JP3870306B2 - オイルクーラーの冷却水路構造 - Google Patents
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Description
【産業上の利用分野】
この発明は、オイルクーラーへ冷却水を循環させる冷却水路構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術及びその課題】
従来、図3に示すように、エンジン51を通過した冷却水をラジエター52に循環させる水路53内には循環用のウォーターポンプ54が設けられており、また、サーモスタット55が設けられ、このサーモスタット55はエンジンの暖機運転時において前記ラジエター52への冷却水の循環を遮断するように構成されており、また、ラジエター52と並列状に水路53にはバイパス路56が設けられて、このバイパス路56内にオイルクーラー57が配設されたものとなっており、エンジン51の暖機運転時にもこのバイパス路56へは冷却水が循環されてオイルクーラー57が冷却されるように構成されている。
このように従来では、エンジン51の暖機運転時にオイルクーラー57が冷却されることにより、エンジンオイルの昇温スピードが悪化し、ヒーター性能の低下とか燃費の低下が生ずるという問題点があった。
また、図4に示すように、バイパス路56内にさらに迂回路58を形成して、この迂回路58内にオイルクーラー57を配設した構成においても、同様にエンジン51の暖機運転時にオイルクーラー57が冷却されてしまい、エンジンオイルの昇温スピードが悪化してしまうという問題点があった。
【0003】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、エンジンの暖機運転時でのオイルの昇温スピードを速め、暖機特性が向上するオイルクーラーの冷却水路構造を提供せんことを目的とし、その要旨は、エンジンを通過した冷却水がオイルクーラーに循環される水路内に、前記エンジンの暖機運転時には前記オイルクーラーへの冷却水の循環を遮断するサーモスタットを設けたオイルクーラーの冷却水路構造において、エンジンを通過した冷却水がラジエターに循環される水路内にはウォーターポンプと、前記エンジンの暖機運転時に前記ラジエターへの冷却水の循環を遮断するサーモスタットが設けられ、該サーモスタットの上流側の前記ラジエターの下流側にオイルクーラーが配設されていることである。
【0004】
図1は、参考例のオイルクーラーの冷却水路構造の概略構成を示すものであり、エンジン1の発熱部を通過した冷却水をラジエター2側へ循環させる循環水路3内には循環用のウォーターポンプ4が設けられているとともに、サーモスタット5が設けられたものとなっており、このサーモスタット5はエンジン1の暖機運転時には前記ラジエター2への冷却水の循環を遮断するように構成されたものである。また、ラジエター2の上流側と前記サーモスタット5の下流側を繋ぐバイパス路6が形成されており、このバイパス路6内にはさらに迂回路8が形成されて、この迂回路8内にオイルクーラー7が配設されたものとなっており、さらにオイルクーラー7の上流側の迂回路8内にオイルクーラー用サーモスタット9が配設されたものとなっている。
【0005】
このような水路構造においては、エンジン1の暖機運転時にはウォーターポンプ4が駆動されることによりバイパス路6を通し冷却水が循環されるが、この時にオイルクーラー用サーモスタット9が作動されてオイルクーラー7への冷却水の循環が遮断された状態となり、従ってエンジン1の暖機運転時にはオイルクーラー7へ冷却水が流れ込むことがなく、オイルクーラー7が冷却されるのを良好に防ぐことができ、これによりエンジン1の暖機運転時に良好にエンジンオイルの昇温スピードが速まり、暖機特性が向上することとなる。即ち、暖機特性の向上により、フリクションの低減、ヒーター性能の向上、及び燃費の向上効果が得られる。
【0006】
なお、オイルクーラー用サーモスタット9は暖機運転が終了し前記オイルクーラー7の機能が必要となった状態で、迂回路8を閉ざしてオイルクーラー7へ冷却水を循環させることができ、良好にオイルクーラー7が冷却されてエンジンオイルを冷し、オイルクーラーとしての機能を果たすことができるものとなる。なお、エンジン1の暖気運転が終了した時には前記サーモスタット5も閉ざされて、冷却水はラジエター2側へも循環されることとなる。
【0007】
次に、図2は実施例を示すものであり、図2では、水路3内にバイパス路6がラジエター2と並列状に設けられており、ラジエター2の下流側には迂回路10が形成されて、この迂回路10内にオイルクーラー7が配設されたものとなっており、また、この迂回路10の下流側の水路3内にはサーモスタット5が配設されたものとなっている。
【0008】
