JP3795716B2 - 給電装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばドアロックやパワーウインドウのモーター等にバッテリーから電源を供給する給電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種の給電装置は、車両のスライドドア側に設けられている。給電装置は、ハウジングを備えており、そのハウジング内には出没可能な可動接点が複数個設けられている。各可動接点の内端には、リード線がそれぞれ接続されている。そして、スライドドアを閉じると、可動接点がハウジング内に没入して車両のボディ側に設けた固定接点に接触する。この状態において、可動接点は、圧縮バネの付勢力により固定接点に圧接される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の給電装置においては、可動接点が没入するのに伴い、そこに接続されている各リード線が逃げ場を失って曲がるため、これらリード線同士が絡み付くおそれがある。特に、ドアを閉める際に、全ての可動接点は同時に没入するのではなく、半ドアを検知するために一部の可動接点のみが先に没入する。そのため、各リード線が曲がろうする際の動きにばらつきが生じる。この結果、リード線同士がいっそう絡み付きやすくなる。更に、通常リード線の被覆材は弾性を有するものを使用しており、低温下ではその被覆材は硬化しやすい。そのため、冬期に外気温が低い状態でリード線が一旦曲げられてしまうと、リード線は元の形態に戻りにくくなる。この場合においても、リード線同士が絡み付きやすくなる原因となっていた。
【０００４】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、リード線同士が絡み付くのを防止することが可能な給電装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、ハウジング内に弾性部材の付勢力により所定の方向に付勢される可動接点を設け、各可動接点の一端にリード線がそれぞれ接続された給電装置において、前記各リード線のうち複数本を束ね部材によりそれぞれ束ねて複数のリード線群とし、各リード線群におけるリード線が拡がる分岐位置を、各リード線群ごとにそれぞれ異ならせ、前記束ね部材は、複数本のリード線を挿入可能な可撓性のチューブによって構成され、前記各リード線群におけるチューブの長さをそれぞれ異ならせることにより、リード線の接続位置から分岐位置までの距離が異なっていることをその要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の給電装置において、前記束ね部材は重ね合わせるようにして配置されていることをその要旨としている。
以下、本発明の「作用」について説明する。
【０００８】
請求項１に記載の発明によると、リード線が拡がる分岐位置が各リード線群ごとにそれぞれ異ならしめられている。そのため、可動接点がハウジングから出没するのに伴って、各リード線が曲げられても、各リード線同士が絡み付くことが防止される。
【０００９】
さらに、束ね部材を、複数本のリード線を挿入可能な可撓性のチューブから構成した。そのため、各チューブの一端の位置を合わせた状態で、例えば粘着テープ等で固定すれば、各チューブの他端の位置を確実にずらすことができる。よって、各リード線群における分岐位置をそれぞれ確実に異ならせることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によると、束ね部材を重ね合わせるように配置したことにより、各リード線群の分岐位置を同一直線状に配置することができる。従って、各リード線同士が絡み付くのをいっそう確実に防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両のスライドドアに用いられる給電装置に具体化した一実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１２】
車両のドア側には、図１（ａ），（ｂ）に示すドア給電装置１１が設けられている。この給電装置１１はドアロックやパワーウインドウに用いられるモーターにバッテリーから電源を供給するものである。ドア給電装置１１はハウジング１２を備えており、そのハウジング１２には複数の接点収容孔１３が形成されている。各接点収容孔１３内には細長円柱状の可動接点１４がそれぞれ収容されている。この可動接点１４は、接点収容孔１３の両端開口部により摺動可能に支持され、同接点収容孔１３から出没するようになっている。なお、本実施形態では、可動接点１４は６つ設けられている。
【００１３】
