JP3746647B2 - エンジンブロア - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンにより送風ファンを回転し、吸い込んだ空気を吹き出し口から吹き出すことで、落葉や刈り草等を吹き寄せるための作業に使用するエンジンブロアの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のエンジンブロアとしては、エンジンの駆動によりブロア内の送風ファンを回転し、ブロアケースの吸気口から吸入した空気をブロアケースの吹き出し口から噴出する構造のものが知られている。また、この種のブロアではエンジンの冷却をどのようにするかということが問題となるが、一般的には、ブロアケース内に吸い込んだ空気をエンジンケースの一端の導入口からエンジンケース内へ導入し、この空気をエンジンケースの他端に開設した排気口から外部へ排出するように流すことで、その間の空気の流れによりエンジンを冷却させる手段が知られている。
【０００３】
また、同様なエンジンの冷却手段としては、ブロアケースの風上側と風下側とにそれぞれエンジンケース内へ通ずる開口部を設けて、送風ファンの回転によりブロア内に導入された空気の一部を風上側の開口部からエンジンケース内に流入して、その空気をエンジンに設けられた冷却ファンにより攪拌することでエンジンを冷却し、エンジンを冷却した後の空気は、風下側の開口部からブロアケース内へ戻すようにしたエンジンブロアの構造が特開平５−７９４９４号により知られている。
【０００４】
さらに、エンジンの冷却手段の別の例としては、ブロアケース内へ空気を吸い込むための送風ファンの両面、つまりブロアケース側とエンジンケース側とにそれぞれ羽根を設けて、この送風ファンの外周にブロアケース側とエンジンケース側とを区画する隔壁を設け、送風ファンの回転によって、ブロアケース側では吸気口から吸い込んだ空気を吹き出し口から噴出してブロアとして機能し、エンジンケース側では空気取入れ口から流入した空気をシリンダの側面を経由して排気口の方向へ流すことでエンジンの冷却を図るようにした構造が実公平３−１０１７６号により知られている。
【０００５】
【発明が解決すべき課題】
上記のような従来のエンジンブロアのうち、一般的に知られている、ブロアケース内の空気をエンジンケース内に導入して、その空気をエンジンケースの排気口方向へ流す過程でエンジンを冷却させる構造では、冷却空気が排気口から排出する時にエンジンの排気音やファンの風切り音も排気口から放出されることになるので、騒音の抑制に対応できないという問題を有している。
【０００６】
また、特開平５−７９４９４号のエンジンブロアでは、ブロアケースとエンジンケースとの隔壁に設けられる風上側と風下側の開口部は、送風ファンの回転軸から等距離にある円周上の同じ気圧を受ける部分域に並列に開設されている。一般的にエンジンブロアでは、送風ファンの回転によりブロアケース内の空気が渦巻き状に旋回することで、ブロアケース内の外周部領域では圧力が高く、中央部領域では負圧状態となるが、上記のエンジンブロアにおいては、風上側と風下側の二つの開口部がいずれも圧力の高いブロアケースの外周部領域に開設されている。
【０００７】
そのため、前記のように風上側と風下側の二つの開口部が共に圧力の高くなるブロアケース内の外周部領域に設けられていると、圧力の高いブロアケース内の風上側から空気が開口部を通して気圧の低いエンジンケース内へ流れて、その過程でエンジンを冷却した後、このエンジンケース内の空気が風下側の開口部からブロアケース内へ流れようとしても、ブロアケース内の圧力がエンジンケース内より高いために、エンジンケース内の空気はブロアケース内へ流れにくくなり、エンジンの適切な冷却作用が期待できないという問題を有している。
【０００８】
