JP3824105B2 - 自動車用空気調和装置のドア機構 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、狭小なスペース内でスライド移動し、空気流を制御する自動車用空気調和装置のドア機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用空気調和装置は、内外気を導入するインテークユニット、この導入空気を冷却するクーラユニット、導入空気を加熱するヒータユニットを有し、これら３つのユニットを直列的に合体し、車室内のインストルメントパネルの下部という狭小な空間に設置されていることは周知である。
【０００３】
しかし、この自動車用空気調和装置は、３つのユニットを直列的に連結するため、装置全体が大型化し、小型の車両に搭載すると、狭小な車室内空間をより狭小にすることから好ましくない。
【０００４】
したがって、図１１に示すように、クーラユニット１とヒータユニット２とを極めて近接して配置し、この両ユニット１，２を車両の前後方向に位置するように連結配置し、車両の前後方向の寸法Ｌを小さくするとともに車幅方向も小さな寸法としたものもある。このユニットは、エバポレータ３とヒータコア４との間の寸法を小さくするとともに冷風と温風を作り出すためのミックスドア（以下単にドア）５の大きさも小さくすることによりコンパクト化を図っている。
【０００５】
ここに、エバポレータ３とは、周知のように冷房サイクル中を流れる低温低圧の冷媒が内部を流通しており、ここに導入された空気を冷媒との熱交換により冷却し冷風とするものである。また、ヒータコア４とは、高温のエンジン冷却水が内部を流通しており、ここに導入された空気を高温のエンジン冷却水との熱交換により加熱し温風とするものである。
【０００６】
なお、図中の符号「６」は窓の曇りを晴らすデフロストモード時にデフ口６ａを開放するデフドア、「７」は乗員の上半身に冷風を吹き出すベントモード時にベント口７ａを開放するベントドア、「８」は乗員の下半身に温風を吹き出すフットモード時にフット口８ａを開放するフットドアである。
【０００７】
このように構成されたユニットは、ドア５を小形化した結果、冷風と温風の配風制御が難しく、場合によっては図中破線で示す補助ドア５ａを設け、ヒータコア４に流入する空気の量を制御する必要が生じることもあるが、このようにすれば、構成が複雑化し、コスト的にも好ましくない。
【０００８】
このため、最近では、図１２に示すような、さらにコンパクトな構造とした自動車用空気調和装置が提案されいる（実開平６−７１２２２号公報参照）。
【０００９】
この装置は、クーラユニット１とヒータユニット２とを一体化し、エバポレータ３とヒータコア４とをさらに近接して配置することによりコンパクトなものとしている。つまり、前記ミックスドア５のように回転軸５ｂを中心として回動するドア５ではスペース的に大きくなることから、これを偏平な板状ドア９（図示のものは２枚のドア９ａ，９ｂからなりピンｐa ，ｐb を介してリンク機構からなるドア作動機構と連結されている）とし、これをレール９ｃに沿って上下にスライドさせることにより温調制御を行なうようにしたものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上下にスライド式のドア機構は、作動性とシール性の点で問題を有するものとなっている。つまり、ドア９の周辺部分からの空気漏れを防止するためには、レール９ｃとドア９との間は隙間が生じないようにしなければならないが、あまりに隙間を狭くするとドアの摺動抵抗が大きくなり、ドア９が円滑に作動しなくなる。ドア９とレール９ｃとの間にシール材を設けたとしても同様である。また、ドア作動を円滑化するために隙間をとると、風漏れを起こす虞れがあるという二律背反的な問題を有している。
【００１１】
前記公報に記載されたドア９のみならず、一般的に板状のドアをスライド移動させるスライド式のドア機構は、シールしくいという特質を有している。例えば、直線的に作動するドアが終端位置になったときのシールは、ドアと当該ドアが当接する当接部材との間にシール部材を介在させれば良いが、このようにすれば、ドア作動の度に偏平なシール部材が薄い板状ドアの端部により加圧されるので、シール部材はへたり易く、所望のシール性を長期にわたり維持することが難しい。この結果、ドアが終端位置にセットされると、風漏れ等を起こすという事態が比較的短期間の内に生じ、これを前述のミックスドアに使用した場合には、シール性の低下から温調特性が低下する可能性がある。
