JP3908547B2 - 建設機械 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等のキャブを備えた建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、建設機械としては油圧ショベル、油圧クレーン等の旋回式建設機械が知られており、例えば油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体は、旋回フレームと、該旋回フレームの後側に搭載されたエンジンと、前記旋回フレームの前側に設けられ、オペレータが搭乗するキャブと、該キャブの後側に位置して前記エンジンを覆うエンジンカバーとによって大略構成されている。
【０００４】
ここで、油圧ショベルには、ミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルがあり、例えば特開２００１−１６３２６８号公報等によって知られている。この従来技術による小型の油圧ショベルは、狭い作業スペースでも旋回作業等を行なうことができるように上部旋回体をコンパクトに形成している。具体的には、キャブ内のスペースを確保しつつ上部旋回体の前，後方向の寸法を短くするために、エンジンは左，右方向に延在する横置き状態とし、キャブは後部側がエンジンの上方に重なるように配置している。また、上部旋回体には、エンジンの上側にキャブの後部側を支持するサポートが設けられている。
【０００５】
また、サポートは、エンジンを左，右方向または前，後方向に跨ぐ複数本の脚体と、該脚体に取付けられ、エンジンの左側を覆う左カバー、右側を覆う右カバーおよびキャブ内とエンジンとの間を仕切る前カバーからなるエンジンカバーの前側部分とにより強度部材として構成されている。また、サポートの後部側には、エンジンの後側を覆う後カバー（エンジンカバーの後側部分）が開閉可能に取付けられている。
【０００６】
そして、サポートは、各脚体の下側部分を旋回フレームにボルト止めすることにより、該旋回フレームに取付けられている。この状態でサポートは、左カバー、右カバーおよび前カバーによってエンジンの前側部分を覆うと共に、キャブの後部側を支持する台座を兼ねている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による油圧ショベルでは、サポートがエンジンを跨ぐように設けられているから、該サポートがキャブを支持する位置は、エンジンよりも上方の高い位置になる。このため、キャブは、横方向から荷重を作用させる安全試験（ＴＯＰＳ試験）に対して強度面で不利な構造となる。また、サポートは、ボルトを用いて旋回フレームに取付ける構造であるため、フレームに対するサポート、キャブの取付強度が弱くなる。
【０００８】
これらの点から、従来技術によるフレーム、サポート等には、取付部周辺の強度を向上するための対策が必要になるから、フレーム、サポートの製造コストが嵩む上に、重量も重くなるという問題がある。
【０００９】
また、サポートはボルトを用いて旋回フレームに取付けているから、旋回フレームとキャブとの間に取付公差が累積してしまい、旋回フレームに対してキャブが位置ずれし易くなるという問題がある。
【００１０】
さらに、サポートにはエンジンカバーの左カバー、右カバー、前カバーが一体的に取付けられ、しかも、サポートはキャブの後部側を支持している。従って、キャブの位置を合わせるためにサポートの脚体の位置を調整すると、該脚体と一緒にエンジンカバーが移動し、該エンジンカバーが位置ずれしてしまう。このため、これらの調整作業に多大な時間と労力を要してしまうという問題がある。
【００１１】
また、エンジン、各種機器類の点検、修理作業を行うときにサポートが邪魔になる場合には、該サポートを取外す必要がある。しかし、サポートはキャブの後部側を支持しているから、サポートを取外すためには旋回フレームからキャブを取外さなければならず、作業性が悪いという問題がある。
【００１２】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、フレームに対してキャブを強固に取付けると共に、キャブとエンジンカバーとを独立して取付け、取外しすることができるようにした建設機械を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明による建設機械は、前側に作業装置が設けられたフレームと、該フレームの後側に搭載されたエンジンと、該エンジンの前側に位置して前記フレーム上に設けられたキャブと、該キャブの後側に位置して前記エンジンを覆うエンジンカバーとを備えている。
【００１４】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記フレームには、上端側で前記キャブの後部側を支持する左，右のキャブ支持部材を、前記エンジンの前側近傍となる位置に溶接手段を用いて立設し、該左，右のキャブ支持部材は上，下方向の高さ寸法が前記エンジンよりも低くなるように形成し、前記左，右のキャブ支持部材には、前記エンジンの上方に向けて後側へと屈曲して延び、前記エンジンカバーが取付けられるカバー取付ブラケットを設け、前記カバー取付ブラケットは、前記左，右のキャブ支持部材に対しねじ部材を用いて位置調整可能に取付ける構成としたことにある。
【００１５】
このように構成したことにより、フレームに立設された左，右のキャブ支持部材はキャブを専用で支持するものであるから、キャブの取付強度を高めることができる。また、左，右のキャブ支持部材は、その下端をフレームに対し溶接手段を用いて固着しているので、ボルト止めに比較してキャブ支持部材をフレームに強固に固着することができる。そして、フレームにキャブ支持部材を立設した後に、キャブを取付けるための穴加工等を施すことができるから、キャブの取付穴をフレーム上の正確な位置に設けることができ、フレームとキャブとの間の位置ずれを小さくすることができる。また、キャブ支持部材は、上，下方向の高さ寸法がエンジンよりも低くなるように形成しているので、フレームに対する取付強度を高めることができ、キャブの後部側を支持する位置を低くし、フレームに対するキャブの取付強度も高めることができる。
【００１６】
さらに、カバー取付ブラケットは、左，右のキャブ支持部材に対しねじ部材を用いて位置調整可能に取付ける構成としているので、キャブ支持部材に対してカバー取付ブラケットの取付位置を調整することができ、キャブとは別個にエンジンカバーの位置調整を容易に行うことができる。また、カバー取付ブラケットをキャブ支持部材に容易に着脱することができ、カバー取付ブラケットに取付けられるエンジンカバーの位置をフレーム、キャブに合わせて容易に調整することができる。また、カバー取付ブラケットは、エンジンカバーを支持するだけで強度部材とはならないから、構造を簡略化することができる。
【００１７】
しかも、キャブとカバー取付ブラケット、エンジンカバーとは、フレーム上に立設された左，右のキャブ支持部材に対しそれぞれ独立して取付け、取外しすることができるから、エンジン等を点検、修理するときにカバー取付ブラケットとエンジンカバーが邪魔になる場合には、左，右のキャブ支持部材からキャブを取外すことなく、キャブ支持部材からカバー取付ブラケットとエンジンカバーだけを簡単に取外すことができる。また、フレーム上のキャブ支持部材に対しキャブだけを取付け、取外しすることもできる。
【００１８】
請求項２の発明によると、前記左，右のキャブ支持部材は、前記フレームの後側寄りに位置して左，右方向に離間して立設された左，右の支柱により構成しているので、左，右のキャブ支持部材を簡単な構造で高強度に形成することができる。
