JP3811317B2 - シートのフレーム構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートレールとアジャスタの結合部の構造に係るシートのフレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用シートにおいては、例えば特開平９−１８８１６８号公報や特開平１０−４２９９１号公報等に開示されているように、車体に固定されるロアレールに対して前後方向に移動可能にアッパレールを支持してなるシートレールが設けられ、そのアッパレールにシートを固定し、シートの前後位置を調整可能に構成されている。また、アッパレールにアジャスタ（リクライニング装置）を介してシートバックが前後に回動可能に装着され、シートバックのリクライニング角を調整可能に構成されている。
【０００３】
このようなシートのフレーム構造において、シートレールのアッパレールとアジャスタのロアアームとは、図３に示すように、複数の結合ピン又はボルトにて締結固定されている。図３（ａ）において、２１はシートレールで、ロアレール２２に対してアッパレール２３が前後に移動可能に支持されている。これらロアレール２２及びアッパレール２３は、高張力鋼から成る鋼板を用いることによって肉厚を薄くし、軽量化が図られている。
【０００４】
一方、アジャスタのロアアーム２４は、図３（ｂ）、（ｃ）に示すように、レールに比して小型の板状の部品でかつ高い強度と剛性が要求されることから比較的厚肉の鋼板が用いられており、アッパレール２３に形成された結合穴２３ａとロアアーム２４に形成された結合穴２４ａを貫通させたボルト２５または結合ピン２７によって両者が結合されている。図３（ｂ）はボルト２５とナット２６にて締結固定した例を示し、図３（ｃ）は結合ピン２７をかしめて結合した例を示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図３に示すような構成では、アッパレール２３の肉厚が薄く、その薄板に単純に形成した結合穴２３ａに、ボルト２５又は結合ピン２６が貫通しているだけであるため、大きな負荷がシートバックに作用したときに、このアッパレール２３側の結合穴２３ａの周囲の一部に応力が集中して破断し、結合穴２３ａが広がってしまい、シートバットの支持機能が損なわれる恐れがあるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、シートレールの軽量化を図りながらシートレールのアッパレールとアジャスタのロアアームを高い強度と剛性をもって結合できるシートのフレーム構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のシートのフレーム構造は、シートレールのアッパレールとアジャスタのロアアームとの結合部において、薄肉鋼鈑から成るアッパレールの結合穴に連続してその周囲全周にバーリング加工による円筒鍔を突設し、ロアアームの結合穴とアッパレールの結合穴及び円筒鍔に結合ピンを貫通させるとともに、結合ピンに円筒鍔の外周に嵌合する袋状頭部または袋状かしめ部を設けたものである。
【０００９】
この構成によれば、アッパレールを薄肉鋼板にて構成しているので軽量化を図れ、かつその結合穴に連続してその周囲全周にバーリング加工による円筒鍔が突設されているので、負荷の作用面積が増加して応力集中が緩和され、さらにその円筒鍔の外周には結合ピンの袋状頭部または袋状かしめ部が嵌合しているためその強度及び剛性が大きく、結合穴が広がることなく、負荷がアッパレールの全体に円滑に伝達され、シートレールのアッパレールとアジャスタのロアアームを高い強度と剛性をもって結合できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態のシートのフレーム構造について、図１を参照して説明する。
【００１１】
図１（ａ）において、１はシートレールで、ロアレール２に対してアッパレール３が前後に移動可能に支持されている。そして、アッパレール３にアジャスタ（リクライニング装置）（図示せず）を介してシートバック（図示せず）が前後に回動可能に装着され、シートバックのリクライニング角が調整可能に構成されている。
【００１２】
シートレール１を構成する上記ロアレール２及びアッパレール３は、高張力鋼から成る鋼板を用いることによって肉厚を薄くし、軽量化が図られている。アッパレール３の後端部の斜め上部には、剛性を高めるように屈曲部４を介して上記アジャスタ（リクライニング装置）のロアアーム１０（図１（ｂ）、（ｃ）参照）の下端結合部を重ね合わせて配置する配置凹部５が形成されている。また、この配置凹部５の上縁部にもその面剛性を高めるように補強鍔６が配置凹部５の外側に向けて折曲げ形成されている。
