JP2001098940A - 雪上車のエンジンの冷却構造 - Google Patents
雪上車のエンジンの冷却構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】雪上車のエンジンにおいて、低コストで、か
つ、簡単な構成で、クランクケースの温度上昇を抑制し
て、吸気の充填効率の向上させることにより、エンジン
出力の向上を図る。 【解決手段】本発明は、スノーモービル（小型雪上車）
２０のボディーカバー２０ａ内の前部に搭載された２サ
イクルエンジン２１の冷却構造であり、シリンダ２８の
ウォータジャケット３２と、ウォータポンプ２５と、熱
交換機２７を備えた冷却水経路に、冷却水を循環させて
エンジン２１を冷却する水冷式多気筒２サイクルエンジ
ン２１であって、進行方向に対しエンジン２１の前側に
排気ハウジング３０を配置し、該エンジン２１の後側に
ウォータポンプ２５を配置するとともに、クランクケー
ス２４のシリンダ２８に隣接した部分に前記ウォータポ
ンプ２５側から前記排気ハウジング３０側にわたって、
前記シリンダ２８のウォータジャケット３２に連通する
冷却水通路３３を形成したものである。
つ、簡単な構成で、クランクケースの温度上昇を抑制し
て、吸気の充填効率の向上させることにより、エンジン
出力の向上を図る。 【解決手段】本発明は、スノーモービル（小型雪上車）
２０のボディーカバー２０ａ内の前部に搭載された２サ
イクルエンジン２１の冷却構造であり、シリンダ２８の
ウォータジャケット３２と、ウォータポンプ２５と、熱
交換機２７を備えた冷却水経路に、冷却水を循環させて
エンジン２１を冷却する水冷式多気筒２サイクルエンジ
ン２１であって、進行方向に対しエンジン２１の前側に
排気ハウジング３０を配置し、該エンジン２１の後側に
ウォータポンプ２５を配置するとともに、クランクケー
ス２４のシリンダ２８に隣接した部分に前記ウォータポ
ンプ２５側から前記排気ハウジング３０側にわたって、
前記シリンダ２８のウォータジャケット３２に連通する
冷却水通路３３を形成したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２サイクルエンジ
ンの冷却構造に係り、特に、雪上車の水冷式多気筒エン
ジンの冷却通路構造に関する。
ンの冷却構造に係り、特に、雪上車の水冷式多気筒エン
ジンの冷却通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般に、スノーモービルと言われ
る小型雪上車は、簡単な構成で高出力が得られる水冷式
２サイクルエンジン（以下、エンジンと称する）が使用
されている。そのエンジンの構成は、例えば、図５およ
び図６に示すように、スノーモービル（小型雪上車）１
のボディーカバー１ａ内の前部に搭載された水冷式多気
筒２サイクルエンジン２（以下、エンジンと称する）で
あって、エンジン２本体の前側にはマフラー等の排気装
置３と配置され、該エンジン２本体の後側にはエアクリ
ーナやキャブレター等の吸気装置４や熱交換機（ラジエ
ター）５が配置されるとともに、エンジン２の前側下部
には冷却水ホース６を介して前記熱交換機５に接続され
るウォータポンプ７が配置されている。該ウォータポン
プ７はエンジン２のクランクシャフトに直行する軸によ
り駆動するように構成されている。また、図７に示すよ
うに、前述の従来例とほぼ同様なエンジンの構成を備え
たものであって、ウォータポンプ１０をエンジン２のク
ランクシャフトと平行に配置される軸により駆動するよ
うに構成されたものもある。
る小型雪上車は、簡単な構成で高出力が得られる水冷式
２サイクルエンジン（以下、エンジンと称する）が使用
されている。そのエンジンの構成は、例えば、図５およ
び図６に示すように、スノーモービル（小型雪上車）１
のボディーカバー１ａ内の前部に搭載された水冷式多気
筒２サイクルエンジン２（以下、エンジンと称する）で
あって、エンジン２本体の前側にはマフラー等の排気装
置３と配置され、該エンジン２本体の後側にはエアクリ
ーナやキャブレター等の吸気装置４や熱交換機（ラジエ
ター）５が配置されるとともに、エンジン２の前側下部
には冷却水ホース６を介して前記熱交換機５に接続され
るウォータポンプ７が配置されている。該ウォータポン
プ７はエンジン２のクランクシャフトに直行する軸によ
り駆動するように構成されている。また、図７に示すよ
うに、前述の従来例とほぼ同様なエンジンの構成を備え
