JP3795104B2 - 発電装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、信号機等の道路設備や屋外作業施設の電源として使用され、更に、商用電源の停電時に非常用として使用可能な発電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の発電装置としては、一般にエンジン駆動発電機が利用されているが、このエンジン駆動発電機は、信号機等の道路設備や屋外作業施設の電源として使用され、常時、風雨や日照、塵埃等に晒される可能性が高いので、長期に亘って上記の自然環境に耐え得る構造であることが求められる。
【０００３】
また、夜間作業を行う場合の電源としても利用されることが多いので、騒音の低減化が求められる。
【０００４】
そこで、本出願人は、このような点を考慮したエンジン駆動発電機として、特公平２−５８９７号公報に係る「防音型エンジン作業機」を提案している。この防音型エンジン作業機は、上記公報の第４図及び第６図に示されるように、防音ケース１内の下部にエンジン３１を収納し、上部にエンジン３１で駆動される発電機４１を収納したものである。
【０００５】
防音ケース１は、前後両面に上扉１１，１３及び下扉１２，１４を備え、下扉１２，１４の内側に金網状扉１５，１７を備えており、非運転時に上・下扉１１〜１４を閉じ、運転中には第６図及び第７図に示されるように、エンジン３１の吸・排気及び防音ケース１の内部の冷却のために下扉１２，１４を開放する。この防音型エンジン作業機は、非運転時に上・下扉１１〜１４を閉じておくことにより、長期に亘って自然環境に耐えるとができる。
【０００６】
しかし、上記防音型エンジン作業機は、エンジン３の吸・排気及び防音ケース１の内部の冷却のために下扉１２，１４を開放した状態で運転するので、停電時に自動的始動運転や遠隔操作による運転をしようとすると、先ず、下扉１２，１４を人手で開放しなければならず、特に離れた場所に設置されている場合には、運転開始までの時間的ロスが大きくなる。
【０００７】
また、防音型エンジン作業機から遠く離れた場所へ電力を供給する場合には、長い電気ケーブルを引回す必要があり、ケーブルの取扱いにも大変手間がかかると共に、長い電気ケーブル中での電圧降下も大きく、供給可能な電力も制限されてしまうという問題がある。
【０００８】
この問題を考慮して、本出願人は、特願平７−９４８３６号にて、常設型防音ハウジング内に防音型の可搬式エンジン発電機を収納したままの状態で運転できるように構成すると共に、この可搬式エンジン発電機を外部に取出して単体運転できるようにした発電装置を提案している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この種の発電装置は、例えば車道に隣接した歩道に、通行人の歩行の邪魔にならないように、街路樹や花壇の間等の狭い空間に設置される場合も多く、上記のように可搬式エンジン発電機を外部に取出す必要がある場合に、取出作業用の広いスペースを確保し難いという問題があった。
【００１０】
本発明は、このような背景の下になされたもので、その目的は、常設型防音ハウジング内に防音型の可搬式エンジン発電機を収納したままの状態で運転でき、かつ、この可搬式エンジン発電機を単体運転するために外部に取出す際の作業スペースが狭くても済むようにすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発電装置は、移動用の車輪を有する可搬式エンジン発電機を開閉自在な扉を有する常設型防音ハウジングに運転可能な状態に収納すると共に、前記可搬式エンジン発電機を、前記車輪の進行方向に対して横方向へ引き出し自在な台車上に載置し、前記常設型防音ハウジングの引き出し側に設けた前記扉を開放した状態で該扉を介して前記常設型防音ハウジングから前記車輪の進行方向に対して横方向に引出した後に前記進行方向に移動させて取り出すように構成したので、常設型防音ハウジング内に防音型の可搬式エンジン発電機を収納したままの状態で運転でき、かつ、通行人のじゃまにならないように、街路樹や花壇の間等の狭い空間に設置しても、この可搬式エンジン発電機を単体運転するために外部に取出す際の作業をきわめて容易に行うことができる。
【００１２】
請求項２記載の発電装置では、請求項１記載の前記扉は、下方向に倒れるように開放され、前記可搬式エンジン発電機は開放されて水平状態となった前記扉の内壁上に引出された状態で進行方向に移動自在となるように構成したので、常設型防音ハウジング内に防音型の可搬式エンジン発電機を収納したままの状態で運転でき、かつ、この可搬式エンジン発電機を単体運転するために外部に取出す際の引き出し用の作業スペースは扉の高さ分だけの小さいスペースで済むようになる。
【００１３】
請求項３記載の発電装置では、前記可搬式エンジン発電機の車輪を進行方向にガイドするレールを請求項１記載の前記台車に設け、該レール内に該車輪が収容されるように構成したので、請求項１、２と同様の作用・効果を得ることができると共に、前記可搬式エンジン発電機の取出作業を円滑に行って短時間で終了させることが可能となる。
【００１４】
請求項４記載の発電装置では、請求項１、２、または３記載の発電装置における前記可搬式エンジン発電機は、防音ケースで覆われた防音型の可搬式エンジン発電装置では、請求項１、２、または３記載の発電装置における発電機で構成すると共に、前記常設型防音ハウジングには外部へ開口する排気口を備え、該防音型の可搬式エンジン発電機を該常設型防音ハウジング内に収容固定した状態で、該防音型の可搬式エンジン発電機の排風ダクトが該常設型防音ハウジングの連通ダクトに密接状態で連通するように構成されているので、請求項１と同様の作用・効果を得ることができると共に、さらに防音型の可搬式エンジン発電機内部を冷却した後の比較的温度の高い冷却排風は、常設型防音ハウジング内へ漏れることなく確実に外部へ放出されるので、防音型の可搬式エンジン発電機内部へは常に外気が供給され、良好な運転状態を継続することが可能となる。
【００１５】
請求項５記載の発電装置では、請求項４記載の前記防音型の可搬式エンジン発電機の前記排風ダクトを前記防音ケースの上部に突出させ、かつ前記引出される方向とは逆の方向に向かって幅の狭くなる断面形状に形成すると共に、前記常設型防音ハウジング側の連通ダクトを該排風ダクトとほぼ同一の断面形状に形成し、該防音型の可搬式エンジン発電機を該常設型防音ハウジング内に押込んだ状態では、該排風ダクトと該連通ダクトの係合によって進行方向側での位置決めが行われるように構成したので、請求項４と同様の作用・効果を得ることができると共に、外部へ取出した防音型の可搬式エンジン発電機を常設型防音ハウジング内に収容する場合に所定位置への収容固定を容易に行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施の形態に係る発電装置を示す概略斜視図である。本発電装置１は、常設型防音ハウジング３内に防音型の可搬式エンジン発電機２を収納したままの状態で運転でき、かつ、この可搬式エンジン発電機２を単体運転するために外部に取出し可能に構成されており、図１は、取出しの途中の状態を示している。
