JP3748948B2 - 車両の座席背もたれのフレーム、および該フレームをもつ車両の座席 - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の座席背もたれのフレームおよびこのようなフレームを含む、車両の座席に関する。
【0002】
特に、本発明は、安全の目的のためにシートベルトとの機械的な接続状態にある頂部を有する車両の座席背もたれのフレームに関する。この機械的な接続は、シートベルトの一方の端部を座席背もたれに直接固定することよって実現されている場合もあるが、一般的には、シートベルトの一方の端部がベルト巻取装置に巻き取られている状態で、車両の正常な運転中にシートベルトが自由に滑動できるような滑り接続によっている。
【0003】
【従来の技術】
このような座席背もたれのフレームを備えている座席は通常、「組込みベルト付き座席」と呼ばれる。
【0004】
このような座席をその内部に装着している車両が前部への衝撃を受けたときには、シートベルトは、使用者を傷つける危険があるほど、座席の使用者の胴部に大きな力を及ぼす。
【0005】
当然、シートベルトが座席に「組み込まれて」いず、車両の車体に固定されている時でも、同様な現象が生じる。
【0006】
しかし、この場合、例えば「自動車ジャーナル」誌(1995年4月28日発行の483/484号、ページ8)に公表されている論文に記載されているように、裂けるようになっているシートメタルにシートベルトの幾つかの係留点を固着させることによって、この現象を改善することができる。したがって、車両が前部への衝撃を受けたとき、シートメタルはシートベルトよりの引張り力によって徐々に裂けていき、そのためベルトの係留点は、例えば30cm程度のある距離だけ変位することが可能になる。このようにして、前進方向への使用者の胴部の動きは徐々に制動がかけられ、その結果、使用者の胴部に及ぼされるシートベルトの力が制限される。こうして使用者の負傷が避けられる。
【0007】
シートベルトが座席に「組み込まれて」いる時には、上述の技術的解決策は適用できない。座席内における利用可能な空間は非常に限定されているので、座席に組み入れられているようなシートベルトの係留点の一つが、相当な距離、例えば約30cmほどの距離だけ線形に変位することは不可能である。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明の目的は、事故の際に座席の使用者の胴部にかかるシートベルトによる力を限界内に収めることができる「組み込み」シートベルトを有するタイプの車両の座席背もたれのフレームを提供することである。
【0009】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、本発明の、当該のタイプの座席背もたれのフレームは基本的に、少なくとも第1と第2のほぼ垂直な側方直立材を有する下部構造に取り付けられている上部構造を有し、
上部構造は、この下部構造の第1と第2の側方直立材にそれぞれ取り付けられている第1と第2の端部の間に長手方向に延びている水平なねじり棒と、このねじり棒の上に配置されており、かつ少なくともねじり棒の第2の端部に固定されている頭部構造とを含み、
ねじり棒の第1の端部は下部構造の第1の直立材に対して揺動しないように、そしてねじり棒の第2の端部は下部構造の第2の直立材に対して自由に揺動するようになっており、
上部構造の頭部構造は下部構造の第2の直立材に隣接している部分を含み、シートベルトは頭部構造のこの部分と機械的に接続されており、そして上記シートベルト自体が引張り力を受けた際にはそのシートベルトが頭部構造のこの部分に回転トルクを与え、ねじり棒と頭部構造は、シートベルトが所定の値を越える引張り力を受けた時に可塑的に変形するような寸法を有しており、そして上部構造はこの時シートベルトに3,500N未満の抵抗力を及ぼすことを特徴とする。
【0010】
したがって、車両が衝撃を受けた場合、ねじり棒と頭部構造が可塑的に変形するので、座席使用者の胴部は徐々に制動がかけられる。このようにして、座席使用者の胴部に及ぼされる力は、使用者が負傷する危険がないと認められる値にまで限定される。
【0011】
好ましい幾つかの実施態様では、以下のような構成の1つまたは2以上が用いられる。すなわち、
シートベルトは少なくとも一部分が、ベルト巻取装置に巻かれている。
