JP2003246271A - Tiltable steering apparatus - Google Patents
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- JP2003246271A JP2003246271A JP2003081769A JP2003081769A JP2003246271A JP 2003246271 A JP2003246271 A JP 2003246271A JP 2003081769 A JP2003081769 A JP 2003081769A JP 2003081769 A JP2003081769 A JP 2003081769A JP 2003246271 A JP2003246271 A JP 2003246271A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】この発明に係るチルト式ステアリ
ング装置は、自動車を操舵する為のステアリングホイー
ルの高さ位置を調節するものである。
【0002】
【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの高さを変える為、チルト式ステアリ
ング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ位置調
節装置が従来から知られている。
【0003】このチルト式ステアリング装置は、従来か
ら各種構造のものが使用されている。そして、例えば、
図4〜6に示す様な構造により、ステアリングホイール
1の高さ位置調節を自在としている。後端部(上端部)
に固定されたステアリングホイール1の操作により回転
するステアリングシャフト2を、ステアリングコラム3
に挿通すると共に、このステアリングコラム3の前端部
(下端部)を車体に、横軸4を中心とする揺動自在に支
持している。一方、ステアリングコラム3の中間部は車
体に固定した固定ブラケット6により、上下位置の調節
を自在に支持している。
【0004】この様な、ステアリングホイール1の上下
位置を調節する所謂チルト機構は、図5〜6に詳示する
様に構成されている。即ち、車体の一部(ダッシュボー
ドの下側)に固定された固定ブラケット6には、互いに
平行な1対の鉛直板部7、7を設け、これら各鉛直板部
7、7の互いに整合する位置に、上記横軸4を中心とす
る円弧状で上下方向に長い長孔8、8を形成している。
又、ステアリングコラム3の中間部下面には剛性を有す
る金属板を折り曲げ形成して成る昇降ブラケット9を、
溶接等により固定している。この昇降ブラケット9は、
上記1対の鉛直板部7、7の間に挟まれる状態で固定さ
れている。又、この昇降ブラケット9には、横方向(図
4〜5の表裏方向、図6の左右方向)に亙る互いに同心
の通孔5、5を形成している。そして、この通孔5、5
と上記長孔8、8とに、杆状部材であるチルトボルト1
3を挿通している。このチルトボルト13の一端部(図
6の左端部)には押圧部である頭部13aを設けてい
る。そして、上記チルトボルト13の先端部で、固定ブ
ラケット6の外側面から突出した部分に、押圧部材であ
るチルトナット14を螺合させ、更に、このチルトナッ
ト14にチルトレバー12の基端部を結合固定してい
る。
【0005】上述の様に構成される従来のチルト式ステ
アリング装置により、運転者の体格等に応じて、ステア
リングホイール1の高さ位置を調節する場合には、上記
チルトレバー12を操作する事により上記チルトナット
14を弛め、このチルトナット14と上記頭部13aと
の間隔を広げる。この状態で、上記1対の鉛直板部7、
7の内側面と上記昇降ブラケット9の外側面との間に生
じる摩擦力が小さくなる。そこで、この状態のまま、固
定ブラケット6の長孔8、8に沿ってチルトボルト13
を移動させ、前記ステアリングコラム3の後端部を昇降
させる事により、ステアリングホイール1を所望の高さ
位置に移動させる。
【0006】この様にしてステアリングホイール1の高
さを所望位置に移動させた状態で、チルトレバー12よ
り上記チルトナット14を締め付ける。この締め付けに
基づき、上記頭部13aとチルトナット14との間隔が
狭まり、上記1対の鉛直板部7、7の内側面が上記昇降
ブラケット9の外側面に強く押し付けられて、これら両
面間に生じる摩擦力が大きくなる。この結果、上記ステ
アリングコラム3の上部を調節後の位置に固定する事が
できる。
【0007】一方、実公昭63−30605号公報に
は、キャブオーバ型トラックの操舵装置を構成するステ
アリングコラムの下端部を枢支する為の構造として、図
7〜8に示す様な構造が記載されている。この構造で
は、ステアリングコラム17の下端部を圧入したボス部
18に形成した長孔8a、8aにカラー部材15を挿通
している。そして、このカラー部材15の両端部にブッ
シュ19、19を嵌め込み、これら各部材15、19に
挿通したボルト16により、上記ステアリングコラム1
7の下端部を固定ブラケット6aに、昇降及び揺動自在
に支持している。
【0008】ステアリングホイール1(図4)の前後位
置を調節する為のチルト操作時には、ボルト16を中心
にカラー部材15及びステアリングコラム17を揺動さ
せる。又、ステアリングホイールの上下位置を調節する
際には、上記カラー部材15を長孔8a、8aに沿って
移動(昇降)させる。
【0009】