【００１８】
図示したように、発電装置１は、通行人の邪魔にならないように、その長手方向が道路と平行になるようにして、歩道上の花壇と花壇の間に設置されており、花壇との間は狭くなっている。このように配置したような場合には、花壇との対向面（図中のパネル面フロントドア３０１）の側から可搬式エンジン発電機２を取り出すことができないため、本発電装置１は、図１に示したように、可搬式エンジン発電機２を一旦手前（歩道の幅方向）に引出した後に、横方向（可搬式エンジン発電機２の車輪２１１の進行方向、道路に沿った方向）に移動し得るように構成されている。
【００１９】
以下、上記の構成を順を追って詳細に説明する。
【００２０】
常設型防音ハウジング３は、平面視矩形状の箱体であり、台座Ｂ上に固定され、その内壁面には防音材が張られている。前面には片開式の錠付きのパネル面フロントドア３０１が取付けられ、このパネル面フロントドア３０１には、冷却風導入口３０１ａが形成されている。また、パネル面フロントドア３０１を開けた際に見える前壁面には、商用電源の停電を検知して可搬式エンジン発電機２を自動的に始動させるための自動始動盤（ＡＴＳ）３０２が設けられている。常設型防音ハウジング３内の天井部分には、主燃料タンク３０３が設けられ、この主燃料タンク３０３の上部には錠付きの燃料給油口３０６が開口されている。また、主燃料タンク３０３の後方には、連通ダクト３０４が形成されている。さらに、常設型防音ハウジング３の後面上部には、冷却排風口３１１（図５〜図７参照）が形成されている。
【００２１】
常設型防音ハウジング３の左側面（歩道側の側面）には、下側でヒンジ結合されて上から倒し込むようにして開くことのできるサイドドア３０５が取付けられている。このサイドドア３０５は、本来は、可搬式エンジン発電機２を点検するために利用されるものであるが、本形態では、この他に、図１に示したように、常設型防音ハウジング３の底面と平行になるような状態に開いて、可搬式エンジン発電機２を一旦手前（歩道の幅方向）に引出すためにも活用される。
【００２２】
可搬式エンジン発電機２は、防音ケース２０１内にエンジン駆動発電機（図２参照）を収納したものである。防音ケース２０１は平面視矩形状の箱体であり、この防音ケース２０１には、４つの車輪２１１が取付けられ、この車輪２１１は、後述の台車２３８（図３参照）に一体に形成されたガイドレール２１２内に収納されている。なお、図１中の２１０は、可搬式エンジン発電機２を一旦手前に引出してサイドドア３０５上に移動させた後に、横方向に移動させてサイドドア３０５から歩道上に降ろすための歩み板であり、ガイドレール２１２とほぼ同一形状となっている。
【００２３】
防音ケース２０１の左側面（歩道側の側面）には、可搬式エンジン発電機２を防音ケース２０１に収納したままの状態で保守・点検を行うために、上側でヒンジ結合されて下から押し上げるようにして開くことのできる点検用ドア２０６が取付けられている。この点検用ドア２０６には、錠２０６ａが取付けられている。
【００２４】
また、防音ケース２０１の前面と後面の上部には、可搬式エンジン発電機２を移動させるためのハンドル２０４が取付けられ、前面の凹陥部には出力表示メータ等を配設した操作パネル２０７が装着され、その下方には、主燃料タンク３０３と後述の内部燃料タンク２１５（図２参照）との間で燃料供給源を切替えるための燃料切替パネル２０８が装着されている。さらに、防音ケース２０１の上面には、平面視台形状のダクト連結材２０２が突設され、このダクト連結材２０２の直後の右側（道路側）には、箱体であって道路側が開口された排気ダクト２０３が突設されている。
【００２５】
なお、図１中の２０９は上記の台車２３８の車輪であり、２４２は、上記台車２３８により可搬式エンジン発電機２を手前に引出す際に、常設型防音ハウジング３の下フレーム３１０（図５参照）と摺動させて、可搬式エンジン発電機２の引出方向をガイドするためのボールである。
【００２６】
図２は、可搬式エンジン発電機２の概略内部構成を示す図であり、図２に示すように、防音ケース２０１内にはエンジン（ディーゼルエンジン）２１３が配設され、該エンジン２１３は発電機（同期発電機）２１４を連結しており、該エンジン２１３の出力軸と発電機２１４の回転軸とは同一軸線上に配置されている。
【００２７】
ここで、エンジン２１３の下部と防音ケース２０１の底面パネル２２６との間には防音ケース２０１の前後方向に延設される排風ダクト２１６が設けられており、該排風ダクト２１６の前端部は発電機２１４の後端部に取付けられた発電機ダクトカバー２１７に後述のようにシールラバー２１８を介して連結されている。
【００２８】
エンジン２１３の後端部には、その出力軸により駆動される冷却ファン２１９が取付けられ、該冷却ファン２１９はエンジンダクト２２０により覆われている一方、前記発電機２１４の後端部にも冷却ファン２２１が取付けられ、該冷却ファン２２１は前記発電機ダクトカバー２１７に連結されたファンカバー２２２により覆われている。
【００２９】
なお、エンジンダクト２２０は防音ケース２０１の後面パネル側に形成される排風室２２３に臨んで開口している一方、エンジンダクト２２０と排風室２２３の隔壁との間にはシール用のシールラバー２２４が装着されており、前記排風ダクト２１６と発電機ダクトカバー２１７との間にもシールラバー２１８が装着されている。また、前記排風室２２３上部にはエンジン２１３のマフラ２２５が配設されている。
【００３０】
また、前記底面パネル２２６の両側方には、側部導風口（図１参照）２２７が形成されており、該側部導風口２２７は防音ケース２０１の左右両隅部の前後方向に延びる側部ダクト２２８（図示省略）に連通しており、該側部ダクト２２８の終端開口側はエンジン２１３の側下部に臨まされている。
【００３１】
また、防音ケース２０１の上部には直方体状の内部燃料タンク２１５が配設されており、内部燃料タンク２１５の長手方向は防音ケース２０１の左右両側パネルの間の全域にわたり、内部燃料タンク２１５の前端部は操作パネル２０７の収納ボックス２２９の上端に位置している。また、内部燃料タンク２１５の前方の凹陥部の上部には上部導風口２３０が形成されており、上部導風口２３０は内部燃料タンク２１５の上面と防音ケース２０１の天面パネル２３１との間に形成される空間部と連通しており、この空間部は前記導風口２２７を先端側とするダクト状の通風路２３２を形成し、この通風路２３２の終端側は前記エンジン２１３の上部（第１排気管２３３、エアクリーナ２３４等）等に臨まされている。
【００３２】
前記底面パネル２２６の前端側に形成される下部導風口２３５は縦断面が略逆Ｕ字状の導風ダクト２３６に連通しており、該導風ダクト２３６の終端側は前記発電機２１４の内部への吸風口の形成側である該発電機２１４の前端側の下部に臨まされている。また、排風室２２３の上方は天面パネル２３１に突設されたダクト連結材２０２と連通している。
【００３３】
次に、防音ケース２０１内の空気の流れについて説明する。まず、下部導風口２３５から導入された外気は導風ダクト２３６を介し案内されて冷却ファン２２１により発電機２１４の前端側の吸風口から内部へ吸入され、該発電機２１４の内部を冷却した排風は排風ダクト２１６を介して前記排風室２２３に案内され、マフラ２２５を冷却してダクト連結材２０２から外部に排気される。
