JP3826198B2 - 自動車用座席 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、例えば自動車の座席に用いて好適な安全性および操作性を向上させた自動車用座席に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用座席のリクライニング装置では、バックレストの位置が垂直より後方では、前記バックレストの自重による回転トルクが後方への回転トルクとして作用し、また垂直より前方では前方回転トルクとして作用する。前記バックレストの通常の使用位置は垂直より後方にあるので、前記バックレス卜を後方へ傾斜させるとその自重による自重トルクが後方へ発生して最も後方へ倒したときの最後傾位置まで倒れてしまう。このようなバックレス卜を後方へ倒したとき最後傾位置まで倒れてしまう状態を防止するために、前記発生するシート自重トルクに打ち勝つ付勢力をばねトルクとして前方へばねで与えることで均衡させている。
このため垂直より前方では、バックレスト自重によるシート自重トルクと前記ばねによるばねトルクが共に前方に加算されて働き、リクライニングを解除したとき、前記バックレストの前傾トルクが大きなものとなっている。これらシート自重トルクとばねトルクと前傾トルクの関係を図６および図７に示す。図６および図７では、バックレストを垂直位置よリ２２゜後傾した位置を中立０゜とするとともに、この中立位置より更に２０゜（垂直位置より４２゜）後傾したところを最後傾位置として、前記中立位置よりｌｌ０゜（垂直位置より８８゜）前傾した位置を最前傾位置とした例である。
図６および図７に示すように、従来の自動車用座席のリクライニング装置はバックレストが前傾するにつれて前傾トルクが大きくなって行く特性を有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自動車用座席のリクライニング装置は以上のように構成されているので、リクライニングヒンジのロックを解除したときにバックレストが背中を強く叩いたり、また横の座席から操作したときなどには急激に前傾するバックレストにより操作者の頭部を打つなどの恐れがある課題があった。
【０００４】
このような課題を解決するリクライニング装置として、実開昭６３−１４２１４０号に開示された構造がある。
これは、図８に示すように、シートクッション側のクッションアーム１０１とバックレスト側のバックアーム１０２とを回動可能に支持するシャフト１０１ａ上に巻回して設けられ、かつ外方端がバックアーム１０２に係合することによりシートクッションを前傾方向に弾発付勢するうず巻状のリターンスプリング１０３ａと、このリターンスプリング１０３ａに隣接してシャフト１０１ａ上に並設され、該リターンスプリング１０３ａとは逆の方向への付勢力を作用させるうず巻状のブレーキスプリング１０３ｂとを具備したもので、このうず巻状のブレーキスプリング１０３ｂは、２点鎖線で示すバックレスト側のバックアーム１０２の所定回動位置から前傾時に外方端がバックアーム１０２に係合することにより、シートクッションの前傾速度を緩和するよう構成されたものであった。
【０００５】
しかるに、前記従来の構成では、２点鎖線で示すバックレスト側のバックアーム１０２の所定回動位置では、バックレストは前傾方向にリターンスプリング１０３ａにより弾発付勢され、さらに、バックレストはこの位置から前傾最終位置までは、リターンスプリング１０３ａ及びバックレストによる前傾方向のトルクと、これと反対方向にはブレーキスプリング１０３ｂによるトルクとが作用するので、バックレストの前傾速度を緩和することはできても、バックレストを前傾させる場合のトルクのバランスがとり難かった。
【０００６】
本発明は前述した事情に鑑みてなされたものであり、バックレストの前傾トルクをほぼ一定にして、バックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安全性および操作性を向上させ、かつ使用状態に戻す力も軽くなる自動車用座席を提供することを目的とする。
また、構造を簡略化して製造コストを安価にするとともに省スペース化を図ることが可能な自動車用座席を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動車用座席は、バックレストをクッションフレームに対し回動可能に軸支する軸部と、前記バックレストを前傾方向へ付勢する付勢手段とを備えたリクライニング装置において、前記付勢手段は、一端部と他端部が長手方向の軸線に直角に屈曲され、さらに前記軸線に直交する面上での一端部に対する他端部の屈曲方向が、前記前傾方向へ前記バックフレームが傾斜する所定の前傾角度において当該バックフレームを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