JP4192010B2

JP4192010B2 - チルトステアリングコラム支持装置

Info

Publication number: JP4192010B2
Application number: JP2003048310A
Authority: JP
Inventors: 幸治広岡; 典彦横田
Original assignee: Yamada Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Apic Yamada Corp
Priority date: 2003-02-25
Filing date: 2003-02-25
Publication date: 2008-12-03
Anticipated expiration: 2023-02-25
Also published as: JP2004255989A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、固定ブラケットと可動ブラケットとを当接して回動規制するチルトステアリングコラム支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ステアリングコラムに固着されたディスタンスブラケット（可動ブラケット）と、該ディスタンスブラケットを上下動自在に支持するチルトクランプ（固定ブラケット）とを設けて、該チルトクランプの端縁側と当接してチルトクランプの回動を規制するストッパー部材を設けたチルトステアリングコラムの支持装置が、下記特許文献１に開示されている。そのストッパー部材は、ディスタンスブラケットを折曲してストッパー部材を一体的に形成している構成である。また、固定ブラケットを中間の連結部材を介して固定支持部を設け、前記連結部材の被当接端縁に、可動ブラケットの端縁を対向させ、衝突時において、前記被当接端縁と端縁を当接可能としてなるチルトステアリングコラムの支持装置も下記特許文献２に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】
実公平４−４３４２０号
【０００４】
【特許文献２】
特許第２９２８７１５号
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１では、ストッパー部材は、別部材として新たに取付けるものではなく、ディスタンスブラケット（可動ブラケット）の部材の一部を兼用して形成するものであるので、その構成部品の限られたところに形成されている。このため、衝撃時において、その位置によりチルトクランプ（固定ブラケット）の回動を規制しつつ、車体の取付部から円滑に離脱させることが難しくなる恐れがあった。また、そのストッパー部材は、ディスタンスブラケット自体を折曲して設けるので、ディスタンスブラケットをストッパー部材の方向に拡大して設けることになる。その拡大は、チルトクランプの端縁より外側へ延出するようにディスタンスブラケットを大きくすることになる。このため、ブラケットが大きくなり、装置の小型化が難しい現状である。
【０００５】
また、特許文献２においては、連結部材そのものがストッパー部材の役割をなし、固定ブラケットそのものの形状を適宜変更したい等の場合には、連結部材を含めた構成として全体的に対応せざるを得なかった。つまり、固定ブラケットを構成する連結部材という限られたところに形成されているため、変更等する場合の自由度は制限されている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、発明者は上記課題を解決すべく鋭意，研究を重ねた結果、本発明を、ステアリングコラムに固着された可動ブラケットを固定ブラケットに対して上下動可能に支持するチルトステアリングコラム支持装置において、前記固定ブラケットは、車体取付板と両側板と前記車体取付板端と側板端とを連結する連結板から構成され、該連結板に設けたストッパー部材と前記可動ブラケットを介して設けられた前記固定ブラケットと前記ステアリングコラムとの空間に配置された前記ストッパー部材の被当接部と前記可動