【００３４】
他方、凹陥部の上部導風口２３０から導入された外気はエンジン２１３の冷却ファン２１９の吸引効果によりダクト状の通風路２３２を介して内部燃料タンク２１５の後端側から降るように流下して該通風路２３２の下方のエンジン２１３に送られる。そして、冷却ファン２１９により吸入された空気はエンジン２１３を冷却しつつエンジンダクト２２０を介して排風室２２３に案内される。エンジンダクト２２０は排風室２２３の隔壁とシールラバー２２４を介して連結されているから、エンジン２１３の振動はこのシールラバー２２４によって吸収が図られる。
【００３５】
なお、側部導風口２２７から導入された外気も側部ダクト２２８を介してエンジン２１３側に吸引されて送られ、前述のように前記エンジンダクト２２０を介して排風室２２３に送られる。発電機内部に吸入される空気以外の発電機２１４の周囲の空気も吸風量の大きいエンジン２１３の冷却ファン２１９によって吸引されエンジン２１３を冷却した後に排風室２２３に案内される。
【００３６】
次に、図３〜図７を参照しながら可搬式エンジン発電機２の搬送機構を詳細に説明する。なお、図３は発電装置１の右側面断面図、図４は可搬式エンジン発電機２を常設型防音ハウジング３から搬出した状態を示す右側面断面図、図５は可搬式エンジン発電機２を常設型防音ハウジングから搬出した状態を示す正面断面図、図６は発電装置１の左側面断面図、図７は発電装置１の平面断面図である。
【００３７】
図３に示したように、常設型防音ハウジング３の左側面（歩道側）には、その下部がヒンジ３０５ａにより結合され、上から倒し込むようにして開いて常設型防音ハウジング３の底面との間で広い床を形成し得るサイドドア３０５が取付けられている。常設型防音ハウジング３の上部前方には、ドア用フック３０８が取付けられており、このドア用フック３０８のフック口を常設型防音ハウジング３の対向箇所に設けられた係止材３０９（図５参照）に係止した状態で、そのまま図３に破線で示したように押し込むことにより、サイドドア３０５を閉じることが可能となっている。なお、サイドドア３０５を閉じた状態では、サイドドア３０５の先端の折曲部が、常設型防音ハウジング３の対向位置に設けられたクリップ２４１に挟持され、この状態で図示しないロック錠をかけることにより、開かないようになっている。
【００３８】
一方、サイドドア３０５を開ける場合は、上述のロック錠を外すとサイドドア３０５がドア用フック３０８と係止材３０９との係合位置まで倒れて止まるため、この状態でさらにドア用フック３０８のフック口を利用して係止材３０９からドア用フック３０８を取外して倒し込めばよい。
【００３９】
そして、可搬式エンジン発電機２の点検等を行う場合は、可搬式エンジン発電機２の左側面（歩道側）に設けられた点検用ドア２０６を開ければよい。すなわち、点検用ドア２０６は、その上部がヒンジにより防音ケース２０１の本体と結合され、その下部を上方向に押上げることにより開放可能となっている。この場合、点検用ドア２０６のシフトアーム２３７の先端部分が防音ケース２０１に設けられたガイド溝２４０内をスライドし、ガイド溝２４０に形成された係止孔２４０ａにシフトアーム２３７の先端近傍の切返部分を挿入することにより、点検用ドア２０６の開放状態を維持できるようになっている。
【００４０】
可搬式エンジン発電機２は、台車２３８上に載置されている。この台車２３８の前端および後端近傍には、それぞれ４つの車輪２０９が横方向（歩道の進行方向と直交する方向）に進行可能に取付けられている。また、台車２３８の長手方向の両側には、可搬式エンジン発電機２に取付けられた車輪２１１をガイドするための略コの字状のガイドレール２１２が一体に形成され、このガイドレール２１２に車輪２１１が収納された状態で可搬式エンジン発電機２は台車２３８上に載置されている。
【００４１】
また、台車２３８の前端および後端部分には、それぞれボール２４２が埋設されている。さらに、台車２３８の左側のガイドレール２１２の横には、２本の歩み板２１０が収納されている。
【００４２】
このような構成の下で、可搬式エンジン発電機２を常設型防音ハウジング３から取出して使用する場合は、図４に示したように、サイドドア３０５を開き、その下にスペーサＳを挿入してサイドドア３０５と常設型防音ハウジング３の底面とがほぼ同一水平面となるようにする。そして、台車２３８を利用して可搬式エンジン発電機２を手前に引出してサイドドア３０５の上に移動させる。この場合、可搬式エンジン発電機２が常設型防音ハウジング３から出る過程では、ボール２３０が常設型防音ハウジング３の下側フレーム３１０（図５参照）に接触してガイドされるので、可搬式エンジン発電機２の移動方向が定まって移動時のカダつきが防止され、可搬式エンジン発電機２を常設型防音ハウジング３から容易に引出すことが可能となる。また、可搬式エンジン発電機２が常設型防音ハウジング３から出た後は、サイドドア３０５の前方の枠部（フレーム、図１参照）３０５ａにボール２３０を接触させてガイドさせることにより、可搬式エンジン発電機２の移動方向を定めることができ、可搬式エンジン発電機２を常設型防音ハウジング３から容易に引出すことが可能となる。なお、引出し方向側の最大位置はサイドドア３０５の上部内壁に形成されたストッパー（図示省略）で制限される。
【００４３】
また、本形態では、スペーサＳは、例えば本発電装置１の裏側（道路側）等の人目に付き難い場所に用意しておくことを想定しているが、歩み板２１０と同様に台車２３８上に予め収納しておくことにより、盗難等されるのを防止し、必要な場合に確実に使用できるようにしてもよい。
【００４４】
このように台車２３８を利用して可搬式エンジン発電機２をサイドドア３０５の上に移動させた後は、ガイドレール２１２の横に収納されている２本の歩み板２１０を取出してガイドレール２１２と連結する（図１、図５参照）。
【００４５】
この場合、図１に示したように、歩み板２１０の先端は、可搬式エンジン発電機２の進行可能方向については花壇Ｆと重なり合っている。従って、もし、可搬式エンジン発電機２をサイドドア３０５の上に移動させることなく、パネル面フロントドア３０１を開けて、前面から直接引き出そうとした場合は、可搬式エンジン発電機２は花壇Ｆにぶつかるため、実際には引き出せなくなる。しかし、本形態では、水平に開けられたサイドドア３０５の上に可搬式エンジン発電機２をガイドレール２１２と共に移動させ、このガイドレール２１２と歩み板２１０を連結しているため、歩み板２１０は、可搬式エンジン発電機２の車輪２１１の進行方向と直交する方向については花壇Ｆと重なり合わなくなる。従って、歩み板２１０をガイドレール２１２と連結し、この連結された歩み板２１０を利用して可搬式エンジン発電機２をサイドドア３０５から降ろしても、可搬式エンジン発電機２が花壇Ｆにぶつかることはない。すなわち、たとえ車道に隣接した歩道に、通行人の歩行の邪魔にならないように、街路樹や花壇の間等の狭い空間に本発電装置１を設置したとしても、可搬式エンジン発電機２を常設型防音ハウジング３から取出すことが可能となる。換言すれば、常設型防音ハウジング３内に防音型の可搬式エンエンジン発電機２を収納したままの状態で運転でき、かつ、この可搬式エンエンジン発電機２を単体運転するために外部に取出す際の作業スペースが狭くても済むようになる。