バックフレームを後方へ回動させる方向へ切り換え可能なように所定の角度を有した屈曲方向となっており、前記バックレスト側に固設された前記軸部の一部へ前記一端部が係止されるとともに他端部が前記クッションフレームの一部に係止された単一のトルクロッドであることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る自動車用座席は、バックレストをクッションアームに対し回動可能に軸支する軸部と、前記バックレストを前傾方向へ付勢する付勢手段とを備えたリクライニング装置において、前記付勢手段は、自然形状における外端末及び内端末の取付け状態で前記バックレストが傾斜する所定の前傾角度位置にあり、該所定の前傾角度において当該バックレストを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バックレストを後方へ回動させる方向へ切り換える、前記クッションアーム側に固設された前記軸部の一部へ前記内端末が係止されるとともに前記外端末が前記バックレストの一部に係止された単一のうず巻バネであることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る自動車用座席は、バックレストをクッションアームに対し回動可能に軸支する軸部と、前記バックレストを前傾方向へ付勢する付勢手段とを備えたリクライニング装置において、前記付勢手段は、自然形状における外端末及び内端末の取付け状態で前記バックレストが傾斜する所定の前傾角度位置にあり、該所定の前傾角度において当該バックレストを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バックレストを後方へ回動させる方向へ切り換える、前記バックレスト側に固設された前記軸部の一部へ前記内端末が係止されるとともに前記外端末が前記クッションアームの一部に係止された単一のうず巻バネであることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図について説明する。
図１は、本実施の形態のリクライニング装置の主要部の組立構造を示す斜視図である。図において、１はバックフレーム、２はバックフレーム１に固定されたフリー側アーム部、３はフリー側アーム部２に固設されたピン、４はクッションフレーム、５はクッションフレーム４の一方のフリー側後方部に固設されたヒンジブラケット、６はクッションフレーム４のリヤー部材、７はリヤー部材６に固設されたフック、８はヒンジブラケット５に固設され前記ピン３が挿入されたブッシュである。１７はスナップピンである。１８はバックフレーム１とクッションフレーム４の一方のフリー側後方部に取り付けられるリクライニングヒンジである。
９はピン３に一端部が係止され、他端部がフック７に係止されたトルクロッドである。
【００１１】
図２は、図１に示したリクライニング装置の主要部における各部品の構成を示す説明図であり、同図（ａ）はフリー側アーム部２に固設されたピン３の構成を示す斜視図であり、図において３ａはピン３に形成され、前記トルクロッド９の一端部が挿入され係止される孔、同図（ｂ）はブッシュ８の構成を示す斜視図、同図（ｃ）はトルクロッド９の構成を示す部分斜視図であり、トルクロッド９の一端部９ａと他端部９ｂはトルクロッド９の長手方向の軸線に直角に屈曲し、さらに前記軸線に直交する面上での一端部９ａに対する他端部９ｂの屈曲方向は、前傾方向へバックフレーム１が傾斜する所定の前傾角度においてバックフレーム１を前記前傾方向へ付勢する付勢力が反転し、前記前傾方向から前記バックフレーム１を後方へ回動させる方向へ切り換え可能なように所定の角度を有した屈曲方向となっている。また、トルクロッド９の一端部９ａにはスナップピン１７を取り付けるためのスナップピン挿入孔９ｃが形成されている。同図（ｄ）はフック７の構成を示す斜視図であり、図において７ａはトルクロッド９の他端部９ｂの屈曲基部と係合する孔、７ｂはトルクロッド９の屈曲した他端部９ｂと係合するＵ字形状の切欠部である。
【００１２】
次に、動作について説明する。
先ず、このリクライニング装置の組立手順について説明すると、バックフレーム１のフリー側アーム部２に固設されたピン３をヒンジブラッケット５に固設されたブッシュ８に挿入する。次に、トルクロッド９の一端部９ａの先端をフック７の孔７ａへ挿入し、トルクロッド９を孔７ａに通し、トルクロッド９の他端部９ｂをフック７の切欠部７ｂへ係合する。その後、バックフレーム１を中立位置から角度θ前傾させ、ピン３に形成された孔３ａの位置をトルクロッド９の一端部９ａの先端位置へ合致させ、ピン３に形成された孔３ａへトルクロッド９の他端部９ｂを挿入し、さらにスナップピン挿入孔９ｃへスナップピン１７を取り付ける。その後、リクライニングヒンジ１８をバックフレーム１とクッションフレーム４の一方のフリー側後方部に取り付ける。
