JP3901165B2 - Tilt-type steering device - Google Patents

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Description

この発明は、自動車を操舵する為のステアリングホイールの高さ位置を調節する為のチルト式ステアリング装置の改良に関する。   The present invention relates to an improvement of a tilt type steering apparatus for adjusting a height position of a steering wheel for steering an automobile.

運転者の体格や運転姿勢等に応じてステアリングホイールの高さを変える為、チルト式ステアリング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ位置調節装置が従来から知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a steering wheel height position adjusting device called a tilt type steering device is known in order to change the height of a steering wheel in accordance with a driver's physique and driving posture.

このチルト式ステアリング装置は、従来から各種構造のものが使用されている。そして、例えば、図６〜８に示す様な構造により、ステアリングホイール１の高さ位置調節を自在としている。後端部（上端部）に固定されたステアリングホイール１の操作により回転するステアリングシャフト２は、ステアリングコラム３に挿通すると共に、このステアリングコラム３の前端部（下端部）を車体に、横軸４を中心とする揺動自在に支持している。一方、ステアリングコラム３の中間部は車体に固定した固定ブラケット６により、上下位置の調節を自在に支持している。 Conventionally, the tilt type steering device has various structures. For example, the height position of the steering wheel 1 can be freely adjusted by a structure as shown in FIGS . A steering shaft 2 that is rotated by the operation of the steering wheel 1 fixed to the rear end (upper end) is inserted into the steering column 3, and the front end (lower end) of the steering column 3 is used as a vehicle body and the horizontal axis 4 Is supported so that it can swing freely. On the other hand, the middle part of the steering column 3 is supported by a fixed bracket 6 fixed to the vehicle body so as to freely adjust the vertical position.

この様な、ステアリングホイール１の上下位置を調節する、所謂チルト機構は、図７〜８に詳示する様に構成している。即ち、車体の一部（ダッシュボードの下側）に固定した固定ブラケット６には、互いに平行な１対の鉛直板部７、７を設け、これら各鉛直板部７、７の互いに整合する位置に、上記横軸４を中心とする円弧状で上下方向に長い長孔８、８を形成している。又、ステアリングコラム３の中間部下面には、剛性を有する金属板を折り曲げ形成して成る昇降ブラケット９を、溶接等により固定している。この昇降ブラケット９は、上記１対の鉛直板部７、７の間に挟まれる状態で、上記ステアリングコラム３に、固定している。又、この昇降ブラケット９には、横方向（図６〜７の表裏方向、図８の左右方向）に亙る互いに同心の通孔５、５を形成している。そして、この通孔５、５と上記長孔８、８とに、杆状部材であるチルトボルト１３を挿通している。このチルトボルト１３の一端部（図８の左端部）には、押圧部である頭部１３ａを設けている。そして、上記チルトボルト１３の先端部で上記固定ブラケット６の外側面から突出した部分に、押圧部材であるチルトナット１４を螺合させ、更に、このチルトナット１４にチルトレバー１２の基端部を結合固定している。 Such a so-called tilt mechanism for adjusting the vertical position of the steering wheel 1 is configured as shown in detail in FIGS. That is, the fixed bracket 6 fixed to a part of the vehicle body (below the dashboard) is provided with a pair of vertical plate portions 7 and 7 parallel to each other, and the vertical plate portions 7 and 7 are aligned with each other. Further, long holes 8 and 8 which are arc-shaped around the horizontal axis 4 and which are long in the vertical direction are formed. An elevating bracket 9 formed by bending a rigid metal plate is fixed to the lower surface of the intermediate portion of the steering column 3 by welding or the like. The lifting bracket 9 is fixed to the steering column 3 while being sandwiched between the pair of vertical plate portions 7 and 7. Further, the elevating bracket 9 is formed with concentric through-holes 5 and 5 extending in the lateral direction (front and back direction in FIGS . 6 to 7 and left and right direction in FIG. 8 ). A tilt bolt 13 that is a hook-shaped member is inserted into the through holes 5 and 5 and the long holes 8 and 8. A head portion 13a as a pressing portion is provided at one end portion (left end portion in FIG. 8 ) of the tilt bolt 13. Then, a tilt nut 14 as a pressing member is screwed into a portion protruding from the outer surface of the fixed bracket 6 at the distal end portion of the tilt bolt 13, and further, the proximal end portion of the tilt lever 12 is attached to the tilt nut 14. Bonded and fixed.

