JP3825608B2

JP3825608B2 - ツーピースクリップ

Info

Publication number: JP3825608B2
Application number: JP2000093280A
Authority: JP
Inventors: 誠之戸村
Original assignee: Piolax Inc
Current assignee: Piolax Inc
Priority date: 2000-03-30
Filing date: 2000-03-30
Publication date: 2006-09-27
Anticipated expiration: 2020-03-30
Also published as: JP2001280319A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車の車装備品を車体パネルに取り付ける際に使用されるツーピースクリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種ツーピースクリップとして、米国特許第５，５６０，５７５号公報に示すものが存する。
該従来のツーピースクリップは、車装備品たるコートフックを車体パネルに取り付けることを目的として開発されたもので、車体パネル側に固定されるベース部材と、コートフック本体を一体に備えて該ベース部材の嵌入孔部に嵌入されるピン部材とから成り、前者のベース部材は、車体パネルの取付孔に係止する弾性係止脚部と、後述するピン部材の凹部に弾性的に係合する凸部を有し、後者のピン部材は、上記ベース部材の嵌入孔部に嵌入される軸部と、上記ベース部材の凸部と係合する第一凹部及び第二凹部を一定の間隔をおいて有する構成となっている。
【０００３】
そして、このツーピースクリップを用いて、コートフックを車体パネル側に取り付ける場合には、まず、ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸部を嵌入すると、ベース部材側の凸部がピン部材側の第一凹部に係合して、両部材が仮止めされるので、後は、この仮止め状態のまま、ベース部材の弾性係止脚部を車体パネルに穿設されている取付孔に係止して、ベース部材を車体パネル側に固定した後、ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸部を完全に嵌入すれば、今度は、ベース部材側の凸部がピン部材側の第二凹部に係合して、ピン部材がベース部材に本止めされるので、これにより、コートフックが車体パネル側に取り付けられることとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この為、従来のツーピースクリップにあっては、ベース部材とピン部材の仮止め状態と本止め状態を利用して、コートフックを車体パネル側に取り付けることが可能となるが、従来にあっては、仮止め状態と本止め状態との両部材の間の係合力が同一のため、凹部と凸部との係合力を小さくすると、ピン部材の軸部のベース部材の嵌入孔部に対する嵌入作業が容易となるが、反面、本止め状態におけるピン部材とベース部材との係合力も低下してしまい、ピン部材がベース部材から抜け出して、コートフックの取り付け状態が不安定となり、逆に、凹部と凸部の係合力を大きくすると、係合力が不足することがないので、ピン部材がベース部材から抜け出すことを防止して、コートフックの取り付け状態は安定するが、今度は、仮止めに際して、ピン部材の軸部のベース部材の嵌入孔部に対する嵌入作業が大変となる嫌いがあった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、斯かる従来のツーピースクリップの課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、ベース部材とピン部材とから成り、ベース部材は、ピン部材を嵌入する嵌入孔部と、パネルの