JP4354662B2

JP4354662B2 - 燃料装置

Info

Publication number: JP4354662B2
Application number: JP2001325458A
Authority: JP
Inventors: 稔上田; 隆太郎山崎
Original assignee: Mikuni Corp; Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Mikuni Corp; Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-10-23
Filing date: 2001-10-23
Publication date: 2009-10-28
Anticipated expiration: 2021-10-23
Also published as: CN100402832C; BR0204346A; CN1414239A; JP2003129912A; BR0204346B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料噴射方式（fuel injection system）の燃料装置に関し、特に、小型化を図ることにより配置スペースの問題をなくすと共にレイアウトの自由度を高め、さらに、燃料に混入している燃料を含んだ気泡、いわゆるベーパガスが燃料フィード配管や戻り配管内に滞留することを防止し、始動および運転性能を向上させることができる燃料装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１は、従来の燃料噴射方式の燃料装置を示し、燃料タンク１内に収容されている燃料は、燃料フィード配管２および燃料フィード配管２の途中に設けられた燃料フィルタ３通じて燃料ポンプ４に供給される。燃料ポンプ４により加圧された燃料は、吐出管４を通じてインジェクタ６に供給される。初期および燃料切れ時に燃料フィード配管２、燃料フィルタ４、燃料ポンプ４内に存在するベーパガスは、燃料タンク１に燃料を補給することにより戻り配管である空気抜き管７、８を通して燃料タンク１に戻される。また、空気抜き管８の途中に設けられた燃料溜り室９により燃料への空気の混入が防止され、ベーパガスが混入されたままの燃料がインジェクタ６に供給されないようになっている。この種の燃料装置は、実開昭６１−３２５６７号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の燃料装置は、燃料ポンプとインジェクタとが別体に構成され、それらの間を高圧燃料の給送が可能な金属製の吐出管で接続しているため、部品点数が多く、コストが高くなる。また、全体構造が大型化し、燃料ポンプとインジェクタを配置するスペース、それらの間に吐出管を配置するスペースが必要であり、金属製の吐出管はレイアウトし難く、限られたスペースしか持たない小型の自動二輪車、原動付自転車などの車両への適用には不利である。
【０００４】
また、燃料タンクからの燃料吸引による減圧時あるいは高温下では燃料にベーパーガスが混入する。混入したベーパガスの一部は戻り配管を通して排出されるが、排出されずに残ったベーパガスは、燃料フィード配管や戻り配管内に滞留してスムーズな燃料供給の妨げとなり、エンジンが始動し難くなる。また、ベーパガスが燃料ポンプに供給されると燃料ポンプの効率が低下し、また、燃料の計量精度が低下し、一定量の燃料がインジェクタに供給されなくなる。
【０００５】
本発明の目的は、燃料噴射方式の燃料装置において、小型化を図ることにより配置スペースの問題をなくすと共にレイアウトの自由度を高め、さらに、燃料に混入したベーパガスが燃料フィード配管や戻り配管内に滞留することを防止し、燃料に混入したベーパガスを良好に分離・排出できるようにすることにある。