上部構造のねじり棒はその断面が管状であり、したがって重量が軽い上にねじりにも強い。
上部構造の頭部構造は、頂部の横材と2本の側方分岐管とを有する弓状材を含み、これらの分岐管は頂部の横材から下方に向かって、ねじり棒の両端のそれぞれに固定されている下端まで延びている。
ねじり棒の第1の端部は下部構造の第1の直立材に恒久的にしっかりと固定されている。
下部構造は上端まで延び、この上部構造の頭部構造は上記の上端を越えて上方に向かって延びていて、上記頭部構造は座席背もたれのフレームのほぼ全幅にわたって水平に延び、そしてねじり棒の第1の端部は、下部構造に対する上部構造の傾斜角を調整するヒンジ機構によって、下部機構の第1の直立材に対して回転しないようになっている。このように、上部構造を下部構造に取り付けるこうした特殊な組立法は、より確実な安全性を保証するのみならず、座席背もたれの上部の傾斜角を調整することができるのでより優れた快適性を確保することができる。
【0012】
さらに、本発明は、上述のようなフレームを備えている座席背もたれを含む車両の座席であって、この座席のシートベルトが幾つかの固定点を有し、このシートベルトの全ての固定点が座席に留められている車両の座席を提供する。
【0013】
【実施例】
本発明のその他の特徴と利点は、限定しない例証として示される2つの実施例について添付の図面を参照しながら以下になされる詳細な説明によって、明らかになるであろう。
【0014】
様々な図において、同一または類似の構成要素を示す場合は同じ参照符号が用いられている。
【0015】
図1は本発明の座席背もたれを有する自動車両の前部の座席1を示している。座席には、先ず、一般的には滑り面を介して、車両の床面に取り付けられている座部2と、そして次に、回転の軸4を中心としてこの座部2に対して一般的には揺動するように取り付けられている座席背もたれ3とが含まれる。
【0016】
座席1は「組み込み」シートベルト5、すなわち3か所の全固定点が座席自体に定められているシートベルトを有する。図1においては、頂部固定点5aと、そして恒久的にシートベルトに連結されている底部固定点5bとしか見ることができない。シートベルトをバックル留めすることができる第3の固定点は、図1では示されていない、座席の側に位置している。
【0017】
頂部固定点5aは、シートベルトが通過する点であり、このシートベルトは座席1の内部にあるベルト巻取装置に巻き取られれる。
【0018】
図2に示されているように、座席は一般的には鋼鉄製である金属のフレーム1aを有する。このフレームには、座部フレーム2aと、そして上述の軸4を中心として揺動するように座部フレーム2aに取り付けられている座席背もたれのフレーム3aとが含まれている。
【0019】
座席背もたれのフレーム3aはそれ自体、下部構造6と上部構造7とに分割される。
【0020】
下部構造6は第1と第2のほぼ垂直な側方直立材8よび9を有しており、これらの直立材はそれぞれの下端において軸4を中心にして揺動し、そして横材10によって互いに連結されている。
【0021】
上部構造7は、ねじり棒11と、そしてこのねじり棒11の上に配置されている弓状材12とを含み、これら2つの部分はそれぞれその断面が管状になっている。
【0022】
ねじり棒11は、下部構造の第1と第2の側方直立材8および9それぞれの上端に隣接する第1と第2の軸方向の端部11aと11bとの間にほぼ水平に延びている。
【0023】
この弓状材12はまた、頂部の水平な横材12aと2本の側方分岐管12bおよび12cとを含む1本の曲管により構成されていることが好ましいが、これは必ずしも必要ではない。この2本の分岐管12bおよび12cは、横材12aから、ねじり棒11の軸方向の各端部11aおよび11bに固定されている下端まで、下方に向かって延びている。
【0024】
弓状材の側方分岐管12bおよび12cの下端は、何らかの適宜な方法でねじり棒の軸方向の端部11aおよび11bに固定されている。例えばこれは、側方分岐管12bおよび12cと、ねじり棒の軸方向の端部11aおよび11bとの双方に金属の溝形材13を溶接することによって行うこともできる。
【0025】
また、座席背もたれ3の内部に収められているシートベルトの巻取装置14は、シートベルト5を巻き取るために備えられており、そして下部構造の第2の側方直立材9に隣接している弓状材12に固定されている。この巻取装置14は、突発的に引張り力が生じた際に、現技術水準においてよく知られている方法でシートベルトを制動することができるタイプのものである。