一方、前記実公平３−１０１７６号のエンジンブロアでは、エンジンケース側にエンジンを冷却した空気の排気口が設けられているために、エンジンの騒音がエンジンの冷却空気と共に排気口から直接外部へ放出され、騒音に対処できないという問題と、送風ファンの両面に羽根が設けられていて、送風ファンの片面が隔壁によってエンジンケース側のスペースを形成しているので、ブロアケース内の容積が小さくなり、吸気口から吸入する空気量も少ないので性能的に劣るという問題があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、従来における上記のようなエンジンブロアの問題点に鑑み、ブロアの性能を低下させることなく、エンジンの冷却作用に優れ、騒音の発生にも十分に対応できるエンジンブロアの提供を目的とするものである。
【００１０】
請求項１の発明はそのための手段として、ブロアケースの一方の側面に設けたエンジンの駆動によりブロアケース内の送風ファンを回転し、空気をブロアケースの他方の側面に設けた吸気口から吸入してブロアケースの外周に設けた吹き出し口から噴出するエンジンブロアにおいて、ブロアケース内に設けられる送風ファンの両面に送風羽根を備え、ブロアケースに隣接してエンジンケースをエンジンを覆うように設けて、ブロアケースの外周部分に設けた空気取入れ口からブロアケース内の空気をエンジンケース内へ導入し、エンジンケース内へ送り込まれた空気によりエンジンを冷却したのち、このエンジンケース内の冷却空気をエンジンケースとブロアケースとを区画する隔壁における送風ファンの中心部近傍に設けた通風口からブロアケース内へ流入させることを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明は請求項１の発明において、エンジンケースの高さをブロアケースよりも高くして、エンジンケースとブロアケースとを区画する隔壁のブロアケース外周部分にブロアケース内の空気をエンジンケース内へ導入する空気取入れ口が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
エンジンケース内の空気をブロアケース内へ送り込むための通風口は、エンジンケースとブロアケースとを区画する垂直な隔壁における送風ファンの中心部近傍にに設けた通風口と、エンジンのクランク室とシリンダとの間を仕切る水平な隔壁に設けた通風口とにより構成することが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら、本発明によるエンジンブロアの実施形態を説明する。図１は、エンジンブロアの断面図である。エンジンブロア１は、ブロアケース２の一方の側面に隣接して、エンジン４を覆うようにエンジンケース３を一体的に設け、エンジンケース３内に配置したエンジン４のクランク室５から駆動軸６を回転伝達部材７を介してブロアケース２内へ延出し、ブロアケース２内の駆動軸軸端に送風ファン８を軸着して、エンジン４の作動に伴う送風ファン８の回転により、ブロアケース２の他方の側面に開口した吸気口９から空気をブロアケース２内へ吸入し、吸入した空気を図２に示す吹き出し口１９から噴出するようになっている。
【００１４】
前記エンジンケース３は、ブロアケース２との間が垂直な隔壁１０を介して区画されているとともに、エンジン４に対してはクランク室５とシリンダ１１との間が、水平な隔壁１２により仕切られることでシリンダ１１が覆われるような形状となっている。
【００１５】
また、エンジンケース３におけるブロアケース２と対向して離れた位置には、エンジン４のシリンダ１１と接近する部分にエンジンケース３外の空気をエンジンケース３内へ導入するための空気取入れ口１３が設けられているとともに、エンジンケース３とブロアケース２とを区画する隔壁１０における送風ファン８の中心部近傍には、エンジンケース３内の空気をブロアケース２内へ流入させるための通風口１４ａが設けられており、水平な隔壁１２にも通風口１４ｂが設けられている。
【００１６】
送風ファン８は、吸気口９に面する側にブロアとしての空気流を発生するための羽根１５を設けるとともに、エンジンケース３に面する側には、エンジンケース３とブロアケース２とを区画する垂直な隔壁１０に開設された通風口１４ａと、水平な隔壁１２に開設した通風口１４ｂを通してエンジンケース３内の空気をブロアケース２内へ流入させるための吸気用の羽根１６が設けられている。