取付孔に係止する弾性係止脚部と、嵌入孔部と連通する第一ロック孔及び第二ロック孔を有し、ピン部材は、頭部と、上記嵌入孔部に嵌入される軸部と、該軸部に沿って延設された弾性片と、該弾性片の外面に形成される第一ダボ及び第二ダボを有して、ベース部材の第一ロック孔にピン部材の第二ダボが係合すると、ベース部材とピン部材とが仮止めされ、ベース部材の第二ロック孔にピン部材の第二ダボが係合すると同時に、ベース部材の第一ロック孔にピン部材の第一ダボが係合すると、ベース部材とピン部材とが本止めされる一方、上記弾性片は、第一ダボと第二ダボの境を連結部を介して軸部側に連結されている構成を採用した。
【０００６】
請求項２記載の発明は、ベース部材とピン部材とから成り、ベース部材は、ピン部材を嵌入する嵌入孔部と、パネルの取付孔に係止する弾性係止脚部と、嵌入孔部と連通する第一ロック孔及び第二ロック孔を有し、ピン部材は、頭部と、上記嵌入孔部に嵌入される軸部と、該軸部の両側に形成されるガイドリブと、該ガイドリブの外側に延設されて頭部下面から垂下する弾性片と、該弾性片の外面に形成される第一ダボ及び第二ダボを有して、ベース部材の第一ロック孔にピン部材の第二ダボが係合すると、ベース部材とピン部材とが仮止めされ、ベース部材の第二ロック孔にピン部材の第二ダボが係合すると同時に、ベース部材の第一ロック孔にピン部材の第一ダボが係合すると、ベース部材とピン部材とが本止めされる一方、上記弾性片は、第一ダボと第二ダボの境を連結部を介してガイドリブ側に連結されている構成を採用した。
【０００７】
依って、請求項１記載の発明にあっては、ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸部を弾性片と一緒に嵌入すると、弾性片の撓みを得て、ベース部材側の第一ロック孔にピン部材側の第二ダボが係合して、ベース部材とピン部材とが仮止めされるので、仮止め作業が容易に行える一方、ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸部を更に強く嵌入すると、今度は、ベース部材側の第二ロック孔にピン部材側の第二ダボが係合すると同時に、ベース部材側の第一ロック孔にピン部材側の第一ダボが係合するので、これにより、ベース部材とピン部材とは大きな係合力をもって本止めされる。しかも、ピン部材の弾性片は、その第一ダボと第二ダボの境を連結部を介して軸部側に連結されているので、本止め状態における係合力と仮止め状態における係合力の差を更に大きくできる。
【０００８】
請求項２記載の発明にあっても、ガイドリブの案内を得て、ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸部を弾性片と一緒に嵌入すると、弾性片の撓みを得て、ベース部材側の第一ロック孔にピン部材側の第二ダボが係合して、ベース部材とピン部材とが仮止めされるので、仮止め作業が容易に行える一方、ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸部を更に強く嵌入すると、今度は、ベース部材側の第二ロック孔にピン部材側の第二ダボが係合すると同時に、ベース部材側の第一ロック孔にピン部材側の第一ダボが係合するので、これにより、ベース部材とピン部材とは大きな係合力をもって本止めされる。しかも、ピン部材の弾性片は、その第一ダボと第二ダボの境を連結部を介してガイドリブ側に連結されているので、本止め状態における係合力と仮止め状態における係合力の差を更に大きくできる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示する好適な実施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係るツーピースクリップは、合成樹脂製のベース部材とピン部材とから成り、車装備品たるアシストグリップを車体パネルに取り付けることを特徴とするものである。
【００１０】