【００１２】
さらに、前記ドア９のようにスライド機構をリンク機構により構成すれば、ドア作動時にピンとリンクとの間の連結にガタが生じやすく、風圧がドアに加わると、ガタに起因する異音が生じ、これが車室内に伝播する、乗員に不快感を与える虞れもある。
【００１３】
本発明は、上記従来技術の課題を解決するためになされたものであり、ユニットのコンパクト化を図りつつ、円滑に操作でき、シール性や温調特性も優れた、異音も生じない快適な自動車用空気調和装置のドア機構を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の第１の目的を達成するための請求項１に記載の発明に係る自動車用空気調和装置のドア機構は、１つの上流側風路から流下した空気流を、分岐された２つの下流側風路に選択的に流すかあるいは各下流側風路に所定の比率で空気を流すように配置された所定の大きさのドアを有し、当該ドアの上流側と下流側にそれぞれドアの作動を規制する規制部材としてのエバポレータとヒータコアに近接して存在する自動車用空気調和装置において、前記ドアは、前記規制部材間で上流側風路からの空気流を遮断する方向に伸延されたドア本体と、当該ドア本体の一面に設けられたシール部材とを有し、当該ドア本体はスライド機構により空気流を遮断する方向にスライド可能とされ、当該スライド機構は、前記ドア本体に形成された歯部に歯車を噛合し、当該歯車を駆動する駆動部により前記ドア本体が前記スライドの終端位置で当該スライドの方向と交差する方向に移動し、前記シール部材が前記風路を形成するケースに形成された当接部材に当接し押圧されるようにしたことを特徴とする。
【００１５】
このようにすれば、例えば、ドアを、冷風をヒータコア側と当該ヒータコアをバイパスするバイパス通路側に分岐して流すようにしたミックスドアとして使用した場合に、ドア本体は、１つの上流側風路と分岐された２つの下流側風路の、規制部材間で空気流を遮断する方向にスライド移動するので、風の流れ方向の寸法が小さくなり、ユニットのコンパクト化を図ることができる。また、スライドの終端位置でスライドの方向と交差する方向に移動するので、シール部材を加圧しつつシールを行なうことができ、ドア終端位置でのシール性や、ドア中間位置での温調特性も優れたものとなる。さらに、スライド機構は、歯車駆動であるため、作動が円滑になり、ドアの操作性も向上し、異音が生じない快適なドア制御が可能となる。
【００１６】
請求項２に記載の発明に係る自動車用空気調和装置のドア機構は、２つの上流側風路からの空気流を選択して１つの下流側風路に流すように配置された所定の大きさのドアを有し、当該ドアの上流側と下流側にそれぞれドアの作動を規制する規制部材としての仕切壁とベルマウスがドアに近接して存在する自動車用空気調和装置において、前記ドアは、前記規制部材間で上流側風路からの空気流を遮断する方向に伸延されたドア本体と、当該ドア本体の一面に設けられたシール部材とを有し、当該ドア本体はスライド機構により空気流を遮断する方向にスライド可能とされ、当該スライド機構は、前記ドア本体に形成された歯部に歯車を噛合し、当該歯車を駆動する駆動部により前記ドア本体が前記スライドの終端位置で当該スライドの方向と交差する方向に移動し、前記シール部材が前記風路を形成するケースに形成された当接部材に当接し押圧されるようにしたことを特徴とする。
【００１７】
このようにすれば、例えば、ドアを、車室内空気（以下内気）と車室外空気（以下外気）とを選択的に導入するためのインテークドアとして使用した場合に、ドア本体は、２つの上流側風路と１つの下流側風路の、規制部材間で空気流を遮断する方向にスライド移動するので、風の流れ方向の寸法が小さくなり、ユニットのコンパクト化を図ることができる。また、スライドの終端位置でスライドの方向と交差する方向に移動するので、シール部材を加圧しつつシールを行なうことができ、ドア終端位置でのシール性が向上する。さらに、スライド機構は、歯車駆動であるため、作動が円滑になり、ドアの操作性も向上し、異音が生じない快適なドア制御が可能となる。
【００１８】
請求項３に記載の発明では、スライド機構は、前記風路を形成するケースの両側に、前記ドア本体の一側より複数個突設された案内部材が嵌挿される溝カムが形成され、当該溝カムは前記案内部材を終端位置でスライド方向と交差する方向に案内する部分を有し、ドア本体の終端位置でシール部材を当接部材に押圧するようにしたことを特徴とする。
【００１９】