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明は、燃料噴射用の燃料ポンプ(14,25)と噴射ノズル(15,26)とを一体化したポンプ・インジェクタ(126,238)と、燃料タンク(129,215)から前記ポンプ・インジェクタ(126,238)へ燃料を供給するための燃料フィード配管(127,235)と、前記ポンプ・インジェクタ(126,238)から余剰燃料およびベーパガスを前記燃料タンク(129,215)に戻すための戻り配管(128,236)と、前記燃料フィード配管(127,235)の途中に設けられた補助ポンプ(134,227)とを具備し、前記ポンプ・インジェクタ(126,238)は、前記燃料フィード配管(127,235)からの燃料を一時的に貯えるサブタンク(10,20)であって、前記燃料フィード配管(127,235)に接続され、該燃料フィード配管(127,235)からの燃料をサブタンク(10,20)内に導入するための燃料導入口、サブタンク(10,20)内に一時的に貯えた燃料を前記燃料ポンプ(14,25)に吸入させるための吸入口、および排出管を通して前記戻り配管(19,24(128,236))に接続され、サブタンク(10,20)内のベーパガスを排出するためにサブタンク(10,20)の上部に設けられた排出口を有するサブタンク(10,20)と、前記サブタンク(10)内に同心状に、あるいは前記サブタンク(20)の外部に設けられ、前記サブタンク(10,20)から前記吸入口を通して燃料を吸入し、加圧された一定量の燃料を噴射ノズル(15,26)に供給すると共に余剰燃料を戻り口より前記戻り配管(19,24(128,236))に排出させる燃料ポンプ(11,21)と、前記燃料ポンプ(11,21)により加圧された燃料を噴射する噴射ノズル(15,26)とを具備し、前記補助ポンプ(134,227)は、前記ポンプ・インジェクタ(126,238)より下方に配置され、前記燃料フィード配管(127,235)は、前記補助ポンプ(134,227)から前記ポンプ・インジェクタ(126,238)まで登り配管となっている点に第１の特徴がある。なお、( )内の番号は、各構成要素に対応する図２，図４での参照番号であり、以下でも同様である。
【０００７】
また、本発明は、前記燃料フィード配管(127,235)の、前記補助ポンプ(134,227)より前記ポンプ・インジェクタ(126,238)側に設けられたフィルタ(133,237)をさらに具備した点に第２の特徴がある。また、本発明は、前記燃料フィード配管(127,235)と前記戻り配管(128,236)のうち、前記燃料フィード配管(127,235)は、前記ポンプ・インジェクタ(126,238)へ略水平方向に導入されている点に第３の特徴がある。さらに、本発明は、前記ポンプ・インジェクタ(238)は前記燃料タンク(215)より高い位置にある点に第４の特徴がある。
【００１１】
第１ないし第４特徴によれば、燃料装置の小型化を図ることができ、配置スペースの問題をなくすと共にレイアウトの自由度を高めることができる。また、燃料に混入したベーパガスが燃料フィード配管や戻り配管内に滞留することを防止し、燃料に混入したベーパガスを良好に分離・排出することができる。
また、ポンプ・インジェクタの燃料ポンプの同心状構成によれば車両などが傾斜した時の動作が安定であり、形状に方向性がないため配置の自由度が高くなる。また、燃料ポンプの外部構成によれば、サブタンクの容量を大きくでき、ベーパガスの分離・排出を良好にでき、燃料の吐出を安定に行うことができる。
さらに、ポンプ・インジェクタの小型化に伴う吸引力の低下を補うことができ、燃料タンクより高い位置のポンプ・インジェクタにも支障なく燃料を供給することができる。
【００１２】
また、第２の特徴によれば、補助ポンプから発生される異物がポンプ・インジェクタへ侵入することを防ぐことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。本発明は、燃料噴射方式の燃料装置の小型化のために、燃料ポンプと噴射ノズルとを一体化したポンプ・インジェクタを用いることを前提とし、これにより小型化を図り、配置スペースの問題をなくし、また、レイアウトの自由度を高める。
