JP3725033B2 - Snowplow for track and snow removal method - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、軌道上の積雪を押し出す軌道用除雪車及び除雪方法に関する。
【0002】
【従来の技術】
一般に、一対のレールからなる軌道の上に積った雪を除去するため、鉄道車両の前端に雪掻き装置が装備される。鉄道車両の雪掻き装置として、例えば、雪を軌道の片側に押し除くいわゆるストレートプラウが用いられている。
ストレートプラウを使用する際、できるだけ軌道の幅方向で広範囲にしかも一方の側にのみ除雪することが要求される場合がある。
かかるストレートプラウを装着した軌道用除雪車として、特開平8−165623号公報に示すものが開示されている(図13,図14,図15に図示)。
【0003】
図13,図14において、軌道用除雪車101は、車両102と、この車両102の長手方向の両端部側にそれぞれ装着された除雪装置103,104とで構成されている。
車両102は、車体102Aと、車体102Aの床部(図示せず)に装着された一対の台車102B,102Cを有している。一対の台車102B,102Cは、同じ構造であり、一方の台車102Bについて説明すると、一方の台車102Bは、第1車輪102D,102Dと、第2車輪102E,102Eとを有している。
【0004】
除雪装置103は、ロータリー式除雪装置105と、ロータリー式除雪装置105の前方に位置するラッセル切換式除雪装置106とで構成されている。
除雪装置104は、除雪装置103と同様の構造であり、説明を省略する。ラッセル切換式除雪装置106は、車両102の前側の側部に軸着された左右基端を中心としてそれぞれ回動自在に作動する左右のラッセル翼107,108と、左右のラッセル翼107,108の先端に回動可能に軸着された左右の先端翼109,110と、左右のラッセル翼107,108に回動自在に装着された側翼111,112とを備えている。
【0005】
ラッセル切換式除雪装置106においては、左右のラッセル翼107,108,左右の先端翼109,110,左右の側翼111,112が回動される。
例えば図14に示すモードが選択された場合では、左側のラッセル翼107と、左側の先端翼109と、右側の先端翼110と、左側の側翼111とにより左側に片寄せのための直線状のプラウ113が形成される。
軌道用除雪車101の走行に伴なうプラウ113の作用で、雪が軌道の片側に向けて(図14の下方)に押し除かれるようになっている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の軌道用除雪車101にあっては、車両102の前側に形成されたプラウ113だけにより、雪が軌道の片側に押し除かれる。そのため、雪の抵抗により幅方向の力F3のすべてがプラウ113に作用し、車両102の台車102B及び台車102Cに作用する横力により、軌道用除雪車101の脱線等が生じる虞があった。
【0007】
本発明は、上述の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、プラウに作用する除雪抵抗力の幅方向に作用する横力を分散し、脱線等の危険を防止することができる軌道用除雪車及び除雪方法を提供することである。
【0008】
【課題を解決するための手段】
請求項1記載の発明は、車両と、前記車両の長手方向の両端部側にそれぞれ装着されたプラウとを備え、前記プラウは、前記車両に対して斜めに設けられて雪を車両の側方に押し出す片流しラッセル翼と、前記片流しラッセル翼の先端に回動自在に軸着された回動翼と、片流しラッセル翼の基端に回動自在に設けられた拡幅翼とを有しており、車両進行方向の反対側の回動翼の先端を、車両幅方向で突出させてなることを特徴とする。
【0009】
請求項2記載の発明は、車両に対して斜めに設けられて雪を車両の側方に押し出す片流しラッセル翼と、前記片流しラッセル翼の先端に回動自在に軸着された回動翼とを有するプラウを、前記車両の長手方向の両端部側にそれぞれ装着し、車両進行方向の反対側の回動翼を回動させることにより、車両進行方向の反対側の回動翼の先端を、車両進行方向側の閉じた拡幅翼の側面より車両幅方向で突出させることを特徴とする。
【0010】
(作用)
請求項1、2記載の発明においては、車両進行側(前側)のプラウに除雪抵抗力が作用する。除雪抵抗力によりプラウには幅方向の力F1(図8に図示)が作用する。プラウに作用する幅方向の力F1により軌道用除雪車を回すモーメントM1が発生する。
一方、車両進行と反対側(後側)の補助翼に除雪抵抗力が作用する。除雪抵抗力により補助翼には幅方向の力F2が作用する。幅方向の力F2により軌道用除雪車を回すモーメントM2が発生する。
このモーメントM2は、モーメントM1と逆向きのモーメントである。従って、除雪抵抗力によるプラウに作用する幅方向の力は、車両の前後に分散される。
