JP3812428B2 - 自動車用ガラスラン - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアフレームに装着されるガラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２にはこれに沿ってガラスラン５が取付けられ、ドアガラス４の昇降を案内するとともに、ドアガラス４が閉じられたときに、その外周部とドアフレーム２との間をシールする。
【０００３】
図３に示すように、ガラスラン５は断面ほぼコ字形の基底部５０の相対向する両側壁５２ａ，５２ｂの先端からそれぞれシールリップ５３ａ，５３ｂが伸出する基本構造を有している。一方、ドアフレーム２の内周側には断面ほぼコ字形のチャンネル３が設けられ、図２に示すようにチャンネル３はドアフレーム２から更に下方へ延び、ドア本体内へ延出している。
【０００４】
ガラスラン５は、図１（Ａ）および図２に示すように、車体のルーフサイドに沿うドアフレーム上枠部２Ａに沿う押出成形の上辺部分５Ａと、前後のドアフレーム縦枠部２Ｂ，２Ｃに沿う垂直部分５Ｂ，５Ｃとを、コーナ部５Ｄ，５Ｅで型成形接続して構成され、基底部５０をチャンネル３に嵌め込むことにより取付けられ、シールリップ５３ａ，５３ｂがドアガラス４の外周部をその両面から挟む。
【０００５】
ガラスラン５としては一般にエチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭゴム）製のものが用いられているが、近時、これに代えてオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）製のものが用いられるようになってきた。ＴＰＯ製のものは、ＥＰＤＭゴム製のものに匹敵するシール性能を有する他に製造過程で加硫工程が不要であり、かつ軽量である点などにおいて有利である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところでドアガラス４の昇降が繰返されると、ＴＰＯ製のガラスラン５では、コーナ部、特に垂直部分５Ｂと、その上端から斜め上方へ延びる上辺部分５Ａとが接続するコーナ部５Ｄがチャンネル３から抜け方向にずれて浮き上り、また上辺部分５Ａのシールリップ５３ａ，５３ｂに波打ち状の変形が生じる傾向がある。
【０００７】
発明者は、その原因は次によるものであることに着目した。すなわち、ドアガラス４が上昇して閉じ切られるときに、ドアガラス４の押し上げ方向（Ｘ方向）に対して傾斜方向にあるドアフレーム上枠部２Ａに取付けられたガラスラン５の上辺部分５Ａには、下からのドアガラス４の押し付けでドアフレーム上枠部２Ａのチャンネル３に沿って押し上げる方向（Ｙ方向）のずれ力が作用する。ところがＴＰＯ製のガラスランのチャンネル３に対する摩擦抵抗はＥＰＤＭ製のガラスランのそれよりも小さいからずれが発生し、コーナ部５Ｄは直線状に引っ張られて浮きが生じ、また上辺部分５Ａのシールリップ５３ａ，５３ｂに波打ち状の変形が生じるのである。
【０００８】
そこで、ガラスラン５の基底部５０は通常、ＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ７５°〜８５°とされているが、基底部５０の硬度をそれよりも低くしてチャンネル３に対する摩擦抵抗を上げることが考えられるが、硬度を低くすると形状安定性が不足するので好ましくない。
【０００９】
本発明はかかる実情に鑑み、ＴＰＯ製のガラスランにおいて、ドアガラス閉じ切り時に生じるずれの発生を防止し、すぐれたシール性能を確保することを課題としてなされたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に設けた断面ほぼコ字形のチャンネルに一連に取付けられるガラスランであって、上記チャンネルに嵌着される断面ほぼコ字形で、相対向する側壁と底壁とからなる基底部と、上記側壁の先端からそれぞれ伸出してドアガラスの外周部を両面から挟むシールリップを備えたガラスランにおいて、ガラスランをオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で構成し、ガラスランのうち少なくとも、車体のルーフサイドに沿うドアフレーム上枠部のチャンネルに取付けられる上辺部分は、その基底部の側壁および底壁の外面のチャンネルとの接触部に、ガラスラン本体よりも軟質のＴＰＯの被覆層を形成するとともに、そのシールリップのドアガラスとの接触面に、ガラスラン本体よりも硬質のＴＰＯの被覆層を形成する。
【００１１】
