JP3788347B2 - Bumper spring for vehicle suspension - Google Patents

Description

【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両サスペンション用バンパスプリングに係り、特に、ショックアブソーバのピストンロッドに対して外挿状態下に配置されて、該ショックアブソーバの作動ストロークを弾性的に制限せしめる車両サスペンション用のバンパスプリングに関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、車両サスペンションを構成するショックアブソーバには、一般に、ゴムや発泡ウレタン等の材質からなる弾性体にて形成された筒状のパンパスプリングが、ピストンロッドに外挿されて、配設されており、大荷重の入力時に、このバンパスプリングが、ショックアブソーバのシリンダ（アブソーバプレート）と該ショックアブソーバのピストンロッドが取り付けられた車体側乃至は車輪側の部材（アッパーサポート）との間において、軸方向に圧縮変形せしめられることにより、ショックアブソーバの作動ストロークが弾性的に制限されるようになっている。
【０００３】
ところで、かかるバンパスプリングには、車両の良好な乗り心地と操縦安定性を両立させるために、ショックアブソーバの作動ストロークが小さいときには、柔らかく、大きいときには充分硬くなる、非線形のバネ特性が要求され、且つダストカバー等の他部材への干渉を防止しつつ、ショックアブソーバの作動ストロークを充分に大きく確保することが、要求されている。
【０００４】
このため、従来から、実開昭６０−７５１０９号公報、実開昭６１−２０３８０７号公報、特開平６−２２９４３７号公報等に明らかにされているように、バンパスプリング本体の外周面に、合成樹脂等からなる拘束リングを配設して、バンパスプリング本体の外方への膨出変形を規制することにより、大荷重入力時におけるバンパスプリング本体の変形を制限して、硬いバネ特性の実現と、他部材の緩衝の防止を図りつつ、バンパスプリング本体の変形ストローク量を大きくして、小荷重入力時における低バネ特性を実現するようにしたバンパスプリングが、提案されている。
【０００５】
また、近年における乗り心地重視の観点から、そのようなバンパスプリングとショックアブソーバのアブソーバプレートとの当接時における当たりを柔らかなものとなすために、例えば、実開昭６２−１１００６号公報等に明らかにされているように、バンパスプリング本体の材質をゴムとせずに、発泡ウレタンを用いてなる構造としたバンパスプリングが提案されているが、その場合においても、上記した拘束リングが配設されたり、或いはショックアブソーバのアブソーバプレートが当接（衝突）することに対する耐久性の観点から、そのようなバンパスプリングのショックアブソーバ側の端部近くに、樹脂等からなる硬質リングを嵌め込んでなる構造のものも、検討されている。
【０００６】
一方、特開２０００−８８０３１号公報等から明らかなように、ショックアブソーバにおけるシリンダとピストンロッドとのオイルシール部分への泥水や塵芥等の侵入を阻止するために、外挿したバンパスプリングを含んで、かかるピストンロッドを覆うように、該バンパスプリングを取り囲んで配置された薄肉筒状のダストカバーが設けられており、そして、そのようなダストカバーは、一般に、ゴム製とされている。しかして、近年の小型車の増加等の理由から、そのようなダストカバーの配置スペースを出来るだけコンパクトとする設計が採用される傾向があり、このため、ダストカバーをゴム製とすると、それ自体、剛性が弱いことに加えて、狭いスペースとなることにより、ダストカバーが周辺部材に干渉するという問題が惹起されるに至り、このため、特開平１０−３３１８９９号公報等に示される如く、かかるダストカバーとして、鉄等の剛性材料からなる硬質の筒状部材（スリーブ）が、採用され始めている。
【０００７】
しかしながら、ダストカバーを硬質のスリーブにて構成した場合において、その内部に、前述せる如き、拘束リング乃至は硬質リングを外周部に配設してなるバンパスプリングを配して、ショックアブソーバのピストンロッドに外挿し、ショックアブソーバのアブソーバプレートを衝突させて、かかるバンパスプリングに対して軸方向の大きな圧縮荷重を作用せしめたとき、バンパスプリングが、その軸方向において斜めに倒れ込み、蛇行状に変形して、硬質のダストカバーの内面に当接乃至は衝突し、これによって、異音が発生するという新たな問題を生じることが、明らかとなったのである。
【０００８】
しかも、そのようなバンパスプリングの軸方向における変形、ひいては異音の発生の問題は、それを発泡ウレタン材質とした場合において、それがゴムよりも柔らかな材質であるが故に、より顕著な問題となっているのである。また、バンパスプリングの端部に硬質リングを配した場合においても、前記した変形は惹起され易く、それ故に異音発生の問題は、上記と同様に、顕著である。