【００２１】
請求項３の発明によると、キャブは、内部にオペレータが着座する運転席を有するキャブボックスと、該キャブボックスの後面部の下側に設けられエンジンとの間を仕切る仕切板とによって構成し、該仕切板を前記キャブ支持部材に取付ける構成としている。
【００２２】
このように構成したことにより、仕切板はキャブボックスと一体的に形成することができるから、エンジンの動作音、塵埃等がキャブ内に侵入するのを防止することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による建設機械として小型の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図７に従って詳細に説明する。
【００２４】
１は自走可能な下部走行体、２は該下部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体で、該上部旋回体２の前側には、掘削作業等を行うための作業装置３が俯仰動可能に設けられている。そして、上部旋回体２は、後述する旋回フレーム４、キャブ支持柱５，６、エンジン７、キャブ１０、カバー取付ブラケット１４、エンジンカバー１６等によって大略構成されている。
【００２５】
４は上部旋回体２の支持構造体を形成する旋回フレームで、該旋回フレーム４は、図２ないし図５に示すように、全体形状が前，後方向に延びる長方形状に形成されている。
【００２６】
また、旋回フレーム４は、前，後方向に延びた底板４Ａと、該底板４Ａの上面左寄りに立設された左縦板４Ｂと、前記底板４Ａの上面右寄りに立設された右縦板４Ｃと、左縦板４Ｂ、右縦板４Ｃの上部前側に取付けられた上板４Ｄと、前記左縦板４Ｂ、右縦板４Ｃの後端部に取付けられたウエイト取付板４Ｅと、後側寄りに位置して左，右方向に延びるように前記底板４Ａに立設された仕切縦板４Ｆと、該仕切縦板４Ｆとウエイト取付板４Ｅとの間に前，後方向と左，右方向に離間して設けられたエンジン支持ブラケット４Ｇ，４Ｇ，４Ｈ，４Ｈと、前記仕切縦板４Ｆの後面左側に固着された柱取付台４Ｊと、前記仕切縦板４Ｆの後面右側に固着された柱取付台４Ｋと、左，右方向の側面部、前面部を覆うように設けられた断面Ｊ字状のカバーフレーム４Ｌとによって大略構成されている。
【００２７】
そして、旋回フレーム４の前側には作業装置３が俯仰動可能に取付けられ、後側にはウエイト取付板４Ｅを介して後述のカウンタウエイト９が取付けられている。また、旋回フレーム４には、後側寄りに位置して柱取付台４Ｊ，４Ｋに後述するキャブ支持柱５，６が立設されている。
【００２８】
５は旋回フレーム４の後側寄りに位置して柱取付台４Ｊに立設された左側のキャブ支持部材としてのキャブ支持柱で、該キャブ支持柱５は、後述するキャブ１０の後部側を支持するもので、下端が柱取付台４Ｊに溶接手段を用いて一体的に固着されている。また、キャブ支持柱５は、上，下方向に延びる角柱状（角筒状）をなし、その上端部にはキャブ１０用のねじ座５Ａが設けられ、上部後面側にはカバー取付ブラケット１４用のねじ座５Ｂが設けられている。また、キャブ支持柱５の下部側には、左，右方向の外側に位置して取付ブラケット５Ｃが設けられ、該取付ブラケット５Ｃは、後述するエンジンカバー１６の左カバー１６Ａの前側部分を取付けるものである。
【００２９】
また、６は旋回フレーム４の後側寄りに位置して柱取付台４Ｋに立設された右側のキャブ支持部材としてのキャブ支持柱で、該キャブ支持柱６は、左側のキャブ支持柱５と同様に、キャブ１０の後部側を支持するもので、下端が柱取付台４Ｋに溶接手段を用いて一体的に固着されている。また、キャブ支持柱６は、上，下方向に延びる角柱状（角筒状）をなし、その上端部にはキャブ１０用のねじ座６Ａが設けられ、上部左面側にはカバー取付ブラケット１４用のねじ台６Ｂが設けられている。また、キャブ支持柱６の下部側には、左，右方向の外側に位置してエンジンカバー１６の右カバーを取付けるための取付ブラケット６Ｃが設けられている。
【００３０】
ここで、左，右方向に離間して立設された左，右のキャブ支持柱５，６は、旋回フレーム４に対する取付強度を高めるために、上，下方向の高さ寸法が小さく、例えば後述するエンジン７の高さ寸法よりも低くなっている。これにより、キャブ１０の後部側を支持する位置が低くなるから、旋回フレーム４に対するキャブ１０の取付強度も高めることができる。
【００３１】
７は旋回フレーム４の後部側に搭載されたエンジン（図６中に図示）で、該エンジン７は、左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。そして、エンジン７は、各エンジン支持ブラケット４Ｇ，４Ｈに取付マウント（図示せず）を介して取付けられている。また、エンジン７の左端側には油圧ポンプ８が取付けられ、エンジン７の右端側にはラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器（図示せず）が配設されている。
【００３２】
９はエンジン７の後側に位置して旋回フレーム４の後端部に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト９は、作業装置３との重量バランスをとるもので、ウエイト取付板４Ｅに取付けられている。また、カウンタウエイト９は、左，右両側が旋回フレーム４の側方に回り込むように前側に屈曲して延びている。
【００３３】
１０は旋回フレーム４の前側に設けられたキャブで（図１、図５参照）、該キャブ１０は、ボックス形状のキャブボックス１１と、該キャブボックス１１の後側に設けられた仕切板１２と、キャブボックス１１内に設けられたオペレータが着座する運転席と、該運転席の周囲に配設されたレバー、ペダル（いずれも図示せず）とによって大略構成されている。なお、油圧ショベルは小型なのでキャブ１０は、旋回フレーム４の左，右方向の全幅に亘って配置されている。
【００３４】
１１はキャブ１０の外周壁部を形成するキャブボックスで、該キャブボックス１１は、前面部１１Ａ、後面部１１Ｂ、左側面部１１Ｃ、右側面部１１Ｄおよび上面部１１Ｅによって形成されている。
【００３５】
１２はキャブボックス１１の後面部１１Ｂ下側に設けられ、該キャブ１０の一部を構成する仕切板（図５、図６参照）で、該仕切板１２は、キャブ１０内とエンジン７との間を仕切り、エンジン７の動作音、塵埃等がキャブ１０内に侵入するのを防止するものである。そして、仕切板１２は、後面部１１Ｂを高さ方向の中間部から前側に折曲げ、各キャブ支持柱５，６の前側近傍位置で下向きに屈曲して延びるように形成されている。また、仕切板１２の上側寄りには、左，右のキャブ支持柱５，６に対面する位置にそれぞれ取付ブラケット１２Ａ，１２Ａ（図６中に左側のみ図示）が設けられている。
【００３６】
このように構成されたキャブ１０は、前部側が旋回フレーム４の前部に図示しないボルトを介して取付けられ、後部側に位置する仕切板１２の各取付ブラケット１２Ａがボルト１３，１３（左側のみ図示）を介して左，右のキャブ支持柱５，６に取付けられている。このように、キャブ１０の後部側を、旋回フレーム４に強固に溶接された各キャブ支持柱５，６に取付けることにより、キャブ１０は旋回フレーム４に対する取付強度、例えば横方向からの荷重に対して高い強度を有している。
【００３７】
１４は各キャブ支持柱５，６に取付けられたカバー取付ブラケットで、該カバー取付ブラケット１４は、図５、図７に示すようにキャブ支持柱５，６と別体に設けられ、後述するエンジンカバー１６の左カバー１６Ａ、右カバー、ボンネット１６Ｂを支持するものである。