ドアガラス閉じ切り時のガラスランのずれは主として、ガラスランのチャンネルに対する摩擦抵抗と、シールリップのドアガラスに対する摺動抵抗により決まる。本発明はガラスランの基底部のチャンネルとの接触部にガラスラン本体よりも軟質のＴＰＯの被覆層を形成してチャンネルに対する摩擦抵抗を上げ、シールリップのドアガラスとの接触面にガラスラン本体よりも硬質の被覆層を形成してドアガラスに対する摺動性を向上させることで、ドアガラス閉じ切り時のガラスランのずれが防止される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１（Ａ）に示すように、ガラスラン５はＴＰＯを押出成形した前後の垂直部分５Ｂ，５Ｃと、同じくＴＰＯを押出成形した上辺部分５Ａとを前後のコーナ部５Ｄ，５ＥでＴＰＯで型形成接続することにより構成されている。ガラスラン５は全長にわたりほぼ同一の断面形状で、図１（Ｂ）に示すように断面ほぼコ字形の基底部５０と、基底部５０の相対向する側壁５２ａ，５２ｂの先端から基底部５０内方向へ伸出するシールリップ５３ａ，５３ｂを備えている。底壁５１の端部から小リップ５４が突出している。
【００１３】
ドアフレーム２の内周側には断面ほぼコ字形のチャンネル３が形成されている。ガラスラン５はその基底部５０をチャンネル３に嵌め込むことにより取付けられ、シールリップ５３ａ，５３ｂがドアガラス４の外周部をその両面から挟む。なお、図において、２０は図略のドアウエザストリップを保持するリテーナである。
【００１４】
基底部５０とシールリップ５３ａ，５３ｂとで構成するガラスラン本体は、従来のＴＰＯのガラスランと同様に硬度Ｈｓ７５°〜８５°のＴＰＯのソリッド材からなる。ガラスラン５のうち、ドアフレーム上枠部２Ａに取付けられる上辺部分５Ａは、取付け状態でチャンネル３と接触する両側壁５２ａ，５２ｂの外面にガラスラン本体よりも軟質のＴＰＯからなる被覆層６ａ，６ｂが形成してある。またドアガラス閉時にドアガラス４により押し上げられてチャンネル３と接触する底壁５１の幅方向中央部外面にも同様の軟質の被覆層６ｃが形成してある。また、小リップ５４の先端にも軟質の被覆層６ｄが形成してある。被覆層６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄの硬度はＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ３０°〜５０°としてある。
【００１５】
かつ、ガラスラン５の上辺部分５Ａにおいて、ドアガラス４と接するシールリップ５３ａ，５３ｂの相対向する面にはガラスラン本体よりも硬質のＴＰＯの被覆層７ａ，７ｂが形成してある。被覆層７ａ，７ｂの硬度はショアＤタイプ硬度で４０°程度としてある。
【００１６】
ＴＰＯの硬度は、ＴＰＯの主成分であるポリプロピレン樹脂と、ＥＰＤＭゴムの配合割合を変えることにより調整され、ゴム成分を相対的に多くすることで軟質となる。また、ＴＰＯを化学発泡または水発泡させることで軟質にすることができる。上記軟質の被覆層６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，７ａ，７ｂはガラスラン本体と一体に押出成形される。
【００１７】
ガラスラン５の上辺部分５Ａのチャンネル３と接触する個所に軟質の被覆層６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄを形成するとともに、ドアガラス４に接する個所に硬質の被覆層７ａ，７ｂを形成したＴＰＯのガラスランにおいて、ドアガラス４が上昇して閉じ切られるとき、後方へ向け斜め上方へ傾斜するフレーム上枠部２Ａ（図２）のチャンネル３に取付けられた上辺部分５Ａでは、ドアガラス４の押し込みで後方へずらそうとする力が作用する。
【００１８】
しかしながらチャンネル３と密着した軟質の被覆層６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄの摩擦抵抗により、かつ硬質の被覆層７ａ，７ｂのガラス摺動性により、ずれが防止され、ガラスラン本体がコーナ部５Ｄでチャンネル３からの浮き上りは生じない。そして軟質の被覆層６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄがチャンネル３に密着しているので、水や車外音に対するシール性は良好に保持される。またガラスラン本体の保形性に必要な硬度も確保される。
【００１９】
上記実施形態では、ガラスラン５の上辺部分５Ａの、チャンネル３との接触部のほとんどすべてに軟質の被覆層を形成したが、側壁５２ａ，５２ｂの被覆層６ａ，６ｂのみとしても、ずれ防止効果は良好に発揮される。
【００２０】
また上記実施形態では、上辺部分５Ａにのみ軟質の被覆層を形成したが、垂直部分５Ｂ，５Ｃにも形成してもよく、特に側壁５２ａ，５２ｂの外面に軟質の被覆層６ａ，６ｂを形成することで、ドアガラス４の昇降に伴うガラスラン５のずれ防止に役立つ。シールリップ５３ａ，５３ｂにはガラスラン５全長にわたって硬質の被覆層７ａ，７ｂを形成することが望ましい。
【００２１】
