JP3743100B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するもので、特に車両幅方向の両端部に設けられた吹出口から吹き出される空調風の温度調整に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置の全体概略構成を図７に示す。車両用空調装置１００は、車室内に向かう流路をなす空調ケース１０１内に、エバポレータ１０２とヒータコア１０３とを車両幅方向に並ぶように配置し、エバポレータ１０２とヒータコア１０３とを車両幅方向に送風空気が流れるようになっている（一般的に横置ユニットと称され、以下横置ユニットと言う）。
【０００３】
そして、ヒータコア１０３がエバポレータ１０２の下流側流路の一部に配置されていることから、空調ケース１０１内にはエバポレータ１０２を通過した冷風がヒータコア１０３をバイパスする冷風通路１０４と、ヒータコア１０３を通過した温風が流れる温風通路１０５とが形成されている。そして、温風通路１０５の下流部は、冷風通路側（車両後方側）に湾曲するように流路が形成されている。また、これら冷風通路１０４を通過する冷風と、温風通路１０５を通過する温風との風量割合は、エアミックスドア１１０にて調整される。
【０００４】
冷風通路１０４と湾曲した温風通路１０５との空気下流側における空調ケース１０１には、乗員の上半身に向けて空調風を送風するためのフェイス用開口部１０７と、乗員の下半身に向けて空調風を送風するためのフット用開口部１０８と、車両窓ガラスの内面に向かって空調風を吹き出すためのデフロスタ用開口部１０９とが設けられている。
【０００５】
そして、上記車両用空調装置におけるフェイス用開口部１０７は、車両制約上空調ケース１０１の車両前方側の壁面に開口しており、車両幅方向中央に設けられたセンターフェイス吹出口（図示しない）に空調風を送風するためのセンターフェイス用開口部１０７ａと、車両幅方向の両端にそれぞれ設けられたサイドフェイス用開口部１０７ｂとサイドフェイス用開口部１０７ｃとから構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そして、このような横置ユニットにおいて、サイドフェイス用開口部１０７ｂ、１０７ｃには、これら開口部から吹き出された送風空気を車室内に設置された吹出口に導くために延長ダクトにて連結されている。
詳しく説明するとサイドフェイス用開口部１０７ｂは、延長ダクトによって車両幅方向の一端側に設置された吹出口に連通しており、一方、サイドフェイス用開口部１０７ｃは、延長ダクトによって車両幅方向の他端側に設置された吹出口に連通している。
【０００７】
従って、図に示すようにサイドフェイス用開口部１０７ｂと１０７ｃとは、それぞれ対応する吹出口の位置に合わせて車両幅方向に並ぶように形成すると、延長ダクトを複雑な形状とせずに、延長ダクトの取り回し（接続作業）を容易に行うことができる。
しかしながら、例えば上述した横置ユニットでは、その空調ケース１０１の形状から、温風通路１０５を流れた温風は矢印Ｘで示すように冷風通路１０４と温風通路１０５との併設方向（車両前後方向）のうち、冷風通路１０４側に湾曲するように流れる。
【０００８】
一方、冷風通路１０４からの冷風は車両幅方向に流れ、湾曲して向きを変えた温風と直交するようにぶつかって混合されるのであるが、冷風と温風とを良好に混合することは難しく、冷風は矢印Ｙで示すように冷風通路１０４の下流側に位置するサイドフェイス用開口部１０７ｂに流れ込みやすく、湾曲するように流れる温風は矢印Ｘで示すように温風通路１０５の下流側に位置するサイドフェイス用開口部１０７ｃに流れ込みやすくなる。
【０００９】
この結果、サイドフェイス用開口部１０７ｂと１０７ｃとに送風される空調風に温度差が生じるという問題がある。
つまり、上述した車両用空調装置において、矢印Ｘ、Ｙで示す流れを冷風通路１０４、温風通路１０５とすると、冷風通路１０４と温風通路１０５とは車両幅方向に並ぶように併設されていると考えられる。そして、この冷風通路１０４と温風通路１０５との併設方向と同じ方向にサイドフェイス用開口部１０７ｂとサイドフェイス用開口部１０７ｃが併設され、さらに冷風通路１０４の下流側にサイドフェイス用開口部１０７ｂが、温風通路１０５の下流側にサイドフェイス用開口部１０７ｃが設けられているので、サイドフェイス用開口部１０７ｂと１０７ｃとに送風される空調風に温度差が生じるのである。
【００１０】
そこで、本発明者は、冷風通路１０４と温風通路１０５との併設方向に対して直交する方向にサイドフェイス用開口部１０７ｂと１０７ｃとを並ぶように形成すれば、一方の開口部に冷風が他方の開口部に温風が流れ込み易くなるといったことが無く、各開口部に同じ温度の空調風が送風でき、この結果上記温度差を低減できるのでないかと考えた。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