【０００９】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、かかる事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、硬質スリーブからなるダストカバー内に配置せしめられる車両サスペンション用バンパスプリングにおいて、異音の発生が効果的に抑制乃至は阻止せしめられ得る構造を提供することにある。
【００１０】
【解決手段】
そして、かかる課題を解決するために、本発明に従うところの車両サスペンション用バンパスプリングは、硬質スリーブからなるダストカバー内において、車両サスペンションを構成するショックアブソーバのピストンロッドに外挿配置され、該ショックアブソーバにおけるアブソーバプレートの当接によって、該ショックアブソーバの作動ストロークを弾性的に制限するように構成したバンパスプリングにして、弾性体にて形成された筒状のバンパスプリング本体の外周面に、周方向に延びるすぐり部を形成して、軸方向に山部と谷部とが交互に配設されてなる外表面とすると共に、かかる山部のうち、前記ショックアブソーバのアブソーバプレートに最も近いものに、硬質のリングを配設する一方、かかる硬質リングよりも径方向外方に突出する高さにおいて、該バンパスプリング本体から一体的に突出する複数の突起を、該硬質リングの配設された山部に、且つ該硬質リングに隣接して、該バンパスプリング本体の周方向に所定の間隔を隔てて設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
要するに、このような本発明に従う車両サスペンション用バンパスプリングにあっては、筒状のバンパスプリング本体の外周部に設けられた硬質のリングよりも径方向外方に突出する高さの突起が、かかるバンパスプリング本体に一体的に設けられていることによって、ショックアブソーバからの荷重の入力により、バンパスプリング本体が変形させられて、径方向外方に変位し、ダストカバーの内面に接触する恐れが生じても、かかるダストカバー内面には、硬質リングに先立って、前記した突起が当接することとなり、これによって、硬質リングのダストカバー内面に対する接触乃至は衝突が効果的に回避乃至は抑制され得ることとなるのであり、以て、それらの間の衝突による異音の発生も有利に阻止乃至は緩和され得るのである。
【００１２】
なお、かくの如き本発明に従う車両サスペンション用バンパスプリングの好ましい態様の一つによれば、前記バンパスプリング本体の前記ショックアブソーバ側に位置する端部に近接して、前記硬質リングが配設されている構成が、採用されることとなる。特に、このような硬質リングの配設形態において、ダストカバー内面との接触が惹起され易いところから、本発明が有利に適用されて、その特徴が効果的に発揮せしめられ得るのである。
【００１３】
また、本発明によれば、前記バンパスプリングの外周面に周方向に延びるすぐり部が形成されて、軸方向に山部と谷部とが交互に配設されると共に、かかる山部の一つに、前記硬質リングと前記突起が設けられている構成が、採用される。このように、バンパスプリング本体の軸方向に山部と谷部が形成されることにより、ショックアブソーバの当接初期における作動ストロークが小さいときには、柔らかなバネ特性が効果的に発現され得るのであり、そして、そのような山部の一つに、硬質リングと突起が設けられることによって、かかる硬質リングのダストカバー内面に対する当接が、そのような突起にて、効果的に阻止乃至は抑制され得るのである。
【００１４】
そして、本発明にあっては、上記の山部のうち、前記ショックアブソーバのアブソーバプレートに最も近いものに、前記硬質リングが配設されている構成が、採用されることとなる。
【００１５】
さらに、本発明に従う車両サスペンション用バンパスプリングの望ましい態様の他の一つによれば、前記硬質リングが、前記突起よりも、前記ショックアブソーバのアブソーバプレートに近い位置に配設されており、これによって、バンパスプリング本体を硬質リングの存在下において成形する、所謂インサート成形操作を採用することなく、バンパスプリング本体のみを成形した後、それに硬質リングを組み付ける手法も採用することが出来ることとなり、以て、それらバンパスプリング本体と硬質リングとの組付け性の向上を図り得るのである。
【００１６】
また、本発明にあっては、バンパスプリング本体を形成する弾性体は、発泡ウレタンであることが望ましく、このような材質からなるバンパスプリング本体を用いることによって、柔らかなバネ特性が有利に発現され得て、バンパスプリングとしての有利な特性が容易に発揮され得ることとなる一方、そのような柔らかなバネ特性によって惹起され易くなるダストカバー内面との接触乃至は当接による異音発生が、本発明に従うところの突起の存在によって、効果的に抑制乃至は阻止され得ることとなるのである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、図面を参照しつつ、本発明の実施形態について、詳細に説明することとする。
【００１８】