たものであって、ウォータポンプ１０をエンジン２のク
ランクシャフトと平行に配置される軸により駆動するよ
うに構成されたものもある。
【０００３】上述したように、何れの従来例において
も、エンジン２の構成は、排気装置３からの輻射熱の対
策をするとともに走行中の走行風による冷却効果を考慮
して、エンジン２の前側に排気装置３、エンジン２の後
側に吸気装置４がそれぞれ配置されている。また、熱交
換機５は、走行中にトラックの巻き上げる雪粉による冷
却効果を考慮して、エンジン２の後方のトラック外周部
に配置されている。さらに、冷却水の循環方法として
は、エンジンの排気側から冷却水を通うようにする方が
冷却効果が高いことが知られており、したがって、ウォ
ータポンプ７、１０は、排気装置３と同様にエンジン２
の前側に取り付けられている。
も、エンジン２の構成は、排気装置３からの輻射熱の対
策をするとともに走行中の走行風による冷却効果を考慮
して、エンジン２の前側に排気装置３、エンジン２の後
側に吸気装置４がそれぞれ配置されている。また、熱交
換機５は、走行中にトラックの巻き上げる雪粉による冷
却効果を考慮して、エンジン２の後方のトラック外周部
に配置されている。さらに、冷却水の循環方法として
は、エンジンの排気側から冷却水を通うようにする方が
冷却効果が高いことが知られており、したがって、ウォ
ータポンプ７、１０は、排気装置３と同様にエンジン２
の前側に取り付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エンジンの冷却構造では、エンジン後方の熱交換機とエ
ンジン前方のウォータポンプを連通するための冷却水経
路を構成するにあたり、エンジンを回り込む構造となる
ため、冷却水経路の構成が煩雑になり、しかも、経路距
離が長くなるという問題があった。そこで、組み立て性
を考慮して長い成型ホースが一般に使用されているが、
成型ホースは高価であり、コストアップになるという問
題が新たに生じてきた。また、冷却水経路が長いほど、
その長さ分の冷却水が必要となるため、車両の運転時の
重量が重くなるという問題も生じていた。
エンジンの冷却構造では、エンジン後方の熱交換機とエ
ンジン前方のウォータポンプを連通するための冷却水経
路を構成するにあたり、エンジンを回り込む構造となる
ため、冷却水経路の構成が煩雑になり、しかも、経路距
離が長くなるという問題があった。そこで、組み立て性
を考慮して長い成型ホースが一般に使用されているが、
成型ホースは高価であり、コストアップになるという問
題が新たに生じてきた。また、冷却水経路が長いほど、
その長さ分の冷却水が必要となるため、車両の運転時の
重量が重くなるという問題も生じていた。
【０００５】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、冷却水経路を簡素化することによ
り、コストの低減を図り、また、簡単な構成で、クラン
クケースの温度上昇を抑制することにより吸気の充填効
率を向上を図り、よって、エンジン出力の向上を可能に
した雪上車のエンジンの冷却構造を提供することを目的
とする。
れたものであって、冷却水経路を簡素化することによ
り、コストの低減を図り、また、簡単な構成で、クラン
クケースの温度上昇を抑制することにより吸気の充填効
率を向上を図り、よって、エンジン出力の向上を可能に
した雪上車のエンジンの冷却構造を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するために、雪上車のエンジンの冷却構造を、シリン
ダのウォータジャケットと、ウォータポンプと、熱交換
機を備えた冷却水経路に、冷却水を循環させてエンジン
を冷却する水冷式多気筒２サイクルエンジンであって、
進行方向に対しエンジンの前側に排気通路を配置し、該
エンジンの後側にウォータポンプを配置するとともに、
クランクケースのシリンダに隣接した部分に前記ウォー
タポンプ側から前記排気通路側にわたって、前記シリン
ダのウォータジャケットに連通する冷却水通路を形成す
ることを特徴とする雪上車のエンジンの冷却構造とする
ものである。
成するために、雪上車のエンジンの冷却構造を、シリン
ダのウォータジャケットと、ウォータポンプと、熱交換
機を備えた冷却水経路に、冷却水を循環させてエンジン
を冷却する水冷式多気筒２サイクルエンジンであって、
進行方向に対しエンジンの前側に排気通路を配置し、該