【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成され作
用する、従来のチルト式ステアリング装置のうち、図4
〜6に記載した第1例の構造の場合、チルト機構を構成
する昇降ブラケット9の存在により部品点数が多く、部
品製作、部品管理、組立作業が何れも面倒になり、製作
費が嵩む。更に、昇降ブラケット9をステアリングコラ
ム3に溶接固定する場合に、この溶接による熱の影響で
以下の様な問題を生じる。
ステアリングコラム3の一部外周面には、コラプシ
ブルステアリングコラムを構成すべく、予め面押し等の
塑成加工を施す場合があるが、この塑性加工部分が溶接
の熱により焼き戻りを起こし易い。そして焼き戻りが発
生した場合には、上記ステアリングコラム3の形状が不
安定になり、コラプシブルステアリングコラムを収縮さ
せる為の荷重が不安定になる可能性がある。
衝突事故に伴う一次衝突や二次衝突により、ステア
リングコラム3の全長が縮まると、前方に変位したイン
ナーコラムの先端縁と、アウターコラムの一部で上記溶
接の熱により変形した部分とが干渉して、上記ステアリ
ングコラムの収縮が円滑に行なわれない可能性がある。
昇降ブラケット9が溶接による熱で変形し、この昇
降ブラケット9の両側面と各鉛直板部7、7の内側面と
の接触状態が不良になると、チルト式ステアリング装置
の作動不良を起し易くなる。具体的には、昇降ブラケッ
ト9を昇降させるチルト操作力が不安定になったり、こ
の昇降ブラケット9を保持する為のチルト停止荷重を十
分に発生させにくくなる可能性がある。
【0010】又、前記図7〜8に記載した第2例の構造
の場合も、形状的にボス部18をステアリングコラム1
7と別体に造り、後から嵌合させる必要があり、やはり
製作費が嵩んでしまう。本発明のチルト式ステアリング
装置は、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【0011】
【課題を解決するための手段】本発明のチルト式ステア
リング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング装
置と同様に、後端部にステアリングホイールを固定する
ステアリングシャフトを挿通し、その前端部を横軸によ
り枢支されるステアリングコラムと、このステアリング
コラムの中間部に固設された昇降ブラケットと、この昇
降ブラケットに横方向に形成された通孔と、1対の鉛直
板部を備え、この鉛直板部により上記昇降ブラケットを
左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラケット
と、上記各鉛直板部の一部で上記通孔に整合する部分に
形成された、上下方向に長い長孔と、この長孔と上記通
孔とを挿通された杆状部材と、この杆状部材の一端に設
けられた押圧部と上記杆状部材の他端部に係合した押圧
部材と、この押圧部材にその基端部を固定し、揺動に伴
って上記押圧部材と押圧部との間隔を拡縮自在なチルト
レバーとを備えている。
【0012】特に、本発明のチルト式ステアリング装置
に於いては、上記昇降ブラケットは、上記ステアリング
コラムの中間部を膨出させる事によりこのステアリング
コラムと一体に形成された凸状部により構成されてい
る。
【0013】
【作用】上述の様に構成される本発明のチルト式ステア
リング装置が、ステアリングシャフトを回転自在に支持
する作用、並びにステアリングホイールの上下位置を調
節する際の作用は、前述した従来のチルト式ステアリン
グ装置の場合と同様である。特に本発明の場合には、ス
テアリングコラムの外周面に昇降ブラケットを後から溶
接固定する手間が不要になる。この結果、この溶接に起
因する前述した様な不具合を防止すると共に、部品製
作、部品管理、組立作業を何れも簡略化して、製作費の
低減を図れる。
【0014】
【実施例】図1〜3は本発明の実施例を示している。
尚、本発明の特徴は、ステアリングコラム3に前記昇降
ブラケット9(図5〜6)に相当する凸状部11を、こ
のステアリングコラム3と一体に形成した点にある。そ
の他の部分の構成及び作用は前述した従来構造とほぼ同
様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説
明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を
中心に説明する。
【0015】ステアリングコラム3は、軟鋼板、アルミ
ニウム合金板等の金属板により、全体を円筒状に造られ
ている。そして、このステアリングコラム3の中間部
に、本発明の特徴である凸状部11を、このステアリン
グコラム3と一体に形成している。即ち、この凸状部1
1は、上記ステアリングコラム3の一部に塑性加工を施
す事により、ステアリングコラム3の下方(図1〜3の
下側)から膨出させている。又、この凸状部11を構成
する左右両側壁部には、上記ステアリングコラム3の幅
方向(図1、3の表裏方向、図2の左右方向)に亙る通
孔10、10を、互いに同心に形成している。そして、
これら両通孔10、10と、固定ブラケット6を構成す
る1対の鉛直板部7、7に形成した長孔8、8とにチル
トボルト13を挿通し、このチルトボルト13の先端部
にチルトナット14を螺合させている。このチルトナッ
ト14には、チルトレバー12の基端部を結合固定し、
ステアリングホイール1(図4)の高さ位置を調節する
為のチルト機構を構成している。
【0016】上述の様に構成される本発明のチルト式ス