このようにすれば、ケースの両側に形成された溝カムに沿ってドア本体を作動するので、ドア本体が風圧を受けてもガタつくことなく作動し、溝カムによりドア本体を介してシール部材を当接部材に押圧することになるので、長期にわたりシール性の低下が防止され、シール性が向上する。
【００２０】
請求項４に記載の発明では、スライド機構は、前記歯車に形成された歯の一部を他の歯よりも歯丈が高い高歯としてなり、前記駆動部が前記歯車を回動することにより当該高歯が前記ドア本体に形成された歯部を介してドア本体のシール部材を当接部材に押圧するようにしたことを特徴とする。
【００２１】
このようにすれば、歯車に形成された高歯によりドア本体を押圧し、シール部材を当接部材に押圧することになるので、長期にわたりシール性の低下が防止され、シール性が向上する。
【００２２】
請求項５に記載の発明では、ドア本体は、幅方向の中心に設けられかつドア本体に弾性的に当接される位置固定の支持ローラにより支持するようにしたことを特徴とする。
【００２３】
このようにすれば、ドア本体が近接して設けられたエバポレータやヒータコアからの熱的影響により多少変形しても、またドア本体に大きな風圧が掛かってもドア本体の変形を予防あるいは修正し、所定のドア作動が可能となり、スライド機構を歯車式としても、歯車作動時に歯飛び作動等の異常もなく、円滑に作動する。
【００２４】
請求項６に記載の発明では、ドア本体は、前記駆動部が回動する前記歯車と接する円弧状としたことを特徴とする。
【００２５】
このようにすれば、歯車に追随し作動が円滑になり、しかも、空気流を遮断するように設けられたドア本体であっても、空気の流れ方向に向かって凸とすれば、空気流の分配特性や、ガイド特性が向上するとともに空気抵抗の少ないものとなり、空気の流れ方向に向かって凹とすれば、空気流のガイド特性が向上する。
【００２６】
請求項７に記載の発明では、前記風路は、前記ドア本体を挟持するように一対のケース部材を合体することにより形成したものであり、当該ドア本体の空気の流れ方向後流側であってかつこのドア本体のスライド方向中央部に前記一対のケース部材を連結する連結部を有することを特徴とする。
【００２７】
前記ドアにおいては、スライド方向中央部がデッドスペースになるが、このようにすれば、このデッドスペースを利用して一対のケース部材を連結することができ、ケース自体の強度剛性を高めることができ、しかも別途連結部を設ける場合に比し、通気抵抗の低減を図ることができ、さらには流通する空気流の風向性も維持することができ、温調特性も向上する。
【００２８】
請求項８に記載の発明では、前記支持ローラは、前記連結部に取り付けたことを特徴とする。
【００２９】
このようにすれば、一対のケース部材を合体して風路を形成する場合に、支持ローラも一緒に取り付けることができ、また、ドアのスライド方向中央部に生じるデッドスペースを利用して支持ローラを設置できるので、スペースの有効利用を図ることができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
《実施の形態１》
図１は本発明の実施の形態１に係る自動車用空気調和装置を示すもので、図２の１−１線に沿う断面図、図２は図１の平面図、図３はドア機構を示す水平断面図、図４はドアを一部破断して示す概略斜視図、図５は図３の５−５線に沿う端面図、図６はドア要部を拡大して示す説明図、図７は溝カム部分を示す説明図、図８は支持ローラを示すもので、図７の８−８線に沿う断面図である。なお、図１１，１２に示す部材と共通するものには同一符号を付している。
【００３１】
図１に示すように、本実施の形態１に係る自動車用空気調和装置のドア機構は、ミックスドアに適用したものである。
【００３２】
この自動車用空気調和装置は、図１に示すように、クーラユニット１とヒータユニット２とを車両の前後方向に並べて一体化し、車両の前後方向の寸法Ｌを短くしたケースＣを有し、このケースＣの上流側風路１０内にはエバポレータ３が設けられ、下流側風路１１内にはヒータコア４が設けられている。
【００３３】
これら風路１０，１１は、一対のケース部材Ｃ1 ，Ｃ2 を最中合わせすることにより形成し、この最中合わせのときに内部に、後述するドア本体１２や前記エバポレータ３あるいはヒータコア４等が挟持され、保持されている。
【００３４】
そして、この風路１０，１１では、上流側風路１０から流下した空気流は、エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられたドアＤをスライド機構Ｍによりスライド移動することにより、ヒータコア４側と、当該ヒータコア４をバイパスするバイパス通路Ｂ側に選択的に流したり、あるいはヒータコア４側とバイパス通路Ｂ側という各風路に所定の比率で分岐して空気を流すようになっている。