【0026】
示されているこの例においては、上部構造7にはまた、巻取装置14よりも高い位置にあって、弓状材12に固定されそして横材12aから上方に向かって延びている剛性の箱14aがある。この箱14aには、シートベルト5を受け入れるために前面に面した水平のスロット14bが備えられており、そしてこれにはシートベルト5が巻取装置14に出会う前に通過するそらせ滑車(不図示)も含まれている。この箱14aの背面は、シートベルトが巻取装置14に向かって通り抜けられるように、少なくともその一部分が開口している。
【0027】
シートベルトの上記頂部「固定点」5aはこのように箱14aによって構成されている。
【0028】
図3に示されているように、ねじり棒11の第1の端部11aは下部構造の第1の側方直立材8に固定されている。これは、示されている実施例では、ねじり棒の第1の端部11aに対応する溝形材13と第1の側方直立材8との間の溶接15を行うことよってなされる。ただし、固定法はこの例に限定されるわけではない。ねじり棒の第1の先端11aは、第1の側方直立材8に直接に溶接されるように、対応する溝形材13を通り抜けることができるように選択することも可能である。
【0029】
一方、ねじり棒の第2の端部11bは下部構造の第2の側方直立材9の上端において自由に揺動できるように取り付けられている。
【0030】
この目的のために、示されている実施例では、ねじり棒の第2の端部11bに取り付けられている溝形材13は、第2の側方直立材9に形成されている環状の開口部17を貫通する軸ピン16に固定されている。軸ピン16はまた、ねじり棒の第2の端部11bに直接取り付けられ、そして溝形材13を貫通するようにされてもよい。この軸ピン16は、ナット19を受けるねじ込みロッド18によって、座席の外側に向かって延びている。ナット19は第2の直立材9を留めてはいないので、軸ピン16は環状の開口部17内において自由に揺動できるが、それにもかかわらず一方では第2の側方直立材9に対してねじり棒11を軸方向に動かないように固定している。
【0031】
こうした構成によって、シートベルト5が引張り力を受けたとき、このベルトはねじり棒11にねじり力を及ぼし、そして弓状材12には曲げとねじりの双方の力を及ぼす。
【0032】
シートベルト5にかかる引張り力が所与のしきい値F0 を越えない限り、上部構造7はほとんど変形されないままである。言い換えれば、図4に示されているように、シートベルトの頂部固定点5aが受ける変位A0 は無視できるものであり、そして上部構造はほんの少しの変形を受けるだけなので、塑性変形を受けることになる。
【0033】
これに対して、引張り力がしきい値F0 を越えたときには、ねじり棒11の塑性ねじり変形を起こさせ、そして弓状材12には塑性ねじり変形と曲げ変形の双方を生じさせる。
【0034】
例えば、しきい値F0 は約2,500Nにすることができる。
【0035】
上述の塑性変形のために、シートベルトの頂部固定点5aは線形変位Aを生じさせられる。図4に示されているように、上記の線形変位Aの間、そして特に上記線形変位の所定値A1 において、上部構造7によってシートベルトに印加される抵抗力F1 は常に、座席の使用者がシートベルトにより負傷しないと認められるほど充分に小さい所定の限界力値FL を越えない水準にある。
【0036】
この変位の所定値A1 は例えば300mmにすることができるが、ただし、この値はいささかも上記に限定されるものではく、そして抵抗力F1 は例えば3,500Nにしてもよい。
【0037】
図5に示されている実施例では、座席背もたれのフレーム2aが上記の実施例と異なるのは、現技術水準において公知であるようなヒンジ機構20によって、ねじり棒の第1の端部11aが下部構造の第1の側方直立材8に対して回転することを妨げられている点のみである。
【0038】
このようなヒンジ機構20の1例は、例えば欧州特許EP−A−O 505,229号に記載されているが、こうした例は勿論これに限られるものではない。
【0039】
本実施例において、ヒンジ機構20は、
下部構造の第1の側方直立材8に取り付けられている固定側板21と、
ねじり棒の第1の端部11aに取り付けられている可動側板22であって、本実施例では取付けは上記の2つの溝形材13の1つによってなされている可動側板22と、そして
