JP3825608B2 - ツーピースクリップ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車の車装備品を車体パネルに取り付ける際に使用されるツーピースクリップに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来のこの種ツーピースクリップとして、米国特許第5,560,575号公報に示すものが存する。
該従来のツーピースクリップは、車装備品たるコートフックを車体パネルに取り付けることを目的として開発されたもので、車体パネル側に固定されるベース部材と、コートフック本体を一体に備えて該ベース部材の嵌入孔部に嵌入されるピン部材とから成り、前者のベース部材は、車体パネルの取付孔に係止する弾性係止脚部と、後述するピン部材の凹部に弾性的に係合する凸部を有し、後者のピン部材は、上記ベース部材の嵌入孔部に嵌入される軸部と、上記ベース部材の凸部と係合する第一凹部及び第二凹部を一定の間隔をおいて有する構成となっている。
【0003】
そして、このツーピースクリップを用いて、コートフックを車体パネル側に取り付ける場合には、まず、ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸部を嵌入すると、ベース部材側の凸部がピン部材側の第一凹部に係合して、両部材が仮止めされるので、後は、この仮止め状態のまま、ベース部材の弾性係止脚部を車体パネルに穿設されている取付孔に係止して、ベース部材を車体パネル側に固定した後、ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸部を完全に嵌入すれば、今度は、ベース部材側の凸部がピン部材側の第二凹部に係合して、ピン部材がベース部材に本止めされるので、これにより、コートフックが車体パネル側に取り付けられることとなる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
この為、従来のツーピースクリップにあっては、ベース部材とピン部材の仮止め状態と本止め状態を利用して、コートフックを車体パネル側に取り付けることが可能となるが、従来にあっては、仮止め状態と本止め状態との両部材の間の係合力が同一のため、凹部と凸部との係合力を小さくすると、ピン部材の軸部のベース部材の嵌入孔部に対する嵌入作業が容易となるが、反面、本止め状態におけるピン部材とベース部材との係合力も低下してしまい、ピン部材がベース部材から抜け出して、コートフックの取り付け状態が不安定となり、逆に、凹部と凸部の係合力を大きくすると、係合力が不足することがないので、ピン部材がベース部材から抜け出すことを防止して、コートフックの取り付け状態は安定するが、今度は、仮止めに際して、ピン部材の軸部のベース部材の嵌入孔部に対する嵌入作業が大変となる嫌いがあった。
【0005】
【課題を解決するための手段】
本発明は、斯かる従来のツーピースクリップの課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項1記載の発明は、ベース部材とピン部材とから成り、ベース部材は、ピン部材を嵌入する嵌入孔部と、パネルの取付孔に係止する弾性係止脚部と、嵌入孔部と連通する第一ロック孔及び第二ロック孔を有し、ピン部材は、頭部と、上記嵌入孔部に嵌入される軸部と、該軸部に沿って延設された弾性片と、該弾性片の外面に形成される第一ダボ及び第二ダボを有して、ベース部材の第一ロック孔にピン部材の第二ダボが係合すると、ベース部材とピン部材とが仮止めされ、ベース部材の第二ロック孔にピン部材の第二ダボが係合すると同時に、ベース部材の第一ロック孔にピン部材の第一ダボが係合すると、ベース部材とピン部材とが本止めされる一方、上記弾性片は、第一ダボと第二ダボの境を連結部を介して軸部側に連結されている構成を採用した。
【0006】
請求項2記載の発明は、ベース部材とピン部材とから成り、ベース部材は、ピン部材を嵌入する嵌入孔部と、パネルの取付孔に係止する弾性係止脚部と、嵌入孔部と連通する第一ロック孔及び第二ロック孔を有し、ピン部材は、頭部と、上記嵌入孔部に嵌入される軸部と、該軸部の両側に形成されるガイドリブと、該ガイドリブの外側に延設されて頭部下面から垂下する弾性片と、該弾性片の外面に形成される第一ダボ及び第二ダボを有して、ベース部材の第一ロック孔にピン部材の第二ダボが係合すると、ベース部材とピン部材とが仮止めされ、ベース部材の第二ロック孔にピン部材の第二ダボが係合すると同時に、ベース部材の第一ロック孔にピン部材の第一ダボが係合すると、ベース部材とピン部材とが本止めされる一方、上記弾性片は、第一ダボと第二ダボの境を連結部を介してガイドリブ側に連結されている構成を採用した。
【0007】