これを具体的に説明すると、図１に示す如く、まず、アシストグリップ１の両端部に対しては、ベース部材１１をピン部材２１と一緒に収納する凹部２を形成して、特に、この各凹部２に後述するベース部材１１の軸支部１７をシャフト３２を介して回動可能に軸支することにより、アシストグリップ１を不使用位置と使用位置とに回動させ得る構成となしているが、アシストグリップ１は、トーションスプリング３１のばね圧で、常時、その不使用位置方向に弾発付勢されることとなる。尚、ここで、アシストグリップ１の不使用位置とは、自動車の壁面に沿った平行な位置、使用位置とは、不使用位置から回動して室内方向に張り出した位置を言う。
【００１１】
又、ベース部材１１は、図２にも示す如く、その本体１２の内部に後述するピン部材２１の軸部２３を嵌入する嵌入孔部１３を画成する一方、本体１２下部の一の対向する壁面に車体パネルの取付孔の孔縁に係止する一対の弾性係止脚部１４をスリット１５を介して形成すると共に、他の対向する壁面の上下方向に嵌入孔部１３と連通する第一ロック孔１６ａと第二ロック孔１６ｂを一定の間隔をおいて形成し、且つ、本体１２の上側縁に一対の軸支部１７を形成して、上記アシストグリップ１の対応する凹部２にシャフト３２を介して軸支される時には、一方のベース部材１１の軸支部１７間には筒状ダンパー３３を装着し、他方のベース部材１１の軸支部１７間にはトーションスプリング３１を装着する構成となっている。
【００１２】
ピン部材２１は、図３にも示す如く、頭部２２と軸部２３を有し、特に、軸部２３に対しては、その両側にベース部材１１の嵌入孔部１３に嵌入するためのガイドリブ２４を形成して、該ガイドリブ２４の内側に上記一対の弾性係止脚部１４の内方への撓みを規制する一対の規制壁２５を設け、同ガイドリブ２４の外側に頭部２２下面から垂下する一対の弾性片２６を連結部２７を介して延設して、該各弾性片２６の連結部２７を挟んだ外面に第一ダボ２８ａと第二ダボ２８ｂを一定の間隔をおいて形成する構成となっている。
【００１３】
更に、アシストグリップ１の凹部２に対しては、図４にも示す如く、ピン部材２１の軸部２３の嵌入孔部１３に対する嵌入方向と直交する状態をもって、上記ピン部材２１の頭部２２側面に当接する当接部３を設けて、アシストグリップ１が不使用位置に回動しようとする時は、当接部３のピン部材２１の頭部２２側面に対する当接を得て、その回動を停止させて、アシストグリップ１の回動で、ピン部材２１の軸部２３が嵌入孔部１３に自動的に嵌入することを阻止する構成となしている。
【００１４】
依って、斯かるベース部材１１とピン部材２１を用いて、アシストグリップ１を車体パネルＰに取り付ける場合には、図５に示す如く、ピン部材２１の軸部２３を一対の弾性片２６と一緒にベース部材１１の嵌入孔部１３に嵌入すると、ピン部材２１の弾性片２６に形成されている第二ダボ２８ｂの夫々が、弾性片２６の撓みを得て、ベース部材１１の壁面に形成されている第一ロック孔１６ａに軽い力で係合して、ベース部材１１にピン部材２１が仮止めされるので、斯かる状態を得た後は、図６に示す如く、アシストグリップ１の両端部に形成されている凹部２にその軸支部１７を介してベース部材１１を回動可能に軸支する。尚、この場合には、既述した如く、一方のベース部材１１の軸支部１７間には筒状ダンパー３３を装着し、他方のベース部材１１の軸支部１７間にはトーションスプリング３１を装着するものとする。
【００１５】
そして、今度は、アシストグリップ１の中央部を把持して、両端部に軸支されている各ベース部材１１の本体１２をその先端側から車体パネルＰに穿設されている取付孔Ｈに押し込むと、図７に示す如く、各側において、一対の弾性係止脚部１４が内方に撓んで該取付孔Ｈを通過した後、取付孔Ｈの孔縁に弾性的に係止するので、これにより、アシストグリップ１が車体パネルＰに仮取り付けされることとなる。尚、この仮取り付け状態においては、ベース部材１１に仮止めされているピン部材２１の頭部２２側面にアシストグリップ１側の当接部３が当接して、その付勢された方向に回動することが停止されているので、ピン部材２１が誤って嵌入孔部１３に完全嵌入されることが阻止される。