【００１６】
図８は、本発明で用いるポンプ・インジェクタの一例を示す模式図であり、サブタンク１０内に、例えば、ソレノイド式プランジャポンプからなる燃料ポンプを配置する例である。燃料は、燃料タンクからサブタンク１０に供給される。ポンプ駆動部１１は、図９に一例を模式的に示すように、ソレノイドコイル１６への通電によりスプリング１７を備えたプランジャ１８が上下動し、チェックバルブを備える吸入口１２から燃料ポンプ部１４への燃料の吸入、および戻り口１３からの余剰燃料の排出と噴射ノズル１５からの燃料の噴射を行わせるものである。
【００１７】
噴射ノズル１５は、燃料ポンプによる燃料の加圧に応動して開閉する噴射弁を備えるポペットノズルである。ポンプ駆動部１１は、燃料をサブタンク１０から燃料ポンプ部１４に吸入し、余剰燃料を燃料タンクに戻すと共に一定量の燃料を噴射ノズル１５から噴射させる。なお、燃料ポンプを、回転を利用して吸入、排出を行うウエスコポンプなどで構成することもできる。
【００１８】
余剰燃料は、戻り口１３から戻り配管１９を通して燃料タンクに戻される。サブタンク１０の上方の排出口に接続された排出管は戻り配管１９の戻り方向と同方向に向いて戻り配管１９に通じている。サブタンク１０内のベーパガスは、燃料タンクに戻される余剰燃料の流れに吸引されて燃料タンクへと排出される。
【００１９】
図１０は、本発明で用いるポンプ・インジェクタの他の例を示す模式図であり、図示手前のサブタンク２０の外部に燃料ポンプを別構成で組み合わせた例である。このポンプ・インジェクタは、燃料タンクからサブタンク２０に供給される燃料をポンプ駆動部２１の駆動により吸入口２２から燃料ポンプ部２５に吸入し、余剰燃料を戻り口２３および戻り配管２４を通して燃料タンクへ戻し、一定量の燃料を噴射ノズル２６より噴射させるという機能において図８と同様である。
【００２０】
この構成によりサブタンク２０の容量を大きくでき、ベーパガスの分離・排出を良好にでき、燃料の吐出を安定に行うことができる。一方、図８の構成は、ポンプ・インジェクタが傾斜した時の動作が安定であり、また、形状に方向性がないため配置の自由度が高い。
【００２１】
燃料ポンプと噴射ノズルとを一体化したポンプ・インジェクタを用いる場合、燃料ポンプの小型化に伴って吸引力が低下し、また、燃料タンクからポンプ・インジェクタまでの燃料フィード配管には低圧燃料が送給されるため、燃料タンクから燃料の吸引時あるいは高温下で燃料フィード配管内で発生したベーパガスが燃料フィード配管内に滞留して排出されない恐れが生じる。
【００２２】
また、戻り配管内の余剰燃料およびベーパガスがスムーズに燃料タンクに戻されない恐れも生じる。特に、自動二輪などの車両では通常、燃料タンクとパワーユニットとはかなり離れて配置され、燃料フィード配管や戻り配管が比較的長くなるため問題が大きい。本発明は、上記ベーパガスの問題を燃料フィード配管や戻り配管の配置や構造上の工夫を施すことにより解消する。
【００２３】
図１は、自動二輪車に燃料ポンプ・噴射ノズルを一体化したポンプインジェクタを適用した場合の一例を示す構成図であり、自動二輪車１００は、ヘッドパイプからリア側下方にＬ字状あるいはＵ字状に延びる１本のフレームからなるアンダボーンフレーム（メインフレーム）１０１と、ヘッドパイプ１０２と、ヘッドパイプ１０２に取付けたフロントフォーク１０３と、フロントフォーク１０３に取付けた前輪１０４と、アンダボーンフレーム１０１に結合した左右一対のサイドアーム１０５と、リアフォーク１０６と、リアフォーク１０６に取付けた後輪１０７およびショックアブソーバ１０８と、シート１０９、スタンド１１０とを有する。シート１０９の下にはヘルメットなどを収納するための収納ボックス（ラゲッジボックス）１１１を設ける。
【００２４】
