JP3912046B2 - 雪上車用エンジンの冷却構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水冷エンジンの構造に関し、特に、雪上車のエンジンを冷却するための冷却水通路を有する雪上車用エンジンの冷却構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スノーモービル等の小型雪上車に搭載されるエンジンは、構造が比較的簡単であり、軽量コンパクトでハイパワーである２サイクルエンジンが主流となっているが、近年、環境問題に対する排ガス規制や燃費の向上等が求められて４サイクル化が進んでいる。
また、エンジンの構成として、冷却水によりエンジンを安定して冷却することで、オーバーヒートやオーバークールを防止するとともに、出力の向上を図り、しかも騒音を抑制にも有効な水冷エンジンが採用されている。
【０００３】
従来のエンジンの冷却構造として、例えば、特開２００１−１２２４３号公報に示されるように、エンジン内部に形成された冷却水ジャケットと、冷却水を冷やすための熱交換器と、冷却水を送液するための冷却水ポンプとを備え、冷却水をエンジン内部に循環させてエンジンを冷却するようにしたスノーモービル用エンジンの冷却装置において、前記熱交換器を迂回する冷却水バイパス通路と、該冷却水バイパス通路への冷却水の通過を許容する切替え弁を設け、冷却水が所定温度以上のときには冷却水が熱交換器を通過させ、冷却水が所定温度未満のときには熱交換器を通過する冷却水を規制して、冷却水が冷却水バイパス通路を通過することを許容するように切替弁を作動して、冷却水の循環流路を切替えるようにされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、高出力、軽量、コンパクトな２サイクルエンジンに対して、カムシャフトやオイル潤滑を必要とする４サイクルエンジンはどうしても大型化してしまうという問題点があった。
特に、雪上車に４サイクルエンジンを搭載する場合、車体およびエンジンフードの形状や大きさを従来の２サイクルエンジンを搭載したものと同程度にするためには、オイルパンの形状やインテーク、エキゾーストおよび関連補器類のレイアウトに工夫を凝らすことは必要不可欠となる。
【０００５】
すなわち、雪上車は寒冷地で使用するため、始動時直後のエンジンのアイドリング回転数を安定させたり、サーモスタットのサージングを抑制するために、冷却水の配管やサーモスタットの設置位置を考慮する必要がある。
【０００６】
また、搭載されるエンジンが水冷エンジンの場合、一般に冷却水の配管途中にリザーバタンクが設けられるが、このリザーバタンクの設置スペースを考慮する必要があり、さらに、該リザーバタンクは、冷却水の補給を行う必要上作業性の良い場所に設置されることが要求される。
【０００７】
また、冷却水を送液する冷却水ポンプは、クランク軸の回転による駆動力をベルトによって伝達されるが、エンジン前後幅を拡大してしまうので適切な位置に配置する必要がある。さらに、他にベルト駆動されるオルタネータとの位置関係を最適化して、エンジン前後幅の縮小を考慮する必要がある。
【０００８】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、始動時直後のエンジンのアイドリング回転数を安定させ、冷却水を補給する際の作業性の向上を図り、省スペースなエンジンレイアウトを実現できる雪上車用エンジンの冷却構造を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体前側にエンジンルームを備え、車体後側にトラックハウジングに覆われた駆動用クローラを備えた雪上車であって、
前記エンジンルーム内に搭載される水冷式の雪上車用エンジンにおいて、前記エンジンのクランク軸を車体幅方向とほぼ平行に向けて配置し、前記エンジンの進行方向前側に排気マニホールドを配置し、前記エンジンの進行方向後側に吸気マニホールドおよびスロットルボディを配置し、前記エンジンの車体幅方向一側上部の冷却水出口部にサーモスタットを配置し、前記エンジンの車体幅方向他側下部にウォータポンプを配置し、前記吸気マニホールドの下側で、前記トラックハウジングの上面と前面に互いに冷却水通路で連通した上熱交換器と前熱交換器を配置すると共に、前記サーモスタットの下流側から前記トラックハウジング上面の上熱交換器に接続される冷却水通路と、前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプの上流側に接続される冷却水通路と、を備えていることを特徴とする雪上車用エンジンの冷却構造である。
【００１０】
また、前記サーモスタットは、サーモスタットハウジングに内蔵され、サーモキャップで覆われることが好ましい。
また、前記サーモスタットの上流側からスロットルボディを経由して、前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプ上流側に接続される冷却水通路の途中に接続される第１冷却水バイパス通路を備えることが好ましい。
また、前記サーモスタットの上流側から前記スロットルボディを経由せずに前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプ上流側に接続される冷却水通路の途中に接続される第２冷却水バイパス通路を備えることが好ましい。
【００１１】
また、前記サーモスタットは、エンジン内の冷却水ジャケットを通過した後の冷却水を制御する出口制御とするとともに、前記第１冷却水バイパス通路および第２冷却水バイパス通路は、前記スロットルボディ側に配置され、前記サーモスタットを内蔵するサーモハウジングと前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプに接続される冷却水通路側とを常時連通状態とすることが好ましい。
【００１２】
また、前記雪上車用エンジンは、オイルフィルタをシリンダブロックの車両進行方向前方側に配置し、前記オイルフィルタとシリンダブロックとの間にオイル冷却手段を配置することが好ましい。
【００１３】
また、前記ウォータポンプは、エンジンと該エンジン前方に設けられる排気通路との間で、排気マニホールドの下方に配置されることが好ましい。
また、前記ウォータポンプは、オイルパンの上方に配置されることが好ましい。
また、前記エンジンは、冷却用リザーバタンクを前記エンジンの後方で吸気マニホールドと並設し、前記トラックハウジング上面の上熱交換器およびトラックハウジング前面の前熱交換器の上方に備えると共に、前記サーモスタットの下流側から前記トラックハウジング上面の上熱交換器に接続される冷却水通路の途中に前記リザーバタンクを介在させたことが好ましい。
また、前記エンジンは、冷却水用リザーバタンクを平面視でウォータポンプを駆動するための駆動ベルトより外側に突出しない位置に備えることが好ましい。
【００１４】
本発明によれば、以下のような作用が得られる。
すなわち、本発明は、車体前側にエンジンルームを備え、車体後側にトラックハウジングに覆われた駆動用クローラを備えた雪上車であって、前記エンジンルーム内に搭載される水冷式の雪上車用エンジンにおいて、前記エンジンのクランク軸を車体幅方向とほぼ平行に向けて配置し、前記エンジンの進行方向前側に排気マニホールドを配置し、前記エンジンの進行方向後側に吸気マニホールドおよびスロットルボディを配置し、前記エンジンの車体幅方向一側上部の冷却水出口部にサーモスタットを配置し、前記エンジンの車体幅方向他側下部にウォータポンプを配置し、前記吸気マニホールドの下側で、前記トラックハウジングの上面と前面に互いに冷却水通路で連通した上熱交換器と前熱交換器を配置すると共に、前記サーモスタットの下流側から前記トラックハウジング上面の上熱交換器に接続される冷却水通路と、前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプの上流側に接続される冷却水通路とを備えていることで、冷却水がエンジン内部を下から上に向かい、略対角線上に流れるため、シリンダヘッド内やシリンダブロック内の冷却水ジャケット内部で淀むこと無く、効率良く流れて排出される。
したがって、従来と比較して冷却効率の高いエンジンを実現できるとともに、ウォータポンプ近傍や排気マニホールド下部のデッドスペースを利用して冷却水の供給、排水を行なうようにしたので、スペース効率の良いエンジンを実現できる。
【００１５】
また、前記吸気マニホールドの下側で、前記トラックハウジングの上面と前面に互いに冷却水通路で連通した上熱交換器と前熱交換器を配置すると共に、前記サーモスタットの下流側から前記トラックハウジング上面の上熱交換器に接続される冷却水通路、例えば冷却水ホースを介して接続するようにして、冷却水の出口側で冷却水を制御する、いわゆる出口制御とすることで、安定した冷却水温度による正確に冷却水の制御を行うことができる。
前記サーモスタットを、サーモスタットハウジングに内蔵し、サーモキャップで覆うことができる。
【００１６】
また、前記サーモスタットの上流側からスロットルボディを経由して、前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプ上流側に接続される冷却水通路の途中に接続される第１冷却水バイパス通路を備えることで、スロットルバルブ内に供給されるの冷却水の水温を略一定に保ち、アイシングを防止するとともに安定した吸気制御を行なうことできる。
【００１７】
また、前記サーモスタットの上流側から前記スロットルボディを経由せずに前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプ上流側に接続される冷却水通路の途中に接続される第２冷却水バイパス通路を備えることで、エンジンによって温められた冷却水をエンジン内部に供給することで、サーモスタットによる熱交換器により冷やされた冷却水の供給の制御とともに、冷却水の水温を略一定に保つことができ、エンジンの運転状態を良好にすることができる。
【００１８】
また、前記サーモスタットによる冷却水の制御を、エンジン内の冷却水ジャケットを通過した後の冷却水を制御する出口制御とすることで、安定した冷却水の水温に基き、確実な冷却水の制御を行なうことができる。
また、第１冷却水バイパス通路および第２冷却水バイパス通路を、前記スロットルボディ側に配置され、前記サーモスタットを内蔵するサーモハウジングと前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプに接続される冷却水通路側とを常時連通状態とすることで、エンジン内の冷却水温を一定にすることができるので、冷却水温を感知してメインの冷却水通路を開閉するサーモスタットが、エンジン運転状態によって変化する冷却水温に敏感に反応して、エンジンの焼付き等のトラブルを起すことを未然に防ぐことができる。
【００１９】
また、前記雪上車用エンジンに、オイルフィルタをシリンダブロックの車両進行方向前方側に配置し、前記オイルフィルタとシリンダブロックとの間にオイル冷却手段、例えばオイルクーラを配置することで、エンジンだけでなくエンジンオイルを効果的に冷却することができ、エンジンの運転状態を良好にすることができる。
【００２２】
また、前記ウォータポンプを、エンジンと該エンジン前方に設けられる排気通路との間で、排気マニホールドの下方に配置することで、排気通路下部のデッドスペースを利用した省スペースのエンジンレイアウトを実現できる。
また、前記ウォータポンプをオイルパンの上方に配置することで、エンジンの高さ寸法を低く抑えることができる。
また、前記ウォータポンプを排気マニホールドの下方に配置することで、排気マニホールド下部のデッドスペースを利用した省スペースのエンジンレイアウトを実現できる。
【００２３】
また、前記エンジンは、冷却用リザーバタンクを前記エンジンの後方で吸気マニホールドと並設し、前記トラックハウジング上面の上熱交換器およびトラックハウジング前面の前熱交換器の上方に備えると共に、前記サーモスタットの下流側から前記トラックハウジング上面の上熱交換器に接続される冷却水通路の途中に前記リザーバタンクを介在させたことでエンジンルーム内の上部に配置して冷却水の補給等のメンテナンスを容易に行なうことができる。
また、前記エンジンは、冷却水用リザーバタンクを平面視でウォータポンプを駆動するための駆動ベルトより外側に突出しない位置に備えることで、エンジンの構成をコンパクトにすることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図７は発明を実施する形態の一例であって、図中、図と同一の符号を付した部分は同一物を表わすものとする。
図１は本発明の実施形態に係るスノーモービルの全体構成を示す側面図、図２は前記スノーモービルの全体構成を示す平面図、図３はエンジンルーム内のエンジンのレイアウトを示す側面図、図４はエンジンルーム内のエンジンのレイアウトを示す平面図、図５は本実施形態に係るエンジンの構成を示す側面図、図６は前記エンジンの構成を示す正面図、図７はエンジンの冷却構造の概要を示す説明図である。
【００２５】
本実施形態は、図１、図２に示すように、小型雪上車、いわゆるスノーモービル１に本発明に係る水冷エンジン２を搭載したものである。