このような考えにより、本発明では上記目的と達成するために請求項１ないし請求項３記載の発明では、空調ケース（２、３）内に空調風が車両幅方向へ送風されるように、車両幅方向に並ぶように冷却用熱交換器（４）と加熱用熱交換器（５）とを配置し、
空調ケース内（２、３）内にて車両後方側に、冷却用熱交換器を通過した冷風が加熱用熱交換器をバイパスする１つの冷風通路（６）を設け、
空調ケース（２、３）内にて冷風通路（６）の車両前方側に、加熱用熱交換器を通過した温風が流れる１つの温風通路（７）を併設し、かつ、温風通路（７）の下流部を車両後方側に湾曲するように形成し、
空調ケース（２、３）のうち、冷風通路（６）および温風通路（６）の空気下流側に、車両幅方向の一端側へ空調風を送風するための第１の上半身用送風路（２２、２４）と、車両幅方向の他端側へ空調風を送風するための第２の上半身用送風路（２３）とを設ける車両用空調装置において、
第１の上半身用送風路（２２、２４）の空気取入部である第１の上半身用開口部（１９ａ）と、第２の上半身用送風路（２３）の空気取入部である第２の上半身用開口部（１９ｂ）を上下方向に並ぶように設け、
さらに、第１の上半身用送風路（２２、２４）は、車両幅方向の一端側に延びるように形成されており、第２の上半身用開口部（２３）は、車両幅方向の他端側に延びるように形成されており、
第１の上半身用送風路（２２、２４）と第２の上半身用送風路（２３）とは、空調ケース（３、４）のうち、冷風通路（６）および温風通路（７）の空気下流側に接続された分岐ダクト（１３）にて構成されていることを特徴としている。
【００１２】
これにより、冷風通路を流れる冷風もしくは温風通路を流れる温風が、第１の上半身用開口部と第２の上半身用開口部のうち一方に流れ込みやすくなるということが無くなり、第１の上半身用開口部と第２の上半身用開口部とに送風される空調風の温度差を低減することができる。
これに加え、第１の上半身用送風路は、車両幅方向の一端側に延び、第２の上半身用送風路は、車両幅方向の他端側に延び、これら第１の上半身用送風路と第２の上半身用送風路とは分岐ダクトにて構成されているので、これら送風路と対応する車室内の吹出口とを連通するダクトを、複雑な形状にしなくても済む。この結果、上記ダクトの取り回しを容易に行うことができる。
【００１３】
また、請求項３記載の発明では、空調ケース（２、３）のうち、冷風通路（６）および温風通路（７）の空気下流側には、三方分岐ダクト（３）に空気を送風する吹出用開口部（９）が形成されており、
第１の上半身用開口部（１９ａ）および第２の上半身用開口部（１９ｂ）は吹出用開口部（９）に常時開口するように構成され、
分岐ダクト（１６）が前記空調ケース（３、４）に接続された状態では、吹出用開口部（９）から送風された空調風は、第１の上半身用開口部（１９ａ）と第２の上半身用開口部（１９ｂ）とに分かれるように送風され、
さらに分岐ダクト（１６）内には、中央送風路（２０）を第１の上半身用送風路（２２、２４）および第２の上半身用送風路（２３）に対して仕切る仕切部（１７）が形成されており、
空調ケース（３、４）内には、中央送風路（２０）を開閉するドア部材（１１）が設けられており、
ドア部材（１１）が中央送風路（２０）を閉塞するときには、仕切部（１７）と前記ドア部材（１１）とが当接することで、ドア部材（１１）と中央送風路（２０）とをシールするように構成されていることを特徴としている。
【００１４】
これにより、前記ドア部材にて前記中央送風路を閉塞するときには、上記仕切部にて、ドア部材と中央送風路とを容易にシールすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
図１に本実施形態における車両用空調装置の概略構成図を示す。なお、本実施形態における車両用空調装置は左ハンドル用のものである。
本実施形態における車両用空調装置１は、複数の空調ケースが結合されることで車室内に向かう空気流路を構成している。そして、空調ケースは大別して３つの空調ユニット部が結合されて構成されており、具体的には内外気送風ユニット部（図示しない）、クーラーユニット部２と、ヒータユニット部３とからなる。そして、これらユニット部は、図１に示すように車両幅方向で、車両右側から車両左側に順に並ぶように設置されている。
【００１６】
内外気送風ユニット部は、図１中図示しないが最空気上流側に、内気導入口と外気導入口とが形成されており、これら導入口は、内外気切換ドアにて選択的に切り換えらえる。そして、内外気送風ユニット部内で、上記内外気切換ドアの空気下流側には、送風機が設置されており、この送風機が作動することにより、内外気切換ドアにて選択された空気（内気もしくは外気）をユニット内に吸引するようになっている。
【００１７】
クーラユニット部２内には、冷凍サイクルの一構成部であるエバポレータ（冷却用熱交換器）４が、クーラーユニット部２内の流路を全面塞ぐように設置されている。なお、上記冷凍サイクルは、圧縮機と、凝縮器と、膨張手段と、上記エバポレータ４である蒸発器とを備える周知のものである。