ブラケットの側端縁とが対向配置され、衝撃荷重が生じたときのみ前記可動ブラケットの側端縁と前記ストッパー部材の前記被当接部とが当接可能とし、前記連結板は前記車体取付板と前記側板の各面に対してほぼ直角に屈曲されると共に、前記ストッパー部材は、前記被当接部と取付部とから構成されるものとし、該取付部は前記連結板に溶接等で固着されてなるチルトステアリングコラム支持装置としたことにより、前記課題を解決したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施形態について図面に基づいて説明すると、図１は本発明の主要な構成を示す。ステアリングコラムシャフト１を内装したステアリングコラム２が固定ブラケットＡ及び可動ブラケットＢにより車体内部に支持されている。
【０００８】
前記ステアリングコラム２に溶接にて可動ブラケットＢが固着されている。該可動ブラケットＢは両側に可動側板７，７が形成され、断面ほぼＵ字状をなしている。該両可動側板７，７の両外面間の距離Ｌ’は、前記ステアリングコラム２の直径よりも大きくなるように形成されている。前記可動側板７の前記ステアリングコラム２への溶接箇所は、該ステアリングコラム２の上側寄りの箇所が好適である。
【０００９】
また、前記ステアリングコラム２付きの可動ブラケットＢは、車体に設けられた固定ブラケットＡに対して上下動自在に支持されている。該固定ブラケットＡは、金属製板材からなり、上側の車体取付板３と、両側板４，４と連結板５，５とで構成されている。前記車体取付板３の両側に形成された固定部３ａ，３ａが車体フロント内部の枠部材等に、スライディングプレート１０及びボルト１１等によって固定される。
【００１０】
実施形態における前記固定ブラケットＡは、車体取付板３と、両側板４，４と連結板５，５とが鉄鋼材で形成され、前記側板４の前端と、前記車体取付板３の前端とがほぼ三角状の連結板５にて一体的に形成され、展開図においては前記固定ブラケットＡは一枚プレートを適宜屈曲形成することで形成されている。この場合、前記連結板５は前記車体取付板３と前記側板４の各面に対してほぼ直角に屈曲しており、補強の役割をなし、固定ブラケットＡ全体としても強固な構成にできる。また、前記固定ブラケットＡは、車体取付板３、両側板４，４、連結板５，５とが複数枚を溶接にて形成することもあり、実施形態に制限されない。
【００１１】
前記固定ブラケットＡの両側板４，４の内面間の距離Ｌは、前記可動ブラケットＢの両可動側板７，７の外面間の距離Ｌ’よりも僅かに大きくなるように形成されている。すなわち、Ｌ＞Ｌ’となっている。前記固定ブラケットＡの両側板４，４内にて前記可動側板７，７の両外面を包むようにして構成されている。該可動側板７の一端側を側端縁７ａとする。
【００１２】
６はストッパー部材であって、図２乃至図４に示すように、小板片が断面Ｌ形に屈曲され、被当接部６ａと取付部６ｂとから構成されている。該取付部６ｂは前記固定ブラケットＡの連結板５に溶接等で固着され、前記被当接部６ａは前記固定ブラケットＡの側板４の内側に該側板４にほぼ平行に形成されている。このような構成とすることによって、前記ストッパー部材６の被当接部６ａと前記可動ブラケットＢの側端縁と対向され、衝突時の衝撃に対して可動ブラケットＢの側端縁７ａと前記ストッパー部材６の被当接部６ａとが当接するものである。また、図６に示すように、前記ストッパー部材６が平板状片に被当接部６ａと取付部６ｂとして形成され、該取付部６ｂが前記固定ブラケットＡの連結板５に溶接等で固着され、前記被当接部６ａを固定ブラケットａとステアリングコラム２との間の空間に設けているものである。
【００１３】
また、前記ストッパー部材６において、チルト方向（図１において上下方向）の弾性支持スプリング９の係止部材８を一体的に形成することもある。この場合、ストッパー部材６と弾性支持スプリング９の係止部材８とを一つの構成部材で設けることができる。このため、構成部品の部品点数を増すことなく、容易にストッパー部材６と弾性支持スプリング９の係止部材８との一部材を固定ブラケットＡに取付け固定するだけで設けることができる。このような構成としたストッパー部材６（係止部材８付き）は、前記固定ブラケットＡの片側又は両側に設けてもよい。