また上記実施形態はフロントドアのガラスランに本発明を適用したものであるが、リヤドアに適用することで、同様の作用効果が奏される。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、自動車のドアフレームに取付れられるＴＰＯ製のガラスランにおいて、ドアガラス閉じ切り時にドアフレーム上枠部に取付けられたガラスラン上辺部分に対するドアガラスの押し上げに基因するずれや抜けを防止して、ガラスランとドアフレームとの間のシール性を良好に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のガラスランを示すもので、（Ａ）は全体図、（Ｂ）は（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置でのドアガラス閉じ切り時のガラスランの取付状態断面図である。
【図２】ガラスランが装着された自動車ドアの正面図である。
【図３】従来のガラスランの図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う位置でのドアガラス閉じ切り時の取付状態断面図である。
【符号の説明】
１ ドア
２ ドアフレーム
２Ａ ドアフレーム上枠部
２Ｂ，２Ｃ ドアフレーム縦枠部
３ チャンネル
４ ドアガラス
５ ガラスラン
５０ 基底部
５３ａ，５３ｂ シールリップ
５４ 小リップ
６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ 軟質の被覆層
７ａ，７ｂ 硬質の被覆層
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアフレームに装着されるガラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２にはこれに沿ってガラスラン５が取付けられ、ドアガラス４の昇降を案内するとともに、ドアガラス４が閉じられたときに、その外周部とドアフレーム２との間をシールする。
【０００３】
図３に示すように、ガラスラン５は断面ほぼコ字形の基底部５０の相対向する両側壁５２ａ，５２ｂの先端からそれぞれシールリップ５３ａ，５３ｂが伸出する基本構造を有している。一方、ドアフレーム２の内周側には断面ほぼコ字形のチャンネル３が設けられ、図２に示すようにチャンネル３はドアフレーム２から更に下方へ延び、ドア本体内へ延出している。
【０００４】
ガラスラン５は、図１（Ａ）および図２に示すように、車体のルーフサイドに沿うドアフレーム上枠部２Ａに沿う押出成形の上辺部分５Ａと、前後のドアフレーム縦枠部２Ｂ，２Ｃに沿う垂直部分５Ｂ，５Ｃとを、コーナ部５Ｄ，５Ｅで型成形接続して構成され、基底部５０をチャンネル３に嵌め込むことにより取付けられ、シールリップ５３ａ，５３ｂがドアガラス４の外周部をその両面から挟む。
【０００５】
ガラスラン５としては一般にエチレン・プロピレンゴム（ＥＰＤＭゴム）製のものが用いられているが、近時、これに代えてオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）製のものが用いられるようになってきた。ＴＰＯ製のものは、ＥＰＤＭゴム製のものに匹敵するシール性能を有する他に製造過程で加硫工程が不要であり、かつ軽量である点などにおいて有利である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところでドアガラス４の昇降が繰返されると、ＴＰＯ製のガラスラン５では、コーナ部、特に垂直部分５Ｂと、その上端から斜め上方へ延びる上辺部分５Ａとが接続するコーナ部５Ｄがチャンネル３から抜け方向にずれて浮き上り、また上辺部分５Ａのシールリップ５３ａ，５３ｂに波打ち状の変形が生じる傾向がある。
【０００７】
発明者は、その原因は次によるものであることに着目した。すなわち、ドアガラス４が上昇して閉じ切られるときに、ドアガラス４の押し上げ方向（Ｘ方向）に対して傾斜方向にあるドアフレーム上枠部２Ａに取付けられたガラスラン５の上辺部分５Ａには、下からのドアガラス４の押し付けでドアフレーム上枠部２Ａのチャンネル３に沿って押し上げる方向（Ｙ方向）のずれ力が作用する。ところがＴＰＯ製のガラスランのチャンネル３に対する摩擦抵抗はＥＰＤＭ製のガラスランのそれよりも小さいからずれが発生し、コーナ部５Ｄは直線状に引っ張られて浮きが生じ、また上辺部分５Ａのシールリップ５３ａ，５３ｂに波打ち状の変形が生じるのである。
【０００８】
そこで、ガラスラン５の基底部５０は通常、ＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ７５°〜８５°とされているが、基底部５０の硬度をそれよりも低くしてチャンネル３に対する摩擦抵抗を上げることが考えられるが、硬度を低くすると形状安定性が不足するので好ましくない。
【０００９】