エンジンの後側にウォータポンプを配置するとともに、
クランクケースのシリンダに隣接した部分に前記ウォー
タポンプ側から前記排気通路側にわたって、前記シリン
ダのウォータジャケットに連通する冷却水通路を形成す
ることを特徴とする雪上車のエンジンの冷却構造とする
ものである。
【０００７】また、前記クランクケースのシリンダに隣
接した部分は、隣り合うシリンダ間の掃気ポート近傍の
クランクケースの一部分であって、前記シリンダの掃気
ポートに対応するクランクケースの掃気ポートとクラン
クシャフト用ベアリングのハウジングに挟まれた部分と
することが好ましい。
接した部分は、隣り合うシリンダ間の掃気ポート近傍の
クランクケースの一部分であって、前記シリンダの掃気
ポートに対応するクランクケースの掃気ポートとクラン
クシャフト用ベアリングのハウジングに挟まれた部分と
することが好ましい。
【０００８】さらに、前記冷却水通路は、隣接するクラ
ンクケースの掃気ポートとクランクシャフト用ベアリン
グのハウジングの輪郭に沿ったほぼ相似形を呈する断面
形状とすることが好ましい。
ンクケースの掃気ポートとクランクシャフト用ベアリン
グのハウジングの輪郭に沿ったほぼ相似形を呈する断面
形状とすることが好ましい。
【０００９】また、前記冷却水通路は、ほぼ矩形を呈す
る断面形状とすることが好ましい。
る断面形状とすることが好ましい。
【００１０】本発明によれば、進行方向に対しエンジン
の前側に排気通路を配置し、該エンジンの後側にウォー
タポンプを配置することにより、該ウォータポンプと熱
交換機の間の冷却水経路を短くすることができるため、
コストの低減を実現できる。また、クランクケースのシ
リンダに隣接した部分にウォータポンプ側から排気通路
側にわたって、該シリンダのウォータジャケットに連通
する冷却水通路を形成したことにより、クランクケース
の温度上昇を抑制することができる。したがって、吸気
の充填効率の向上が図れ、エンジン出力の向上を実現で
きる。
の前側に排気通路を配置し、該エンジンの後側にウォー
タポンプを配置することにより、該ウォータポンプと熱
交換機の間の冷却水経路を短くすることができるため、
コストの低減を実現できる。また、クランクケースのシ
リンダに隣接した部分にウォータポンプ側から排気通路
側にわたって、該シリンダのウォータジャケットに連通
する冷却水通路を形成したことにより、クランクケース
の温度上昇を抑制することができる。したがって、吸気
の充填効率の向上が図れ、エンジン出力の向上を実現で
きる。
【００１１】また、前記クランクケースのシリンダに隣
接した部分を、隣り合うシリンダ間の掃気ポート近傍の
クランクケースの一部分であって、前記シリンダの掃気
ポートに対応するクランクケースの掃気ポートとクラン
クシャフト用ベアリングのハウジングに挟まれた部分と
したことにより、冷却水通路を形成することが、すなわ
ち、ハウジングの駄肉を排除することになるため、エン
ジンの軽量化が図れる。
接した部分を、隣り合うシリンダ間の掃気ポート近傍の
クランクケースの一部分であって、前記シリンダの掃気
ポートに対応するクランクケースの掃気ポートとクラン
クシャフト用ベアリングのハウジングに挟まれた部分と
したことにより、冷却水通路を形成することが、すなわ
ち、ハウジングの駄肉を排除することになるため、エン
ジンの軽量化が図れる。
【００１２】さらに、前記冷却水通路を、隣接するクラ
ンクケースの掃気ポートとクランクシャフト用ベアリン
グのハウジングの輪郭に沿ったほぼ相似形を呈する断面
形状としたことにより、冷却水通路の流路断面積を大き
く取れるため、効率よくクランクケースを冷却できる。
ンクケースの掃気ポートとクランクシャフト用ベアリン
グのハウジングの輪郭に沿ったほぼ相似形を呈する断面
形状としたことにより、冷却水通路の流路断面積を大き
く取れるため、効率よくクランクケースを冷却できる。
【００１３】また、前記冷却水通路を、ほぼ矩形を呈す
る断面形状とすることにより、冷却水通路の成型を簡単
にすることができる。
る断面形状とすることにより、冷却水通路の成型を簡単
にすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を詳細に説明する。本実施形態は、図１に示すよ
うに、スノーモービル（小型雪上車）２０のボディーカ
バー２０ａ内の前部に搭載された２サイクルエンジン２