制御ノブ24により駆動されるか、またはオプションとして電動機(不図示)によって駆動される回転制御軸23であって、可動側板22を内サイクロイド歯車列を介して回転させる回転制御軸23とを含む。
【0040】
変形例では、ヒンジ機構20は歯車列を含むことを要しない。この場合、回転制御軸23は可動側板22を鎖錠したり、解錠したりすることができるだけであり、そしてこの回転制御軸は常にノブを用いて手動で駆動される。
【0041】
制御ノブ24を回転させることによって、座席背もたれのフレームの上部構造全体を一緒に揺動させ、これによって座席背もたれの底部に対する座席背もたれの頂部の傾斜角を調整するように、可動側板22の回転軸は、ねじり棒の第2の端部11bに取り付けられている軸ピン16の回転軸と心合せされている。
【0042】
一旦この調整が実行されると、「非可逆」タイプ、すなわち現技術水準において公知であるように、回転制御軸23から可動側板22に回転トルクを伝送するが、逆方向には伝送しないヒンジ機構20によって、ねじり棒の第1の端部11aは回転を妨げられる。
【0043】
したがって、上部構造7の傾斜角が一旦ヒンジ機構20により調整されれてしまえば、座部のフレームは、図1から図3までに示されている実施例と同じように動作する。
【図面の簡単な説明】
【図1】 図1は、本発明の1つの実施例を構成する座席背もたれのフレームを含む車両の座席の概略図である。
【図2】 図1の座席のフレームの斜視図である。
【図3】 図1に示されている座席背もたれのフレームの上部構造のねじり棒の断面図である。
【図4】 本発明の座席背もたれのフレームの上部構造の抵抗力をこの上部構造の変形の関数として示しているグラフである。
【図5】 座席背もたれの頂部の傾斜角を調整するための調整手段を含む、本発明のもう1つの実施例を示す、図3と類似の図面である。
【符号の説明】
1 前部の座席
1a フレーム
2 座部
2a 座席フレーム
3 背もたれ
3a 背もたれのフレーム
4 回転軸
5 シートベルト
5a 頂部固定点
5b 底部固定点
6 下部構造
7 上部構造
8 側方直立材
9 側方直立材
10 横材
11 ねじり棒
11a ねじり棒の軸方向の端部
11b ねじり棒の軸方向の端部
12 弓状材
12a 頂部水平横材
12b 側方分岐管
12c 側方分岐管
13 溝形材
14 巻取装置
14a 剛性の箱
14b スロット
15 溶接
16 軸ピン
17 環状開口部
18 ねじ込みロッド
19 ナット
20 ヒンジ機構
21 固定側板
22 可動側板
23 回転制御軸
24 制御ノブ
A 線形変位
A0 変位値
A1 変位の所定値
F0 抵抗力のしきい値
F1 抵抗力の値
FL 所定の限界力値
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の座席背もたれのフレームおよびこのようなフレームを含む、車両の座席に関する。
【0002】
特に、本発明は、安全の目的のためにシートベルトとの機械的な接続状態にある頂部を有する車両の座席背もたれのフレームに関する。この機械的な接続は、シートベルトの一方の端部を座席背もたれに直接固定することよって実現されている場合もあるが、一般的には、シートベルトの一方の端部がベルト巻取装置に巻き取られている状態で、車両の正常な運転中にシートベルトが自由に滑動できるような滑り接続によっている。
【0003】
【従来の技術】
このような座席背もたれのフレームを備えている座席は通常、「組込みベルト付き座席」と呼ばれる。
【0004】
このような座席をその内部に装着している車両が前部への衝撃を受けたときには、シートベルトは、使用者を傷つける危険があるほど、座席の使用者の胴部に大きな力を及ぼす。
【0005】
当然、シートベルトが座席に「組み込まれて」いず、車両の車体に固定されている時でも、同様な現象が生じる。
【0006】
しかし、この場合、例えば「自動車ジャーナル」誌(1995年4月28日発行の483/484号、ページ8)に公表されている論文に記載されているように、裂けるようになっているシートメタルにシートベルトの幾つかの係留点を固着させることによって、この現象を改善することができる。したがって、車両が前部への衝撃を受けたとき、シートメタルはシートベルトよりの引張り力によって徐々に裂けていき、そのためベルトの係留点は、例えば30cm程度のある距離だけ変位することが可能になる。このようにして、前進方向への使用者の胴部の動きは徐々に制動がかけられ、その結果、使用者の胴部に及ぼされるシートベルトの力が制限される。こうして使用者の負傷が避けられる。
