JP3911818B2 - 車両のシートベルト装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の例えば後部座席のような３人掛け座席に対し用いられる車両のシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の車両のシートベルト装置として、後部座席用のシートベルト装置のリトラクタをリアフェンダ内に配設したものが知られている（例えば、特開平６−２６３００５号公報参照）。このものでは、厚板に形成されているストラットサスペンションのストラットトップにリトラクタを取り付けることにより、上記リトラクタ取付のためのレインフォースメント部材を省略するようにしている。
【０００３】
また、例えば後部座席のように３人掛けに構成されている座席における従来のシートベルト装置においては、上記後部座席の左右両側に着座する各乗員に対しては３点式のシートベルト装置に構成されている一方、中央に着座する乗員に対しては２点式のシートベルト装置に構成されているのが一般的であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記中央席の乗員用のシートベルト装置を２点式のものから３点式のものにして中央席の乗員に対する安全性を向上させたいという要請がある。
【０００５】
そこで、３人掛けの後部座席の中央席に着座する乗員用の３点式シートベルト装置として、図９に示すように、ウエビング４２ａに第１及び第２タング４２ｂ，４２ｃの２つを設けたものを用いて、上記ウエビング４２ａの先端に設けられた第１タングを上記中央席の着座者の左側に配設された第１バックルに係合させ、上記ウエビングの第１タング４２ｂとアンカー４３との間に取り付けられた第２タング４２ｃを上記着座者の右側に配設された第２バックルに係合させるようにすることが考えられる。
【０００６】
ところが、上記中央席用のシートベルト装置を３点式に構成した場合にはウエビングは乗員の肩口から前方に引き出すようにする必要があるため、その配設位置が問題となる。
【０００７】
そこで、中央席用のシートベルト装置のリトラクタを上記中央席のシートバックの後方位置、あるいは、左側もしくは右側の座席用のシートベルト装置のリトラクタと同様にリアフェンダ内に配設すること等が考えられる。
【０００８】
このうち中央席用のリトラクタをリアフェンダ内に配設する場合には上記左側もしくは右側の座席用と中央席用とのリトラクタの２つがリアフェンダ内に配設され、それぞれにブラケットを設けることになるため、レイアウトスペースが悪化したり、部品点数が増えることによるコスト及び重量の増大という不都合が生じることになる。さらに、上記各リトラクタのウエビングの引き出し方向が前方のほぼ同じ方向になった場合は、上記各ブラケットが配設されるリアフェンダ内の車体部分に作用する荷重の方向がほぼ同じになってしまうことになるため、上記車体部分の強度を上記荷重に対し十分耐えうるように補強する必要があり、その結果、コスト及び重量が増大してしまうという問題がある。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両後部座席の中央席用のシートベルト装置を３点式に構成する上で、レイアウトスペースを向上しつつ、そのリトラクタを確実に保持し得るようその配設形態の最適化を図ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ウエビングを巻き取るリトラクタが車体のリアフェンダ内に配設された車両のシートベルト装置を前提としている。このものにおいて、複数のウエビングと、この複数のウエビングに対し個別に接続された第１と第２との一対のリトラクタとを備え、この一対のリトラクタを共に同一のブラケットを介して上記車体に固定する構成とするものである。
【００１１】
そして、上記第１リトラクタを上記ブラケットの前部位置においてそのウエビングの引 き出し方向が前方となるように配設する一方、 上記第２リトラクタを上記ブラケットに対し上記第１リトラクタよりも後方の後部位置においてそのウエビングの引き出し方向が上方となるように配設する構成とするものである。
【００１２】
上記の構成の場合、２つのリトラクタを同一のブラケットを介して車体に固定することにより、レイアウトスペースの向上が図られるとともに、上記２つのリトラクタに作用する荷重を上記１つのブラケットに集中させることが可能になる。このため、上記２つのリトラクタ毎に補強を行わなくても上記ブラケットと車体との接合部分の一箇所のみを補強すればよく、これにより、上記ブラケットの補強を簡易かつ有効に行うことが可能になる。その結果、上記２つのリトラクタを確実に保持しつつ、３人掛けの座席の中央席の乗員を３点式のシートベルト装置により保護することが可能になる。
【００１３】
また、上記の構成の場合、２つのリトラクタのウエビングの引き出し方向を前方と上方とに互いに異ならせているため、上記ブラケットと車体との接合部への作用荷重が効果的に分散される。このため、上記荷重が全て同じ方向に作用する場合に比べて、ブラケットと車体との接合部への応力集中を緩和させることが可能になり、複数のリトラクタを同一のブラケットに取り付けるようにしても、そのブラケットを車体に対し簡易に保持させることが可能になる。
【００１４】
また、上記２つのリトラクタをブラケットに対し前後方向に配設することにより、上記２つのリトラクタをブラケットに対し車幅方向に並設する場合に比べて、シートベルト装置としてコンパクトな構成にすることが可能になる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、ブラケットに、ウエビングの引き出し方向を変換するアンカーを取り付ける取付部を設定する構成するものである。
【００１６】
上記の構成の場合、アンカー用のブラケットをリトラクタ用のブラケットとは別個に設ける必要がなく、レイアウトスペースの向上を図りつつ、車両のシートベルト装置の構造の簡略化が図られる。また、上記アンカーによりウエビングの引き出し方向を変換することだけで、上記ブラケットに作用する荷重の分散を達成することが可能になる。さらに、複数のリトラクタとアンカーとが同一のブラケットを介して車体に固定されることにより、上記ブラケットと車体との接合部分の一箇所のみを補強して、上記ブラケットの補強を有効に行うことが可能になる。その結果、上記複数のリトラクタ及びアンカーを十分な取付強度を有した状態で車体に対し取り付けることが可能になる。
【００１７】