【００１３】
配置凹部５の前部と後部の２箇所にロアアーム１０を結合するための結合穴７が形成されている。この結合穴７には、図１（ｂ）、（ｃ）に示すように、その内周に連続して配置凹部５とは反対側に突出する円筒鍔８がバーリング加工にて形成されている。なお、９はアッパレール３の適所にリベットにて固着されたシートの取付金具である。
【００１４】
ロアアーム１０は板状部品でかつ高い強度と剛性が要求されることから比較的厚肉の鋼板にて構成され、その下端結合部にはアッパレール３の配置凹部５に配置した時に結合穴７に合致する位置に、同径の結合穴１１が形成されている。
【００１５】
アッパレール３とロアアーム１０とは、アッパレール３の配置凹部５にロアアーム１０の下端結合部を重ね合わせて配置し、図１（ｂ）に示すように、円筒鍔８が丁度嵌入する環状溝１３ａを有する袋状頭部１３を形成した結合ピン１２を、アッパーレール３側からその円筒鍔８及び結合穴７を通してロアアーム１０の結合穴１１を貫通させ、図１（ｃ）に示すように、突出した結合ピン１２の先端部をかしめてかしめ部１２ａを形成することによって結合されている。
【００１６】
以上の構成によれば、シートレール１のアッパレール３をロアレール２とともに薄肉鋼板にて構成して軽量化を図っても、このアッパレール３にアジャスタのロアアーム１０を結合するための結合穴７には、円筒鍔８が連続して突設されているので、負荷作用時に応力の作用面積が増加し、応力集中が緩和される。さらに、その円筒鍔８の外周には結合ピン１２の袋状頭部１３が嵌合しているため、結合穴７及び円筒鍔８の強度及び剛性が飛躍的に大きくなる。
【００１７】
かくして、シートバックと車体側のシートレール１との間に大きな負荷が作用し、アジャスタのロアアーム１０とアッパレール３との間に大きな荷重が作用した場合でも、薄肉の鋼板からなるアッパレール３の結合穴７が広がることはなく、荷重がアッパレール３の全体に円滑に伝達される。
【００１８】
したがって、シートレール１の軽量化を図りながら、シートレール１のアッパレール３とアジャスタのロアアーム１０を高い強度と剛性をもって結合することができる。
【００１９】
上記実施形態では、結合ピン１２の頭部を袋状頭部１３として円筒鍔８に嵌合するように構成した例を示したが、図２に示すように、通常の頭部を有する結合ピン１２をロアアーム１０側からその結合穴１１を通してアッパレール３の結合穴７及び円筒鍔８を貫通させ、この結合ピン１２の先端部に円筒鍔８の外周に嵌合する袋状かしめ部１４を形成して結合してもよい。
【００２０】
この袋状かしめ部１４は、結合ピン１２の先端部をかしめる時に、先端部に袋部１５ａを形成したかしめ治具１５を用いることによって容易に形成することができる。
【００２１】
このように構成しても、袋状かしめ部１４によって上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００２２】
また、上記各実施形態では結合ピン１２として、中実のピンを用いた例を示したが、中空の結合ピンを用いることもできる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明のシートのフレーム構造によれば、アッパレールの結合穴に連続してその周囲全周にバーリング加工によるに円筒鍔を突設し、ロアアームの結合穴とアッパレールの結合穴及び円筒鍔を貫通させた結合ピンの先端部に円筒鍔の外周に嵌合する袋状頭部または袋状かしめ部を設けたので、アッパレールを薄肉鋼板にて構成して軽量化を図っても、その結合穴の全周に円筒鍔が連続しているので、負荷の作用面積が増加して応力集中が緩和され、さらにその円筒鍔の外周には結合ピン先端部の袋状頭部または袋状かしめ部が嵌合しているためその強度及び剛性が大きく、したがって軽量化を図りながらシートレールのアッパレールとアジャスタのロアアームを高い強度と剛性をもって結合できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシートのフレーム構造の一実施形態を示し、（ａ）はシートレールの斜視図、（ｂ）はアッパレールとアジャスタのロアアームの結合穴に結合ピンを挿通した状態の（ａ）におけるＡ−Ａ矢視断面図、（ｃ）はアッパレールにアジャスタのロアアームを結合した状態の（ｂ）と同様の断面図である。