【００１４】
ハンドル１５側よりステアリングコラム２に衝撃荷重が作用したときに、該ステアリングコラム２下側位置のチルト調整軸１２を中心に固定ブラケットＡ（チルトクランプ等）を回転させようとするモーメントを発生させるが、このとき同時に、可動ブラケットＢの可動側板７の側端縁７ａが、固定ブラケットＡに設けたストッパー部材６の被当接部６ａに衝突し、これによって前述したモーメントに対して反力的なモーメントが加わるようになり、固定ブラケットＡの回動が確実に阻止される。このため、固定ブラケットＡの車体取付部３（クランプ取付部）は車体フロント内部の枠部材等に固定したスライディングプレート１０から無理なく円滑に離脱することができ、すぐれた安全性が確保できるばかりか、ステアリングコラム２のエネルギ吸収装置を正常に作動せしめることができる。
【００１５】
力学関係においては、ステアリングコラム２の直ぐ下のチルト調整軸１２が固定ブラケットＡに対して「こじれ」を発生させる作用点であるため、前記固定ブラケットＡに対して回転モーメントを与えないようにするには、その衝突点は、ステアリングコラム２の上側位置にあることが望ましい。このため、実施形態では、そのストッパー部材６は比較的上側に位置しており、回転モーメントを打ち消して無理なく円滑に離脱することができる。
【００１６】
前記ストッパー部材６は、以上の説明では、別部材としたが、図４（Ｄ）に示すように、前記固定ブラケットＡの側板４より切起こして被当接部６ａを形成した場合、構成部品を減らすことができる。この切起こし形成でのストッパー部材６は、被当接部６ａのみで構成される。
【００１７】
本発明では、簡単な形状のストッパー部材（ほぼＬ字形状）６を固定ブラケットに取付け固定するだけで、容易にストッパー部材６として構成させることができる。該ストッパー部材６を使用することで、固定ブラケットＡの側板４の内側内に可動ブラケットＢを配置して、その端縁方向の空間にストッパーの当接辺が配置されるように固定ブラケットＡに固定してストッパー部材６を設けることができ、ブラケットを長大化することなく、小型化が容易にできる利点もある。なお、図中において、１３は前記固定ブラケットＡに設けられた上下調整孔、１４は操作レバーである。
【００１８】
【本発明の効果】
請求項１の発明においては、ステアリングコラム２に固着された可動ブラケットＢを固定ブラケットＡに対して上下動可能に支持するチルトステアリングコラム支持装置において、前記固定ブラケットＡは、車体取付板３と両側板４，４と前記車体取付板３端と側板４，４端とを連結する連結板５から構成され、該連結板５に設けたストッパー部材６，６と前記可動ブラケットＢを介して設けられた前記固定ブラケットＡと前記ステアリングコラム２との空間に配置された前記ストッパー部材６の被当接部６ａと前記可動ブラケットＢの側端縁７ａ，７ａとが対向配置され、衝撃荷重が生じたときのみ前記可動ブラケットＢの側端縁７ａ，７ａと前記ストッパー部材６の前記被当接部６ａとが当接可能とし、前記連結板５は前記車体取付板３と前記側板４の各面に対してほぼ直角に屈曲されると共に、前記ストッパー部材６は、前記被当接部６ａと取付部６ｂとから構成されるものとし、該取付部６ｂは前記連結板５に溶接等で固着されてなるチルトステアリングコラム支持装置としたことにより、可動ブラケットＢの可動側板７の側端縁７ａと当接するストッパー部材６を可動ブラケットと固定ブラケットＡとを組付けられた状態での固定ブラケットＡとステアリングコラム２との空間、すなわち、固定ブラケットＡの内側面とステアリングコラム２の外周面との間に可動ブラケットＢの側端縁７ａ，７ａが存在する空間に設けることができるので、固定ブラケットＡの形状には限定されないで固定ブラケットＡと可動ブラケットＢを有する種々のチルトステアリングコラム支持装置に簡単に設けることができる。また、装置の構成空間（スペース）を有効に使用してコンパクトに設けることができる。さらに、ハンドル１５側より作用した衝撃荷重に対する固定ブラケットＡの回動を規制する構造を有するチルトステアリングコラム支持装置の小型化ができる。