各可動接点１４のほぼ中央部には、その径よりも大きいリテーナ１５が設けられている。可動接点１４には弾性部材としての圧縮バネ１６が嵌挿され、その一端はリテーナ１５に当接され、他端は接点収容孔１３の内端に形成された段部１３ａに係合されている。この圧縮バネ１６により、可動接点１４が接点収容孔１３から突出する方向に付勢されている。そして、車両のボディ側に設けられた図２に示す固定接点１７に可動接点１４が圧縮バネ１６の付勢力により圧接される。
【００１４】
図１（ａ），（ｂ）、図３に示すように、各可動接点１４の内端には、リード線２１の一端がそれぞれ接続されている。各リード線２１の他端は１つのコネクタ２２に接続されている。本実施形態においては、６本のリード線２１が設けられている。
【００１５】
複数あるリード線２１のうち３本は、束ね部材としての長チューブ２５に挿通されることにより、第１のリード線群２６として束ねられている。残り３本のリード線２１は、長チューブ２５よりも短い別の束ね部材としての短チューブ２７に挿通されることにより、第２のリード線群２８として束ねられている。本実施形態において、第１のリード線群２６によって束ねられるリード線２１は、前記両接点１４，１７を接続するときに、先に没入する可動接点１４に接続されているものである。これに対して、第２のリード線群２８によって束ねられるリード線２１は、前記両接点１４，１７を接続するときに、後から没入する可動接点１４に接続されているものである。
【００１６】
両チューブ２５，２７は、断面円形状をなす可撓性の合成樹脂材料から構成され、それぞれの内径はほぼ同じになっている。そして、両チューブ２５，２７同士は、重ね合わせられ、それらの固定端の位置を合わせた状態で粘着テープ２９が巻回されている。これにより、両チューブ２５，２７の固定端は一体化されている。
【００１７】
両チューブ２５，２７の自由端は、リード線２１が拡がっていることから、リード線２１の分岐位置２５ａ，２７ａとなっている。各分岐位置２５ａ，２７ａは、両チューブ２５，２７の固定端の位置が一致されていることによって異ならしめられている。より具体的にいうと、長チューブ２５の分岐位置２５ａは、短チューブ２７の分岐位置２７ａよりも可動接点１４に近いところにある。要するに、長チューブ２５の分岐位置２５ａからリード線２１と可動接点１４との接続位置までの距離は、短チューブ２７の分岐位置２５ａからリード線２１と可動接点１４との接続位置までの距離よりも短くなっている。
【００１８】
次に、上記のように構成されたドア給電装置１１の作用について説明する。
車両のスライドドアを閉じると、可動接点１４の先端が車両のボディ側に設けられた固定接点１７に圧接するとともに、可動接点１４が圧縮バネ１６の弾性力に抗して没入する。厳密にいうと、６つある可動接点１４のうち、半ドアを検知する３つの可動接点１４が先に没入した後、残りの可動接点１４が後から没入する。すると、まず先に没入する可動接点１４に接続された各リード線２１が曲げられる。その後、後から没入する可動接点１４に接続されたリード線２１が曲げられる。つまり、第１のリード線群２６におけるリード線２１と、第２のリード線群２８におけるリード線２１との動きにばらつきが生じる。しかしながら、各リード線群２６，２８の分岐位置２５ａ，２７ａは異なっているため、各リード線群２６，２８におけるリード線２１同士が互いに絡み付くことはない。
【００１９】
又、車両のスライドドアを閉じた場合についても、ドアを閉める場合と基本的に同じである。すなわち、ドアを閉めた際に後から没入した３つの可動接点１４が先に突出した後、残り３つの可動接点１４が突出する。このときも、第１のリード線群２６におけるリード線２１と、第２のリード線群２８におけるリード線２１とが時間的差違をもって曲げられる。しかし、各リード線群２６，２８の分岐位置２５ａ，２７ａは異なっているため、各リード線群２６，２８におけるリード線２１は確実に元の形態に戻る。
【００２０】
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）車両のスライドドアを開閉する際に、先に出没する可動接点１４に接続されるリード線２１と、後に出没する可動接点１４に接続されるリード線２１とを別々のチューブ２５，２７によって束ねた。そして、それぞれに束ねられた各リード線群２６，２８におけるリード線２１の分岐位置２５ａ，２７ａを異ならせた。そのため、可動接点１４の出没によって、各リード線２１が曲げられても、リード線２１同士が絡み付くのを防止することができる。特に、各可動接点１４の動作に時間的差違があって、リード線２１の動きにばらつきがある場合において、各リード線２１同士が絡み付くのをよりいっそう防止することができる。
【００２１】
（２）各リード線群２６，２８におけるリード線２１は、可撓性のチューブ２５，２７によって束ねられている。そのため、各チューブ２５，２７の固定端の位置を合わせた状態で、粘着テープ２９で固定することにより、各分岐位置２５ａ，２７ａ間の距離を一定にすることができる。又、各リード線２１は汎用性の高いチューブ２５，２７によって束ねられているので、低コスト化を実現することができる。