依って、請求項1記載の発明にあっては、ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸部を弾性片と一緒に嵌入すると、弾性片の撓みを得て、ベース部材側の第一ロック孔にピン部材側の第二ダボが係合して、ベース部材とピン部材とが仮止めされるので、仮止め作業が容易に行える一方、ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸部を更に強く嵌入すると、今度は、ベース部材側の第二ロック孔にピン部材側の第二ダボが係合すると同時に、ベース部材側の第一ロック孔にピン部材側の第一ダボが係合するので、これにより、ベース部材とピン部材とは大きな係合力をもって本止めされる。しかも、ピン部材の弾性片は、その第一ダボと第二ダボの境を連結部を介して軸部側に連結されているので、本止め状態における係合力と仮止め状態における係合力の差を更に大きくできる。
【0008】
請求項2記載の発明にあっても、ガイドリブの案内を得て、ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸部を弾性片と一緒に嵌入すると、弾性片の撓みを得て、ベース部材側の第一ロック孔にピン部材側の第二ダボが係合して、ベース部材とピン部材とが仮止めされるので、仮止め作業が容易に行える一方、ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸部を更に強く嵌入すると、今度は、ベース部材側の第二ロック孔にピン部材側の第二ダボが係合すると同時に、ベース部材側の第一ロック孔にピン部材側の第一ダボが係合するので、これにより、ベース部材とピン部材とは大きな係合力をもって本止めされる。しかも、ピン部材の弾性片は、その第一ダボと第二ダボの境を連結部を介してガイドリブ側に連結されているので、本止め状態における係合力と仮止め状態における係合力の差を更に大きくできる。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示する好適な実施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係るツーピースクリップは、合成樹脂製のベース部材とピン部材とから成り、車装備品たるアシストグリップを車体パネルに取り付けることを特徴とするものである。
【0010】
これを具体的に説明すると、図1に示す如く、まず、アシストグリップ1の両端部に対しては、ベース部材11をピン部材21と一緒に収納する凹部2を形成して、特に、この各凹部2に後述するベース部材11の軸支部17をシャフト32を介して回動可能に軸支することにより、アシストグリップ1を不使用位置と使用位置とに回動させ得る構成となしているが、アシストグリップ1は、トーションスプリング31のばね圧で、常時、その不使用位置方向に弾発付勢されることとなる。尚、ここで、アシストグリップ1の不使用位置とは、自動車の壁面に沿った平行な位置、使用位置とは、不使用位置から回動して室内方向に張り出した位置を言う。
【0011】
又、ベース部材11は、図2にも示す如く、その本体12の内部に後述するピン部材21の軸部23を嵌入する嵌入孔部13を画成する一方、本体12下部の一の対向する壁面に車体パネルの取付孔の孔縁に係止する一対の弾性係止脚部14をスリット15を介して形成すると共に、他の対向する壁面の上下方向に嵌入孔部13と連通する第一ロック孔16aと第二ロック孔16bを一定の間隔をおいて形成し、且つ、本体12の上側縁に一対の軸支部17を形成して、上記アシストグリップ1の対応する凹部2にシャフト32を介して軸支される時には、一方のベース部材11の軸支部17間には筒状ダンパー33を装着し、他方のベース部材11の軸支部17間にはトーションスプリング31を装着する構成となっている。
【0012】
ピン部材21は、図3にも示す如く、頭部22と軸部23を有し、特に、軸部23に対しては、その両側にベース部材11の嵌入孔部13に嵌入するためのガイドリブ24を形成して、該ガイドリブ24の内側に上記一対の弾性係止脚部14の内方への撓みを規制する一対の規制壁25を設け、同ガイドリブ24の外側に頭部22下面から垂下する一対の弾性片26を連結部27を介して延設して、該各弾性片26の連結部27を挟んだ外面に第一ダボ28aと第二ダボ28bを一定の間隔をおいて形成する構成となっている。
【0013】
更に、アシストグリップ1の凹部2に対しては、図4にも示す如く、ピン部材21の軸部23の嵌入孔部13に対する嵌入方向と直交する状態をもって、上記ピン部材21の頭部22側面に当接する当接部3を設けて、アシストグリップ1が不使用位置に回動しようとする時は、当接部3のピン部材21の頭部22側面に対する当接を得て、その回動を停止させて、アシストグリップ1の回動で、ピン部材21の軸部23が嵌入孔部13に自動的に嵌入することを阻止する構成となしている。