先ず、図１には、本発明に従う車両サスペンション用バンパスプリングの一具体例を自動車のサスペンション機構に装着せしめてなる形態が、示されている。そこにおいて、１０は、バンパスプリングであって、このバンパスプリング１０が、ショックアブソーバ１２のピストンロッド１４の突出先端側部分に外挿されて、配置せしめられていると共に、かかるピストンロッド１４の先端部には、アッパーサポート１６が取り付けられている。そして、そのアッパーサポート１６の取付けプレート１８を介して、ピストンロッド１４は、従来と同様にして、自動車のボデーに取り付けられるようになっているのである。また、アッパーサポート１６の取付けプレート１８に対して、それから垂下した形態において、筒状のダストカバーが、バンパスプリング１０を取り囲むように、更にはショックアブソーバ１２の少なくとも上部部分を覆うようにして、固設されている。
【００１９】
より具体的には、ショックアブソーバ１２は、公知の構造のものであって、オイル等が封入されたシリンダ２２と、かかるシリンダ２２の端部プレートであるアブソーバプレート２４から突出して、軸方向に突出／引込み作動可能とされたピストンロッド１４とを備えており、図示はされていないが、シリンダ２２が、その基部（ピストンロッド１４の突出する側とは反対側の端部）側において、サスペンションアーム等に取り付けられる一方、ピストンロッド１４が、アッパーサポート１６の取付けプレート１８を介してボデー側に取り付けられることにより、サスペンションアームの揺動に従って、ピストンロッド１４が軸方向に作動せしめられる状態で、自動車のサスペンション機構に装着されるようになっている。なお、ピストンロッド１４の突出先端部には、雄ネジ部が設けられており、ピストンロッド１４をボデーに取り付けるための締付けナット２６が螺着されるようになっている。また、アッパーサポート１６の取付けプレート１８の下面には、円筒形状を呈する鉄製のダストカバー２０の一方の端部が溶着されて、取り付けられている一方、かかるダストカバー２０は、ショックアブソーバ１２の少なくともピストンロッド１４の突出側部分を覆うように、垂下せしめられ、そして、図示はしないが、ダストカバー２０の垂下した側の端部とショックアブソーバ１２の基部側部分との間に、コイルスプリングが介装せしめられていることは、従来と同様である。
【００２０】
そして、かかるショックアブソーバ１２におけるピストンロッド１４の突出先端側部分に外挿せしめられてなる形態において、バンパスプリング１０が配置されている。このバンパスプリング１０は、発泡ウレタン（ポリウレタンフォーム）からなる弾性体にて形成された厚肉円筒状のバンパスプリング本体３０と、そのアッパーサポート１６側端部に嵌め込まれた保持金具３２とから構成されている。ここで、保持金具３２は、その円環板状部の内周部に円筒部を設けてなる形状を呈しており、その円筒部がバンパスプリング本体３０の内径部に図示の如く嵌合せしめられることによって、組み付けられ、ピストンロッド１４に外挿せしめられている。
【００２１】
また、バンパスプリング本体３０は、全体として、略厚肉の円筒形状を呈しており、その内孔の径寸法が、ショックアブソーバ１２のピストンロッド１４の外径よりも大きく設定されていると共に、その外径寸法が、図において軸方向下方に行くに従って、全体として小径化されており、更に、その下端部分が薄肉屈曲形状とされて、ショックアブソーバ１２のアブソーバプレート２４に当接せしめられるようになっている。そして、かかるバンパスプリング本体３０の外周面には、略Ｖ字状断面で、周方向に延びる凹溝たるすぐり部３４が、軸方向に離間して、複数（ここでは２つ）形成されて、軸方向に山部と谷部とが交互に配設されていると共に、内周面にも、前記すぐり部３４が形成されていない厚肉部分を、周方向に延びる浅底の凹溝が複数形成され、これによって、バンパスプリング本体３０が略蛇腹形状とされており、以て、アブソーバプレート２４の当接によって軸方向の荷重が及ぼされた際に、座屈的な変形が防止されて、軸方向に安定した弾性変形が生ぜしめられて、安定したバネ特性が発揮され得るようになっている。
【００２２】
さらに、かくの如きバンパスプリング１０におけるバンパスプリング本体３０のショックアブソーバ１２側に位置する端部に近接して、硬質の樹脂リング３６が、配設されている。この樹脂リング３６は、バンパスプリング本体３０のスプリング特性の調節や耐久性の確保等の観点から設けられているものであって、ここでは、バンパスプリング本体３０の、図において最下端側の山部に設けた周溝３８内に、嵌合せしめられることによって、位置固定的に取り付けられているのである。
【００２３】
そして、かかるバンパスプリング本体３０の外周面には、更に、樹脂リング３６の直上に位置するように、図２からも明らかな如く、軸方向に延び、すぐり部３４に至る長手山状の複数の突起４０が、周方向に所定の間隔を隔てて、バンパスプリング本体３０から所定高さで一体的に突出する形態において設けられているのである。なお、それら複数の突起４０は、何れも、樹脂リング３６よりも径方向外方に突出する高さにおいて、換言すれば、それら複数の突起４０の外接円の直径が樹脂リング３６の外径よりも大きくなる高さにおいて、設けられているのであり、また、ここでは、隣接する突起４０，４０に接線を引いたとき、その接線よりも、樹脂リング３６がバンパスプリング本体３０の径方向内側に位置するように、突起４０の高さ調整が行われている。