【００４６】
また、台車２３８を利用して可搬式エンジン発電機２をサイドドア３０５の上に楽に移動させることができ、また、可搬式エンジン発電機２の車輪２１１もガイドレール２１２に予め収容されており、さらに２本の歩み板２１０もガイドレール２１２の横に収納されているので、可搬式エンジン発電機２の取出作業を円滑に行って短時間に終了させることが可能となる。
【００４７】
次に、可搬式エンジン発電機２と常設型防音ハウジング３との間でのダクト連結機構等について説明する。
【００４８】
図１、図７に明示したように、可搬式エンジン発電機２の天面に突設されたダクト連結材２０２は、平面視形状が台形状の筒体となっており、手前（歩道側）から奥（車道側）に向かって幅が狭くなっている。また、図７に明示したように、常設型防音ハウジングに設けられた連通ダクト３０４は、その終端部の平面視形状がダクト連結材２０２とほぼ相似形となっており、かつ、ダクト連結材２０２より多少大きな形状となっていて、可搬式エンジン発電機２を常設型防音ハウジング３内に完全に押込んで収容した状態では、ダクト連結材２０２と連通ダクト３０４の終端部とは、密接状態で連通するように構成されている。
【００４９】
従って、防音型の可搬式エンジン発電機内部を冷却した後の比較的温度の高い冷却排風は、常設型防音ハウジング内へ漏れることなく確実に外部へ放出されるので、防音型の可搬式エンジン発電機内部へは常に外気が供給され、良好な運転状態を継続することが可能となる
。 なお、可搬式エンジン発電機２を常設型防音ハウジング３内に押込んだ状態では、ダクト連結材２０２と連通ダクト３０４との係合によって、可搬式エンジン発電機２は車輪２１１の進行方向での位置決めがなされて固定されることとなる。また、ダクト連結材２０２と連通ダクト３０４を介して常設型防音ハウジング３の後方の冷却排風口３１１から排風されるが、ダクト連結材２０２と連通ダクト３０４の端部は、手前（歩道側）から奥（車道側）に向かって幅が狭くなっているので、上記の位置決めを容易に行えると共に、手前（歩道側）よりも奥（車道側）の方で排風速度を速くすることができ、冷却の用に供されて温度が上昇した排風の吹出しを通行人が感じて不快になるのを極力回避することができる。
【００５０】
可搬式エンジン発電機２の天面のダクト連結材２０２の横に突設された排気ダクト２０３は箱体により構成され、道路側が開口されており、可搬式エンジン発電機２を常設型防音ハウジング３内に完全に押込んで収容した状態では、図７に示したように、排気ダクト２０３の開口部は、常設型防音ハウジング３に形成された排気口３０７と重なり合うようになっている。そして、排気ダクト２０３は下の開口部には、マフラ２２５から延設された第２排気管２３９の他端部が臨まされている。
【００５１】
従って、エンジン２１３から排出された排気ガスは、その排気音がマフラ２２５にて低減され、第２排気管２３９、排気ダクト２０３および排気口３０７を介して車道側に排気される。
【００５２】
以上説明したように、可搬式エンエンジン発電機２を単体運転するために外部に取出す際の作業スペースが狭くても済むようになる。このため、例えば車道に隣接した歩道に、通行人の歩行の邪魔にならないように、街路樹や花壇の間等の狭い空間に設置しても、可搬式エンエンジン発電機２を単体運転するために外部に取出すことが可能となる。
【００５３】
また、常設型防音ハウジング３内に防音型の可搬式エンエンジン発電機２を収納したままの状態で運転できるので、例えば本発電装置１を街頭等に非常用電源として設置した場合にも、長期に亘って厳しい自然環境に耐えて、常時運転可能状態で待機させることが可能となる。さらに、離れた場所に電力を供給するには、可搬式エンエンジン発電機２を常設型防音ハウジング３から取出して移動させればよく、長い電気ケーブルを引回さなくても済み、電圧降下による電力の損失を回避でき、電力の有効利用を図ることが可能となる。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の発電装置によれば、移動用の車輪を有する可搬式エンジン発電機を開閉自在な扉を有する常設型防音ハウジングに運転可能な状態に収納すると共に、前記可搬式エンジン発電機を、前記車輪の進行方向に対して横方向へ引き出し自在な台車上に載置し、前記常設型防音ハウジングの引き出し側に設けた前記扉を開放した状態で該扉を介して前記常設型防音ハウジングから前記車輪の進行方向に対して横方向に引出した後に前記進行方向に移動させて取り出すように構成したので、常設型防音ハウジング内に防音型の可搬式エンジン発電機を収納したままの状態で運転でき、かつ、この可搬式エンジン発電機を単体運転するために外部に取出す際の作業スペースが狭くても済むようになり、例えば車道に隣接した歩道に、通行人の歩行の邪魔にならないように、街路樹や花壇の間等の狭い空間に設置しても、可搬式エンジン発電機を単体運転するために外部に取出すことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る発電装置の概略構成を示す斜視図である。
【図２】図１の発電装置の可搬式エンジン発電機の概略内部構成を示す図である。
【図３】図１の発電装置の右側面断面図である。
【図４】図１の発電装置の可搬式エンジン発電機を常設型防音ハウジングから搬出した状態を示す右側面断面図である。
【図５】図１の発電装置の可搬式エンジン発電機を常設型防音ハウジングから搬出した状態を示す正面断面図である。
【図６】図１の発電装置の左側面断面図である。
【図７】図１の発電装置の平面断面図である。
【符号の説明】
１…発電装置
２…可搬式エンジン発電機
３…常設型防音ハウジング
２０１…防音ケース
２３８…台車
２０９…台車の車輪
２０２…ダクト連結材
２０３…排気ダクト
２１０…歩み板
２１１…可搬式エンジン発電機の車輪
２１２…ガイドレール
２１３…エンジン
２１４…発電機
３０４…連通ダクト
３０５…サイドドア
Ｓ…スペーサ
【発明の属する技術分野】
本発明は、信号機等の道路設備や屋外作業施設の電源として使用され、更に、商用電源の停電時に非常用として使用可能な発電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の発電装置としては、一般にエンジン駆動発電機が利用されているが、このエンジン駆動発電機は、信号機等の道路設備や屋外作業施設の電源として使用され、常時、風雨や日照、塵埃等に晒される可能性が高いので、長期に亘って上記の自然環境に耐え得る構造であることが求められる。
【０００３】
また、夜間作業を行う場合の電源としても利用されることが多いので、騒音の低減化が求められる。
【０００４】
そこで、本出願人は、このような点を考慮したエンジン駆動発電機として、特公平２−５８９７号公報に係る「防音型エンジン作業機」を提案している。この防音型エンジン作業機は、上記公報の第４図及び第６図に示されるように、防音ケース１内の下部にエンジン３１を収納し、上部にエンジン３１で駆動される発電機４１を収納したものである。