【００１３】
図４および図５は、このように構成された本実施の形態のリクライニング装置と従来のリクライニング装置とのトルクバランスを示す説明図である。
本実施の形態のリクライニング装置で、垂直位置より２２゜後傾した位置を中立０゜として、この中立位置より更に２０゜（前記垂直位置より４２゜後傾した位置）後へ傾いた位置を最後傾位置とし、前記中立位置より１１０゜（前記垂直位置より８８゜前傾した位置）前へ傾いた位置を最前傾位置とした例である。
ここで、前記中立位置よりθ＝６５゜前傾した位置から前記最後傾位置までの間は、従来のリクライニング装置と同じようにトルクロッド９がバックフレーム１を前方に付勢する。また、前記中立位置よりθ＝６５゜前傾した位置から前記最前傾位置までの間は、トルクロッド９がバックフレーム１を後方に付勢する。前記トルクロッド９の一端部９ａと他端部９ｂの屈曲方向、およびピン３とフック７との間のトルクロッド９の取り付けは、バックフレーム１に対する前記付勢形態が実現されるように成されている。
【００１４】
この結果、バックレストの自重によるシート自重トルクとトルクロッド９によるばねトルクとのバランスによりバックレストへ作用する前傾トルクは、ほぼ一定となり、特に前記中立位置よりθ＝６５゜前傾した位置から最前傾位置付近まではむしろ前傾するに従って小さくなり、衝撃を受けることなくバックレストを最前傾位置へ収めることが可能になり、バックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安全性および操作性を向上させることが出来る効果がある。また、単一のトルクロッド９のみでこのような付勢形態を実現できるため、構造が簡略化でき製造コストの上昇を抑制でき、省スペース化を図れる効果がある。
【００１５】
図３は、他の実施の形態のリクライニング装置の部分構成を示す斜視図であり、図において３１はクッションアーム、３２はクッションアーム３１に固設されたシャフト、３２ａはシャフト３２の軸方向に形成された溝部である。３３はバックアーム、３３ａはバックアーム３３の回動中心に形成されて前記シャフト３２が挿通する孔、３９はバックアーム３３に固設されたフック、３９ａはフック３９に形成された溝部である。３６はうず巻バネである。３６ａはうず巻バネ３６の屈曲した内端末であり、シャフト３２の溝３２ａと係合する。３６ｂはうず巻バネ３６の屈曲した外端末であり、フック３９の溝部３９ａと係合する。このうず巻バネの自然形状における外端末３６ｂは、図３に示すように内端末３６ａが溝部３２ａに係合した状態で、バックアーム３３の中立位置から角度θ前傾した位置にある。
【００１６】
次に、動作について説明する。
先ず、組立手順について説明すると、リクラィニングヒンジの組立段階において、クッションアーム３１に固設されたシャフト３２をバックアーム３３の３３ａに挿入し、バックアーム３３を中立位置からほぼ角度θ、前傾させる。この状態で、シャフト３２の溝部３２ａの位置にうず巻バネ３６の内端末３６ａを合致させ、横方向からシャフト３２の溝部３２ａにうず巻バネ３６の内端末３６ａを係合させ、またフック３９の溝部３９ａにうず巻バネ３６の外端末３６ｂを係合させる。
この場合のバックアーム３３を傾斜させる角度θは、前記実施の形態における角度θと同値であり、図４および図５に示したトルクバランスが実現される。
【００１７】
この結果、本実施の形態でも、バックレストの自重によるシート自重トルクとうず巻バネ３６によるばねトルクとのバランスによりバックレストへ作用する前傾トルクは、ほぼ一定となり、特に前記中立位置よりθ＝６５゜前傾した位置から最前傾位置付近まではむしろ前傾するに従って小さくなり、衝撃を受けることなくバックレストを最前傾位置へ収めることが可能になり、バックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安全性および操作性を向上させることが出来る効果がある。また、単一のうず巻バネ３６のみでこのような付勢形態を実現できるため、構造が簡略化でき製造コストの上昇を抑制でき、省スペース化を図れる効果がある。
【００１８】