【００３５】
ここに、ドアＤの上流側と下流側には、エバポレータ３とヒータコア４が近接して設けられているが、これらは、ドアＤを作動させる場合にドアＤの動きの自由を規制する部材となるので、以下これらを総称して規制部材Ｋと称する。
【００３６】
さらに、ドアＤとスライド機構Ｍについて詳述する。
【００３７】
まず、ドアＤは、前記規制部材Ｋであるエバポレータ３とヒータコア４間で上流側風路１０からの空気流を遮断する方向に伸延されたドア本体１２を有している。
【００３８】
このドア本体１２は、図１に示すように、上下方向が上流側風路１０と下流側風路１１との開口部１４のほぼ半分程度であり、幅方向が図２に示すように、ケースＣの一側から他側まで設けられたものである。
【００３９】
このドア本体１２は、図４に示すように、概して外周の平坦部１２ａと、内部のドーム状の膨出部１２ｂとを有し、平坦部１２ａの外面には発泡ウレタンなどからなるシール部材１５が貼着されている。ただし、このシール部材１５は、膨出部１２ｂの背面側のみでなく、腹面側に設けても良い。
【００４０】
また、当該ドア本体１２の側端部位には、ドア本体１２の補強と空気流のガイド機能を有する一対の補強プレート１６が設けられている。これら補強プレート１６とドア本体１２の側端との間は断面円弧状とされ、ここには後に詳述する駆動部２３における部分歯車２０と噛合される歯部１７が上端から下端まで連続して形成されている。
【００４１】
ドア本体１２の上下４つの側端部には、後に詳述するケースＣの内側壁より突出したガイド用の溝カム１９内に転動自在に嵌挿される案内ローラ１８が突出されている。この案内ローラ１８は、場合によっては転動しない円柱状のピンであっても良い。
【００４２】
なお、ドア本体１２は、駆動部２３が回動する歯車２０と接するような円弧状としているが、この円弧状は、図示するように、空気の流れ方向に向かって「凹」のみでなく「凸」でもよい。例えば、「凸」とすれば、空気流の分配特性が向上し、またヒータコア４やバイパス通路Ｂへ導くガイド特性も向上するとともに空気抵抗の少ないものとなり、「凹」とすれば、空気流をヒータコア４に導く場合やバイパス通路Ｂへ導くときのガイドとなり、通気抵抗なくガイド機能を発揮するので、空気流のガイド特性がより一層向上する。
【００４３】
特に、スライド式のドアＤの場合、ユニットの小形化を図ることができることはいうまでもないが、当該ドアＤがどのような開度状態であっても、流れる空気流の軸（風軸）が変化せず、風軸を一定にすることができるという特徴もある。
【００４４】
つまり、従来のように回動軸を中心として回動されるドアの場合には、ドアの開度により当該とドア自体により空気の流れ方向が大幅に変動し、その風軸が変化することになり、結果的に冷風と温風とのミックス状態が予期しない状態になり、往々にして温調リブを設けたり、ケース自体の形状を変えたりして、所望の温調状態が得られるようにする必要が生じるが、スライド式ドアＤの場合には、スムーズに空気の流れを変更するので、風軸が変化せず一定にできる。
【００４５】
風軸が一定にできれば、各吹出口への空気の流れを考慮したレイアウトが可能となり、またこれをミックスドアに用いれば、温風と冷風が一定の角度で衝突させることができるので、安定したミックス性が可能となる。さらに一方向の風軸に基づいて配風やミックス性の対策を取れば良いので、円滑な配風ができ、温調特性も所期の設計通りのものとすることができ、温調リブの設置や、ケース形状の変更も行なうことなく、配風やミックス性を向上させることができる。
【００４６】
次に、このドアＤを作動するためのスライド機構Ｍは、図３に示すように、ケースＣの内側壁に形成された溝カム１９と、前記ドア本体１２の一面に形成された歯部１７に噛合する一対の部分歯車２０と、この部分歯車２０を相互に連結する軸２１と、この軸２１の端部に固着された駆動歯車２２と、当該駆動歯車２２を駆動するモータあるいはモータアクチュエータ等の駆動部２３（図１，２参照）とを有している。なお、この駆動部２３は、場合によってはコントローラとワイヤーケーブルを介して連結された手動操作機構としても良い。
【００４７】