【００１９】
この点を詳述すると、固定ブラケットＡは簡単な構成の部材にて製造し、このようなチルトステアリングコラム支持装置においては、前記ストッパー部材６の取付位置等を適宜設定したところに容易に設けることができ、また、ストッパー部材６の取付位置の設定をブラケットの位置形状に関係なく簡単に変更することができる。すなわち、ストッパー部材６の設定位置がブラケット形状によって限定されず、可動ブラケットを介して固定ブラケットとステアリングコラムとの空間の任意にでき、従来のものより比較的自由度が高められることができる。
【００２０】
また、固定ブラケットＡを１枚の部材にて連結板５を設けて、その連結板５に設けたストッパー部材６を固定ブラケットＡに安定かつ強固に取付固定することができる。また、チルトステアリング支持装置の固定ブラケットＡとステアリングコラム２との組付け空間に設けられるストッパー部材６を可動ブラケットＢと当接するように空間開口端の固定ブラケットの連結板に固定することで、その空間の可動ブラケットＢの側端縁７ａと対向配置されたストッパー部材６の被当接部６ａを強固に保持することができ、取付強度を高め、安定した動作を容易に得ることができる。
【００２１】
さらに、前記ストッパー部材６は前記固定ブラケットＡの上方側に取り付けられ、且つ該固定ブラケットＡと前記可動ブラケットＢとは前記ステアリングコラム２より下側でチルト調整軸１２を介して軸支持されることにより、特に、前記固定ブラケットＡの回動阻止を確実且つスムーズにできる。
【００２２】
請求項２の発明においては、請求項１において、前記ストッパー部材６の少なくとも一方には、前記可動ブラケットＢと前記固定ブラケットＡとの間に設けられる弾性支持スプリング９の係止部材８を一体に設けてなるチルトステアリングコラム支持装置としたことにより、特に、係止部材８を特別に設けなくとも前記ストッパー部材６にて兼ね備えることができ、より安価に提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一部切除した側面図
【図２】本発明の要部斜視図
【図３】本発明の主要部材の分解斜視図
【図４】（Ａ）は本発明の主要部材の斜視図
（Ｂ）は（Ａ）の縦断側面図
（Ｃ）は（Ａ）の横断平面図
（Ｄ）は別の実施形態の固定ブラケットの一部断面図
【図５】（Ａ）は本発明に衝撃荷重が加わる直前の要部側面図
（Ｂ）は本発明に衝撃荷重が加わった瞬間の要部側面図
（Ｃ）は本発明に衝撃荷重が加わった直後の要部側面図
【図６】（Ａ）は本発明の別の実施形態の主要部材の斜視図
（Ｂ）は（Ａ）の縦断側面図
（Ｃ）は（Ａ）の横断平面図
【符号の説明】
Ａ…固定ブラケット
Ｂ…可動ブラケット
２…ステアリングコラム
３…車体取付板
４…側板
５…連結板
６…ストッパー部材
６ａ…被当接部
７…可動側板
７ａ…側端縁

Claims

ステアリングコラムに固着された可動ブラケットを固定ブラケットに対して上下動可能に支持するチルトステアリングコラム支持装置において、前記固定ブラケットは、車体取付板と両側板と前記車体取付板端と側板端とを連結する連結板から構成され、該連結板に設けたストッパー部材と前記可動ブラケットを介して設けられた前記固定ブラケットと前記ステアリングコラムとの空間に配置された前記ストッパー部材の被当接部と前記可動ブラケットの側端縁とが対向配置され、衝撃荷重が生じたときのみ前記可動ブラケットの側端縁と前記ストッパー部材の前記被当接部とが当接可能とし、前記連結板は前記車体取付板と前記側板の各面に対してほぼ直角に屈曲されると共に、前記ストッパー部材は、前記被当接部と取付部とから構成されるものとし、該取付部は前記連結板に溶接等で固着されてなることを特徴とするチルトステアリングコラム支持装置。
請求項１において、前記ストッパー部材の少なくとも一方には、前記可動ブラケットと前記固定ブラケットとの間に設けられる弾性支持スプリングの係止部材を一体に設けてなることを特徴とするチルトステアリングコラム支持装置。