なお、前記実施の形態のリクライニング装置では、シャフト３２はクッションアーム３１に固設されており、バックアーム３３の回動中心に形成された孔３３ａへ挿通される構造として説明したが、シャフト３２をバックアーム３３の回動中心に固設して、クッションアーム３１に形成された孔に挿通され、さらにフック３９をクッションアーム３１に固設する構造であってもよく、前記実施の形態と同様な効果を奏する。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、前傾方向へバックレストが傾斜する所定の前傾角度において当該バックレストを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バックレストを後方へ回動させる方向へ切り換える、前記バックレスト側の軸部の一部へ一端が係止されるとともに他端がクッションフレームの一部に係止された単一のトルクロッドを付勢手段として備えるように構成したので、衝撃を受けることなくバックレストを最前傾位置へ収めることが可能になり、バックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安全性および操作性を向上できる効果がある。また、トルクロッドのみで前記付勢形態を実現できるため、構造が簡略化でき製造コストの上昇を抑制でき、省スペース化を図れる効果もある。
【００２０】
また、本発明によれば、前傾方向へバックレストが傾斜する所定の前傾角度において当該バックレストを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バックレストを後方へ回動させる方向へ切り換える、クッションアーム側に固設された軸部の一部へ一端が係止されるとともに他端が前記バックレストの一部に係止された単一のうず巻バネを付勢手段として備えるように構成したので、衝撃を受けることなくバックレストを最前傾位置へ収めることが可能になり、バックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安全性および操作性を向上できる効果がある。また、単一のうず巻バネのみで前記付勢形態を実現できるため、構造が簡略化でき製造コストの上昇を抑制でき、省スペース化を図れる効果もある。
【００２１】
また、本発明によれば、前傾方向へバックレストが傾斜する所定の前傾角度において当該バックレストを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バックレストを後方へ回動させる方向へ切り換える、前記バックレスト側に固設された軸部の一部へ一端が係止されるとともに他端がクッションアームの一部に係止された単一のうず巻バネを付勢手段として備えるように構成したので、衝撃を受けることなくバックレストを最前傾位置へ収めることが可能になり、バックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安全性および操作性を向上できる効果がある。また、単一のうず巻バネのみで前記付勢形態を実現できるため、構造が簡略化でき製造コストの上昇を抑制でき、省スペース化を図れる効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施の形態によるリクライニング装置の主要部の組立構造を示す斜視図である。
【図２】この発明の実施の一形態によるリクライニング装置の主要部における各部品の構成を示す説明図である。
【図３】この発明の他の実施の形態によるリクライニング装置の部分構成を示す斜視図である。
【図４】この発明の実施の一形態によるリクライニング装置と従来のリクライニング装置とのトルクバランスを示す図表である。
【図５】この発明の実施の一形態によるリクライニング装置と従来のリクライニング装置とのトルクバランスを示すグラフ図である。
【図６】従来のリクライニング装置のトルクバランスを示す図表である。
【図７】従来のリクライニング装置のトルクバランスを示すグラフ図である。
【図８】従来のリクライニング装置の要部側面図である。
【符号の説明】
１ バックフレーム（バックレスト）
３ ピン（軸部）
４ クッションフレーム
９ トルクロッド
３１ クッションアーム
３２ シャフト（軸部）
３３ バックアーム（バックレスト）
３６ うず巻バネ
【産業上の利用分野】
この発明は、例えば自動車の座席に用いて好適な安全性および操作性を向上させた自動車用座席に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用座席のリクライニング装置では、バックレストの位置が垂直より後方では、前記バックレストの自重による回転トルクが後方への回転トルクとして作用し、また垂直より前方では前方回転トルクとして作用する。前記バックレストの通常の使用位置は垂直より後方にあるので、前記バックレス卜を後方へ傾斜させるとその自重による自重トルクが後方へ発生して最も後方へ倒したときの最後傾位置まで倒れてしまう。このようなバックレス卜を後方へ倒したとき最後傾位置まで倒れてしまう状態を防止するために、前記発生するシート自重トルクに打ち勝つ付勢力をばねトルクとして前方へばねで与えることで均衡させている。