【００１７】
そして、このエンジンブロア１は、エンジン４を始動すると、駆動軸６に連結した送風ファン８が回転し、送風ファン８の羽根１５により吸気口９からフィルター（図示せず）を通して外気がブロアケース２内へ吸入され、ブロアケース２内の空気が渦巻き状に旋回したのちブロアケース２の外周部分に設けられた吹き出し口１９から噴出される。
【００１８】
吸気口９からブロアケース２内へ吸い込まれた空気が渦巻き状に旋回して吹き出し口１９から噴出されている状態では、ブロアケース２内に、吸気口９が設けられた中央部領域では負圧状態となり、吹き出し口１９の設けられた送風ファン８の周縁外方、すなわちブロアケース２の外周部領域では圧力の高い状態が発生する。
【００１９】
送風ファン８が回転すると、エンジンケース３とブロアケース２とを区画する隔壁１０と隔壁１２の通風口１４ａ、１４ｂに、送風ファン８のエンジンケース３側の羽根１６によりブロアケース２内方向への吸引力と、ブロアケース２内の中央部領域が負圧になることでブロアケース２内方向への吸引力とが発生するため、エンジンケース３内の空気が通風口１４ａ、１４ｂを通してブロアケース２内方向へ送り出される。その結果、エンジンケース３の一部に設けられた空気取入れ口１３から空気がエンジンケース３内へ流入する。
【００２０】
このようにして、エンジンケース３内には、空気取入れ口１３から流入する空気を、シリンダ１１の側面から通風口１４ａ、１４ｂを通してブロアケース２内へ流す空気流路ができることで、常に空気をエンジンケース３側からブロアケース２内へ向けて攪乱することなくスムーズに導入し、シリンダ１１の側面に設けられたフィン１７の間に常に新しい外気を流通させてエンジンの冷却作用を大幅に向上させることができる。
【００２１】
さらに、空気取入れ口１３からエンジンケース３内に流入した空気は、通風口１４ａ、１４ｂからブロアケース２内へ向かって流れることから、エンジンの回転により発生する騒音は、専ら空気の導入通路となる空気取入れ口１３から外部に向けて発生しにくくなり、エンジンの騒音を大幅に低減することができる。
【００２２】
図３は、エンジンブロアの別の実施形態（請求項１に係る発明の実施形態）を示す断面図であり、このエンジンブロア１は、送風ファン８の両面に羽根１５，１６を有すること、ブロアケース２の一方の側面に吸気口９を有すること、また、エンジンケース３とブロアケース２との間の隔壁１０と隔壁１２との送風ファン８の中心部近傍に通風口１４ａ、１４ｂを有することにおいて、図１に示すエンジンブロアと同じである。
【００２３】
図３のエンジンブロア１の場合は、エンジンケース３の高さがブロアケース２よりいくぶん高くなっているとともに、エンジンケース３とブロアケース２とを区画する隔壁１０のブロアケース２外周部分に空気取入れ口１８が開設されていて、ブロアケース２内とエンジンケース３とがこの空気取入れ口１８を介して連通している。
【００２４】
上記のエンジンブロア１では、エンジンの始動により送風ファン８が回転すると、吸気口９からブロアケース２内へ吸い込まれた空気は、ブロアケース２の外周部領域で圧力が高められた状態で吹き出し口１９から吹き出されるが、このブロアケース２の外周部領域で圧力が高められた一部の空気が、隔壁１０のブロアケース２外周部分に設けられた空気取入れ口１８からエンジンケース３内へ送り込まれる。
【００２５】
一方、エンジンケース３内の隔壁１０、１２には、送風ファン８の中心部近傍に通風口１４ａ、１４ｂが設けられていて、この通風口１４ａ、１４ｂには、送風ファン８のエンジンケース３側の羽根１６によりブロアケース２内方向への吸引力と、ブロアケース２内の中央部領域が負圧になることでブロアケース２内方向への吸引力とが発生するため、エンジンケース３内の空気がブロアケース２内方向へ送り出される。その結果、エンジンケース３内には空気取入れ口１８から導入した空気をエンジンシリンダ１１の側面を通過して、通風口１４ａ、１４ｂからブロアケース２内へ流す流路が形成され、エンジン４を効率よく冷却する。