また、車両の向きを変えないで(転車作業を不要にし)、除雪作業が行なわれる。すなわち、転車台と称する装置上で軌道上に乗った除雪車を持ち上げて180度方向転換する必要がない。
【0011】
【発明の実施の形態】
以下、図面により本発明の実施の形態について説明する。
請求項1記載の発明の軌道用除雪車及び請求項2記載の発明の除雪方法に係わる実施の形態について、両頭にロータリーラッセル共用型除雪装置が装着された双頭形の軌道用除雪車を例に挙げて説明する。
【0012】
図1,図2,図3において、軌道用除雪車1は、車両2と、この車両2の長手方向の両端部側にそれぞれ装着された除雪装置3,4とで構成されている。
車両2は、車体2Aと、車体2Aの床部(図示せず)に装着された一対の台車2B,2Cを有している。一対の台車2B,2Cは、同じ構造であり、一方の台車2Bについて説明すると、一方の台車2Bは、第1車輪2D,2Dと、第2車輪2E,2Eとを有している。
除雪装置3は、ロータリー式除雪装置5と、ロータリー式除雪装置5の前方に位置するラッセル切換式除雪装置6とで構成されている。除雪装置4は、除雪装置3と同様の構造であり、説明を省略する。
【0013】
ロータリー式除雪装置5は、雪を切削しながら車両2の中央部に雪を掻き込んで送るオーガ(図示せず)と、オーガにより掻き集められた雪を回転遠心力でシュート(図示せず)を通して放出するブロア(図示せず)とを備えている。
ラッセル切換式除雪装置6は、左右の片流しラッセル翼7,8と、左右の片流しラッセル翼7,8をそれぞれ回動させる左右のラッセル翼用アクチュエータ9,10と、左右の片流しラッセル翼7,8の先端にそれぞれ回動自在に設けられた回動翼11,12と、左右の回動翼11,12をそれぞれ回動する回動翼用アクチュエータ13,14とを備えている。
【0014】
左右の片流しラッセル翼7,8の基端7A,8Aは、支軸7B,8Bに軸着され、基端7A,8Aを中心としてそれぞれ回動自在に構成され、それぞれの長さが車両2の幅よりも短く車両2の幅の1/2より長く構成されている。
左右の回動翼11,12の基端11A,12Aは左右の片流しラッセル翼7,8の先端に設けた支軸11B,12Bに軸着されている。左右の回動翼11,12は、基端11A,12Aを中心としてそれぞれ回動自在に構成され、その長さは、傾斜位置にある一方の片流しラッセル翼7(8)と一直線となって車両の進行方向と平行状態の他方の片流しラッセル翼8(7)の先端に届く長さになっている。
【0015】
支軸11B,12Bの上端には、それぞれリンク部材15,16の一端が軸着され、リンク部材15,16の他端には、左右の回動翼11,12をそれぞれ回動する回動翼用アクチュエータ13,14のロッド13A,14Aの先端がピン結合されている。回動翼用アクチュエータ13,14の基端は、左右の片流しラッセル翼7,8に固定したブラケット17,18に軸支されている。
【0016】
そして、本実施の形態例におけるラッセル切換式除雪装置6においては、ラッセル翼用アクチュエータ9,10,回動翼用アクチュエータ13,14が駆動されることにより、左右の片流しラッセル翼7,8及び左右の回動翼11,12が回動され、以下の4つのモード(1),(2),(3),(4)が選択される。
(1)プラウ19が車両進行方向の左側を向いて形成されるモード(図4に図示)
図4に示すこのモードでは、プラウ19は、片流しラッセル翼7と、片流しラッセル翼7と一直線になる回動翼11と、回動翼11の延長上に回動された回動翼12とで形成される。なお、図中、点線の斜線領域N1は、除雪される範囲を示す。
(2)プラウ20が車両進行方向の右側を向いて形成されるモード(図5に図示)
図5に示すこのモードでは、プラウ20は、片流しラッセル翼8と、片流しラッセル翼8と一直線になる回動翼12と、回動翼12の延長上に回動された回動翼11とで形成される。なお、図中、点線の斜線領域N2は、除雪される範囲を示す。
(3)左右の片流しラッセル翼7,8,左右の回動翼11,12によりVプラウが形成されるモード(図示せず)
(4)左右の片流しラッセル翼7,8が開いたモード(図示せず)
【0017】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
本実施の形態で、モード(1)は例えば図4に示すように除雪が行なわれ、モード(2)は例えば図5に示すように除雪が行なわれる。
【0018】
モード(1)において、軌道用除雪車1は図4の矢印(ロ)に示すように進行し、前側のプラウ19により軌道用除雪車1の前方の雪が車両2の側方に押し出され(図4の下方)、除雪される。
ここで、図3,図4に示すように、前側のプラウ19は車両2に対して斜めに設けられ(直線状になっている)、車両進行方向の反対側(後側)の回動翼12は回動され、後側の回動翼12は、前側のプラウ19に対する補助翼として機能する。回動翼12は、車両2の後端側に車両2に対して斜めに且つ前側のプラウ19の後端19Aの側に位置している。回動翼12の先端12Cは、車両進行方向側(前側)のプラウ19の前側の後端19Aより車両幅方向でH1(図3に示す)だけ突出している。