【0007】
シートベルトが座席に「組み込まれて」いる時には、上述の技術的解決策は適用できない。座席内における利用可能な空間は非常に限定されているので、座席に組み入れられているようなシートベルトの係留点の一つが、相当な距離、例えば約30cmほどの距離だけ線形に変位することは不可能である。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明の目的は、事故の際に座席の使用者の胴部にかかるシートベルトによる力を限界内に収めることができる「組み込み」シートベルトを有するタイプの車両の座席背もたれのフレームを提供することである。
【0009】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、本発明の、当該のタイプの座席背もたれのフレームは基本的に、少なくとも第1と第2のほぼ垂直な側方直立材を有する下部構造に取り付けられている上部構造を有し、
上部構造は、この下部構造の第1と第2の側方直立材にそれぞれ取り付けられている第1と第2の端部の間に長手方向に延びている水平なねじり棒と、このねじり棒の上に配置されており、かつ少なくともねじり棒の第2の端部に固定されている頭部構造とを含み、
ねじり棒の第1の端部は下部構造の第1の直立材に対して揺動しないように、そしてねじり棒の第2の端部は下部構造の第2の直立材に対して自由に揺動するようになっており、
上部構造の頭部構造は下部構造の第2の直立材に隣接している部分を含み、シートベルトは頭部構造のこの部分と機械的に接続されており、そして上記シートベルト自体が引張り力を受けた際にはそのシートベルトが頭部構造のこの部分に回転トルクを与え、ねじり棒と頭部構造は、シートベルトが所定の値を越える引張り力を受けた時に可塑的に変形するような寸法を有しており、そして上部構造はこの時シートベルトに3,500N未満の抵抗力を及ぼすことを特徴とする。
【0010】
したがって、車両が衝撃を受けた場合、ねじり棒と頭部構造が可塑的に変形するので、座席使用者の胴部は徐々に制動がかけられる。このようにして、座席使用者の胴部に及ぼされる力は、使用者が負傷する危険がないと認められる値にまで限定される。
【0011】
好ましい幾つかの実施態様では、以下のような構成の1つまたは2以上が用いられる。すなわち、
シートベルトは少なくとも一部分が、ベルト巻取装置に巻かれている。
上部構造のねじり棒はその断面が管状であり、したがって重量が軽い上にねじりにも強い。
上部構造の頭部構造は、頂部の横材と2本の側方分岐管とを有する弓状材を含み、これらの分岐管は頂部の横材から下方に向かって、ねじり棒の両端のそれぞれに固定されている下端まで延びている。
ねじり棒の第1の端部は下部構造の第1の直立材に恒久的にしっかりと固定されている。
下部構造は上端まで延び、この上部構造の頭部構造は上記の上端を越えて上方に向かって延びていて、上記頭部構造は座席背もたれのフレームのほぼ全幅にわたって水平に延び、そしてねじり棒の第1の端部は、下部構造に対する上部構造の傾斜角を調整するヒンジ機構によって、下部機構の第1の直立材に対して回転しないようになっている。このように、上部構造を下部構造に取り付けるこうした特殊な組立法は、より確実な安全性を保証するのみならず、座席背もたれの上部の傾斜角を調整することができるのでより優れた快適性を確保することができる。
【0012】
さらに、本発明は、上述のようなフレームを備えている座席背もたれを含む車両の座席であって、この座席のシートベルトが幾つかの固定点を有し、このシートベルトの全ての固定点が座席に留められている車両の座席を提供する。
【0013】
【実施例】
本発明のその他の特徴と利点は、限定しない例証として示される2つの実施例について添付の図面を参照しながら以下になされる詳細な説明によって、明らかになるであろう。
【0014】
様々な図において、同一または類似の構成要素を示す場合は同じ参照符号が用いられている。
【0015】