【００１６】
そこで、最後に、ピン部材２１の頭部２２を指で押圧して、その軸部２３を嵌入孔部１３に完全嵌入すると、図８に示す如く、ピン部材２１側の弾性片２６に形成されている第二ダボ２８ｂの夫々が、弾性片２６の撓みを得て、ベース部材１１側の第一ロック孔１６ａから外れて、今度は、図９に示す如く、当該第二ダボ２８ｂが第二ロック孔１６ｂに係合すると共に、第一ダボ２８ａが第一ロック孔１６ａに係合して、ピン部材２１とベース部材１１とが本止めされると同時に、図１０に示す如く、一対の弾性係止脚部１４の背面側にピン部材２１の規制壁２５が位置して、弾性係止脚部１４の内方への撓みを阻止することにより、ベース部材１１が車体パネルＰ側に強固に固定されるので、アシストグリップ１が最終的に車体パネルＰ側に取り付けられることとなる。
【００１７】
又、この両部材１１と２１の本止め状態にあっては、２個のダボ２８ａ・２８ｂが対応するロック孔１６ａ・１６ｂに２箇所で係合している関係で、両部材１１・２１を外す場合には、大きな力を伴って、２個のダボ２８ａ・２８ｂを同時に撓ませる必要があるので、この強い係合力で、両部材１１・２１の確実な本止め状態が得られる結果、アシストグリップ１の取り付け状態も頗る安定する。但し、仮止め状態を得るためには、１個の第二ダボ２８ｂを弾性片２６の撓みを得て第一ロック孔１６ａに係合させるだけであるから、嵌入作業は小さな力で行える。
【００１８】
尚、上記した実施の形態にあっては、ルーフライニング３４を予め車体パネルＰ側に固定して、後から、アシストグリップ１をベース部材１１とピン部材２１を介して取り付けたものであるが、図１１に示す如く、ベース部材１１の本体１２の外周面にルーフライニング３４の仮止め用の爪１８を設けて、先に、ルーフライニング３４側にアシストグリップ１を組み込んで、そのまま、ベース部材１１を車体パネルＰの取付孔Ｈに係止して、最後に、ピン部材２１の軸部２３をベース部材１１の嵌入孔部１３に完全嵌入することにより、ルーフライニング３４とアシストグリップ１とを一緒に車体パネルＰに取り付けるように構成することも実施に応じ任意である。
【００１９】
又、アシストグリップ１の凹部２側に形成される当接部３は、上記したものに限定されるものではなく、例えば、図１２のＡに示す如く、ピン部材２１の頭部２２側面に当接する突起状のものとなしたり、同図のＢに示す如く、ピン部材２１の頭部２２側面に凹溝２９を形成して、該凹溝２９内に突起状の当接部３を係入するものとなしたり、同図のＣに示す如く、ピン部材２１の頭部２２に貫通孔３０を形成して、該貫通孔３０に当接部３を係入するものとなして、アシストグリップ１が不使用位置に回動しようとする時には、その回動を停止させて、ピン部材２１の軸部２３が嵌入孔部１３に自動的に嵌入することを阻止する構成となすることも可能である。
【００２０】
これらの場合には、ピン部材２１の軸部２３の嵌入孔部１３に対する嵌入方向と直交する状態をもって、当接部３がピン部材２１の頭部２２側面に当接して、アシストグリップ１の付勢方向に対する回動を停止させることとなるが、逆に、図１３に示す如く、ピン部材２１の頭部２２側面に下りテーパー形状を付与すると共に、当接部３に上がりテーパー形状を付与して、この各テーパー形状の傾斜角度で、ピン部材２１をベース部材１１から浮き上がらせるようにして、同様に、アシストグリップ１の付勢方向に対する回動を停止させることも可能である。
【００２１】
【発明の効果】