請求項３記載の発明は、ウエビングを巻き取るリトラクタが車体のリアフェンダ内に配設された車両のシートベルト装置を前提としている。このものにおいて、複数のウエビングと、この複数のウエビングに対し個別に接続された複数のリトラクタとを備え、この複数のリトラクタを共に同一のブラケットを介して上記車体に固定する構成とするものである。
【００１８】
そして、上記ブラケットに、上記ウエビングの引き出し方向を変換するアンカーを取り付ける取付部を設定し、上記ブラケットを、リアピラーと、このリアピラーの下部から連続してリアサイドウインドウの下縁に沿って前方に延びるリアフェンダ部分との双方にまたがるように、リアピラーとリアフェンダ部分とのコーナー部に配設して、上記リアピラーのピラーレインフォースメントを構成するように形成し、上記複数のリトラクタ及びアンカーを、この各リトラクタ及びアンカーの取り付け部分に作用する荷重を互いに相殺させるようにそれぞれ配設する構成とするものである。
【００１９】
上記の構成の場合、ブラケットのリアピラー側に配設された部分をこのリアピラーのピ ラーレインフォースメントとすることが可能になる。このため、上記リアピラーの剛性を高めるとともに上記ブラケット自体の剛性を高めることが可能になる。これにより、上記ブラケットに入力される荷重を確実に受け止めて各リトラクタ及びアンカーの車体への取付強度をより一層向上させることが可能になる。また、ブラケットの内、リアフェンダ部分に対し位置する部分にリトラクタを配設する一方、リアピラーに対し位置する部分にアンカーを配設すれば、上記リトラクタ及びアンカーを都合よく配設することが可能になる。
【００２０】
さらに、１つのブラケットに対し複数のリトラクタ及びアンカーを取り付ける場合であっても、その各リトラクタ及びアンカーを介して上記ブラケットに入力する作用荷重が互いに相殺されるため、上記ブラケット自体の耐荷重強度が低減され、上記ブラケットと車体との接合部への応力集中を緩和させることが可能になる。その結果、上記各リトラクタ及びアンカーをそれぞれ車体に対し十分な取付強度を有する状態に固定することが可能になる。
【００２１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、ブラケットを、リアピラーとリアフェンダ部分とのコーナー部から上記リアピラーに沿って上方に延びるリアピラー部と、上記コーナー部からリアフェンダ部分に沿って前方に延びるリアフェンダ部とを一体に形成し、第１リトラクタを上記ブラケットのリアフェンダ部の前部位置に配設し、第２リトラクタを上記ブラケットのリアフェンダ部の後部位置に配設し、上記第２リトラクタのアンカーを上記ブラケットのリアピラー部の上部位置であって上記第２リトラクタよりも前方位置に配設する。そして、上記第１リトラクタのウエビングの引き出し方向を前方に設定し、上記第２リトラクタのウエビングの引き出し方向を上記アンカーに向けて設定し、上記アンカーを上記第２リトラクタのウエビングの引き出し方向を前方の下方に変換するように設定する構成とするものである。
【００２２】
上記の構成の場合、請求項３記載の発明の具体的な態様が特定され、第２リトラクタのウエビングの引き出しを上記第２リトラクタの前方の上方に配設したアンカーに向けて行い、このアンカーにより上記ウエビングの引き出し方向を前方の斜め下方に変換することにより、上記第２リトラクタとアンカーとに作用する荷重の内、上下方向の荷重を互いに相殺させることが可能になる。このため、ブラケットに対し前後方向の荷重のみが作用することになるため、上記ブラケットに作用する荷重を低減させることが可能になる。これにより、ブラケットと車体との接合部への応力集中を緩和させることが可能になり、その結果、上記各リトラクタ及びアンカーをそれぞれ車体に対し十分な取付強度を有する状態に固定することが可能になる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００２４】
図１は、本発明の実施形態に係る車両のシートベルト装置が取り付けられる５ドアハッチバック車両を示し、上記車両のシートベルト装置は、例えば図１０に示すように、３人掛けの後部座席５１，５２，５３の内、中央席５２及び左右一側の座席（図例では左席５３）のそれぞれに対するものとして構成されている。なお、図１０では、右側席の乗員に対する３点式シートベルト装置の図示を省略している。そして、上記車両のシートベルト装置は、上記車両のリアサイドウインドウ２の下縁に沿って前後方向に延びるリアフェンダ部分としてのリアフェンダ２１のベルトライン２１ａと車両左側のリアピラー２２とのコーナー部に配設されるようになっている。そして、図２は、上記車両のリアボデーの後部側面についてアウタパネルを省略した状態で示したものであり、１はブラケットであり、このものには、第１及び第２の一対のリトラクタと、アンカーとがともに配設されるようになっている。なお、図２中３１はリアタイヤのホイールハウス、３２はリアサスペンションのサスペンションタワー、３３は燃料タンクの注入口である。
【００２５】
上記ブラケット１は、図３に示すように、リアフェンダ２１のベルトライン２１ａに沿って前方に延びるリアフェンダ部としてのベルトライン部１ａと、上記リアピラー２２に沿って斜め上方に延びるリアピラー部１ｂとにより、図４に示すように、側面視で略Ｌ字状の形状を有するように形成されている。また、上記ブラケット１のベルトライン部１ａは、図５及び図６に示すように、リアフェンダ２１のインナパネル２１ｂに沿ってこのインナパネル２１ｂに平行な板材により構成されている一方、上記リアピラー部１ｂは、上記ベルトライン部１ａに対し直交して接合しており、図７に示すように、リアピラー２２のインナピラー２２ａに沿って車幅方向内方の上方に拡がるように板材によって構成されている。このようなブラケット１は一枚の板材を曲げ加工して形成すればよい。
【００２６】
そして、上記ベルトライン部１ａは、図６に示すように、リアフェンダ２１のインナパネル２１ｂとアウタパネル２１ｃとの間であって、上記インナパネル２１ｂに沿って配設されるようになっている一方、上記リアピラー部１ｂは、インナピラー２２ａとアウタピラー２２ｂとの間であって上記インナピラー２２ａに沿うように配設されるようになっている。そして、上記ブラケット１のベルトライン部１ａはインナパネル２１ｂに対しスポット溶接により固定されるようになっている（図２の×印参照）。一方、上記リアピラー部１ｂは、図７に示すように、その車幅方向の両端部においてインナピラー２２ａ及びアウタピラー２２ｂと重なっており、この重なった部分がスポット溶接されることにより、上記インナピラー２２ａ及びアウタピラー２２ｂに対し固定されるようになっている。
【００２７】