アンダボーンフレーム１０１の下部にブラケット１１２、１１３、１１４を介してパワーユニットを懸架する。パワーユニットとブラケット１１２、１１３、１１４とはボルトで結合する。パワーユニットによる駆動力は、クランクケース１１５内のクランク軸１１６、図示しないギア、ドライブスプロケット１１７、チェーンケース１１８内のチェーンを介して後輪１０７を駆動する。パワーユニットにはキックスピンドル１１９やセルモータ１２０が付随している。リアフォーク１０６は、ブラケット１１４に設けたピボット１２１により軸支する。
【００２５】
パワーユニットは、車体前方に配置されたエアクリーナ１２２と吸気管１２３とを有し、これらを通して吸気し、排気管１２４を通して車体後部に配置されたマフラより排気する。吸気管１２４の途中にはスロットルバルブ１２５およびポンプ・インジェクタ１２６を設ける。ポンプ・インジェクタ３３は、燃料フィード配管１２７および戻り配管１２８により車体後部上方に配置した燃料タンク１２９に結合する。燃料フィード配管１２７および戻り配管１２８は、例えば、アンダボーンフレーム１０１に沿って配設する。燃料タンク１２９には外部からの燃料補給口であるリッド１３０および燃料供給側のフィルタであるストレーナ１３１を設ける。
【００２６】
ポンプ・インジェクタ１２６は、図８あるいは図１０に示したように、燃料ポンプと噴射ノズルとを一体化したものである。ポンプ・インジェクタ１２６に対し燃料フィード配管１２７を略水平方向から導入する。図示のようにポンプ・インジェクタ１２６を燃料の吸入口を下側にしてその軸を垂直方向より傾けて配置し、燃料フィード配管１２７を略水平方向から導入すれば燃料タンク１２９との高低差を有効に利用して燃料をポンプ・インジェクタ１２６に供給することができる。
【００２７】
また、自動二輪車などの車両では通常、スタンド１１０が進行方向左側に配置され停車時に左側に傾くので、燃料の吸入口を左側下部にして軸を垂直方向より傾けてポンプ・インジェクタ１２６を配置し、燃料フィード配管１２７を略水平方向から導入することも再始動時のポンプ・インジェクタ１２６への燃料供給に有利である。なお、ポンプ・インジェクタ１２６を傾けて配置する場合には、その配置方向を燃料噴射方向が吸気管１２３の吸気方向に向くように考慮する。
【００２８】
この構成により、燃料フィード配管１２７内の燃料に混入しているベーパガスは、少ない抵抗でポンプ・インジェクタ１２６に吸引され、ポンプ・インジェクタ１２６内で分離されて戻り配管１２８を通して余剰燃料と共に燃料タンク１２９に排出される。なお、燃料タンク３５に近い位置での燃料フィード配管１２７内のベーパガスは、高低差に基づくそれ自体の浮力により燃料タンク３５に戻る。また、燃料フィード配管１２７を略水平方向からポンプ・インジェクタ１２６に導入することによりその長さを短くできる。
【００２９】
以上のように、燃料ポンプと噴射ノズルとの一体化で小型化されたポンプ・インジェクタ１２６を用いることにより、燃料装置の配置スペースの問題を解消し、また、燃料フィード配管１２７がポンプ・インジェクタ１２６付近で立ち上がらないように、また燃料ポンプとの高低差を有効に利用できるように配置に工夫を施すことにより、燃料に混入しているベーパガスが燃料フィード配管内１２７に滞留することを防止できる。
【００３０】
図２は、自動二輪車に適用した本発明の第１の実施形態を示す構成図であり、図１と同符号は同一または同等部分である。本実施形態では、燃料フィード配管１２７の途中にフィルタ１３３と補助ポンプ１３４とを設けることにより、より効果的にベーパガスの滞留を解消している。また、図示するように、補助ポンプ１３４は、ポンプ・インジェクタ１２６より下方に配置され、燃料フィード配管１２７は、補助ポンプ１３４からポンプ・インジェクタ１２６まで登り配管となっている。また、ここでは、燃料フィード配管１２７と戻り配管１２８のうち、燃料フィード配管１２７は、ポンプ・インジェクタ１２６へ略水平方向に導入されている。
【００３１】
補助ポンプ１３４は、ポンプ・インジェクタ１２６を用いたことによる吸引力の低下を補うものであり、小型ものでよい。フィルタ１３３は、補助ポンプ１３４で発生した異物がポンプ・インジェクタ１２６に入り込むのを防ぐ。補助ポンプが１３４が異物を発生する恐れがないのであればフィルタ１３３を省略することができる。なお、補助ポンプ１３４により燃料フィード配管１２７および戻り配管１２８を通して燃料を積極的に循環させてベーパガスを排出させるようにすることもできる。なお、図１に示した構成において補助ポンプとフィルタを設けてもよい。