図1は本発明の座席背もたれを有する自動車両の前部の座席1を示している。座席には、先ず、一般的には滑り面を介して、車両の床面に取り付けられている座部2と、そして次に、回転の軸4を中心としてこの座部2に対して一般的には揺動するように取り付けられている座席背もたれ3とが含まれる。
【0016】
座席1は「組み込み」シートベルト5、すなわち3か所の全固定点が座席自体に定められているシートベルトを有する。図1においては、頂部固定点5aと、そして恒久的にシートベルトに連結されている底部固定点5bとしか見ることができない。シートベルトをバックル留めすることができる第3の固定点は、図1では示されていない、座席の側に位置している。
【0017】
頂部固定点5aは、シートベルトが通過する点であり、このシートベルトは座席1の内部にあるベルト巻取装置に巻き取られれる。
【0018】
図2に示されているように、座席は一般的には鋼鉄製である金属のフレーム1aを有する。このフレームには、座部フレーム2aと、そして上述の軸4を中心として揺動するように座部フレーム2aに取り付けられている座席背もたれのフレーム3aとが含まれている。
【0019】
座席背もたれのフレーム3aはそれ自体、下部構造6と上部構造7とに分割される。
【0020】
下部構造6は第1と第2のほぼ垂直な側方直立材8よび9を有しており、これらの直立材はそれぞれの下端において軸4を中心にして揺動し、そして横材10によって互いに連結されている。
【0021】
上部構造7は、ねじり棒11と、そしてこのねじり棒11の上に配置されている弓状材12とを含み、これら2つの部分はそれぞれその断面が管状になっている。
【0022】
ねじり棒11は、下部構造の第1と第2の側方直立材8および9それぞれの上端に隣接する第1と第2の軸方向の端部11aと11bとの間にほぼ水平に延びている。
【0023】
この弓状材12はまた、頂部の水平な横材12aと2本の側方分岐管12bおよび12cとを含む1本の曲管により構成されていることが好ましいが、これは必ずしも必要ではない。この2本の分岐管12bおよび12cは、横材12aから、ねじり棒11の軸方向の各端部11aおよび11bに固定されている下端まで、下方に向かって延びている。
【0024】
弓状材の側方分岐管12bおよび12cの下端は、何らかの適宜な方法でねじり棒の軸方向の端部11aおよび11bに固定されている。例えばこれは、側方分岐管12bおよび12cと、ねじり棒の軸方向の端部11aおよび11bとの双方に金属の溝形材13を溶接することによって行うこともできる。
【0025】
また、座席背もたれ3の内部に収められているシートベルトの巻取装置14は、シートベルト5を巻き取るために備えられており、そして下部構造の第2の側方直立材9に隣接している弓状材12に固定されている。この巻取装置14は、突発的に引張り力が生じた際に、現技術水準においてよく知られている方法でシートベルトを制動することができるタイプのものである。
【0026】
示されているこの例においては、上部構造7にはまた、巻取装置14よりも高い位置にあって、弓状材12に固定されそして横材12aから上方に向かって延びている剛性の箱14aがある。この箱14aには、シートベルト5を受け入れるために前面に面した水平のスロット14bが備えられており、そしてこれにはシートベルト5が巻取装置14に出会う前に通過するそらせ滑車(不図示)も含まれている。この箱14aの背面は、シートベルトが巻取装置14に向かって通り抜けられるように、少なくともその一部分が開口している。
【0027】
シートベルトの上記頂部「固定点」5aはこのように箱14aによって構成されている。
【0028】
図3に示されているように、ねじり棒11の第1の端部11aは下部構造の第1の側方直立材8に固定されている。これは、示されている実施例では、ねじり棒の第1の端部11aに対応する溝形材13と第1の側方直立材8との間の溶接15を行うことよってなされる。ただし、固定法はこの例に限定されるわけではない。ねじり棒の第1の先端11aは、第1の側方直立材8に直接に溶接されるように、対応する溝形材13を通り抜けることができるように選択することも可能である。
【0029】
一方、ねじり棒の第2の端部11bは下部構造の第2の側方直立材9の上端において自由に揺動できるように取り付けられている。
【0030】