前記スノーモービル１は、前後方向に延びた車体フレーム１０のうち車体前部のフレーム前部（エンジンマウントフレーム）１１下部に左右一対の操舵用そり１３が左右方向に向くように回動自在に設置され、車体後部のフレーム後部１２の下部にトラックベルト１５を循環させる駆動用のクローラ１６が配置されている。前記クローラ１６は、フレーム後部１２の前端に配置された駆動輪１７と後端に配置された従動輪１８と複数個の中間輪１９とサスペンション機構２０と各車輪の周囲に巻かけられて循環するトラックベルト１５とを設けたものである。
【００２６】
前記車体フレーム１０は、モノコックフレーム構造で形成されており、エンジン２が搭載されるフレーム前部１１は、主部１１ａより前部分が上方に突出形成され、操舵用そり１３の支持用のフロントサスペンション１３ａ上部を収容するフロントサスペンションハウジング１１ｂが形成されるとともに、前記主部１１ａより後部分が斜め後ろ上方に立ち上がる形状で、クローラ１６の駆動輪１７上方付近を収容するトラックハウジング１１ｃがフレーム後部１２と連続的かつ一体的に形成されている。
【００２７】
前記フレーム後部１２は、車体前後方向で後端部に亘り延設され、クローラ１６全体を下方に収容するカバーを兼ねている。該フレーム後部１２上方には、鞍形のシート２２が配置され、該シート２２の車体幅方向両側には、該シート２２より一段低くなったステップ２３が設けられている。
前記シート２２とフレーム前部１１との間のほぼ車体中央部にはステアリングポスト２５が立設され、該ステアリングポスト２５の上端部にはステアリング２６がやや後方に傾いて水平方向左右に延設されている。該ステアリング２６によりステアリングポスト２５を介して操舵用そり１３を操作するようにされている。
【００２８】
フレーム前部１１においては、図３、図４に示すように、前記ステアリング２６付近およびその前方に、フレーム前部１１の上部を覆うようにインストルメントパネル２７が設けられている。前記インストルメントパネル２７にはスピードメータ／タコメータ２７ａ等の計器類が装着されている。前記インストルメントパネル２７の前方外周を包囲するように前方から両側方に亘りウインドシールド２８が上端縁を後方に傾倒させた状態で立設されている。また、前記インストルメントパネル２７の前側には、前記ウインドシールド２８の基部より前方に向かいエンジンフード２９が略流線形状に緩やかに下がった概略船底を逆さにした形状で形成されている。
【００２９】
前記エンジンフード２９は、インストルメントパネル２７の前方に設けられるとともに、該インストルメントパネル２７の前端部より一段に下がった位置から先端部に亘り形成されている。前記エンジンフード２９とインストルメントパネル２７との段差部には、前方を照射するヘッドライト３１が配設されている。このように配設されたインストルメントパネル２７とエンジンフード２９の下側にエンジンルーム３０が形成されている。
【００３０】
次に、エンジンルーム３０内のエンジン２の構成について詳細に説明する。
図１、図２に示すように、スノーモービル１の車体前部に構成されるフレーム前部１１に形成されるエンジンルーム３０内の略中央部に、エンジン２がシリンダブロック３を雪上車進行方向に対して後方に向けて傾けて（シリンダヘッド４中心がクランク軸７よりも後方に位置するようにする）、ステアリングポスト２５の下方に近接して配置されている。
【００３１】
前記エンジン２は、図３、図４に示すように、３気筒を幅方向に並列に配置したシリンダブロック３の上側にシリンダヘッド４を配置した水冷４サイクルエンジンであって、クランク軸７を車体幅方向とほぼ平行に向け、かつ、シリンダブロック３側を車体後方向に向かい傾倒（θ°後方に傾倒）させた状態で、スノーモービル１の車体前部の略中央部に配置されている。
【００３２】
前記エンジン２の車体幅方向一側には、クローラ１６を駆動するための駆動伝達装置３２が配設されている。
前記駆動伝達装置３２は、図４に示すように、エンジン車体幅方向一側壁より突出されたクランク軸７の一端部に係合される駆動用のドライブクラッチ３３と、クローラ１６の駆動輪１７に連結される従動用のドリブンクラッチ３４とを備え、エンジン２の出力をクランク軸７より取出して、前記ドライブクラッチ３３より前記ドリブンクラッチ３４に駆動力を伝達するようにされている。駆動力の伝達は、駆動ベルト３３ａを介して前記ドライブクラッチ３３とドリブンクラッチ３４とにより無段変速で行なわれる。
【００３３】
前記シリンダヘッド４の前側部には、前方に向かい突出して排気マニホールド３５が延設され、後側部には、後方に向かい突出して吸気マニホールド３９が延設されている。
前記シリンダブロック３の下側にはオイルパン９がエンジンルーム３０の底部に近接した状態で配設されている。
【００３４】
前記エンジン２本体の後方でステアリングポスト２５の前方、すなわちエンジン２本体とステアリングポスト２５との間には、吸気マニホールド３９、スロットルボディ４１およびエアクリーナボックス４３等の吸気経路が配設されている。前記吸気経路の下方でシリンダブロック３の後方には、オルタネータ４９が設けられている。
【００３５】
前記スロットルボディ４１を含む一部の吸気経路は、シリンダヘッド４よりも高い位置に配置され、エンジン２の上方でインストルメントパネル２７下側のヘッドライト３１後方に形成されるエンジンルーム３０内の空間に配置されている。前記エアクリーナボックス４３は、前記シリンダヘッド４を覆うヘッドカバー８の後方に設けられている。
【００３６】
エンジンルーム３０内の後方には、図３、図４に示すように、前記シリンダブロック３の後方で吸気マニホールド３９と並設して、オイルパン９、オルタネータ４９および後記する熱交換器、すなわちヒートエクスチェンジャー７０ａ，７０ｂの上方で駆動ベルト５２寄りの位置に冷却水用のリザーブタンク６０が設けられている。
また、エンジンルーム３０内には、フレーム後部１２の前側の下側でクローラ１６の車両進行方向前側の上方にトラックベルト１５に略平行に対向してヒートエクスチェンジャー（上熱交換器）７０ａが設けられ、前記クローラ１６の車両進行方向前側の前方で、上端部をやや後方に傾斜した状態でトラックベルト１５と対向してフロント側のヒートエクスチェンジャー（前交換器）７０ｂが設けられている。前記ヒートエクスチェンジャー７０ａ、７０ｂは、平面視で略矩形状を呈している。
【００３７】
また、エンジン２の前方には、シリンダヘッド４の前側に排気マニホールド３５に続き、排気管３６が連結され、さらに前方にマフラー５０がフレーム前部１１の主部１１ａの底部に形成されたフロントサスペンションハウジング１１ｂ上部に配置されている。
【００３８】
前記排気マニホールド３５の下方でシリンダブロック３の前側には、該シリンダブロック３を挟んで前記オルタネータ４９と略対向する位置にウォータポンプ５１が配置されている。前記ウォータポンプ５１は、前記オルタネータ４９とともに、クランク軸７の一端部に係合された駆動プーリ５３より駆動ベルト５２を介して伝達される回転力を駆動源として、冷却水を吐出して冷却水ホース（図示省略）を介してエンジン内部に形成されたウォータジャケット（図示省略）に供給してエンジン２を冷却するようにされている。
前記ウォータポンプ５１の下方でシリンダブロック３の前側には、オイルフィルタ５４が配置されている。
【００３９】
図４に示すように、前記シリンダブロック３の車両進行方向前側には、排気マニホールド３５の下側で駆動ベルト５２寄りにエンジン内部の冷却水ジャケット（図示省略）に冷却水を導入する冷却水入口部６２が突設されている。
前記エンジン側部には、反駆動ベルト側寄りの上部に前記冷却水ジャケットから冷却水が取出される冷却水出口部６３が突設されている。
【００４０】
前記冷却水出口部６３には、図４、図６に示すように、冷却水の温度によって冷却水の通過を規制するサーモスタット６４が内蔵されるサーモハウジング６５と、該サーモスタット６４を覆うサーモキャップ６６が設けられている。
前記サーモキャップ６６は、冷却水ホース６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジン内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すようにされている。
前記リザーブタンク６０は、冷却水ホース６８を介して前記フレーム後部１２の前側の下側でクローラ１６の車両進行方向前側の上方に設けられたヒートエクスチェンジャー７０ａと連結される。このヒートエクスチェンジャー７０ａが、前記クローラ１６の車両進行方向前側の前方に設けられたヒートエクスチェンジャー７０ｂと接続ホース７０ｃにより連通されており、さらに、このヒートエクスチェンジャー７０ｂは、冷却水ホース６９を介してエンジン２側の冷却水入口部６２に接続されている。前記冷却水ホース６９の略中央部には、一部の外周を覆うようにブロックヒータ７５が備えられ、部分的に冷却水を加熱できるようにされている。
【００４１】
前記サーモハウジング６５には、図７に示すように、冷却水流れ方向でサーモスタットより上流側からスロットルボディ４１を経由してウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第１冷却水バイパス通路７１と、サーモスタット６４より上流側から前記スロットルボディ４１を経由せずにウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第２冷却水バイパス通路７２が構成されている。
【００４２】
前記第１冷却水バイパス通路７１は、一端部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサーモスタット６４より上流側と接続され、他端部がスロットルボディ４１内に形成される冷却水通路（図示省略）の入口側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ａと、一端部が前記スロットルボディ４１内に形成される冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホース６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ｂとにより構成されている。
【００４３】
前記第２冷却水バイパス通路７２は、一端部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサーモスタットより上流側と接続され、他端部が冷却水ホース６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第２冷却水バイパスホース７２ａにより構成されている。
【００４４】
前記第１冷却水バイパスホース７１ａ、７１ｂおよび第２冷却水バイパスホース７２ａは、サーモハウジング６５側と冷却水ホース６９側とを常時連通状態とされている。
【００４５】
次に、本実施形態に係る雪上車用エンジンの冷却構造による作用について、図面を参照して説明する。
まず、冷却水は、図７に示すように、冷却水入口部６２からウォータポンプ５１によりエンジン２内部の冷却水ジャケットに冷却水が導入される。
導入された冷却水は、シリンダブロック３内およびシリンダヘッド４内の冷却水ジャケットを通りながらエンジン各部位を冷却するとともに温められて、シリンダヘッド４上部に設けられた冷却水出口部６３通ってエンジン外部に送り出される。
このとき、一部の冷却水は、サーモハウジング６５より第１冷却水バイパス通路７１およびだい２冷却水バイパス通路７２に送られ、その他はサーモスタット６４を介してサーモキャップ６６から冷却水ホース６７に送られる。
【００４６】
第１冷却水バイパス通路７１に送られた冷却水は、第１冷却水バイパスホース７１ａを通ってスロットルボディ４１内に形成された冷却水ジャケット（図示省略）に送られる。スロットルボディ４１は、温められた冷却水により一定温度に温められる。そして、スロットルボディ４１より第１冷却水バイパスホース７１ｂを通って冷却水ホース６９に戻される。
第２冷却水バイパス通路７２に送られた冷却水は、第２冷却水バイパスホース７２ａを通って、冷やされること無く直接冷却水ホース６９に戻される。
【００４７】
一方、サーモスタット６４を介して流量制御されてサーモキャップ６６に送られた冷却水は、冷却水ホース６８を通ってリザーブタンク６０に送られ、該リザーブタンク６０よりヒートエクスチェンジャー７０ａに送られる。前記ヒートエクスチェンジャー７０ａ内の冷却水通路を通過するうちに冷却された冷却水は、さらにフロント側のヒートエクスチェンジャー７０ｂに送られて冷却される。そして、再びウォータポンプ５１に供給され、エンジン２内の冷却水ジャケットに送られて前述した冷却行程を繰り返すことでエンジン２の冷却が行われる。この時、ウォータポンプ５１に送られる冷却水は、冷却水ホース６９を通過する際に、ブロックヒータ７５により適宜に温められて温度調整を行なうことができる。
このように、冷却水は、第１冷却水バイパス通路、第２冷却水バイパス通路、通常の冷却水通路という複数の冷却水経路でエンジンを冷却するようにされている。
【００４８】
以上のように構成したので、本実施形態の雪上車用エンジンの冷却構造によれば、エンジンにより温められた冷却水を第１冷却水バイパス通路７１および第２冷却水バイパス通路７２を介して、ヒートエクスチェンジャー７０ａ、７０ｂを通さずにそのまま循環させるようにしたので、スロットルボディ４１やエンジン２本体の温度を大きく変動させることがないので、始動時直後のエンジンのアイドリング回転数を安定させることができる。オーバークールとなること無く冷却水温を安定させて冷却水を制御することができ、また、エンジン２の暖機運転時にも必要以上にエンジン２を冷却することがない。