【００２２】
（３） 両リード線群２６，２８同士が重ね合って配置されているため、分岐位置２５ａ，２７ａを同一直線状に配置させることができる。よって、各リード線２１同士が絡み付くのをいっそう確実に防止することができる。
【００２３】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 前記実施形態では、チューブ２５，２７をそれぞれ別体で構成した。この構成以外にも、両チューブ２５，２７の固定端から自由端付近にかけて一体的に形成してもよい。この構成にすれば、チューブ２５，２７同士を粘着テープ２９等で巻回する作業を省略することができる。
【００２４】
・ 前記実施形態では、各チューブ２５，２７の断面形状を円形状にした。この構成以外にも、各チューブ２５，２７の断面形状を半円状に形成してもよい。・ 前記実施形態では、チューブ２５，２７を重ね合わせるように配置した。これ以外にも、両チューブ２５，２７を並列に配置してもよい。
【００２５】
・ 前記実施形態では、２つのチューブ２５，２７を用いることにより各リード線２１を束ねた。これ以外にも、それぞれ長さの異なる３つ以上のチューブによってリード線２１を束ねてもよい。
【００２６】
・ 前記実施形態では、各リード線２１を束ねるのに、チューブ２５，２７を用いた。このチューブ２５，２７以外にも、複数個のクリップバンド等を用いてリード線２１を束ねてもよい。クリップバンドを使用する場合には、可動接点１４の最も近くにあるクリップバンドの位置を、各リード線群２６，２８ごとに異ならせる。このようにすれば、各リード線群２６，２８における分岐位置２５ａ，２７ａを異ならせることができる。
【００２７】
・ 前記実施形態では車両のドア側に可動接点１４を設け、ボディ側に固定接点１７を設けた。この配置関係を変えて、ドア側に固定接点１７を設け、ボディ側に可動接点１４を設けてもよい。
【００２８】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１） 前記各リード線群ごとに設けられた各チューブの一部は一体的に形成されている。この構成にすれば、各チューブ同士を固定するという作業を省略することができる。
【００２９】
（２） ハウジング内に弾性部材の付勢力により所定の方向に付勢される可動接点を設け、各可動接点の一端にリード線がそれぞれ接続された給電装置において、前記各リード線のうち所定のリード線群と、それ以外の他のリード線群とを束ね部材によりそれぞれ束ね、リード線群におけるリード線の接続位置から各リード線群に設けられている前記束ね部材による分岐位置までの距離を、各リード線群ごとにそれぞれ異ならせたことを特徴とする給電装置。
【００３０】
（３） 車両のボディ及びドアのうちいずれか一方に固着した固定接点と、他方に出没可能に設けた可動接点と、ドアを閉じたとき可動接点の先端部が固定接点に圧接するように可動接点を付勢する弾性部材とを備えた給電装置において、前記各リード線のうち複数本を束ね部材によりそれぞれ束ねて複数のリード線群とし、各リード線群におけるリード線が拡がる分岐位置を、各リード線群ごとにそれぞれ異ならせたことを特徴とする給電装置。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、リード線同士が絡み付くのを防止することができる。
【００３２】
さらに、各チューブの一端の位置を合わせて固定することにより、各リード線群における分岐位置をそれぞれ確実かつ簡単に異ならせることができる。又、低コスト化を図ることができる。
【００３３】
請求項２に記載の発明によれば、各リード線群の分岐位置を同一直線状に配置させることができるので、各リード線同士が絡み付くのをいっそう確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態を示し、（ａ）はドア給電装置の一部を切り欠いた断面図、（ｂ）はその側面図。
【図２】可動接点と固定接点とが接続されている状態を示すドア給電装置の一部切り欠き断面図。
【図３】ドア給電装置を裏側からみた斜視図。
【符号の説明】
１１…ドア給電装置、１２…ハウジング、１４…可動接点、１６…圧縮バネ（弾性部材）、２１…リード線、２５…長チューブ（束ね部材）、２５ａ…分岐位置、２６…第１のリード線群、２７…短チューブ（束ね部材）、２７ａ…分岐位置、２８…第２のリード線群。