【００３８】
そして、カバー取付ブラケット１４は、図２、図６に示す如く、キャブ支持柱５，６から上側に延びた後に、エンジン７の上方に向けて後側に屈曲して延びた逆Ｌ字状の左，右の腕部１４Ａ，１４Ｂと、エンジン７の上方に位置する該各腕部１４Ａ，１４Ｂの後端部に左，右方向に延びて設けられ、下向きに開口する逆Ｕ字状に形成されたカバー取付枠１４Ｃと、図３に示すように屈曲部の位置で左，右の腕部１４Ａ，１４Ｂを連結する補強部材１４Ｄと、前記カバー取付枠１４Ｃに左，右方向に離間して設けられた２個のヒンジ１４Ｅ，１４Ｅとによって大略構成されている。
【００３９】
ここで、カバー取付ブラケット１４は、左側の腕部１４Ａがキャブ支持柱５のねじ座５Ｂに２本のボルト１５，１５を介して取付けられ、右側の腕部１４Ｂがキャブ支持柱６のねじ台６Ｂに２本のボルト１５，１５を介して取付けられている。このときに、カバー取付ブラケット１４は、例えば各腕部１４Ａ，１４Ｂ側のボルト挿通穴を大きめに形成したり、腕部１４Ａ，１４Ｂとキャブ支持柱５，６との間にスペーサ（図示せず）を介在させることにより、前，後方向、左，右方向、上，下方向に取付位置を調整できるようになっている。
【００４０】
そして、カバー取付枠１４Ｃの左側には左カバー１６Ａの後部側が取付けられ、カバー取付枠１４Ｃの右側には右カバーの後部側が取付けられ、中央には各ヒンジ１４Ｅ，１４Ｅを介してボンネット１６Ｂが開閉可能に取付けられる。また、カバー取付ブラケット１４は、エンジンカバー１６を取付けるものであるから、従来技術で述べたサポートのように強度を必要とせず、簡単な構造で軽量に形成されている。
【００４１】
１６はキャブ１０の後側に位置してカバー取付ブラケット１４に取付けられたエンジンカバーで、該エンジンカバー１６は、エンジン７等の上側を覆うものである。また、エンジンカバー１６は、エンジン７等の左側を覆う左カバー１６Ａと、右側を覆う右カバー（図示せず）と、後側を覆う後カバーとしてのボンネット１６Ｂとによって構成されている。
【００４２】
そして、左カバー１６Ａは、その前側部分が左側のキャブ支持柱５に設けられた取付ブラケット５Ｃにボルト止めされ、後側部分がカバー取付ブラケット１４のカバー取付枠１４Ｃにボルト止めされている。また、右カバーは、その前側部分が右側のキャブ支持柱６の取付ブラケット６Ｃにボルト止めされ、後側部分がカバー取付枠１４Ｃにボルト止めされている。さらに、ボンネット１６Ｂは、各ヒンジ１４Ｅを介してカバー取付枠１４Ｃに開閉可能に取付けられている。
【００４３】
本実施の形態による油圧ショベルは上述の如き構成を有するもので、次に、旋回フレーム４、キャブ支持柱５，６、キャブ１０、カバー取付ブラケット１４、エンジンカバー１６を組立てるときの作業手順について説明する。
【００４４】
まず、底板４Ａ、縦板４Ｂ，４Ｃ、上板４Ｄ等を溶接手段により固着して旋回フレーム４を形成する。このときに左，右のキャブ支持柱５，６を溶接手段を用いて旋回フレーム４に一体的に固着する。これにより、各キャブ支持柱５，６は、旋回フレーム４に強固に固着されて十分な取付強度を有する。また、各キャブ支持柱５，６を旋回フレーム４に固着した後に、キャブ１０を取付けるためのねじ穴等を加工することにより、このねじ穴を旋回フレーム４上の正確な位置に設けることができ、旋回フレーム４に対するキャブ１０の位置ずれを最小限に抑えることができる。
【００４５】
従って、キャブ１０の前部側を旋回フレーム４の前部にボルト止めし、後部側をキャブ支持柱５，６の上部にボルト１３を用いて取付けたときには、旋回フレーム４に対して正確な位置にキャブ１０を配置することができる。
【００４６】
一方、エンジンカバー１６の左カバー１６Ａ、右カバー、ボンネット１６Ｂをカバー取付ブラケット１４に取付ける作業を行なう。そして、エンジンカバー１６が取付けられたカバー取付ブラケット１４の腕部１４Ａ，１４Ｂを、キャブ支持柱５，６に各ボルト１５を用いて取付ける。このときに、カバー取付ブラケット１４は、各ボルト１５によってキャブ支持柱５，６に取付けられているから、ボルト１５を緩めることによりキャブ１０とは別個に位置調整を行なうことができ、エンジンカバー１６を旋回フレーム４、キャブ１０に対して容易に位置合わせすることができる。
【００４７】
このようにして組立てられた油圧ショベルを操作する場合には、キャブ１０に乗込んだオペレータは、レバー、ペダル類を操作することにより、下部走行体１を走行させて移動したり、作業装置３を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行なうことができる。
【００４８】
次に、エンジン７、油圧ポンプ８等の点検作業、修理作業を行う場合について説明する。
【００４９】
まず、エンジン７等の後側部分の点検作業、修理作業を行なうときには、エンジンカバー１６のボンネット１６Ｂを開くことにより、エンジン７等を露出させて作業を行なうことができる。
【００５０】
一方、エンジン７等の前側部分の点検、修理作業を行なうときには、左カバー１６Ａ、右カバー、カバー取付ブラケット１４が邪魔になって作業を行なうことができない。そこで、カバー取付ブラケット１４をキャブ支持柱５，６に取付けているボルト１５を取外す。これにより、キャブ１０を取外すことなく、カバー取付ブラケット１４をエンジンカバー１６と一緒に簡単に取外すことができ、エンジン７等の前側部分の点検、修理作業を行なうことができる。
【００５１】
さらに、キャブ１０の空調装置、キャブ１０の下側に設けられた油圧機器の点検作業、修理作業、キャブ１０の修理作業、交換作業を行なうために、旋回フレーム４からキャブ１０を取外す場合について説明する。
【００５２】
この場合には、キャブ１０の前部側を旋回フレーム４に固定しているボルトを外し、後部側を左，右のキャブ支持柱５，６に固定しているボルト１３を外す。この状態でキャブ１０を吊上げることにより、エンジンカバー１６とは別個にキャブ１０を取外すことができる。
【００５３】
以上のように、本実施の形態によれば、左，右のキャブ支持柱５，６は、左，右方向に離間して立設された角柱体として形成し、その上，下方向の高さ寸法を低く抑え、また旋回フレーム４に溶接手段を用いて一体的に固着する構成とし、このキャブ支持柱５，６によってキャブ１０の後部側を支持している。これにより、旋回フレーム４に対するキャブ１０の取付強度を高めることができ、例えば横方向からの荷重に対して高い強度を得ることができ、安全規格を満足することができる。
【００５４】
この結果、従来技術のように取付部周辺に補強を施すことなく、簡単な構成で十分な強度を得ることができるから、旋回フレーム４等の製造コストの低減、軽量化を図ることができる。
【００５５】
また、各キャブ支持柱５，６を旋回フレーム４に固着した後に、キャブ１０を取付けるためのねじ穴等を加工することができるから、このねじ穴を旋回フレーム４上の正確な位置に設けることができる。これにより、旋回フレーム４に対してキャブ１０を正確な位置に搭載することができるから、位置調整作業を省略することができ、組立作業性を向上することができる。
【００５６】
一方、各キャブ支持柱５，６にカバー取付ブラケット１４を位置調整可能にボルト止めし、該カバー取付ブラケット１４にエンジンカバー１６を取付ける構成としているから、キャブ支持柱５，６に対してカバー取付ブラケット１４の取付位置を調整することができ、旋回フレーム４、キャブ１０に対するエンジンカバー１６の位置調整を容易に行うことができる。
【００５７】