ここに、溝カム１９は、図７に示すように、ドアＤの曲率半径とほぼ同じ曲率半径ｒを有するように形成され、ドア本体１２の４つの案内ローラ１８を支持し、ドア本体１２が風圧を受けてもガタつくことなく作動するようにしたものである。この溝カム１９は、各内側壁に円弧状に形成されたものが上下一対形成され、上部の案内ローラ１８は上部の溝カム１９に、下部の案内ローラ１８は下部の溝カム１９にそれぞれ嵌挿されているが、各溝カム１９の終端部１９ａは、ドア本体１２がスライドの終端位置で当該スライドの方向と交差する方向、つまり図示実施の形態では所定の円弧状のスライド方向から斜め後方に移動するように形成されている。
【００４８】
これにより前記シール部材１５が当接部材である仕切壁１３に当接し、加圧され、シール性の向上を図るようにしている。つまり、シール部材１５は、常時当接部材である仕切壁１３と当接せず、必要な時にのみ当接することになるので、長期にわたりシール性の低下が防止され、シール性が向上する。しかも、ドアを作動する時の摩擦もなく、操作力も少なく好ましいものとなる。なお、シール部材１５が当接する当接部材１３は、本実施の形態では、ケースＣの仕切壁１３を利用したものであるが、別途設けても良い。
【００４９】
本実施の形態の溝カム１９は、個々別々に上下一対形成されているが、本発明は、これのみに限定されるものではなく、前記案内ローラ１８が終端位置でスライド方向と交差する方向に移動するものであればどのようなものでも良く、例えば、上下一対の溝カム１９の終端部１９ａを相互に連続した形状でも良い。このようにすれば、合成樹脂によりケースＣを成形する場合に成形性が向上する。
【００５０】
また、前記スライド機構Ｍは、溝カム１９、一対の部分歯車２０、軸２１及び駆動歯車２２からなるが、これらと前記ドアＤとを１つのユニットとし、当該ユニットをケースＣの側壁に形成された開口部から挿入し取り付けるようにしても良い。このようにした場合には、各機種により種々異なるユニットを形成でき、主たる部分を共用しつつ自動車用空気調和装置の組み付けが可能となる。
【００５１】
前記部分歯車２０は、図５に示すように、前記ドア本体１２がスライドの終端位置で当該スライドの方向と交差する方向に移動させるために、端部に形成された歯若しくはその近傍の歯を他の歯２０ｂよりも歯丈が高い高歯２０ａとし、前記駆動部２３が前記部分歯車２０を回動することにより当該高歯２０ａが前記ドア本体１２に形成された歯部１７を介してドア本体１２を押圧し前記溝カム１９に沿って移動するようにしている。
【００５２】
一方、ドア本体１２に形成された歯部１７は、図５，６に示すように、上下端部若しくはその近傍の歯部が他の歯１７ｂよりも歯丈が高い高歯１７ａとしている。つまり、歯部１７の端部の高歯１７ａの歯先が、回動中心Ｏからの半径が、図６に示すように、ｒ1 ，ｒ2 ，ｒ3 ，ｒ4 と徐々に変化するようにし、前記部分歯車２０の高歯部分２０ａと確実に噛合し、ドア本体１２を溝カム１９に沿うようにしている。なお、図中「ｒp 」は、ピッチ円である。
【００５３】
このようにドア本体１２は、一対の部分歯車２０により回動されるが、当該ドア本体１２が幅方向に比較的長尺な場合には、幅方向で風圧により変形する虞れがある。
【００５４】
この変形は、歯車との噛み合いからも、またドア本体１２が行なう温調の制御性からしても好ましくないので、図８に示すように、前記ドア本体１２の幅方向の中央部分を支持ローラ２４により支持し、当該支持ローラ２４によりドア本体１２の変形を防止することが好ましい。
【００５５】
この場合、支持ローラ２４は、太鼓状部分２４ａと、当該太鼓状部分２４ａより軸方向に突出した弾性を有する一対の支持アーム２４ｂとから構成し、例えば、ヒータコア４の上方支持壁と一体形成された中央連結部２５に形成した凹部２６内に支持アーム２４ｂを取り付けると共に太鼓状部分２４ａが中央連結部２５より僅かに突出するように配置し、この太鼓状部分２４ａが弾性的にドア本体１２に当接することが好ましい。
【００５６】
ここに、中央連結部２５とは、前記ドア本体１２の空気の流れ方向後流側、つまりケースＣのほぼ中央に形成され、ケース部材Ｃ1 ，Ｃ2 の側壁から風路１０，１１の中心に向かって突出した有底筒状をした柱状部分をいい、ケース部材Ｃ1 ，Ｃ2 を最中合わせしたときに、この柱状部分の両底部をビスあるいは凹凸嵌合等により相互に連結し、両ケース部材Ｃ1 ，Ｃ2 を連結する部分をいう。
【００５７】
