JP5538059B2

JP5538059B2 - Snow removal vehicle for track

Info

Publication number: JP5538059B2
Application number: JP2010107185A
Authority: JP
Inventors: 博彦柿沼; 寿雄難波; 昭夫永井; 肇佐藤; 昌広中田; 佳彦梅田; 紀人北橋
Original assignee: Hokkaido Railway Co
Current assignee: Hokkaido Railway Co
Priority date: 2010-05-07
Filing date: 2010-05-07
Publication date: 2014-07-02
Anticipated expiration: 2030-05-07
Also published as: JP2011236586A

Description

本発明は、軌陸両用車が走行可能なように軌道上及び周辺部の除雪を行う軌道用除雪車両に関するものである。 The present invention relates to a track snow removal vehicle that removes snow on and around a track so that a road-rail vehicle can travel.

鉄道線路における保守点検や架線張替等の各種作業を簡便に行うことや地方ローカル線区の旅客輸送手段の目的として、道路と線路（軌道）の両方を走行可能な軌陸両用車（Dual Mode Vehicle:DMV）が用いられている。軌陸両用車は、道路を走行するトラックやマイクロバス等に軌道走行用の案内輪を装着したものであり、例えば特開平１１−２０９０８７号公報（特許文献１）や特許第３６７１１８６号公報（特許文献２）等に開示されている。通常、軌陸両用車は軌道上を走行する際に後輪のゴムタイヤで駆動するが、後輪ゴムタイヤがダブルタイヤである場合、内側のタイヤがレール上面に載って駆動輪となり、外側のタイヤはレールの外側に位置する。 A dual-mode vehicle (Dual Mode Vehicle) that can run on both roads and tracks (tracks) for the purpose of carrying out various operations such as maintenance and inspection on railroad tracks, as well as passenger transportation in local local routes : DMV) is used. A road-rail vehicle is a vehicle in which guide wheels for track travel are mounted on a truck or a microbus that travels on a road. For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-209087 (Patent Document 1) and Japanese Patent No. 3671186 (Patent Document 2). ) And the like. Normally, a road-rail vehicle is driven by a rubber tire on the rear wheel when traveling on the track, but when the rear rubber tire is a double tire, the inner tire is placed on the top of the rail as a driving wheel, and the outer tire is a rail. Located outside of.

ところで、雪国の鉄道では、降雪・積雪時に大型の除雪機関車あるいは小型の排雪モータカーにより除雪を行う。これらの排雪車両の除雪ヘッドとしてはラッセル方式、ロータリ方式のものがあるが、通常のラッセルヘッドはレール上面から７０〜９０ｍｍ浮いており、ロータリヘッドの場合も５０ｍｍ程度は浮かせて除雪を行うため、レール上面には雪が残ることとなる。また、積雪が少ない場合は電車等の排障器によって除雪されることもあるが、排障器もレール面からの浮きがあるため、やはりレール上面には雪が残ることとなる。 By the way, in a snow country railway, snow is removed by a large snow removing locomotive or a small snow removing motor car at the time of snowfall / snow accumulation. The snow removal heads of these snow removal vehicles include the Russell type and the rotary type, but the usual Russell head is 70 to 90 mm above the rail top surface, and the rotary head is also lifted by about 50 mm to remove snow. Snow will remain on the top of the rail. In addition, when there is little snow accumulation, snow may be removed by an obstacle such as a train. However, since the obstacle also floats from the rail surface, snow still remains on the rail upper surface.

除雪作業後あるいは電車等の進行後にレール上面に多少の雪が残っていても、通常の電車や列車等の場合は走行可能であるが、レール上をゴムタイヤで駆動進行する軌陸両用車はスリップしてしまう。特に、後輪ゴムタイヤがダブルタイヤの軌陸両用車では、駆動輪の外側に位置する外側タイヤが押し退けられた雪の上に乗り上げ、脱線する恐れもあるため、走行することができない。 Even if some snow remains on the top of the rail after snow removal work or after traveling on a train, etc., it can still run in the case of a normal train or train, but an amphibious vehicle that is driven by rubber tires on the rail will slip. End up. In particular, in a road-rail vehicle having a double-wheel rubber tire on the rear wheel, the outer tire positioned outside the drive wheel may ride on the pushed-down snow and derail, and thus cannot travel.