軌道用除雪車1が走行する際、前側のプラウ19により、その前方の雪は軌道の片側(図の下方)に押し除かれる。同時に、前側のプラウ19で処理し切れない雪は、後側の回動翼12で、軌道の左側(図の下方)に押し除かれる。
このようにして、除雪される範囲は点線の斜線領域N1に示すようになる。
【0019】
モード(2)は、モード(1)と同様に、除雪される範囲は点線の斜線領域N2に示すようになる。
かかる除雪方法により次の作用が生じる。
軌道用除雪車1の走行の際、前側のプラウ19で雪が押し除かれる。前側のプラウ19に除雪抵抗力が作用する。除雪抵抗力によりプラウ19は幅方向の力F1を受ける。幅方向の力F1により軌道用除雪車1を回すモーメントM1が発生する。
一方、後側の回動翼12に除雪抵抗力が作用する。除雪抵抗力により後側の回動翼12は幅方向の力F2を受ける。幅方向の力F2により軌道用除雪車1を回すモーメントM2が発生する。このモーメントM2は、モーメントM1と逆向きのモーメントである。
除雪抵抗力によるプラウ19に作用する幅方向の力は、車両2の前後に分散されるため、車両2に作用するモーメントM1は、逆向きのモーメントM2が作用することにより、軌道用除雪車101は脱線し難くなる。
【0020】
次に、軌道用除雪車101が脱線し難くなることを、図6,図7,図15に示すように軌道用除雪車1に対する力の作用をモデル化することにより説明する。
先ず。モデル化の内容について説明する。
図6は、本実施の形態における軌道用除雪車1に対する力の作用をモデル化した説明図である。
図7は、本実施の形態における軌道用除雪車1に対する力関係を示す説明図で、図6の力の作用を基にして作成したものである。
図15は、従来における軌道用除雪車101に対する力関係を示す説明図である。
【0021】
モデル化は、本実施の形態における軌道用除雪車1及び従来における軌道用除雪車101に対して以下のように行なわれる。
(1) 除雪の高さは均一とし、車体幅の寸法(2d)に対して、前側のプラウ19(または前側のプラウ113)の車体2A(または102A)から車両幅方向で突き出した拡幅寸法を(d)とする。
(2) 図6,図15に示すように、前側のプラウ19(または前側のプラウ113)の右拡幅部にかかる力をfとすると、前側のプラウ19(または前側のプラウ113)の中央部(車体幅の寸法(2d)の部分)にかかる力は2fとなり、後側のプラウ19(または前側のプラウ113)の左拡幅部にかかる力はfとなる。なお、前側のプラウ19(または前側のプラウ113)の右拡幅部は、本実施の形態における軌道用除雪車1における前側の回動翼12及び従来における軌道用除雪車101の先端翼110が対応する。また、後側のプラウ19(または前側のプラウ113)の左拡幅部は、本実施の形態における軌道用除雪車1における後側の回動翼12及び従来における軌道用除雪車101の拡幅翼111が対応する。
(3) b=2aと仮定する。
【0022】
なお、図中、Rfは、台車2B(または102B)のP点におけるレール31(または131)が車輪を介して本実施の形態における軌道用除雪車1または従来における軌道用除雪車101に反力として作用する力である。
Rrは、台車2C(または102C)のQ点におけるレール31(または131)が車輪を介して本実施の形態における軌道用除雪車1または従来における軌道用除雪車101に反力として作用する力である。
【0023】
かかるモデル化により、台車2BのP点及びQ点回りのモーメントの釣り合いの式を立てて計算すると、以下の結果を得る。
本実施の形態における軌道用除雪車1では、
Rf=4f,Rr=0
従来における軌道用除雪車101では、
Rf=6f,Rr=2f
となる。
【0024】
従って、本実施の形態における軌道用除雪車1のP点における力Rf(=4f)は、従来における軌道用除雪車101のP点における力Rf(=6f)の4/6となり、また、従来における軌道用除雪車101のQ点における力Rr(=2f)がRfと反対方向に作用するのに対し、本実施の形態における軌道用除雪車1のQ点における力Rr=0となるので、本実施の形態における軌道用除雪車1を脱線させるようとする力が小さくなっている。
このように、本実施の形態における軌道用除雪車1では、前側のプラウ19に作用する幅方向の力が車両2の前後に分散されることにより、台車2B,2Cに作用する横力が、従来よりも小さくなり、軌道用除雪車1は脱線し難くなる。
【0025】
以上の如き構成によれば、次の効果を奏する。
第1に、除雪抵抗力による前側のプラウ19が受ける幅方向の力を、車両2の前後に分散できる。従って、片流しラッセル除雪による幅方向の力による台車2B,2Cに作用する横力を軽減し、脱線等の危険の虞を少なくすることができる効果を奏する。
第2に、後側の回動翼12で前側のプラウ19の除雪できない分をカバーするので、車両全体としての雪掻き量を確保できる。
第3に、後側の回動翼12を回動させて閉じて使用することにより、車両2の一側に障害物があったり、除雪される側のスペースが狭い場合にも対応することができる。