上述の様に構成される従来のチルト式ステアリング装置により、運転者の体格等に応じて、ステアリングホイール１の高さ位置を調節する場合には、上記チルトレバー１２を操作する事により上記チルトナット１４を弛め、このチルトナット１４と上記頭部１３ａとの間隔を広げる。この状態で、上記１対の鉛直板部７、７の内側面と上記昇降ブラケット９の外側面との間に生じる摩擦力が小さくなる。そこで、この状態のまま、固定ブラケット６の長孔８、８に沿ってチルトボルト１３を移動させ、前記ステアリングコラム３の後端部を昇降させる事により、ステアリングホイール１を所望の高さ位置に移動させる。   When the height position of the steering wheel 1 is adjusted according to the physique of the driver by the conventional tilt type steering device configured as described above, the tilt nut 12 is operated by operating the tilt lever 12. 14 is loosened to widen the gap between the tilt nut 14 and the head 13a. In this state, the frictional force generated between the inner surface of the pair of vertical plate portions 7 and 7 and the outer surface of the lifting bracket 9 is reduced. Therefore, in this state, the tilt bolt 13 is moved along the long holes 8 and 8 of the fixed bracket 6 and the rear end portion of the steering column 3 is moved up and down to bring the steering wheel 1 to a desired height position. Move.

この様にしてステアリングホイール１を所望の高さ位置に移動させた状態で、チルトレバー１２より上記チルトナット１４を締め付ける。この締め付けに基づき、上記頭部１３ａとチルトナット１４との間隔が狭まり、上記１対の鉛直板部７、７の内側面が上記昇降ブラケット９の外側面に強く押し付けられて、これら両面間に生じる摩擦力が大きくなる。この結果、上記ステアリングコラム３の上部を、調節後の位置に固定する事ができる。   In this manner, the tilt nut 14 is tightened from the tilt lever 12 with the steering wheel 1 moved to a desired height position. Based on this tightening, the distance between the head 13a and the tilt nut 14 is narrowed, and the inner side surfaces of the pair of vertical plate portions 7 and 7 are strongly pressed against the outer side surface of the elevating bracket 9, so The resulting frictional force is increased. As a result, the upper portion of the steering column 3 can be fixed at the adjusted position.

一方、特許文献１には、キャブオーバ型トラックの操舵装置を構成するステアリングコラムの下端部を枢支する為の構造として、図９〜１０に示す様な構造が記載されている。この構造では、ステアリングコラム１７の下端部を圧入したボス部１８に形成した長孔８ａ、８ａにカラー部材１５を挿通している。そして、このカラー部材１５の両端部にブッシュ１９、１９を嵌め込み、これら各部材１５、１９に挿通したボルト１６により、上記ステアリングコラム１７の下端部を固定ブラケット６ａに、昇降及び揺動自在に支持している。 On the other hand, Patent Document 1 describes a structure as shown in FIGS. 9 to 10 as a structure for pivotally supporting a lower end portion of a steering column constituting a steering device for a cab-over type truck. In this structure, the collar member 15 is inserted into the long holes 8a and 8a formed in the boss portion 18 into which the lower end portion of the steering column 17 is press-fitted. Bushings 19 and 19 are fitted into both end portions of the collar member 15, and the lower end portion of the steering column 17 is supported on the fixed bracket 6 a by the bolts 16 inserted through the members 15 and 19 so as to be movable up and down and swingable. is doing.

ステアリングホイール１（図６参照）の前後位置を調節する為のチルト操作時には、ボルト１６を中心にカラー部材１５及びステアリングコラム１７を揺動させる。又、ステアリングホイールの上下位置を調節する際には、上記カラー部材１５を長孔８ａ、８ａに沿って移動（昇降）させる。 At the time of a tilt operation for adjusting the front / rear position of the steering wheel 1 ( see FIG. 6 ), the collar member 15 and the steering column 17 are swung around the bolt 16. Further, when adjusting the vertical position of the steering wheel, the collar member 15 is moved (lifted) along the long holes 8a and 8a.