【図２】本発明のシートのフレーム構造の他の実施形態を示し、（ａ）はシートレールの斜視図、（ｂ）はアッパレールにアジャスタのロアアームを結合した状態の（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図３】従来例のシートのフレーム構造を示し、（ａ）はシートレールの斜視図、（ｂ）はアッパレールにアジャスタのロアアームを結合した状態の（ａ）におけるＣ−Ｃ矢視断面図、（ｃ）は他の従来例の（ｂ）と同様の断面図である。
【符号の説明】
１ シートレール
３ アッパレール
７ 結合穴
８ 円筒鍔
１０ ロアアーム
１１ 結合穴
１２ 結合ピン
１３ 袋状頭部
１４ 袋状かしめ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートレールとアジャスタの結合部の構造に係るシートのフレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用シートにおいては、例えば特開平９−１８８１６８号公報や特開平１０−４２９９１号公報等に開示されているように、車体に固定されるロアレールに対して前後方向に移動可能にアッパレールを支持してなるシートレールが設けられ、そのアッパレールにシートを固定し、シートの前後位置を調整可能に構成されている。また、アッパレールにアジャスタ（リクライニング装置）を介してシートバックが前後に回動可能に装着され、シートバックのリクライニング角を調整可能に構成されている。
【０００３】
このようなシートのフレーム構造において、シートレールのアッパレールとアジャスタのロアアームとは、図３に示すように、複数の結合ピン又はボルトにて締結固定されている。図３（ａ）において、２１はシートレールで、ロアレール２２に対してアッパレール２３が前後に移動可能に支持されている。これらロアレール２２及びアッパレール２３は、高張力鋼から成る鋼板を用いることによって肉厚を薄くし、軽量化が図られている。
【０００４】
一方、アジャスタのロアアーム２４は、図３（ｂ）、（ｃ）に示すように、レールに比して小型の板状の部品でかつ高い強度と剛性が要求されることから比較的厚肉の鋼板が用いられており、アッパレール２３に形成された結合穴２３ａとロアアーム２４に形成された結合穴２４ａを貫通させたボルト２５または結合ピン２７によって両者が結合されている。図３（ｂ）はボルト２５とナット２６にて締結固定した例を示し、図３（ｃ）は結合ピン２７をかしめて結合した例を示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図３に示すような構成では、アッパレール２３の肉厚が薄く、その薄板に単純に形成した結合穴２３ａに、ボルト２５又は結合ピン２６が貫通しているだけであるため、大きな負荷がシートバックに作用したときに、このアッパレール２３側の結合穴２３ａの周囲の一部に応力が集中して破断し、結合穴２３ａが広がってしまい、シートバットの支持機能が損なわれる恐れがあるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、シートレールの軽量化を図りながらシートレールのアッパレールとアジャスタのロアアームを高い強度と剛性をもって結合できるシートのフレーム構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のシートのフレーム構造は、シートレールのアッパレールとアジャスタのロアアームとの結合部において、薄肉鋼鈑から成るアッパレールの結合穴に連続してその周囲全周にバーリング加工による円筒鍔を突設し、ロアアームの結合穴とアッパレールの結合穴及び円筒鍔に結合ピンを貫通させるとともに、結合ピンに円筒鍔の外周に嵌合する袋状頭部または袋状かしめ部を設けたものである。
【０００９】
この構成によれば、アッパレールを薄肉鋼板にて構成しているので軽量化を図れ、かつその結合穴に連続してその周囲全周にバーリング加工による円筒鍔が突設されているので、負荷の作用面積が増加して応力集中が緩和され、さらにその円筒鍔の外周には結合ピンの袋状頭部または袋状かしめ部が嵌合しているためその強度及び剛性が大きく、結合穴が広がることなく、負荷がアッパレールの全体に円滑に伝達され、シートレールのアッパレールとアジャスタのロアアームを高い強度と剛性をもって結合できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態のシートのフレーム構造について、図１を参照して説明する。
【００１１】