【００４９】
また、本実施形態によれば、冷却水入口部６２を、シリンダブロック３の車両進行方向前側の排気マニホールド３５の下側で駆動ベルト５２寄りに突設し、冷却水出口部６３を、エンジン側部の反駆動ベルト側寄りに突設したので、冷却水がエンジン内部を下から上に向かい、略対角線上に流れるため、シリンダヘッド４内やシリンダブロック３内の冷却水ジャケット内部で淀むこと無く、効率良く流れて排出されて、従来と比較して冷却効率のエンジンを実現できる。
【００５０】
また、本実施形態によれば、リザーブタンク６０を、エンジンルーム３０内部の上方で、吸気マニホールド３９と並設するとともに、オイルパン９、オルタネータ４９およびヒートエクスチェンジャー７０ｂの上方で駆動ベルト５２寄りの位置に設けたので、冷却水を補給する際の作業性の向上を図るとともに、省スペースなエンジンレイアウトを実現できる。
【００５１】
また、本実施形態によれば、第１冷却水バイパス通路７１および第２冷却水バイパス通路７２を、サーモハウジング６５側と冷却水ホース６９側とを常時連通状態としたので、エンジン２を常に一定温度にすることができるので、エンジンの運転状態によって変化する冷却水温に敏感に反応して、エンジンの焼付き等のトラブルを防止することができる。
【００５２】
また、本実施形態によれば、ウォータポンプ５１を排気マニホールド３５の下側で、シリンダブロック３を挟んでオルタネータ４９と対向する位置に配置したので排気マニホールド３５下のデッドスペースを利用した省スペースなレイアウトを実現できる。また、前記ウォータポンプ５１は、前記オルタネータ４９とともに、クランク軸７の一端部に係合された駆動プーリ５３より駆動ベルト５２を介して伝達される回転力を駆動源としたので、ウォータポンプ５１を駆動するためだけの部品を必要としないので部品点数の削減を図ることができる。
【００５３】
また、本実施形態は、水冷エンジンについて説明しているが、本発明は、オイル等を用いてエンジンを冷却するその他の液冷エンジンにも適用できるものであり、本実施形態と同様な効果を奏することができる。
【００５４】
尚、本発明の雪上車用エンジンの冷却構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００５５】
次に、本発明の実施形態の変形例１を、図面を参照して詳細に説明する。
図８〜図１２は前記実施形態の変形例１であって、図中、図と同一の符号を付した部分は前記実施形態に示すものと同一の物を表わすものとする。
変形例１は、図８、図９に示すように、スノーモービル１０１のエンジン１０２の構成は、オイルフィルタ１５４をシリンダブロック３の車両進行方向前方側に配置し、前記オイルフィルタ１５４とシリンダブロック３との間にオイルクーラ１８０を配置するものである。
【００５６】
エンジン１０２のシリンダブロック３の車両進行方向前側には、排気マニホールド３５の下側で駆動ベルト５２寄りにエンジン内部の冷却水ジャケット（図示省略）に冷却水を導入する冷却水入口部６２が突設されている。
前記シリンダブロック３の上側に設けられるシリンダヘッド４側部には、反駆動ベルト側寄りの上部に前記冷却水ジャケットから冷却水が取出される冷却水出口部１６３が突設されている。
【００５７】
冷却水出口部１６３は、図１２に示すように、冷却水の温度によって冷却水の通過を規制するサーモスタット６４が内蔵されるサーモハウジング１６５と、該サーモスタット６４を覆うサーモキャップ１６６が設けられている。
【００５８】
エンジンルーム３０内には、図フレーム後部１２の前側の下側でクローラ１６の車両進行方向前側の上方にトラックベルト１５に略平行に対向してヒートエクスチェンジャー７０ａが設けられ、前記クローラ１６の車両進行方向前側の前方で、上端部をやや後方に傾斜した状態でトラックベルト１５と対向してフロント側のヒートエクスチェンジャー７０ｂが設けられている。前記ヒートエクスチェンジャー７０ａ、７０ｂは、平面視で略矩形状を呈している。
【００５９】
前記サーモキャップ１６６は、冷却水ホース６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジン内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すようにされている。
前記リザーブタンク６０は、冷却水ホース６８を介して前記ヒートエクスチェンジャー７０ａと連結され、前記ヒートエクスチェンジャー７０ａ、７０ｂとは接続ホース７０ｃにより連通され、前記ヒートエクスチェンジャー７０ｂは、冷却水ホース１６９を介してエンジン２側の冷却水入口部６２に接続されている。前記冷却水ホース１６９の略中央部には、一部の外周を覆うようにブロックヒータ７５が備えられ、部分的に冷却水を加熱できるようにされている。
【００６０】
前記サーモハウジング１６５には、図１２に示すように、冷却水流れ方向でサーモスタット６４より上流側からスロットルボディ４１を経由してウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース１６９と連通する第１冷却水バイパス通路７１と、サーモスタット６４より上流側から前記スロットルボディ４１を経由せずにウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース１６９と連通する第２冷却水バイパス通路７２と、冷却水流れ方向でサーモスタット６４より上流側からオイルクーラ１８０を経由してウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース１６９と連通する第３冷却水バイパス通路１７３が構成されている。
【００６１】
前記第１冷却水バイパス通路７１は、一端部が前記サーモハウジング１６５の冷却水流れ方向でサーモスタット６４より上流側と接続され、他端部がスロットルボディ４１内に形成される冷却水通路（図示省略）の入口側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ａと、一端部が前記スロットルボディ４１内に形成される冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホース１６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ｂとにより構成されている。
【００６２】
前記第２冷却水バイパス通路７２は、一端部が前記サーモハウジング１６５の冷却水流れ方向でサーモスタットより上流側と接続され、他端部が冷却水ホース１６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第２冷却水バイパス通路７２ａにより構成されている。
【００６３】
前記第３冷却水バイパス通路１７３は、一端部が前記サーモハウジング１６５の冷却水流れ方向でサーモスタット６４より上流側と接続され、他端部がオイルクーラ１８０内に形成される冷却水通路（図示省略）の入口側と接続される第３冷却水バイパスホース１７３ａと、一端部が前記オイルクーラ１８０内に形成される冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホース１６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第３冷却水バイパスホース１７３ｂとにより構成されている。
【００６４】
前記第１冷却水バイパス通路７１、第２冷却水バイパス通路７２および第３の冷却水バイパス通路１７３は、サーモハウジング１６５側と冷却水ホース１６９側とを常時連通状態とされている。
前記サーモキャップ１６６は、冷却水ホース６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジン内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すようにされている。
【００６５】
この構成によれば、エンジン１０２を冷却するための冷却水を利用して、エンジン１０２だけでなくオイルクーラ１８０によりエンジンオイルを効果的に冷却することができ、エンジンの運転状態を良好にすることができる。
【００６６】
次に、本発明の実施形態の変形例２を、図面を参照して詳細に説明する。
図１３乃至図１５は前記実施形態の変形例２であって、図中、図と同一の符号を付した部分は前記実施形態に示すものと同一の物を表わすものとする。
変形例２は、図１３、図１４に示すように、スノーモービル２０１の構成は、スノーモービル２０１を走行するためのクローラ１６の車両進行方向前方にオイル冷却用のヒートエクスチェンジャーを配置するものである。
【００６７】
エンジン２０２のシリンダブロック３の車両進行方向前側には、排気マニホールド３５の下側で駆動ベルト５２寄りにエンジン内部の冷却水ジャケット（図示省略）に冷却水を導入する冷却水入口部６２が突設されている。
前記シリンダブロック３の上側に設けられるシリンダヘッド４側部には、反駆動ベルト側寄りの上部に前記冷却水ジャケットから冷却水が取出される冷却水出口部６３が突設されている。
【００６８】
冷却水出口部６３は、図１５に示すように、冷却水の温度によって冷却水の通過を規制するサーモスタット６４が内蔵されるサーモハウジング６５と、該サーモスタットを覆うサーモキャップ６６が設けられている。
【００６９】
前記ヒートエクスチェンジャーは、図１３、図１４に示すように、エンジンルーム３０内の、フレーム後部１２の前側の下側でクローラ１６の車両進行方向前側の上方にトラックベルト１５に略平行に対向して冷却水用のヒートエクスチェンジャー２７０ａが設けられ、前記クローラ１６の車両進行方向前側の前方で、上端部をやや後方に傾斜した状態でトラックベルト１５と対向して冷却水用のフロント側のヒートエクスチェンジャー２７０ｂとオイル冷却用のヒートエクスチェンジャー２７０ｃとが車体幅方向に沿った向きに並設されている。前記ヒートエクスチェンジャー２７０ｃは、平面視で略矩形状を呈している。
【００７０】
前記サーモキャップ６６は、冷却水ホース６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジン内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すようにされている。
前記リザーブタンク６０は、冷却水ホース６８を介して前記ヒートエクスチェンジャー２７０ａと連結され、前記ヒートエクスチェンジャー２７０ａ、２７０ｂとは接続ホース２７０ｄにより連通され、前記ヒートエクスチェンジャー２７０ｂは、冷却水ホース６９を介してエンジン２側の冷却水入口部６２に接続されている。前記冷却水ホース６９の略中央部には、一部の外周を覆うようにブロックヒータ７５が備えられ、部分的に冷却水を加熱できるようにされている。
【００７１】
前記サーモハウジング６５には、図１５に示すように、冷却水流れ方向でサーモスタット６４より上流側からスロットルボディ４１を経由してウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第１冷却水バイパス通路７１と、サーモスタット６４より上流側から前記スロットルボディ４１を経由せずにウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第２冷却水バイパス通路７２が構成されている。
【００７２】
前記第１冷却水バイパス通路７１は、一端部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサーモスタット６４より上流側と接続され、他端部がスロットルボディ４１内に形成される冷却水通路（図示省略）の入口側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ａと、一端部が前記スロットルボディ４１内に形成される冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホース６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ｂとにより構成されている。
【００７３】
前記第２冷却水バイパス通路７２は、一端部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサーモスタットより上流側と接続され、他端部が冷却水ホース６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第２冷却水バイパス通路７２ａにより構成されている。
【００７４】
前記第１冷却水バイパス通路７１および第２冷却水バイパス通路７２は、サーモハウジング６５側と冷却水ホース６９側とを常時連通状態とされている。
前記サーモキャップ６６は、冷却水ホース６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジン内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すようにされている。
【００７５】
前記オイル冷却用のヒートエクスチェンジャー２７０ｃは、オイル入口側にオイルポンプ（図示省略）に連通する入り側オイルホース２８１が接続され、オイル出口側にオイルフィルタ５４に連通する出側オイルホース２８２が接続されて、オイルクーラ内に形成されたオイル通路内をオイルが通過する間に該オイルを冷却するようにされている。