テアリング装置により、運転者の体格等に応じて、ステ
アリングホイール1(図4)の高さ位置を調整する場合
には、従来と同様に上記チルトレバー12を操作する事
により、上記チルトナット14を弛め、このチルトナッ
ト14とチルトボルト13の頭部13aとの間隔を広げ
る。この状態で、上記1対の鉛直板部7、7の内側面と
ステアリングコラム3に形成した凸状部11の外側面と
の間に生じる摩擦力が小さくなる。そこで、上記各鉛直
板部7、7に形成した長孔8に沿ってチルトボルト13
を移動させてから、上記チルトレバー12によりチルト
ナット14を締め付ける。この作業により、ステアリン
グホイール1の高さを所望の位置に調節した状態で、ス
テアリングコラム3の上部を車体に固定した固定ブラケ
ット6に対して支持できる。
【0017】以上に述べた様に、本発明のチルト式ステ
アリング装置の場合には、ステアリングコラム3に予め
前記昇降ブラケット9(図5〜6)に相当する凸状部1
1が形成されているので、上記ステアリングコラム3に
上記昇降ブラケット9を後から固定する手間が不要にな
る。又、昇降ブラケット9を固定する為の溶接が不要に
なる為、前述した様な溶接に起因するステアリングコラ
ム3や昇降ブラケット9の変形を防止できる。この結
果、一次衝突時並びに二次衝突時の安全性を確実に確保
すると共に、良好なチルト操作性を確保し、しかも、部
品製作、部品管理、組立作業を何れも簡略化して、チル
ト式ステアリング装置の製作費の低減を図れる。
【0018】
【発明の効果】本発明のチルト式ステアリング装置は、
以上に述べた通り構成され作用するので、溶接の不要
な、軽量で安価なチルト式ステアリング装置を提供する
事ができる。又、溶接に伴う不具合の発生も防止でき
る。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention A tilt type steering apparatus according to the present invention adjusts a height position of a steering wheel for steering an automobile. 2. Description of the Related Art In order to change the height of a steering wheel according to the physique and driving posture of a driver, there has been conventionally known a steering wheel height position adjusting device called a tilt type steering device. [0003] As the tilt type steering apparatus, those having various structures have been used. And, for example,
With the structure as shown in FIGS. 4 to 6, the height position of the steering wheel 1 can be freely adjusted. Rear end (upper end)
The steering shaft 2 which is rotated by the operation of the steering wheel 1 fixed to the
And a front end (lower end) of the steering column 3 is supported on the vehicle body so as to be swingable about a horizontal axis 4. On the other hand, an intermediate portion of the steering column 3 is supported by a fixing bracket 6 fixed to the vehicle body to freely adjust the vertical position. Such a so-called tilt mechanism for adjusting the vertical position of the steering wheel 1 is configured as shown in detail in FIGS. That is, the fixing bracket 6 fixed to a part of the vehicle body (the lower side of the dashboard) is provided with a pair of vertical plate portions 7, 7 parallel to each other, and these vertical plate portions 7, 7 are aligned with each other. At the position, elongated holes 8 are formed in an arc shape centered on the horizontal axis 4 and long in the vertical direction.