図１（ａ）において、１はシートレールで、ロアレール２に対してアッパレール３が前後に移動可能に支持されている。そして、アッパレール３にアジャスタ（リクライニング装置）（図示せず）を介してシートバック（図示せず）が前後に回動可能に装着され、シートバックのリクライニング角が調整可能に構成されている。
【００１２】
シートレール１を構成する上記ロアレール２及びアッパレール３は、高張力鋼から成る鋼板を用いることによって肉厚を薄くし、軽量化が図られている。アッパレール３の後端部の斜め上部には、剛性を高めるように屈曲部４を介して上記アジャスタ（リクライニング装置）のロアアーム１０（図１（ｂ）、（ｃ）参照）の下端結合部を重ね合わせて配置する配置凹部５が形成されている。また、この配置凹部５の上縁部にもその面剛性を高めるように補強鍔６が配置凹部５の外側に向けて折曲げ形成されている。
【００１３】
配置凹部５の前部と後部の２箇所にロアアーム１０を結合するための結合穴７が形成されている。この結合穴７には、図１（ｂ）、（ｃ）に示すように、その内周に連続して配置凹部５とは反対側に突出する円筒鍔８がバーリング加工にて形成されている。なお、９はアッパレール３の適所にリベットにて固着されたシートの取付金具である。
【００１４】
ロアアーム１０は板状部品でかつ高い強度と剛性が要求されることから比較的厚肉の鋼板にて構成され、その下端結合部にはアッパレール３の配置凹部５に配置した時に結合穴７に合致する位置に、同径の結合穴１１が形成されている。
【００１５】
アッパレール３とロアアーム１０とは、アッパレール３の配置凹部５にロアアーム１０の下端結合部を重ね合わせて配置し、図１（ｂ）に示すように、円筒鍔８が丁度嵌入する環状溝１３ａを有する袋状頭部１３を形成した結合ピン１２を、アッパーレール３側からその円筒鍔８及び結合穴７を通してロアアーム１０の結合穴１１を貫通させ、図１（ｃ）に示すように、突出した結合ピン１２の先端部をかしめてかしめ部１２ａを形成することによって結合されている。
【００１６】
以上の構成によれば、シートレール１のアッパレール３をロアレール２とともに薄肉鋼板にて構成して軽量化を図っても、このアッパレール３にアジャスタのロアアーム１０を結合するための結合穴７には、円筒鍔８が連続して突設されているので、負荷作用時に応力の作用面積が増加し、応力集中が緩和される。さらに、その円筒鍔８の外周には結合ピン１２の袋状頭部１３が嵌合しているため、結合穴７及び円筒鍔８の強度及び剛性が飛躍的に大きくなる。
【００１７】
かくして、シートバックと車体側のシートレール１との間に大きな負荷が作用し、アジャスタのロアアーム１０とアッパレール３との間に大きな荷重が作用した場合でも、薄肉の鋼板からなるアッパレール３の結合穴７が広がることはなく、荷重がアッパレール３の全体に円滑に伝達される。
【００１８】
したがって、シートレール１の軽量化を図りながら、シートレール１のアッパレール３とアジャスタのロアアーム１０を高い強度と剛性をもって結合することができる。
【００１９】
上記実施形態では、結合ピン１２の頭部を袋状頭部１３として円筒鍔８に嵌合するように構成した例を示したが、図２に示すように、通常の頭部を有する結合ピン１２をロアアーム１０側からその結合穴１１を通してアッパレール３の結合穴７及び円筒鍔８を貫通させ、この結合ピン１２の先端部に円筒鍔８の外周に嵌合する袋状かしめ部１４を形成して結合してもよい。
【００２０】
この袋状かしめ部１４は、結合ピン１２の先端部をかしめる時に、先端部に袋部１５ａを形成したかしめ治具１５を用いることによって容易に形成することができる。
【００２１】
このように構成しても、袋状かしめ部１４によって上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００２２】
また、上記各実施形態では結合ピン１２として、中実のピンを用いた例を示したが、中空の結合ピンを用いることもできる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明のシートのフレーム構造によれば、アッパレールの結合穴に連続してその周囲全周にバーリング加工によるに円筒鍔を突設し、ロアアームの結合穴とアッパレールの結合穴及び円筒鍔を貫通させた結合ピンの先端部に円筒鍔の外周に嵌合する袋状頭部または袋状かしめ部を設けたので、アッパレールを薄肉鋼板にて構成して軽量化を図っても、その結合穴の全周に円筒鍔が連続しているので、負荷の作用面積が増加して応力集中が緩和され、さらにその円筒鍔の外周には結合ピン先端部の袋状頭部または袋状かしめ部が嵌合しているためその強度及び剛性が大きく、したがって軽量化を図りながらシートレールのアッパレールとアジャスタのロアアームを高い強度と剛性をもって結合できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシートのフレーム構造の一実施形態を示し、（ａ）はシートレールの斜視図、（ｂ）はアッパレールとアジャスタのロアアームの結合穴に結合ピンを挿通した状態の（ａ）におけるＡ−Ａ矢視断面図、（ｃ）はアッパレールにアジャスタのロアアームを結合した状態の（ｂ）と同様の断面図である。