【０００５】
防音ケース１は、前後両面に上扉１１，１３及び下扉１２，１４を備え、下扉１２，１４の内側に金網状扉１５，１７を備えており、非運転時に上・下扉１１〜１４を閉じ、運転中には第６図及び第７図に示されるように、エンジン３１の吸・排気及び防音ケース１の内部の冷却のために下扉１２，１４を開放する。この防音型エンジン作業機は、非運転時に上・下扉１１〜１４を閉じておくことにより、長期に亘って自然環境に耐えるとができる。
【０００６】
しかし、上記防音型エンジン作業機は、エンジン３の吸・排気及び防音ケース１の内部の冷却のために下扉１２，１４を開放した状態で運転するので、停電時に自動的始動運転や遠隔操作による運転をしようとすると、先ず、下扉１２，１４を人手で開放しなければならず、特に離れた場所に設置されている場合には、運転開始までの時間的ロスが大きくなる。
【０００７】
また、防音型エンジン作業機から遠く離れた場所へ電力を供給する場合には、長い電気ケーブルを引回す必要があり、ケーブルの取扱いにも大変手間がかかると共に、長い電気ケーブル中での電圧降下も大きく、供給可能な電力も制限されてしまうという問題がある。
【０００８】
この問題を考慮して、本出願人は、特願平７−９４８３６号にて、常設型防音ハウジング内に防音型の可搬式エンジン発電機を収納したままの状態で運転できるように構成すると共に、この可搬式エンジン発電機を外部に取出して単体運転できるようにした発電装置を提案している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この種の発電装置は、例えば車道に隣接した歩道に、通行人の歩行の邪魔にならないように、街路樹や花壇の間等の狭い空間に設置される場合も多く、上記のように可搬式エンジン発電機を外部に取出す必要がある場合に、取出作業用の広いスペースを確保し難いという問題があった。
【００１０】
本発明は、このような背景の下になされたもので、その目的は、常設型防音ハウジング内に防音型の可搬式エンジン発電機を収納したままの状態で運転でき、かつ、この可搬式エンジン発電機を単体運転するために外部に取出す際の作業スペースが狭くても済むようにすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発電装置は、移動用の車輪を有する可搬式エンジン発電機を開閉自在な扉を有する常設型防音ハウジングに運転可能な状態に収納すると共に、前記可搬式エンジン発電機を、前記車輪の進行方向に対して横方向へ引き出し自在な台車上に載置し、前記常設型防音ハウジングの引き出し側に設けた前記扉を開放した状態で該扉を介して前記常設型防音ハウジングから前記車輪の進行方向に対して横方向に引出した後に前記進行方向に移動させて取り出すように構成したので、常設型防音ハウジング内に防音型の可搬式エンジン発電機を収納したままの状態で運転でき、かつ、通行人のじゃまにならないように、街路樹や花壇の間等の狭い空間に設置しても、この可搬式エンジン発電機を単体運転するために外部に取出す際の作業をきわめて容易に行うことができる。
【００１２】
請求項２記載の発電装置では、請求項１記載の前記扉は、下方向に倒れるように開放され、前記可搬式エンジン発電機は開放されて水平状態となった前記扉の内壁上に引出された状態で進行方向に移動自在となるように構成したので、常設型防音ハウジング内に防音型の可搬式エンジン発電機を収納したままの状態で運転でき、かつ、この可搬式エンジン発電機を単体運転するために外部に取出す際の引き出し用の作業スペースは扉の高さ分だけの小さいスペースで済むようになる。
【００１３】
請求項３記載の発電装置では、前記可搬式エンジン発電機の車輪を進行方向にガイドするレールを請求項１記載の前記台車に設け、該レール内に該車輪が収容されるように構成したので、請求項１、２と同様の作用・効果を得ることができると共に、前記可搬式エンジン発電機の取出作業を円滑に行って短時間で終了させることが可能となる。
【００１４】
請求項４記載の発電装置では、請求項１、２、または３記載の発電装置における前記可搬式エンジン発電機は、防音ケースで覆われた防音型の可搬式エンジン発電装置では、請求項１、２、または３記載の発電装置における発電機で構成すると共に、前記常設型防音ハウジングには外部へ開口する排気口を備え、該防音型の可搬式エンジン発電機を該常設型防音ハウジング内に収容固定した状態で、該防音型の可搬式エンジン発電機の排風ダクトが該常設型防音ハウジングの連通ダクトに密接状態で連通するように構成されているので、請求項１と同様の作用・効果を得ることができると共に、さらに防音型の可搬式エンジン発電機内部を冷却した後の比較的温度の高い冷却排風は、常設型防音ハウジング内へ漏れることなく確実に外部へ放出されるので、防音型の可搬式エンジン発電機内部へは常に外気が供給され、良好な運転状態を継続することが可能となる。
【００１５】
請求項５記載の発電装置では、請求項４記載の前記防音型の可搬式エンジン発電機の前記排風ダクトを前記防音ケースの上部に突出させ、かつ前記引出される方向とは逆の方向に向かって幅の狭くなる断面形状に形成すると共に、前記常設型防音ハウジング側の連通ダクトを該排風ダクトとほぼ同一の断面形状に形成し、該防音型の可搬式エンジン発電機を該常設型防音ハウジング内に押込んだ状態では、該排風ダクトと該連通ダクトの係合によって進行方向側での位置決めが行われるように構成したので、請求項４と同様の作用・効果を得ることができると共に、外部へ取出した防音型の可搬式エンジン発電機を常設型防音ハウジング内に収容する場合に所定位置への収容固定を容易に行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施の形態に係る発電装置を示す概略斜視図である。本発電装置１は、常設型防音ハウジング３内に防音型の可搬式エンジン発電機２を収納したままの状態で運転でき、かつ、この可搬式エンジン発電機２を単体運転するために外部に取出し可能に構成されており、図１は、取出しの途中の状態を示している。
【００１８】
図示したように、発電装置１は、通行人の邪魔にならないように、その長手方向が道路と平行になるようにして、歩道上の花壇と花壇の間に設置されており、花壇との間は狭くなっている。このように配置したような場合には、花壇との対向面（図中のパネル面フロントドア３０１）の側から可搬式エンジン発電機２を取り出すことができないため、本発電装置１は、図１に示したように、可搬式エンジン発電機２を一旦手前（歩道の幅方向）に引出した後に、横方向（可搬式エンジン発電機２の車輪２１１の進行方向、道路に沿った方向）に移動し得るように構成されている。
【００１９】
以下、上記の構成を順を追って詳細に説明する。
【００２０】