特開平１１−２０９０８７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-209087 特許第３６７１１８６号公報Japanese Patent No. 3671186 特開平１０−２０３３６０号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-203360

レール面の除雪を行うものとしては、ブラシを回転させながらレール面に接触させて除雪を行うものが特開平１０−２０３３６０号公報（特許文献３）に開示されている。しかし、回転ブラシによりレール面上の除雪を行うだけでは、軌道外側に雪が残るため、上述した後輪がダブルタイヤの軌陸両用車における問題を解決することはできない。 Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-203360 (Patent Document 3) discloses a method for removing snow from the rail surface by bringing the brush into contact with the rail surface while rotating the brush. However, simply removing snow on the rail surface with a rotating brush leaves snow on the outside of the track, and thus the above-mentioned problem in a dual-tire road-rail vehicle cannot be solved.

なお、上記特許文献３には、段落００２６及び図５,図６等に螺旋状の除雪歯を用いて軌間（レール間）外側も除雪することが記載されているが、この螺旋状の除雪歯５３はレール上面に近接させるだけでレール面上の完全な除雪を行うことはできず、また、軌間外側部分の除雪もレール面のやや上方までの除雪しか行うことはできず、ダブルタイヤの走行には支障をきたす恐れがある。 In Patent Document 3, it is described in paragraph 0026 and FIGS. 5, 6 and the like that snow is removed on the outside of the gauge (between rails) using a spiral snow removal tooth. No. 53 can not remove snow completely on the rail surface only by bringing it close to the rail upper surface, and it can only remove snow on the outer side of the rail slightly above the rail surface. May cause trouble.

さらに、上記した排雪モータカーでは、踏切部分の構造物を損傷させないように踏切通過時に除雪装置を格納するため、踏切内の除雪が行われない。踏切など、軌間内外に構造物がある部分の除雪は、別途人力で対応しているのが現状である。除雪が行われていない踏切等がある場合には、やはり軌陸両用車は走行することができない。 Further, in the above-described snow removal motor car, since the snow removal device is stored when passing through the railroad crossing so as not to damage the structure of the railroad crossing portion, snow removal in the railroad crossing is not performed. The current situation is that manual snow removal is required for parts where there are structures inside and outside the rail, such as railroad crossings. If there is a railroad crossing where snow removal is not performed, the road-rail car cannot travel.

本発明は、積雪時に軌陸両用車の走行が困難あるいは不能になるという上述の問題を解決し、レール上面及び軌間外側部分の除雪を行うことで軌陸両用車の走行を可能とすることができる除雪車両を提供することを課題とする。 The present invention solves the above-described problem that it is difficult or impossible to run an amphibious vehicle during snow accumulation, and snow removal that can run an amphibious vehicle by removing snow on the rail upper surface and the outer portion between the rails. It is an object to provide a vehicle.

前記の課題は、本発明により、車両前部に除雪装置を装着し、軌道走行用のガイド輪を備えて道路及び軌道上の走行が可能な軌陸両用除雪車両において、レール面に接触してレール面からの排雪を行う排雪翼を有し、該排雪翼を車両幅方向の外側に拡げた拡幅位置と車両に沿って退避させた格納位置とに開閉可能なレール面除雪装置を具備し、前記排雪翼を拡幅させた状態で該排雪翼に過大な負荷がかかった場合に前記排雪翼を前記格納位置に退避可能とするデテント機構を備えることにより解決される。 According to the present invention, there is provided a snow-removing vehicle for both a road and a land which is equipped with a snow removal device at a front portion of the vehicle and can be run on a road and a track with a guide wheel for running on a track. A snow removal device that has a snow removal blade that removes snow from the surface, and that can be opened and closed at a widening position where the snow removal blade is extended outward in the vehicle width direction and a retracted position where the snow removal blade is retracted along the vehicle. The problem is solved by providing a detent mechanism that allows the snow drainage blade to be retracted to the retracted position when an excessive load is applied to the snow exhaust blade in a state where the snow exhaust vane is widened .