上述の様に構成され作用する、従来のチルト式ステアリング装置のうち、図６〜８に記載した第１例の構造の場合、チルト機構を構成する昇降ブラケット９の存在により部品点数が多く、部品製作、部品管理、組立作業が何れも面倒になり、製作費が嵩む。更に、昇降ブラケット９をステアリングコラム３に溶接固定する場合に、この溶接による熱の影響で以下の様な問題を生じる。
(1) ステアリングコラム３の一部外周面には、コラプシブルステアリングコラムを構成すべく、予め面押し等の塑成加工を施す場合があるが、この塑性加工部分が溶接の熱により焼き戻りを起こし易い。そして焼き戻りが発生した場合には、上記ステアリングコラム３の形状が不安定になり、コラプシブルステアリングコラムを収縮させる為の荷重が不安定になる可能性がある。
(2) 衝突事故に伴う一次衝突や二次衝突により、ステアリングコラム３の全長が縮まると、前方に変位したインナーコラムの先端縁と、アウターコラムの一部で上記溶接の熱により変形した部分とが干渉して、上記ステアリングコラム３の収縮が円滑に行なわれない可能性がある。
(3) 昇降ブラケット９が溶接による熱で変形し、この昇降ブラケット９の両側面と各鉛直板部７、７の内側面との接触状態が不良になると、チルト式ステアリング装置の作動不良を起こし易くなる。具体的には、昇降ブラケット９を昇降させるチルト操作力が不安定になったり、この昇降ブラケット９を保持する為のチルト停止荷重を十分に発生させにくくなる可能性がある。 Among the conventional tilt type steering devices constructed and operated as described above, in the case of the structure of the first example described in FIGS. 6 to 8 , the number of parts is large due to the presence of the lifting bracket 9 constituting the tilt mechanism. Production, parts management, and assembly work all become complicated, and production costs increase. Further, when the lifting bracket 9 is fixed to the steering column 3 by welding, the following problems occur due to the heat caused by the welding.
(1) A part of the outer peripheral surface of the steering column 3 may be subjected to plastic working such as surface pressing in advance to form a collapsible steering column, but this plastic working part is tempered by the heat of welding. Easy to wake up. When tempering occurs, the shape of the steering column 3 becomes unstable, and the load for contracting the collapsible steering column may become unstable.
(2) When the total length of the steering column 3 is reduced due to a primary collision or a secondary collision caused by a collision accident, the tip edge of the inner column displaced forward, and a part of the outer column deformed by the heat of the welding There is a possibility that the steering column 3 is not contracted smoothly.
(3) lift bracket 9 is deformed by the heat of welding, the contact state between the both side surfaces and the inner surfaces of the vertical plate portions 7 of the lift bracket 9 is defective, cause malfunction of the tilt steering apparatus It becomes easy. Specifically, there is a possibility that the tilt operation force for raising and lowering the lifting bracket 9 becomes unstable, or that it is difficult to generate a sufficient tilt stop load for holding the lifting bracket 9.

又、前記図９〜１０に記載した第２例の構造の場合も、形状的にボス部１８をステアリングコラム１７と別体に造り、後から嵌合させる必要があり、やはり製作費が嵩んでしまう。 In the case of the structure of the second example shown in FIGS. 9 to 10 , it is necessary to make the boss 18 separate from the steering column 17 in shape and to be fitted later, which also increases the production cost. End up.