１（以下、エンジンと称する）の冷却構造である。スノ
ーモービルボディーカバー２０ａにおいて、スノーモー
ビル２０の進行方向に対しエンジン２１本体の前方には
マフラー等の排気装置２２とエアクリーナやキャブレタ
ー等の吸気装置２３が配置され、該エンジン２１本体の
後方には該エンジン２１を構成するクランクケース２４
の後側下部に設置されるウォータポンプ２５とそれに接
続される冷却水ホース２６を介して熱交換機（ラジエタ
ー）２７が配置されている。該熱交換機２７の冷却水戻
り側は、冷却水ホース（図示せず）を介してエンジン２
１上部に接続されている。また、前記熱交換機２７は、
クローラ２０ｂ収容カバー部２０ｃ内に臨み、収容カバ
ー部２０ｃ内を流通する空気（外気）が通って冷却され
るようになっている。
施形態を詳細に説明する。本実施形態は、図１に示すよ
うに、スノーモービル（小型雪上車）２０のボディーカ
バー２０ａ内の前部に搭載された２サイクルエンジン２
１（以下、エンジンと称する）の冷却構造である。スノ
ーモービルボディーカバー２０ａにおいて、スノーモー
ビル２０の進行方向に対しエンジン２１本体の前方には
マフラー等の排気装置２２とエアクリーナやキャブレタ
ー等の吸気装置２３が配置され、該エンジン２１本体の
後方には該エンジン２１を構成するクランクケース２４
の後側下部に設置されるウォータポンプ２５とそれに接
続される冷却水ホース２６を介して熱交換機（ラジエタ
ー）２７が配置されている。該熱交換機２７の冷却水戻
り側は、冷却水ホース（図示せず）を介してエンジン２
１上部に接続されている。また、前記熱交換機２７は、
クローラ２０ｂ収容カバー部２０ｃ内に臨み、収容カバ
ー部２０ｃ内を流通する空気（外気）が通って冷却され
るようになっている。
【００１５】前記エンジン２１は、図２に示すように、
シリンダ２８が後傾している２気筒の多気筒エンジンで
ある。エンジン２１の吸気ハウジング２９は、排気ハウ
ジング３０よりも下方に位置し、かつ、前方に突出して
いる。また、前記排気ハウジング３０に接続される排気
管３１は、前記吸気ハウジング２９とほぼ同一方向に向
いて配設されている。したがって、前記吸気ハウジング
２９と該排気管３１とは対向し、かつ、隣接した状態で
配置されている。前記クランクケース２４のシリンダ２
８に隣接した部分には、ウォータポンプ２５側から前記
排気ハウジング３０側にわたって、前記シリンダ２８の
ウォータジャケット３２に連通する冷却水通路３３が形
成されている。
シリンダ２８が後傾している２気筒の多気筒エンジンで
ある。エンジン２１の吸気ハウジング２９は、排気ハウ
ジング３０よりも下方に位置し、かつ、前方に突出して
いる。また、前記排気ハウジング３０に接続される排気
管３１は、前記吸気ハウジング２９とほぼ同一方向に向
いて配設されている。したがって、前記吸気ハウジング
２９と該排気管３１とは対向し、かつ、隣接した状態で
配置されている。前記クランクケース２４のシリンダ２
８に隣接した部分には、ウォータポンプ２５側から前記
排気ハウジング３０側にわたって、前記シリンダ２８の
ウォータジャケット３２に連通する冷却水通路３３が形
成されている。
【００１６】前記冷却水通路３３は、図２および図３に
示すように、隣り合うシリンダ２８間の掃気ポート２８
ａ、２８ｂ近傍のクランクケース２４の一部分であっ
て、前記シリンダ２８の掃気ポート２８ａ、２８ｂに対
応するクランクケース２４の掃気ポート２４ａ、２４ｂ
とクランクシャフト用ベアリングのハウジング２４ｃに
挟まれた部分に、ほぼ矩形の断面形状を有して、連続的
かつ一体的に形成されており、隣接するウォータジャケ
ット３２に連通している。前記ウォータジャケット３２
は、燃焼室を包囲するようにシリンダ２８内部に形成さ
れ、該シリンダ２８とシリンダヘッド３５との接続部で
シリンダヘッド３５内部に形成されたウォータジャケッ
ト３６に連通されている。前記ウォータジャケット３６
はシリンダヘッド３５の上部に形成された連通部３６ａ
より冷却水経路（図示せず）に連通されている。
示すように、隣り合うシリンダ２８間の掃気ポート２８
ａ、２８ｂ近傍のクランクケース２４の一部分であっ
て、前記シリンダ２８の掃気ポート２８ａ、２８ｂに対
応するクランクケース２４の掃気ポート２４ａ、２４ｂ
とクランクシャフト用ベアリングのハウジング２４ｃに
挟まれた部分に、ほぼ矩形の断面形状を有して、連続的
かつ一体的に形成されており、隣接するウォータジャケ