また、前記排雪翼の下端部に弾性材料による排雪ブレードが装着されていると好適である。
また、前記排雪翼が昇降可能に設けられていると好適である。 Further, it is preferable that a snow removal blade made of an elastic material is attached to a lower end portion of the snow removal blade.
In addition, it is preferable that the snow drainage blade is provided so that it can be raised and lowered.

また、前記排雪翼は、上部に曲線状の折り返し部を有すると好適である。 Further, it is preferable that the snow discharge blade has a curved folded portion at an upper portion .

また、前記デテント機構は、前記排雪翼の回動支点を支点として回動可能なリンク部材を有し、該リンク部材上に取り付けた付勢部材により当該リンク部材を通常位置に保持させるとともに、前記排雪翼に過大な負荷がかかった場合に前記付勢部材による当該リンク部材の保持が外れて前記支点を中心に当該リンク部材が回動することにより前記排雪翼を前記格納位置に退避させると好適である。 In addition, the detent mechanism has a link member that can be rotated with a rotation fulcrum of the snow blade as a fulcrum, and holds the link member in a normal position by an urging member attached on the link member. When an excessive load is applied to the snow blade, the link member is released from holding by the biasing member, and the link member rotates around the fulcrum, thereby retracting the snow blade to the retracted position. It is preferable to do so.

また、前記排雪翼が車両幅方向の左右に１つずつ備えられ、該一対の排雪翼が個別に開閉可能であるとと好適である。
また、前記一対の排雪翼をそれぞれ開閉させる一対の油圧シリンダを有し、各排雪翼の拡幅巾を個別に調節可能に設けるとともに、前記油圧シリンダは除雪車両の運転席から制御可能に設けられていると好適である。 Further, it is preferable that the snow blades are provided one on each of the left and right in the vehicle width direction, and the pair of snow blades can be opened and closed individually.
In addition, a pair of hydraulic cylinders for opening and closing the pair of snow exhaust blades are provided, and the widening width of each snow exhaust blade can be individually adjusted, and the hydraulic cylinder can be controlled from the driver seat of the snow removal vehicle. Preferably.

また、前記レール面除雪装置が車両後端部に装着され、道路走行時に車両後部に沿って格納可能に設けられていると好適である。
また、前記ガイド輪は車両前部と後部とに設けられ、道路走行時に後部ガイド輪が前記レール面除雪装置と一体的に跳ね上げられて格納されると好適である。 In addition, it is preferable that the rail surface snow removal device is mounted on the rear end portion of the vehicle so as to be retractable along the rear portion of the vehicle when traveling on the road.
Further, it is preferable that the guide wheels are provided at a front portion and a rear portion of the vehicle, and the rear guide wheels are flipped up and stored integrally with the rail surface snow removal device when traveling on a road.

また、車両前部に装着された前記除雪装置がロータリ除雪装置であり、前記ガイド輪をレール面に接地させた状態で前記ロータリ除雪装置をレール面上０ｍｍから車両限界を支障しない高さまで上下自在に構成されていると好適である。 Further, the snow removal device mounted on the front of the vehicle is a rotary snow removal device, and the rotary snow removal device can be moved up and down from 0 mm above the rail surface to a height that does not interfere with the vehicle limit with the guide wheel in contact with the rail surface. It is preferable to be configured as follows.

また、前記ロータリ除雪装置は、車両幅方向に移動可能に設けられた除雪板を有し、該除雪板を前記ロータリ除雪装置のオーガ外側に進出させることで除雪幅が可変に設けられていると好適である。 The rotary snow removal device has a snow removal plate provided so as to be movable in the vehicle width direction, and the snow removal width is variably provided by advancing the snow removal plate to the outside of the auger of the rotary snow removal device. Is preferred.