このため垂直より前方では、バックレスト自重によるシート自重トルクと前記ばねによるばねトルクが共に前方に加算されて働き、リクライニングを解除したとき、前記バックレストの前傾トルクが大きなものとなっている。これらシート自重トルクとばねトルクと前傾トルクの関係を図６および図７に示す。図６および図７では、バックレストを垂直位置よリ２２゜後傾した位置を中立０゜とするとともに、この中立位置より更に２０゜（垂直位置より４２゜）後傾したところを最後傾位置として、前記中立位置よりｌｌ０゜（垂直位置より８８゜）前傾した位置を最前傾位置とした例である。
図６および図７に示すように、従来の自動車用座席のリクライニング装置はバックレストが前傾するにつれて前傾トルクが大きくなって行く特性を有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自動車用座席のリクライニング装置は以上のように構成されているので、リクライニングヒンジのロックを解除したときにバックレストが背中を強く叩いたり、また横の座席から操作したときなどには急激に前傾するバックレストにより操作者の頭部を打つなどの恐れがある課題があった。
【０００４】
このような課題を解決するリクライニング装置として、実開昭６３−１４２１４０号に開示された構造がある。
これは、図８に示すように、シートクッション側のクッションアーム１０１とバックレスト側のバックアーム１０２とを回動可能に支持するシャフト１０１ａ上に巻回して設けられ、かつ外方端がバックアーム１０２に係合することによりシートクッションを前傾方向に弾発付勢するうず巻状のリターンスプリング１０３ａと、このリターンスプリング１０３ａに隣接してシャフト１０１ａ上に並設され、該リターンスプリング１０３ａとは逆の方向への付勢力を作用させるうず巻状のブレーキスプリング１０３ｂとを具備したもので、このうず巻状のブレーキスプリング１０３ｂは、２点鎖線で示すバックレスト側のバックアーム１０２の所定回動位置から前傾時に外方端がバックアーム１０２に係合することにより、シートクッションの前傾速度を緩和するよう構成されたものであった。
【０００５】
しかるに、前記従来の構成では、２点鎖線で示すバックレスト側のバックアーム１０２の所定回動位置では、バックレストは前傾方向にリターンスプリング１０３ａにより弾発付勢され、さらに、バックレストはこの位置から前傾最終位置までは、リターンスプリング１０３ａ及びバックレストによる前傾方向のトルクと、これと反対方向にはブレーキスプリング１０３ｂによるトルクとが作用するので、バックレストの前傾速度を緩和することはできても、バックレストを前傾させる場合のトルクのバランスがとり難かった。
【０００６】
本発明は前述した事情に鑑みてなされたものであり、バックレストの前傾トルクをほぼ一定にして、バックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安全性および操作性を向上させ、かつ使用状態に戻す力も軽くなる自動車用座席を提供することを目的とする。
また、構造を簡略化して製造コストを安価にするとともに省スペース化を図ることが可能な自動車用座席を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動車用座席は、バックレストをクッションフレームに対し回動可能に軸支する軸部と、前記バックレストを前傾方向へ付勢する付勢手段とを備えたリクライニング装置において、前記付勢手段は、一端部と他端部が長手方向の軸線に直角に屈曲され、さらに前記軸線に直交する面上での一端部に対する他端部の屈曲方向が、前記前傾方向へ前記バックフレームが傾斜する所定の前傾角度において当該バックフレームを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バックフレームを後方へ回動させる方向へ切り換え可能なように所定の角度を有した屈曲方向となっており、前記バックレスト側に固設された前記軸部の一部へ前記一端部が係止されるとともに他端部が前記クッションフレームの一部に係止された単一のトルクロッドであることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る自動車用座席は、バックレストをクッションアームに対し回動可能に軸支する軸部と、前記バックレストを前傾方向へ付勢する付勢手段とを備えたリクライニング装置において、前記付勢手段は、自然形状における外端末及び内端末の取付け状態で前記バックレストが傾斜する所定の前傾角度位置にあり、該所定の前傾角度において当該バックレストを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バックレストを後方へ回動させる方向へ切り換える、前記クッションアーム側に固設された前記軸部の一部へ前記内端末が係止されるとともに前記外端末が前記バックレストの一部に係止された単一のうず巻バネであることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