【００２４】
従って、かくの如き構造のバンパスプリング１０にあっては、ショックアブソーバ１２におけるピストンロッド１４の引込み作動によって、アブソーバプレート２４が当接して、軸方向に荷重が入力せしめられた際、バンパスプリング本体３０が軸方向に座屈変形乃至は抉り変形して、樹脂リング３６が、図１において、左右方向に変位せしめられて、ダストカバー２０の内面に当接乃至は衝突する恐れが生じた場合にあっても、そのような樹脂リング３６よりも複数の突起４０が径方向外方に突出せしめられているところから、かかる樹脂リング３６が、ダストカバー２０の内面に当接するよりも先に当接し、その変位を緩和することとなるところから、そのような樹脂リング３６がダストカバー２０の内面に当接乃至は衝突することが、効果的に阻止乃至は抑制され得ることとなるのであり、以て異音の発生が有利に解消乃至は抑制され得ることとなるのである。
【００２５】
このように、周方向に配した複数の突起４０の存在によって、硬質のダストカバー２０とバンパスプリング本体３０に嵌め込まれた樹脂リング３６との間の干渉が、効果的に抑制乃至は阻止され得たことにより、また、車両サスペンション周りのコンパクト化にも大きく寄与することが出来るのである。
【００２６】
また、樹脂リング３６が、周方向に配された複数の突起４０よりもショックアブソーバ１２のアブソーバプレート２４に近いバンパスプリング本体３０の外周面位置に、配設されているところから、バンパスプリング本体３０を予め発泡成形した後、その発泡成形物に設けた周溝３８に樹脂リング３６を嵌め込み、固定すれば、バンパスプリング１０が完成することとなるのであり、そのため、そのようなバンパスプリング１０の製作性が、樹脂リング３６の存在下においてバンパスプリング本体３０を発泡成形せしめるインサート成形手法による場合に比して、より一層高められ得ることとなるのである。
【００２７】
以上、本発明の代表的な一つの具体例について詳述してきたが、それは文字通りの例示であって、本発明が、そのような具体例にのみ限定して解釈されるものでないことは、言うまでもないところである。
【００３１】
例えば、バンパスプリング本体３０を形成する弾性体として、例示の具体例にあっては、発泡ウレタンが用いられているが、従来からのゴム材質のものであっても何等差し支えなく、また、樹脂リング３６を鉄等の金属材料からなる硬質のリングとすることも可能であり、更にダストカバー２０にあっても、鉄材質の如き金属材質の他、樹脂材質等からなる硬質のスリーブを用いることも、可能である。
【００３２】
また、バンパスプリング本体３０の形状や構造にあっても、適宜に選定されるものであり、例えば、すぐり部３４を形成する場合に、例示の如きＶ字型断面以外の、半円状やＵ字状等の断面形状のすぐり部を採用することが可能である。従って、バンパスプリング本体３０の具体的形状としては、例示のものに何等限定されるものではなく、軸方向全長に亘って蛇腹形状としたりすることが可能である。
【００３３】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に従う車両サスペンション用バンパスプリングにあっては、バンパスプリング本体の外周部に配設された硬質リングに隣接して、かかる硬質リングよりも外方に突出する複数の突起が、バンパスプリング本体に一体的に設けられているところから、そのようなバンパスプリング本体を取り囲むように配設される硬質のダストカバーに対する硬質リングの当接乃至は衝突が、そのような突起によって効果的に阻止乃至は抑制され得ることとなるのであり、以て、硬質リングのダストカバーに対する干渉によって惹起される異音の発生が、有利に解消乃至は緩和され得るのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態としての車両サスペンション用バンパスプリングの配設構造の一例を示す縦断面説明図である。
【図２】 図１におけるＡ−Ａ断面説明図である。
【符号の説明】
１０ バンパスプリング
１２ ショックアブソーバ
１４ ピストンロッド
１６ アッパーサポート
１８ 取付けプレート
２０ ダストカバー
２２ シリンダ
２４ アブソーバプレート
２６ 締付けナット
３０ バンパスプリング本体
３２ 保持金具
３４ すぐり部
３６ 樹脂リング
３８ 周溝
４０ 突起[0001]
【Technical field】
The present invention relates to a bumper spring for a vehicle suspension, and more particularly, to a bumper spring for a vehicle suspension that is disposed in an extrapolated state with respect to a piston rod of a shock absorber and elastically limits an operation stroke of the shock absorber. Is.