【００７６】
この構成によると、スノーモービル２０１を走行するためのクローラ１６の車両進行方向前方にオイル冷却用のヒートエクスチェンジャー２７０ｃを配置したので、かき上げられた雪によって効果的に冷却することができる。また、オイル冷却手段として、ヒートエクスチェンジャーを２分割して、一方のヒートエクスチェンジャー２７０ｂを通常に冷却水に冷却に使い、他方のヒートエクスチェンジャー２７０ｃをオイルの冷却に使用したので、省スペースで複数の冷却機能を実現できる。
【００７７】
次に、本発明の実施形態の変形例３を、図面を参照して詳細に説明する。
図１６乃至図１８は前記実施形態の変形例３であって、図中、図と同一の符号を付した部分は前記実施形態に示すものと同一の物を表わすものとする。
変形例３は、図１６、図１７に示すように、スノーモービル３０１のエンジンルーム３０内のエンジン本体前方にマフラー５０を配置し、該マフラー５０の前方にオイル冷却手段としてオイルクーラを配置するものである。
【００７８】
エンジン３０２のシリンダブロック３の車両進行方向前側には、排気マニホールド３５の下側で駆動ベルト５２寄りにエンジン内部の冷却水ジャケット（図示省略）に冷却水を導入する冷却水入口部６２が突設されている。
前記シリンダブロック３の上側に設けられるシリンダヘッド４側部には、反駆動ベルト側寄りの上部に前記冷却水ジャケットから冷却水が取出される冷却水出口部６３が突設されている。
【００７９】
冷却水出口部６３は、図１５に示すように、冷却水の温度によって冷却水の通過を規制するサーモスタット６４が内蔵されるサーモハウジング６５と、該サーモスタットを覆うサーモキャップ６６が設けられている。
【００８０】
エンジンルーム３０内には、フレーム後部１２の前側の下側でクローラ１６の車両進行方向前側の上方にトラックベルト１５に略平行に対向して冷却水用のヒートエクスチェンジャー３７０ａが設けられ、前記クローラ１６の車両進行方向前側の前方で、上端部をやや後方に傾斜した状態でトラックベルト１５と対向して冷却水用のフロント側のヒートエクスチェンジャー３７０ｂが設けられている。また、エンジンルーム３０の略中央部に配置されたエンジン３０２の前方にマフラー５０の前方にオイル冷却用のオイルクーラ３８０が設けられている。
前記オイルクーラ３８０は、正面視で略矩形状を呈し、その平面部すなわち冷却部３８０ａを車両進行方向前方に向けて立設されている。
【００８１】
前記サーモキャップ６６は、冷却水ホース６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジン内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すようにされている。
前記リザーブタンク６０は、冷却水ホース６８を介して前記ヒートエクスチェンジャー２７０ａと連結され、前記ヒートエクスチェンジャー２７０ａ、２７０ｂとは接続ホース２７０ｄにより連通され、前記ヒートエクスチェンジャー２７０ｂは、冷却水ホース６９を介してエンジン２側の冷却水入口部６２に接続されている。前記冷却水ホース６９の略中央部には、一部の外周を覆うようにブロックヒータ７５が備えられ、部分的に冷却水を加熱できるようにされている。
【００８２】
前記サーモハウジング６５には、図１８に示すように、冷却水流れ方向でサーモスタット６４より上流側からスロットルボディ４１を経由してウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第１冷却水バイパス通路７１と、サーモスタット６４より上流側から前記スロットルボディ４１を経由せずにウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第２冷却水バイパス通路７２が構成されている。
【００８３】
前記第１冷却水バイパス通路７１は、一端部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサーモスタット６４より上流側と接続され、他端部がスロットルボディ４１内に形成される冷却水通路（図示省略）の入口側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ａと、一端部が前記スロットルボディ４１内に形成される冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホース６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ｂとにより構成されている。
【００８４】
前記第２冷却水バイパス通路７２は、一端部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサーモスタットより上流側と接続され、他端部が冷却水ホース６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第２冷却水バイパス通路７２ａにより構成されている。
【００８５】
前記第１冷却水バイパス通路７１および第２冷却水バイパス通路７２は、サーモハウジング６５側と冷却水ホース６９側とを常時連通状態とされている。
前記サーモキャップ６６は、冷却水ホース６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジン内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すようにされている。
【００８６】
前記オイルクーラ３８０は、オイル入口側にオイルポンプ（図示省略）に連通する入り側オイルホース３８１が接続され、オイル出口側にオイルフィルタ５４に連通する出側オイルホース３８２が接続されて、オイルクーラ内に形成されたオイル通路内をオイルが通過する間に該オイルを冷却するようにされている。
【００８７】
この構成によると、高温状態のマフラー５０や排気管３６より先に冷たい走行風をオイルクーラ３８０に当てることができるので、オイルの冷却効率を高めることができる。
【００８８】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜１０に記載の雪上車用エンジンの冷却構造によれば、始動時直後のエンジンのアイドリング回転数を安定させ、冷却水を補給する際の作業性の向上を図り、省スペースなエンジンレイアウトを実現できるという優れた効果を奏し得る。
詳しくは、雪上車用エンジンの冷却構造において、前記エンジンのクランク軸を車体幅方向とほぼ平行に向けて配置し、前記エンジンの進行方向前側に排気マニホールドを配置し、前記エンジンの進行方向後側に吸気マニホールドおよびスロットルボディを配置し、前記エンジンの車体幅方向一側上部の冷却水出口部にサーモスタットを配置し、前記エンジンの車体幅方向他側下部にウォータポンプを配置し、前記吸気マニホールドの下側で、前記トラックハウジングの上面と前面に互いに冷却水通路で連通した上熱交換器と前熱交換器を配置すると共に、前記サーモスタットの下流側から前記トラックハウジング上面の上熱交換器に接続される冷却水通路と、前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプの上流側に接続される冷却水通路とを備えることで、省スペースなエンジンレイアウトを実現できる。
また、前記エンジンの車体幅方向一側上部の冷却水出口部にサーモスタットを配置し、前記エンジンの車体幅方向他側下部にウォータポンプを配置し、前記吸気マニホールドの下側で、前記トラックハウジングの上面と前面に互いに冷却水通路で連通した上熱交換器と前熱交換器を配置すると共に、前記サーモスタットの下流側から前記トラックハウジング上面の上熱交換器に接続される冷却水通路と、前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプの上流側に接続される冷却水通路とを備えることで、冷却水がエンジン内部を下から上に向かい、略対角線上に流れるため、シリンダヘッド内やシリンダブロック内の冷却水ジャケット内部で淀むこと無く効率良く流れるので、従来と比較して冷却効率の高いエンジンを実現できるとともに、ウォータポンプ近傍や排気マニホールド下部のデッドスペースを利用して冷却水の供給、排水を行なうようにしたので、スペース効率の良いエンジンを実現できるという効果を奏する。
さらに、サーモスタットは、エンジン内の冷却水ジャケットを通過した後の冷却水を制御する出口制御とするとともに、前記第１冷却水バイパス通路および第２冷却水バイパス通路は、前記スロットルボディ側に配置され、前記サーモスタットを内蔵するサーモハウジングと前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプに接続される冷却水通路側とを常時連通状態とすることで、エンジンによって温められた冷却水を熱交換器を介すること無くエンジンに戻すことで、サーモスタットによる熱交換器により冷やされた冷却水の供給の制御とともに、エンジン内の冷却水温を略一定にすることができる。
したがって、冷却水温を感知してメインの冷却水通路を開閉するサーモスタットが、エンジン運転状態によって変化する冷却水温に敏感に反応して、エンジンの焼付き等のトラブルを起すことを未然に防ぎ、エンジン始動当初のアイドリング回転数を安定させることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るスノーモービルの全体構成を示す側面図である。
【図２】前記スノーモービルの全体構成を示す平面図である。
【図３】エンジンルーム内のエンジンのレイアウトを示す側面図である。
【図４】エンジンルーム内のエンジンのレイアウトを示す平面図である。
【図５】本実施形態に係るエンジンの構成を示す側面図である。
【図６】前記エンジンの構成を示す正面図である。
【図７】前記エンジンの冷却構造の概要を示す説明図である。
【図８】本実施形態の変形例１のスノーモービルの全体構成を示す側面図である。
【図９】前記スノーモービルの全体構成を示す平面図である。
【図１０】変形例１のエンジンの構成を示す側面図である。
【図１１】前記エンジンの構成を示す正面図である。
【図１２】前記エンジンの冷却構造の概要を示す説明図である。
【図１３】本実施形態の変形例２のスノーモービルの全体構成を示す側面図である。
【図１４】前記スノーモービルの全体構成を示す平面図である。
【図１５】前記エンジンの冷却構造の概要を示す説明図である。
【図１６】本実施形態の変形例３のスノーモービルの全体構成を示す側面図である。
【図１７】前記スノーモービルの全体構成を示す平面図である。
【図１８】前記エンジンの冷却構造の概要を示す説明図である。
【符号の説明】
１、１０１、２０１、３０１ スノーモービル
２、１０２、２０２、３０２ エンジン
３ シリンダブロック
４ シリンダヘッド
７ クランク軸
８ ヘッドカバー
３０ エンジンルーム
３２ 駆動伝達装置
３５ 排気マニホールド
３９ 吸気マニホールド
４１ スロットルボディ
４９ オルタネータ
５０ マフラー
５１ ウォータポンプ
５２ 駆動ベルト
５３ 駆動プーリ
５４、１５４ オイルフィルタ
５７、６７、６８ 冷却水ホース
６０ リザーブタンク
６２ 冷却水入口部
６３、１６３ 冷却水出口部
６４ サーモスタット
６５、１６５ サーモハウジング
６６、１６６ サーモキャップ
７０ａ、７０ｂ、２７０ａ、２７０ｂ、２７０ｃ ヒートエクスチェンジャー
３７０ａ、３７０ｂ ヒートエクスチェンジャー
７１、７２、１７３ 冷却水バイパス通路
７１ａ、７２ａ、７１ｂ、１７３ａ、１７３ｂ 冷却水バイパスホース
１８０、３７０、３８０ オイルクーラ
２８１、３８１ 入り側オイルホース
２８２、３８２ 出側オイルホース
【発明の属する技術分野】
本発明は、水冷エンジンの構造に関し、特に、雪上車のエンジンを冷却するための冷却水通路を有する雪上車用エンジンの冷却構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スノーモービル等の小型雪上車に搭載されるエンジンは、構造が比較的簡単であり、軽量コンパクトでハイパワーである２サイクルエンジンが主流となっているが、近年、環境問題に対する排ガス規制や燃費の向上等が求められて４サイクル化が進んでいる。
また、エンジンの構成として、冷却水によりエンジンを安定して冷却することで、オーバーヒートやオーバークールを防止するとともに、出力の向上を図り、しかも騒音を抑制にも有効な水冷エンジンが採用されている。
【０００３】
従来のエンジンの冷却構造として、例えば、特開２００１−１２２４３号公報に示されるように、エンジン内部に形成された冷却水ジャケットと、冷却水を冷やすための熱交換器と、冷却水を送液するための冷却水ポンプとを備え、冷却水をエンジン内部に循環させてエンジンを冷却するようにしたスノーモービル用エンジンの冷却装置において、前記熱交換器を迂回する冷却水バイパス通路と、該冷却水バイパス通路への冷却水の通過を許容する切替え弁を設け、冷却水が所定温度以上のときには冷却水が熱交換器を通過させ、冷却水が所定温度未満のときには熱交換器を通過する冷却水を規制して、冷却水が冷却水バイパス通路を通過することを許容するように切替弁を作動して、冷却水の循環流路を切替えるようにされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、高出力、軽量、コンパクトな２サイクルエンジンに対して、カムシャフトやオイル潤滑を必要とする４サイクルエンジンはどうしても大型化してしまうという問題点があった。