ヒータユニット部３は、上記エバポレータ４を通過した空気を適度加熱する加熱部を構成するもので、内部にエンジン冷却水を熱源としたヒータコア５（加熱用熱交換器）が設置されている。そして、エバポレータ４とヒータコア５とは、図１に示すように車両幅方向に並ぶように設置されている。これにより、エバポレータ４およびヒータコア５を通過する空気は、車両幅方向に向かって流れるようになっている。
【００１８】
そして、ヒータコア５が、図１に示すようにヒータユニット部３内の流路の一部に設置されていることから、ヒータユニット部３内には、上記エバポレータ４にて冷却された冷風が、ヒータコア５をバイパスする冷風通路６が設けられている。
ヒータコア５の下流側には、ヒータコア５を通過して加熱された温風が流れる温風通路７が設けられている。この温風通路７は、図１に示すように上記冷風通路６と車両前後方向に並ぶように併設されている。
【００１９】
図１に示すように温風通路７の下流側は、冷風通路６と温風通路７との併設方向（車両前後方向）において、冷風通路６側（車両後方側）に向かって湾曲するように形成されている。
さらに、図１に示すようにヒータユニット部３内には、冷風通路６を流れる冷風と、温風通路７を流れる温風との風量割合を調節するエアミックスドア８が、図１中矢印ａで示す範囲を回動可能に設けられている。そして、このエアミックスドア８の回動位置により、冷風通路６と温風通路７との風量割合が調節され、これらを冷風と温風とを混合させることで、所望の空調風を温度に調節される。なお、本実施形態では、このエアミックスドア８は、乗員によって手動にて切り換えるマニュアルタイプのものである。
【００２０】
冷風通路６と温風通路７との空気下流側におけるヒータユニット部３には、車室内に設けられた吹出口（図示しない）に空調風を送風するための吹出開口部が形成されている。具体的には、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すためのフェイス吹出開口部９と、乗員の下半身に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出開口部（図１中紙面裏側、図示されていない）と、車両窓ガラス（図示しない）の内面に向かって空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出開口部１０とが形成されている。
【００２１】
フェイス吹出開口部９の空気下流側には、後述する三方分岐ダクト１３が取り付けられるが、このフェイス吹出開口部９と三方分岐ダクト１３との詳細は、後にする。
デフロスタ吹出開口部１０は、図１に示すようにヒータユニット部３の上方に位置する壁面に形成されており、フット吹出開口部は、図１中図示されていないが丁度デフロスタ吹出開口部１０とは反対側で、ヒータユニット部３の下方に位置する壁面に形成されている。これらフット吹出開口部とデフロスタ吹出開口部１０とは、それぞれ図示しないフット用切換ドアとデフロスタ用切換ドアとにて開閉される。
【００２２】
また、フェイス吹出開口部９は、図１に示すようにフェイス切換ドア１１にて開閉される。そして、このフェイス切換ドア１１は、回転軸１２によりヒータユニット部３内を回動可能となっている。また、この回転軸１２は、軸方向が天地方向（図１中紙面表裏方向）となるように、かつヒータユニット部３内で最も左側に設置されている。これにより、フェイス切換ドア１１は、図１中矢印ｂで示す範囲を回動可能となっている。なお、本実施形態では、上記切換ドアは乗員により手動にて切り換えるマニュアルタイプのものである。
【００２３】
次に、フェイス吹出開口部９の詳細を図２に基づいて説明する。なお、図２は三方分岐ダクト１３をヒータユニット部３から取り外し、図１中矢印Ａ方向から見た概略正面図である。
図２に示すようにフェイス吹出開口部９は、ヒータユニット部３の車両前方側（冷風通路６と湾曲した温風通路７との空気下流側）の壁面１４に開口しており、本実施形態では略長方形状を呈している。また、本実施形態においては、この壁面１４のうち、フェイス吹出開口部９は、図２中左側部分に形成されている。
【００２４】
そして、ヒータユニット部３の壁面１４には、フェイス吹出開口部９の開口縁の一部に沿って車両前方側（図２中紙面上方側）に突出するように取付部１５が形成されている。取付部１５は、図２に示すように略長方形状のフェイス吹出開口部９の開口縁の三辺を含み、図２中右側に延びるように略５角形状に形成されている。
【００２５】
そして、このヒータユニット部３の壁面１４には、上記フェイス吹出開口部９を覆うように三方分岐ダクト１３が取付られるのであるが、以下図３および図４に基づきこの三方分岐ダクト１３を説明する。
なお、図３は、三方分岐ダクト１３をヒータユニット部３から図１中下方に取り外し、図１中矢印Ｂ方向から見た図であり、三方分岐ダクト１３の単体図である。図４は図１中矢印Ａ方向から見た概略透視図である。
【００２６】