【0014】
依って、斯かるベース部材11とピン部材21を用いて、アシストグリップ1を車体パネルPに取り付ける場合には、図5に示す如く、ピン部材21の軸部23を一対の弾性片26と一緒にベース部材11の嵌入孔部13に嵌入すると、ピン部材21の弾性片26に形成されている第二ダボ28bの夫々が、弾性片26の撓みを得て、ベース部材11の壁面に形成されている第一ロック孔16aに軽い力で係合して、ベース部材11にピン部材21が仮止めされるので、斯かる状態を得た後は、図6に示す如く、アシストグリップ1の両端部に形成されている凹部2にその軸支部17を介してベース部材11を回動可能に軸支する。尚、この場合には、既述した如く、一方のベース部材11の軸支部17間には筒状ダンパー33を装着し、他方のベース部材11の軸支部17間にはトーションスプリング31を装着するものとする。
【0015】
そして、今度は、アシストグリップ1の中央部を把持して、両端部に軸支されている各ベース部材11の本体12をその先端側から車体パネルPに穿設されている取付孔Hに押し込むと、図7に示す如く、各側において、一対の弾性係止脚部14が内方に撓んで該取付孔Hを通過した後、取付孔Hの孔縁に弾性的に係止するので、これにより、アシストグリップ1が車体パネルPに仮取り付けされることとなる。尚、この仮取り付け状態においては、ベース部材11に仮止めされているピン部材21の頭部22側面にアシストグリップ1側の当接部3が当接して、その付勢された方向に回動することが停止されているので、ピン部材21が誤って嵌入孔部13に完全嵌入されることが阻止される。
【0016】
そこで、最後に、ピン部材21の頭部22を指で押圧して、その軸部23を嵌入孔部13に完全嵌入すると、図8に示す如く、ピン部材21側の弾性片26に形成されている第二ダボ28bの夫々が、弾性片26の撓みを得て、ベース部材11側の第一ロック孔16aから外れて、今度は、図9に示す如く、当該第二ダボ28bが第二ロック孔16bに係合すると共に、第一ダボ28aが第一ロック孔16aに係合して、ピン部材21とベース部材11とが本止めされると同時に、図10に示す如く、一対の弾性係止脚部14の背面側にピン部材21の規制壁25が位置して、弾性係止脚部14の内方への撓みを阻止することにより、ベース部材11が車体パネルP側に強固に固定されるので、アシストグリップ1が最終的に車体パネルP側に取り付けられることとなる。
【0017】
又、この両部材11と21の本止め状態にあっては、2個のダボ28a・28bが対応するロック孔16a・16bに2箇所で係合している関係で、両部材11・21を外す場合には、大きな力を伴って、2個のダボ28a・28bを同時に撓ませる必要があるので、この強い係合力で、両部材11・21の確実な本止め状態が得られる結果、アシストグリップ1の取り付け状態も頗る安定する。但し、仮止め状態を得るためには、1個の第二ダボ28bを弾性片26の撓みを得て第一ロック孔16aに係合させるだけであるから、嵌入作業は小さな力で行える。
【0018】
尚、上記した実施の形態にあっては、ルーフライニング34を予め車体パネルP側に固定して、後から、アシストグリップ1をベース部材11とピン部材21を介して取り付けたものであるが、図11に示す如く、ベース部材11の本体12の外周面にルーフライニング34の仮止め用の爪18を設けて、先に、ルーフライニング34側にアシストグリップ1を組み込んで、そのまま、ベース部材11を車体パネルPの取付孔Hに係止して、最後に、ピン部材21の軸部23をベース部材11の嵌入孔部13に完全嵌入することにより、ルーフライニング34とアシストグリップ1とを一緒に車体パネルPに取り付けるように構成することも実施に応じ任意である。
【0019】
又、アシストグリップ1の凹部2側に形成される当接部3は、上記したものに限定されるものではなく、例えば、図12のAに示す如く、ピン部材21の頭部22側面に当接する突起状のものとなしたり、同図のBに示す如く、ピン部材21の頭部22側面に凹溝29を形成して、該凹溝29内に突起状の当接部3を係入するものとなしたり、同図のCに示す如く、ピン部材21の頭部22に貫通孔30を形成して、該貫通孔30に当接部3を係入するものとなして、アシストグリップ1が不使用位置に回動しようとする時には、その回動を停止させて、ピン部材21の軸部23が嵌入孔部13に自動的に嵌入することを阻止する構成となすることも可能である。
【0020】