本発明はかかる実情に鑑み、ＴＰＯ製のガラスランにおいて、ドアガラス閉じ切り時に生じるずれの発生を防止し、すぐれたシール性能を確保することを課題としてなされたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に設けた断面ほぼコ字形のチャンネルに一連に取付けられるガラスランであって、上記チャンネルに嵌着される断面ほぼコ字形で、相対向する側壁と底壁とからなる基底部と、上記側壁の先端からそれぞれ伸出してドアガラスの外周部を両面から挟むシールリップを備えたガラスランにおいて、ガラスランをオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で構成し、ガラスランのうち少なくとも、車体のルーフサイドに沿うドアフレーム上枠部のチャンネルに取付けられる上辺部分は、その基底部の側壁および底壁の外面のチャンネルとの接触部に、ガラスラン本体よりも軟質のＴＰＯの被覆層を形成するとともに、そのシールリップのドアガラスとの接触面に、ガラスラン本体よりも硬質のＴＰＯの被覆層を形成する。
【００１１】
ドアガラス閉じ切り時のガラスランのずれは主として、ガラスランのチャンネルに対する摩擦抵抗と、シールリップのドアガラスに対する摺動抵抗により決まる。本発明はガラスランの基底部のチャンネルとの接触部にガラスラン本体よりも軟質のＴＰＯの被覆層を形成してチャンネルに対する摩擦抵抗を上げ、シールリップのドアガラスとの接触面にガラスラン本体よりも硬質の被覆層を形成してドアガラスに対する摺動性を向上させることで、ドアガラス閉じ切り時のガラスランのずれが防止される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１（Ａ）に示すように、ガラスラン５はＴＰＯを押出成形した前後の垂直部分５Ｂ，５Ｃと、同じくＴＰＯを押出成形した上辺部分５Ａとを前後のコーナ部５Ｄ，５ＥでＴＰＯで型形成接続することにより構成されている。ガラスラン５は全長にわたりほぼ同一の断面形状で、図１（Ｂ）に示すように断面ほぼコ字形の基底部５０と、基底部５０の相対向する側壁５２ａ，５２ｂの先端から基底部５０内方向へ伸出するシールリップ５３ａ，５３ｂを備えている。底壁５１の端部から小リップ５４が突出している。
【００１３】
ドアフレーム２の内周側には断面ほぼコ字形のチャンネル３が形成されている。ガラスラン５はその基底部５０をチャンネル３に嵌め込むことにより取付けられ、シールリップ５３ａ，５３ｂがドアガラス４の外周部をその両面から挟む。なお、図において、２０は図略のドアウエザストリップを保持するリテーナである。
【００１４】
基底部５０とシールリップ５３ａ，５３ｂとで構成するガラスラン本体は、従来のＴＰＯのガラスランと同様に硬度Ｈｓ７５°〜８５°のＴＰＯのソリッド材からなる。ガラスラン５のうち、ドアフレーム上枠部２Ａに取付けられる上辺部分５Ａは、取付け状態でチャンネル３と接触する両側壁５２ａ，５２ｂの外面にガラスラン本体よりも軟質のＴＰＯからなる被覆層６ａ，６ｂが形成してある。またドアガラス閉時にドアガラス４により押し上げられてチャンネル３と接触する底壁５１の幅方向中央部外面にも同様の軟質の被覆層６ｃが形成してある。また、小リップ５４の先端にも軟質の被覆層６ｄが形成してある。被覆層６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄの硬度はＪＩＳＡタイプスプリング硬度Ｈｓ３０°〜５０°としてある。
【００１５】
かつ、ガラスラン５の上辺部分５Ａにおいて、ドアガラス４と接するシールリップ５３ａ，５３ｂの相対向する面にはガラスラン本体よりも硬質のＴＰＯの被覆層７ａ，７ｂが形成してある。被覆層７ａ，７ｂの硬度はショアＤタイプ硬度で４０°程度としてある。
【００１６】
ＴＰＯの硬度は、ＴＰＯの主成分であるポリプロピレン樹脂と、ＥＰＤＭゴムの配合割合を変えることにより調整され、ゴム成分を相対的に多くすることで軟質となる。また、ＴＰＯを化学発泡または水発泡させることで軟質にすることができる。上記軟質の被覆層６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，７ａ，７ｂはガラスラン本体と一体に押出成形される。
【００１７】
ガラスラン５の上辺部分５Ａのチャンネル３と接触する個所に軟質の被覆層６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄを形成するとともに、ドアガラス４に接する個所に硬質の被覆層７ａ，７ｂを形成したＴＰＯのガラスランにおいて、ドアガラス４が上昇して閉じ切られるとき、後方へ向け斜め上方へ傾斜するフレーム上枠部２Ａ（図２）のチャンネル３に取付けられた上辺部分５Ａでは、ドアガラス４の押し込みで後方へずらそうとする力が作用する。
【００１８】