三方分岐ダクト１３は、図３に示すようにポリプロピレン等の樹脂材にて上記取付部１５に合わせて外形が約５角形状のダクトとなっている。そして、三方分岐ダクト１３は、内部に取り入れられた空調風が３方に分岐するような流路を構成するものである。三方分岐ダクト１３は、図３中紙面手前側（空気上流側）に位置する略五角形状の空気取入口１６は、ほぼ同一平面状に開口している。
【００２７】
三方分岐ダクト１３内のほぼ中央部には、図３、４に示すように三方分岐ダクト１３内を仕切るように略六角形状の仕切部１７が一体形成されている。そして、この六角形状の仕切部１７により、上記フェイス吹出開口部９から送風される空調風は、上記仕切部１７を開口縁とした中央用吹出開口部１８と、この中央用吹出開口部１８のまわりに位置し、空気取入口１６と仕切部１７とで形成された側方用吹出開口部１９とに分流される。
【００２８】
側方用吹出開口部１９は、図３に示すように丁度中央用吹出開口部１８の周囲に沿って略環状に形成されているが、本実施形態では、仕切部１７の一部が、図３中上方に延びるようにして環状の側方吹出開口部１９の一部を仕切っている。これにより、側方用吹出開口部１９は、その空気取入口の形状が略Ｃ字状になっている。
【００２９】
次に、三方分岐ダクト１３のヒータユニット部３への取付構造を図２および図３に基づき簡単に説明する。
このような三方分岐ダクト１３は、三方分岐ダクト１３の空気取入口１６が、丁度ヒータユニット部３の壁面１４と対向するように取り付けられる。なお、この三方分岐ダクト１３は、例えばビス等の固定部材や、爪嵌合などでヒータユニット部３の壁面１４に取り付られる。
【００３０】
そして、この際、三方分岐ダクト１３の空気取入口１６の開口縁部は、丁度、ヒータユニット部３の壁面１４から突出した取付部１５に嵌合するようにはめ込まれる。具体的には、本実施形態では、ヒータユニット部３の取付部１５は、先端部が薄肉状に形成されており、一方、空気取入口１６の開口縁部は、取付部１５の先端部がはまり込むように溝形状を呈している。
【００３１】
さらに、三方分岐ダクト１３の仕切部１７と対向する壁面１４には、図２に示すようにヒータユニット部３の壁面１４から突出するように突出部２２０が形成されている。そして、この突出部２２０の形状も、先端部が薄肉形状に形成されており、上記仕切部１７は、この突出部２２０の先端部がはまり込むように溝形状を呈している。
そして、図４に示すように三方分岐ダクト１３がヒータユニット部３の壁面１４に取り付けられた状態では、三方分岐ダクト１３の仕切部１７が壁面１４の突出部２２０に嵌合する。また、仕切部１７のうち、図４中左側半分は、丁度、壁面１４に開口したフェイス吹出開口部９と対向配置されている。つまり、図４に示すように中央用吹出開口部１８と側方用吹出開口部１９との右側半分は、丁度、壁面１４にて塞がれるようになっている。
【００３２】
次に、三方分岐ダクト１６内の空気流路について図３および図４に基づき説明する。
三方分岐ダクト１６は、図３に示すように仕切部１７によって中央用吹出開口部１８から取り入れられた空調風が、上記側方用吹出開口部１９から取り入れられた空調風と混ざらないように中央用流路２０（中央用送風路）が形成されている。そして、この中央用流路２０は、図３中矢印ｄで示すように車両前方側、かつ上方に向かって延びるように形成されている。
【００３３】
そして、この中央用流路２０の下流側の中央吹出部２１は、図４に示すように略長方形状を呈している。中央吹出部２１は、車両幅方向における車室内中央部設けられ、乗員の上半身に空調風を吹き出すためのセンターフェイス吹出口（図示しない）に連通している。つまり、中央用流路２０は、車室内の車両幅方向のほぼ中央部から、乗員の上半身に向けて空調風を送風するためのものである。
【００３４】
一方、側方用吹出開口部１９に送風される空調風は、図４に示すように壁面１４によって側方用吹出開口部１９の半分が塞がれるように構成されているので、側方用吹出開口部１９は、図３中上方に位置する第１の側方用吹出開口部１９ａ（第１の上半身用開口部）と、図３中下方に位置する第２の側方用吹出開口部１９ｂ（第２の上半身用開口部）の２つに仕切られる。
【００３５】
そして、第１の側方用吹出開口部１９ａから取り入れられた空調風は、流路２２（第１の上半身用送風路）によって図３および図４中矢印ｅで示すように車室内のうち車両幅方向の一端側（右側）へ向かって送風される。なお、この流路２２は、図５のように三方分岐ダクト１３の壁面とヒータユニット部３の壁面１４によって形成されている。
【００３６】
流路２２の空気下流側における三方分岐ダクト１３には、右側用空気吹出部２４０が形成されており、この空気吹出部２４０は車室内の車両幅方向一端側（右側）に設置されたサイドフェイス用吹出口（図示しない）に連通している。
また、右側用空気吹出部２４０と上記サイドフェイス用吹出口とは、実際には延長ダクトにて連結されている。
【００３７】