そして、上記ベルトライン部１ａには、図３に示すように、左側座席に着座する乗員のシートベルト装置の第１リトラクタ４１と、中央座席に着座する乗員のシートベルト装置の第２リトラクタ４２とが取り付けられるようになっている。上記第１リトラクタ４１は、図４及び図６に示すように、上記ベルトライン部１ａの前部位置であってリアフェンダ２１のインナパネル２１ｂと車室トリム２３との間に配設される一方、上記第２リトラクタ４２が上記ベルトライン部１ａに対し上記第１リトラクタ４１よりも後方の後部位置であって上記インナパネル２１ｂと車室トリム２３との間にそれぞれ配設されている。一方、上記リアピラー部１ｂは、上記第２リトラクタ４２のウエビング４２ａの引き出し方向を変換するアンカー４３が取り付けられる取付部となっており、このアンカー４３は上記リアピラー部１ｂの上部位置であってトリム２３の車内側の面に取り付けられるようになっている。
【００２８】
上記第１リトラクタ４１のウエビング４１ａは、図８に示すように、トリム２３に設けられたスリット２３ａから車内側に出るようになっており、ベルトライン２１ａに沿って前方に引き出されるようになっている。一方、上記第２リトラクタ４２のウエビング４２ａは、トリム２３に設けられたスリット２３ｂから車内側に出るようになっており、上記アンカー４３に向かって上向きに引き出されるようになっている。上記第２リトラクタ４２のウエビング４２ａは、上記アンカー４３により前方斜め下方に引き出し方向が変換されるようになっている。また、上記第２リトラクタ４２のウエビング４２ａには、図９に示すように、第１及び第２タング４２ｂ，４２ｃの２つのリトラクタが取り付けられており、上記第１タング４２ｂは上記ウエビング４２ａの先端位置に、第２タング４２ｃは上記第１タング４２ｂとアンカー４３との中間位置にそれぞれ取り付けられている。そして、図１０に示すように、上記第２リトラクタ４２のウエビング４２ａをその左肩から前方に引き出し、中央座席５２の乗員の左側位置に設けられた第１バックル５２ａに上記第１タング４２ｂを係合させ、次いで、上記乗員の右側位置に設けられた第２バックル５２ｂに上記第２タング４２ｃを係合させることにより、上記中央座席５２の乗員が保護されるようになっている。一方、左側座席５３の乗員に対しては、上記第１リトラクタ４１のウエビング４１ａの先端が、上記座席の左側下方の車体に固定されており、上記ウエビング４１ａに取り付けられたタング４１ｂをその左肩から前方に引き出し、上記左側の乗員の右側位置の座席に設けられたバックル５３ａに上記タング４２ｂを係合させることにより、上記左側座席５３の乗員が保護されるようになっている（図１０参照）。
【００２９】
つぎに、上記実施形態の作用・効果を説明する。
【００３０】
第１及び第２リトラクタ４１，４２とアンカー４３とが同一のブラケット１を介して車体に固定されることにより、レイアウトスペースの向上が図られるとともに、上記ブラケット１とインナパネル２１ｂ及びリアピラー２２との接合部分のみを補強することにより、上記ブラケット１の取付補強を簡易にかつ有効に行うことができるようになる。その結果、上記第１及び第２リトラクタ４１，４２及びアンカー４３を十分な取付強度を有した状態で車体に対して取り付けることができるようになり、３人掛けの後部座席の中央席の乗員を３点式のシートベルト装置により保護することができるようになる。
【００３１】
また、上記第１及び第２リトラクタ４１，４２を上記ブラケット１に対し前後方向に並べて配設することにより、上記第１及び第２リトラクタ４１，４２をブラケット１に対し車幅方向に配設する場合に比べて、車両のシートベルト装置を車幅方向にコンパクトな構成にすることができるようになる。
【００３２】
さらに、上記第１及び第２リトラクタ４１，４２と、アンカー４３との取付部に対し作用する荷重はそれぞれ、図４に示すように、上記第１リトラクタ４１の取付部に対し前方に作用し（同図の矢印Ｆ１参照）、上記第２リトラクタ４２の取付部に対し上記アンカー４３の方向、つまり、前方の上方に作用し（同図の矢印Ｆ２参照）、上記アンカー４３の取付部に対し前方の下方に作用するようになる（同図の矢印Ｆ３参照）。そして、上記第１及び第２リトラクタ４１，４２とアンカー４３との取付部に作用する荷重を合力すると、上記第２リトラクタ４２とアンカー４３との上下方向の荷重が互いに相殺されるようになり（同図の矢印Ｆ２及び矢印Ｆ３′参照）、上記ブラケット１に作用する荷重は、上記第１リトラクタ４１の取付部に作用する前方の荷重Ｆ１と、第２リトラクタ４２とアンカー４３との取付部にそれぞれ作用する荷重の合力（同図の矢印Ｆ４参照）とになる。このため、例えば、上記第１及び第２リトラクタ４１，４２とアンカー４３とが全てその各取付部に対し前方への荷重が作用するように配設されていた場合に比べて、上下方向荷重が相殺される分だけ上記ブラケット１とインナパネル２１ｂ及びリアピラー２２との接合部に作用する荷重を低減させることができるようになる。その結果、上記第１及び第２リトラクタ４１，４２とアンカー４３とをそれぞれ車体に対し十分な取付強度を有する状態に固定することができるようになる。
【００３３】
加えて、上記ブラケット１のリアピラー部１ｂはリアピラー２２のピラーレインフォースメントとしての機能を有し、上記ブラケット１をリアピラー２２と一体に設けることにより、上記リアピラー２２の剛性を高めるとともに上記ブラケット１の剛性を高めることができるようになる。このため、上記ブラケット１に入力される荷重を確実に受け止めて第１及び第２リトラクタ４１，４２及びアンカー４３の車体への取付強度をより一層向上させることができるようになる。
【００３４】
＜他の実施形態＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、車両のシートベルト装置を５ドアハッチバック車両に配設するようにしているが、これに限らず、例えば車室とトランクとが互いに仕切られているようなセダン車両等に上記車両のシートベルト装置を配設するようにしてもよい。
【００３５】
上記実施形態では、ブラケット１を車両の左側のベルトライン２１ａとリアピラー２２とのコーナー部に配設するようにしているが、これに限らず、例えば車両の右側のベルトラインとリアピラーとのコーナー部に配設して、後部座席の右側席と中央席との乗員用のシートベルト装置のリトラクタをそれぞれ上記車両の右側のブラケットに配設するようにしてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明における車両のシートベルト装置によれば、２つのリトラクタを同一のブラケットを介して車体に固定することにより、レイアウトスペースの向上を図ることができるとともに、上記２つのリトラクタに作用する荷重を上記１つのブラケットに集中させることができる。このため、上記２つのリトラクタ毎に補強を行わなくても上記ブラケットと車体との接合部分の一箇所のみを補強すればよく、これにより、上記ブラケットの補強を簡易かつ有効に行うことができる。その結果、上記２つのリトラクタを確実に保持しつつ、３人掛けの座席の中央席の乗員を３点式のシートベルト装置により保護することができる。