特に、雪上車に４サイクルエンジンを搭載する場合、車体およびエンジンフードの形状や大きさを従来の２サイクルエンジンを搭載したものと同程度にするためには、オイルパンの形状やインテーク、エキゾーストおよび関連補器類のレイアウトに工夫を凝らすことは必要不可欠となる。
【０００５】
すなわち、雪上車は寒冷地で使用するため、始動時直後のエンジンのアイドリング回転数を安定させたり、サーモスタットのサージングを抑制するために、冷却水の配管やサーモスタットの設置位置を考慮する必要がある。
【０００６】
また、搭載されるエンジンが水冷エンジンの場合、一般に冷却水の配管途中にリザーバタンクが設けられるが、このリザーバタンクの設置スペースを考慮する必要があり、さらに、該リザーバタンクは、冷却水の補給を行う必要上作業性の良い場所に設置されることが要求される。
【０００７】
また、冷却水を送液する冷却水ポンプは、クランク軸の回転による駆動力をベルトによって伝達されるが、エンジン前後幅を拡大してしまうので適切な位置に配置する必要がある。さらに、他にベルト駆動されるオルタネータとの位置関係を最適化して、エンジン前後幅の縮小を考慮する必要がある。
【０００８】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、始動時直後のエンジンのアイドリング回転数を安定させ、冷却水を補給する際の作業性の向上を図り、省スペースなエンジンレイアウトを実現できる雪上車用エンジンの冷却構造を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体前側にエンジンルームを備え、車体後側にトラックハウジングに覆われた駆動用クローラを備えた雪上車であって、
前記エンジンルーム内に搭載される水冷式の雪上車用エンジンにおいて、前記エンジンのクランク軸を車体幅方向とほぼ平行に向けて配置し、前記エンジンの進行方向前側に排気マニホールドを配置し、前記エンジンの進行方向後側に吸気マニホールドおよびスロットルボディを配置し、前記エンジンの車体幅方向一側上部の冷却水出口部にサーモスタットを配置し、前記エンジンの車体幅方向他側下部にウォータポンプを配置し、前記吸気マニホールドの下側で、前記トラックハウジングの上面と前面に互いに冷却水通路で連通した上熱交換器と前熱交換器を配置すると共に、前記サーモスタットの下流側から前記トラックハウジング上面の上熱交換器に接続される冷却水通路と、前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプの上流側に接続される冷却水通路と、を備えていることを特徴とする雪上車用エンジンの冷却構造である。
【００１０】
また、前記サーモスタットは、サーモスタットハウジングに内蔵され、サーモキャップで覆われることが好ましい。
また、前記サーモスタットの上流側からスロットルボディを経由して、前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプ上流側に接続される冷却水通路の途中に接続される第１冷却水バイパス通路を備えることが好ましい。
また、前記サーモスタットの上流側から前記スロットルボディを経由せずに前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプ上流側に接続される冷却水通路の途中に接続される第２冷却水バイパス通路を備えることが好ましい。
【００１１】
また、前記サーモスタットは、エンジン内の冷却水ジャケットを通過した後の冷却水を制御する出口制御とするとともに、前記第１冷却水バイパス通路および第２冷却水バイパス通路は、前記スロットルボディ側に配置され、前記サーモスタットを内蔵するサーモハウジングと前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプに接続される冷却水通路側とを常時連通状態とすることが好ましい。
【００１２】
また、前記雪上車用エンジンは、オイルフィルタをシリンダブロックの車両進行方向前方側に配置し、前記オイルフィルタとシリンダブロックとの間にオイル冷却手段を配置することが好ましい。
【００１３】
また、前記ウォータポンプは、エンジンと該エンジン前方に設けられる排気通路との間で、排気マニホールドの下方に配置されることが好ましい。
また、前記ウォータポンプは、オイルパンの上方に配置されることが好ましい。
また、前記エンジンは、冷却用リザーバタンクを前記エンジンの後方で吸気マニホールドと並設し、前記トラックハウジング上面の上熱交換器およびトラックハウジング前面の前熱交換器の上方に備えると共に、前記サーモスタットの下流側から前記トラックハウジング上面の上熱交換器に接続される冷却水通路の途中に前記リザーバタンクを介在させたことが好ましい。
また、前記エンジンは、冷却水用リザーバタンクを平面視でウォータポンプを駆動するための駆動ベルトより外側に突出しない位置に備えることが好ましい。
【００１４】
本発明によれば、以下のような作用が得られる。
すなわち、本発明は、車体前側にエンジンルームを備え、車体後側にトラックハウジングに覆われた駆動用クローラを備えた雪上車であって、前記エンジンルーム内に搭載される水冷式の雪上車用エンジンにおいて、前記エンジンのクランク軸を車体幅方向とほぼ平行に向けて配置し、前記エンジンの進行方向前側に排気マニホールドを配置し、前記エンジンの進行方向後側に吸気マニホールドおよびスロットルボディを配置し、前記エンジンの車体幅方向一側上部の冷却水出口部にサーモスタットを配置し、前記エンジンの車体幅方向他側下部にウォータポンプを配置し、前記吸気マニホールドの下側で、前記トラックハウジングの上面と前面に互いに冷却水通路で連通した上熱交換器と前熱交換器を配置すると共に、前記サーモスタットの下流側から前記トラックハウジング上面の上熱交換器に接続される冷却水通路と、前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプの上流側に接続される冷却水通路とを備えていることで、冷却水がエンジン内部を下から上に向かい、略対角線上に流れるため、シリンダヘッド内やシリンダブロック内の冷却水ジャケット内部で淀むこと無く、効率良く流れて排出される。
したがって、従来と比較して冷却効率の高いエンジンを実現できるとともに、ウォータポンプ近傍や排気マニホールド下部のデッドスペースを利用して冷却水の供給、排水を行なうようにしたので、スペース効率の良いエンジンを実現できる。
【００１５】
また、前記吸気マニホールドの下側で、前記トラックハウジングの上面と前面に互いに冷却水通路で連通した上熱交換器と前熱交換器を配置すると共に、前記サーモスタットの下流側から前記トラックハウジング上面の上熱交換器に接続される冷却水通路、例えば冷却水ホースを介して接続するようにして、冷却水の出口側で冷却水を制御する、いわゆる出口制御とすることで、安定した冷却水温度による正確に冷却水の制御を行うことができる。
前記サーモスタットを、サーモスタットハウジングに内蔵し、サーモキャップで覆うことができる。
【００１６】
また、前記サーモスタットの上流側からスロットルボディを経由して、前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプ上流側に接続される冷却水通路の途中に接続される第１冷却水バイパス通路を備えることで、スロットルバルブ内に供給されるの冷却水の水温を略一定に保ち、アイシングを防止するとともに安定した吸気制御を行なうことできる。
【００１７】
また、前記サーモスタットの上流側から前記スロットルボディを経由せずに前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプ上流側に接続される冷却水通路の途中に接続される第２冷却水バイパス通路を備えることで、エンジンによって温められた冷却水をエンジン内部に供給することで、サーモスタットによる熱交換器により冷やされた冷却水の供給の制御とともに、冷却水の水温を略一定に保つことができ、エンジンの運転状態を良好にすることができる。
【００１８】
また、前記サーモスタットによる冷却水の制御を、エンジン内の冷却水ジャケットを通過した後の冷却水を制御する出口制御とすることで、安定した冷却水の水温に基き、確実な冷却水の制御を行なうことができる。
また、第１冷却水バイパス通路および第２冷却水バイパス通路を、前記スロットルボディ側に配置され、前記サーモスタットを内蔵するサーモハウジングと前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプに接続される冷却水通路側とを常時連通状態とすることで、エンジン内の冷却水温を一定にすることができるので、冷却水温を感知してメインの冷却水通路を開閉するサーモスタットが、エンジン運転状態によって変化する冷却水温に敏感に反応して、エンジンの焼付き等のトラブルを起すことを未然に防ぐことができる。
【００１９】
また、前記雪上車用エンジンに、オイルフィルタをシリンダブロックの車両進行方向前方側に配置し、前記オイルフィルタとシリンダブロックとの間にオイル冷却手段、例えばオイルクーラを配置することで、エンジンだけでなくエンジンオイルを効果的に冷却することができ、エンジンの運転状態を良好にすることができる。
【００２２】
また、前記ウォータポンプを、エンジンと該エンジン前方に設けられる排気通路との間で、排気マニホールドの下方に配置することで、排気通路下部のデッドスペースを利用した省スペースのエンジンレイアウトを実現できる。
また、前記ウォータポンプをオイルパンの上方に配置することで、エンジンの高さ寸法を低く抑えることができる。
また、前記ウォータポンプを排気マニホールドの下方に配置することで、排気マニホールド下部のデッドスペースを利用した省スペースのエンジンレイアウトを実現できる。
【００２３】
また、前記エンジンは、冷却用リザーバタンクを前記エンジンの後方で吸気マニホールドと並設し、前記トラックハウジング上面の上熱交換器およびトラックハウジング前面の前熱交換器の上方に備えると共に、前記サーモスタットの下流側から前記トラックハウジング上面の上熱交換器に接続される冷却水通路の途中に前記リザーバタンクを介在させたことでエンジンルーム内の上部に配置して冷却水の補給等のメンテナンスを容易に行なうことができる。
また、前記エンジンは、冷却水用リザーバタンクを平面視でウォータポンプを駆動するための駆動ベルトより外側に突出しない位置に備えることで、エンジンの構成をコンパクトにすることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図７は発明を実施する形態の一例であって、図中、図と同一の符号を付した部分は同一物を表わすものとする。
図１は本発明の実施形態に係るスノーモービルの全体構成を示す側面図、図２は前記スノーモービルの全体構成を示す平面図、図３はエンジンルーム内のエンジンのレイアウトを示す側面図、図４はエンジンルーム内のエンジンのレイアウトを示す平面図、図５は本実施形態に係るエンジンの構成を示す側面図、図６は前記エンジンの構成を示す正面図、図７はエンジンの冷却構造の概要を示す説明図である。
【００２５】
本実施形態は、図１、図２に示すように、小型雪上車、いわゆるスノーモービル１に本発明に係る水冷エンジン２を搭載したものである。
前記スノーモービル１は、前後方向に延びた車体フレーム１０のうち車体前部のフレーム前部（エンジンマウントフレーム）１１下部に左右一対の操舵用そり１３が左右方向に向くように回動自在に設置され、車体後部のフレーム後部１２の下部にトラックベルト１５を循環させる駆動用のクローラ１６が配置されている。前記クローラ１６は、フレーム後部１２の前端に配置された駆動輪１７と後端に配置された従動輪１８と複数個の中間輪１９とサスペンション機構２０と各車輪の周囲に巻かけられて循環するトラックベルト１５とを設けたものである。
【００２６】
前記車体フレーム１０は、モノコックフレーム構造で形成されており、エンジン２が搭載されるフレーム前部１１は、主部１１ａより前部分が上方に突出形成され、操舵用そり１３の支持用のフロントサスペンション１３ａ上部を収容するフロントサスペンションハウジング１１ｂが形成されるとともに、前記主部１１ａより後部分が斜め後ろ上方に立ち上がる形状で、クローラ１６の駆動輪１７上方付近を収容するトラックハウジング１１ｃがフレーム後部１２と連続的かつ一体的に形成されている。
【００２７】
前記フレーム後部１２は、車体前後方向で後端部に亘り延設され、クローラ１６全体を下方に収容するカバーを兼ねている。該フレーム後部１２上方には、鞍形のシート２２が配置され、該シート２２の車体幅方向両側には、該シート２２より一段低くなったステップ２３が設けられている。
前記シート２２とフレーム前部１１との間のほぼ車体中央部にはステアリングポスト２５が立設され、該ステアリングポスト２５の上端部にはステアリング２６がやや後方に傾いて水平方向左右に延設されている。該ステアリング２６によりステアリングポスト２５を介して操舵用そり１３を操作するようにされている。
【００２８】
フレーム前部１１においては、図３、図４に示すように、前記ステアリング２６付近およびその前方に、フレーム前部１１の上部を覆うようにインストルメントパネル２７が設けられている。前記インストルメントパネル２７にはスピードメータ／タコメータ２７ａ等の計器類が装着されている。前記インストルメントパネル２７の前方外周を包囲するように前方から両側方に亘りウインドシールド２８が上端縁を後方に傾倒させた状態で立設されている。また、前記インストルメントパネル２７の前側には、前記ウインドシールド２８の基部より前方に向かいエンジンフード２９が略流線形状に緩やかに下がった概略船底を逆さにした形状で形成されている。