一方、第２の側方用吹出開口部１９ｂから取り入れられた空調風は、図３および図４中矢印ｆ、ｇで示すように送風される。つまり、矢印ｆで示すように流路２３（第２の上半身用送風路）によって空調風は、下方から上方に流れたのちに、車両幅方向の他端側（左側）に向かって送風されるようになっている。
また、矢印ｇで示す空調風は、流路２４（第１の上半身用送風路）によって下方から上方で車両幅方向一端側（右側）に向けて送風されるようになっている。
【００３８】
なお、流路２３は三方分岐ダクト１３の内壁面と、三方分岐ダクト１３に一体的に形成された側方ダクト部２５によって形成され、流路２３の空調風は矢印ｆで示すように車両幅方向の左側に位置する側方ダクト部２５に送風されるようになっている。また、流路２４は、三方分岐ダクト１３の内壁面とヒータユニット部３の壁面１４にて形成されている。また、流路２４は上述の右側用空気吹出部２４０と連通している。
そして、図４に示すように側方ダクト部２５の空気下流側には左側用空気吹出部２６が形成されている。左側用空気吹出部２６は、車室内で車両幅方向他端側（左側）に設置されたサイドフェイス用吹出口（図示しない）と連通している。また、この左側用空気吹出部２６と上記サイドフェイス用開口部とは、実際には延長ダクトにて連通されている。
【００３９】
ここで、右側用空気吹出部２４０には、第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１９ｂとの双方から空調風が送られるようにしたのは以下の理由からである。つまり、空調風は、図４中車両幅方向右側から左側に向かって送風されたのち、紙面上方側に湾曲するように流れる。
そして、右側用空気吹出部２４０に送風される空調風は、矢印ｅ、ｇで示すように再度車両幅方向右側に戻るように流れるので通風抵抗が大きく、風量が出にくい。
【００４０】
従って、右側用空気吹出部２４０には、第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１９ｂとの双方から空調風が送られるようにすることで、右側用空気吹出部２４０から吹き出される風量が減少することを防止すると共に、右側用空気吹出部２４０と左側用空気吹出部２６とからほぼ等量の空調風が吹き出されるようにしてある。
【００４１】
中央用吹出部２１と、右側用空気吹出部２４０と、左側用空気吹出部２６とは、ほぼ車両幅方向に並ぶように形成配置されている。また、中央吹出部２１と右側用吹出部２４０とは、車両後方側に開口するように形成されており、残りの左側用用開口部２６は、車両左側を向くように開口している。
ところで、図４に示すように回転軸１２の軸方向におけるフェイス切換ドア１１の長さは、上記フェイス吹出開口部９の長さより小さくなっている。これにより、フェイス切換ドア１１が、図１中矢印ｈで示す回動位置（後述のフェイスモード以外）である場合にも、フェイス切換ドア１１の軸方向（上下方向）の両端側に位置する、第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１９ｂの一部がそれぞれフェイス吹出開口部９に開口（連通）するようになっている。
【００４２】
つまり、本実施形態における車両用空調装置は、どのような吹出モードであっても、常時、フェイス吹出開口部９から第１および第２の側方用吹出開口部１９ａ、１９ｂに空調風が送風されるように構成されている。
以下、図４および図５に基づき、このフェイス切換ドア１１が中央用吹出開口部１８を閉塞している状態を説明する。なお、図５は、図４のＥ─Ｅ断面図である。
【００４３】
後述するフェイスモード以外の吹出モードでは、中央用吹出開口部１８はフェイス切換ドア１１によって閉塞されるのであるが、この際フェイス切換ドア１１は、図４に示すように中央吹出開口部１８の仕切部１７の端面と当接するとともに、ヒータユニット部３の壁面１４の内壁部ととも当接する。
つまり、図４に示すように中央吹出開口部１８の一部は、ヒータユニット部３の壁面１４と対向配置されているので、フェイス切換ドア１１が中央吹出開口部１８の仕切部１７全部と当接することはできない。そこで、本実施形態では、この壁面１４の内壁部の一部をシール面として利用している。
【００４４】
さらに、このフェイス切換ドア１１は平板状を呈しているので、上記内壁部と上記仕切部１７とを同一平面上となるように形成すると、シールが行い易くなる。そこで、本実施形態では、図５に示すようにフェイス吹出開口部９と対向する仕切部１７は、ヒータユニット部３の壁面１４と対向する仕切部１７よりも、フェイス吹出開口部９内に突出するように形成されている。なお、図５中３１はフェイス切換ドア１１にはりつけられたシール部材で、例えば発泡樹脂材にて形成されたパッキンである。
【００４５】
次に、本実施形態における吹出モードにおける空気の流れを説明する。
（フェイスモード）