この様な事情に鑑みて、本発明者は先に、図１１〜１３に示す様なチルト式ステアリング装置を発明した（特願平７−７７８４３号）。この先発明に係るチルト式ステアリング装置の場合、ステアリングコラム３は、軟鋼板、アルミニウム合金板等の金属板により、全体を円筒状に造っている。そして、このステアリングコラム３の中間部に凸状部１１を、このステアリングコラム３と一体に形成している。即ち、この凸状部１１は、上記ステアリングコラム３の一部に塑性加工を施す事により、ステアリングコラム３の下方（図１１〜１３の下側）から膨出させている。又、この凸状部１１を構成する左右両側壁部には、上記ステアリングコラム３の幅方向（図１１、１３の表裏方向、図１２の左右方向）に亙る通孔１０、１０を、互いに同心に形成している。そして、これら両通孔１０、１０と、固定ブラケット６を構成する１対の鉛直板部７、７に形成した長孔８、８とにチルトボルト１３を挿通し、このチルトボルト１３の先端部にチルトナット１４を螺合させている。このチルトナット１４には、チルトレバー１２の基端部を結合固定し、ステアリングホイール１（図６参照）の高さ位置を調節する為のチルト機構を構成している。 In view of such circumstances, the present inventor previously invented a tilt type steering apparatus as shown in FIGS. 11 to 13 (Japanese Patent Application No. 7-77843). In the case of the tilt type steering apparatus according to the present invention, the entire steering column 3 is made cylindrical by a metal plate such as a mild steel plate or an aluminum alloy plate. A convex portion 11 is formed integrally with the steering column 3 at an intermediate portion of the steering column 3. That is, the convex portion 11 is bulged from the lower side of the steering column 3 (lower side of FIGS. 11 to 13 ) by applying plastic working to a part of the steering column 3. Further, on the left and right side walls constituting the convex portion 11, through holes 10 and 10 extending in the width direction of the steering column 3 (front and back directions in FIGS . 11 and 13 and left and right direction in FIG. 12 ) are concentric with each other. Is formed. A tilt bolt 13 is inserted into the through holes 10, 10 and the long holes 8, 8 formed in the pair of vertical plates 7, 7 constituting the fixed bracket 6, and the tip of the tilt bolt 13 is inserted. A tilt nut 14 is screwed onto the screw. A tilt mechanism for adjusting the height position of the steering wheel 1 ( see FIG. 6 ) is formed on the tilt nut 14 by coupling and fixing the base end portion of the tilt lever 12.

上述の様に構成される先発明のチルト式ステアリング装置により、運転者の体格等に応じて、ステアリングホイール１（図６参照）の高さ位置を調整する場合には、従来と同様に上記チルトレバー１２を操作する事により、上記チルトナット１４を弛め、このチルトナット１４とチルトボルト１３の頭部１３ａとの間隔を広げる。この状態で、上記１対の鉛直板部７、７の内側面とステアリングコラム３に形成した凸状部１１の外側面との間に生じる摩擦力が小さくなる。そこで、上記各鉛直板部７、７に形成した長孔８に沿ってチルトボルト１３を移動させてから、上記チルトレバー１２によりチルトナット１４を締め付ける。この作業により、ステアリングホイール１の高さを所望の位置に調節した状態で、ステアリングコラム３の上部を車体に固定した固定ブラケット６に対して支持できる。 When the height position of the steering wheel 1 ( see FIG. 6 ) is adjusted according to the physique of the driver or the like by the tilt type steering device of the prior invention configured as described above, the tilt is the same as in the prior art. By operating the lever 12, the tilt nut 14 is loosened, and the distance between the tilt nut 14 and the head 13a of the tilt bolt 13 is increased. In this state, the frictional force generated between the inner surface of the pair of vertical plates 7 and 7 and the outer surface of the convex portion 11 formed on the steering column 3 is reduced. Therefore, after the tilt bolt 13 is moved along the long hole 8 formed in each of the vertical plate portions 7, 7, the tilt nut 14 is tightened by the tilt lever 12. With this operation, the upper portion of the steering column 3 can be supported on the fixed bracket 6 fixed to the vehicle body with the height of the steering wheel 1 adjusted to a desired position.

以上に述べた様に、先発明のチルト式ステアリング装置の場合には、ステアリングコラム３に予め前記昇降ブラケット９（図７〜８参照）に相当する凸状部１１を形成しているので、上記ステアリングコラム３に上記昇降ブラケット９を後から固定する手間が不要になる。又、昇降ブラケット９を固定する為の溶接が不要になる為、前述した様な、溶接に起因するステアリングコラム３や昇降ブラケット９の変形を防止できる。この結果、一次衝突時並びに二次衝突時の安全性を確保すると共に、良好なチルト操作性を確保し、しかも、部品製作、部品管理、組立作業を何れも簡略化して、チルト式ステアリング装置の製作費の低減を図れる。 As described above, in the case of the tilt type steering device of the present invention, the convex portion 11 corresponding to the lifting bracket 9 ( see FIGS. 7 to 8 ) is formed in the steering column 3 in advance . The trouble of fixing the elevating bracket 9 to the steering column 3 later becomes unnecessary. Further, since welding for fixing the elevating bracket 9 is not required, the deformation of the steering column 3 and the elevating bracket 9 due to welding as described above can be prevented. As a result, safety at the time of primary collision and secondary collision is ensured, good tilt operability is ensured, and all parts production, parts management and assembly work are simplified, and The production cost can be reduced.