【００３２】
図３は、自動二輪車に燃料ポンプ・噴射ノズルを一体化したポンプインジェクタを適用した場合の他の例を示す構成図であり、図１と同符号は同一または同等部分である。本構成では、図１の構成のように燃料フィード配管１２７を略水平方向から導入することは考慮しておらず、図２の実施形態のように補助ポンプおよびフィルタを設けてもいない。その代わりに燃料フィード配管１２７を、配管内に発生するベーパガスがその浮力により配管内をスムーズに移動できる内径以上にしている。
【００３３】
一般に、ベーパガスの気泡の径は５ｍｍφ未満である。したがって、燃料フィード配管１２７の内径が小さいと表面張力により気泡が滞留する恐れがあるが、燃料フィード配管１２７を、配管内に発生するベーパガスがその浮力により配管内をスムーズに移動できる内径以上、例えば５ｍｍφ以上にすることによりその恐れがなくなる。燃料フィード配管１２７の内径は、実際上、スペース、コストなどの面から７〜１０ｍｍφ程度が適当である。なお、第１および第２の実施形態においても燃料フィード配管１２７を、配管内に発生するベーパガスがその浮力により配管内をスムーズに移動できる内径以上にしてもよい。
【００３４】
図４は、スクータ型車両である自動二輪車に適用した本発明の第２の実施形態を示す構成図であり、自動二輪車２００は、車体フレーム２０１と、車体フレーム２０１のヘッドパイプ２０１ａに取付けたフロントフォーク２０２と、フロントフォーク２０２に取付けた前輪２０３と、フロントフォーク２０２に連結したハンドル２０４と、車体フレーム２０１の後部に上下スイング可能に取付けたパワーユニット２０５と、パワーユニット２０５に取付けた後輪２０６と、パワーユニット２０５の後端部を懸架したリアクッションユニット２０７と、車体フレーム２０１の後部上部に取付けた収納ボックス（ラゲッジボックス）２０８と、収納ボックス２０８の上に開閉可能に取付けたシート２０９とを有する。収納ボックス２０８にはヘルメットなどを収納できる。
【００３５】
車体フレーム２０１は、ヘッドパイプ２０１ａを一体成形したフロントフレーム２０１Ｆとリアフレーム２０１Ｒとが連結部２０１Ｘで連結されてなる。パワーユニット２０５は、エンジン２１０と遠心クラッチ付きベルト式無段変速機２１１とからなる。エンジン２１０は、シリンダブロック２１２とシリンダヘッド２１３をヘッドカバー２１４、すなわちシリンダ部分を収納ボックス２０８と燃料タンク２１５との間に臨ませ、略水平方向に傾斜した水冷式４サイクルエンジンである。
【００３６】
燃料タンク２１５に設けた錠付き給油キャップ２１５ａは、給油用リッド２１６を前上方へ開放したときに現れてここから給油が可能になる。燃料タンク２１５には燃料の残量を検知するためのフューエルユニット２１７を設ける。
【００３７】
車体フレーム２０１を覆うボディカバー２１８は、フロントカバー２１９と、レッグシールド２２０と、ステップフロア（低床式足載板）２２１と、左右一対のフロアサイドカバー２２２と、アンダカバー２２３と、シート下部カバー２２４と、リアカバー２２５と、左右一対のサイドカバー２２６とからなる。ステップフロア２２１の下には燃料タンク２１５および補助ポンプ２２７を配置する。
【００３８】
自動二輪車２００には、車体左側に設けたエアクリーナ２２８、エンジン２１０のクランク軸２１０ａの右側に設けたエンジン冷却用ラジエータ２３０、エンジン用排気管２３１、車体右側に設けた排気用マフラ２３２、エンジン始動用キックペダル２３３、メインスタンド２３４、燃料フィード配管２３５、戻り配管２３６、燃料フィード配管２３５の途中に補助ポンプ２２７と共に設けたフィルタ２３７、ポンプ・インジェクタ２３８を設ける。ポンプ・インジェクタ２３８は、図８あるいは図１０に示したように、燃料ポンプと噴射ノズルとを一体化したものである。また、図示するように、補助ポンプ２２７は、ポンプ・インジェクタ２３８より下方に配置され、燃料フィード配管２３５は、補助ポンプ２２７からポンプ・インジェクタ２３８まで登り配管となっている。また、ここでは、燃料フィード配管２３５と戻り配管２３６のうち、燃料フィード配管２３５は、ポンプ・インジェクタ２３８へ略水平方向に導入されている。