フェイスモードでは、フェイス切換ドア１１が図１中ｋで示す回動位置となり、フェイス吹出開口部９を全開する。また、フット切換ドアにてフット吹出開口部が全閉されると共に、デフロスタ用開口部１０がデフロスタ切換ドアにて全閉される。これにより、エアッミクスドア８にて温調された空調風は、全てフェイス吹出開口部９に送風されることになる。そして、フェイス吹出開口部９から吹き出された空調風は、三方分岐ダクト１３に形成された中央吹出開口部１８と、第１の側方用吹出開口部１９ａと、第２の側方用吹出開口部１９ｂとに送風される。
【００４６】
中央吹出開口部１８に送風された空調風は、図３中矢印ｄに示すように流路２０を通過して、中央用吹出部２１から上記センタフェイス吹出口に送風される。第１の側方用開口部１９ａに送風された空調風は、図３中矢印ｅで示すように流路２２を流れて右側用吹出部２４０に送風される。
一方、第２の側方用開口部１９ｂに送風された空調風は、図３中矢印ｇで示すように中央吹出開口部１８の仕切部１７を回り込むようにして流路２４を流れて右側用吹出部２４０に送風されると共に、図３中矢印ｆで示すように流路２３を流れて左側用吹出部２６に送風される。
【００４７】
ところで、上記第１の側方用吹出開口部１９ａと、第２の側方用吹出開口部１９ｂとは、図４に示すように中央用吹出開口部１８を挟んで上下方向に並ぶように形成されている。この第１、第２の側方用吹出開口部１９ａ、１９ｂの上下方向の配置は冷風通路６と湾曲した温風通路７の下流部との併設方向（図４中車両幅方向）に対して直交する方向である。ここで、もし第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１９ｂとを上記併設方向（図４中車両幅方向）に並ぶように形成すると、第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１９ｂとに送風される空調風に温度差が生じるという問題がある。
【００４８】
しかしながら、本実施形態では、上記第１の側方用吹出開口部１９ａと、第２の側方用吹出開口部１９ｂとは、上下方向に並ぶように形成したので、上記併設方向と直交する方向に並ぶ。そのため、これら開口部のいずれかに冷風もしくは温風が流れ込みやすくなるということは無い。この結果、上記第１の側方用吹出開口部１９ａと、第２の側方用吹出開口部１９ｂとに送風される空調の温度差を低減することができる。
【００４９】
さらに、本実施形態では、上述したように第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１９ｂとを上下方向に並ぶように配置し、さらにこれら開口部を覆うように三方分岐ダクト１３を接続した。
そして、三方分岐ダクト１３内の流路２２により、第１の側方用吹出開口部１９ａに送風された空調風を車両一端側（右側）に取り出した。また、三方分岐ダクト１３内の流路２３により、第２の側方用吹出開口部１９ａに送風された空調風を車両他端側（左側）に取り出した。
【００５０】
そして、上述したように三方分岐ダクト１３には、車室内の一対の図示しないサイドフェイス吹出口まで流路を延長する延長ダクトが取り付けられる。この延長ダクトは、例えばヒータユニット部３の下流側から車両幅方向一端側（右側）に延びるように配置されるものと、ヒータユニット部３の下流側から車両幅方向他端側（左側）に延びるように配置されるものとがある。
【００５１】
従って、本実施形態のように三方分岐ダクト１３に上記流路２２、２３、２４を形成しておくことで、これら流路と対応する上記サイドフェイス吹出口とを連通する上記延長ダクトを複雑な形状とせずにすむ。この結果、、容易に延長ダクトの取り回しを行うことができ、延長ダクトの接続作業を容易に行うことができる。
【００５２】
（バイレベルモード）
バイレベルモードでは、フェイス切換ドア１１が図１中ｍの中間回動位置となり、フェイス吹出開口部９を開口するとと共に、フット切換ドアにてフット吹出開口部が開口し、デフロスタ吹出開口部１０は、デフロスタ切換ドアにて全閉される。
【００５３】
これにより、エアッミクスドアにて温調された空調風は、フェイス吹出開口部９とフット吹出開口部との双方に送風されることになる。そして、フェイス吹出開口部９から吹き出された空調風は、三方分岐ダクト１３に形成された中央吹出開口部１８と、第１の側方用吹出開口部１９ａと、第２の側方用吹出開口部１９ｂとに送風される。以後、空調風の流れは上記フェイスモードと同様なので、説明は省略する。
【００５４】
（フットモード）
フットモードでは、フェイス切換ドア１１が図１中ｈの回動位置となり、中央用吹出開口部１８を全閉するとと共に、フット切換ドアにてフット吹出開口部が全開されると共に、デフロスタ吹出開口部１０は、デフロスタ切換ドアにて若干開口される。
【００５５】
これにより、エアッミクスドアにて温調された空調風は、大部分がフット吹出開口部に送風され、残りの一部はデフロスタ吹出開口部１０に送風されることになる。この後、フェイス吹出開口部８から吹き出された空調風は、三方分岐ダクト１３に形成された中央吹出開口部１８と、第１の側方用吹出開口部１９ａと、第２の側方用吹出開口部１９ｂとに送風される。
【００５６】