また、カバー取付ブラケット１４は、エンジンカバー１６だけを支持するもので、従来技術によるサポートのように強度部材をなすものではないから、構造を簡略化することができ、製造コストの低減、軽量化を図ることができる。
【００５８】
しかも、エンジン７等の点検作業、修理作業を行なうときにカバー取付ブラケット１４とエンジンカバー１６が邪魔になる場合には、該カバー取付ブラケット１４をキャブ支持柱５，６に固定しているボルト１５を緩めることにより、カバー取付ブラケット１４とエンジンカバー１６をキャブ１０を取外すことなく簡単に取外すことができ、作業性を向上することができる。また、左カバー１６Ａ、右カバーを単体で取外すことができ、メンテナンス時の作業性を向上することができる。
【００５９】
また、空調装置、油圧機器、キャブ１０等を修理するために、旋回フレーム４からキャブ１０を取外す場合には、エンジンカバー１６とは別個にキャブ１０だけを取外すことができるから、この点において作業性を向上することができる。
【００６０】
さらに、キャブ１０を構成するキャブボックス１１の後面部１１Ｂ下側には、エンジン７との間を仕切る仕切板１２を設けているから、エンジン７の動作音、塵埃等がキャブ１０内に侵入するのを防止することができ、キャブ１０内の作業環境を良好にすることができる。
【００６２】
なお、実施の形態では、キャブ支持柱５，６は、上，下方向に延びる角柱状（角筒状）に形成した場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば断面Ｌ字状の鋼材（アングル材）、断面Ｃ字状の鋼材（チャンネル材）等の他のキャブ支持部材を適用してもよい。
【００６４】
さらに、実施の形態では、建設機械として油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン等の他の建設機械にも適用することができる。
【００６５】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明によれば、フレームには、上端側でキャブの後部側を支持する左，右のキャブ支持部材を、エンジンの前側近傍となる位置に溶接手段を用いて立設し、該左，右のキャブ支持部材は上，下方向の高さ寸法が前記エンジンよりも低くなるように形成し、前記左，右のキャブ支持部材には、前記エンジンの上方に向けて後側へと屈曲して延び、前記エンジンカバーが取付けられるカバー取付ブラケットを設け、このカバー取付ブラケットは、前記左，右のキャブ支持部材に対しねじ部材を用いて位置調整可能に取付ける構成としている。従って、フレームに溶接手段で立設された左，右のキャブ支持部材によってキャブを支持することができるから、フレームに対するキャブの取付強度を高めることができ、例えば横方向からの荷重に対して高い強度を得ることができる。そして、左，右のキャブ支持部材はフレームに対し溶接手段を用いて固着しているので、ボルト止めに比較してキャブ支持部材をフレームに強固に固着することができ、キャブの取付強度を高めることができる。この結果、従来技術のようにキャブの取付部周辺に補強を施すことなく、簡単な構成で十分な強度を得ることができるから、フレーム等の製造コストの低減、軽量化を図ることができる。
【００６６】
また、フレームに左，右のキャブ支持部材を立設した後に、キャブを取付けるための穴加工等を施すことができるから、キャブの取付穴をフレーム上の正確な位置に設けることができ、フレームとキャブとの位置合せ作業を省略して、組立作業性を向上することができる。また、左，右のキャブ支持部材は、上，下方向の高さ寸法がエンジンよりも低くなるように形成しているので、フレームに対する取付強度を高めることができ、キャブの後部側を支持する位置を低くし、フレームに対するキャブの取付強度も高めることができる。
【００６７】
一方、カバー取付ブラケットは、左，右のキャブ支持部材に対しねじ部材を用いて位置調整可能に取付ける構成としているので、左，右のキャブ支持部材に対するカバー取付ブラケットの取付位置を前，後方向と左，右方向等とに調整することができる。そして、キャブとは別個にエンジンカバーの位置調整を容易に行うことができ、組立作業性を向上することができる。また、カバー取付ブラケットを左，右のキャブ支持部材に容易に着脱することができ、点検作業、修理作業を容易に行なうことができる。そして、カバー取付ブラケットに取付けられるエンジンカバーの位置をフレーム、キャブに合わせて容易に調整することができ、組立作業性を向上することができる。
【００６８】
さらに、カバー取付ブラケットは、エンジンカバーを支持するだけで強度部材とはならないから、構造を簡略化することができる。しかも、エンジン等を点検、修理するときにカバー取付ブラケットとエンジンカバーが邪魔になる場合には、該カバー取付ブラケットとエンジンカバーを左，右のキャブ支持部材から簡単に取外すことができ、エンジン等の点検作業、修理作業を効率よく行なうことができる。また、フレーム上のキャブ支持部材に対しキャブだけを取付け、取外しすることもでき、空調装置、油圧機器、キャブ等の修理作業を効率よく行なうことができる。
【００６９】
請求項２の発明によれば、左，右のキャブ支持部材は、フレームの後側寄りに位置して左，右方向に離間して立設された左，右の支柱により構成しているので、左，右のキャブ支持部材を簡単な構造で高強度に形成することができ、製造コストの低減、軽量化を図ることができる。
【００７２】
請求項３の発明によれば、キャブは、内部にオペレータが着座する運転席を有するキャブボックスと、該キャブボックスの後面部の下側に設けられエンジンとの間を仕切る仕切板とによって構成し、該仕切板を左，右のキャブ支持部材に取付ける構成としているので、仕切板はキャブボックスと一体的に形成することができ、これにより、エンジンの動作音、塵埃等がキャブ内に侵入するのを防止することができ、キャブ内の作業環境を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】旋回フレーム、左，右のキャブ支持柱、カバー取付ブラケットを組立てた状態で示す正面図である。
【図３】旋回フレーム、左，右のキャブ支持柱、カバー取付ブラケットを組立てた状態で示す平面図である。
【図４】旋回フレーム、左，右のキャブ支持柱、カバー取付ブラケットを組立てた状態で示す右側面図である。
【図５】旋回フレーム、キャブボックス、カバー取付ブラケット、エンジンカバーを分解した状態で示す分解斜視図である。
【図６】上部旋回体の後側部分を拡大して示す一部破断の正面図である。
【図７】左，右のキャブ支持柱とカバー取付ブラケットとを分解した状態で旋回フレームと一緒に示す右側面図である。
【符号の説明】
４ 旋回フレーム
５，６ キャブ支持柱（キャブ支持部材）
７ エンジン
１０ キャブ
１１ キャブボックス
１２ 仕切板
１４ カバー取付ブラケット
１５ ボルト
１６ エンジンカバー
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等のキャブを備えた建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、建設機械としては油圧ショベル、油圧クレーン等の旋回式建設機械が知られており、例えば油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体は、旋回フレームと、該旋回フレームの後側に搭載されたエンジンと、前記旋回フレームの前側に設けられ、オペレータが搭乗するキャブと、該キャブの後側に位置して前記エンジンを覆うエンジンカバーとによって大略構成されている。