An elevating bracket 9 formed by bending a rigid metal plate is formed on the lower surface of the intermediate portion of the steering column 3.
It is fixed by welding or the like. This lifting bracket 9 is
It is fixed so as to be sandwiched between the pair of vertical plate portions 7. The lifting bracket 9 is formed with through holes 5, 5 concentric with each other in the lateral direction (the front and back directions in FIGS. 4 to 5 and the left and right directions in FIG. 6). And these through holes 5, 5
And the elongated holes 8, 8 are provided with a tilt bolt 1 as a rod-shaped member.
3 is inserted. One end (left end in FIG. 6) of the tilt bolt 13 is provided with a head 13a as a pressing portion. A tilt nut 14, which is a pressing member, is screwed into a portion of the tip of the tilt bolt 13 protruding from the outer surface of the fixed bracket 6, and the base end of the tilt lever 12 is further fitted to the tilt nut 14. The connection is fixed. When the height position of the steering wheel 1 is adjusted by the conventional tilt-type steering device having the above-described configuration in accordance with the driver's physique or the like, the tilt lever 12 is operated. The tilt nut 14 is loosened to increase the distance between the tilt nut 14 and the head 13a. In this state, the pair of vertical plate portions 7,
The frictional force generated between the inner side surface of the lifting bracket 7 and the outer side surface of the lifting bracket 9 is reduced. Therefore, in this state, the tilt bolt 13 is inserted along the long holes 8 of the fixing bracket 6.
To move the steering wheel 1 to a desired height position by moving the rear end of the steering column 3 up and down. [0006] With the height of the steering wheel 1 moved to a desired position in this manner, the tilt nut 14 is tightened by the tilt lever 12. Based on this tightening, the interval between the head 13a and the tilt nut 14 is reduced, and the inner side surfaces of the pair of vertical plate parts 7, 7 are strongly pressed against the outer side surface of the elevating bracket 9, and between these two sides. The resulting frictional force increases. As a result, the upper portion of the steering column 3 can be fixed at the adjusted position. On the other hand, Japanese Utility Model Publication No. 63-30605 discloses a structure as shown in FIGS. 7 and 8 for pivotally supporting a lower end portion of a steering column constituting a steering device of a cab-over type truck. ing. In this structure, the collar member 15 is inserted through long holes 8a, 8a formed in the boss 18 into which the lower end of the steering column 17 is press-fitted. Then, bushings 19, 19 are fitted into both ends of the collar member 15, and the bolts 16 inserted through these members 15, 19 are used to secure the steering column 1
7 is supported on a fixed bracket 6a so as to be able to move up and down and swing freely. At the time of a tilt operation for adjusting the front / rear position of the steering wheel 1 (FIG. 4), the collar member 15 and the steering column 17 are swung about the bolt 16. When adjusting the vertical position of the steering wheel, the collar member 15 is moved (elevated) along the long holes 8a. [0009] Among the conventional tilt type steering devices constructed and operated as described above, FIG.
In the case of the structures of the first examples described in Nos. 6 to 6, the number of components is large due to the presence of the lifting bracket 9 constituting the tilt mechanism, and the production of components, the management of components, and the assembling work are all complicated, and the production cost is increased. Further, when the lifting bracket 9 is fixed to the steering column 3 by welding, the following problem arises due to the influence of heat generated by the welding. A part of the outer peripheral surface of the steering column 3 may be subjected to plastic working such as surface pressing in advance in order to form a collapsible steering column, but this plastic processed part is liable to be tempered by welding heat. When tempering occurs, the shape of the steering column 3 becomes unstable, and the load for contracting the collapsible steering column may become unstable. When the entire length of the steering column 3 is reduced due to a primary collision or a secondary collision caused by a collision accident, the leading edge of the inner column displaced forward interferes with a part of the outer column deformed by the welding heat. Therefore, there is a possibility that the contraction of the steering column is not performed smoothly. If the lifting bracket 9 is deformed by heat due to welding and the contact state between the both side surfaces of the lifting bracket 9 and the inner surfaces of the vertical plates 7, 7 is poor, the tilt type steering device is likely to malfunction. . Specifically, there is a possibility that the tilt operation force for raising and lowering the lifting bracket 9 becomes unstable, and it is difficult to generate a sufficient tilt stop load for holding the lifting bracket 9. Also, in the case of the structure of the second example shown in FIGS.