【００２９】
前記エンジンフード２９は、インストルメントパネル２７の前方に設けられるとともに、該インストルメントパネル２７の前端部より一段に下がった位置から先端部に亘り形成されている。前記エンジンフード２９とインストルメントパネル２７との段差部には、前方を照射するヘッドライト３１が配設されている。このように配設されたインストルメントパネル２７とエンジンフード２９の下側にエンジンルーム３０が形成されている。
【００３０】
次に、エンジンルーム３０内のエンジン２の構成について詳細に説明する。
図１、図２に示すように、スノーモービル１の車体前部に構成されるフレーム前部１１に形成されるエンジンルーム３０内の略中央部に、エンジン２がシリンダブロック３を雪上車進行方向に対して後方に向けて傾けて（シリンダヘッド４中心がクランク軸７よりも後方に位置するようにする）、ステアリングポスト２５の下方に近接して配置されている。
【００３１】
前記エンジン２は、図３、図４に示すように、３気筒を幅方向に並列に配置したシリンダブロック３の上側にシリンダヘッド４を配置した水冷４サイクルエンジンであって、クランク軸７を車体幅方向とほぼ平行に向け、かつ、シリンダブロック３側を車体後方向に向かい傾倒（θ°後方に傾倒）させた状態で、スノーモービル１の車体前部の略中央部に配置されている。
【００３２】
前記エンジン２の車体幅方向一側には、クローラ１６を駆動するための駆動伝達装置３２が配設されている。
前記駆動伝達装置３２は、図４に示すように、エンジン車体幅方向一側壁より突出されたクランク軸７の一端部に係合される駆動用のドライブクラッチ３３と、クローラ１６の駆動輪１７に連結される従動用のドリブンクラッチ３４とを備え、エンジン２の出力をクランク軸７より取出して、前記ドライブクラッチ３３より前記ドリブンクラッチ３４に駆動力を伝達するようにされている。駆動力の伝達は、駆動ベルト３３ａを介して前記ドライブクラッチ３３とドリブンクラッチ３４とにより無段変速で行なわれる。
【００３３】
前記シリンダヘッド４の前側部には、前方に向かい突出して排気マニホールド３５が延設され、後側部には、後方に向かい突出して吸気マニホールド３９が延設されている。
前記シリンダブロック３の下側にはオイルパン９がエンジンルーム３０の底部に近接した状態で配設されている。
【００３４】
前記エンジン２本体の後方でステアリングポスト２５の前方、すなわちエンジン２本体とステアリングポスト２５との間には、吸気マニホールド３９、スロットルボディ４１およびエアクリーナボックス４３等の吸気経路が配設されている。前記吸気経路の下方でシリンダブロック３の後方には、オルタネータ４９が設けられている。
【００３５】
前記スロットルボディ４１を含む一部の吸気経路は、シリンダヘッド４よりも高い位置に配置され、エンジン２の上方でインストルメントパネル２７下側のヘッドライト３１後方に形成されるエンジンルーム３０内の空間に配置されている。前記エアクリーナボックス４３は、前記シリンダヘッド４を覆うヘッドカバー８の後方に設けられている。
【００３６】
エンジンルーム３０内の後方には、図３、図４に示すように、前記シリンダブロック３の後方で吸気マニホールド３９と並設して、オイルパン９、オルタネータ４９および後記する熱交換器、すなわちヒートエクスチェンジャー７０ａ，７０ｂの上方で駆動ベルト５２寄りの位置に冷却水用のリザーブタンク６０が設けられている。
また、エンジンルーム３０内には、フレーム後部１２の前側の下側でクローラ１６の車両進行方向前側の上方にトラックベルト１５に略平行に対向してヒートエクスチェンジャー（上熱交換器）７０ａが設けられ、前記クローラ１６の車両進行方向前側の前方で、上端部をやや後方に傾斜した状態でトラックベルト１５と対向してフロント側のヒートエクスチェンジャー（前交換器）７０ｂが設けられている。前記ヒートエクスチェンジャー７０ａ、７０ｂは、平面視で略矩形状を呈している。
【００３７】
また、エンジン２の前方には、シリンダヘッド４の前側に排気マニホールド３５に続き、排気管３６が連結され、さらに前方にマフラー５０がフレーム前部１１の主部１１ａの底部に形成されたフロントサスペンションハウジング１１ｂ上部に配置されている。
【００３８】
前記排気マニホールド３５の下方でシリンダブロック３の前側には、該シリンダブロック３を挟んで前記オルタネータ４９と略対向する位置にウォータポンプ５１が配置されている。前記ウォータポンプ５１は、前記オルタネータ４９とともに、クランク軸７の一端部に係合された駆動プーリ５３より駆動ベルト５２を介して伝達される回転力を駆動源として、冷却水を吐出して冷却水ホース（図示省略）を介してエンジン内部に形成されたウォータジャケット（図示省略）に供給してエンジン２を冷却するようにされている。
前記ウォータポンプ５１の下方でシリンダブロック３の前側には、オイルフィルタ５４が配置されている。
【００３９】
図４に示すように、前記シリンダブロック３の車両進行方向前側には、排気マニホールド３５の下側で駆動ベルト５２寄りにエンジン内部の冷却水ジャケット（図示省略）に冷却水を導入する冷却水入口部６２が突設されている。
前記エンジン側部には、反駆動ベルト側寄りの上部に前記冷却水ジャケットから冷却水が取出される冷却水出口部６３が突設されている。
【００４０】
前記冷却水出口部６３には、図４、図６に示すように、冷却水の温度によって冷却水の通過を規制するサーモスタット６４が内蔵されるサーモハウジング６５と、該サーモスタット６４を覆うサーモキャップ６６が設けられている。
前記サーモキャップ６６は、冷却水ホース６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジン内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すようにされている。
前記リザーブタンク６０は、冷却水ホース６８を介して前記フレーム後部１２の前側の下側でクローラ１６の車両進行方向前側の上方に設けられたヒートエクスチェンジャー７０ａと連結される。このヒートエクスチェンジャー７０ａが、前記クローラ１６の車両進行方向前側の前方に設けられたヒートエクスチェンジャー７０ｂと接続ホース７０ｃにより連通されており、さらに、このヒートエクスチェンジャー７０ｂは、冷却水ホース６９を介してエンジン２側の冷却水入口部６２に接続されている。前記冷却水ホース６９の略中央部には、一部の外周を覆うようにブロックヒータ７５が備えられ、部分的に冷却水を加熱できるようにされている。
【００４１】
前記サーモハウジング６５には、図７に示すように、冷却水流れ方向でサーモスタットより上流側からスロットルボディ４１を経由してウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第１冷却水バイパス通路７１と、サーモスタット６４より上流側から前記スロットルボディ４１を経由せずにウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第２冷却水バイパス通路７２が構成されている。
【００４２】
前記第１冷却水バイパス通路７１は、一端部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサーモスタット６４より上流側と接続され、他端部がスロットルボディ４１内に形成される冷却水通路（図示省略）の入口側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ａと、一端部が前記スロットルボディ４１内に形成される冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホース６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ｂとにより構成されている。
【００４３】
前記第２冷却水バイパス通路７２は、一端部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサーモスタットより上流側と接続され、他端部が冷却水ホース６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第２冷却水バイパスホース７２ａにより構成されている。
【００４４】
前記第１冷却水バイパスホース７１ａ、７１ｂおよび第２冷却水バイパスホース７２ａは、サーモハウジング６５側と冷却水ホース６９側とを常時連通状態とされている。
【００４５】
次に、本実施形態に係る雪上車用エンジンの冷却構造による作用について、図面を参照して説明する。
まず、冷却水は、図７に示すように、冷却水入口部６２からウォータポンプ５１によりエンジン２内部の冷却水ジャケットに冷却水が導入される。
導入された冷却水は、シリンダブロック３内およびシリンダヘッド４内の冷却水ジャケットを通りながらエンジン各部位を冷却するとともに温められて、シリンダヘッド４上部に設けられた冷却水出口部６３通ってエンジン外部に送り出される。
このとき、一部の冷却水は、サーモハウジング６５より第１冷却水バイパス通路７１およびだい２冷却水バイパス通路７２に送られ、その他はサーモスタット６４を介してサーモキャップ６６から冷却水ホース６７に送られる。
【００４６】
第１冷却水バイパス通路７１に送られた冷却水は、第１冷却水バイパスホース７１ａを通ってスロットルボディ４１内に形成された冷却水ジャケット（図示省略）に送られる。スロットルボディ４１は、温められた冷却水により一定温度に温められる。そして、スロットルボディ４１より第１冷却水バイパスホース７１ｂを通って冷却水ホース６９に戻される。
第２冷却水バイパス通路７２に送られた冷却水は、第２冷却水バイパスホース７２ａを通って、冷やされること無く直接冷却水ホース６９に戻される。
【００４７】
一方、サーモスタット６４を介して流量制御されてサーモキャップ６６に送られた冷却水は、冷却水ホース６８を通ってリザーブタンク６０に送られ、該リザーブタンク６０よりヒートエクスチェンジャー７０ａに送られる。前記ヒートエクスチェンジャー７０ａ内の冷却水通路を通過するうちに冷却された冷却水は、さらにフロント側のヒートエクスチェンジャー７０ｂに送られて冷却される。そして、再びウォータポンプ５１に供給され、エンジン２内の冷却水ジャケットに送られて前述した冷却行程を繰り返すことでエンジン２の冷却が行われる。この時、ウォータポンプ５１に送られる冷却水は、冷却水ホース６９を通過する際に、ブロックヒータ７５により適宜に温められて温度調整を行なうことができる。
このように、冷却水は、第１冷却水バイパス通路、第２冷却水バイパス通路、通常の冷却水通路という複数の冷却水経路でエンジンを冷却するようにされている。
【００４８】
以上のように構成したので、本実施形態の雪上車用エンジンの冷却構造によれば、エンジンにより温められた冷却水を第１冷却水バイパス通路７１および第２冷却水バイパス通路７２を介して、ヒートエクスチェンジャー７０ａ、７０ｂを通さずにそのまま循環させるようにしたので、スロットルボディ４１やエンジン２本体の温度を大きく変動させることがないので、始動時直後のエンジンのアイドリング回転数を安定させることができる。オーバークールとなること無く冷却水温を安定させて冷却水を制御することができ、また、エンジン２の暖機運転時にも必要以上にエンジン２を冷却することがない。
【００４９】
また、本実施形態によれば、冷却水入口部６２を、シリンダブロック３の車両進行方向前側の排気マニホールド３５の下側で駆動ベルト５２寄りに突設し、冷却水出口部６３を、エンジン側部の反駆動ベルト側寄りに突設したので、冷却水がエンジン内部を下から上に向かい、略対角線上に流れるため、シリンダヘッド４内やシリンダブロック３内の冷却水ジャケット内部で淀むこと無く、効率良く流れて排出されて、従来と比較して冷却効率のエンジンを実現できる。
【００５０】
また、本実施形態によれば、リザーブタンク６０を、エンジンルーム３０内部の上方で、吸気マニホールド３９と並設するとともに、オイルパン９、オルタネータ４９およびヒートエクスチェンジャー７０ｂの上方で駆動ベルト５２寄りの位置に設けたので、冷却水を補給する際の作業性の向上を図るとともに、省スペースなエンジンレイアウトを実現できる。
【００５１】
また、本実施形態によれば、第１冷却水バイパス通路７１および第２冷却水バイパス通路７２を、サーモハウジング６５側と冷却水ホース６９側とを常時連通状態としたので、エンジン２を常に一定温度にすることができるので、エンジンの運転状態によって変化する冷却水温に敏感に反応して、エンジンの焼付き等のトラブルを防止することができる。
【００５２】
また、本実施形態によれば、ウォータポンプ５１を排気マニホールド３５の下側で、シリンダブロック３を挟んでオルタネータ４９と対向する位置に配置したので排気マニホールド３５下のデッドスペースを利用した省スペースなレイアウトを実現できる。また、前記ウォータポンプ５１は、前記オルタネータ４９とともに、クランク軸７の一端部に係合された駆動プーリ５３より駆動ベルト５２を介して伝達される回転力を駆動源としたので、ウォータポンプ５１を駆動するためだけの部品を必要としないので部品点数の削減を図ることができる。