常設型防音ハウジング３は、平面視矩形状の箱体であり、台座Ｂ上に固定され、その内壁面には防音材が張られている。前面には片開式の錠付きのパネル面フロントドア３０１が取付けられ、このパネル面フロントドア３０１には、冷却風導入口３０１ａが形成されている。また、パネル面フロントドア３０１を開けた際に見える前壁面には、商用電源の停電を検知して可搬式エンジン発電機２を自動的に始動させるための自動始動盤（ＡＴＳ）３０２が設けられている。常設型防音ハウジング３内の天井部分には、主燃料タンク３０３が設けられ、この主燃料タンク３０３の上部には錠付きの燃料給油口３０６が開口されている。また、主燃料タンク３０３の後方には、連通ダクト３０４が形成されている。さらに、常設型防音ハウジング３の後面上部には、冷却排風口３１１（図５〜図７参照）が形成されている。
【００２１】
常設型防音ハウジング３の左側面（歩道側の側面）には、下側でヒンジ結合されて上から倒し込むようにして開くことのできるサイドドア３０５が取付けられている。このサイドドア３０５は、本来は、可搬式エンジン発電機２を点検するために利用されるものであるが、本形態では、この他に、図１に示したように、常設型防音ハウジング３の底面と平行になるような状態に開いて、可搬式エンジン発電機２を一旦手前（歩道の幅方向）に引出すためにも活用される。
【００２２】
可搬式エンジン発電機２は、防音ケース２０１内にエンジン駆動発電機（図２参照）を収納したものである。防音ケース２０１は平面視矩形状の箱体であり、この防音ケース２０１には、４つの車輪２１１が取付けられ、この車輪２１１は、後述の台車２３８（図３参照）に一体に形成されたガイドレール２１２内に収納されている。なお、図１中の２１０は、可搬式エンジン発電機２を一旦手前に引出してサイドドア３０５上に移動させた後に、横方向に移動させてサイドドア３０５から歩道上に降ろすための歩み板であり、ガイドレール２１２とほぼ同一形状となっている。
【００２３】
防音ケース２０１の左側面（歩道側の側面）には、可搬式エンジン発電機２を防音ケース２０１に収納したままの状態で保守・点検を行うために、上側でヒンジ結合されて下から押し上げるようにして開くことのできる点検用ドア２０６が取付けられている。この点検用ドア２０６には、錠２０６ａが取付けられている。
【００２４】
また、防音ケース２０１の前面と後面の上部には、可搬式エンジン発電機２を移動させるためのハンドル２０４が取付けられ、前面の凹陥部には出力表示メータ等を配設した操作パネル２０７が装着され、その下方には、主燃料タンク３０３と後述の内部燃料タンク２１５（図２参照）との間で燃料供給源を切替えるための燃料切替パネル２０８が装着されている。さらに、防音ケース２０１の上面には、平面視台形状のダクト連結材２０２が突設され、このダクト連結材２０２の直後の右側（道路側）には、箱体であって道路側が開口された排気ダクト２０３が突設されている。
【００２５】
なお、図１中の２０９は上記の台車２３８の車輪であり、２４２は、上記台車２３８により可搬式エンジン発電機２を手前に引出す際に、常設型防音ハウジング３の下フレーム３１０（図５参照）と摺動させて、可搬式エンジン発電機２の引出方向をガイドするためのボールである。
【００２６】
図２は、可搬式エンジン発電機２の概略内部構成を示す図であり、図２に示すように、防音ケース２０１内にはエンジン（ディーゼルエンジン）２１３が配設され、該エンジン２１３は発電機（同期発電機）２１４を連結しており、該エンジン２１３の出力軸と発電機２１４の回転軸とは同一軸線上に配置されている。
【００２７】
ここで、エンジン２１３の下部と防音ケース２０１の底面パネル２２６との間には防音ケース２０１の前後方向に延設される排風ダクト２１６が設けられており、該排風ダクト２１６の前端部は発電機２１４の後端部に取付けられた発電機ダクトカバー２１７に後述のようにシールラバー２１８を介して連結されている。
【００２８】
エンジン２１３の後端部には、その出力軸により駆動される冷却ファン２１９が取付けられ、該冷却ファン２１９はエンジンダクト２２０により覆われている一方、前記発電機２１４の後端部にも冷却ファン２２１が取付けられ、該冷却ファン２２１は前記発電機ダクトカバー２１７に連結されたファンカバー２２２により覆われている。
【００２９】
なお、エンジンダクト２２０は防音ケース２０１の後面パネル側に形成される排風室２２３に臨んで開口している一方、エンジンダクト２２０と排風室２２３の隔壁との間にはシール用のシールラバー２２４が装着されており、前記排風ダクト２１６と発電機ダクトカバー２１７との間にもシールラバー２１８が装着されている。また、前記排風室２２３上部にはエンジン２１３のマフラ２２５が配設されている。
【００３０】
また、前記底面パネル２２６の両側方には、側部導風口（図１参照）２２７が形成されており、該側部導風口２２７は防音ケース２０１の左右両隅部の前後方向に延びる側部ダクト２２８（図示省略）に連通しており、該側部ダクト２２８の終端開口側はエンジン２１３の側下部に臨まされている。
【００３１】
また、防音ケース２０１の上部には直方体状の内部燃料タンク２１５が配設されており、内部燃料タンク２１５の長手方向は防音ケース２０１の左右両側パネルの間の全域にわたり、内部燃料タンク２１５の前端部は操作パネル２０７の収納ボックス２２９の上端に位置している。また、内部燃料タンク２１５の前方の凹陥部の上部には上部導風口２３０が形成されており、上部導風口２３０は内部燃料タンク２１５の上面と防音ケース２０１の天面パネル２３１との間に形成される空間部と連通しており、この空間部は前記導風口２２７を先端側とするダクト状の通風路２３２を形成し、この通風路２３２の終端側は前記エンジン２１３の上部（第１排気管２３３、エアクリーナ２３４等）等に臨まされている。
【００３２】
前記底面パネル２２６の前端側に形成される下部導風口２３５は縦断面が略逆Ｕ字状の導風ダクト２３６に連通しており、該導風ダクト２３６の終端側は前記発電機２１４の内部への吸風口の形成側である該発電機２１４の前端側の下部に臨まされている。また、排風室２２３の上方は天面パネル２３１に突設されたダクト連結材２０２と連通している。
【００３３】
次に、防音ケース２０１内の空気の流れについて説明する。まず、下部導風口２３５から導入された外気は導風ダクト２３６を介し案内されて冷却ファン２２１により発電機２１４の前端側の吸風口から内部へ吸入され、該発電機２１４の内部を冷却した排風は排風ダクト２１６を介して前記排風室２２３に案内され、マフラ２２５を冷却してダクト連結材２０２から外部に排気される。
【００３４】
他方、凹陥部の上部導風口２３０から導入された外気はエンジン２１３の冷却ファン２１９の吸引効果によりダクト状の通風路２３２を介して内部燃料タンク２１５の後端側から降るように流下して該通風路２３２の下方のエンジン２１３に送られる。そして、冷却ファン２１９により吸入された空気はエンジン２１３を冷却しつつエンジンダクト２２０を介して排風室２２３に案内される。エンジンダクト２２０は排風室２２３の隔壁とシールラバー２２４を介して連結されているから、エンジン２１３の振動はこのシールラバー２２４によって吸収が図られる。
【００３５】
なお、側部導風口２２７から導入された外気も側部ダクト２２８を介してエンジン２１３側に吸引されて送られ、前述のように前記エンジンダクト２２０を介して排風室２２３に送られる。発電機内部に吸入される空気以外の発電機２１４の周囲の空気も吸風量の大きいエンジン２１３の冷却ファン２１９によって吸引されエンジン２１３を冷却した後に排風室２２３に案内される。