【００２６】
【発明の効果】
以上に述べたように、本発明に係るエンジンブロアにおいては、ブロアケース２内の送風ファン８に、吸気口９から吸い込んだ空気を吹き出し口１９から噴出するための羽根１５とは別に、エンジンケース３内の空気をブロアケース２内へ吸い込むための羽根１６を設けたので、ブロアケースの外周部分に設けた空気取入れ口１８から流入した空気を通風口１４ａ、１４ｂを通してブロアケース２内の方向へ効率よく流す空気流路が形成され、この流路を通過する空気によりエンジンの冷却を効率よく行うことができる。
【００２７】
また、空気取入れ口１８からエンジンケース３内へ導入される空気は、エンジン４を冷却したのちにエンジンケース３内から通風口１４ａ、１４ｂを通してブロアケース２内へ流れるので、エンジンケース３内に発生するエンジン４の騒音が空気取入れ口１８からそのまま漏れ出すことがなく、騒音を効果的に低減することができる。
【００２８】
さらに、送風ファン８の両面に羽根１５，１６を設けたことで、空気の吸い込み量及び噴出量が増大し、しかも吸い込んだ空気の流れを利用してエンジン４を冷却できるので性能的に無駄がなく、効率的なエンジンブロアを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンブロアの実施形態を示す断面図。
【図２】図１のエンジンブロアの右側の形状を示す側面図。
【図３】エンジンブロアの別の実施形態（請求項１に係る発明の実施形態）を示す断面図。
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンにより送風ファンを回転し、吸い込んだ空気を吹き出し口から吹き出すことで、落葉や刈り草等を吹き寄せるための作業に使用するエンジンブロアの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のエンジンブロアとしては、エンジンの駆動によりブロア内の送風ファンを回転し、ブロアケースの吸気口から吸入した空気をブロアケースの吹き出し口から噴出する構造のものが知られている。また、この種のブロアではエンジンの冷却をどのようにするかということが問題となるが、一般的には、ブロアケース内に吸い込んだ空気をエンジンケースの一端の導入口からエンジンケース内へ導入し、この空気をエンジンケースの他端に開設した排気口から外部へ排出するように流すことで、その間の空気の流れによりエンジンを冷却させる手段が知られている。
【０００３】
また、同様なエンジンの冷却手段としては、ブロアケースの風上側と風下側とにそれぞれエンジンケース内へ通ずる開口部を設けて、送風ファンの回転によりブロア内に導入された空気の一部を風上側の開口部からエンジンケース内に流入して、その空気をエンジンに設けられた冷却ファンにより攪拌することでエンジンを冷却し、エンジンを冷却した後の空気は、風下側の開口部からブロアケース内へ戻すようにしたエンジンブロアの構造が特開平５−７９４９４号により知られている。
【０００４】
さらに、エンジンの冷却手段の別の例としては、ブロアケース内へ空気を吸い込むための送風ファンの両面、つまりブロアケース側とエンジンケース側とにそれぞれ羽根を設けて、この送風ファンの外周にブロアケース側とエンジンケース側とを区画する隔壁を設け、送風ファンの回転によって、ブロアケース側では吸気口から吸い込んだ空気を吹き出し口から噴出してブロアとして機能し、エンジンケース側では空気取入れ口から流入した空気をシリンダの側面を経由して排気口の方向へ流すことでエンジンの冷却を図るようにした構造が実公平３−１０１７６号により知られている。
【０００５】
【発明が解決すべき課題】
上記のような従来のエンジンブロアのうち、一般的に知られている、ブロアケース内の空気をエンジンケース内に導入して、その空気をエンジンケースの排気口方向へ流す過程でエンジンを冷却させる構造では、冷却空気が排気口から排出する時にエンジンの排気音やファンの風切り音も排気口から放出されることになるので、騒音の抑制に対応できないという問題を有している。