前記ドア本体１２は、４つの案内ローラ１８を有し、これらはそれぞれ上下の溝カム１９に嵌挿されているので、ドア本体１２が上下にスライド移動する場合、スライド方向中央部は常にドア本体１２により空気の流れが遮断されているデッドスペースが生じる。このデッドスペースの部分に前記中央連結部２５を設けると、ケースＣの強度剛性を高めることができるのみでなく、この部分以外の所に別途中央連結部２５を設ける場合に比し、通気抵抗の低減を図ることができ、流通する空気流の風向性も維持でき、これにより温調特性も向上することになる。
【００５８】
特に、前記支持ローラ２４も、このデッドスペースを利用して取り付けると一層好ましい。例えば、ケース部材Ｃ1 ，Ｃ2 を最中合わせして連結する場合に、支持ローラ２４の一対の支持アーム２４ｂをケース部材Ｃ1 ，Ｃ2 により挟持すれば、一対のケース部材を合体して風路を形成する場合に、支持ローラも一緒に取り付けることができ、支持ローラ２４の取り付けも簡単にでき、デッドスペースの一層の有効利用を図ることができる。
【００５９】
次に、実施の形態の作用を説明する。
（フルホットモード）
暖房モードにおいて、冷風を全量加熱して車室内に吹き出すフルホットモードの場合には、ドア本体１２を図１において上端に位置させ、インテークユニットから取り込まれ、クーラユニットにおいて冷却された空気を全量ヒータコア４内を通過させる。
【００６０】
この場合、図外のコントローラからの信号により駆動部２３を動作し、部分歯車２０を回動する。これによりドア本体１２に形成された歯部１７と噛合している部分歯車２０は、ドア本体１２を溝カム１９に沿って上昇する。
【００６１】
ドア本体１２が上昇し、終端位置まで到達すると、部分歯車２０の高歯部分２０ａがドア本体１２の高歯部分１７ａを噛合するので、ドア本体１２は部分歯車２０により後方に押圧されると共に溝カム１９に沿って後方に移動し、シール部材１５がケースＣの側壁に形成された仕切壁１３に当接し、加圧される。
【００６２】
この結果、ドア本体１２のシール性が向上し、風漏れが生じないので温調特性も優れたものとなる。しかも、歯車駆動によりドア移動が行なわれるので、作動が円滑になり、ドアの操作性も向上し、異音が生じない快適なドア制御が可能となる。
【００６３】
（温調モード）
冷暖房モードにおいて、冷風と温風とをミックスし所定温度にして車室内に吹き出す温調モードの場合には、ドア本体１２を図１において上下方向中間位置にセットし、クーラユニット１からの冷風の一部をドア本体１２の上部空間域を通過させ、残りの冷風をドア本体１２の下部空間域を通過させてヒータコア４に導く。
【００６４】
この場合も、コントローラにより駆動部２３が動作され、部分歯車２０の回動によりドア本体１２の案内ローラ１８が溝カム１９に沿って移動し、上下方向中間位置となるが、この状態は、案内ローラ１８と溝カム１９との接触のみであるため、摺動抵抗は極めて小さく、作動は円滑に行なわれる。また、この状態では、部分歯車２０とドア本体１２側の歯部１７との噛合により保持され、位置ずれを起こす可能性は少ない。仮に位置ずれを起こすとしても、部分歯車２０とドア本体１２側の歯部１７との間のバックラッシュ分程度であり、極めて正確にドア位置がセットされる。
【００６５】
そして、前記冷風と温風とは、合流してミックスされ、所定の温度となって車室内に吹き出される。
【００６６】
（フルクールモード）
冷房モード時に、冷風を全量加熱せず車室内に吹き出すフルクールモードの場合には、前記ドア本体１２の位置を上下方向最下端に位置する以外は、実質的にドア本体１２の作動はフルホットモードの場合と同様であるが、このフルクールモードの場合には、時として乗員が多量の冷風を望むことがある。この場合には、多量の冷風がドア本体１２に衝突し、比較的幅方向に長尺なドア本体１２が後方に変形する可能性もある。
【００６７】
しかし、本実施の形態１では、ドア本体１２の幅方向の中央部分に弾性的に支持された支持ローラ２４が設けられているので、ドア本体１２に大きな風圧が掛かってもドア本体１２の変形を予防し、歯車式のスライド機構であっても、歯飛び作動等の異常もなく、円滑に作動し、またドア本体１２の変形に伴なう温調特性の低下もない。
【００６８】
また、ドア本体１２が近接して設けられたエバポレータ３やヒータコア４からの熱的影響により多少変形しても、ドア本体１２の変形を修正することができる。
【００６９】
なお、この支持ローラ２４は、常にドア本体１２を支持しているので、フルクールモードのみでなく如何なるモード状態であっても、ドア本体１２の上下円弧状作動も極めて円滑なものとなる。
【００７０】
《実施の形態２》
図９は本発明の実施の形態２に係る自動車用空気調和装置を示す要部断面図である。なお、図１〜８に示す部材と共通するものには同一符号を付している。
