JP3785944B2 - 車両用の操作部配置構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に設置されているシフトレバーやジョイスティック等の操作部の配置構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
自動車の運転シートの側方には、例えば、トランスミッションに変速信号を出力する「操作部」としてのシフトレバーが設けられ、このシフトレバーを前後に傾動させることにより、電機的な変速信号がトランスミッションに送られ、任意の変速段を選択できるようになっている(類似技術として、特開平6−70405号公報参照)。この種のシフトレバーは、運転シートの側方に設置されたセンタコンソールやアームレストに設けられ、その前後位置は固定である。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、一般に、運転シートがドライバーの体格や運転姿勢に合わせて前後に移動可能になっているにもかかわらず、その側方に位置するシフトレバーは、前後位置が固定のため、例えば小柄なドライバーが運転シートを最前位置まで移動させたような場合には、シフトレバーの位置が相対的に後方になりすぎ、そのドライバーにとって、シフトレバーの前後位置が最適でなくなるおそれがある。
【0004】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、シフトレバー等の操作部を、ドライバーの最適な前後位置にすることができる車両用の操作部配置構造を提供するものである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
請求項1に記載の発明は、トランスミッション機構に対する変速信号、ステアリング機構に対する操舵信号、アクセル機構に対する加速信号、ブレーキ機構に対する制動信号の少なくとも1つを出力する操作部を、運転シートの側方に配置した車両用の操作部配置構造において、前記運転シートには、該運転シートに連動して前後移動可能且つ任意位置で停止可能なアームレストを設けてなり、前記操作部は、該アームレストに設けてなり、前記アームレストは、前記運転シートの前後移動範囲より小さい範囲且つ該運転シートと同じ「割合」での前後移動が可能なることを特徴とする。
【0006】
請求項1に記載の発明によれば、運転シートに連動して前後移動可能且つ任意位置で停止可能にしたアームレストに、操作部を設けたため、ドライバーは自身の位置に合わせて、操作部の位置を最適に調整することができ、操作部の操作が行いやすくなる。また、運転シートを前後に移動させるだけで、アームレスト(操作部)の位置を自動的に最適な前後位置に調整することができる。アームレストの運転シートに対する連動方式として、運転シートの前後移動可能範囲内における相対的位置と、アームレストの前後移動可能範囲内における相対的位置とを略合致させるようにしたため、アームレストの前後移動可能範囲が、運転シートの前後移動可能範囲と異なっている場合でも、アームレストをより最適な前後位置に向けて調整することができる。
【0007】
請求項2記載の発明は、操作部が、車両前後方向での後方に位置する場合より前方に位置する場合の方が高く位置するように移動する。
【0008】
請求項2記載の発明によれば、操作部が、車両前後方向での後方に位置する場合より前方に位置する場合の方が高く位置するように移動するので、小柄なドライバーが運転視線を高く維持するために、最前の着座位置で、運転シート上に座布団などを置いて座ったり、運転シートの座面をリフター装置で高めたりして、ドライバー自身の位置を高くしても、操作部の位置がドライバーの位置に追従して高くなる。そのため、操作部は前後位置が最適に調整されるだけでなく、高さ位置も最適に近くなり、操作部の操作が更に行いやすくなる。
【0015】
請求項3に記載の発明は、操作部が前後に傾動させるレバーであることを特徴とする。
【0016】
請求項3に記載の発明によれば、操作部が前後に傾動させるレバーでも、最適な前後位置に調整することができる。
【0017】
請求項4に記載の発明は、操作部が前後に傾動させるジョイスチックであることを特徴とする。
【0018】
請求項4に記載の発明によれば、操作部が前後に傾動させるジョイスチックでも、最適な前後位置に調整することができる。
【0019】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図1〜図3に基づいて説明する。運転シート1と助手シート2との間には、センタコンソール3が設置されている。運転シート1は、図示せぬスライドレールに支持され、そのスライドレール間に設置された電動モータの駆動力により、前後方向へ移動可能になっている。
【0020】
運転シート1の最前位置は、最小体格のドライバー(ダミーJF25)を想定して設定され、最後位置は最大体格のドライバー(ダミーAM99)を想定して設定されており、その間の前後移動可能範囲内における任意の位置でロックすることができる。
【0021】
また、運転シート1のシートクッション内には図示せぬリフター装置が内蔵され、シートクッションの上面(座面)を上方へ持ち上げることができる。
【0022】
そして、この運転シート1と助手シート2との間に位置するセンタコンソール3の上部には、前後方向へ移動自在なアームレスト4が設けられている。このアームレスト4の前端部には、「操作部」としてのシフトレバー5が設けられ、このシフトレバー5を前後に傾動させることにより、その傾動角度に応じた電気的な変速信号を図示せぬトランスミッション機構に出力できるようになっている。電気的な信号を伝達するだけなので、アームレスト4ごと前後に移動させても複雑な機構にならない。
【0023】
このアームレスト4の下方のセンタコンソール3内には、アームレスト4を前後に移動させるための機構が設けられている。センタコンソール3内には、垂直な前壁6aと後傾した後壁6bとを有するコンソールブラケット6が設けられている。