【００３７】
また、２つのリトラクタのウエビングの引き出し方向が互いに異なるようにブラケットを介して車体に対し固定することにより、各リトラクタの取付部分からブラケットに作用する荷重を分散させて作用させることができる。このため、上記荷重が全て同じ方向に作用する場合に比べて、ブラケットと車体との接合部への応力集中を緩和させることができ、２つのリトラクタを同一のブラケットに取り付けるようにしても、そのブラケットを車体に対し簡易に保持させることができる。
【００３８】
特に、２つのリトラクタのウエビングの引き出し方向を前方と上方とに互いに異ならせているため、上記ブラケットと車体との接合部への作用荷重を効果的に分散させることができる。また、上記２つのリトラクタをブラケットに対し前後方向に配設することにより、上記２つのリトラクタをブラケットに対し車幅方向に並設する場合に比べて、シートベルト装置としてコンパクトな構成にすることができる。
【００３９】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、アンカー用のブラケットをリトラクタ用のブラケットとは別個に設ける必要がなく、レイアウトスペースの向上を図りつつ、車両のシートベルト装置構造の簡略化を図ることができる。また、上記アンカーによりウエビングの引き出し方向を変換することだけで、上記ブラケットに作用する荷重の分散を達成することができる。さらに、複数のリトラクタとアンカーとが同一のブラケットを介して車体に固定されることにより、上記ブラケットと車体との接合部分の一箇所のみを補強して、上記ブラケットの補強を有効に行うことができる。その結果、上記複数のリトラクタ及びアンカーを十分な取付強度を有した状態で車体に対して取り付けることができる。
【００４０】
請求項３記載の発明によれば、ブラケットのリアピラー側に配設された部分をこのリアピラーのピラーレインフォースメントとすることができる。このため、上記リアピラーの剛性を高めるとともに上記ブラケット自体の剛性を高めることができる。これにより、上記ブラケットに入力される荷重を確実に受け止めて各リトラクタ及びアンカーの車体への取付強度をより一層向上させることができる。また、ブラケットの内、リアフェンダ部分に対し位置する部分にリトラクタを配設する一方、リアピラーに対し位置する部分にアンカーを配設すれば、上記リトラクタ及びアンカーを都合よく配設することができる。
【００４１】
さらに、１つのブラケットに対し複数のリトラクタ及びアンカーを取り付ける場合であっても、その各リトラクタ及びアンカーを介して上記ブラケットに入力する作用荷重が互いに相殺されるため、上記ブラケット自体の耐荷重強度が低減され、上記ブラケットと車体との接合部への応力集中を緩和させることができる。その結果、上記各リトラクタ及びアンカーをそれぞれ車体に対し十分な取付強度を有する状態に固定することができる。
【００４２】
請求項４記載の発明によれば、上記請求項３記載の発明による効果に加えて、請求項３記載の発明の具体的な態様を特定することができ、第２リトラクタのウエビングの引き出しを上記第２リトラクタの前方の上方に配設したアンカーに向けて行い、このアンカーにより上記ウエビングの引き出し方向を前方の斜め下方に変換することにより、上記第２リトラクタとアンカーとに作用する荷重の内、上下方向の荷重を互いに相殺させることができる。このため、ブラケットに対し前後方向の荷重のみが作用することになるため、上記ブラケットに作用する荷重を低減させることができる。これにより、ブラケットと車体との接合部への応力集中を緩和させることができ、その結果、上記各リトラクタ及びアンカーをそれぞれ車体に対し十分な取付強度を有する状態に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に係る車両のシートベルト装置が配設される車両を示す側面図である。
【図２】 図１に示す車両のリアボデー部分を車外から見たものであってそのアウタパネルを省略した状態の側面説明図である。
【図３】 車両のシートベルト装置を車室側からみた斜視説明図である。
【図４】 車両のシートベルト装置を示す側面説明図である。
【図５】 図４のブラケットの平面説明図である。
【図６】 図４のブラケットを後方から見た後面説明図である。
【図７】 図４のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図８】 車両のシートベルト装置を車室側から見た側面説明図である。
【図９】 後部座席の中央席用のシートベルト装置を示す斜視図である。
【図１０】 後部座席のシートベルト装置の態様を示す斜視説明図である。
【符号の説明】
１ ブラケット
２ リアサイドウインドウ
２１ リアフェンダ
２２ リアピラー
４１ 第１リトラクタ
４２ 第２リトラクタ
４３ アンカー
１ａ ベルトライン部（リアフェンダ部）
１ｂ リアピラー部
２１ａ ベルトライン（リアフェンダ部分）
４１ａ，４２ａ ウエビング
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の例えば後部座席のような３人掛け座席に対し用いられる車両のシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の車両のシートベルト装置として、後部座席用のシートベルト装置のリトラクタをリアフェンダ内に配設したものが知られている（例えば、特開平６−２６３００５号公報参照）。このものでは、厚板に形成されているストラットサスペンションのストラットトップにリトラクタを取り付けることにより、上記リトラクタ取付のためのレインフォースメント部材を省略するようにしている。
【０００３】
また、例えば後部座席のように３人掛けに構成されている座席における従来のシートベルト装置においては、上記後部座席の左右両側に着座する各乗員に対しては３点式のシートベルト装置に構成されている一方、中央に着座する乗員に対しては２点式のシートベルト装置に構成されているのが一般的であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記中央席の乗員用のシートベルト装置を２点式のものから３点式のものにして中央席の乗員に対する安全性を向上させたいという要請がある。
【０００５】