ット３２に連通している。前記ウォータジャケット３２
は、燃焼室を包囲するようにシリンダ２８内部に形成さ
れ、該シリンダ２８とシリンダヘッド３５との接続部で
シリンダヘッド３５内部に形成されたウォータジャケッ
ト３６に連通されている。前記ウォータジャケット３６
はシリンダヘッド３５の上部に形成された連通部３６ａ
より冷却水経路（図示せず）に連通されている。
【００１７】図２において、４０はリードバルブであ
り、吸気通路２３ａと吸気ハウジング２９との連結部４
１に設けられ、該リードバルブ４０の外側に配置された
ストッパー４２により開口動作が制限されるとともに、
ピストン４３の上下運動に伴うクランク室内４４の圧力
変動により吸気を制御するようにされている。すなわ
ち、ピストン４３が上昇することによりクランク室内４
４は負圧となり、リードバルブ４０が開放され、吸気側
より混合ガスがクランク室内４４に吸入される。また、
ピストン４３が下降することによりクランク室内４４は
正圧となり、リードバルブ４０が閉ざされて、混合ガス
の吸入が停止し、ピストン４３の更なる下降により、混
合ガスは吸気側に戻ることなくクランク室内４４にて加
圧される。そして、さらにピストン４３が下降してピス
トンヘッド部４３ａが燃焼室と連通する開口４５に達す
ると、該開口４５より燃焼室内に混合ガスが圧送される
わけである。
り、吸気通路２３ａと吸気ハウジング２９との連結部４
１に設けられ、該リードバルブ４０の外側に配置された
ストッパー４２により開口動作が制限されるとともに、
ピストン４３の上下運動に伴うクランク室内４４の圧力
変動により吸気を制御するようにされている。すなわ
ち、ピストン４３が上昇することによりクランク室内４
４は負圧となり、リードバルブ４０が開放され、吸気側
より混合ガスがクランク室内４４に吸入される。また、
ピストン４３が下降することによりクランク室内４４は
正圧となり、リードバルブ４０が閉ざされて、混合ガス
の吸入が停止し、ピストン４３の更なる下降により、混
合ガスは吸気側に戻ることなくクランク室内４４にて加
圧される。そして、さらにピストン４３が下降してピス
トンヘッド部４３ａが燃焼室と連通する開口４５に達す
ると、該開口４５より燃焼室内に混合ガスが圧送される
わけである。
【００１８】次に、冷却水の流れについて説明する。エ
ンジン２１を冷却するための冷却水は、図１および図２
に示すように、ウォータポンプ２５により熱交換機２７
から冷却水ホース２６を介してエンジン２１本体下部よ
りエンジン２１内部に形成された冷却水通路へ送り込ま
れる。次に、図２に示すように、送り込まれた冷却水
は、クランクケース２４に形成された冷却水通路３３を
通り、シリンダ２８に形成されたウォータジャケット３
２を巡りながらエンジン２１を冷却する。さらに、シリ
ンダヘッド３５に形成されたウォータジャケット３６を
通って昇温された冷却水は、エンジン上部より冷却水ホ
ース（図示せず）を介してリザーブタンク（図示せず）
に戻される。そして、該リザーブタンクに戻された冷却
水は熱交換機２７に送られ、ここで放熱された後、再び
循環するようにされている。
ンジン２１を冷却するための冷却水は、図１および図２
に示すように、ウォータポンプ２５により熱交換機２７
から冷却水ホース２６を介してエンジン２１本体下部よ
りエンジン２１内部に形成された冷却水通路へ送り込ま
れる。次に、図２に示すように、送り込まれた冷却水
は、クランクケース２４に形成された冷却水通路３３を
通り、シリンダ２８に形成されたウォータジャケット３
２を巡りながらエンジン２１を冷却する。さらに、シリ
ンダヘッド３５に形成されたウォータジャケット３６を
通って昇温された冷却水は、エンジン上部より冷却水ホ
ース（図示せず）を介してリザーブタンク（図示せず）
に戻される。そして、該リザーブタンクに戻された冷却
水は熱交換機２７に送られ、ここで放熱された後、再び
循環するようにされている。
【００１９】この時、冷却水は、先にクランクケース２
４に形成された冷却水通路３３を通過した後に高温にな
るシリンダ２８側のウォータジャケット３２に向かって
流れる。したがって、エンジン２１運転中には燃焼室か
らの高熱がクランクケース２４へ伝搬しても冷却水通路
内の冷却水に前記熱は運ばれて熱交換機２６のラジエタ
ーによって放熱されるため、クランクケース２４近傍を
効率良く冷却することができる。
４に形成された冷却水通路３３を通過した後に高温にな