また、このフットモードにおいては、フェイス切換ドア１１にて、第１の側方用吹出開口部１９ａの一部と、第２の側方用吹出開口部１９ｂとの一部とを塞ぐので、上記フェイスモードに比べ、第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１９ｂとの開口面積は小さくなる。
このようにした理由としては、フェイスモード以外の吹出モードでは、第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１９ｂとから吹き出される空調風の風量は、それほぼ多くする必要はないからである。
【００５７】
（フットデフモード）
フットデフモードでは、フェイス切換ドアが、図１中ｈで示す回動位置となり、中央用吹出開口部を全閉するとと共に、フット切換ドアにてフット吹出開口部が全開されると共に、デフロスタ吹出開口部１０は、デフロスタ切換ドアにて開口される。
【００５８】
また、中央用吹出開口部１８と、第１の側方用吹出開口部１９ａと、第２の側方用吹出開口部１９ｂとににも空調風は送風されるが、これについては上記フットモードと同様であるので、説明は省略する。
（デフロスタモード）
デフロスタモードでも、フェイス切換ドア１１が、図１中ｈで示す回動位置となり、中央用吹出開口部１８を全閉するとと共に、フット切換ドアにてフット吹出開口部が全開し、デフロスタ吹出開口部１０は、デフロスタ切換ドアにて全開される。
【００５９】
これにより、エアッミクスドアにて温調された空調風は、デフロスタ吹出開口部１０のみに送風されることになる。また、第１の側方用吹出開口部１９ａと、第２の側方用吹出開口部１９ｂとににも空調風は送風されるが、これについては上記フットモードと同様であるので、説明は省略する。
ところで、以上説明した実施形態では、どの吹出モードであっても、上記第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１９ｂとが開口するようにし、さらに三方分岐ダクト１３に仕切部１７を形成し、この仕切部１７をフェイス切換ドア１１とのシール面として利用した。
【００６０】
以下にこの理由を図６に基づき説明する。なお、図６はヒータユニット部３と三方分岐ダクト１３とを模式的に表したものであり、上記図１ないし図５のものとは若干異なる。
つまり、第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１９ａとがどの吹出モードであっても開口している車両用空調装置においても、必ず中央用吹出開口部１８を閉塞する吹出モード（フットモード、フットデフモード、デフロスタモード）が存在する。
【００６１】
従って、フェイス切換ドア１１にて、中央用吹出開口部１８を確実に閉塞するにはシール部が必要となる。そこで、図６に示すように例えばヒータユニット部３の壁面１４に開口したフェイス吹出開口部９に仕切部３０を形成することが考えられる。
しかしながら、この仕切部３０とフェイス切換ドア１１と当接させてシールを行ったとしても、図６に示すようにフェイスモード以外では、第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１９ｂとから、中央用吹出開口部１８に空調風が漏れないようにシールしなければならない。従って、上記仕切部３０と中央用吹出開口部１８とを確実に連結しなければならなくなる。
【００６２】
この結果、中央用吹出開口部１８に空調風が入り込まないようにするには、例えば仕切部３０と中央用吹出開口部１８との間に、シール部材等を介在させたりする必要があり、組み付け工数の増加、作業性の悪化等の問題がある。
また、仕切部３０と三方分岐ダクト１３とを嵌合させるように構成することも考えられるが、構造的に複雑となり成形が困難になるという問題がある。
【００６３】
従って、本実施形態のように、フェイス吹出開口部９には仕切部３０を形成せず、三方分岐ダクト１３内に仕切部１７を形成し、フェイス切換ドア１１にて中央流路２０を閉塞するときには、上記仕切部１７にて、フェイス切換ドア１１と中央送風路２０とを容易にシールすることができる。
この仕切部１７をシール部として利用することで容易にシールすることができる。
【００６４】
以上、本発明の実施形態を述べたが、本発明は以下に述べるような変形例に適用できる。
上記実施形態では、第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１９ｂとをヒータユニット部３の車両後方側に配置したが、例えばヒータユニット部３の上方部位に配置するようにしてもよい。そして、この場合、第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１９ｂとは車両幅方向に並ぶように形成すれば良い。
【００６５】
また、この形成位置を図１にて模式的に説明すると、車両幅方向においてエアミックスドア８の回転軸２００右側に並ぶように形成すると良い。なお、この場合、温風通路７を車両後方側に湾曲させる必要は必ずしも無い。