【００３９】
自動二輪車２００では、燃料タンク２１５がポンプ・インジェクタ２３８より低い位置にある。ポンプ・インジェクタ２３８を用いたことによる吸引力の低下、燃料タンク２１５とポンプ・インジェクタ２３６との逆高低差による吸引力の低下は補助ポンプ２２７で補う。また、燃料ポンプと噴射ノズルとを一体化したポンプ・インジェクタ２３８を用いることにより燃料装置の配置スペースの問題が解消される。燃料フィード配管２３５を、第３の実施態様と同様に、配管内に発生するベーパガスがその浮力により配管内をスムーズに移動できる内径以上にすればベーパガスの排出効果をより高めることができる。
【００４０】
以上では、燃料供給側の燃料フィード配管について説明したが、戻り配管に以下に説明する工夫を施すようにしてもよい。また、以下に説明する戻り配管の工夫に加えて図１ないし図３を参照して説明した燃料フィード配管についての工夫を施すことにより本発明はより効果的なものとなる。以下、戻り配管の工夫について説明する。
【００４１】
図２のようにポンプ・インジェクタ１２６の出口近傍で戻り配管１２８が山部の形態になると、その部分でベーパガスが滞留する恐れがある。図１に示すように、戻り配管１２８をポンプ・インジェクタ１２６から略水平に導出する構成、図３に示すように、戻り配管１２８を、配管内に発生するベーパガスがその浮力により配管内をスムーズに移動できる内径以上の構成にすることにより戻り配管１２８の山部でのベーパガスの滞留を減少させることができる。
【００４２】
戻り配管１２８の開放端の構成を工夫するようにしてもよい。この３つの例を図５ないし図７に示す。図５は、燃料タンク１２９内の油面以上の位置、例えば燃料タンク１２９の上部にフィルタ３０で仕切った凸状の室３１を形成し、そこに戻り配管１２８の開放端を露出させたものである。
【００４３】
この構成により余剰燃料やベーパガスは戻り配管１２８を通して戻る際の抵抗が小さくなる。また、車両が傾斜した時などに油面が戻り配管１２８の開放端以上に上昇しても燃料に含まれているゴミなどの異物が戻り配管１２８を通ってポンプ・インジェクタ１２６に侵入しない。
【００４４】
図６は、戻り配管１２８の開放端を燃料タンク１２９内の油面以上の位置で露出させる点では図５と同様であるが、戻り配管１２８の開放端に、例えば、戻り孔４０を形成した室内に鋼球４１を配したチェック・バルブを設け、戻り配管１２８を通して余剰燃料やベーパガスを戻すと共に燃料タンク内の燃料が戻り配管１２８に侵入することを防ぐ。図７は、車両が一定以上に傾斜した時に鋼球５１が動いてバネ５２の力でバルブ５０が閉じることにより戻り配管１２８の開放端が閉じられる構成である。その他、戻り配管１２８の開放端をシュノーケルと同様の曲げ構造にするなど、種々の変形構成を採用することができる。
【００４５】
燃料フィード配管１２７、２３５および戻り配管１２８、２３６は、燃料ポンプにより加圧された高圧燃料を給送するものでなく耐高圧性を要求されないため、可撓性の管、例えばゴム製の管を用いることができ、これによりレイアウトが自由かつ容易になる。また、自動二輪車などの車両においては運転中に生じるパワーユニットの上下動は、可撓性の管を用いることにより緩衝される。
【００４６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、燃料噴射用の燃料ポンプと噴射ノズルとを一体化して小型のポンプ・インジェクタを構成し、ポンプ・インジェクタに対する燃料フィード配管と戻り配管とに工夫を施すことにより、小型化を図り、配置スペースの問題をなくすと共にレイアウトの自由度を高め、さらに、燃料に混入している気泡、いわゆるベーパガスが燃料フィード配管や戻り配管内に滞留することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車に燃料ポンプ・噴射ノズルを一体化したポンプインジェクタを適用した場合の一例を示す構成図である。