[0002]
[Background]
2. Description of the Related Art Conventionally, a shock absorber that constitutes a vehicle suspension is generally provided with a cylindrical bumper spring formed by an elastic body made of a material such as rubber or urethane foam, which is externally inserted into a piston rod. When a heavy load is input, this bumper spring is placed between the shock absorber cylinder (absorber plate) and the vehicle body side or wheel side member (upper support) to which the shock absorber piston rod is attached. By being compressed and deformed in the direction, the operating stroke of the shock absorber is elastically limited.
[0003]
By the way, such a bumper spring is required to have a non-linear spring characteristic that is soft when the stroke of the shock absorber is small and sufficiently hard when the shock absorber is large in order to achieve both good riding comfort and steering stability of the vehicle, and It is required to ensure a sufficiently large operating stroke of the shock absorber while preventing interference with other members such as a dust cover.
[0004]
For this reason, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-75109, Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-203807, Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-229437, etc. By arranging a restraining ring made of resin or the like and restricting the outward deformation of the bumper spring body, it limits the deformation of the bumper spring body when a heavy load is applied, realizing a hard spring characteristic. A bumper spring has been proposed in which the deformation stroke of the bumper spring main body is increased while the other members are prevented from being buffered to achieve low spring characteristics when a small load is input.
[0005]
Further, from the viewpoint of emphasizing the riding comfort in recent years, in order to soften the contact at the time of contact between such a bumper spring and a shock absorber, for example, Japanese Utility Model Publication No. 62-11006 As has been clarified, a bumper spring has been proposed in which the material of the bumper spring main body is not made of rubber and is made of foamed urethane. However, even in that case, the above-described restraining ring is disposed. Or a structure in which a hard ring made of resin or the like is fitted near the end of the bumper spring on the shock absorber side from the viewpoint of durability against contact (collision) of the absorber plate of the shock absorber Things are also being considered.
[0006]
On the other hand, as is apparent from Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-88031, etc., an extra bumper spring is included to prevent intrusion of muddy water, dust, etc. into the oil seal portion between the cylinder and piston rod in the shock absorber. In order to cover the piston rod, a thin cylindrical dust cover is provided so as to surround the bumper spring. Such a dust cover is generally made of rubber. Therefore, for reasons such as an increase in small cars in recent years, there is a tendency to adopt a design that makes the dust cover placement space as compact as possible. For this reason, if the dust cover is made of rubber, In addition to the low rigidity, the narrow space leads to a problem that the dust cover interferes with surrounding members. For this reason, as shown in Japanese Patent Laid-Open No. 10-331899, the dust cover As the cover, a hard cylindrical member (sleeve) made of a rigid material such as iron has started to be adopted.
[0007]
However, when the dust cover is formed of a hard sleeve, a bumper spring having a restraining ring or a hard ring arranged on the outer peripheral portion as described above is disposed inside the dust cover, and the piston rod of the shock absorber. When the shock absorber's absorber plate is collided and a large axial compressive load is applied to the bumper spring, the bumper spring tilts diagonally in the axial direction and deforms in a meandering shape. It has become clear that a new problem arises in that it makes contact with or collides with the inner surface of the hard dust cover, thereby generating abnormal noise.
[0008]
Moreover, the problem of such deformation in the axial direction of the bumper spring, and hence the generation of abnormal noise, is a more prominent problem when it is made of a foamed urethane material because it is a softer material than rubber. It has become. Further, even when a hard ring is provided at the end of the bumper spring, the above-described deformation is easily caused, and hence the problem of abnormal noise is remarkable as described above.
[0009]
[Solution]
Here, the present invention has been made in the background of such circumstances, and the problem to be solved is an abnormal noise in a bumper spring for a vehicle suspension disposed in a dust cover made of a hard sleeve. An object of the present invention is to provide a structure in which generation can be effectively suppressed or prevented.
[0010]
[Solution]
In order to solve such a problem, a bumper spring for vehicle suspension according to the present invention is disposed on a piston rod of a shock absorber constituting the vehicle suspension in a dust cover made of a hard sleeve, and the shock absorber The bumper spring is configured to elastically limit the operating stroke of the shock absorber by the contact of the absorber plate at the outer circumferential surface of the cylindrical bumper spring body formed of an elastic body in the circumferential direction. A straight portion that extends is formed to be an outer surface in which peaks and valleys are alternately arranged in the axial direction, and among those peaks, the hardest is the one closest to the shock absorber absorber plate. On the other hand, on the outer side in the radial direction than the hard ring At a height to leave a plurality of protrusions protruding integrally from the bumper spring body, with the crest disposed in the rigid ring, and adjacent to the rigid ring, the circumferential direction of the bumper spring body It is characterized by being provided at a predetermined interval .