7, it is necessary to make them separately from each other and to fit them later, which also increases the manufacturing cost. The tilt type steering device of the present invention has been made in view of such circumstances. In the tilt type steering apparatus according to the present invention, similarly to the above-mentioned conventional tilt type steering apparatus, a steering shaft for fixing a steering wheel is inserted into a rear end portion, and a front end thereof is provided. A steering column pivotally supported by a horizontal axis, an elevating bracket fixed to an intermediate portion of the steering column, a through hole formed in the elevating bracket in a lateral direction, and a pair of vertical plate portions. A fixed bracket fixed to the vehicle body with the vertical plate portion sandwiching the lifting bracket from the left and right, and a vertically long portion formed at a portion of each of the vertical plate portions that is aligned with the through hole. A hole, a rod member inserted through the elongated hole and the through hole, a pressing portion provided at one end of the rod member, and a pressing member engaged with the other end of the rod member. And a tilt lever having a base end fixed to the pressing member and capable of expanding and contracting the distance between the pressing member and the pressing portion with swinging. In particular, in the tilt type steering apparatus according to the present invention, the lifting bracket is constituted by a convex portion formed integrally with the steering column by expanding an intermediate portion of the steering column. I have. The function of the tilt type steering apparatus of the present invention configured as described above to rotatably support the steering shaft and the function of adjusting the vertical position of the steering wheel are the same as those of the conventional steering apparatus described above. This is the same as in the case of the tilt type steering device. In particular, in the case of the present invention, there is no need to later fix the lifting bracket to the outer peripheral surface of the steering column by welding. As a result, it is possible to prevent the above-described inconveniences caused by the welding and to simplify the production of parts, the management of parts, and the assembling work, thereby reducing production costs. 1 to 3 show an embodiment of the present invention.
A feature of the present invention is that a convex portion 11 corresponding to the elevating bracket 9 (FIGS. 5 and 6) is formed integrally with the steering column 3. Since the configuration and operation of the other parts are almost the same as those of the above-described conventional structure, the same parts are denoted by the same reference numerals, and duplicated description will be omitted or simplified. . The entire steering column 3 is made of a metal plate such as a mild steel plate or an aluminum alloy plate in a cylindrical shape. In the middle of the steering column 3, a convex portion 11, which is a feature of the present invention, is formed integrally with the steering column 3. That is, the convex portion 1
Reference numeral 1 denotes a part of the steering column 3 subjected to plastic working to swell from below the steering column 3 (the lower side in FIGS. 1 to 3). Through holes 10, 10 extending in the width direction of the steering column 3 (front and back directions in FIGS. 1 and 3 and left and right directions in FIG. 2) are formed concentrically with each other on the left and right side walls forming the convex portion 11. Is formed. And
A tilt bolt 13 is inserted into both the through holes 10 and the elongated holes 8 formed in the pair of vertical plates 7 forming the fixing bracket 6, and the tip of the tilt bolt 13 is tilted. The nut 14 is screwed. The base end of the tilt lever 12 is connected and fixed to the tilt nut 14,
The tilt mechanism for adjusting the height position of the steering wheel 1 (FIG. 4) is configured. When the height position of the steering wheel 1 (FIG. 4) is adjusted by the tilt type steering apparatus of the present invention configured as described above according to the physique and the like of the driver, as in the conventional case. By operating the tilt lever 12, the tilt nut 14 is loosened, and the interval between the tilt nut 14 and the head 13a of the tilt bolt 13 is increased. In this state, the frictional force generated between the inner surfaces of the pair of vertical plates 7, 7 and the outer surfaces of the convex portions 11 formed on the steering column 3 is reduced. Therefore, the tilt bolts 13 extend along the elongated holes 8 formed in the vertical plate portions 7 and 7.