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばドアロックやパワーウインドウのモーター等にバッテリーから電源を供給する給電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、この種の給電装置は、車両のスライドドア側に設けられている。給電装置は、ハウジングを備えており、そのハウジング内には出没可能な可動接点が複数個設けられている。各可動接点の内端には、リード線がそれぞれ接続されている。そして、スライドドアを閉じると、可動接点がハウジング内に没入して車両のボディ側に設けた固定接点に接触する。この状態において、可動接点は、圧縮バネの付勢力により固定接点に圧接される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の給電装置においては、可動接点が没入するのに伴い、そこに接続されている各リード線が逃げ場を失って曲がるため、これらリード線同士が絡み付くおそれがある。特に、ドアを閉める際に、全ての可動接点は同時に没入するのではなく、半ドアを検知するために一部の可動接点のみが先に没入する。そのため、各リード線が曲がろうする際の動きにばらつきが生じる。この結果、リード線同士がいっそう絡み付きやすくなる。更に、通常リード線の被覆材は弾性を有するものを使用しており、低温下ではその被覆材は硬化しやすい。そのため、冬期に外気温が低い状態でリード線が一旦曲げられてしまうと、リード線は元の形態に戻りにくくなる。この場合においても、リード線同士が絡み付きやすくなる原因となっていた。
【０００４】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、リード線同士が絡み付くのを防止することが可能な給電装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、ハウジング内に弾性部材の付勢力により所定の方向に付勢される可動接点を設け、各可動接点の一端にリード線がそれぞれ接続された給電装置において、前記各リード線のうち複数本を束ね部材によりそれぞれ束ねて複数のリード線群とし、各リード線群におけるリード線が拡がる分岐位置を、各リード線群ごとにそれぞれ異ならせ、前記束ね部材は、複数本のリード線を挿入可能な可撓性のチューブによって構成され、前記各リード線群におけるチューブの長さをそれぞれ異ならせることにより、リード線の接続位置から分岐位置までの距離が異なっていることをその要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の給電装置において、前記束ね部材は重ね合わせるようにして配置されていることをその要旨としている。
以下、本発明の「作用」について説明する。
【０００８】
請求項１に記載の発明によると、リード線が拡がる分岐位置が各リード線群ごとにそれぞれ異ならしめられている。そのため、可動接点がハウジングから出没するのに伴って、各リード線が曲げられても、各リード線同士が絡み付くことが防止される。
【０００９】
さらに、束ね部材を、複数本のリード線を挿入可能な可撓性のチューブから構成した。そのため、各チューブの一端の位置を合わせた状態で、例えば粘着テープ等で固定すれば、各チューブの他端の位置を確実にずらすことができる。よって、各リード線群における分岐位置をそれぞれ確実に異ならせることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によると、束ね部材を重ね合わせるように配置したことにより、各リード線群の分岐位置を同一直線状に配置することができる。従って、各リード線同士が絡み付くのをいっそう確実に防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両のスライドドアに用いられる給電装置に具体化した一実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１２】
車両のドア側には、図１（ａ），（ｂ）に示すドア給電装置１１が設けられている。この給電装置１１はドアロックやパワーウインドウに用いられるモーターにバッテリーから電源を供給するものである。ドア給電装置１１はハウジング１２を備えており、そのハウジング１２には複数の接点収容孔１３が形成されている。各接点収容孔１３内には細長円柱状の可動接点１４がそれぞれ収容されている。この可動接点１４は、接点収容孔１３の両端開口部により摺動可能に支持され、同接点収容孔１３から出没するようになっている。なお、本実施形態では、可動接点１４は６つ設けられている。
【００１３】
各可動接点１４のほぼ中央部には、その径よりも大きいリテーナ１５が設けられている。可動接点１４には弾性部材としての圧縮バネ１６が嵌挿され、その一端はリテーナ１５に当接され、他端は接点収容孔１３の内端に形成された段部１３ａに係合されている。この圧縮バネ１６により、可動接点１４が接点収容孔１３から突出する方向に付勢されている。そして、車両のボディ側に設けられた図２に示す固定接点１７に可動接点１４が圧縮バネ１６の付勢力により圧接される。
【００１４】