[0011]
In short, in the vehicle suspension bumper spring according to the present invention, the height of the collision projecting radially outward of the ring of hard provided on the outer periphery of the tubular bumper spring body force is, Since the bumper spring main body is integrally provided, the bumper spring main body may be deformed by the input of a load from the shock absorber, and may be displaced radially outward to come into contact with the inner surface of the dust cover. even if, in such a dust cover inner surface, prior to the rigid ring, it is said the collision caused abuts, thereby, to contact with the dust cover the inner surface of the rigid ring collision is effectively avoided through the suppression Therefore, the generation of abnormal noise due to the collision between them can be advantageously prevented or alleviated.
[0012]
According to one of the preferred embodiments of the bumper spring for vehicle suspension according to the present invention as described above, the hard ring is disposed in the vicinity of the end portion of the bumper spring body located on the shock absorber side. The configuration that is used will be adopted. In particular, in such an arrangement form of the hard ring, since the contact with the inner surface of the dust cover is likely to be caused, the present invention can be advantageously applied to effectively exhibit the characteristics.
[0013]
Further, according to this onset bright, the hollow portion of the outer peripheral surface extending in the circumferential direction of the bumper spring is formed, with the axial direction peaks and valleys are alternately arranged, such crests one One, the configuration in which the collision force and the rigid ring is provided is adopted. In this way, by forming the crest and trough in the axial direction of the bumper spring main body, when the operating stroke at the initial contact of the shock absorber is small, a soft spring characteristic can be effectively expressed, and one such crests, by rigid rings and collision force is provided, abutting against the dust cover the inner surface of such rigid ring at such a collision force, effectively blocking or suppression It can be done.
[0014]
Then, in the present invention, among the above crests, the ones closest to the absorber plate of the shock absorber, the configuration wherein the rigid ring is arranged comes to be adopted.
[0015]
Furthermore, according to another of preferred embodiments of the bumper spring for a vehicle suspension according to the present invention, the hard ring, the impact force than are disposed at positions close to the absorber plate of the shock absorber, which Therefore, without adopting the so-called insert molding operation in which the bumper spring body is molded in the presence of the hard ring, it is possible to adopt a method in which only the bumper spring body is molded and then the hard ring is assembled thereto. Thus, it is possible to improve the assembling property between the bumper spring main body and the hard ring.
[0016]
In the present invention, it is desirable that the elastic body forming the bumper spring main body is urethane foam. By using the bumper spring main body made of such a material, soft spring characteristics are advantageously expressed. As a result, the advantageous characteristics as a bumper spring can be easily exhibited, while the generation of abnormal noise due to contact with or contact with the inner surface of the dust cover that is easily caused by such soft spring characteristics. The presence of the protrusions according to the invention can be effectively suppressed or prevented.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, in order to clarify the present invention more specifically, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0018]
First, FIG. 1 shows a configuration in which a specific example of a vehicle suspension bumper spring according to the present invention is mounted on a suspension mechanism of an automobile. In this figure, 10 is a bumper spring, and this bumper spring 10 is extrapolated to the protruding tip side portion of the piston rod 14 of the shock absorber 12 and is disposed. Is attached with an upper support 16. The piston rod 14 is attached to the body of the automobile through the attachment plate 18 of the upper support 16 in the same manner as in the prior art. Further, in a form depending on the mounting plate 18 of the upper support 16, the cylindrical dust cover surrounds the bumper spring 10 and further covers at least the upper part of the shock absorber 12, so that it is fixed. It is installed.
[0019]
More specifically, the shock absorber 12 has a known structure and protrudes from the cylinder 22 filled with oil or the like and the absorber plate 24 which is an end plate of the cylinder 22 and protrudes in the axial direction. Although not shown, the cylinder 22 has a suspension arm on its base (an end opposite to the protruding side of the piston rod 14) side. On the other hand, the piston rod 14 is attached to the body side via the attachment plate 18 of the upper support 16 so that the piston rod 14 is operated in the axial direction in accordance with the swing of the suspension arm. It is designed to be attached to the suspension mechanism. Note that a male thread portion is provided at the projecting tip portion of the piston rod 14, and a tightening nut 26 for attaching the piston rod 14 to the body is screwed. In addition, one end of an iron dust cover 20 having a cylindrical shape is welded and attached to the lower surface of the mounting plate 18 of the upper support 16, and the dust cover 20 is attached to at least the shock absorber 12. Although not shown in the figure, a coil spring is interposed between the end of the dust cover 20 and the base side of the shock absorber 12 so as to cover the protruding side of the piston rod 14. It is the same as before that it is worn.