【００３６】
次に、図３〜図７を参照しながら可搬式エンジン発電機２の搬送機構を詳細に説明する。なお、図３は発電装置１の右側面断面図、図４は可搬式エンジン発電機２を常設型防音ハウジング３から搬出した状態を示す右側面断面図、図５は可搬式エンジン発電機２を常設型防音ハウジングから搬出した状態を示す正面断面図、図６は発電装置１の左側面断面図、図７は発電装置１の平面断面図である。
【００３７】
図３に示したように、常設型防音ハウジング３の左側面（歩道側）には、その下部がヒンジ３０５ａにより結合され、上から倒し込むようにして開いて常設型防音ハウジング３の底面との間で広い床を形成し得るサイドドア３０５が取付けられている。常設型防音ハウジング３の上部前方には、ドア用フック３０８が取付けられており、このドア用フック３０８のフック口を常設型防音ハウジング３の対向箇所に設けられた係止材３０９（図５参照）に係止した状態で、そのまま図３に破線で示したように押し込むことにより、サイドドア３０５を閉じることが可能となっている。なお、サイドドア３０５を閉じた状態では、サイドドア３０５の先端の折曲部が、常設型防音ハウジング３の対向位置に設けられたクリップ２４１に挟持され、この状態で図示しないロック錠をかけることにより、開かないようになっている。
【００３８】
一方、サイドドア３０５を開ける場合は、上述のロック錠を外すとサイドドア３０５がドア用フック３０８と係止材３０９との係合位置まで倒れて止まるため、この状態でさらにドア用フック３０８のフック口を利用して係止材３０９からドア用フック３０８を取外して倒し込めばよい。
【００３９】
そして、可搬式エンジン発電機２の点検等を行う場合は、可搬式エンジン発電機２の左側面（歩道側）に設けられた点検用ドア２０６を開ければよい。すなわち、点検用ドア２０６は、その上部がヒンジにより防音ケース２０１の本体と結合され、その下部を上方向に押上げることにより開放可能となっている。この場合、点検用ドア２０６のシフトアーム２３７の先端部分が防音ケース２０１に設けられたガイド溝２４０内をスライドし、ガイド溝２４０に形成された係止孔２４０ａにシフトアーム２３７の先端近傍の切返部分を挿入することにより、点検用ドア２０６の開放状態を維持できるようになっている。
【００４０】
可搬式エンジン発電機２は、台車２３８上に載置されている。この台車２３８の前端および後端近傍には、それぞれ４つの車輪２０９が横方向（歩道の進行方向と直交する方向）に進行可能に取付けられている。また、台車２３８の長手方向の両側には、可搬式エンジン発電機２に取付けられた車輪２１１をガイドするための略コの字状のガイドレール２１２が一体に形成され、このガイドレール２１２に車輪２１１が収納された状態で可搬式エンジン発電機２は台車２３８上に載置されている。
【００４１】
また、台車２３８の前端および後端部分には、それぞれボール２４２が埋設されている。さらに、台車２３８の左側のガイドレール２１２の横には、２本の歩み板２１０が収納されている。
【００４２】
このような構成の下で、可搬式エンジン発電機２を常設型防音ハウジング３から取出して使用する場合は、図４に示したように、サイドドア３０５を開き、その下にスペーサＳを挿入してサイドドア３０５と常設型防音ハウジング３の底面とがほぼ同一水平面となるようにする。そして、台車２３８を利用して可搬式エンジン発電機２を手前に引出してサイドドア３０５の上に移動させる。この場合、可搬式エンジン発電機２が常設型防音ハウジング３から出る過程では、ボール２３０が常設型防音ハウジング３の下側フレーム３１０（図５参照）に接触してガイドされるので、可搬式エンジン発電機２の移動方向が定まって移動時のカダつきが防止され、可搬式エンジン発電機２を常設型防音ハウジング３から容易に引出すことが可能となる。また、可搬式エンジン発電機２が常設型防音ハウジング３から出た後は、サイドドア３０５の前方の枠部（フレーム、図１参照）３０５ａにボール２３０を接触させてガイドさせることにより、可搬式エンジン発電機２の移動方向を定めることができ、可搬式エンジン発電機２を常設型防音ハウジング３から容易に引出すことが可能となる。なお、引出し方向側の最大位置はサイドドア３０５の上部内壁に形成されたストッパー（図示省略）で制限される。
【００４３】
また、本形態では、スペーサＳは、例えば本発電装置１の裏側（道路側）等の人目に付き難い場所に用意しておくことを想定しているが、歩み板２１０と同様に台車２３８上に予め収納しておくことにより、盗難等されるのを防止し、必要な場合に確実に使用できるようにしてもよい。
【００４４】
このように台車２３８を利用して可搬式エンジン発電機２をサイドドア３０５の上に移動させた後は、ガイドレール２１２の横に収納されている２本の歩み板２１０を取出してガイドレール２１２と連結する（図１、図５参照）。
【００４５】
この場合、図１に示したように、歩み板２１０の先端は、可搬式エンジン発電機２の進行可能方向については花壇Ｆと重なり合っている。従って、もし、可搬式エンジン発電機２をサイドドア３０５の上に移動させることなく、パネル面フロントドア３０１を開けて、前面から直接引き出そうとした場合は、可搬式エンジン発電機２は花壇Ｆにぶつかるため、実際には引き出せなくなる。しかし、本形態では、水平に開けられたサイドドア３０５の上に可搬式エンジン発電機２をガイドレール２１２と共に移動させ、このガイドレール２１２と歩み板２１０を連結しているため、歩み板２１０は、可搬式エンジン発電機２の車輪２１１の進行方向と直交する方向については花壇Ｆと重なり合わなくなる。従って、歩み板２１０をガイドレール２１２と連結し、この連結された歩み板２１０を利用して可搬式エンジン発電機２をサイドドア３０５から降ろしても、可搬式エンジン発電機２が花壇Ｆにぶつかることはない。すなわち、たとえ車道に隣接した歩道に、通行人の歩行の邪魔にならないように、街路樹や花壇の間等の狭い空間に本発電装置１を設置したとしても、可搬式エンジン発電機２を常設型防音ハウジング３から取出すことが可能となる。換言すれば、常設型防音ハウジング３内に防音型の可搬式エンエンジン発電機２を収納したままの状態で運転でき、かつ、この可搬式エンエンジン発電機２を単体運転するために外部に取出す際の作業スペースが狭くても済むようになる。
【００４６】
また、台車２３８を利用して可搬式エンジン発電機２をサイドドア３０５の上に楽に移動させることができ、また、可搬式エンジン発電機２の車輪２１１もガイドレール２１２に予め収容されており、さらに２本の歩み板２１０もガイドレール２１２の横に収納されているので、可搬式エンジン発電機２の取出作業を円滑に行って短時間に終了させることが可能となる。
【００４７】
次に、可搬式エンジン発電機２と常設型防音ハウジング３との間でのダクト連結機構等について説明する。
【００４８】