図１１〜１３に示した先発明に係る構造では、より高い剛性及び保持力を求められた場合には、ステアリングコラム３を構成する金属板の一部を膨出させる事により形成した凸状部１１の剛性を或る程度以上確保する事が難しい。 In the structure according to the prior invention shown in FIGS. 11 to 13, when higher rigidity and holding force are required, a convex portion formed by bulging a part of the metal plate constituting the steering column 3. It is difficult to ensure the rigidity of 11 to a certain extent.

ステアリングコラム３の保持力をより高いレベルで確保する事は、走行時の安定性をより高いレベルで確保するだけでなく、衝突事故の際に運転者が受ける障害をより緩和する面からも必要である。   Securing the holding force of the steering column 3 at a higher level is necessary not only for ensuring a higher level of stability during driving, but also for reducing the obstacles that the driver receives in the event of a collision. It is.

実公昭６３−３０６０５号公報Japanese Utility Model Publication No. 63-30605

本発明は上述の様な事情に鑑みて、先発明の効果を確保したまま、ステアリングコラム３の保持力を向上させるべく、発明したものである。   In view of the circumstances as described above, the present invention was invented to improve the holding force of the steering column 3 while ensuring the effects of the previous invention.

本発明のチルト式ステアリング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング装置と同様に、後端部にステアリングホイールを固定するステアリングシャフトを挿通し、その前端部を横軸により枢支されるステアリングコラムと、このステアリングコラムの中間部下面に固設された昇降ブラケットと、この昇降ブラケットに横方向に形成された通孔と、１対の鉛直板部を備え、この鉛直板部により上記昇降ブラケットを左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラケットと、上記各鉛直板部の一部で上記通孔に整合する部分に形成された、上下方向に長い長孔と、この長孔と上記通孔とを挿通された杆状部材と、この杆状部材の一端に設けられた押圧部と、上記杆状部材の他端に係合した押圧部材と、この押圧部材にその基端部を固定し、揺動に伴って上記押圧部材と押圧部との間隔を拡縮させるチルトレバーとを備える。
又、本発明のチルト式ステアリング装置の場合、上記昇降ブラケットは、上記ステアリングコラムの中間部を上方及び下方に膨出させる事により、このステアリングコラムと一体に形成された、断面矩形の凸状部により構成されたものである。
更に、本発明のチルト式ステアリング装置は、この凸状部はその上下面に形成された凹溝により断面係数を高め、剛性の向上が図られている。 The tilt type steering apparatus of the present invention is similar to the above-described conventional tilt type steering apparatus, and a steering column that fixes a steering wheel to the rear end portion is inserted, and the front end portion is pivotally supported by a horizontal axis; The elevating bracket fixed to the lower surface of the intermediate portion of the steering column, the through-hole formed in the elevating bracket in the lateral direction, and a pair of vertical plate portions are provided. A fixed bracket that is fixed to the vehicle body in a state of being sandwiched from, a long hole that is formed in a part of each of the vertical plate portions that is aligned with the through hole, a long hole in the vertical direction, and the long hole and the through hole , A pressing member provided at one end of the hook-shaped member, a pressing member engaged with the other end of the hook-shaped member, and fixing the base end to the pressing member, And a tilt lever for scaling the distance between the pressing member and the pressing portion in association with movement.
Further, in the tilt type steering apparatus of the present invention, the lifting bracket is a convex portion having a rectangular section formed integrally with the steering column by causing the intermediate portion of the steering column to bulge upward and downward. It is comprised by.
Further, in the tilt type steering apparatus of the present invention, the convex portion is improved in rigidity by increasing the section modulus by the concave grooves formed on the upper and lower surfaces thereof.