る自動車用座席は、バックレストをクッションアームに対し回動可能に軸支する軸部と、前記バックレストを前傾方向へ付勢する付勢手段とを備えたリクライニング装置において、前記付勢手段は、自然形状における外端末及び内端末の取付け状態で前記バックレストが傾斜する所定の前傾角度位置にあり、該所定の前傾角度において当該バックレストを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バックレストを後方へ回動させる方向へ切り換える、前記バックレスト側に固設された前記軸部の一部へ前記内端末が係止されるとともに前記外端末が前記クッションアームの一部に係止された単一のうず巻バネであることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図について説明する。
図１は、本実施の形態のリクライニング装置の主要部の組立構造を示す斜視図である。図において、１はバックフレーム、２はバックフレーム１に固定されたフリー側アーム部、３はフリー側アーム部２に固設されたピン、４はクッションフレーム、５はクッションフレーム４の一方のフリー側後方部に固設されたヒンジブラケット、６はクッションフレーム４のリヤー部材、７はリヤー部材６に固設されたフック、８はヒンジブラケット５に固設され前記ピン３が挿入されたブッシュである。１７はスナップピンである。１８はバックフレーム１とクッションフレーム４の一方のフリー側後方部に取り付けられるリクライニングヒンジである。
９はピン３に一端部が係止され、他端部がフック７に係止されたトルクロッドである。
【００１１】
図２は、図１に示したリクライニング装置の主要部における各部品の構成を示す説明図であり、同図（ａ）はフリー側アーム部２に固設されたピン３の構成を示す斜視図であり、図において３ａはピン３に形成され、前記トルクロッド９の一端部が挿入され係止される孔、同図（ｂ）はブッシュ８の構成を示す斜視図、同図（ｃ）はトルクロッド９の構成を示す部分斜視図であり、トルクロッド９の一端部９ａと他端部９ｂはトルクロッド９の長手方向の軸線に直角に屈曲し、さらに前記軸線に直交する面上での一端部９ａに対する他端部９ｂの屈曲方向は、前傾方向へバックフレーム１が傾斜する所定の前傾角度においてバックフレーム１を前記前傾方向へ付勢する付勢力が反転し、前記前傾方向から前記バックフレーム１を後方へ回動させる方向へ切り換え可能なように所定の角度を有した屈曲方向となっている。また、トルクロッド９の一端部９ａにはスナップピン１７を取り付けるためのスナップピン挿入孔９ｃが形成されている。同図（ｄ）はフック７の構成を示す斜視図であり、図において７ａはトルクロッド９の他端部９ｂの屈曲基部と係合する孔、７ｂはトルクロッド９の屈曲した他端部９ｂと係合するＵ字形状の切欠部である。
【００１２】
次に、動作について説明する。
先ず、このリクライニング装置の組立手順について説明すると、バックフレーム１のフリー側アーム部２に固設されたピン３をヒンジブラッケット５に固設されたブッシュ８に挿入する。次に、トルクロッド９の一端部９ａの先端をフック７の孔７ａへ挿入し、トルクロッド９を孔７ａに通し、トルクロッド９の他端部９ｂをフック７の切欠部７ｂへ係合する。その後、バックフレーム１を中立位置から角度θ前傾させ、ピン３に形成された孔３ａの位置をトルクロッド９の一端部９ａの先端位置へ合致させ、ピン３に形成された孔３ａへトルクロッド９の他端部９ｂを挿入し、さらにスナップピン挿入孔９ｃへスナップピン１７を取り付ける。その後、リクライニングヒンジ１８をバックフレーム１とクッションフレーム４の一方のフリー側後方部に取り付ける。
【００１３】
図４および図５は、このように構成された本実施の形態のリクライニング装置と従来のリクライニング装置とのトルクバランスを示す説明図である。
本実施の形態のリクライニング装置で、垂直位置より２２゜後傾した位置を中立０゜として、この中立位置より更に２０゜（前記垂直位置より４２゜後傾した位置）後へ傾いた位置を最後傾位置とし、前記中立位置より１１０゜（前記垂直位置より８８゜前傾した位置）前へ傾いた位置を最前傾位置とした例である。
ここで、前記中立位置よりθ＝６５゜前傾した位置から前記最後傾位置までの間は、従来のリクライニング装置と同じようにトルクロッド９がバックフレーム１を前方に付勢する。また、前記中立位置よりθ＝６５゜前傾した位置から前記最前傾位置までの間は、トルクロッド９がバックフレーム１を後方に付勢する。前記トルクロッド９の一端部９ａと他端部９ｂの屈曲方向、およびピン３とフック７との間のトルクロッド９の取り付けは、バックフレーム１に対する前記付勢形態が実現されるように成されている。
【００１４】