この目的のために、示されている実施例では、ねじり棒の第2の端部11bに取り付けられている溝形材13は、第2の側方直立材9に形成されている環状の開口部17を貫通する軸ピン16に固定されている。軸ピン16はまた、ねじり棒の第2の端部11bに直接取り付けられ、そして溝形材13を貫通するようにされてもよい。この軸ピン16は、ナット19を受けるねじ込みロッド18によって、座席の外側に向かって延びている。ナット19は第2の直立材9を留めてはいないので、軸ピン16は環状の開口部17内において自由に揺動できるが、それにもかかわらず一方では第2の側方直立材9に対してねじり棒11を軸方向に動かないように固定している。
【0031】
こうした構成によって、シートベルト5が引張り力を受けたとき、このベルトはねじり棒11にねじり力を及ぼし、そして弓状材12には曲げとねじりの双方の力を及ぼす。
【0032】
シートベルト5にかかる引張り力が所与のしきい値F0 を越えない限り、上部構造7はほとんど変形されないままである。言い換えれば、図4に示されているように、シートベルトの頂部固定点5aが受ける変位A0 は無視できるものであり、そして上部構造はほんの少しの変形を受けるだけなので、塑性変形を受けることになる。
【0033】
これに対して、引張り力がしきい値F0 を越えたときには、ねじり棒11の塑性ねじり変形を起こさせ、そして弓状材12には塑性ねじり変形と曲げ変形の双方を生じさせる。
【0034】
例えば、しきい値F0 は約2,500Nにすることができる。
【0035】
上述の塑性変形のために、シートベルトの頂部固定点5aは線形変位Aを生じさせられる。図4に示されているように、上記の線形変位Aの間、そして特に上記線形変位の所定値A1 において、上部構造7によってシートベルトに印加される抵抗力F1 は常に、座席の使用者がシートベルトにより負傷しないと認められるほど充分に小さい所定の限界力値FL を越えない水準にある。
【0036】
この変位の所定値A1 は例えば300mmにすることができるが、ただし、この値はいささかも上記に限定されるものではく、そして抵抗力F1 は例えば3,500Nにしてもよい。
【0037】
図5に示されている実施例では、座席背もたれのフレーム2aが上記の実施例と異なるのは、現技術水準において公知であるようなヒンジ機構20によって、ねじり棒の第1の端部11aが下部構造の第1の側方直立材8に対して回転することを妨げられている点のみである。
【0038】
このようなヒンジ機構20の1例は、例えば欧州特許EP−A−O 505,229号に記載されているが、こうした例は勿論これに限られるものではない。
【0039】
本実施例において、ヒンジ機構20は、
下部構造の第1の側方直立材8に取り付けられている固定側板21と、
ねじり棒の第1の端部11aに取り付けられている可動側板22であって、本実施例では取付けは上記の2つの溝形材13の1つによってなされている可動側板22と、そして
制御ノブ24により駆動されるか、またはオプションとして電動機(不図示)によって駆動される回転制御軸23であって、可動側板22を内サイクロイド歯車列を介して回転させる回転制御軸23とを含む。
【0040】
変形例では、ヒンジ機構20は歯車列を含むことを要しない。この場合、回転制御軸23は可動側板22を鎖錠したり、解錠したりすることができるだけであり、そしてこの回転制御軸は常にノブを用いて手動で駆動される。
【0041】
制御ノブ24を回転させることによって、座席背もたれのフレームの上部構造全体を一緒に揺動させ、これによって座席背もたれの底部に対する座席背もたれの頂部の傾斜角を調整するように、可動側板22の回転軸は、ねじり棒の第2の端部11bに取り付けられている軸ピン16の回転軸と心合せされている。
【0042】
一旦この調整が実行されると、「非可逆」タイプ、すなわち現技術水準において公知であるように、回転制御軸23から可動側板22に回転トルクを伝送するが、逆方向には伝送しないヒンジ機構20によって、ねじり棒の第1の端部11aは回転を妨げられる。
【0043】
したがって、上部構造7の傾斜角が一旦ヒンジ機構20により調整されれてしまえば、座部のフレームは、図1から図3までに示されている実施例と同じように動作する。
【図面の簡単な説明】
【図1】 図1は、本発明の1つの実施例を構成する座席背もたれのフレームを含む車両の座席の概略図である。
【図2】 図1の座席のフレームの斜視図である。
【図3】 図1に示されている座席背もたれのフレームの上部構造のねじり棒の断面図である。