図１（ａ），（ｂ）、図３に示すように、各可動接点１４の内端には、リード線２１の一端がそれぞれ接続されている。各リード線２１の他端は１つのコネクタ２２に接続されている。本実施形態においては、６本のリード線２１が設けられている。
【００１５】
複数あるリード線２１のうち３本は、束ね部材としての長チューブ２５に挿通されることにより、第１のリード線群２６として束ねられている。残り３本のリード線２１は、長チューブ２５よりも短い別の束ね部材としての短チューブ２７に挿通されることにより、第２のリード線群２８として束ねられている。本実施形態において、第１のリード線群２６によって束ねられるリード線２１は、前記両接点１４，１７を接続するときに、先に没入する可動接点１４に接続されているものである。これに対して、第２のリード線群２８によって束ねられるリード線２１は、前記両接点１４，１７を接続するときに、後から没入する可動接点１４に接続されているものである。
【００１６】
両チューブ２５，２７は、断面円形状をなす可撓性の合成樹脂材料から構成され、それぞれの内径はほぼ同じになっている。そして、両チューブ２５，２７同士は、重ね合わせられ、それらの固定端の位置を合わせた状態で粘着テープ２９が巻回されている。これにより、両チューブ２５，２７の固定端は一体化されている。
【００１７】
両チューブ２５，２７の自由端は、リード線２１が拡がっていることから、リード線２１の分岐位置２５ａ，２７ａとなっている。各分岐位置２５ａ，２７ａは、両チューブ２５，２７の固定端の位置が一致されていることによって異ならしめられている。より具体的にいうと、長チューブ２５の分岐位置２５ａは、短チューブ２７の分岐位置２７ａよりも可動接点１４に近いところにある。要するに、長チューブ２５の分岐位置２５ａからリード線２１と可動接点１４との接続位置までの距離は、短チューブ２７の分岐位置２５ａからリード線２１と可動接点１４との接続位置までの距離よりも短くなっている。
【００１８】
次に、上記のように構成されたドア給電装置１１の作用について説明する。
車両のスライドドアを閉じると、可動接点１４の先端が車両のボディ側に設けられた固定接点１７に圧接するとともに、可動接点１４が圧縮バネ１６の弾性力に抗して没入する。厳密にいうと、６つある可動接点１４のうち、半ドアを検知する３つの可動接点１４が先に没入した後、残りの可動接点１４が後から没入する。すると、まず先に没入する可動接点１４に接続された各リード線２１が曲げられる。その後、後から没入する可動接点１４に接続されたリード線２１が曲げられる。つまり、第１のリード線群２６におけるリード線２１と、第２のリード線群２８におけるリード線２１との動きにばらつきが生じる。しかしながら、各リード線群２６，２８の分岐位置２５ａ，２７ａは異なっているため、各リード線群２６，２８におけるリード線２１同士が互いに絡み付くことはない。
【００１９】
又、車両のスライドドアを閉じた場合についても、ドアを閉める場合と基本的に同じである。すなわち、ドアを閉めた際に後から没入した３つの可動接点１４が先に突出した後、残り３つの可動接点１４が突出する。このときも、第１のリード線群２６におけるリード線２１と、第２のリード線群２８におけるリード線２１とが時間的差違をもって曲げられる。しかし、各リード線群２６，２８の分岐位置２５ａ，２７ａは異なっているため、各リード線群２６，２８におけるリード線２１は確実に元の形態に戻る。
【００２０】
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）車両のスライドドアを開閉する際に、先に出没する可動接点１４に接続されるリード線２１と、後に出没する可動接点１４に接続されるリード線２１とを別々のチューブ２５，２７によって束ねた。そして、それぞれに束ねられた各リード線群２６，２８におけるリード線２１の分岐位置２５ａ，２７ａを異ならせた。そのため、可動接点１４の出没によって、各リード線２１が曲げられても、リード線２１同士が絡み付くのを防止することができる。特に、各可動接点１４の動作に時間的差違があって、リード線２１の動きにばらつきがある場合において、各リード線２１同士が絡み付くのをよりいっそう防止することができる。
【００２１】
（２）各リード線群２６，２８におけるリード線２１は、可撓性のチューブ２５，２７によって束ねられている。そのため、各チューブ２５，２７の固定端の位置を合わせた状態で、粘着テープ２９で固定することにより、各分岐位置２５ａ，２７ａ間の距離を一定にすることができる。又、各リード線２１は汎用性の高いチューブ２５，２７によって束ねられているので、低コスト化を実現することができる。
【００２２】
（３） 両リード線群２６，２８同士が重ね合って配置されているため、分岐位置２５ａ，２７ａを同一直線状に配置させることができる。よって、各リード線２１同士が絡み付くのをいっそう確実に防止することができる。