これらの場合には、ピン部材21の軸部23の嵌入孔部13に対する嵌入方向と直交する状態をもって、当接部3がピン部材21の頭部22側面に当接して、アシストグリップ1の付勢方向に対する回動を停止させることとなるが、逆に、図13に示す如く、ピン部材21の頭部22側面に下りテーパー形状を付与すると共に、当接部3に上がりテーパー形状を付与して、この各テーパー形状の傾斜角度で、ピン部材21をベース部材11から浮き上がらせるようにして、同様に、アシストグリップ1の付勢方向に対する回動を停止させることも可能である。
【0021】
【発明の効果】
以上の如く、本発明は、上記構成の採用により、ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸部を弾性片と一緒に嵌入すると、弾性片の撓みを得て、ベース部材側の第一ロック孔にピン部材側の第二ダボが係合して、ベース部材とピン部材とが仮止めされるので、仮止め作業が容易に行える一方、ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸部を更に強く嵌入すると、今度は、ベース部材側の第二ロック孔にピン部材側の第二ダボが係合すると同時に、ベース部材側の第一ロック孔にピン部材側の第一ダボが係合するので、これにより、ベース部材とピン部材とは大きな係合力をもって本止めされる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態に係るツーピースクリップをアシストグリップと一緒に示す分解斜視図である。
【図2】(A)はベース部材を示す斜視図、(B)は図2AのA−A線断面図、(C)は図2AのB−B線断面図である。
【図3】(A)はピン部材の斜視図、(B)は図3AのC−C線断面図、(C)は図3AのD−D線断面図である。
【図4】アシストグリップの凹部に形成された当接部を示す説明図である。
【図5】ベース部材にピン部材を仮止めした状態を示す断面図である。
【図6】ピン部材を仮止めしたベース部材をアシストグリップ側に軸支した状態を示す斜視図である。
【図7】アシストグリップを車体パネル側に仮取り付けした状態を示す断面図である。
【図8】ピン部材の軸部がベース部材の嵌入孔部に完全嵌入される直前の状態を示す断面図である。
【図9】ピン部材の軸部がベース部材の嵌入孔部に完全嵌入した状態を示す断面図である。
【図10】ピン部材の規制部がベース部材の弾性係止脚部の背面側に位置した状態を示す断面図である。
【図11】ベース部材の他例を示す説明図である。
【図12】(A)(B)(C)はアシストグリップの当接部の他例を示す説明図である。
【図13】同じく、アシストグリップの当接部の他例を示す説明図である。
【符号の説明】
1 アシストグリップ
2 凹部
3 当接部
11 ベース部材
12 本体
13 嵌入孔部
14 弾性係止脚部
15 スリット
16a 第一ロック孔
16b 第二ロック孔
17 軸支部
18 仮止め用の爪
21 ピン部材
22 頭部
23 軸部
24 ガイドリブ
25 規制壁
26 弾性片
27 連結部
28a 第一ダボ
28b 第二ダボ
29 凹溝
30 貫通孔
31 トーションスプリング
32 シャフト
33 筒状ダンパー
34 ルーフライニング
P 車体パネル
H 取付孔
Claims (2)
- ベース部材とピン部材とから成り、ベース部材は、ピン部材を嵌入する嵌入孔部と、パネルの取付孔に係止する弾性係止脚部と、嵌入孔部と連通する第一ロック孔及び第二ロック孔を有し、ピン部材は、頭部と、上記嵌入孔部に嵌入される軸部と、該軸部に沿って延設された弾性片と、該弾性片の外面に形成される第一ダボ及び第二ダボを有して、ベース部材の第一ロック孔にピン部材の第二ダボが係合すると、ベース部材とピン部材とが仮止めされ、ベース部材の第二ロック孔にピン部材の第二ダボが係合すると同時に、ベース部材の第一ロック孔にピン部材の第一ダボが係合すると、ベース部材とピン部材とが本止めされる一方、上記弾性片は、第一ダボと第二ダボの境を連結部を介して軸部側に連結されていることを特徴とするツーピースクリップ。
- ベース部材とピン部材とから成り、ベース部材は、ピン部材を嵌入する嵌入孔部と、パネルの取付孔に係止する弾性係止脚部と、嵌入孔部と連通する第一ロック孔及び第二ロック孔を有し、ピン部材は、頭部と、上記嵌入孔部に嵌入される軸部と、該軸部の両側に形成されるガイドリブと、該ガイドリブの外側に延設されて頭部下面から垂下する弾性片と、該弾性片の外面に形成される第一ダボ及び第二ダボを有して、ベース部材の第一ロック孔にピン部材の第二ダボが係合すると、ベース部材とピン部材とが仮止めされ、ベース部材の第二ロック孔にピン部材の第二ダボが係合すると同時に、ベース部材の第一ロック孔にピン部材の第一ダボが係合すると、ベース部材とピン部材とが本止めされる一方、上記弾性片は、第一ダボと第二ダボの境を連結部を介してガイドリブ側に連結されていることを特徴とするツーピースクリップ。
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