Is moved, and the tilt nut 14 is tightened by the tilt lever 12. By this operation, the upper portion of the steering column 3 can be supported by the fixed bracket 6 fixed to the vehicle body with the height of the steering wheel 1 adjusted to a desired position. As described above, in the case of the tilt type steering apparatus of the present invention, the convex column 1 corresponding to the lifting bracket 9 (FIGS. 5 to 6) is previously provided on the steering column 3.
Since the first bracket 1 is formed, it is not necessary to fix the lifting bracket 9 to the steering column 3 later. Further, since welding for fixing the lifting bracket 9 is not required, deformation of the steering column 3 and the lifting bracket 9 due to welding as described above can be prevented. As a result, in addition to ensuring the safety at the time of the primary collision and the secondary collision, ensuring the good tilt operability, and simplifying all of the parts production, parts management, and assembly work, the tilt steering system The manufacturing cost of the device can be reduced. The tilt type steering apparatus according to the present invention has the following features.
Since it is configured and operates as described above, it is possible to provide a lightweight and inexpensive tilt-type steering device that does not require welding. In addition, it is possible to prevent the occurrence of troubles due to welding.
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施例を示す、図5と同様の図。
【図2】図1のA−A断面図。
【図3】ステアリングコラムの斜視図。
【図4】本発明の対象となるチルト式ステアリング装置
の全体構成を示す側面図。
【図5】従来構造の第1例を示す、図4のB部拡大図。
【図6】同じく図4の拡大C−C断面図。
【図7】従来構造の第2例を示す要部斜視図。
【図8】図7のD−D断面図。
【符号の説明】
1 ステアリングホイール
2 ステアリングシャフト
3 ステアリングコラム
4 横軸
5 通孔
6、6a 固定ブラケット
7 鉛直板部
8、8a 長孔
9 昇降ブラケット
10 通孔
11 凸状部
12 チルトレバー
13 チルトボルト
13a 頭部
14 チルトナット
15 カラー部材
16 ボルト
17 ステアリングコラム
18 ボス部
19 ブッシュBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a view similar to FIG. 5, showing an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. FIG. 3 is a perspective view of a steering column. FIG. 4 is a side view showing the overall configuration of a tilt type steering apparatus to which the present invention is applied. FIG. 5 is an enlarged view of a portion B of FIG. 4 showing a first example of a conventional structure. FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along the line CC of FIG. 4; FIG. 7 is an essential part perspective view showing a second example of the conventional structure. FIG. 8 is a sectional view taken along line DD of FIG. 7; [Description of Signs] 1 Steering wheel 2 Steering shaft 3 Steering column 4 Horizontal shaft 5 Through hole 6, 6a Fixed bracket 7 Vertical plate portion 8, 8a Elongated hole 9 Elevating bracket 10 Through hole 11 Convex portion 12 Tilt lever 13 Tilt bolt 13a Head 14 Tilt nut 15 Collar member 16 Bolt 17 Steering column 18 Boss 19 Bush
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成15年4月1日(2003.4.1)
【手続補正1】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】 後端部にステアリングホイールを固定す
るステアリングシャフトを挿通し、その前端部を横軸に
より枢支されるステアリングコラムと、このステアリン
グコラムの中間部に固設された昇降ブラケットと、この
昇降ブラケットに横方向に形成された通孔と、1対の鉛
直板部を備え、この鉛直板部により上記昇降ブラケット
を左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラケット
と、上記各鉛直板部の一部で上記通孔に整合する部分に
形成された、上下方向に長い長孔と、この長孔と上記通
孔とを挿通された杆状部材と、この杆状部材の一端に設
けられた押圧部と、上記杆状部材の他端に係合した押圧
部材と、この押圧部材にその基端部を固定し、揺動に伴
って上記押圧部材と押圧部との間隔を拡縮させるチルト
レバーとを備えたチルト式ステアリング装置に於いて、
上記昇降ブラケットは上記ステアリングコラムの中間部
を膨出させる事により、このステアリングコラムと一体
に形成された凸状部により構成されている事を特徴とす
るチルト式ステアリング装置。
【請求項2】 ステアリングコラムが、金属板により全
体を円筒状に造られたものである、請求項1に記載した
チルト式ステアリング装置。────────────────────────────────────────────────── ───