しかしながらチャンネル３と密着した軟質の被覆層６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄの摩擦抵抗により、かつ硬質の被覆層７ａ，７ｂのガラス摺動性により、ずれが防止され、ガラスラン本体がコーナ部５Ｄでチャンネル３からの浮き上りは生じない。そして軟質の被覆層６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄがチャンネル３に密着しているので、水や車外音に対するシール性は良好に保持される。またガラスラン本体の保形性に必要な硬度も確保される。
【００１９】
上記実施形態では、ガラスラン５の上辺部分５Ａの、チャンネル３との接触部のほとんどすべてに軟質の被覆層を形成したが、側壁５２ａ，５２ｂの被覆層６ａ，６ｂのみとしても、ずれ防止効果は良好に発揮される。
【００２０】
また上記実施形態では、上辺部分５Ａにのみ軟質の被覆層を形成したが、垂直部分５Ｂ，５Ｃにも形成してもよく、特に側壁５２ａ，５２ｂの外面に軟質の被覆層６ａ，６ｂを形成することで、ドアガラス４の昇降に伴うガラスラン５のずれ防止に役立つ。シールリップ５３ａ，５３ｂにはガラスラン５全長にわたって硬質の被覆層７ａ，７ｂを形成することが望ましい。
【００２１】
また上記実施形態はフロントドアのガラスランに本発明を適用したものであるが、リヤドアに適用することで、同様の作用効果が奏される。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、自動車のドアフレームに取付れられるＴＰＯ製のガラスランにおいて、ドアガラス閉じ切り時にドアフレーム上枠部に取付けられたガラスラン上辺部分に対するドアガラスの押し上げに基因するずれや抜けを防止して、ガラスランとドアフレームとの間のシール性を良好に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のガラスランを示すもので、（Ａ）は全体図、（Ｂ）は（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う位置でのドアガラス閉じ切り時のガラスランの取付状態断面図である。
【図２】ガラスランが装着された自動車ドアの正面図である。
【図３】従来のガラスランの図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う位置でのドアガラス閉じ切り時の取付状態断面図である。
【符号の説明】
１ ドア
２ ドアフレーム
２Ａ ドアフレーム上枠部
２Ｂ，２Ｃ ドアフレーム縦枠部
３ チャンネル
４ ドアガラス
５ ガラスラン
５０ 基底部
５３ａ，５３ｂ シールリップ
５４ 小リップ
６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ 軟質の被覆層
７ａ，７ｂ 硬質の被覆層
Claims (1)
- 自動車ドアのドアフレームの内周に設けた断面ほぼコ字形のチャンネルに一連に取付けられるガラスランであって、上記チャンネルに嵌着される断面ほぼコ字形で、相対向する側壁と底壁とからなる基底部と、上記側壁の先端からそれぞれ伸出してドアガラスの外周部を両面から挟むシールリップを備えたガラスランにおいて、ガラスランをオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で構成し、ガラスランのうち少なくとも、車体のルーフサイドに沿うドアフレーム上枠部のチャンネルに取付けられる上辺部分は、その基底部の側壁および底壁の外面のチャンネルとの接触部に、ガラスラン本体よりも軟質のＴＰＯの被覆層を形成するとともに、そのシールリップのドアガラスとの接触面に、ガラスラン本体よりも硬質のＴＰＯの被覆層を形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
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|---|---|---|---|
| JP2001364151A JP3812428B2 (ja) | 2001-11-29 | 2001-11-29 | 自動車用ガラスラン |
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Family
ID=19174381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001364151A Expired - Fee Related JP3812428B2 (ja) | 2001-11-29 | 2001-11-29 | 自動車用ガラスラン |
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2001
- 2001-11-29 JP JP2001364151A patent/JP3812428B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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