第4に、従来の図13,図14に示す拡幅翼111,112を省略することができ、構造を簡単にすることができる。
第5に、車両2の進行方向の反対側(後側)の回動翼12,12を、前側のプラウ19で掻き切れない雪の除雪ために回動翼として用いることができるので、両頭にラッセル切換式除雪装置6,6を装着した双頭形の軌道用除雪車1においても、除雪条件に応じて車両の向きを変えないで(転車作業を不要にし)、除雪作業を行なうことができる。すなわち、転車台と称する装置上で軌道上に乗った該除雪車を持ち上げて180度方向転換する必要がない。
【0026】
また、本実施の形態においては、軌道用除雪車として、ロータリーラッセル共用型除雪装置を例に挙げて説明したが、ロータリーラッセル共用型除雪装置に代えて、プラウのみからなり、雪を車両の側方に掻き込むラッセル型除雪装置を装着することもできる。
さらに、本実施の形態においては、図3,図4に示すように、プラウ19を、片流しラッセル翼7と、片流しラッセル翼7と一直線になる回動翼11と、回動翼11の延長上に回動された回動翼12とで形成した場合について説明したが、回動翼12を図3,図4の(イ)二点鎖線で示す位置に回動させることにより、片流しラッセル翼7と、片流しラッセル翼7と一直線になる回動翼11とで形成したプラウについても適用することができる。
そして、本実施の形態においては、プラウ19に対する拡幅用として後側の回動翼12を例に挙げて説明したが、プラウ19に対する拡幅用補助として後側の回動翼12に限定されることなく、例えば、図8に示すように、拡幅用として、車両外方に向けて回動された後側のプラウ21を用いることもできる。ここで、プラウ21は、片流しラッセル翼8と回動翼12とで構成されている。
この場合、車両進行方向の反対側(後側)の回動翼12が補助翼として機能する。図11の軌道用除雪車1について以下に説明する。
【0027】
なお、図10,図11の軌道用除雪車1のプラウを種々のモードに対応可能な可変構造にして説明したが、図12に示すように、片流しラッセル翼を固定式にした軌道用除雪車1を構成することもできる(請求項1,2に対応)。
図12の軌道用除雪車1について以下に説明する。
車両2の長手方向の両端部側に一対のプラウ24,24が装着されている。両プラウ24,24は、片流しラッセル翼25と、片流しラッセル翼25の先端に回動自在に軸着された回動翼26とでそれぞれ構成されている。片流しラッセル翼25,25は、車両2に固定して装着されている。
そして、車両進行方向の反対側の回動翼26を回動させることにより、車両進行方向の反対側の回動翼26の先端26Aを、車両進行方向側の固定翼24の側面24Aより車両幅方向で突出させることもできる。この場合、車両進行方向の反対側(後側)の回動翼26が拡幅用として機能する。
【0028】
【発明の効果】
請求項1の発明によれば、除雪抵抗力によるプラウに作用する幅方向の力を、車両の前後に分散できる。従って、車両の台車に作用する横力を軽減し、脱線等の危険の虞を少なくすることができる効果を奏する。
請求項2記載の発明によれば、車両進行方向側のプラウは、主たる除雪に用いられるとともに、車両進行方向の反対側の回動翼を拡幅用として用いることができるので、両頭にプラウを装着した双頭形の軌道用除雪車において、除雪抵抗力によるプラウに作用する幅方向の力を車両の前後に分散する際、車両の向きを変えないで済ますことができ、また、車両の台車に作用する横力を軽減し、脱線等の危険の度合を少なくすることができる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本実施の形態の軌道用除雪車を示す平面図である。
【図2】 同軌道用除雪車の除雪装置を示す平面図である。
【図3】 同軌道用除雪車の車両部分を示す平面図である。
【図4】 同軌道用除雪車の使用状態の説明図である。
【図5】 同軌道用除雪車の使用状態の説明図である。
【図6】 本実施の形態における軌道用除雪車に対する力の作用をモデル化した説明図である。
【図7】 本実施の形態における軌道用除雪車に対する力関係を示す説明図である。
【図8】 本実施の形態の軌道用除雪車による他の除雪方法を示す説明図である。
【図9】 本実施の形態の軌道用除雪車による他の除雪方法を示す説明図である。
【図10】 本実施の形態の軌道用除雪車による他の除雪方法を示す説明図である。
【図11】 本実施の形態の軌道用除雪車による他の除雪方法を示す説明図である。
【図12】 本実施の形態の他の除雪方法を示す説明図である。
【図13】 従来の軌道用除雪車を示す平面図である。
【図14】 同軌道用除雪車の除雪装置を示す平面図である。
【図15】 従来における軌道用除雪車に対する力関係を示す説明図である。
【符号の説明】
1 軌道用除雪車
2 車両
7 片流しラッセル翼
8 片流しラッセル翼
11 回動翼
12 回動翼
12A 先端