この結果、バックレストの自重によるシート自重トルクとトルクロッド９によるばねトルクとのバランスによりバックレストへ作用する前傾トルクは、ほぼ一定となり、特に前記中立位置よりθ＝６５゜前傾した位置から最前傾位置付近まではむしろ前傾するに従って小さくなり、衝撃を受けることなくバックレストを最前傾位置へ収めることが可能になり、バックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安全性および操作性を向上させることが出来る効果がある。また、単一のトルクロッド９のみでこのような付勢形態を実現できるため、構造が簡略化でき製造コストの上昇を抑制でき、省スペース化を図れる効果がある。
【００１５】
図３は、他の実施の形態のリクライニング装置の部分構成を示す斜視図であり、図において３１はクッションアーム、３２はクッションアーム３１に固設されたシャフト、３２ａはシャフト３２の軸方向に形成された溝部である。３３はバックアーム、３３ａはバックアーム３３の回動中心に形成されて前記シャフト３２が挿通する孔、３９はバックアーム３３に固設されたフック、３９ａはフック３９に形成された溝部である。３６はうず巻バネである。３６ａはうず巻バネ３６の屈曲した内端末であり、シャフト３２の溝３２ａと係合する。３６ｂはうず巻バネ３６の屈曲した外端末であり、フック３９の溝部３９ａと係合する。このうず巻バネの自然形状における外端末３６ｂは、図３に示すように内端末３６ａが溝部３２ａに係合した状態で、バックアーム３３の中立位置から角度θ前傾した位置にある。
【００１６】
次に、動作について説明する。
先ず、組立手順について説明すると、リクラィニングヒンジの組立段階において、クッションアーム３１に固設されたシャフト３２をバックアーム３３の３３ａに挿入し、バックアーム３３を中立位置からほぼ角度θ、前傾させる。この状態で、シャフト３２の溝部３２ａの位置にうず巻バネ３６の内端末３６ａを合致させ、横方向からシャフト３２の溝部３２ａにうず巻バネ３６の内端末３６ａを係合させ、またフック３９の溝部３９ａにうず巻バネ３６の外端末３６ｂを係合させる。
この場合のバックアーム３３を傾斜させる角度θは、前記実施の形態における角度θと同値であり、図４および図５に示したトルクバランスが実現される。
【００１７】
この結果、本実施の形態でも、バックレストの自重によるシート自重トルクとうず巻バネ３６によるばねトルクとのバランスによりバックレストへ作用する前傾トルクは、ほぼ一定となり、特に前記中立位置よりθ＝６５゜前傾した位置から最前傾位置付近まではむしろ前傾するに従って小さくなり、衝撃を受けることなくバックレストを最前傾位置へ収めることが可能になり、バックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安全性および操作性を向上させることが出来る効果がある。また、単一のうず巻バネ３６のみでこのような付勢形態を実現できるため、構造が簡略化でき製造コストの上昇を抑制でき、省スペース化を図れる効果がある。
【００１８】
なお、前記実施の形態のリクライニング装置では、シャフト３２はクッションアーム３１に固設されており、バックアーム３３の回動中心に形成された孔３３ａへ挿通される構造として説明したが、シャフト３２をバックアーム３３の回動中心に固設して、クッションアーム３１に形成された孔に挿通され、さらにフック３９をクッションアーム３１に固設する構造であってもよく、前記実施の形態と同様な効果を奏する。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、前傾方向へバックレストが傾斜する所定の前傾角度において当該バックレストを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バックレストを後方へ回動させる方向へ切り換える、前記バックレスト側の軸部の一部へ一端が係止されるとともに他端がクッションフレームの一部に係止された単一のトルクロッドを付勢手段として備えるように構成したので、衝撃を受けることなくバックレストを最前傾位置へ収めることが可能になり、バックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安全性および操作性を向上できる効果がある。また、トルクロッドのみで前記付勢形態を実現できるため、構造が簡略化でき製造コストの上昇を抑制でき、省スペース化を図れる効果もある。
【００２０】