また、上記各実施形態において、例えばフェイス切換ドア１１にて中央吹出開口部１８を閉塞するとともに、第１の側方用吹出開口部１９ａと第２の側方用吹出開口部１９ｂとも閉塞するようなものに適用してもよい。
【００６６】
また、上記各実施形態において、中央吹出開口部１８を挟むように、第１の側方用吹出開口部１９ａと、第２の側方用吹出開口部１９ｂとを形成したが、この形成位置は任意に変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態における車両用空調装置の概略構成図である。
【図２】上記実施の形態におけるヒータユニット部３から三方分岐ダクト１３を取り外した状態における、図１中矢印Ａ方向から見た図である。
【図３】上記実施の形態における三方分岐ダクト１３の単体図であって、図１中Ｂ方向から見た図である。
【図４】上記実施の形態における図１中矢印Ａ方向から見た概略透視図である。
【図５】上記実施の形態における図４中Ｅ─Ｅ断面図である。
【図６】ヒータユニット部３と三方分岐ダクト１３とを示す概略構成図であり、比較例を示す図である。
【図７】従来の車両用空調装置の概略構成図である。
【符号の説明】
２ クーラーユニット部
３ ヒータユニット部
４ エバポレータ
５ ヒータコア
６ 冷風通路
７ 温風通路
１９ａ 第１の側方用吹出開口部
１９ｂ 第２の側方用吹出開口部

Claims (3)

1. 空調ケース（２、３）内に空調風が車両幅方向へ送風されるように、車両幅方向に並ぶように冷却用熱交換器（４）と加熱用熱交換器（５）とを配置し、
   前記空調ケース内（２、３）内にて車両後方側に設けられ、前記冷却用熱交換器を通過した冷風が前記加熱用熱交換器をバイパスする１つの冷風通路（６）と、
   前記空調ケース（２、３）内にて前記冷風通路（６）の車両前方側に並ぶように併設され、かつ、その下流部が車両後方側に湾曲するように形成され、前記加熱用熱交換器を通過した温風が流れる１つの温風通路（７）と、
   前記空調ケース（２、３）のうち、前記冷風通路（６）および前記温風通路（６）の空気下流側に設けられ、車室内のうち前記車両幅方向の一端側から乗員の上半身に向けて空調風を送風するための第１の上半身用送風路（２２、２４）と、
   前記空調ケース（２、３）のうち、前記冷風通路および前記温風通路の空気下流側に設けられ、車室内のうち前記車両幅方向の他端側から乗員の上半身に向けて空調風を送風するための第２の上半身用送風路（２３）とを有する車両用空調装置において、
   前記第１の上半身用送風路（２２、２４）の空気取入部である第１の上半身用開口部（１９ａ）と、前記第２の上半身用送風路（２３）の空気取入部である第２の上半身用開口部（１９ｂ）は上下方向に並ぶように設けられており、
   さらに前記第１の上半身用送風路（２２、２４）は、車両幅方向の一端側に延びるように形成されており、前記第２の上半身用送風路（２３）は、車両幅方向の他端側に延びるように形成されており、
   前記第１の上半身用送風路（２２、２４）と前記第２の上半身用送風路（２３）とは、前記空調ケース（３、４）のうち、前記冷風通路（６）および前記温風通路（７）の空気下流側に接続された分岐ダクト（１３）にて構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記分岐ダクト（１３）は、前記車両幅方向のほぼ中央部から、乗員の上半身に向けて空調風を送風するための中央送風路（２０）が形成された三方分岐ダクト（１３）であることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
3. 前記空調ケース（２、３）のうち、前記冷風通路（６）および前記温風通路（７）の空気下流側には、前記三方分岐ダクト（３）に空気を送風する吹出用開口部（９）が形成されており、
   前記第１の上半身用開口部（１９ａ）および前記第２の上半身用開口部（１９ｂ）は前記吹出用開口部（９）に常時開口するように構成され、
   前記分岐ダクト（１６）が前記空調ケース（３、４）に接続された状態では、前記吹出用開口部（９）から送風された空調風は、前記第１の上半身用開口部（１９ａ）と前記第２の上半身用開口部（１９ｂ）とに分かれるように送風され、
   さらに前記分岐ダクト（１６）内には、前記中央送風路（２０）を前記第１の上半身用送風路（２２、２４）および前記第２の上半身用送風路（２３）に対して仕切る仕切部（１７）が形成されており、
   前記空調ケース（３、４）内には、前記中央送風路（２０）を開閉するドア部材（１１）が設けられており、
   前記ドア部材（１１）が前記中央送風路（２０）を閉塞するときには、前記仕切部（１７）と前記ドア部材（１１）とが当接することで、前記ドア部材（１１）と前記中央送風路（２０）とをシールするように構成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。

Images