以上の如く、本発明は、上記構成の採用により、ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸部を弾性片と一緒に嵌入すると、弾性片の撓みを得て、ベース部材側の第一ロック孔にピン部材側の第二ダボが係合して、ベース部材とピン部材とが仮止めされるので、仮止め作業が容易に行える一方、ベース部材の嵌入孔部にピン部材の軸部を更に強く嵌入すると、今度は、ベース部材側の第二ロック孔にピン部材側の第二ダボが係合すると同時に、ベース部材側の第一ロック孔にピン部材側の第一ダボが係合するので、これにより、ベース部材とピン部材とは大きな係合力をもって本止めされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るツーピースクリップをアシストグリップと一緒に示す分解斜視図である。
【図２】（Ａ）はベース部材を示す斜視図、（Ｂ）は図２ＡのＡ−Ａ線断面図、（Ｃ）は図２ＡのＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】（Ａ）はピン部材の斜視図、（Ｂ）は図３ＡのＣ−Ｃ線断面図、（Ｃ）は図３ＡのＤ−Ｄ線断面図である。
【図４】アシストグリップの凹部に形成された当接部を示す説明図である。
【図５】ベース部材にピン部材を仮止めした状態を示す断面図である。
【図６】ピン部材を仮止めしたベース部材をアシストグリップ側に軸支した状態を示す斜視図である。
【図７】アシストグリップを車体パネル側に仮取り付けした状態を示す断面図である。
【図８】ピン部材の軸部がベース部材の嵌入孔部に完全嵌入される直前の状態を示す断面図である。
【図９】ピン部材の軸部がベース部材の嵌入孔部に完全嵌入した状態を示す断面図である。
【図１０】ピン部材の規制部がベース部材の弾性係止脚部の背面側に位置した状態を示す断面図である。
【図１１】ベース部材の他例を示す説明図である。
【図１２】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はアシストグリップの当接部の他例を示す説明図である。
【図１３】同じく、アシストグリップの当接部の他例を示す説明図である。
【符号の説明】
１アシストグリップ
２凹部
３当接部
１１ベース部材
１２本体
１３嵌入孔部
１４弾性係止脚部
１５スリット
１６ａ第一ロック孔
１６ｂ第二ロック孔
１７軸支部
１８仮止め用の爪
２１ピン部材
２２頭部
２３軸部
２４ガイドリブ
２５規制壁
２６弾性片
２７連結部
２８ａ第一ダボ
２８ｂ第二ダボ
２９凹溝
３０貫通孔
３１トーションスプリング
３２シャフト
３３筒状ダンパー
３４ルーフライニング
Ｐ車体パネル
Ｈ取付孔

Claims

ベース部材とピン部材とから成り、ベース部材は、ピン部材を嵌入する嵌入孔部と、パネルの取付孔に係止する弾性係止脚部と、嵌入孔部と連通する第一ロック孔及び第二ロック孔を有し、ピン部材は、頭部と、上記嵌入孔部に嵌入される軸部と、該軸部に沿って延設された弾性片と、該弾性片の外面に形成される第一ダボ及び第二ダボを有して、ベース部材の第一ロック孔にピン部材の第二ダボが係合すると、ベース部材とピン部材とが仮止めされ、ベース部材の第二ロック孔にピン部材の第二ダボが係合すると同時に、ベース部材の第一ロック孔にピン部材の第一ダボが係合すると、ベース部材とピン部材とが本止めされる一方、上記弾性片は、第一ダボと第二ダボの境を連結部を介して軸部側に連結されていることを特徴とするツーピースクリップ。
ベース部材とピン部材とから成り、ベース部材は、ピン部材を嵌入する嵌入孔部と、パネルの取付孔に係止する弾性係止脚部と、嵌入孔部と連通する第一ロック孔及び第二ロック孔を有し、ピン部材は、頭部と、上記嵌入孔部に嵌入される軸部と、該軸部の両側に形成されるガイドリブと、該ガイドリブの外側に延設されて頭部下面から垂下する弾性片と、該弾性片の外面に形成される第一ダボ及び第二ダボを有して、ベース部材の第一ロック孔にピン部材の第二ダボが係合すると、ベース部材とピン部材とが仮止めされ、ベース部材の第二ロック孔にピン部材の第二ダボが係合すると同時に、ベース部材の第一ロック孔にピン部材の第一ダボが係合すると、ベース部材とピン部材とが本止めされる一方、上記弾性片は、第一ダボと第二ダボの境を連結部を介してガイドリブ側に連結されていることを特徴とするツーピースクリップ。