19 プラウ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a snowplow for a track and a snow removal method for pushing out snow on the track.
[0002]
[Prior art]
In general, a snow scraping device is provided at the front end of a railway vehicle in order to remove snow accumulated on a track composed of a pair of rails. As a snow scraping device for a railway vehicle, for example, a so-called straight plow that pushes snow to one side of a track is used.
When using a straight plow, it may be required to remove snow as widely as possible in the width direction of the track and only on one side.
Japanese Laid-Open Patent Publication No. Hei 8-165623 discloses a track snowplow equipped with such a straight plow (shown in FIGS. 13, 14, and 15).
[0003]
13 and 14, a track snowplow 101 includes a
The
[0004]
The
The
[0005]
In the Russell switching type
For example, when the mode shown in FIG. 14 is selected, the left Russell
Snow is pushed away toward one side of the track (downward in FIG. 14) by the action of the
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional snowplow 101 for a track, the snow is pushed away to one side of the track only by the
[0007]
The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and its purpose is to disperse the lateral force acting in the width direction of the snow removal resistance acting on the plow and to prevent the risk of derailment and the like. The present invention is to provide a snowplow for a track and a method for removing snow.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to
[0009]
According to the second aspect of the present invention, there is provided a single-flow Russell blade that is provided obliquely with respect to the vehicle and pushes snow to the side of the vehicle, and a rotary blade that is pivotally attached to the tip of the single-flow Russell blade. Are attached to both ends in the longitudinal direction of the vehicle, and the rotating blades on the opposite side of the vehicle traveling direction are rotated to thereby attach the tips of the rotating blades on the opposite side of the vehicle traveling direction. The vehicle is projected in the vehicle width direction from the side surface of the closed widened wing on the vehicle traveling direction side.