【０００４】
ここで、油圧ショベルには、ミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルがあり、例えば特開２００１−１６３２６８号公報等によって知られている。この従来技術による小型の油圧ショベルは、狭い作業スペースでも旋回作業等を行なうことができるように上部旋回体をコンパクトに形成している。具体的には、キャブ内のスペースを確保しつつ上部旋回体の前，後方向の寸法を短くするために、エンジンは左，右方向に延在する横置き状態とし、キャブは後部側がエンジンの上方に重なるように配置している。また、上部旋回体には、エンジンの上側にキャブの後部側を支持するサポートが設けられている。
【０００５】
また、サポートは、エンジンを左，右方向または前，後方向に跨ぐ複数本の脚体と、該脚体に取付けられ、エンジンの左側を覆う左カバー、右側を覆う右カバーおよびキャブ内とエンジンとの間を仕切る前カバーからなるエンジンカバーの前側部分とにより強度部材として構成されている。また、サポートの後部側には、エンジンの後側を覆う後カバー（エンジンカバーの後側部分）が開閉可能に取付けられている。
【０００６】
そして、サポートは、各脚体の下側部分を旋回フレームにボルト止めすることにより、該旋回フレームに取付けられている。この状態でサポートは、左カバー、右カバーおよび前カバーによってエンジンの前側部分を覆うと共に、キャブの後部側を支持する台座を兼ねている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による油圧ショベルでは、サポートがエンジンを跨ぐように設けられているから、該サポートがキャブを支持する位置は、エンジンよりも上方の高い位置になる。このため、キャブは、横方向から荷重を作用させる安全試験（ＴＯＰＳ試験）に対して強度面で不利な構造となる。また、サポートは、ボルトを用いて旋回フレームに取付ける構造であるため、フレームに対するサポート、キャブの取付強度が弱くなる。
【０００８】
これらの点から、従来技術によるフレーム、サポート等には、取付部周辺の強度を向上するための対策が必要になるから、フレーム、サポートの製造コストが嵩む上に、重量も重くなるという問題がある。
【０００９】
また、サポートはボルトを用いて旋回フレームに取付けているから、旋回フレームとキャブとの間に取付公差が累積してしまい、旋回フレームに対してキャブが位置ずれし易くなるという問題がある。
【００１０】
さらに、サポートにはエンジンカバーの左カバー、右カバー、前カバーが一体的に取付けられ、しかも、サポートはキャブの後部側を支持している。従って、キャブの位置を合わせるためにサポートの脚体の位置を調整すると、該脚体と一緒にエンジンカバーが移動し、該エンジンカバーが位置ずれしてしまう。このため、これらの調整作業に多大な時間と労力を要してしまうという問題がある。
【００１１】
また、エンジン、各種機器類の点検、修理作業を行うときにサポートが邪魔になる場合には、該サポートを取外す必要がある。しかし、サポートはキャブの後部側を支持しているから、サポートを取外すためには旋回フレームからキャブを取外さなければならず、作業性が悪いという問題がある。
【００１２】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、フレームに対してキャブを強固に取付けると共に、キャブとエンジンカバーとを独立して取付け、取外しすることができるようにした建設機械を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明による建設機械は、前側に作業装置が設けられたフレームと、該フレームの後側に搭載されたエンジンと、該エンジンの前側に位置して前記フレーム上に設けられたキャブと、該キャブの後側に位置して前記エンジンを覆うエンジンカバーとを備えている。
【００１４】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記フレームには、上端側で前記キャブの後部側を支持する左，右のキャブ支持部材を、前記エンジンの前側近傍となる位置に溶接手段を用いて立設し、該左，右のキャブ支持部材は上，下方向の高さ寸法が前記エンジンよりも低くなるように形成し、前記左，右のキャブ支持部材には、前記エンジンの上方に向けて後側へと屈曲して延び、前記エンジンカバーが取付けられるカバー取付ブラケットを設け、前記カバー取付ブラケットは、前記左，右のキャブ支持部材に対しねじ部材を用いて位置調整可能に取付ける構成としたことにある。
【００１５】
このように構成したことにより、フレームに立設された左，右のキャブ支持部材はキャブを専用で支持するものであるから、キャブの取付強度を高めることができる。また、左，右のキャブ支持部材は、その下端をフレームに対し溶接手段を用いて固着しているので、ボルト止めに比較してキャブ支持部材をフレームに強固に固着することができる。そして、フレームにキャブ支持部材を立設した後に、キャブを取付けるための穴加工等を施すことができるから、キャブの取付穴をフレーム上の正確な位置に設けることができ、フレームとキャブとの間の位置ずれを小さくすることができる。また、キャブ支持部材は、上，下方向の高さ寸法がエンジンよりも低くなるように形成しているので、フレームに対する取付強度を高めることができ、キャブの後部側を支持する位置を低くし、フレームに対するキャブの取付強度も高めることができる。
【００１６】
さらに、カバー取付ブラケットは、左，右のキャブ支持部材に対しねじ部材を用いて位置調整可能に取付ける構成としているので、キャブ支持部材に対してカバー取付ブラケットの取付位置を調整することができ、キャブとは別個にエンジンカバーの位置調整を容易に行うことができる。また、カバー取付ブラケットをキャブ支持部材に容易に着脱することができ、カバー取付ブラケットに取付けられるエンジンカバーの位置をフレーム、キャブに合わせて容易に調整することができる。また、カバー取付ブラケットは、エンジンカバーを支持するだけで強度部材とはならないから、構造を簡略化することができる。
【００１７】
しかも、キャブとカバー取付ブラケット、エンジンカバーとは、フレーム上に立設された左，右のキャブ支持部材に対しそれぞれ独立して取付け、取外しすることができるから、エンジン等を点検、修理するときにカバー取付ブラケットとエンジンカバーが邪魔になる場合には、左，右のキャブ支持部材からキャブを取外すことなく、キャブ支持部材からカバー取付ブラケットとエンジンカバーだけを簡単に取外すことができる。また、フレーム上のキャブ支持部材に対しキャブだけを取付け、取外しすることもできる。
【００１８】
請求項２の発明によると、前記左，右のキャブ支持部材は、前記フレームの後側寄りに位置して左，右方向に離間して立設された左，右の支柱により構成しているので、左，右のキャブ支持部材を簡単な構造で高強度に形成することができる。
【００２１】
請求項３の発明によると、キャブは、内部にオペレータが着座する運転席を有するキャブボックスと、該キャブボックスの後面部の下側に設けられエンジンとの間を仕切る仕切板とによって構成し、該仕切板を前記キャブ支持部材に取付ける構成としている。
【００２２】
このように構成したことにより、仕切板はキャブボックスと一体的に形成することができるから、エンジンの動作音、塵埃等がキャブ内に侵入するのを防止することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による建設機械として小型の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図７に従って詳細に説明する。