図１、図７に明示したように、可搬式エンジン発電機２の天面に突設されたダクト連結材２０２は、平面視形状が台形状の筒体となっており、手前（歩道側）から奥（車道側）に向かって幅が狭くなっている。また、図７に明示したように、常設型防音ハウジングに設けられた連通ダクト３０４は、その終端部の平面視形状がダクト連結材２０２とほぼ相似形となっており、かつ、ダクト連結材２０２より多少大きな形状となっていて、可搬式エンジン発電機２を常設型防音ハウジング３内に完全に押込んで収容した状態では、ダクト連結材２０２と連通ダクト３０４の終端部とは、密接状態で連通するように構成されている。
【００４９】
従って、防音型の可搬式エンジン発電機内部を冷却した後の比較的温度の高い冷却排風は、常設型防音ハウジング内へ漏れることなく確実に外部へ放出されるので、防音型の可搬式エンジン発電機内部へは常に外気が供給され、良好な運転状態を継続することが可能となる
。 なお、可搬式エンジン発電機２を常設型防音ハウジング３内に押込んだ状態では、ダクト連結材２０２と連通ダクト３０４との係合によって、可搬式エンジン発電機２は車輪２１１の進行方向での位置決めがなされて固定されることとなる。また、ダクト連結材２０２と連通ダクト３０４を介して常設型防音ハウジング３の後方の冷却排風口３１１から排風されるが、ダクト連結材２０２と連通ダクト３０４の端部は、手前（歩道側）から奥（車道側）に向かって幅が狭くなっているので、上記の位置決めを容易に行えると共に、手前（歩道側）よりも奥（車道側）の方で排風速度を速くすることができ、冷却の用に供されて温度が上昇した排風の吹出しを通行人が感じて不快になるのを極力回避することができる。
【００５０】
可搬式エンジン発電機２の天面のダクト連結材２０２の横に突設された排気ダクト２０３は箱体により構成され、道路側が開口されており、可搬式エンジン発電機２を常設型防音ハウジング３内に完全に押込んで収容した状態では、図７に示したように、排気ダクト２０３の開口部は、常設型防音ハウジング３に形成された排気口３０７と重なり合うようになっている。そして、排気ダクト２０３は下の開口部には、マフラ２２５から延設された第２排気管２３９の他端部が臨まされている。
【００５１】
従って、エンジン２１３から排出された排気ガスは、その排気音がマフラ２２５にて低減され、第２排気管２３９、排気ダクト２０３および排気口３０７を介して車道側に排気される。
【００５２】
以上説明したように、可搬式エンエンジン発電機２を単体運転するために外部に取出す際の作業スペースが狭くても済むようになる。このため、例えば車道に隣接した歩道に、通行人の歩行の邪魔にならないように、街路樹や花壇の間等の狭い空間に設置しても、可搬式エンエンジン発電機２を単体運転するために外部に取出すことが可能となる。
【００５３】
また、常設型防音ハウジング３内に防音型の可搬式エンエンジン発電機２を収納したままの状態で運転できるので、例えば本発電装置１を街頭等に非常用電源として設置した場合にも、長期に亘って厳しい自然環境に耐えて、常時運転可能状態で待機させることが可能となる。さらに、離れた場所に電力を供給するには、可搬式エンエンジン発電機２を常設型防音ハウジング３から取出して移動させればよく、長い電気ケーブルを引回さなくても済み、電圧降下による電力の損失を回避でき、電力の有効利用を図ることが可能となる。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の発電装置によれば、移動用の車輪を有する可搬式エンジン発電機を開閉自在な扉を有する常設型防音ハウジングに運転可能な状態に収納すると共に、前記可搬式エンジン発電機を、前記車輪の進行方向に対して横方向へ引き出し自在な台車上に載置し、前記常設型防音ハウジングの引き出し側に設けた前記扉を開放した状態で該扉を介して前記常設型防音ハウジングから前記車輪の進行方向に対して横方向に引出した後に前記進行方向に移動させて取り出すように構成したので、常設型防音ハウジング内に防音型の可搬式エンジン発電機を収納したままの状態で運転でき、かつ、この可搬式エンジン発電機を単体運転するために外部に取出す際の作業スペースが狭くても済むようになり、例えば車道に隣接した歩道に、通行人の歩行の邪魔にならないように、街路樹や花壇の間等の狭い空間に設置しても、可搬式エンジン発電機を単体運転するために外部に取出すことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る発電装置の概略構成を示す斜視図である。
【図２】図１の発電装置の可搬式エンジン発電機の概略内部構成を示す図である。
【図３】図１の発電装置の右側面断面図である。
【図４】図１の発電装置の可搬式エンジン発電機を常設型防音ハウジングから搬出した状態を示す右側面断面図である。
【図５】図１の発電装置の可搬式エンジン発電機を常設型防音ハウジングから搬出した状態を示す正面断面図である。
【図６】図１の発電装置の左側面断面図である。
【図７】図１の発電装置の平面断面図である。
【符号の説明】
１…発電装置
２…可搬式エンジン発電機
３…常設型防音ハウジング
２０１…防音ケース
２３８…台車
２０９…台車の車輪
２０２…ダクト連結材
２０３…排気ダクト
２１０…歩み板
２１１…可搬式エンジン発電機の車輪
２１２…ガイドレール
２１３…エンジン
２１４…発電機
３０４…連通ダクト
３０５…サイドドア
Ｓ…スペーサ
Claims (5)
- 移動用の車輪を有する可搬式エンジン発電機を開閉自在な扉を有する常設型防音ハウジングに運転可能な状態に収納すると共に、前記可搬式エンジン発電機を、前記車輪の進行方向に対して横方向へ引き出し自在な台車上に載置し、前記常設型防音ハウジングの引き出し側に設けた前記扉を開放した状態で該扉を介して前記常設型防音ハウジングから前記車輪の進行方向に対して横方向に引出した後に前記進行方向に移動させて取り出すように構成したことを特徴とする発電装置。
- 前記扉は、下方向に倒れるように開放され、前記可搬式エンジン発電機は開放されて水平状態となった前記扉の内壁上に引出された状態で進行方向に移動自在となるように構成したことを特徴とする請求項１記載の発電装置。
- 前記可搬式エンジン発電機の車輪を進行方向にガイドするレールを前記台車に設け、該レール内に該車輪が収容されるように構成したことを特徴とする請求項１記載の発電装置。
- 前記可搬式エンジン発電機は、防音ケースで覆われた防音型の可搬式エンジン発電機で構成すると共に、前記常設型防音ハウジングには外部へ開口する排気口を備え、該防音型の可搬式エンジン発電機を該常設型防音ハウジング内に収容固定した状態で、該防音型の可搬式エンジン発電機の排風ダクトが該常設型防音ハウジングの連通ダクトに密接状態で連通するように構成したことを特徴とする請求項１、請求項２、または請求項３記載の発電装置。
- 前記防音型の可搬式エンジン発電機の前記排風ダクトを前記防音ケースの上部に突出させ、かつ前記引出される方向とは逆の方向に向かって幅の狭くなる断面形状に形成すると共に、前記常設型防音ハウジング側の連通ダクトを該排風ダクトとほぼ同一の断面形状に形成し、該防音型の可搬式エンジン発電機を該常設型防音ハウジング内に押込んだ状態では、該排風ダクトと該連通ダクトの係合によって進行方向側での位置決めが行われるように構成したことを特徴とする請求項４記載の発電装置。
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