【００７１】
図９に示すように、本実施の形態２に係る自動車用空気調和装置のドア機構は、インテークドアに適用したものである。
【００７２】
この実施の形態２に係るインテークユニット３０は、車室外空気（外気）と車室内空気（内気）とを選択的に取り込んで空気調和装置の下流へ送風し、調和して車室内に吹出すためのものであるが、このユニット内に設けられるインテークドアＤも、高さ方向の寸法Ｈを小さくし、偏平でスペースを取らないようにすることが好ましい。
【００７３】
このインテークユニット３０では、ファン３１をモータ３２により回転することにより上流側風路１０から空気を取り込むことになるが、この上流側風路１０には外気導入用通路１０ａと内気導入用通路１０ｂという２つの風路がある。この上流側風路１０から流下した空気流は、前記実施の形態１のクーラユニット１と連通された下流側風路１１に導かれるが、このクーラユニット１がないヒータユニットのみのものであっても良い。
【００７４】
このインテークドアＤの上流側と下流側には、仕切壁３３とベルマウス３４が近接して設けられているが、これらは、ドアの動きを規制する規制部材Ｋとなる。
【００７５】
したがって、インテークユニット３０に前述したドアＤ及びスライド機構Ｍを適用し、ユニットのコンパクト化を図りつつ、円滑に操作でき、シール性や温調特性も優れた、異音も生じない快適なドア機構とすることができる。
【００７６】
なお、ドアＤ及びスライド機構Ｍは、前記実施の形態と同様であるため説明は省略する。
【００７７】
本発明は、上述した実施の形態１，２に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない限りにおいて種々変形することができる。
例えば、本発明に係るドア機構が適用されるドアは、インテークドアやミックスドアに限らず、他のドアであってもよい。一般に自動車用空気調和装置ではデフ口６ａとベント口７ａとを近接して設けることがあるが、この場合のデフドア６とベントドア７にも適用することができる。
【００７８】
前記ドアは、円弧状にしたものであるが、場合によっては直状としても良く、また、前記部分歯車やドア側の歯部の形状、特に高歯部分は、図示する実施の形態のみに限定されるものではなく、ドアとの関係で適宜変更することができるものである。
【００７９】
上述した実施の形態のドア本体１２は、一対の部分歯車２０により回動されるようになっているが、図１０に示すように、当該ドア本体１２の中央部分に１つの歯車２０を設け、これにより作動するようにしてもよい。このようにすれば、部品点数が低減し、組み付けも容易となるので、コスト的に有利となり、しかも支持ローラ２４との協同によりドア本体１２を挟持することになるので、ドア自体が多少変形しても温調特性には悪影響がない。
【００８０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明は、ドア作動を規制する規制部材が存在する１つの上流側風路と分岐された２つの下流側風路との間で作動するドアをスライド式とするとともに当該ドア本体に貼着されたシール部材をドア本体が閉鎖時のみに当接部材との間で加圧されるようにしたので、ユニットのコンパクト化を図ることができ、またシール性や温調特性も優れたものとなり、さらに作動が円滑になり、ドアの操作性も向上し、異音が生じない快適なドア制御が可能となる。
【００８１】
請求項２に記載の発明は、ドア作動を規制する規制部材が存在する２つの上流側風路と１つの下流側風路との間で作動するドアをスライド式とするとともに当該ドア本体に貼着されたシール部材をドア本体が閉鎖時のみに当接部材との間で加圧されるようにしたので、ユニットのコンパクト化を図ることができ、またシール性が優れたものとなり、さらに作動が円滑になり、ドアの操作性も向上し、異音が生じない快適なドア制御が可能となる。
【００８２】
請求項３に記載の発明では、溝カムに沿ってドア本体を作動するので、ドア本体が風圧を受けてもガタつくことがなく、また、溝カムによりドア本体を介してシール部材を当接部材に押圧することになるので、長期にわたりシール性の低下が防止され、シール性が向上する。
【００８３】
請求項４に記載の発明では、歯車の高歯部分でドア本体を押圧し、シール部材を当接部材に押圧することになるので、長期にわたりシール性の低下が防止され、シール性が向上する。
【００８４】
請求項５に記載の発明では、ドア本体に大きな風圧が掛かってもドア本体が変形することもなく、スライド機構を歯車式としても、歯車作動時に歯飛び作動等の異常もなく、円滑に作動する。