【００２４】
１は自走可能な下部走行体、２は該下部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体で、該上部旋回体２の前側には、掘削作業等を行うための作業装置３が俯仰動可能に設けられている。そして、上部旋回体２は、後述する旋回フレーム４、キャブ支持柱５，６、エンジン７、キャブ１０、カバー取付ブラケット１４、エンジンカバー１６等によって大略構成されている。
【００２５】
４は上部旋回体２の支持構造体を形成する旋回フレームで、該旋回フレーム４は、図２ないし図５に示すように、全体形状が前，後方向に延びる長方形状に形成されている。
【００２６】
また、旋回フレーム４は、前，後方向に延びた底板４Ａと、該底板４Ａの上面左寄りに立設された左縦板４Ｂと、前記底板４Ａの上面右寄りに立設された右縦板４Ｃと、左縦板４Ｂ、右縦板４Ｃの上部前側に取付けられた上板４Ｄと、前記左縦板４Ｂ、右縦板４Ｃの後端部に取付けられたウエイト取付板４Ｅと、後側寄りに位置して左，右方向に延びるように前記底板４Ａに立設された仕切縦板４Ｆと、該仕切縦板４Ｆとウエイト取付板４Ｅとの間に前，後方向と左，右方向に離間して設けられたエンジン支持ブラケット４Ｇ，４Ｇ，４Ｈ，４Ｈと、前記仕切縦板４Ｆの後面左側に固着された柱取付台４Ｊと、前記仕切縦板４Ｆの後面右側に固着された柱取付台４Ｋと、左，右方向の側面部、前面部を覆うように設けられた断面Ｊ字状のカバーフレーム４Ｌとによって大略構成されている。
【００２７】
そして、旋回フレーム４の前側には作業装置３が俯仰動可能に取付けられ、後側にはウエイト取付板４Ｅを介して後述のカウンタウエイト９が取付けられている。また、旋回フレーム４には、後側寄りに位置して柱取付台４Ｊ，４Ｋに後述するキャブ支持柱５，６が立設されている。
【００２８】
５は旋回フレーム４の後側寄りに位置して柱取付台４Ｊに立設された左側のキャブ支持部材としてのキャブ支持柱で、該キャブ支持柱５は、後述するキャブ１０の後部側を支持するもので、下端が柱取付台４Ｊに溶接手段を用いて一体的に固着されている。また、キャブ支持柱５は、上，下方向に延びる角柱状（角筒状）をなし、その上端部にはキャブ１０用のねじ座５Ａが設けられ、上部後面側にはカバー取付ブラケット１４用のねじ座５Ｂが設けられている。また、キャブ支持柱５の下部側には、左，右方向の外側に位置して取付ブラケット５Ｃが設けられ、該取付ブラケット５Ｃは、後述するエンジンカバー１６の左カバー１６Ａの前側部分を取付けるものである。
【００２９】
また、６は旋回フレーム４の後側寄りに位置して柱取付台４Ｋに立設された右側のキャブ支持部材としてのキャブ支持柱で、該キャブ支持柱６は、左側のキャブ支持柱５と同様に、キャブ１０の後部側を支持するもので、下端が柱取付台４Ｋに溶接手段を用いて一体的に固着されている。また、キャブ支持柱６は、上，下方向に延びる角柱状（角筒状）をなし、その上端部にはキャブ１０用のねじ座６Ａが設けられ、上部左面側にはカバー取付ブラケット１４用のねじ台６Ｂが設けられている。また、キャブ支持柱６の下部側には、左，右方向の外側に位置してエンジンカバー１６の右カバーを取付けるための取付ブラケット６Ｃが設けられている。
【００３０】
ここで、左，右方向に離間して立設された左，右のキャブ支持柱５，６は、旋回フレーム４に対する取付強度を高めるために、上，下方向の高さ寸法が小さく、例えば後述するエンジン７の高さ寸法よりも低くなっている。これにより、キャブ１０の後部側を支持する位置が低くなるから、旋回フレーム４に対するキャブ１０の取付強度も高めることができる。
【００３１】
７は旋回フレーム４の後部側に搭載されたエンジン（図６中に図示）で、該エンジン７は、左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。そして、エンジン７は、各エンジン支持ブラケット４Ｇ，４Ｈに取付マウント（図示せず）を介して取付けられている。また、エンジン７の左端側には油圧ポンプ８が取付けられ、エンジン７の右端側にはラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器（図示せず）が配設されている。
【００３２】
９はエンジン７の後側に位置して旋回フレーム４の後端部に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト９は、作業装置３との重量バランスをとるもので、ウエイト取付板４Ｅに取付けられている。また、カウンタウエイト９は、左，右両側が旋回フレーム４の側方に回り込むように前側に屈曲して延びている。
【００３３】
１０は旋回フレーム４の前側に設けられたキャブで（図１、図５参照）、該キャブ１０は、ボックス形状のキャブボックス１１と、該キャブボックス１１の後側に設けられた仕切板１２と、キャブボックス１１内に設けられたオペレータが着座する運転席と、該運転席の周囲に配設されたレバー、ペダル（いずれも図示せず）とによって大略構成されている。なお、油圧ショベルは小型なのでキャブ１０は、旋回フレーム４の左，右方向の全幅に亘って配置されている。
【００３４】
１１はキャブ１０の外周壁部を形成するキャブボックスで、該キャブボックス１１は、前面部１１Ａ、後面部１１Ｂ、左側面部１１Ｃ、右側面部１１Ｄおよび上面部１１Ｅによって形成されている。
【００３５】
１２はキャブボックス１１の後面部１１Ｂ下側に設けられ、該キャブ１０の一部を構成する仕切板（図５、図６参照）で、該仕切板１２は、キャブ１０内とエンジン７との間を仕切り、エンジン７の動作音、塵埃等がキャブ１０内に侵入するのを防止するものである。そして、仕切板１２は、後面部１１Ｂを高さ方向の中間部から前側に折曲げ、各キャブ支持柱５，６の前側近傍位置で下向きに屈曲して延びるように形成されている。また、仕切板１２の上側寄りには、左，右のキャブ支持柱５，６に対面する位置にそれぞれ取付ブラケット１２Ａ，１２Ａ（図６中に左側のみ図示）が設けられている。
【００３６】
このように構成されたキャブ１０は、前部側が旋回フレーム４の前部に図示しないボルトを介して取付けられ、後部側に位置する仕切板１２の各取付ブラケット１２Ａがボルト１３，１３（左側のみ図示）を介して左，右のキャブ支持柱５，６に取付けられている。このように、キャブ１０の後部側を、旋回フレーム４に強固に溶接された各キャブ支持柱５，６に取付けることにより、キャブ１０は旋回フレーム４に対する取付強度、例えば横方向からの荷重に対して高い強度を有している。
【００３７】
１４は各キャブ支持柱５，６に取付けられたカバー取付ブラケットで、該カバー取付ブラケット１４は、図５、図７に示すようにキャブ支持柱５，６と別体に設けられ、後述するエンジンカバー１６の左カバー１６Ａ、右カバー、ボンネット１６Ｂを支持するものである。
【００３８】
そして、カバー取付ブラケット１４は、図２、図６に示す如く、キャブ支持柱５，６から上側に延びた後に、エンジン７の上方に向けて後側に屈曲して延びた逆Ｌ字状の左，右の腕部１４Ａ，１４Ｂと、エンジン７の上方に位置する該各腕部１４Ａ，１４Ｂの後端部に左，右方向に延びて設けられ、下向きに開口する逆Ｕ字状に形成されたカバー取付枠１４Ｃと、図３に示すように屈曲部の位置で左，右の腕部１４Ａ，１４Ｂを連結する補強部材１４Ｄと、前記カバー取付枠１４Ｃに左，右方向に離間して設けられた２個のヒンジ１４Ｅ，１４Ｅとによって大略構成されている。
【００３９】