[0020]
And the bumper spring 10 is arrange | positioned in the form formed by extrapolating to the protrusion front end side part of the piston rod 14 in this shock absorber 12. The bumper spring 10 is composed of a thick cylindrical bumper spring main body 30 formed of an elastic body made of urethane foam (polyurethane foam), and a holding metal fitting 32 fitted into an end portion on the upper support 16 side. ing. Here, the holding metal fitting 32 has a shape in which a cylindrical portion is provided on the inner peripheral portion of the annular plate-like portion, and the cylindrical portion is fitted to the inner diameter portion of the bumper spring main body 30 as illustrated. As a result, it is assembled and extrapolated to the piston rod 14.
[0021]
The bumper spring body 30 as a whole has a substantially thick cylindrical shape, and the diameter of the inner hole is set to be larger than the outer diameter of the piston rod 14 of the shock absorber 12. The outer diameter dimension is reduced as a whole as it goes downward in the axial direction in the drawing, and the lower end portion thereof is formed into a thin bent shape so as to be brought into contact with the absorber plate 24 of the shock absorber 12. ing. And on the outer peripheral surface of the bumper spring main body 30, a plurality of (here, two) tickling portions 34, which are substantially V-shaped cross-sections and extend in the circumferential direction, are separated in the axial direction, The crests and troughs are alternately arranged in the axial direction, and a plurality of shallow concave grooves extending in the circumferential direction are formed on the inner peripheral surface of the thick portion where the straight portion 34 is not formed. As a result, the bumper spring main body 30 has a substantially bellows shape, so that when an axial load is applied by the contact of the absorber plate 24, buckling deformation is prevented, Stable elastic deformation is generated in the axial direction, and stable spring characteristics can be exhibited.
[0022]
Further, a hard resin ring 36 is disposed in the bumper spring 10 in the vicinity of the end portion of the bumper spring body 30 located on the shock absorber 12 side. This resin ring 36 is provided from the standpoint of adjusting the spring characteristics of the bumper spring body 30 and ensuring durability. Here, the peak portion of the bumper spring body 30 on the lowermost side in the drawing is shown. By being fitted in the circumferential groove 38 provided in the above, it is fixedly attached.
[0023]
Further, on the outer peripheral surface of the bumper spring main body 30, as is apparent from FIG. 2, as shown in FIG. The protrusions 40 are provided in a form that integrally protrudes from the bumper spring body 30 at a predetermined height with a predetermined interval in the circumferential direction. Each of the plurality of protrusions 40 has a height protruding outward in the radial direction from the resin ring 36. In other words, the diameter of the circumscribed circle of the plurality of protrusions 40 is larger than the outer diameter of the resin ring 36. Also, here, when a tangent line is drawn on the adjacent protrusions 40, 40, the resin ring 36 is located on the radially inner side of the bumper spring body 30 with respect to the tangent line. The height of the protrusion 40 is adjusted so as to be positioned.
[0024]
Therefore, in the bumper spring 10 having such a structure, when the absorber plate 24 comes into contact with the retracting operation of the piston rod 14 in the shock absorber 12 and a load is input in the axial direction, the bumper spring main body 30. This is the case when the resin ring 36 is displaced in the left-right direction in FIG. However, since the plurality of protrusions 40 protrude outward in the radial direction from such a resin ring 36, the resin ring 36 contacts before the inner surface of the dust cover 20, Since the displacement is mitigated, the resin ring 36 may abut or collide with the inner surface of the dust cover 20. Or fruit to prevent is than and thus capable of being suppressed, advantageously eliminated or occurrence of noise Te following is the and thus capable of being suppressed.
[0025]
Thus, the presence of the plurality of protrusions 40 arranged in the circumferential direction can effectively suppress or prevent interference between the hard dust cover 20 and the resin ring 36 fitted into the bumper spring main body 30. This also contributes greatly to the compactness around the vehicle suspension.
[0026]
Further, the bumper spring main body 30 is disposed from the position where the resin ring 36 is disposed at the outer peripheral surface position of the bumper spring main body 30 closer to the absorber plate 24 of the shock absorber 12 than the plurality of protrusions 40 arranged in the circumferential direction. If the resin ring 36 is fitted in and fixed to the circumferential groove 38 provided in the foam molded product after the foam molding is preliminarily foam molded, the bumper spring 10 is completed. Therefore, the bumper spring 10 is manufactured. Therefore, the property can be further improved as compared with the case of the insert molding method in which the bumper spring body 30 is foam-molded in the presence of the resin ring 36.
[0027]
As mentioned above, although one typical example of the present invention has been described in detail, it is needless to say that this is a literal example, and the present invention is not construed to be limited to such a specific example. That's where it is.