そこで、３人掛けの後部座席の中央席に着座する乗員用の３点式シートベルト装置として、図９に示すように、ウエビング４２ａに第１及び第２タング４２ｂ，４２ｃの２つを設けたものを用いて、上記ウエビング４２ａの先端に設けられた第１タングを上記中央席の着座者の左側に配設された第１バックルに係合させ、上記ウエビングの第１タング４２ｂとアンカー４３との間に取り付けられた第２タング４２ｃを上記着座者の右側に配設された第２バックルに係合させるようにすることが考えられる。
【０００６】
ところが、上記中央席用のシートベルト装置を３点式に構成した場合にはウエビングは乗員の肩口から前方に引き出すようにする必要があるため、その配設位置が問題となる。
【０００７】
そこで、中央席用のシートベルト装置のリトラクタを上記中央席のシートバックの後方位置、あるいは、左側もしくは右側の座席用のシートベルト装置のリトラクタと同様にリアフェンダ内に配設すること等が考えられる。
【０００８】
このうち中央席用のリトラクタをリアフェンダ内に配設する場合には上記左側もしくは右側の座席用と中央席用とのリトラクタの２つがリアフェンダ内に配設され、それぞれにブラケットを設けることになるため、レイアウトスペースが悪化したり、部品点数が増えることによるコスト及び重量の増大という不都合が生じることになる。さらに、上記各リトラクタのウエビングの引き出し方向が前方のほぼ同じ方向になった場合は、上記各ブラケットが配設されるリアフェンダ内の車体部分に作用する荷重の方向がほぼ同じになってしまうことになるため、上記車体部分の強度を上記荷重に対し十分耐えうるように補強する必要があり、その結果、コスト及び重量が増大してしまうという問題がある。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両後部座席の中央席用のシートベルト装置を３点式に構成する上で、レイアウトスペースを向上しつつ、そのリトラクタを確実に保持し得るようその配設形態の最適化を図ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ウエビングを巻き取るリトラクタが車体のリアフェンダ内に配設された車両のシートベルト装置を前提としている。このものにおいて、複数のウエビングと、この複数のウエビングに対し個別に接続された第１と第２との一対のリトラクタとを備え、この一対のリトラクタを共に同一のブラケットを介して上記車体に固定する構成とするものである。
【００１１】
そして、上記第１リトラクタを上記ブラケットの前部位置においてそのウエビングの引 き出し方向が前方となるように配設する一方、 上記第２リトラクタを上記ブラケットに対し上記第１リトラクタよりも後方の後部位置においてそのウエビングの引き出し方向が上方となるように配設する構成とするものである。
【００１２】
上記の構成の場合、２つのリトラクタを同一のブラケットを介して車体に固定することにより、レイアウトスペースの向上が図られるとともに、上記２つのリトラクタに作用する荷重を上記１つのブラケットに集中させることが可能になる。このため、上記２つのリトラクタ毎に補強を行わなくても上記ブラケットと車体との接合部分の一箇所のみを補強すればよく、これにより、上記ブラケットの補強を簡易かつ有効に行うことが可能になる。その結果、上記２つのリトラクタを確実に保持しつつ、３人掛けの座席の中央席の乗員を３点式のシートベルト装置により保護することが可能になる。
【００１３】
また、上記の構成の場合、２つのリトラクタのウエビングの引き出し方向を前方と上方とに互いに異ならせているため、上記ブラケットと車体との接合部への作用荷重が効果的に分散される。このため、上記荷重が全て同じ方向に作用する場合に比べて、ブラケットと車体との接合部への応力集中を緩和させることが可能になり、複数のリトラクタを同一のブラケットに取り付けるようにしても、そのブラケットを車体に対し簡易に保持させることが可能になる。
【００１４】
また、上記２つのリトラクタをブラケットに対し前後方向に配設することにより、上記２つのリトラクタをブラケットに対し車幅方向に並設する場合に比べて、シートベルト装置としてコンパクトな構成にすることが可能になる。
【００１５】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、ブラケットに、ウエビングの引き出し方向を変換するアンカーを取り付ける取付部を設定する構成するものである。
【００１６】
上記の構成の場合、アンカー用のブラケットをリトラクタ用のブラケットとは別個に設ける必要がなく、レイアウトスペースの向上を図りつつ、車両のシートベルト装置の構造の簡略化が図られる。また、上記アンカーによりウエビングの引き出し方向を変換することだけで、上記ブラケットに作用する荷重の分散を達成することが可能になる。さらに、複数のリトラクタとアンカーとが同一のブラケットを介して車体に固定されることにより、上記ブラケットと車体との接合部分の一箇所のみを補強して、上記ブラケットの補強を有効に行うことが可能になる。その結果、上記複数のリトラクタ及びアンカーを十分な取付強度を有した状態で車体に対し取り付けることが可能になる。
【００１７】
請求項３記載の発明は、ウエビングを巻き取るリトラクタが車体のリアフェンダ内に配設された車両のシートベルト装置を前提としている。このものにおいて、複数のウエビングと、この複数のウエビングに対し個別に接続された複数のリトラクタとを備え、この複数のリトラクタを共に同一のブラケットを介して上記車体に固定する構成とするものである。
【００１８】
そして、上記ブラケットに、上記ウエビングの引き出し方向を変換するアンカーを取り付ける取付部を設定し、上記ブラケットを、リアピラーと、このリアピラーの下部から連続してリアサイドウインドウの下縁に沿って前方に延びるリアフェンダ部分との双方にまたがるように、リアピラーとリアフェンダ部分とのコーナー部に配設して、上記リアピラーのピラーレインフォースメントを構成するように形成し、上記複数のリトラクタ及びアンカーを、この各リトラクタ及びアンカーの取り付け部分に作用する荷重を互いに相殺させるようにそれぞれ配設する構成とするものである。
【００１９】
上記の構成の場合、ブラケットのリアピラー側に配設された部分をこのリアピラーのピ ラーレインフォースメントとすることが可能になる。このため、上記リアピラーの剛性を高めるとともに上記ブラケット自体の剛性を高めることが可能になる。これにより、上記ブラケットに入力される荷重を確実に受け止めて各リトラクタ及びアンカーの車体への取付強度をより一層向上させることが可能になる。また、ブラケットの内、リアフェンダ部分に対し位置する部分にリトラクタを配設する一方、リアピラーに対し位置する部分にアンカーを配設すれば、上記リトラクタ及びアンカーを都合よく配設することが可能になる。