【００５３】
また、本実施形態は、水冷エンジンについて説明しているが、本発明は、オイル等を用いてエンジンを冷却するその他の液冷エンジンにも適用できるものであり、本実施形態と同様な効果を奏することができる。
【００５４】
尚、本発明の雪上車用エンジンの冷却構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００５５】
次に、本発明の実施形態の変形例１を、図面を参照して詳細に説明する。
図８〜図１２は前記実施形態の変形例１であって、図中、図と同一の符号を付した部分は前記実施形態に示すものと同一の物を表わすものとする。
変形例１は、図８、図９に示すように、スノーモービル１０１のエンジン１０２の構成は、オイルフィルタ１５４をシリンダブロック３の車両進行方向前方側に配置し、前記オイルフィルタ１５４とシリンダブロック３との間にオイルクーラ１８０を配置するものである。
【００５６】
エンジン１０２のシリンダブロック３の車両進行方向前側には、排気マニホールド３５の下側で駆動ベルト５２寄りにエンジン内部の冷却水ジャケット（図示省略）に冷却水を導入する冷却水入口部６２が突設されている。
前記シリンダブロック３の上側に設けられるシリンダヘッド４側部には、反駆動ベルト側寄りの上部に前記冷却水ジャケットから冷却水が取出される冷却水出口部１６３が突設されている。
【００５７】
冷却水出口部１６３は、図１２に示すように、冷却水の温度によって冷却水の通過を規制するサーモスタット６４が内蔵されるサーモハウジング１６５と、該サーモスタット６４を覆うサーモキャップ１６６が設けられている。
【００５８】
エンジンルーム３０内には、図フレーム後部１２の前側の下側でクローラ１６の車両進行方向前側の上方にトラックベルト１５に略平行に対向してヒートエクスチェンジャー７０ａが設けられ、前記クローラ１６の車両進行方向前側の前方で、上端部をやや後方に傾斜した状態でトラックベルト１５と対向してフロント側のヒートエクスチェンジャー７０ｂが設けられている。前記ヒートエクスチェンジャー７０ａ、７０ｂは、平面視で略矩形状を呈している。
【００５９】
前記サーモキャップ１６６は、冷却水ホース６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジン内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すようにされている。
前記リザーブタンク６０は、冷却水ホース６８を介して前記ヒートエクスチェンジャー７０ａと連結され、前記ヒートエクスチェンジャー７０ａ、７０ｂとは接続ホース７０ｃにより連通され、前記ヒートエクスチェンジャー７０ｂは、冷却水ホース１６９を介してエンジン２側の冷却水入口部６２に接続されている。前記冷却水ホース１６９の略中央部には、一部の外周を覆うようにブロックヒータ７５が備えられ、部分的に冷却水を加熱できるようにされている。
【００６０】
前記サーモハウジング１６５には、図１２に示すように、冷却水流れ方向でサーモスタット６４より上流側からスロットルボディ４１を経由してウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース１６９と連通する第１冷却水バイパス通路７１と、サーモスタット６４より上流側から前記スロットルボディ４１を経由せずにウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース１６９と連通する第２冷却水バイパス通路７２と、冷却水流れ方向でサーモスタット６４より上流側からオイルクーラ１８０を経由してウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース１６９と連通する第３冷却水バイパス通路１７３が構成されている。
【００６１】
前記第１冷却水バイパス通路７１は、一端部が前記サーモハウジング１６５の冷却水流れ方向でサーモスタット６４より上流側と接続され、他端部がスロットルボディ４１内に形成される冷却水通路（図示省略）の入口側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ａと、一端部が前記スロットルボディ４１内に形成される冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホース１６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ｂとにより構成されている。
【００６２】
前記第２冷却水バイパス通路７２は、一端部が前記サーモハウジング１６５の冷却水流れ方向でサーモスタットより上流側と接続され、他端部が冷却水ホース１６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第２冷却水バイパス通路７２ａにより構成されている。
【００６３】
前記第３冷却水バイパス通路１７３は、一端部が前記サーモハウジング１６５の冷却水流れ方向でサーモスタット６４より上流側と接続され、他端部がオイルクーラ１８０内に形成される冷却水通路（図示省略）の入口側と接続される第３冷却水バイパスホース１７３ａと、一端部が前記オイルクーラ１８０内に形成される冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホース１６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第３冷却水バイパスホース１７３ｂとにより構成されている。
【００６４】
前記第１冷却水バイパス通路７１、第２冷却水バイパス通路７２および第３の冷却水バイパス通路１７３は、サーモハウジング１６５側と冷却水ホース１６９側とを常時連通状態とされている。
前記サーモキャップ１６６は、冷却水ホース６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジン内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すようにされている。
【００６５】
この構成によれば、エンジン１０２を冷却するための冷却水を利用して、エンジン１０２だけでなくオイルクーラ１８０によりエンジンオイルを効果的に冷却することができ、エンジンの運転状態を良好にすることができる。
【００６６】
次に、本発明の実施形態の変形例２を、図面を参照して詳細に説明する。
図１３乃至図１５は前記実施形態の変形例２であって、図中、図と同一の符号を付した部分は前記実施形態に示すものと同一の物を表わすものとする。
変形例２は、図１３、図１４に示すように、スノーモービル２０１の構成は、スノーモービル２０１を走行するためのクローラ１６の車両進行方向前方にオイル冷却用のヒートエクスチェンジャーを配置するものである。
【００６７】
エンジン２０２のシリンダブロック３の車両進行方向前側には、排気マニホールド３５の下側で駆動ベルト５２寄りにエンジン内部の冷却水ジャケット（図示省略）に冷却水を導入する冷却水入口部６２が突設されている。
前記シリンダブロック３の上側に設けられるシリンダヘッド４側部には、反駆動ベルト側寄りの上部に前記冷却水ジャケットから冷却水が取出される冷却水出口部６３が突設されている。
【００６８】
冷却水出口部６３は、図１５に示すように、冷却水の温度によって冷却水の通過を規制するサーモスタット６４が内蔵されるサーモハウジング６５と、該サーモスタットを覆うサーモキャップ６６が設けられている。
【００６９】
前記ヒートエクスチェンジャーは、図１３、図１４に示すように、エンジンルーム３０内の、フレーム後部１２の前側の下側でクローラ１６の車両進行方向前側の上方にトラックベルト１５に略平行に対向して冷却水用のヒートエクスチェンジャー２７０ａが設けられ、前記クローラ１６の車両進行方向前側の前方で、上端部をやや後方に傾斜した状態でトラックベルト１５と対向して冷却水用のフロント側のヒートエクスチェンジャー２７０ｂとオイル冷却用のヒートエクスチェンジャー２７０ｃとが車体幅方向に沿った向きに並設されている。前記ヒートエクスチェンジャー２７０ｃは、平面視で略矩形状を呈している。
【００７０】
前記サーモキャップ６６は、冷却水ホース６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジン内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すようにされている。
前記リザーブタンク６０は、冷却水ホース６８を介して前記ヒートエクスチェンジャー２７０ａと連結され、前記ヒートエクスチェンジャー２７０ａ、２７０ｂとは接続ホース２７０ｄにより連通され、前記ヒートエクスチェンジャー２７０ｂは、冷却水ホース６９を介してエンジン２側の冷却水入口部６２に接続されている。前記冷却水ホース６９の略中央部には、一部の外周を覆うようにブロックヒータ７５が備えられ、部分的に冷却水を加熱できるようにされている。
【００７１】
前記サーモハウジング６５には、図１５に示すように、冷却水流れ方向でサーモスタット６４より上流側からスロットルボディ４１を経由してウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第１冷却水バイパス通路７１と、サーモスタット６４より上流側から前記スロットルボディ４１を経由せずにウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第２冷却水バイパス通路７２が構成されている。
【００７２】
前記第１冷却水バイパス通路７１は、一端部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサーモスタット６４より上流側と接続され、他端部がスロットルボディ４１内に形成される冷却水通路（図示省略）の入口側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ａと、一端部が前記スロットルボディ４１内に形成される冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホース６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ｂとにより構成されている。
【００７３】
前記第２冷却水バイパス通路７２は、一端部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサーモスタットより上流側と接続され、他端部が冷却水ホース６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第２冷却水バイパス通路７２ａにより構成されている。
【００７４】
前記第１冷却水バイパス通路７１および第２冷却水バイパス通路７２は、サーモハウジング６５側と冷却水ホース６９側とを常時連通状態とされている。
前記サーモキャップ６６は、冷却水ホース６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジン内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すようにされている。
【００７５】
前記オイル冷却用のヒートエクスチェンジャー２７０ｃは、オイル入口側にオイルポンプ（図示省略）に連通する入り側オイルホース２８１が接続され、オイル出口側にオイルフィルタ５４に連通する出側オイルホース２８２が接続されて、オイルクーラ内に形成されたオイル通路内をオイルが通過する間に該オイルを冷却するようにされている。
【００７６】
この構成によると、スノーモービル２０１を走行するためのクローラ１６の車両進行方向前方にオイル冷却用のヒートエクスチェンジャー２７０ｃを配置したので、かき上げられた雪によって効果的に冷却することができる。また、オイル冷却手段として、ヒートエクスチェンジャーを２分割して、一方のヒートエクスチェンジャー２７０ｂを通常に冷却水に冷却に使い、他方のヒートエクスチェンジャー２７０ｃをオイルの冷却に使用したので、省スペースで複数の冷却機能を実現できる。
【００７７】
次に、本発明の実施形態の変形例３を、図面を参照して詳細に説明する。
図１６乃至図１８は前記実施形態の変形例３であって、図中、図と同一の符号を付した部分は前記実施形態に示すものと同一の物を表わすものとする。
変形例３は、図１６、図１７に示すように、スノーモービル３０１のエンジンルーム３０内のエンジン本体前方にマフラー５０を配置し、該マフラー５０の前方にオイル冷却手段としてオイルクーラを配置するものである。
【００７８】
エンジン３０２のシリンダブロック３の車両進行方向前側には、排気マニホールド３５の下側で駆動ベルト５２寄りにエンジン内部の冷却水ジャケット（図示省略）に冷却水を導入する冷却水入口部６２が突設されている。
前記シリンダブロック３の上側に設けられるシリンダヘッド４側部には、反駆動ベルト側寄りの上部に前記冷却水ジャケットから冷却水が取出される冷却水出口部６３が突設されている。
【００７９】
冷却水出口部６３は、図１５に示すように、冷却水の温度によって冷却水の通過を規制するサーモスタット６４が内蔵されるサーモハウジング６５と、該サーモスタットを覆うサーモキャップ６６が設けられている。
【００８０】