【図２】自動二輪車に適用した本発明の第１の実施形態を示す構成図である。
【図３】自動二輪車に燃料ポンプ・噴射ノズルを一体化したポンプインジェクタを適用した場合の他の例を示す構成図である。
【図４】スクータ型車両である自動二輪車に適用した本発明の第２の実施形態を示す構成図である。
【図５】本発明における戻り配管の開放端の一例を示す構成図である。
【図６】本発明における戻り配管の開放端の他の例を示す構成図である。
【図７】本発明における戻り配管の開放端のさらに他の例を示す構成図である。
【図８】本発明で用いるポンプ・インジェクタの一例を示す模式図である。
【図９】ポンプ・インジェクタのポンプ駆動部の一例を示す模式図である。
【図１０】本発明で用いるポンプ・インジェクタの他の例を示す模式図である。
【図１１】従来の燃料噴射式の燃料装置を示す構成図である。

Claims

燃料噴射用の燃料ポンプ(14,25)と噴射ノズル(15,26)とを一体化したポンプ・インジェクタ(126,238)と、
燃料タンク(129,215)から前記ポンプ・インジェクタ(126,238)へ燃料を供給するための燃料フィード配管(127,235)と、
前記ポンプ・インジェクタ(126,238)から余剰燃料およびベーパガスを前記燃料タンク(129,215)に戻すための戻り配管(128,236)と、
前記燃料フィード配管(127,235)の途中に設けられた補助ポンプ(134,227)とを具備し、
前記ポンプ・インジェクタ(126,238)は、
前記燃料フィード配管(127,235)からの燃料を一時的に貯えるサブタンク(10,20)であって、前記燃料フィード配管(127,235)に接続され、該燃料フィード配管(127,235)からの燃料をサブタンク(10,20)内に導入するための燃料導入口、サブタンク(10,20)内に一時的に貯えた燃料を前記燃料ポンプ(14,25)に吸入させるための吸入口、および排出管を通して前記戻り配管(19,24(128,236))に接続され、サブタンク(10,20)内のベーパガスを排出するためにサブタンク(10,20)の上部に設けられた排出口を有するサブタンク(10,20)と、
前記サブタンク(10)内に同心状に、あるいは前記サブタンク(20)の外部に設けられ、前記サブタンク(10,20)から前記吸入口を通して燃料を吸入し、加圧された一定量の燃料を噴射ノズル(15,26)に供給すると共に余剰燃料を戻り口より前記戻り配管(19,24(128,236))に排出させる燃料ポンプ(11,21)と、
前記燃料ポンプ(11,21)により加圧された燃料を噴射する噴射ノズル(15,26)とを具備し、
前記補助ポンプ(134,227)は、前記ポンプ・インジェクタ(126,238)より下方に配置され、前記燃料フィード配管(127,235)は、前記補助ポンプ(134,227)から前記ポンプ・インジェクタ(126,238)まで登り配管となっていることを特徴とする燃料装置。
前記燃料フィード配管(127,235)の、前記補助ポンプ(134,227)より前記ポンプ・インジェクタ(126,238)側に設けられたフィルタ(133,237)をさらに具備したことを特徴とする請求項１に記載の燃料装置。
前記燃料フィード配管(127,235)と前記戻り配管(128,236)のうち、前記燃料フィード配管(127,235)は、前記ポンプ・インジェクタ(126,238)へ略水平方向に導入されていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料装置。
前記ポンプ・インジェクタ(238)は前記燃料タンク(215)より高い位置にあることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料装置。