[Procedure amendment] [Date of submission] April 1, 2003 (2003.4.1) [Procedure amendment 1] [Document name to be amended] Description [Item name to be amended] Claims [Amendment method] 1. A steering column for fixing a steering wheel to a rear end portion, a front end portion of which is pivotally supported by a horizontal axis, and a steering column. An elevating bracket fixed to an intermediate portion, a through hole formed in the elevating bracket in a lateral direction, and a pair of vertical plate portions. The vertical plate portion sandwiches the elevating bracket from the left and right on the vehicle body. A fixing bracket to be fixed, a vertically long slot formed in a part of each of the vertical plate portions aligned with the through-hole, and a rod-like shape inserted through the long hole and the through-hole. Member and this rod shape A pressing portion provided at one end of the member, a pressing member engaged with the other end of the rod-shaped member, and a base end portion fixed to the pressing member, and the pressing member and the pressing portion are associated with swinging. A tilt lever having a tilt lever for expanding and contracting the interval of
A tilt type steering apparatus, wherein the lifting bracket is formed by a convex portion formed integrally with the steering column by expanding an intermediate portion of the steering column. 2. The tilt type steering apparatus according to claim 1, wherein the steering column is made entirely of a metal plate into a cylindrical shape.
Claims (1)
るステアリングシャフトを挿通し、その前端部を横軸に
より枢支されるステアリングコラムと、このステアリン
グコラムの中間部に固設された昇降ブラケットと、この
昇降ブラケットに横方向に形成された通孔と、1対の鉛
直板部を備え、この鉛直板部により上記昇降ブラケット
を左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラケット
と、上記各鉛直板部の一部で上記通孔に整合する部分に
形成された、上下方向に長い長孔と、この長孔と上記通
孔とを挿通された杆状部材と、この杆状部材の一端に設
けられた押圧部と、上記杆状部材の他端に係合した押圧
部材と、この押圧部材にその基端部を固定し、揺動に伴
って上記押圧部材と押圧部との間隔を拡縮させるチルト
レバーとを備えたチルト式ステアリング装置に於いて、
上記昇降ブラケットは上記ステアリングコラムの中間部
を膨出させる事により、このステアリングコラムと一体
に形成された凸状部により構成されている事を特徴とす
るチルト式ステアリング装置。Claims: 1. A steering shaft for fixing a steering wheel is inserted into a rear end portion, and a front end portion is fixed to a steering column pivotally supported by a horizontal axis and an intermediate portion of the steering column. Mounting bracket, a through hole formed in the lifting bracket in the lateral direction, and a pair of vertical plates, and a fixing bracket fixed to the vehicle body with the vertical plates sandwiching the lifting bracket from the left and right. A vertically long slot formed in a part of each of the vertical plate portions that is aligned with the through hole, a rod-shaped member inserted through the long hole and the through hole, A pressing portion provided at one end of the rod-shaped member, a pressing member engaged with the other end of the rod-shaped member, and a base end fixed to the pressing member. Chill to expand and contract the interval with In the tilt-type steering apparatus equipped with a lever,
A tilt type steering apparatus, wherein the lifting bracket is formed by a convex portion formed integrally with the steering column by expanding an intermediate portion of the steering column.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003081769A JP2003246271A (en) | 2003-03-25 | 2003-03-25 | Tiltable steering apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2003081769A JP2003246271A (en) | 2003-03-25 | 2003-03-25 | Tiltable steering apparatus |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7784395A Division JPH08276852A (en) | 1995-04-03 | 1995-04-03 | Tilt steering device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003246271A true JP2003246271A (en) | 2003-09-02 |
Family
ID=28672942
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2003081769A Pending JP2003246271A (en) | 2003-03-25 | 2003-03-25 | Tiltable steering apparatus |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2003246271A (en) |
-
2003
- 2003-03-25 JP JP2003081769A patent/JP2003246271A/en active Pending
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051206 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060404 |