また、本発明によれば、前傾方向へバックレストが傾斜する所定の前傾角度において当該バックレストを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バックレストを後方へ回動させる方向へ切り換える、クッションアーム側に固設された軸部の一部へ一端が係止されるとともに他端が前記バックレストの一部に係止された単一のうず巻バネを付勢手段として備えるように構成したので、衝撃を受けることなくバックレストを最前傾位置へ収めることが可能になり、バックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安全性および操作性を向上できる効果がある。また、単一のうず巻バネのみで前記付勢形態を実現できるため、構造が簡略化でき製造コストの上昇を抑制でき、省スペース化を図れる効果もある。
【００２１】
また、本発明によれば、前傾方向へバックレストが傾斜する所定の前傾角度において当該バックレストを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バックレストを後方へ回動させる方向へ切り換える、前記バックレスト側に固設された軸部の一部へ一端が係止されるとともに他端がクッションアームの一部に係止された単一のうず巻バネを付勢手段として備えるように構成したので、衝撃を受けることなくバックレストを最前傾位置へ収めることが可能になり、バックレストの前傾動作に伴う危険性をなくし、安全性および操作性を向上できる効果がある。また、単一のうず巻バネのみで前記付勢形態を実現できるため、構造が簡略化でき製造コストの上昇を抑制でき、省スペース化を図れる効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施の形態によるリクライニング装置の主要部の組立構造を示す斜視図である。
【図２】この発明の実施の一形態によるリクライニング装置の主要部における各部品の構成を示す説明図である。
【図３】この発明の他の実施の形態によるリクライニング装置の部分構成を示す斜視図である。
【図４】この発明の実施の一形態によるリクライニング装置と従来のリクライニング装置とのトルクバランスを示す図表である。
【図５】この発明の実施の一形態によるリクライニング装置と従来のリクライニング装置とのトルクバランスを示すグラフ図である。
【図６】従来のリクライニング装置のトルクバランスを示す図表である。
【図７】従来のリクライニング装置のトルクバランスを示すグラフ図である。
【図８】従来のリクライニング装置の要部側面図である。
【符号の説明】
１ バックフレーム（バックレスト）
３ ピン（軸部）
４ クッションフレーム
９ トルクロッド
３１ クッションアーム
３２ シャフト（軸部）
３３ バックアーム（バックレスト）
３６ うず巻バネ
Claims (3)
- バックレストをクッションフレームに対し回動可能に軸支する軸部と、前記バックレストを前傾方向へ付勢する付勢手段とを備えたリクライニング装置において、
前記付勢手段は、一端部と他端部が長手方向の軸線に直角に屈曲され、さらに前記軸線に直交する面上での一端部に対する他端部の屈曲方向が、前記前傾方向へ前記バックフレームが傾斜する所定の前傾角度において当該バックフレームを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バックフレームを後方へ回動させる方向へ切り換え可能なように所定の角度を有した屈曲方向となっており、前記バックレスト側に固設された前記軸部の一部へ前記一端部が係止されるとともに他端部が前記クッションフレームの一部に係止された単一のトルクロッドであることを特徴とする自動車用座席。 - バックレストをクッションアームに対し回動可能に軸支する軸部と、前記バックレストを前傾方向へ付勢する付勢手段とを備えたリクライニング装置において、
前記付勢手段は、自然形状における外端末及び内端末の取付け状態で前記バックレストが傾斜する所定の前傾角度位置にあり、該所定の前傾角度において当該バックレストを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バックレストを後方へ回動させる方向へ切り換える、前記クッションアーム側に固設された前記軸部の一部へ前記内端末が係止されるとともに前記外端末が前記バックレストの一部に係止された単一のうず巻バネであることを特徴とする自動車用座席。 - バックレストをクッションアームに対し回動可能に軸支する軸部と、前記バックレストを前傾方向へ付勢する付勢手段とを備えた自動車用座席において、
前記付勢手段は、自然形状における外端末及び内端末の取付け状態で前記バックレストが傾斜する所定の前傾角度位置にあり、該所定の前傾角度において当該バックレストを前記前傾方向へ付勢する付勢力を反転させ、前記前傾方向から前記バックレストを後方へ回動させる方向へ切り換える、前記バックレスト側に固設された前記軸部の一部へ前記内端末が係止されるとともに前記外端末が前記クッションアームの一部に係止された単一のうず巻バネであることを特徴とする自動車用座席。
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