上述の様に構成される本発明のチルト式ステアリング装置が、ステアリングシャフトを回転自在に支持する作用、並びにステアリングホイールの上下位置を調節する際の作用は、前述した従来のチルト式ステアリング装置の場合と同様である。
又、本発明のチルト式ステアリング装置の場合には、やはり前述した先発明に係るチルト式ステアリング装置と同様に、ステアリングコラムの外周面に昇降ブラケットを後から溶接固定する手間が不要になる。この結果、溶接に起因する前述した様な不具合を防止すると共に、部品製作、部品管理、組立作業を何れも簡略化して、軽量で安価なチルト式ステアリング装置を提供する事ができる。
更に、本発明のチルト式ステアリング装置の場合には、凸状部の剛性が高い為、この凸状部の側面と鉛直板部の内側面との当接圧を十分に高くして、固定ブラケットに対するステアリングコラムの支持力を十分に高くできる。 The tilt-type steering device of the present invention configured as described above has the function of rotatably supporting the steering shaft and the function of adjusting the vertical position of the steering wheel in the case of the conventional tilt-type steering device described above. It is the same.
Further, in the case of the tilt type steering device of the present invention, as in the case of the tilt type steering device according to the previous invention, there is no need to manually fix the lifting bracket to the outer peripheral surface of the steering column. As a result, it is possible to provide a lightweight and inexpensive tilt type steering device by preventing the above-mentioned problems caused by welding and simplifying the production of parts, the management of parts, and the assembly work.
Furthermore, in the case of the tilt type steering device of the present invention, since the rigidity of the convex portion is high, the contact pressure between the side surface of the convex portion and the inner side surface of the vertical plate portion is sufficiently increased, and the fixed bracket The steering column's support force against the can be sufficiently increased.

図１〜２は、本発明の実施例１を示している。尚、本実施例の特徴は、ステアリングコラム３に前記昇降ブラケット９（図７、８参照）に相当する凸状部１１を、このステアリングコラム３と一体に形成し、更にこの凸状部１１の上下両面及び側面の剛性を向上させた点にある。その他の部分の構成及び作用は、前述した従来構造或は先発明の場合とほぼ同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。 1 and 2 show Embodiment 1 of the present invention. The feature of this embodiment is that a convex portion 11 corresponding to the lifting bracket 9 ( see FIGS. 7 and 8 ) is formed integrally with the steering column 3 in the steering column 3, and the convex portion 11 It is the point which improved the rigidity of upper and lower sides, and a side . Construction and operation of the other parts is almost the same as that in the conventional structure or previous invention described above, the equivalent portions is omitted or simplified explanations are indicated by the same symbols, hereinafter the present invention The description will focus on the characteristic part.

ステアリングコラム３は、軟鋼板、アルミニウム合金板等の金属板により、全体を円筒状に造られている。そして、このステアリングコラム３の中間部に、先発明の場合と同様の凸状部１１を、このステアリングコラム３と一体に形成している。本実施例の場合には、この凸状部１１を、このステアリングコラム３の下方だけでなく上方にも突出させて、この凸状部１１の高さ寸法を大きくしている。そして、この凸状部１１の下部に、チルトボルト１３（図１２参照）を挿通する為の１対の通孔１０を形成している。更に、本実施例のチルト式ステアリング装置の場合には、上記凸状部１１の左右両側に形成した１対の平板部２０の一部で、上記通孔１０を前後両側から挟む位置に、それぞれが上下方向に亙る凹溝２１、２１を形成している。更に、上記各平板部２０の剛性を向上させる為の凹溝２１、２１を、上記凸状部１１の側面だけでなく、上下両面にも形成している。これら各凹溝２１、２１の存在に基づいて上記各平板部２０は、断面係数が高くなって、曲げ剛性が向上する。 The entire steering column 3 is made of a metal plate such as a mild steel plate or an aluminum alloy plate in a cylindrical shape. A convex portion 11 similar to the case of the previous invention is formed integrally with the steering column 3 at an intermediate portion of the steering column 3. In the case of the present embodiment, the convex portion 11 is protruded not only below the steering column 3 but also upward, thereby increasing the height of the convex portion 11. A pair of through holes 10 for inserting a tilt bolt 13 ( see FIG. 12 ) is formed in the lower portion of the convex portion 11. Further, in the case of the tilt type steering device of the present embodiment, a part of the pair of flat plate portions 20 formed on both the left and right sides of the convex portion 11 is positioned so as to sandwich the through hole 10 from both the front and rear sides. Form concave grooves 21, 21 extending in the vertical direction. Furthermore, the concave grooves 21 and 21 for improving the rigidity of each flat plate portion 20 are formed not only on the side surface of the convex portion 11 but also on the upper and lower surfaces. These each flat plate portion 20 on the basis of the presence of each groove 21 and 21, becomes high section modulus, bending rigidity is improved.