ここで、カバー取付ブラケット１４は、左側の腕部１４Ａがキャブ支持柱５のねじ座５Ｂに２本のボルト１５，１５を介して取付けられ、右側の腕部１４Ｂがキャブ支持柱６のねじ台６Ｂに２本のボルト１５，１５を介して取付けられている。このときに、カバー取付ブラケット１４は、例えば各腕部１４Ａ，１４Ｂ側のボルト挿通穴を大きめに形成したり、腕部１４Ａ，１４Ｂとキャブ支持柱５，６との間にスペーサ（図示せず）を介在させることにより、前，後方向、左，右方向、上，下方向に取付位置を調整できるようになっている。
【００４０】
そして、カバー取付枠１４Ｃの左側には左カバー１６Ａの後部側が取付けられ、カバー取付枠１４Ｃの右側には右カバーの後部側が取付けられ、中央には各ヒンジ１４Ｅ，１４Ｅを介してボンネット１６Ｂが開閉可能に取付けられる。また、カバー取付ブラケット１４は、エンジンカバー１６を取付けるものであるから、従来技術で述べたサポートのように強度を必要とせず、簡単な構造で軽量に形成されている。
【００４１】
１６はキャブ１０の後側に位置してカバー取付ブラケット１４に取付けられたエンジンカバーで、該エンジンカバー１６は、エンジン７等の上側を覆うものである。また、エンジンカバー１６は、エンジン７等の左側を覆う左カバー１６Ａと、右側を覆う右カバー（図示せず）と、後側を覆う後カバーとしてのボンネット１６Ｂとによって構成されている。
【００４２】
そして、左カバー１６Ａは、その前側部分が左側のキャブ支持柱５に設けられた取付ブラケット５Ｃにボルト止めされ、後側部分がカバー取付ブラケット１４のカバー取付枠１４Ｃにボルト止めされている。また、右カバーは、その前側部分が右側のキャブ支持柱６の取付ブラケット６Ｃにボルト止めされ、後側部分がカバー取付枠１４Ｃにボルト止めされている。さらに、ボンネット１６Ｂは、各ヒンジ１４Ｅを介してカバー取付枠１４Ｃに開閉可能に取付けられている。
【００４３】
本実施の形態による油圧ショベルは上述の如き構成を有するもので、次に、旋回フレーム４、キャブ支持柱５，６、キャブ１０、カバー取付ブラケット１４、エンジンカバー１６を組立てるときの作業手順について説明する。
【００４４】
まず、底板４Ａ、縦板４Ｂ，４Ｃ、上板４Ｄ等を溶接手段により固着して旋回フレーム４を形成する。このときに左，右のキャブ支持柱５，６を溶接手段を用いて旋回フレーム４に一体的に固着する。これにより、各キャブ支持柱５，６は、旋回フレーム４に強固に固着されて十分な取付強度を有する。また、各キャブ支持柱５，６を旋回フレーム４に固着した後に、キャブ１０を取付けるためのねじ穴等を加工することにより、このねじ穴を旋回フレーム４上の正確な位置に設けることができ、旋回フレーム４に対するキャブ１０の位置ずれを最小限に抑えることができる。
【００４５】
従って、キャブ１０の前部側を旋回フレーム４の前部にボルト止めし、後部側をキャブ支持柱５，６の上部にボルト１３を用いて取付けたときには、旋回フレーム４に対して正確な位置にキャブ１０を配置することができる。
【００４６】
一方、エンジンカバー１６の左カバー１６Ａ、右カバー、ボンネット１６Ｂをカバー取付ブラケット１４に取付ける作業を行なう。そして、エンジンカバー１６が取付けられたカバー取付ブラケット１４の腕部１４Ａ，１４Ｂを、キャブ支持柱５，６に各ボルト１５を用いて取付ける。このときに、カバー取付ブラケット１４は、各ボルト１５によってキャブ支持柱５，６に取付けられているから、ボルト１５を緩めることによりキャブ１０とは別個に位置調整を行なうことができ、エンジンカバー１６を旋回フレーム４、キャブ１０に対して容易に位置合わせすることができる。
【００４７】
このようにして組立てられた油圧ショベルを操作する場合には、キャブ１０に乗込んだオペレータは、レバー、ペダル類を操作することにより、下部走行体１を走行させて移動したり、作業装置３を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行なうことができる。
【００４８】
次に、エンジン７、油圧ポンプ８等の点検作業、修理作業を行う場合について説明する。
【００４９】
まず、エンジン７等の後側部分の点検作業、修理作業を行なうときには、エンジンカバー１６のボンネット１６Ｂを開くことにより、エンジン７等を露出させて作業を行なうことができる。
【００５０】
一方、エンジン７等の前側部分の点検、修理作業を行なうときには、左カバー１６Ａ、右カバー、カバー取付ブラケット１４が邪魔になって作業を行なうことができない。そこで、カバー取付ブラケット１４をキャブ支持柱５，６に取付けているボルト１５を取外す。これにより、キャブ１０を取外すことなく、カバー取付ブラケット１４をエンジンカバー１６と一緒に簡単に取外すことができ、エンジン７等の前側部分の点検、修理作業を行なうことができる。
【００５１】
さらに、キャブ１０の空調装置、キャブ１０の下側に設けられた油圧機器の点検作業、修理作業、キャブ１０の修理作業、交換作業を行なうために、旋回フレーム４からキャブ１０を取外す場合について説明する。
【００５２】
この場合には、キャブ１０の前部側を旋回フレーム４に固定しているボルトを外し、後部側を左，右のキャブ支持柱５，６に固定しているボルト１３を外す。この状態でキャブ１０を吊上げることにより、エンジンカバー１６とは別個にキャブ１０を取外すことができる。
【００５３】
以上のように、本実施の形態によれば、左，右のキャブ支持柱５，６は、左，右方向に離間して立設された角柱体として形成し、その上，下方向の高さ寸法を低く抑え、また旋回フレーム４に溶接手段を用いて一体的に固着する構成とし、このキャブ支持柱５，６によってキャブ１０の後部側を支持している。これにより、旋回フレーム４に対するキャブ１０の取付強度を高めることができ、例えば横方向からの荷重に対して高い強度を得ることができ、安全規格を満足することができる。
【００５４】
この結果、従来技術のように取付部周辺に補強を施すことなく、簡単な構成で十分な強度を得ることができるから、旋回フレーム４等の製造コストの低減、軽量化を図ることができる。
【００５５】
また、各キャブ支持柱５，６を旋回フレーム４に固着した後に、キャブ１０を取付けるためのねじ穴等を加工することができるから、このねじ穴を旋回フレーム４上の正確な位置に設けることができる。これにより、旋回フレーム４に対してキャブ１０を正確な位置に搭載することができるから、位置調整作業を省略することができ、組立作業性を向上することができる。
【００５６】
一方、各キャブ支持柱５，６にカバー取付ブラケット１４を位置調整可能にボルト止めし、該カバー取付ブラケット１４にエンジンカバー１６を取付ける構成としているから、キャブ支持柱５，６に対してカバー取付ブラケット１４の取付位置を調整することができ、旋回フレーム４、キャブ１０に対するエンジンカバー１６の位置調整を容易に行うことができる。
【００５７】
また、カバー取付ブラケット１４は、エンジンカバー１６だけを支持するもので、従来技術によるサポートのように強度部材をなすものではないから、構造を簡略化することができ、製造コストの低減、軽量化を図ることができる。
【００５８】
しかも、エンジン７等の点検作業、修理作業を行なうときにカバー取付ブラケット１４とエンジンカバー１６が邪魔になる場合には、該カバー取付ブラケット１４をキャブ支持柱５，６に固定しているボルト１５を緩めることにより、カバー取付ブラケット１４とエンジンカバー１６をキャブ１０を取外すことなく簡単に取外すことができ、作業性を向上することができる。また、左カバー１６Ａ、右カバーを単体で取外すことができ、メンテナンス時の作業性を向上することができる。
【００５９】