[0010]
(Function)
In the first and second aspects of the invention, the snow removal resistance acts on the plow on the vehicle traveling side (front side). A force F1 in the width direction (shown in FIG. 8) acts on the plow due to the snow removal resistance. A moment M1 for turning the snowplow for tracks is generated by the force F1 in the width direction acting on the plow.
On the other hand, snow removal resistance acts on the auxiliary wing on the opposite side (rear side) to the vehicle travel. A force F2 in the width direction acts on the auxiliary wing due to the snow removal resistance. A moment M2 for turning the snowplow for tracks is generated by the force F2 in the width direction.
This moment M2 is a moment opposite to the moment M1. Accordingly, the force in the width direction acting on the plow due to the snow removal resistance force is distributed to the front and rear of the vehicle.
Further, the snow removal work is performed without changing the direction of the vehicle (no need to change the work). In other words, there is no need to lift the snowplow on the track on a device called a turntable and turn it 180 degrees.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
The embodiment of the snowplow for track according to the invention described in
[0012]
1, 2, and 3, a
The
The
[0013]
The rotary
The Russell switching type
[0014]
The base ends 7A and 8A of the left and right single-
The base ends 11A and 12A of the left and right
[0015]
One end of each of the link members 15 and 16 is pivotally attached to the upper ends of the support shafts 11B and 12B, respectively, and the left and right
[0016]
In the Russell switching type
(1) Mode in which the
In this mode shown in FIG. 4, the
(2) Mode in which the
In this mode shown in FIG. 5, the
(3) Mode in which a V-plow is formed by left and right single-
(4) Mode in which the left and right single-
[0017]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
In the present embodiment, the snow removal is performed in the mode (1), for example, as shown in FIG. 4, and the snow removal is performed in the mode (2), for example, as shown in FIG.
[0018]
In mode (1), the
Here, as shown in FIGS. 3 and 4, the
When the
In this way, the area to be snow-removed becomes as indicated by the dotted hatched area N1.
[0019]
In mode (2), as in mode (1), the snow-removed area is indicated by a dotted hatched area N2.
This snow removal method produces the following effects.
When the
On the other hand, snow removal resistance acts on the rear
Since the force in the width direction acting on the
[0020]
Next, the difficulty of derailing the track snowplow 101 will be described by modeling the action of force on the
First. The contents of modeling will be described.
FIG. 6 is an explanatory diagram modeling the action of force on the
FIG. 7 is an explanatory diagram showing the force relationship with respect to the
FIG. 15 is an explanatory diagram showing a force relationship with the conventional snowplow 101 for tracks.
[0021]
Modeling is performed for the
(1) The height of snow removal should be uniform, and the widening dimension protruding in the vehicle width direction from the
(2) As shown in FIGS. 6 and 15, if the force applied to the right widened portion of the front plow 19 (or front plow 113) is f, the central portion of the front plow 19 (or front plow 113) The force applied to the (body width dimension (2d) portion) is 2f, and the force applied to the left widened portion of the rear plow 19 (or the front plow 113) is f. Note that the right widened portion of the front plow 19 (or the front plow 113) corresponds to the front
(3) Assume b = 2a.
[0022]
In the figure, Rf is the reaction force of the rail 31 (or 131) at the point P of the carriage 2B (or 102B) to the
Rr is a force by which the rail 31 (or 131) at the point Q of the carriage 2C (or 102C) acts as a reaction force on the
[0023]
The following results are obtained by calculating the formula of the balance of moments around the points P and Q of the carriage 2B by such modeling.
In the
Rf = 4f, Rr = 0
In the conventional snowplow 101 for tracks,
Rf = 6f, Rr = 2f
It becomes.
[0024]
Accordingly, the force Rf (= 4f) at the point P of the
Thus, in the
[0025]
According to the above configuration, the following effects can be obtained.