るシリンダ２８側のウォータジャケット３２に向かって
流れる。したがって、エンジン２１運転中には燃焼室か
らの高熱がクランクケース２４へ伝搬しても冷却水通路
内の冷却水に前記熱は運ばれて熱交換機２６のラジエタ
ーによって放熱されるため、クランクケース２４近傍を
効率良く冷却することができる。
【００２０】ここで、本実施形態において、クランクケ
ースに形成した冷却水通路を、ほぼ矩形の断面形状に形
成しているが、本発明は、本実施形態に限定されるもの
ではなく、例えば、図４に示すように、第２の実施形態
として、冷却水通路５０はクランクケース２４の掃気ポ
ート２４ａ、２４ｂとクランクシャフト用ベアリングの
ハウジング２４ｃに挟まれた部分に、クランクケース２
４の掃気ポート２４ａ、２４ｂとクランクシャフト用ベ
アリングのハウジング２４ｃの輪郭に沿ったほぼ相似形
の断面形状を有して、連続的かつ一体的に形成したもの
であっても良い。この場合、冷却水通路５０の流路断面
積は、第１の実施形態の冷却水通路の流路断面積よりも
大きく取れるため、効率よくクランクケースを冷却でき
るという効果がある。
ースに形成した冷却水通路を、ほぼ矩形の断面形状に形
成しているが、本発明は、本実施形態に限定されるもの
ではなく、例えば、図４に示すように、第２の実施形態
として、冷却水通路５０はクランクケース２４の掃気ポ
ート２４ａ、２４ｂとクランクシャフト用ベアリングの
ハウジング２４ｃに挟まれた部分に、クランクケース２
４の掃気ポート２４ａ、２４ｂとクランクシャフト用ベ
アリングのハウジング２４ｃの輪郭に沿ったほぼ相似形
の断面形状を有して、連続的かつ一体的に形成したもの
であっても良い。この場合、冷却水通路５０の流路断面
積は、第１の実施形態の冷却水通路の流路断面積よりも
大きく取れるため、効率よくクランクケースを冷却でき
るという効果がある。
【００２１】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、雪上
車の進行方向に対しエンジンの後側にウォータポンプを
配置することにより、該ウォータポンプと熱交換機を連
通する冷却水経路を短くすることができるため、コスト
の低減を実現できる。また、クランクケースに冷却水通
路を設けることにより、高温状態のシリンダからの熱伝
導によるクランクケースおよび掃気ポート近傍の温度上
昇を抑制することができる。したがって、簡単な構成
で、しかも、エンジンの構成を大きく変更することな
く、吸気の充填効率を向上することができ、これによ
り、エンジン出力の向上を実現できるという効果があ
る。
車の進行方向に対しエンジンの後側にウォータポンプを
配置することにより、該ウォータポンプと熱交換機を連
通する冷却水経路を短くすることができるため、コスト
の低減を実現できる。また、クランクケースに冷却水通
路を設けることにより、高温状態のシリンダからの熱伝
導によるクランクケースおよび掃気ポート近傍の温度上
昇を抑制することができる。したがって、簡単な構成
で、しかも、エンジンの構成を大きく変更することな
く、吸気の充填効率を向上することができ、これによ
り、エンジン出力の向上を実現できるという効果があ
る。
【図１】本発明の実施形態に係る雪上車のエンジンの冷
却構造の全体を示す説明図である。
却構造の全体を示す説明図である。
【図２】本発明の実施形態に係る雪上車のエンジンの冷
却構造の詳細を示す側面断面図である。
却構造の詳細を示す側面断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る雪上車のエンジンの冷
却構造の詳細を示す正面断面図である。
却構造の詳細を示す正面断面図である。
【図４】本発明に係る第２の実施形態の冷却水通路の形
状を示す部分断面図である。
状を示す部分断面図である。
【図５】従来の例１のエンジンの冷却構造の全体を示す
側面図である。
側面図である。
【図６】従来の例１のエンジンの冷却構造の全体を示す
平面図である。
平面図である。
【図７】従来の例２のエンジンの冷却構造の構成を示す
側面図である。
側面図である。