【００２０】
さらに、１つのブラケットに対し複数のリトラクタ及びアンカーを取り付ける場合であっても、その各リトラクタ及びアンカーを介して上記ブラケットに入力する作用荷重が互いに相殺されるため、上記ブラケット自体の耐荷重強度が低減され、上記ブラケットと車体との接合部への応力集中を緩和させることが可能になる。その結果、上記各リトラクタ及びアンカーをそれぞれ車体に対し十分な取付強度を有する状態に固定することが可能になる。
【００２１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、ブラケットを、リアピラーとリアフェンダ部分とのコーナー部から上記リアピラーに沿って上方に延びるリアピラー部と、上記コーナー部からリアフェンダ部分に沿って前方に延びるリアフェンダ部とを一体に形成し、第１リトラクタを上記ブラケットのリアフェンダ部の前部位置に配設し、第２リトラクタを上記ブラケットのリアフェンダ部の後部位置に配設し、上記第２リトラクタのアンカーを上記ブラケットのリアピラー部の上部位置であって上記第２リトラクタよりも前方位置に配設する。そして、上記第１リトラクタのウエビングの引き出し方向を前方に設定し、上記第２リトラクタのウエビングの引き出し方向を上記アンカーに向けて設定し、上記アンカーを上記第２リトラクタのウエビングの引き出し方向を前方の下方に変換するように設定する構成とするものである。
【００２２】
上記の構成の場合、請求項３記載の発明の具体的な態様が特定され、第２リトラクタのウエビングの引き出しを上記第２リトラクタの前方の上方に配設したアンカーに向けて行い、このアンカーにより上記ウエビングの引き出し方向を前方の斜め下方に変換することにより、上記第２リトラクタとアンカーとに作用する荷重の内、上下方向の荷重を互いに相殺させることが可能になる。このため、ブラケットに対し前後方向の荷重のみが作用することになるため、上記ブラケットに作用する荷重を低減させることが可能になる。これにより、ブラケットと車体との接合部への応力集中を緩和させることが可能になり、その結果、上記各リトラクタ及びアンカーをそれぞれ車体に対し十分な取付強度を有する状態に固定することが可能になる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００２４】
図１は、本発明の実施形態に係る車両のシートベルト装置が取り付けられる５ドアハッチバック車両を示し、上記車両のシートベルト装置は、例えば図１０に示すように、３人掛けの後部座席５１，５２，５３の内、中央席５２及び左右一側の座席（図例では左席５３）のそれぞれに対するものとして構成されている。なお、図１０では、右側席の乗員に対する３点式シートベルト装置の図示を省略している。そして、上記車両のシートベルト装置は、上記車両のリアサイドウインドウ２の下縁に沿って前後方向に延びるリアフェンダ部分としてのリアフェンダ２１のベルトライン２１ａと車両左側のリアピラー２２とのコーナー部に配設されるようになっている。そして、図２は、上記車両のリアボデーの後部側面についてアウタパネルを省略した状態で示したものであり、１はブラケットであり、このものには、第１及び第２の一対のリトラクタと、アンカーとがともに配設されるようになっている。なお、図２中３１はリアタイヤのホイールハウス、３２はリアサスペンションのサスペンションタワー、３３は燃料タンクの注入口である。
【００２５】
上記ブラケット１は、図３に示すように、リアフェンダ２１のベルトライン２１ａに沿って前方に延びるリアフェンダ部としてのベルトライン部１ａと、上記リアピラー２２に沿って斜め上方に延びるリアピラー部１ｂとにより、図４に示すように、側面視で略Ｌ字状の形状を有するように形成されている。また、上記ブラケット１のベルトライン部１ａは、図５及び図６に示すように、リアフェンダ２１のインナパネル２１ｂに沿ってこのインナパネル２１ｂに平行な板材により構成されている一方、上記リアピラー部１ｂは、上記ベルトライン部１ａに対し直交して接合しており、図７に示すように、リアピラー２２のインナピラー２２ａに沿って車幅方向内方の上方に拡がるように板材によって構成されている。このようなブラケット１は一枚の板材を曲げ加工して形成すればよい。
【００２６】
そして、上記ベルトライン部１ａは、図６に示すように、リアフェンダ２１のインナパネル２１ｂとアウタパネル２１ｃとの間であって、上記インナパネル２１ｂに沿って配設されるようになっている一方、上記リアピラー部１ｂは、インナピラー２２ａとアウタピラー２２ｂとの間であって上記インナピラー２２ａに沿うように配設されるようになっている。そして、上記ブラケット１のベルトライン部１ａはインナパネル２１ｂに対しスポット溶接により固定されるようになっている（図２の×印参照）。一方、上記リアピラー部１ｂは、図７に示すように、その車幅方向の両端部においてインナピラー２２ａ及びアウタピラー２２ｂと重なっており、この重なった部分がスポット溶接されることにより、上記インナピラー２２ａ及びアウタピラー２２ｂに対し固定されるようになっている。
【００２７】
そして、上記ベルトライン部１ａには、図３に示すように、左側座席に着座する乗員のシートベルト装置の第１リトラクタ４１と、中央座席に着座する乗員のシートベルト装置の第２リトラクタ４２とが取り付けられるようになっている。上記第１リトラクタ４１は、図４及び図６に示すように、上記ベルトライン部１ａの前部位置であってリアフェンダ２１のインナパネル２１ｂと車室トリム２３との間に配設される一方、上記第２リトラクタ４２が上記ベルトライン部１ａに対し上記第１リトラクタ４１よりも後方の後部位置であって上記インナパネル２１ｂと車室トリム２３との間にそれぞれ配設されている。一方、上記リアピラー部１ｂは、上記第２リトラクタ４２のウエビング４２ａの引き出し方向を変換するアンカー４３が取り付けられる取付部となっており、このアンカー４３は上記リアピラー部１ｂの上部位置であってトリム２３の車内側の面に取り付けられるようになっている。
【００２８】
