JP3881356B2 - 車両用操舵装置 - Google Patents
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Description
更にまた、低速走行時などの路面反力が小さい領域ではハンドル戻りは向上するが、ハンドル角を中立点に復帰するような制御になっていないため必ずしもドライバの期待通りのハンドル角位置まで戻し力を制御することができないという問題点があった。
以下、この発明の実施の形態1を図に基づいて説明する。図1は、この発明に係る代表的な車両用操舵装置系の全体構成を示す概略図である。この図に示すように、車両用操舵装置系は、ハンドル1からステアリング軸2を通じ、ステアリング軸2に付加されるモータ5の出力と足し合わせたトルクをステアリングギアBOX3を通じて数倍にし、ラック&ピニオン機構6を通じてタイヤ7を駆動する仕組みである。
電気的には、ドライバがハンドル1を切った時の操舵トルク9をトルクセンサ4で測定し、制御装置8に操舵トルク検出信号13として信号が送られる。制御装置8はモータ5の状態量である電流検出信号15及び電圧検出信号16と操舵トルク検出信号13とによりアシストトルク10を発生させるための印加電圧14を演算し、モータ5に印加する。
ただし、Ttranはステアリング軸反力トルク、Thdlは操舵トルク、Tassistはアシストトルク10、J・dω/dtはモータの慣性トルクとする。また、モータ5によるアシストトルク10は、次式の関係が成立する。
ただし、Ggearはモータのギア比、Ktはモータのトルク乗数、Imtrはモータの駆動電流とする。また、ステアリング軸反力トルクTtran は、路面反力トルク12とステアリング機構内の摩擦トルク11の和であり、次の式で示される。
ただし、Talignは路面反力トルク、Tmfricはモータの摩擦トルク、Tfrpはモータを除く主要なステアリング軸機構内の摩擦トルクとする。
以降の実施の形態においては、路面反力トルクの検出には実施の形態1で説明した全ての手法が適用できるものとする。
その後、ステップS106で第1の戻し補償トルクと第2の戻し補償トルクを加算器43で加算することにより戻し補償器27の出力信号を演算する。以上の過程を経てステップS107で戻し補償器27の出力を得ることができる。
次に、この発明の実施の形態2を図に基づいて説明する。図5は、実施の形態2における戻しトルク補償器271の構成を示すブロック図である。戻しトルク補償器以外の構成は実施の形態1と同様であるため説明を省略する。
まず、ステップS201で路面反力トルク検出器24により路面反力トルクを検出し、メモリに記憶する。次に、ステップS202でハンドル角検出器25によりハンドル角を検出し、メモリに記憶する。次いで、ステップS203で車速検出器22により車速を検出し、メモリに記憶する。
次に、この発明の実施の形態3を図に基づいて説明する。図7は、実施の形態3における戻しトルク補償器272の構成を示すブロック図である。戻しトルク補償器以外の構成は実施の形態1と同様であるため説明を省略する。
次に、ステップS306で車速に応じた摩擦トルク発生器70にてマイコンに予め記憶されている車速に基づいた摩擦トルク信号を発生する。その後、ステップS307でスイッチ71にて摩擦トルクに基づき第1の戻し補償トルクと第2の戻し補償トルクの選択を行い、どちらか一方を戻し補償器272の出力信号とする。以上の過程を経てステップS308で戻し補償器272の出力を得ることができる。
次に、この発明の実施の形態4を図に基づいて説明する。図11は、実施の形態4における戻しトルク補償器273の構成を示すブロック図である。戻しトルク補償器以外の構成は実施の形態1と同様であるため説明を省略する。
次に、この発明の実施の形態5について説明する。
実施の形態5は、上述した各実施の形態における戻し補償器27及び271〜273の出力に対して出力変化率に上下限値を設定するようにしたものである。