このような構成においては、エンジン1の暖機運転時にはウォーターポンプ4が作動されて冷却水がバイパス路6を通り循環されるものであり、暖機運転時にはサーモスタット5によりラジエター2への冷却水の循環が遮断された状態となっており、従ってラジエター2の下流側に設けられているオイルクーラー7へも暖機運転時には冷却水が循環されることがなく、これによりオイルクーラー7が暖機運転時に冷やされることが防がれて、良好にエンジンオイルが暖機運転時に昇温することができ、暖機特性が向上するものとなる。なお、暖機運転が終了した後にはサーモスタット5が閉じられて冷却水はラジエター2を通過して、さらにオイルクーラー7を通過するため、良好にオイルクーラー7によりエンジンオイルが冷やされることとなる。この図2の構成では、既存のサーモスタット5を利用して暖機運転時にオイルクーラー7への水の流れを良好に遮断することができ、コストを低減させることができるものとなる。
【0009】
【発明の効果】
本発明は、エンジンを通過した冷却水がオイルクーラーに循環される水路内に、前記エンジンの暖機運転時には前記オイルクーラーへの冷却水の循環を遮断するサーモスタットを設けたオイルクーラーの冷却水路構造において、エンジンを通過した冷却水がラジエターに循環される水路内にはウォーターポンプと、前記エンジンの暖機運転時に前記ラジエターへの冷却水の循環を遮断するサーモスタットが設けられ、該サーモスタットの上流側の前記ラジエターの下流側にオイルクーラーが配設されていることにより、1個のサーモスタットによりエンジンの暖機運転時にはラジエター及びオイルクーラーへの冷却水の循環が遮断されて、これにより暖気機運転時におけるエンジンオイルの昇温スピードが速まり、暖機特性が向上する効果を有し、サーモスタットが1個であるためコストを低減させた水路構成とすることができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図1】 参考例のオイルクーラーの冷却水路構造の概略構成図である。
【図2】 実施例のオイルクーラーの冷却水路構造の概略構成図である。
【図3】 従来のオイルクーラーの冷却水路構造の概略構成図である。
【図4】 従来のオイルクーラーの冷却水路構造の概略構成図である。
【符号の説明】
1 エンジン
2 ラジエター
3 水路
4 ウォーターポンプ
5 サーモスタット
6 バイパス路
7 オイルクーラー
8 迂回路
10 迂回路
Claims (1)
- エンジンを通過した冷却水がオイルクーラーに循環される水路内に、前記エンジンの暖機運転時には前記オイルクーラーへの冷却水の循環を遮断するサーモスタットを設けたオイルクーラーの冷却水路構造において、エンジンを通過した冷却水がラジエターに循環される水路内にはウォーターポンプと、前記エンジンの暖機運転時に前記ラジエターへの冷却水の循環を遮断するサーモスタットが設けられ、該サーモスタットの上流側の前記ラジエターの下流側にオイルクーラーが配設されていることを特徴とするオイルクーラーの冷却水路構造。
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JP05228497A JP3870306B2 (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | オイルクーラーの冷却水路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP05228497A JP3870306B2 (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | オイルクーラーの冷却水路構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10231727A JPH10231727A (ja) | 1998-09-02 |
JP3870306B2 true JP3870306B2 (ja) | 2007-01-17 |
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ID=12910508
Family Applications (1)
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JP05228497A Expired - Fee Related JP3870306B2 (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | オイルクーラーの冷却水路構造 |
Country Status (1)
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- 1997-02-19 JP JP05228497A patent/JP3870306B2/ja not_active Expired - Fee Related
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