上記第１リトラクタ４１のウエビング４１ａは、図８に示すように、トリム２３に設けられたスリット２３ａから車内側に出るようになっており、ベルトライン２１ａに沿って前方に引き出されるようになっている。一方、上記第２リトラクタ４２のウエビング４２ａは、トリム２３に設けられたスリット２３ｂから車内側に出るようになっており、上記アンカー４３に向かって上向きに引き出されるようになっている。上記第２リトラクタ４２のウエビング４２ａは、上記アンカー４３により前方斜め下方に引き出し方向が変換されるようになっている。また、上記第２リトラクタ４２のウエビング４２ａには、図９に示すように、第１及び第２タング４２ｂ，４２ｃの２つのリトラクタが取り付けられており、上記第１タング４２ｂは上記ウエビング４２ａの先端位置に、第２タング４２ｃは上記第１タング４２ｂとアンカー４３との中間位置にそれぞれ取り付けられている。そして、図１０に示すように、上記第２リトラクタ４２のウエビング４２ａをその左肩から前方に引き出し、中央座席５２の乗員の左側位置に設けられた第１バックル５２ａに上記第１タング４２ｂを係合させ、次いで、上記乗員の右側位置に設けられた第２バックル５２ｂに上記第２タング４２ｃを係合させることにより、上記中央座席５２の乗員が保護されるようになっている。一方、左側座席５３の乗員に対しては、上記第１リトラクタ４１のウエビング４１ａの先端が、上記座席の左側下方の車体に固定されており、上記ウエビング４１ａに取り付けられたタング４１ｂをその左肩から前方に引き出し、上記左側の乗員の右側位置の座席に設けられたバックル５３ａに上記タング４２ｂを係合させることにより、上記左側座席５３の乗員が保護されるようになっている（図１０参照）。
【００２９】
つぎに、上記実施形態の作用・効果を説明する。
【００３０】
第１及び第２リトラクタ４１，４２とアンカー４３とが同一のブラケット１を介して車体に固定されることにより、レイアウトスペースの向上が図られるとともに、上記ブラケット１とインナパネル２１ｂ及びリアピラー２２との接合部分のみを補強することにより、上記ブラケット１の取付補強を簡易にかつ有効に行うことができるようになる。その結果、上記第１及び第２リトラクタ４１，４２及びアンカー４３を十分な取付強度を有した状態で車体に対して取り付けることができるようになり、３人掛けの後部座席の中央席の乗員を３点式のシートベルト装置により保護することができるようになる。
【００３１】
また、上記第１及び第２リトラクタ４１，４２を上記ブラケット１に対し前後方向に並べて配設することにより、上記第１及び第２リトラクタ４１，４２をブラケット１に対し車幅方向に配設する場合に比べて、車両のシートベルト装置を車幅方向にコンパクトな構成にすることができるようになる。
【００３２】
さらに、上記第１及び第２リトラクタ４１，４２と、アンカー４３との取付部に対し作用する荷重はそれぞれ、図４に示すように、上記第１リトラクタ４１の取付部に対し前方に作用し（同図の矢印Ｆ１参照）、上記第２リトラクタ４２の取付部に対し上記アンカー４３の方向、つまり、前方の上方に作用し（同図の矢印Ｆ２参照）、上記アンカー４３の取付部に対し前方の下方に作用するようになる（同図の矢印Ｆ３参照）。そして、上記第１及び第２リトラクタ４１，４２とアンカー４３との取付部に作用する荷重を合力すると、上記第２リトラクタ４２とアンカー４３との上下方向の荷重が互いに相殺されるようになり（同図の矢印Ｆ２及び矢印Ｆ３′参照）、上記ブラケット１に作用する荷重は、上記第１リトラクタ４１の取付部に作用する前方の荷重Ｆ１と、第２リトラクタ４２とアンカー４３との取付部にそれぞれ作用する荷重の合力（同図の矢印Ｆ４参照）とになる。このため、例えば、上記第１及び第２リトラクタ４１，４２とアンカー４３とが全てその各取付部に対し前方への荷重が作用するように配設されていた場合に比べて、上下方向荷重が相殺される分だけ上記ブラケット１とインナパネル２１ｂ及びリアピラー２２との接合部に作用する荷重を低減させることができるようになる。その結果、上記第１及び第２リトラクタ４１，４２とアンカー４３とをそれぞれ車体に対し十分な取付強度を有する状態に固定することができるようになる。
【００３３】
加えて、上記ブラケット１のリアピラー部１ｂはリアピラー２２のピラーレインフォースメントとしての機能を有し、上記ブラケット１をリアピラー２２と一体に設けることにより、上記リアピラー２２の剛性を高めるとともに上記ブラケット１の剛性を高めることができるようになる。このため、上記ブラケット１に入力される荷重を確実に受け止めて第１及び第２リトラクタ４１，４２及びアンカー４３の車体への取付強度をより一層向上させることができるようになる。
【００３４】
＜他の実施形態＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、車両のシートベルト装置を５ドアハッチバック車両に配設するようにしているが、これに限らず、例えば車室とトランクとが互いに仕切られているようなセダン車両等に上記車両のシートベルト装置を配設するようにしてもよい。
【００３５】
上記実施形態では、ブラケット１を車両の左側のベルトライン２１ａとリアピラー２２とのコーナー部に配設するようにしているが、これに限らず、例えば車両の右側のベルトラインとリアピラーとのコーナー部に配設して、後部座席の右側席と中央席との乗員用のシートベルト装置のリトラクタをそれぞれ上記車両の右側のブラケットに配設するようにしてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明における車両のシートベルト装置によれば、２つのリトラクタを同一のブラケットを介して車体に固定することにより、レイアウトスペースの向上を図ることができるとともに、上記２つのリトラクタに作用する荷重を上記１つのブラケットに集中させることができる。このため、上記２つのリトラクタ毎に補強を行わなくても上記ブラケットと車体との接合部分の一箇所のみを補強すればよく、これにより、上記ブラケットの補強を簡易かつ有効に行うことができる。その結果、上記２つのリトラクタを確実に保持しつつ、３人掛けの座席の中央席の乗員を３点式のシートベルト装置により保護することができる。
【００３７】
また、２つのリトラクタのウエビングの引き出し方向が互いに異なるようにブラケットを介して車体に対し固定することにより、各リトラクタの取付部分からブラケットに作用する荷重を分散させて作用させることができる。このため、上記荷重が全て同じ方向に作用する場合に比べて、ブラケットと車体との接合部への応力集中を緩和させることができ、２つのリトラクタを同一のブラケットに取り付けるようにしても、そのブラケットを車体に対し簡易に保持させることができる。
【００３８】
特に、２つのリトラクタのウエビングの引き出し方向を前方と上方とに互いに異ならせているため、上記ブラケットと車体との接合部への作用荷重を効果的に分散させることができる。また、上記２つのリトラクタをブラケットに対し前後方向に配設することにより、上記２つのリトラクタをブラケットに対し車幅方向に並設する場合に比べて、シートベルト装置としてコンパクトな構成にすることができる。