エンジンルーム３０内には、フレーム後部１２の前側の下側でクローラ１６の車両進行方向前側の上方にトラックベルト１５に略平行に対向して冷却水用のヒートエクスチェンジャー３７０ａが設けられ、前記クローラ１６の車両進行方向前側の前方で、上端部をやや後方に傾斜した状態でトラックベルト１５と対向して冷却水用のフロント側のヒートエクスチェンジャー３７０ｂが設けられている。また、エンジンルーム３０の略中央部に配置されたエンジン３０２の前方にマフラー５０の前方にオイル冷却用のオイルクーラ３８０が設けられている。
前記オイルクーラ３８０は、正面視で略矩形状を呈し、その平面部すなわち冷却部３８０ａを車両進行方向前方に向けて立設されている。
【００８１】
前記サーモキャップ６６は、冷却水ホース６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジン内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すようにされている。
前記リザーブタンク６０は、冷却水ホース６８を介して前記ヒートエクスチェンジャー２７０ａと連結され、前記ヒートエクスチェンジャー２７０ａ、２７０ｂとは接続ホース２７０ｄにより連通され、前記ヒートエクスチェンジャー２７０ｂは、冷却水ホース６９を介してエンジン２側の冷却水入口部６２に接続されている。前記冷却水ホース６９の略中央部には、一部の外周を覆うようにブロックヒータ７５が備えられ、部分的に冷却水を加熱できるようにされている。
【００８２】
前記サーモハウジング６５には、図１８に示すように、冷却水流れ方向でサーモスタット６４より上流側からスロットルボディ４１を経由してウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第１冷却水バイパス通路７１と、サーモスタット６４より上流側から前記スロットルボディ４１を経由せずにウォータポンプ５１より上流側で冷却水ホース６９と連通する第２冷却水バイパス通路７２が構成されている。
【００８３】
前記第１冷却水バイパス通路７１は、一端部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサーモスタット６４より上流側と接続され、他端部がスロットルボディ４１内に形成される冷却水通路（図示省略）の入口側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ａと、一端部が前記スロットルボディ４１内に形成される冷却水通路の出口側と接続され、他端部が冷却水ホース６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第１冷却水バイパスホース７１ｂとにより構成されている。
【００８４】
前記第２冷却水バイパス通路７２は、一端部が前記サーモハウジング６５の冷却水流れ方向でサーモスタットより上流側と接続され、他端部が冷却水ホース６９のウォータポンプ５１より上流側と接続される第２冷却水バイパス通路７２ａにより構成されている。
【００８５】
前記第１冷却水バイパス通路７１および第２冷却水バイパス通路７２は、サーモハウジング６５側と冷却水ホース６９側とを常時連通状態とされている。
前記サーモキャップ６６は、冷却水ホース６７を介してリザーブタンク６０に接続され、エンジン内部からの冷却水を該リザーブタンク６０に戻すようにされている。
【００８６】
前記オイルクーラ３８０は、オイル入口側にオイルポンプ（図示省略）に連通する入り側オイルホース３８１が接続され、オイル出口側にオイルフィルタ５４に連通する出側オイルホース３８２が接続されて、オイルクーラ内に形成されたオイル通路内をオイルが通過する間に該オイルを冷却するようにされている。
【００８７】
この構成によると、高温状態のマフラー５０や排気管３６より先に冷たい走行風をオイルクーラ３８０に当てることができるので、オイルの冷却効率を高めることができる。
【００８８】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜１０に記載の雪上車用エンジンの冷却構造によれば、始動時直後のエンジンのアイドリング回転数を安定させ、冷却水を補給する際の作業性の向上を図り、省スペースなエンジンレイアウトを実現できるという優れた効果を奏し得る。
詳しくは、雪上車用エンジンの冷却構造において、前記エンジンのクランク軸を車体幅方向とほぼ平行に向けて配置し、前記エンジンの進行方向前側に排気マニホールドを配置し、前記エンジンの進行方向後側に吸気マニホールドおよびスロットルボディを配置し、前記エンジンの車体幅方向一側上部の冷却水出口部にサーモスタットを配置し、前記エンジンの車体幅方向他側下部にウォータポンプを配置し、前記吸気マニホールドの下側で、前記トラックハウジングの上面と前面に互いに冷却水通路で連通した上熱交換器と前熱交換器を配置すると共に、前記サーモスタットの下流側から前記トラックハウジング上面の上熱交換器に接続される冷却水通路と、前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプの上流側に接続される冷却水通路とを備えることで、省スペースなエンジンレイアウトを実現できる。
また、前記エンジンの車体幅方向一側上部の冷却水出口部にサーモスタットを配置し、前記エンジンの車体幅方向他側下部にウォータポンプを配置し、前記吸気マニホールドの下側で、前記トラックハウジングの上面と前面に互いに冷却水通路で連通した上熱交換器と前熱交換器を配置すると共に、前記サーモスタットの下流側から前記トラックハウジング上面の上熱交換器に接続される冷却水通路と、前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプの上流側に接続される冷却水通路とを備えることで、冷却水がエンジン内部を下から上に向かい、略対角線上に流れるため、シリンダヘッド内やシリンダブロック内の冷却水ジャケット内部で淀むこと無く効率良く流れるので、従来と比較して冷却効率の高いエンジンを実現できるとともに、ウォータポンプ近傍や排気マニホールド下部のデッドスペースを利用して冷却水の供給、排水を行なうようにしたので、スペース効率の良いエンジンを実現できるという効果を奏する。
さらに、サーモスタットは、エンジン内の冷却水ジャケットを通過した後の冷却水を制御する出口制御とするとともに、前記第１冷却水バイパス通路および第２冷却水バイパス通路は、前記スロットルボディ側に配置され、前記サーモスタットを内蔵するサーモハウジングと前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプに接続される冷却水通路側とを常時連通状態とすることで、エンジンによって温められた冷却水を熱交換器を介すること無くエンジンに戻すことで、サーモスタットによる熱交換器により冷やされた冷却水の供給の制御とともに、エンジン内の冷却水温を略一定にすることができる。
したがって、冷却水温を感知してメインの冷却水通路を開閉するサーモスタットが、エンジン運転状態によって変化する冷却水温に敏感に反応して、エンジンの焼付き等のトラブルを起すことを未然に防ぎ、エンジン始動当初のアイドリング回転数を安定させることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るスノーモービルの全体構成を示す側面図である。
【図２】前記スノーモービルの全体構成を示す平面図である。
【図３】エンジンルーム内のエンジンのレイアウトを示す側面図である。
【図４】エンジンルーム内のエンジンのレイアウトを示す平面図である。
【図５】本実施形態に係るエンジンの構成を示す側面図である。
【図６】前記エンジンの構成を示す正面図である。
【図７】前記エンジンの冷却構造の概要を示す説明図である。
【図８】本実施形態の変形例１のスノーモービルの全体構成を示す側面図である。
【図９】前記スノーモービルの全体構成を示す平面図である。
【図１０】変形例１のエンジンの構成を示す側面図である。
【図１１】前記エンジンの構成を示す正面図である。
【図１２】前記エンジンの冷却構造の概要を示す説明図である。
【図１３】本実施形態の変形例２のスノーモービルの全体構成を示す側面図である。
【図１４】前記スノーモービルの全体構成を示す平面図である。
【図１５】前記エンジンの冷却構造の概要を示す説明図である。
【図１６】本実施形態の変形例３のスノーモービルの全体構成を示す側面図である。
【図１７】前記スノーモービルの全体構成を示す平面図である。
【図１８】前記エンジンの冷却構造の概要を示す説明図である。
【符号の説明】
１、１０１、２０１、３０１ スノーモービル
２、１０２、２０２、３０２ エンジン
３ シリンダブロック
４ シリンダヘッド
７ クランク軸
８ ヘッドカバー
３０ エンジンルーム
３２ 駆動伝達装置
３５ 排気マニホールド
３９ 吸気マニホールド
４１ スロットルボディ
４９ オルタネータ
５０ マフラー
５１ ウォータポンプ
５２ 駆動ベルト
５３ 駆動プーリ
５４、１５４ オイルフィルタ
５７、６７、６８ 冷却水ホース
６０ リザーブタンク
６２ 冷却水入口部
６３、１６３ 冷却水出口部
６４ サーモスタット
６５、１６５ サーモハウジング
６６、１６６ サーモキャップ
７０ａ、７０ｂ、２７０ａ、２７０ｂ、２７０ｃ ヒートエクスチェンジャー
３７０ａ、３７０ｂ ヒートエクスチェンジャー
７１、７２、１７３ 冷却水バイパス通路
７１ａ、７２ａ、７１ｂ、１７３ａ、１７３ｂ 冷却水バイパスホース
１８０、３７０、３８０ オイルクーラ
２８１、３８１ 入り側オイルホース
２８２、３８２ 出側オイルホース
Claims (10)
- 車体前側にエンジンルームを備え、車体後側にトラックハウジングに覆われた駆動用クローラを備えた雪上車であって、
前記エンジンルーム内に搭載される水冷式の雪上車用エンジンにおいて、
前記エンジンのクランク軸を車体幅方向とほぼ平行に向けて配置し、
前記エンジンの進行方向前側に排気マニホールドを配置し、
前記エンジンの進行方向後側に吸気マニホールドおよびスロットルボディを配置し、
前記エンジンの車体幅方向一側上部の冷却水出口部にサーモスタットを配置し、
前記エンジンの車体幅方向他側下部にウォータポンプを配置し、
前記吸気マニホールドの下側で、前記トラックハウジングの上面と前面に互いに冷却水通路で連通した上熱交換器と前熱交換器を配置すると共に、前記サーモスタットの下流側から前記トラックハウジング上面の上熱交換器に接続される冷却水通路と、
前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプの上流側に接続される冷却水通路と、
を備えていることを特徴とする雪上車用エンジンの冷却構造。 - 前記サーモスタットは、サーモスタットハウジングに内蔵され、サーモキャップで覆われることを特徴とする請求項１に記載の雪上車用エンジンの冷却構造。
- 前記サーモスタットの上流側からスロットルボディを経由して、前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプ上流側に接続される冷却水通路の途中に接続される第１冷却水バイパス通路を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の雪上車用エンジンの冷却構造。
- 前記サーモスタットの上流側から前記スロットルボディを経由せずに前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプ上流側に接続される冷却水通路の途中に接続される第２冷却水バイパス通路を備えることを特徴とする請求項１乃至３のうちの何れか一項に記載の雪上車用エンジンの冷却構造。
- 前記サーモスタットは、エンジン内の冷却水ジャケットを通過した後の冷却水を制御する出口制御とするとともに、前記第１冷却水バイパス通路および第２冷却水バイパス通路は、前記スロットルボディ側に配置され、前記サーモスタットを内蔵するサーモハウジングと前記トラックハウジング前面の前熱交換器から前記ウォータポンプに接続される冷却水通路側とを常時連通状態とすることを特徴とする請求項３または４に記載の雪上車用エンジンの冷却構造。
- 前記雪上車用エンジンは、オイルフィルタをシリンダブロックの車両進行方向前方側に配置し、前記オイルフィルタとシリンダブロックとの間にオイル冷却手段を配置することを特徴とする請求項１乃至５のうちの何れか一項に記載の雪上車用エンジンの冷却構造。
- 前記ウォータポンプは、エンジンと該エンジン前方に設けられる排気通路との間で、排気マニホールドの下方に配置されることを特徴とする請求項１乃至６のうちの何れか一項に記載の雪上車用エンジンの冷却構造。
- 前記ウォータポンプは、オイルパンの上方に配置されることを特徴とする請求項１乃至７のうちの何れか一項に記載の雪上車用エンジンの冷却構造。
- 前記エンジンは、冷却用リザーバタンクを前記エンジンの後方で吸気マニホールドと並設し、前記トラックハウジング上面の上熱交換器およびトラックハウジング前面の前熱交換器の上方に備えると共に、前記サーモスタットの下流側から前記トラックハウジング上面の上熱交換器に接続される冷却水通路の途中に前記リザーバタンクを介在させたことを特徴とする請求項１乃至８のうちの何れか一項に記載の雪上車用エンジンの冷却構造。
- 前記エンジンは、冷却水用リザーバタンクを平面視でウォータポンプを駆動するための駆動ベルトより外側に突出しない位置に備えることを特徴とする請求項１乃至９のうちの何れか一項に記載の雪上車用エンジンの冷却構造。
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