また、空調装置、油圧機器、キャブ１０等を修理するために、旋回フレーム４からキャブ１０を取外す場合には、エンジンカバー１６とは別個にキャブ１０だけを取外すことができるから、この点において作業性を向上することができる。
【００６０】
さらに、キャブ１０を構成するキャブボックス１１の後面部１１Ｂ下側には、エンジン７との間を仕切る仕切板１２を設けているから、エンジン７の動作音、塵埃等がキャブ１０内に侵入するのを防止することができ、キャブ１０内の作業環境を良好にすることができる。
【００６２】
なお、実施の形態では、キャブ支持柱５，６は、上，下方向に延びる角柱状（角筒状）に形成した場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば断面Ｌ字状の鋼材（アングル材）、断面Ｃ字状の鋼材（チャンネル材）等の他のキャブ支持部材を適用してもよい。
【００６４】
さらに、実施の形態では、建設機械として油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン等の他の建設機械にも適用することができる。
【００６５】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明によれば、フレームには、上端側でキャブの後部側を支持する左，右のキャブ支持部材を、エンジンの前側近傍となる位置に溶接手段を用いて立設し、該左，右のキャブ支持部材は上，下方向の高さ寸法が前記エンジンよりも低くなるように形成し、前記左，右のキャブ支持部材には、前記エンジンの上方に向けて後側へと屈曲して延び、前記エンジンカバーが取付けられるカバー取付ブラケットを設け、このカバー取付ブラケットは、前記左，右のキャブ支持部材に対しねじ部材を用いて位置調整可能に取付ける構成としている。従って、フレームに溶接手段で立設された左，右のキャブ支持部材によってキャブを支持することができるから、フレームに対するキャブの取付強度を高めることができ、例えば横方向からの荷重に対して高い強度を得ることができる。そして、左，右のキャブ支持部材はフレームに対し溶接手段を用いて固着しているので、ボルト止めに比較してキャブ支持部材をフレームに強固に固着することができ、キャブの取付強度を高めることができる。この結果、従来技術のようにキャブの取付部周辺に補強を施すことなく、簡単な構成で十分な強度を得ることができるから、フレーム等の製造コストの低減、軽量化を図ることができる。
【００６６】
また、フレームに左，右のキャブ支持部材を立設した後に、キャブを取付けるための穴加工等を施すことができるから、キャブの取付穴をフレーム上の正確な位置に設けることができ、フレームとキャブとの位置合せ作業を省略して、組立作業性を向上することができる。また、左，右のキャブ支持部材は、上，下方向の高さ寸法がエンジンよりも低くなるように形成しているので、フレームに対する取付強度を高めることができ、キャブの後部側を支持する位置を低くし、フレームに対するキャブの取付強度も高めることができる。
【００６７】
一方、カバー取付ブラケットは、左，右のキャブ支持部材に対しねじ部材を用いて位置調整可能に取付ける構成としているので、左，右のキャブ支持部材に対するカバー取付ブラケットの取付位置を前，後方向と左，右方向等とに調整することができる。そして、キャブとは別個にエンジンカバーの位置調整を容易に行うことができ、組立作業性を向上することができる。また、カバー取付ブラケットを左，右のキャブ支持部材に容易に着脱することができ、点検作業、修理作業を容易に行なうことができる。そして、カバー取付ブラケットに取付けられるエンジンカバーの位置をフレーム、キャブに合わせて容易に調整することができ、組立作業性を向上することができる。
【００６８】
さらに、カバー取付ブラケットは、エンジンカバーを支持するだけで強度部材とはならないから、構造を簡略化することができる。しかも、エンジン等を点検、修理するときにカバー取付ブラケットとエンジンカバーが邪魔になる場合には、該カバー取付ブラケットとエンジンカバーを左，右のキャブ支持部材から簡単に取外すことができ、エンジン等の点検作業、修理作業を効率よく行なうことができる。また、フレーム上のキャブ支持部材に対しキャブだけを取付け、取外しすることもでき、空調装置、油圧機器、キャブ等の修理作業を効率よく行なうことができる。
【００６９】
請求項２の発明によれば、左，右のキャブ支持部材は、フレームの後側寄りに位置して左，右方向に離間して立設された左，右の支柱により構成しているので、左，右のキャブ支持部材を簡単な構造で高強度に形成することができ、製造コストの低減、軽量化を図ることができる。
【００７２】
請求項３の発明によれば、キャブは、内部にオペレータが着座する運転席を有するキャブボックスと、該キャブボックスの後面部の下側に設けられエンジンとの間を仕切る仕切板とによって構成し、該仕切板を左，右のキャブ支持部材に取付ける構成としているので、仕切板はキャブボックスと一体的に形成することができ、これにより、エンジンの動作音、塵埃等がキャブ内に侵入するのを防止することができ、キャブ内の作業環境を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】旋回フレーム、左，右のキャブ支持柱、カバー取付ブラケットを組立てた状態で示す正面図である。
【図３】旋回フレーム、左，右のキャブ支持柱、カバー取付ブラケットを組立てた状態で示す平面図である。
【図４】旋回フレーム、左，右のキャブ支持柱、カバー取付ブラケットを組立てた状態で示す右側面図である。
【図５】旋回フレーム、キャブボックス、カバー取付ブラケット、エンジンカバーを分解した状態で示す分解斜視図である。
【図６】上部旋回体の後側部分を拡大して示す一部破断の正面図である。
【図７】左，右のキャブ支持柱とカバー取付ブラケットとを分解した状態で旋回フレームと一緒に示す右側面図である。
【符号の説明】
４ 旋回フレーム
５，６ キャブ支持柱（キャブ支持部材）
７ エンジン
１０ キャブ
１１ キャブボックス
１２ 仕切板
１４ カバー取付ブラケット
１５ ボルト
１６ エンジンカバー
Claims (3)
- 前側に作業装置が設けられたフレームと、該フレームの後側に搭載されたエンジンと、該エンジンの前側に位置して前記フレーム上に設けられたキャブと、該キャブの後側に位置して前記エンジンを覆うエンジンカバーとを備えてなる建設機械において、
前記フレームには、上端側で前記キャブの後部側を支持する左，右のキャブ支持部材を、前記エンジンの前側近傍となる位置に溶接手段を用いて立設し、
該左，右のキャブ支持部材は上，下方向の高さ寸法が前記エンジンよりも低くなるように形成し、
前記左，右のキャブ支持部材には、前記エンジンの上方に向けて後側へと屈曲して延び、前記エンジンカバーが取付けられるカバー取付ブラケットを設け、
前記カバー取付ブラケットは、前記左，右のキャブ支持部材に対しねじ部材を用いて位置調整可能に取付ける構成としたことを特徴とする建設機械。 - 前記左，右のキャブ支持部材は、前記フレームの後側寄りに位置して左，右方向に離間して立設された左，右の支柱により構成してなる請求項１に記載の建設機械。
- 前記キャブは、内部にオペレータが着座する運転席を有するキャブボックスと、該キャブボックスの後面部の下側に設けられ前記エンジンとの間を仕切る仕切板とによって構成し、該仕切板を前記キャブ支持部材に取付ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
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