【００３９】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明による効果に加えて、アンカー用のブラケットをリトラクタ用のブラケットとは別個に設ける必要がなく、レイアウトスペースの向上を図りつつ、車両のシートベルト装置構造の簡略化を図ることができる。また、上記アンカーによりウエビングの引き出し方向を変換することだけで、上記ブラケットに作用する荷重の分散を達成することができる。さらに、複数のリトラクタとアンカーとが同一のブラケットを介して車体に固定されることにより、上記ブラケットと車体との接合部分の一箇所のみを補強して、上記ブラケットの補強を有効に行うことができる。その結果、上記複数のリトラクタ及びアンカーを十分な取付強度を有した状態で車体に対して取り付けることができる。
【００４０】
請求項３記載の発明によれば、ブラケットのリアピラー側に配設された部分をこのリアピラーのピラーレインフォースメントとすることができる。このため、上記リアピラーの剛性を高めるとともに上記ブラケット自体の剛性を高めることができる。これにより、上記ブラケットに入力される荷重を確実に受け止めて各リトラクタ及びアンカーの車体への取付強度をより一層向上させることができる。また、ブラケットの内、リアフェンダ部分に対し位置する部分にリトラクタを配設する一方、リアピラーに対し位置する部分にアンカーを配設すれば、上記リトラクタ及びアンカーを都合よく配設することができる。
【００４１】
さらに、１つのブラケットに対し複数のリトラクタ及びアンカーを取り付ける場合であっても、その各リトラクタ及びアンカーを介して上記ブラケットに入力する作用荷重が互いに相殺されるため、上記ブラケット自体の耐荷重強度が低減され、上記ブラケットと車体との接合部への応力集中を緩和させることができる。その結果、上記各リトラクタ及びアンカーをそれぞれ車体に対し十分な取付強度を有する状態に固定することができる。
【００４２】
請求項４記載の発明によれば、上記請求項３記載の発明による効果に加えて、請求項３記載の発明の具体的な態様を特定することができ、第２リトラクタのウエビングの引き出しを上記第２リトラクタの前方の上方に配設したアンカーに向けて行い、このアンカーにより上記ウエビングの引き出し方向を前方の斜め下方に変換することにより、上記第２リトラクタとアンカーとに作用する荷重の内、上下方向の荷重を互いに相殺させることができる。このため、ブラケットに対し前後方向の荷重のみが作用することになるため、上記ブラケットに作用する荷重を低減させることができる。これにより、ブラケットと車体との接合部への応力集中を緩和させることができ、その結果、上記各リトラクタ及びアンカーをそれぞれ車体に対し十分な取付強度を有する状態に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に係る車両のシートベルト装置が配設される車両を示す側面図である。
【図２】 図１に示す車両のリアボデー部分を車外から見たものであってそのアウタパネルを省略した状態の側面説明図である。
【図３】 車両のシートベルト装置を車室側からみた斜視説明図である。
【図４】 車両のシートベルト装置を示す側面説明図である。
【図５】 図４のブラケットの平面説明図である。
【図６】 図４のブラケットを後方から見た後面説明図である。
【図７】 図４のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図８】 車両のシートベルト装置を車室側から見た側面説明図である。
【図９】 後部座席の中央席用のシートベルト装置を示す斜視図である。
【図１０】 後部座席のシートベルト装置の態様を示す斜視説明図である。
【符号の説明】
１ ブラケット
２ リアサイドウインドウ
２１ リアフェンダ
２２ リアピラー
４１ 第１リトラクタ
４２ 第２リトラクタ
４３ アンカー
１ａ ベルトライン部（リアフェンダ部）
１ｂ リアピラー部
２１ａ ベルトライン（リアフェンダ部分）
４１ａ，４２ａ ウエビング
Claims (4)
- ウエビングを巻き取るリトラクタが車体のリアフェンダ内に配設された車両のシートベルト装置において、
複数のウエビングと、この複数のウエビングに対し個別に接続された第１と第２との一対のリトラクタとを備え、この一対のリトラクタが共に同一のブラケットを介して上記車体に固定されており、
上記第１リトラクタは上記ブラケットの前部位置においてそのウエビングの引き出し方向が前方となるように配設されている一方、
上記第２リトラクタは上記ブラケットに対し上記第１リトラクタよりも後方の後部位置においてそのウエビングの引き出し方向が上方となるように配設されている
ことを特徴とする車両のシートベルト装置。 - 請求項１において、
ブラケットには、ウエビングの引き出し方向を変換するアンカーを取り付ける取付部が設定されている
ことを特徴とする車両のシートベルト装置。 - ウエビングを巻き取るリトラクタが車体のリアフェンダ内に配設された車両のシートベルト装置において、
複数のウエビングと、この複数のウエビングに対し個別に接続された複数のリトラクタとを備え、この複数のリトラクタが共に同一のブラケットを介して上記車体に固定され、
上記ブラケットには、上記ウエビングの引き出し方向を変換するアンカーを取り付ける取付部が設定され、
上記ブラケットは、リアピラーと、このリアピラーの下部から連続してリアサイドウインドウの下縁に沿って前方に延びるリアフェンダ部分との双方にまたがるように、リアピラーとリアフェンダ部分とのコーナー部に配設されて、上記リアピラーのピラーレインフォースメントを構成するように形成され、
上記複数のリトラクタ及びアンカーは、この各リトラクタ及びアンカーの取り付け部分に作用する荷重を互いに相殺させるようにそれぞれ配設されている
ことを特徴とする車両のシートベルト装置。 - 請求項３において、
ブラケットは、リアピラーとリアフェンダ部分とのコーナー部から上記リアピラーに沿って上方に延びるリアピラー部と、上記コーナー部からリアフェンダ部分に沿って前方に延びるリアフェンダ部とが一体に形成され、
第１リトラクタは上記ブラケットのリアフェンダ部の前部位置に配設され、第２リトラクタは上記ブラケットのリアフェンダ部の後部位置に配設され、上記第２リトラクタのアンカーは上記ブラケットのリアピラー部の上部位置であって上記第２リトラクタよりも前方位置に配設され、
上記第１リトラクタのウエビングの引き出し方向は前方に設定され、上記第２リトラクタのウエビングの引き出し方向は上記アンカーに向けて設定され、上記アンカーは上記第２リトラクタのウエビングの引き出し方向を前方の下方に変換するように設定されている
ことを特徴とする車両のシートベルト装置。
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