First, the force in the width direction received by the
Second, since the
Thirdly, by rotating and closing the rear
Fourth, the conventional widened blades 111 and 112 shown in FIGS. 13 and 14 can be omitted, and the structure can be simplified.
Fifth, since the
[0026]
Further, in the present embodiment, as the snowplow for the track, the rotary Russell shared snow remover has been described as an example, but instead of the rotary Russell shared snow remover, only the plow is used and the snow is removed from the vehicle side. It is also possible to wear a Russell-type snow removal device that rakes in the direction.
Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4, the
In the present embodiment, the rear
In this case, the
[0027]
Although the plow of the
The
A pair of
Then, by rotating the
[0028]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the force in the width direction acting on the plow due to the snow removal resistance can be distributed to the front and rear of the vehicle. Therefore, the lateral force acting on the vehicle carriage can be reduced, and the risk of danger such as derailment can be reduced.
According to the second aspect of the present invention, the plow on the vehicle traveling direction side is used for main snow removal, and the rotating blades on the opposite side of the vehicle traveling direction can be used for widening. In the double-headed track snowplow, the force in the width direction acting on the plow due to snow removal resistance can be distributed to the front and rear of the vehicle, so that it is not necessary to change the direction of the vehicle. This reduces the lateral force and reduces the degree of danger such as derailment.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view showing a snowplow for track according to the present embodiment.
FIG. 2 is a plan view showing a snow removal device for the track snowplow.
FIG. 3 is a plan view showing a vehicle portion of the track snowplow.
FIG. 4 is an explanatory diagram of a use state of the snowplow for the track.
FIG. 5 is an explanatory diagram of a use state of the snowplow for the track.
FIG. 6 is an explanatory diagram modeling the action of force on the snowplow for tracks in the present embodiment.
FIG. 7 is an explanatory diagram showing a force relationship with respect to a snowplow for a track in the present embodiment.
FIG. 8 is an explanatory diagram showing another snow removal method by the track snowplow of the present embodiment.
FIG. 9 is an explanatory view showing another snow removal method by the track snowplow of the present embodiment.
FIG. 10 is an explanatory diagram showing another snow removal method by the track snowplow of the present embodiment.
FIG. 11 is an explanatory view showing another snow removal method by the track snowplow of the present embodiment.
FIG. 12 is an explanatory diagram showing another snow removal method of the present embodiment.
FIG. 13 is a plan view showing a conventional snowplow for a track.
FIG. 14 is a plan view showing a snow removal device for the track snowplow.
FIG. 15 is an explanatory diagram showing a force relationship with a conventional snowplow for a track.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記車両の長手方向の両端部側にそれぞれ装着されたプラウとを備え、
前記プラウは、
前記車両に対して斜めに設けられて雪を車両の側方に押し出す片流しラッセル翼と、前記片流しラッセル翼の先端に回動自在に軸着された回動翼と、片流しラッセル翼の基端に回動自在に設けられた拡幅翼とを有しており、
車両進行方向の反対側の回動翼の先端を、車両幅方向で突出させてなる
ことを特徴とする軌道用除雪車。A vehicle,
Plows mounted on both ends in the longitudinal direction of the vehicle,
The plow is
A single-flow Russell blade that is provided obliquely with respect to the vehicle and pushes snow to the side of the vehicle; a rotary blade that is pivotally attached to the tip of the single-flow Russell blade; and a single-flow Russell blade And a widening wing provided rotatably at the base end,
A snowplow for a track characterized in that the tip of a rotating blade opposite to the vehicle traveling direction is projected in the vehicle width direction.
車両進行方向の反対側の回動翼を回動させることにより、車両進行方向の反対側の回動翼の先端を、車両進行方向側の閉じた拡幅翼の側面より車両幅方向で突出させる
ことを特徴とする除雪方法。A plow having a single-flow Russell blade that is provided obliquely to the vehicle and pushes snow to the side of the vehicle, and a rotary blade that is pivotally attached to the tip of the single-flow Russell blade. Are attached to both ends in the longitudinal direction,
By rotating the rotating blade on the opposite side of the vehicle traveling direction, the tip of the rotating blade on the opposite side of the vehicle traveling direction is projected in the vehicle width direction from the side surface of the closed widened wing on the vehicle traveling direction side. A snow removal method characterized by.
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