【0024】
コンソールブラケット6の内部には、左右一対のサイドブラケット7が固定され、このサイドブラケット7の上縁は、車両前後方向での後方に位置する場合より前方に位置する場合の方が高く位置するように前方を高くした傾斜状態になっており、その上縁付近の内面にレール8が設けられている。
【0025】
また、サイドブラケット7の前縁の上端間と、後縁の上端間には、それぞれ架設板9が設けられ、その架設板9に、同じ傾斜状態のスパイラルシャフト10が回転自在に軸支されている。
【0026】
スパイラルシャフト10の後端には、ギア11が設けられ、このギア11が後壁6bに固定されたモータ12のギア13に係合している。従って、このスパイラルシャフト10は、モータ12の駆動力により正逆方向に回転自在になっている。
【0027】
スパイラルシャフト10は、スライダ14の略中心に設けられたナット部15に螺合している。スライダ14の左右には、上下一対のローラ16が前後に2組設けられ、各組のローラ16は、前記傾斜状のレール8を上下で挟持している。また、スライダ14の左右両端には、アームレスト4の下面に固定された左右一対の台座ブラケット17が各々取付けられている。
【0028】
従って、モータ12によりスパイラルシャフト10を回転させることにより、その回転方向に応じて、スライダ14がアームレスト4ごと、レール8の傾斜状態に沿って、前後に移動する。モータ12には、ブレーキ機構が設けられているため、モータ12を停止した位置でアームレスト4を固定することができる。
【0029】
このアームレスト4用のモータ12は、運転シート1を前後に移動させる電動モータと連動しており、運転シート1が前方へ移動すると、アームレスト4も前方へ移動するようになっている。但し、アームレスト4の前後移動可能範囲の方が、運転シート1の前後移動可能範囲よりも小さいため、運転シート1と同じ距離を移動するのではなく、運転シート1と同じ「割合」で移動する。
【0030】
すなわち、運転シート1がその前後移動可能範囲の最前位置又は最後位置の時は、アームレスト4もその前後移動可能範囲の最前位置又は最後位置となり(最前位置又は最後位置は2つのリミットスイッチRで規定される)、運転シート1がその前後移動可能範囲内で、例えば30%の割合だけ移動すれば、アームレスト4もその前後移動可能範囲内で、30%の割合で移動し、各前後移動可能範囲間における相対的位置関係は合致するようになっている。
【0031】
このように、アームレスト4が運転シート1と連動して前後に移動するため、運転シート1を前後に移動させるだけで、アームレスト4の位置を自動的に最適な前後位置に調整することができ、ドライバーは、シフトレバー5の操作を自然な姿勢で楽に行うことができる。
【0032】
しかも、この実施形態では、小柄なドライバーが運転視線(アイポイント)を高く維持するために、運転シート1の前側位置でリフター装置により運転シート1の座面を高くしても、アームレスト4の位置が前方へ移動するにつれて高くなりるため、シフトレバー5は前後位置だけでなく、高さ位置においても最適に近くなり、シフトレバー5の操作が更に行いやすくなる。尚、小柄なドライバーが運転シート1の最前位置でリフター装置を使用しない場合は、アームレスト4の上面において、ドライバーの肘を置く位置を、助手シート2側へずらすように対応することで、窮屈感が無くなって、楽な姿勢が保たれる。
【0033】
以上の実施形態では、アームレスト4を運転シート1と連動して前後に移動させるようにしたが、運転シート1とは別に自由に前後方向へ移動させるようにしても良い。
【0034】
また、シフトレバー5をアームレスト4に設けて、アームレスト4を前後に移動させる例を示したが、シフトレバー5をアームレスト4も設けずに、シフトレバー5の機構だけを単独で前後に移動させても良い。
【0035】
更に、「操作部」として、シフトレバー5を例にしたが、これに限定されず、ステアリング機構に対する操舵信号、アクセル機構に対する加速信号、ブレーキ機構に対する制動信号等を出力するものでもよく、形状的にはジョイスティック状のものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明の一実施形態に係るシフトレバーをアームレストに設けて前後移動自在にした配置構造を示す斜視図。
【図2】アームレスト及びその前後移動機構を示す断面図。
【図3】図2中矢示SA−SA線に沿う概略断面図。
【符号の説明】
1 運転シート
4 アームレスト
5 シフトレバー(操作部)
Claims (4)
- トランスミッション機構に対する変速信号、ステアリング機構に対する操舵信号、アクセル機構に対する加速信号、ブレーキ機構に対する制動信号の少なくとも1つを出力する操作部を、運転シートの側方に配置した車両用の操作部配置構造において、
前記運転シートには、該運転シートに連動して前後移動可能且つ任意位置で停止可能なアームレストを設けてなり、
前記操作部は、該アームレストに設けてなり、
前記アームレストは、前記運転シートの前後移動範囲より小さい範囲且つ該運転シートと同じ「割合」での前後移動が可能なることを特徴とする車両用の操作部配置構造。 - 請求項1に記載の車両用の操作部配置構造であって、
前記操作部が、車両前後方向での後方に位置する場合より前方に位置する場合の方が高く位置するように移動することを特徴とする車両用の操作部配置構造。 - 請求項1又は請求項2に記載の車両用の操作部配置構造であって、
前記操作部が、前後に傾動させるレバーであることを特徴とする車両用の操作部配置構造。 - 請求項1乃至請求項3の何れか1項に記載の車両用の操作部配置構造であって、
前記操作部が、前後に傾動させるジョイスティックであることを特徴とする車両用の操作部配置構造。
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