上述の様に構成される本実施例のチルト式ステアリング装置の場合には、前述の図１１〜１３に示した先発明に係るチルト式ステアリング装置による作用・効果をそのまま保持し、更に、固定ブラケット６（図１２参照）に対するステアリングコラム３の支持力を十分に高くできる。即ち、本発明のチルト式ステアリング装置を構成するステアリングコラム３に形成した凸状部１１の左右両側に設けた各平板部２０は、上記各凹溝２１、２１の存在に基づいて剛性が高い為、チルトボルト１３（図１２参照）の緊締時には、これら各平板部２０の外側面と、固定ブラケット６を構成する各鉛直板部７、７（図１２参照）の内側面との当接圧を十分に高くできる。この結果、上記固定ブラケット６に対する上記ステアリングコラム３の支持強度を十分に大きくできる。 In the case of the tilt type steering apparatus of the present embodiment configured as described above, the operation and effect of the tilt type steering apparatus according to the previous invention shown in FIGS. 6 ( see FIG. 12 ), the support force of the steering column 3 can be sufficiently increased. That is, each flat portion 20 provided on the left and right sides of the convex portion 11 formed on the steering column 3 of the tilt steering apparatus of the present invention, since the high rigidity based on the presence of the respective grooves 21, 21 When the tilt bolt 13 ( see FIG. 12 ) is tightened, the contact pressure between the outer surface of each flat plate portion 20 and the inner surface of each vertical plate portion 7 and 7 ( see FIG. 12 ) constituting the fixed bracket 6 is set . Can be high enough. As a result, the support strength of the steering column 3 with respect to the fixed bracket 6 can be sufficiently increased.

図３は、本発明の実施例２を示している。本実施例の場合には、各平板部２０の剛性を向上させる為の凹溝２１、２１を、ステアリングコラム３の軸方向に亙って形成している。その他の構成及び作用は、上述した実施例１の場合と同様である。 FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. In the case of the present embodiment, concave grooves 21 and 21 for improving the rigidity of each flat plate portion 20 are formed over the axial direction of the steering column 3. Other configurations and operations are the same as those of the first embodiment described above.

図４は、本発明の実施例３を示している。本実施例の場合には、各平板部２０の剛性を向上させる為の凹溝２１、２１を、Ｘ字形に形成している。その他の構成及び作用は、上述した実施例１〜２の場合と同様である。 FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention. In the case of the present embodiment, the concave grooves 21 and 21 for improving the rigidity of each flat plate portion 20 are formed in an X shape. Other configurations and operations are the same as those in the first and second embodiments .

図５は、本発明の実施例４を示している。本実施例の場合には、各平板部２０の剛性を向上させる為の凹溝２１、２１を、略Ａ字形若しくは矩形枠状に形成している。その他の構成及び作用は、上述した実施例１〜３の場合と同様である。 FIG. 5 shows a fourth embodiment of the present invention. In the case of the present embodiment, the concave grooves 21 and 21 for improving the rigidity of each flat plate portion 20 are formed in a substantially A shape or a rectangular frame shape. Other configurations and operations are the same as those in the first to third embodiments .