【０００６】
また、特開平５−７９４９４号のエンジンブロアでは、ブロアケースとエンジンケースとの隔壁に設けられる風上側と風下側の開口部は、送風ファンの回転軸から等距離にある円周上の同じ気圧を受ける部分域に並列に開設されている。一般的にエンジンブロアでは、送風ファンの回転によりブロアケース内の空気が渦巻き状に旋回することで、ブロアケース内の外周部領域では圧力が高く、中央部領域では負圧状態となるが、上記のエンジンブロアにおいては、風上側と風下側の二つの開口部がいずれも圧力の高いブロアケースの外周部領域に開設されている。
【０００７】
そのため、前記のように風上側と風下側の二つの開口部が共に圧力の高くなるブロアケース内の外周部領域に設けられていると、圧力の高いブロアケース内の風上側から空気が開口部を通して気圧の低いエンジンケース内へ流れて、その過程でエンジンを冷却した後、このエンジンケース内の空気が風下側の開口部からブロアケース内へ流れようとしても、ブロアケース内の圧力がエンジンケース内より高いために、エンジンケース内の空気はブロアケース内へ流れにくくなり、エンジンの適切な冷却作用が期待できないという問題を有している。
【０００８】
一方、前記実公平３−１０１７６号のエンジンブロアでは、エンジンケース側にエンジンを冷却した空気の排気口が設けられているために、エンジンの騒音がエンジンの冷却空気と共に排気口から直接外部へ放出され、騒音に対処できないという問題と、送風ファンの両面に羽根が設けられていて、送風ファンの片面が隔壁によってエンジンケース側のスペースを形成しているので、ブロアケース内の容積が小さくなり、吸気口から吸入する空気量も少ないので性能的に劣るという問題があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、従来における上記のようなエンジンブロアの問題点に鑑み、ブロアの性能を低下させることなく、エンジンの冷却作用に優れ、騒音の発生にも十分に対応できるエンジンブロアの提供を目的とするものである。
【００１０】
請求項１の発明はそのための手段として、ブロアケースの一方の側面に設けたエンジンの駆動によりブロアケース内の送風ファンを回転し、空気をブロアケースの他方の側面に設けた吸気口から吸入してブロアケースの外周に設けた吹き出し口から噴出するエンジンブロアにおいて、ブロアケース内に設けられる送風ファンの両面に送風羽根を備え、ブロアケースに隣接してエンジンケースをエンジンを覆うように設けて、ブロアケースの外周部分に設けた空気取入れ口からブロアケース内の空気をエンジンケース内へ導入し、エンジンケース内へ送り込まれた空気によりエンジンを冷却したのち、このエンジンケース内の冷却空気をエンジンケースとブロアケースとを区画する隔壁における送風ファンの中心部近傍に設けた通風口からブロアケース内へ流入させることを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明は請求項１の発明において、エンジンケースの高さをブロアケースよりも高くして、エンジンケースとブロアケースとを区画する隔壁のブロアケース外周部分にブロアケース内の空気をエンジンケース内へ導入する空気取入れ口が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
エンジンケース内の空気をブロアケース内へ送り込むための通風口は、エンジンケースとブロアケースとを区画する垂直な隔壁における送風ファンの中心部近傍にに設けた通風口と、エンジンのクランク室とシリンダとの間を仕切る水平な隔壁に設けた通風口とにより構成することが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら、本発明によるエンジンブロアの実施形態を説明する。図１は、エンジンブロアの断面図である。エンジンブロア１は、ブロアケース２の一方の側面に隣接して、エンジン４を覆うようにエンジンケース３を一体的に設け、エンジンケース３内に配置したエンジン４のクランク室５から駆動軸６を回転伝達部材７を介してブロアケース２内へ延出し、ブロアケース２内の駆動軸軸端に送風ファン８を軸着して、エンジン４の作動に伴う送風ファン８の回転により、ブロアケース２の他方の側面に開口した吸気口９から空気をブロアケース２内へ吸入し、吸入した空気を図２に示す吹き出し口１９から噴出するようになっている。