１ スノーモービル １ａボディーカバー ２ エンジン ３ 排気装置 ４ 吸気装置 ５ 熱交換機 ６ 冷却水ホース ７ ウォータポンプ １０ ウォータポンプ ２０ スノーモービル ２０ａボディーカバー ２０ｂクローラ ２０ｃ収納カバー ２１ エンジン ２２ 排気装置 ２３ 吸気装置 ２４ クランクケース ２４ａ掃気ポート ２４ｂ掃気ポート ２５ ウォータポンプ ２６ 冷却水ホース ２７ 熱交換機 ２８ シリンダ ２８ａ掃気ポート ２８ｂ掃気ポート ２９ 吸気ハウジング ３０ 排気ハウジング ３１ 排気管 ３２ ウォータジャケット ３３ 冷却水通路 ３５ シリンダヘッド ３６ ウォータジャケット ３６ａ連通口 ４０ リードバルブ ４１ 接続部 ４２ ストッパー ４３ ピストン ４３ａピストンヘッド ４４ クランク室内 ４５ 開口
Claims (4)
- 【請求項１】シリンダのウォータジャケットと、ウォー
タポンプと、熱交換機を備えた冷却水経路に、冷却水を
循環させてエンジンを冷却する水冷式多気筒２サイクル
エンジンであって、進行方向に対しエンジンの前側に排
気通路を配置し、該エンジンの後側にウォータポンプを
配置するとともに、クランクケースのシリンダに隣接し
た部分に前記ウォータポンプ側から前記排気通路側にわ
たって、前記シリンダのウォータジャケットに連通する
冷却水通路を形成することを特徴とする雪上車のエンジ
ンの冷却構造。 - 【請求項２】前記クランクケースのシリンダに隣接した
部分は、隣り合うシリンダ間の掃気ポート近傍のクラン
クケースの一部分であって、前記シリンダの掃気ポート
に対応するクランクケースの掃気ポートとクランクシャ
フト用ベアリングのハウジングに挟まれた部分とするこ
とを特徴とする請求項１に記載の雪上車のエンジンの冷
却構造。 - 【請求項３】前記冷却水通路は、隣接するクランクケー
スの掃気ポートとクランクシャフト用ベアリングのハウ
ジングの輪郭に沿ったほぼ相似形を呈する断面形状とす
ること特徴とする請求項１または２に記載の雪上車のエ
ンジンの冷却構造。 - 【請求項４】前記冷却水通路は、ほぼ矩形を呈する断面
形状とすることを特徴とする請求項１または２に記載の
雪上車のエンジンの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27893199A JP2001098940A (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 雪上車のエンジンの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27893199A JP2001098940A (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 雪上車のエンジンの冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001098940A true JP2001098940A (ja) | 2001-04-10 |
Family
ID=17604078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27893199A Pending JP2001098940A (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 雪上車のエンジンの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001098940A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6644261B2 (en) | 2001-06-15 | 2003-11-11 | Suzuki Motor Corporation | Cooling arrangement for a snowmobile engine |
| JP2006161617A (ja) * | 2004-12-03 | 2006-06-22 | Suzuki Motor Corp | ２サイクルエンジンの冷却構造 |
| JP2006161679A (ja) * | 2004-12-07 | 2006-06-22 | Suzuki Motor Corp | ２サイクルエンジンの点火装置 |
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-
1999
- 1999-09-30 JP JP27893199A patent/JP2001098940A/ja active Pending
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