本発明の実施例１を示す、ステアリングコラムの部分斜視図。The partial perspective view of a steering column which shows Example 1 of this invention. 図１のＡ−Ａ断面図。AA sectional drawing of FIG. 本発明の実施例２を示す、ステアリングコラムの部分斜視図。The fragmentary perspective view of a steering column which shows Example 2 of this invention. 同実施例３を示す、ステアリングコラムの部分斜視図。The partial perspective view of the steering column which shows the same Example 3. FIG. 同実施例４を示す、ステアリングコラムの部分斜視図。The fragmentary perspective view of a steering column which shows the same Example 4. FIG. 本発明の対象となるチルト式ステアリング装置の全体構成を示す側面図。The side view which shows the whole structure of the tilt type steering apparatus used as the object of the present invention. 従来構造の第１例を示す、図６のＢ部拡大図。The B section enlarged view of FIG. 6 which shows the 1st example of a conventional structure. 同じく図６の拡大Ｃ−Ｃ断面図。Similarly expanded CC sectional drawing of FIG. 従来構造の第２例を示す要部斜視図。The principal part perspective view which shows the 2nd example of a conventional structure. 図９のＤ−Ｄ断面図。DD sectional drawing of FIG. 先発明に係る構造を示す部分側面図。The partial side view which shows the structure which concerns on a prior invention. 図１１のＥ−Ｅ断面図。EE sectional drawing of FIG. 先発明に使用するステアリングコラムの部分斜視図。The partial perspective view of the steering column used for a prior invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ ステアリングホイール
２ ステアリングシャフト
３ ステアリングコラム
４ 横軸
５ 通孔
６、６ａ 固定ブラケット
７ 鉛直板部
８、８ａ 長孔
９ 昇降ブラケット
１０ 通孔
１１ 凸状部
１２ チルトレバー
１３ チルトボルト
１３ａ 頭部
１４ チルトナット
１５ カラー部材
１６ ボルト
１７ ステアリングコラム
１８ ボス部
１９ ブッシュ
２０ 平板部
２１ 凹溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering shaft 3 Steering column 4 Horizontal axis 5 Through hole 6, 6a Fixed bracket 7 Vertical plate part 8, 8a Long hole 9 Elevating bracket 10 Through hole 11 Convex part 12 Tilt lever 13 Tilt bolt 13a Head 14 Tilt Nut 15 Collar member 16 Bolt 17 Steering column 18 Boss portion 19 Bush 20 Flat plate portion 21 Concave groove

Claims (1)

後端部にステアリングホイールを固定するステアリングシャフトを挿通し、その前端部を横軸により枢支されるステアリングコラムと、このステアリングコラムの中間部下面に固設された昇降ブラケットと、この昇降ブラケットに横方向に形成された通孔と、１対の鉛直板部を備え、この鉛直板部により上記昇降ブラケットを左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラケットと、上記各鉛直板部の一部で上記通孔に整合する部分に形成された、上下方向に長い長孔と、この長孔と上記通孔とを挿通された杆状部材と、この杆状部材の一端に設けられた押圧部と、上記杆状部材の他端に係合した押圧部材と、この押圧部材にその基端部を固定し、揺動に伴って上記押圧部材と押圧部との間隔を拡縮させるチルトレバーとを備えたチルト式ステアリング装置に於いて、上記昇降ブラケットは上記ステアリングコラムの中間部を上方及び下方に膨出させる事により、このステアリングコラムと一体に形成された、断面矩形の凸状部により構成されたものであり、この凸状部はその上下面に形成された凹溝により断面係数を高め、剛性の向上が図られている事を特徴とするチルト式ステアリング装置。 A steering shaft for fixing a steering wheel is inserted into the rear end portion, a steering column pivotally supported by a horizontal axis at the front end portion, a lifting bracket fixed to the lower surface of the middle portion of the steering column, and a lifting bracket A through-hole formed in a lateral direction and a pair of vertical plate portions, a fixed bracket fixed to the vehicle body with the vertical plate portion sandwiching the lifting bracket from the left and right, and a part of each vertical plate portion Formed in a portion aligned with the through hole, a long hole extending in the vertical direction, a hook-like member inserted through the long hole and the through-hole, and a pressing portion provided at one end of the hook-like member And a pressing member engaged with the other end of the hook-shaped member, and a tilt lever that fixes the base end portion to the pressing member and expands / contracts the interval between the pressing member and the pressing portion in accordance with the swinging. Tilt type equipped In bearings device, the lifting bracket by which bulged intermediate portion of the steering column up and down, the formed steering column and integrally, which is constituted by a convex portion having a rectangular cross section The tilt-type steering device is characterized in that the convex portion has a section modulus increased by concave grooves formed on the upper and lower surfaces thereof to improve rigidity.
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