【００８５】
請求項６に記載の発明では、作動が円滑で、空気流の分配特性、ガイド特性が向上し、場合によっては空気抵抗も低減する。
【００８６】
請求項７に記載の発明では、ドアのデッドスペースを利用して一対のケース部材を連結するので、ケース自体の強度を高めることができるのみでなく、通気抵抗の低減を図ることができ、しかも流通する空気流の風向性の維持により温調特性も向上する。
【００８７】
請求項８に記載の発明では、一対のケース部材を合体して風路を形成する場合に、支持ローラも一緒に取り付けることができ、また、ドアのスライド方向中央部に生じるデッドスペースを利用して支持ローラを設置できるので、スペースの有効利用を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態１を示す断面図である。
【図２】 図１の平面図である。
【図３】 ドア機構を示す水平断面図である。
【図４】 ドアを一部破断して示す概略斜視図である。
【図５】 図３の５−５線に沿う端面図である。
【図６】 ドア要部を拡大して示す説明図である。
【図７】 溝カム部分を示す説明図である。
【図８】 支持ローラを示す断面図である。
【図９】 本発明の実施の形態２を示す断面図である。
【図１０】 本発明に係るドアの他の実施の形態を示す概略斜視図である。
【図１１】 従来の自動車用空気調和装置を示す断面図である。
【図１２】 従来の他の例の自動車用空気調和装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…上流側風路、
１１…下流側風路、
１２…ドア本体、
１３…当接部材（仕切壁）、
１５…シール部材、
１７…歯部、
１８…案内ローラ、
１９…溝カム、
２０…歯車、
２０ａ…高歯、
２３…駆動部、
２４…支持ローラ、
２５…中央連結部
Ｃ…ケース、
Ｃ1 ，Ｃ2 …ケース部材、
Ｄ…ドア、
Ｋ…規制部材、
Ｍ…スライド機構。

Claims (2)

1. １つの上流側風路(10)から流下した空気流を、分岐された２つの下流側風路(11)に選択的に流すかあるいは各下流側風路(11)に所定の比率で空気を流すように配置された所定の大きさのドア(D）を有し、当該ドア(D）の上流側と下流側にそれぞれドアの作動を規制する規制部材(K）としてのエバポレータ (3) とヒータコア (4)がドア(D）に近接して存在する自動車用空気調和装置において、
   前記ドア(D）は、前記規制部材(K）間で上流側風路(10)からの空気流を遮断する方向に伸延されたドア本体(12)と、当該ドア本体(12)の一面に設けられたシール部材(15)とを有し、当該ドア本体(12)はスライド機構(M）により空気流を遮断する方向にスライド可能とされ、当該スライド機構(M）は、前記ドア本体(12)に形成された歯部(17)に歯車(20)を噛合し、当該歯車(20)を駆動する駆動部(23)により前記ドア本体(12)が前記スライドの終端位置で当該スライドの方向と交差する方向に移動し、前記シール部材(15)が前記風路(10,11）を形成するケース(C）に形成された当接部材(13)に当接し押圧されるようにしたことを特徴とする自動車用空気調和装置のドア機構。
2. ２つの上流側風路(10)からの空気流を選択して１つの下流側風路(11)に流すように配置された所定の大きさのドア(D）を有し、当該ドア(D）の上流側と下流側にそれぞれドアの作動を規制する規制部材(K）としての仕切壁 (33) とベルマウス (34)がドア(D）に近接して存在する自動車用空気調和装置において、
   前記ドア(D）は、前記規制部材(K）間で上流側風路(10)からの空気流を遮断する方向に伸延されたドア本体(12)と、当該ドア本体(12)の一面に設けられたシール部材(15)とを有し、当該ドア本体(12)はスライド機構(M）により空気流を遮断する方向にスライド可能とされ、当該スライド機構(M）は、前記ドア本体(12)に形成された歯部(17)に歯車(20)を噛合し、当該歯車(20)を駆動する駆動部(23)により前記ドア本体(12)が前記スライドの終端位置で当該スライドの方向と交差する方向に移動し、前記シール部材(15)が前記風路(10,11）を形成するケース(C）に形成された当接部材(13)に当接し押圧されるようにしたことを特徴とする自動車用空気調和装置のドア機構。

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