【００１４】
前記エンジンケース３は、ブロアケース２との間が垂直な隔壁１０を介して区画されているとともに、エンジン４に対してはクランク室５とシリンダ１１との間が、水平な隔壁１２により仕切られることでシリンダ１１が覆われるような形状となっている。
【００１５】
また、エンジンケース３におけるブロアケース２と対向して離れた位置には、エンジン４のシリンダ１１と接近する部分にエンジンケース３外の空気をエンジンケース３内へ導入するための空気取入れ口１３が設けられているとともに、エンジンケース３とブロアケース２とを区画する隔壁１０における送風ファン８の中心部近傍には、エンジンケース３内の空気をブロアケース２内へ流入させるための通風口１４ａが設けられており、水平な隔壁１２にも通風口１４ｂが設けられている。
【００１６】
送風ファン８は、吸気口９に面する側にブロアとしての空気流を発生するための羽根１５を設けるとともに、エンジンケース３に面する側には、エンジンケース３とブロアケース２とを区画する垂直な隔壁１０に開設された通風口１４ａと、水平な隔壁１２に開設した通風口１４ｂを通してエンジンケース３内の空気をブロアケース２内へ流入させるための吸気用の羽根１６が設けられている。
【００１７】
そして、このエンジンブロア１は、エンジン４を始動すると、駆動軸６に連結した送風ファン８が回転し、送風ファン８の羽根１５により吸気口９からフィルター（図示せず）を通して外気がブロアケース２内へ吸入され、ブロアケース２内の空気が渦巻き状に旋回したのちブロアケース２の外周部分に設けられた吹き出し口１９から噴出される。
【００１８】
吸気口９からブロアケース２内へ吸い込まれた空気が渦巻き状に旋回して吹き出し口１９から噴出されている状態では、ブロアケース２内に、吸気口９が設けられた中央部領域では負圧状態となり、吹き出し口１９の設けられた送風ファン８の周縁外方、すなわちブロアケース２の外周部領域では圧力の高い状態が発生する。
【００１９】
送風ファン８が回転すると、エンジンケース３とブロアケース２とを区画する隔壁１０と隔壁１２の通風口１４ａ、１４ｂに、送風ファン８のエンジンケース３側の羽根１６によりブロアケース２内方向への吸引力と、ブロアケース２内の中央部領域が負圧になることでブロアケース２内方向への吸引力とが発生するため、エンジンケース３内の空気が通風口１４ａ、１４ｂを通してブロアケース２内方向へ送り出される。その結果、エンジンケース３の一部に設けられた空気取入れ口１３から空気がエンジンケース３内へ流入する。
【００２０】
このようにして、エンジンケース３内には、空気取入れ口１３から流入する空気を、シリンダ１１の側面から通風口１４ａ、１４ｂを通してブロアケース２内へ流す空気流路ができることで、常に空気をエンジンケース３側からブロアケース２内へ向けて攪乱することなくスムーズに導入し、シリンダ１１の側面に設けられたフィン１７の間に常に新しい外気を流通させてエンジンの冷却作用を大幅に向上させることができる。
【００２１】
さらに、空気取入れ口１３からエンジンケース３内に流入した空気は、通風口１４ａ、１４ｂからブロアケース２内へ向かって流れることから、エンジンの回転により発生する騒音は、専ら空気の導入通路となる空気取入れ口１３から外部に向けて発生しにくくなり、エンジンの騒音を大幅に低減することができる。
【００２２】
図３は、エンジンブロアの別の実施形態（請求項１に係る発明の実施形態）を示す断面図であり、このエンジンブロア１は、送風ファン８の両面に羽根１５，１６を有すること、ブロアケース２の一方の側面に吸気口９を有すること、また、エンジンケース３とブロアケース２との間の隔壁１０と隔壁１２との送風ファン８の中心部近傍に通風口１４ａ、１４ｂを有することにおいて、図１に示すエンジンブロアと同じである。