[0031]
For example , in the illustrated specific example, urethane foam is used as the elastic body forming the bumper spring main body 30. However, any conventional rubber material may be used, and a resin ring may be used. 36 may be a hard ring made of a metal material such as iron, and even in the dust cover 20, a hard sleeve made of a resin material or the like in addition to a metal material such as iron may be used. Is possible.
[0032]
Further, even in the shape and structure of the bumper spring body 30, which is properly selected, for example, in the case of forming a to counterbore 34, other than such exemplary V-shaped cross-section, semicircular Ya It is possible to employ a straight portion having a cross-sectional shape such as a U-shape. Accordingly, the specific shape of the bumper spring body 30 is not construed as being limited to the illustrative, it is possible squirrel Rukoto that the bellows over the entire axial length.
[0033]
In addition, although not enumerated one by one, the present invention can be carried out in a mode to which various changes, modifications, improvements, etc. are added based on the knowledge of those skilled in the art. It goes without saying that any one of the embodiments is included in the scope of the present invention without departing from the spirit of the present invention.
[0034]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, in the vehicle suspension bumper spring according to the present invention, the bumper spring protrudes outwardly from the hard ring adjacent to the hard ring disposed on the outer peripheral portion of the bumper spring body. Since a plurality of protrusions are integrally provided on the bumper spring main body, the hard ring abuts against or collides with a hard dust cover arranged so as to surround the bumper spring main body. a collision effectively prevented or by electromotive are than and thus capable of being suppressed, than Te, the occurrence of abnormal noise which is caused by interference with the dust cover of rigid ring is of advantageously eliminated or can be alleviated.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view illustrating an example of an arrangement structure of a vehicle suspension bumper spring according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional explanatory view taken along the line AA in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Bumper spring 12 Shock absorber 14 Piston rod 16 Upper support 18 Mounting plate 20 Dust cover 22 Cylinder 24 Absorber plate 26 Tightening nut 30 Bumper spring main body 32 Holding bracket 34 Straight part 36 Resin ring 38 Circumferential groove 40 Protrusion

Claims (4)

硬質スリーブからなるダストカバー内において、車両サスペンションを構成するショックアブソーバのピストンロッドに外挿配置され、該ショックアブソーバにおけるアブソーバプレートの当接によって、該ショックアブソーバの作動ストロークを弾性的に制限するように構成したバンパスプリングにして、
弾性体にて形成された筒状のバンパスプリング本体の外周面に、周方向に延びるすぐり部を形成して、軸方向に山部と谷部とが交互に配設されてなる外表面とすると共に、かかる山部のうち、前記ショックアブソーバのアブソーバプレートに最も近いものに、硬質のリングを配設する一方、かかる硬質リングよりも径方向外方に突出する高さにおいて、該バンパスプリング本体から一体的に突出する複数の突起を、該硬質リングの配設された山部に、且つ該硬質リングに隣接して、該バンパスプリング本体の周方向に所定の間隔を隔てて設けたことを特徴とする車両サスペンション用バンパスプリング。In a dust cover made of a hard sleeve, it is arranged extrapolated to the piston rod of the shock absorber that constitutes the vehicle suspension, and the operating stroke of the shock absorber is elastically limited by the contact of the absorber plate in the shock absorber. Make the configured bumper spring,
On the outer peripheral surface of the cylindrical bumper spring body formed of an elastic body, a curving portion extending in the circumferential direction is formed to form an outer surface in which peaks and valleys are alternately arranged in the axial direction. At the same time, a hard ring is disposed on a portion of the peak portion closest to the absorber plate of the shock absorber, while the bumper spring main body has a height projecting radially outward from the hard ring. A plurality of integrally projecting protrusions are provided at a predetermined interval in the circumferential direction of the bumper spring body at a crest where the hard ring is disposed and adjacent to the hard ring. Bumper spring for vehicle suspension. 前記バンパスプリング本体の前記ショックアブソーバ側に位置する端部に近接して、前記硬質リングが配設されている請求項１に記載の車両サスペンション用バンパスプリング。  2. The bumper spring for vehicle suspension according to claim 1, wherein the hard ring is disposed adjacent to an end portion of the bumper spring main body located on the shock absorber side. 3. 前記硬質リングが、前記突起よりも、前記ショックアブソーバのアブソーバプレートに近い位置に配設されている請求項１又は請求項２に記載の車両サスペンション用バンパスプリング。The hard ring, the collision than force, the vehicle suspension bumper spring according to claim 1 or claim 2 is disposed at a position close to the absorber plate of the shock absorber. 前記弾性体が、発泡ウレタンである請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両サスペンション用バンパスプリング。The bumper spring for a vehicle suspension according to any one of claims 1 to 3 , wherein the elastic body is urethane foam.

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