【図２】本発明のシートのフレーム構造の他の実施形態を示し、（ａ）はシートレールの斜視図、（ｂ）はアッパレールにアジャスタのロアアームを結合した状態の（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図３】従来例のシートのフレーム構造を示し、（ａ）はシートレールの斜視図、（ｂ）はアッパレールにアジャスタのロアアームを結合した状態の（ａ）におけるＣ−Ｃ矢視断面図、（ｃ）は他の従来例の（ｂ）と同様の断面図である。
【符号の説明】
１ シートレール
３ アッパレール
７ 結合穴
８ 円筒鍔
１０ ロアアーム
１１ 結合穴
１２ 結合ピン
１３ 袋状頭部
１４ 袋状かしめ部
Claims (1)
- シートレールのアッパレールとアジャスタのロアアームとの結合部において、薄肉鋼鈑から成るアッパレールの結合穴に連続してその周囲全周にバーリング加工による円筒鍔を突設し、ロアアームの結合穴とアッパレールの結合穴及び円筒鍔に結合ピンを貫通させるとともに、結合ピンに円筒鍔の外周に嵌合する袋状頭部または袋状かしめ部を設けたことを特徴とするシートのフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18831099A JP3811317B2 (ja) | 1999-07-02 | 1999-07-02 | シートのフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18831099A JP3811317B2 (ja) | 1999-07-02 | 1999-07-02 | シートのフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001012421A JP2001012421A (ja) | 2001-01-16 |
| JP3811317B2 true JP3811317B2 (ja) | 2006-08-16 |
Family
ID=16221377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18831099A Expired - Fee Related JP3811317B2 (ja) | 1999-07-02 | 1999-07-02 | シートのフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3811317B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| WO2007142620A1 (en) | 2006-06-02 | 2007-12-13 | Johnson Controls Technology Company | Vehicle seat frame and method |
| JP6195746B2 (ja) * | 2012-08-14 | 2017-09-13 | 株式会社デルタツーリング | シートスライド装置 |
| US20170210253A1 (en) * | 2014-07-31 | 2017-07-27 | Tachi-S Co., Ltd. | Link structure in motor vehicle seat |
| WO2023277061A1 (ja) | 2021-06-29 | 2023-01-05 | 日本製鉄株式会社 | 接合構造 |
-
1999
- 1999-07-02 JP JP18831099A patent/JP3811317B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001012421A (ja) | 2001-01-16 |
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Legal Events
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