【００２３】
図３のエンジンブロア１の場合は、エンジンケース３の高さがブロアケース２よりいくぶん高くなっているとともに、エンジンケース３とブロアケース２とを区画する隔壁１０のブロアケース２外周部分に空気取入れ口１８が開設されていて、ブロアケース２内とエンジンケース３とがこの空気取入れ口１８を介して連通している。
【００２４】
上記のエンジンブロア１では、エンジンの始動により送風ファン８が回転すると、吸気口９からブロアケース２内へ吸い込まれた空気は、ブロアケース２の外周部領域で圧力が高められた状態で吹き出し口１９から吹き出されるが、このブロアケース２の外周部領域で圧力が高められた一部の空気が、隔壁１０のブロアケース２外周部分に設けられた空気取入れ口１８からエンジンケース３内へ送り込まれる。
【００２５】
一方、エンジンケース３内の隔壁１０、１２には、送風ファン８の中心部近傍に通風口１４ａ、１４ｂが設けられていて、この通風口１４ａ、１４ｂには、送風ファン８のエンジンケース３側の羽根１６によりブロアケース２内方向への吸引力と、ブロアケース２内の中央部領域が負圧になることでブロアケース２内方向への吸引力とが発生するため、エンジンケース３内の空気がブロアケース２内方向へ送り出される。その結果、エンジンケース３内には空気取入れ口１８から導入した空気をエンジンシリンダ１１の側面を通過して、通風口１４ａ、１４ｂからブロアケース２内へ流す流路が形成され、エンジン４を効率よく冷却する。
【００２６】
【発明の効果】
以上に述べたように、本発明に係るエンジンブロアにおいては、ブロアケース２内の送風ファン８に、吸気口９から吸い込んだ空気を吹き出し口１９から噴出するための羽根１５とは別に、エンジンケース３内の空気をブロアケース２内へ吸い込むための羽根１６を設けたので、ブロアケースの外周部分に設けた空気取入れ口１８から流入した空気を通風口１４ａ、１４ｂを通してブロアケース２内の方向へ効率よく流す空気流路が形成され、この流路を通過する空気によりエンジンの冷却を効率よく行うことができる。
【００２７】
また、空気取入れ口１８からエンジンケース３内へ導入される空気は、エンジン４を冷却したのちにエンジンケース３内から通風口１４ａ、１４ｂを通してブロアケース２内へ流れるので、エンジンケース３内に発生するエンジン４の騒音が空気取入れ口１８からそのまま漏れ出すことがなく、騒音を効果的に低減することができる。
【００２８】
さらに、送風ファン８の両面に羽根１５，１６を設けたことで、空気の吸い込み量及び噴出量が増大し、しかも吸い込んだ空気の流れを利用してエンジン４を冷却できるので性能的に無駄がなく、効率的なエンジンブロアを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンブロアの実施形態を示す断面図。
【図２】図１のエンジンブロアの右側の形状を示す側面図。
【図３】エンジンブロアの別の実施形態（請求項１に係る発明の実施形態）を示す断面図。
Claims (1)
- ブロアケース２の一方の側面に設けたエンジン４の駆動によりブロアケース２内の送風ファン８を回転し、空気をブロアケース２の他方の側面に設けた吸気口９から吸入してブロアケース２の外周に設けた吹き出し口１９から噴出するエンジンブロア１において、ブロアケース２内に設けられる送風ファン８の両面に送風羽根１５、１６を備え、ブロアケース２に隣接してエンジンケース３をエンジン４を覆うように設けて、ブロアケース２の外周部分に設けた空気取入れ口１８からブロアケース２内の空気をエンジンケース３内へ導入し、エンジンケース３内へ送り込まれた空気によりエンジン４を冷却したのち、このエンジンケース３内の冷却空気をエンジンケース３とブロアケース２とを区画する隔壁１０における送風ファン８の中心部近傍に設けた通風口１４からブロアケース２内へ流入させることを特徴とするエンジンブロア。
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