【００２３】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 前記実施形態では、チューブ２５，２７をそれぞれ別体で構成した。この構成以外にも、両チューブ２５，２７の固定端から自由端付近にかけて一体的に形成してもよい。この構成にすれば、チューブ２５，２７同士を粘着テープ２９等で巻回する作業を省略することができる。
【００２４】
・ 前記実施形態では、各チューブ２５，２７の断面形状を円形状にした。この構成以外にも、各チューブ２５，２７の断面形状を半円状に形成してもよい。・ 前記実施形態では、チューブ２５，２７を重ね合わせるように配置した。これ以外にも、両チューブ２５，２７を並列に配置してもよい。
【００２５】
・ 前記実施形態では、２つのチューブ２５，２７を用いることにより各リード線２１を束ねた。これ以外にも、それぞれ長さの異なる３つ以上のチューブによってリード線２１を束ねてもよい。
【００２６】
・ 前記実施形態では、各リード線２１を束ねるのに、チューブ２５，２７を用いた。このチューブ２５，２７以外にも、複数個のクリップバンド等を用いてリード線２１を束ねてもよい。クリップバンドを使用する場合には、可動接点１４の最も近くにあるクリップバンドの位置を、各リード線群２６，２８ごとに異ならせる。このようにすれば、各リード線群２６，２８における分岐位置２５ａ，２７ａを異ならせることができる。
【００２７】
・ 前記実施形態では車両のドア側に可動接点１４を設け、ボディ側に固定接点１７を設けた。この配置関係を変えて、ドア側に固定接点１７を設け、ボディ側に可動接点１４を設けてもよい。
【００２８】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１） 前記各リード線群ごとに設けられた各チューブの一部は一体的に形成されている。この構成にすれば、各チューブ同士を固定するという作業を省略することができる。
【００２９】
（２） ハウジング内に弾性部材の付勢力により所定の方向に付勢される可動接点を設け、各可動接点の一端にリード線がそれぞれ接続された給電装置において、前記各リード線のうち所定のリード線群と、それ以外の他のリード線群とを束ね部材によりそれぞれ束ね、リード線群におけるリード線の接続位置から各リード線群に設けられている前記束ね部材による分岐位置までの距離を、各リード線群ごとにそれぞれ異ならせたことを特徴とする給電装置。
【００３０】
（３） 車両のボディ及びドアのうちいずれか一方に固着した固定接点と、他方に出没可能に設けた可動接点と、ドアを閉じたとき可動接点の先端部が固定接点に圧接するように可動接点を付勢する弾性部材とを備えた給電装置において、前記各リード線のうち複数本を束ね部材によりそれぞれ束ねて複数のリード線群とし、各リード線群におけるリード線が拡がる分岐位置を、各リード線群ごとにそれぞれ異ならせたことを特徴とする給電装置。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、リード線同士が絡み付くのを防止することができる。
【００３２】
さらに、各チューブの一端の位置を合わせて固定することにより、各リード線群における分岐位置をそれぞれ確実かつ簡単に異ならせることができる。又、低コスト化を図ることができる。
【００３３】
請求項２に記載の発明によれば、各リード線群の分岐位置を同一直線状に配置させることができるので、各リード線同士が絡み付くのをいっそう確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態を示し、（ａ）はドア給電装置の一部を切り欠いた断面図、（ｂ）はその側面図。
【図２】可動接点と固定接点とが接続されている状態を示すドア給電装置の一部切り欠き断面図。
【図３】ドア給電装置を裏側からみた斜視図。
【符号の説明】
１１…ドア給電装置、１２…ハウジング、１４…可動接点、１６…圧縮バネ（弾性部材）、２１…リード線、２５…長チューブ（束ね部材）、２５ａ…分岐位置、２６…第１のリード線群、２７…短チューブ（束ね部材）、２７ａ…分岐位置、２８…第２のリード線群。
Claims (2)
- ハウジング内に弾性部材の付勢力により所定の方向に付勢される可動接点を設け、各可動接点の一端にリード線がそれぞれ接続された給電装置において、
前記各リード線のうち複数本を束ね部材によりそれぞれ束ねて複数のリード線群とし、各リード線群におけるリード線が拡がる分岐位置を、各リード線群ごとにそれぞれ異ならせ、
前記束ね部材は、複数本のリード線を挿入可能な可撓性のチューブによって構成され、前記各リード線群におけるチューブの長さをそれぞれ異ならせることにより、リード線の接続位置から分岐位置までの距離が異なっていることを特徴とする給電装置。 - 前記束ね部材は重ね合わせるようにして配置されていることを特徴とする請求項１に記載の給電装置。
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