4 トルクセンサ、 5 モータ、 6 ラック&ピニオン軸、 7 タイヤ、
8 制御装置、 9 操舵トルク、 10 アシストトルク、 11 摩擦トルク、 12 路面反力トルク 、 13 操舵トルク検出信号、 14 印加電圧、
15 電流検出信号、 16 電圧検出信号、 17 ステアリング軸反力トルク、 21 マイコン、 22 車速検出器、 23 操舵トルク検出器、
24 路面反力検出器、 25 ハンドル角検出器、 26 アシストマップ補償器、 27、271〜273 戻し補償器、
28 加算器、 29 加算器、 30 モータ駆動機、 31 モータ電流検出器、 32 モータ、 41 第1の戻しトルク補償器、 42 第2の戻しトルク補償器、 43 加算器、 50 車速信号に基づくスイッチ、
70 車速に応じた摩擦トルク発生器、 71 スイッチ、
110 ハンドル角と車速に応じた摩擦トルク発生器、 111 スイッチ。
Claims (6)
- 運転者による操舵機構の操舵を補助するためのトルクを発生するモータを制御するための車両用操舵装置において、車輪に生じる路面反力トルクを検出する路面反力トルク検出器、ハンドル角を検出するハンドル角検出器、車速を検出する車速検出器及び前記各検出器の検出信号にもとづいて、前記運転者の操舵時に少なくとも前記ハンドル角を中立位置に戻すために補助すべき戻しトルクを演算する戻し補償器を備え、前記戻し補償器は、前記路面反力トルク及び車速に基づいてハンドルを中立位置に戻すための第1の戻しトルクを演算する第1の戻しトルク補償器と、前記ハンドル角及び車速に基づいてハンドルを中立位置に戻すための第2の戻しトルクを演算する第2の戻しトルク補償器を有し、前記戻し補償器は前記車速があらかじめ記憶された所定の車速より小さい場合には、第2の戻しトルクを第1の戻しトルクに加算した戻しトルクを前記戻し補償器の出力とし、前記車速が前記所定の車速より大きい場合には、第1の戻しトルクを前記戻し補償器の出力とすることを特徴とする車両用操舵装置。
- 運転者による操舵機構の操舵を補助するためのトルクを発生するモータを制御するための車両用操舵装置において、車輪に生じる路面反力トルクを検出する路面反力トルク検出器、ハンドル角を検出するハンドル角検出器、車速を検出する車速検出器及び前記各検出器の検出信号にもとづいて、前記運転者の操舵時に少なくとも前記ハンドル角を中立位置に戻すために補助すべき戻しトルクを演算する戻し補償器を備え、前記戻し補償器は、前記路面反力トルク及び車速に基づいてハンドルを中立位置に戻すための第1の戻しトルクを演算する第1の戻しトルク補償器と、前記ハンドル角及び車速に基づいてハンドルを中立位置に戻すための第2の戻しトルクを演算する第2の戻しトルク補償器を有し、前記戻し補償器は前記車速に応じて前記第1の戻しトルク補償器の出力と前記第2の戻しトルク補償器の出力のいずれか一方を選択して前記戻し補償器の出力とすることを特徴とする車両用操舵装置。
- 前記戻し補償器は前記車速が前記所定の車速より小さい場合には、第2の戻しトルクを前記戻し補償器の出力とし、前記車速が前記所定の車速より大きい場合には、第1の戻しトルクを前記戻し補償器の出力とすることを特徴とする請求項1または請求項2記載の車両用操舵装置。
- 前記戻し補償器は前記車速に応じて定めた所定値を前記操舵機構の摩擦トルクとしてあらかじめ記憶する摩擦トルク発生器を備え、前記摩擦トルクより第1の戻しトルクが小さい場合には第2の戻しトルク補償器の戻しトルクを前期戻し補償器の出力とすることを特徴とする請求項1または請求項2記載の車両用操舵装置。
- 前記摩擦トルク発生器の出力信号を運転操作にともなって生じるハンドル角に応じて変化させることを特徴とする請求項4記載の車両用操舵装置。
- 前記戻し補償器の出力が切り換わる際の出力変化率に上下限値を設定したことを特徴とする請求項1〜請求項5のいずれか1項記載の車両用操舵装置。
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