【図4】 本発明の座席背もたれのフレームの上部構造の抵抗力をこの上部構造の変形の関数として示しているグラフである。
【図5】 座席背もたれの頂部の傾斜角を調整するための調整手段を含む、本発明のもう1つの実施例を示す、図3と類似の図面である。
【符号の説明】
1 前部の座席
1a フレーム
2 座部
2a 座席フレーム
3 背もたれ
3a 背もたれのフレーム
4 回転軸
5 シートベルト
5a 頂部固定点
5b 底部固定点
6 下部構造
7 上部構造
8 側方直立材
9 側方直立材
10 横材
11 ねじり棒
11a ねじり棒の軸方向の端部
11b ねじり棒の軸方向の端部
12 弓状材
12a 頂部水平横材
12b 側方分岐管
12c 側方分岐管
13 溝形材
14 巻取装置
14a 剛性の箱
14b スロット
15 溶接
16 軸ピン
17 環状開口部
18 ねじ込みロッド
19 ナット
20 ヒンジ機構
21 固定側板
22 可動側板
23 回転制御軸
24 制御ノブ
A 線形変位
A0 変位値
A1 変位の所定値
F0 抵抗力のしきい値
F1 抵抗力の値
FL 所定の限界力値
Claims (7)
- シートベルト(5)に機械的に接続されている上部を有する、車両の座席のための背もたれフレームにおいて、
少なくとも第1と第2のほぼ垂直な側方直立材(8、9)を有する下部構造(6)に取り付けられている上部構造(7)を有し、
前記上部構造は、前記下部構造の前記第1と第2の側方直立材にそれぞれ取り付けられている第1と第2の端部(11a、11b)の間に長手方向に延びている水平なねじり棒(11)と、前記ねじり棒の上方に配置されており、かつ少なくとも前記ねじり棒の前記第2の端部(11b)に固定されている頭部構造(12、14a)とを含み、
前記ねじり棒の前記第1の端部(11a)は前記下部構造の前記第1の側方直立材(8)に対して揺動しないように、そして前記ねじり棒の前記第2の端部(11b)は前記下部構造の前記第2の側方直立材(9)に対して自由に揺動するようになっており、
前記上部構造の前記頭部構造(12、14a)は前記下部構造の前記第2の側方直立材(9)に隣接している部分を含み、前記シートベルト(5)は前記頭部構造の該部分と機械的に接続されており、そして前記シートベルト自体が引張り力を受けた際には該シートベルト(5)が前記頭部構造の前記部分に回転トルクを与え、前記ねじり棒(11)および前記頭部構造(12)は、前記シートベルトが所定の値(F0 )を越える引張り力を受けた時に可塑的に変形するような寸法を有しており、そして前記上部構造(7)はこの時シートベルトに3,500N未満の抵抗力を及ぼす、車両の座席のための背もたれのフレーム。 - 前記シートベルト(5)は少なくとも一部分がベルト巻取装置(14)に巻かれている、請求項1記載の座席背もたれのフレーム。
- 前記上部構造の前記ねじり棒(11)は、断面が管状である、請求項1または2記載の座席背もたれのフレーム。
- 前記上部構造の前記頭部構造は、頂部の横材(12a)と2本の側方分岐管(12b、12c)とを有する弓状材を含み、前記の2本の分岐管は頂部の前記横材(12a)から前記ねじり棒の各両端部(11a、11b)に固定されている下端まで下方に向かって延びている、請求項1から3のいずれか1項記載の座席背もたれのフレーム。
- 前記ねじり棒の前記の第1の端部(11a)は前記下部構造の前記の第1の側方直立材(8)に恒久的にしっかりと固定されている、請求項1ないし4のいずれか1項記載の座席背もたれのフレーム。
- 前記下部構造(6)は上端まで延び、前記上部構造の前記頭部構造(12、14a)は前記上端を越えて上方に向かって延びていて、前記頭部構造は前記座席背もたれの前記フレームのほぼ全幅にわたって水平に延び、そして前記ねじり棒の前記第1の端部(11a)は前記下部構造(6)に対する前記上部構造(7)の傾斜角を調整するヒンジ機構(20)によって前記下部機構の前記第1の側方直立材(8)に対して回転しないようになっている、請求項1から4のいずれか1項記載の座席背もたれのフレーム。
- 座席の前記シートベルト(5)は複数の固定点(5a、5b)を有し、該シートベルトの前記固定点の全ては前記座席に留められている、請求項1から6のいずれか1項記載の背もたれのフレームを有する車両の座席。
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