本発明の軌陸両用除雪車両によれば、レール面に接触してレール面からの排雪を行う排雪翼を有し、該排雪翼を車両幅方向の外側に拡げた拡幅位置と車両に沿って退避させた格納位置とに開閉可能なレール面除雪装置を具備するので、レール上面とレール外側部分（軌間外）の排雪・除雪を行うことができる。そのため、ゴムタイヤを駆動輪として軌道走行を行う軌陸両用車両の安定した軌道走行を確保できる。
また、デテント機構を備えることで、排雪翼に過大な負荷がかかった場合でも排雪翼およびレール面除雪装置の損傷を防止することができる。 According to the both-land road snow removal vehicle of the present invention, the vehicle has a snow discharge blade that contacts the rail surface and removes snow from the rail surface, and the vehicle has a widened position in which the snow discharge blade is extended outward in the vehicle width direction. Since the rail surface snow removal device that can be opened and closed is provided at the retracted position along the rail, snow removal and snow removal can be performed on the rail upper surface and the rail outer portion (outside the gauge). Therefore, it is possible to ensure stable track traveling of a road-rail vehicle that performs track traveling using rubber tires as drive wheels.
Further, by providing the detent mechanism, it is possible to prevent damage to the snow removal blade and the rail surface snow removal device even when an excessive load is applied to the snow removal blade.

請求項２の構成により、排雪翼の下端部に弾性材料による排雪ブレードが装着されているので、レールを痛めることが無い。
請求項３の構成により、排雪翼が昇降可能に設けられているので、雪の状態や量に応じて排雪翼の位置を調節することができる。また、排雪不要な場所等で排雪翼を上昇させることができる。 According to the configuration of the second aspect, since the snow removing blade made of an elastic material is attached to the lower end portion of the snow removing blade, the rail is not damaged.
According to the configuration of the third aspect, since the snow blade is provided so as to be able to move up and down, the position of the snow blade can be adjusted according to the state and amount of snow. Further, the snow blade can be raised at a place where snow removal is unnecessary.

請求項４の構成により、排雪翼は上部に曲線状の折り返し部を有するので、雪のこぼれを防いで効率の良い除雪・排雪作業を行うことができる。 According to the configuration of the fourth aspect, the snow drainage blade has the curved folded portion at the upper portion, so that snow spillage can be prevented and efficient snow removal / snow draining work can be performed .

請求項５の構成により、簡単な構成で確実に作用するデテント機構を実現することができる。
請求項６の構成により、左右一対の排雪翼を個別に開閉可能なので、場所に応じて適切な除雪・排雪作業を行うことができる。 With the configuration of the fifth aspect , it is possible to realize a detent mechanism that operates reliably with a simple configuration.
According to the configuration of the sixth aspect , since the pair of left and right snow drainage blades can be opened and closed individually, it is possible to perform appropriate snow removal / snow drainage work depending on the location.

請求項７の構成により、左右の各排雪翼の拡幅巾を容易に調節できる。また、運転席から制御できることによって作業効率を高めることができる。
請求項８の構成により、道路走行時にレール面除雪装置を車両後部に沿って格納することで、走行時にレール面除雪装置が邪魔にならない。 With the configuration of the seventh aspect, it is possible to easily adjust the widening width of each of the left and right snow exhaust blades. Moreover, work efficiency can be improved by being able to control from the driver's seat.
According to the configuration of the eighth aspect, the rail surface snow removal device is stored along the rear part of the vehicle when traveling on the road, so that the rail surface snow removal device does not get in the way during traveling.

請求項９の構成により、後部ガイド輪とレール面除雪装置を一体的に格納する構成により、両者を格納する構成を簡単なものにすることができる。
請求項１０の構成により、ロータリ除雪装置が車両限界を支障してしまうことを防止でき、安全な運行を図ることができる。
請求項１１の構成により、オーガの外側部分まで拡幅して除雪作業を行うことができる。 With the configuration of the ninth aspect, the configuration for storing both the rear guide wheel and the rail surface snow removal device can be simplified.
According to the configuration of the tenth aspect , it is possible to prevent the rotary snow removal device from hindering the vehicle limit and to achieve safe operation.
According to the structure of the eleventh aspect , it is possible to perform snow removal work by widening the outer portion of the auger.

本発明に係る軌陸兼用走行式除雪車両の一例を示す側面図である。It is a side view which shows an example of the traveling type snow removal vehicle combined with a railroad which concerns on this invention. その除雪車両の平面図である。It is a top view of the snow removal vehicle. その除雪車両の正面図である。It is a front view of the snow removal vehicle. 除雪装置の前部ガイド輪装着部を示す部分拡大図である。It is the elements on larger scale which show the front part guide ring mounting part of a snow removal apparatus. 非電化区間鉄道車両の車両限界の一例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an example of the vehicle limit of a non-electrified area rail vehicle. 後部ガイド輪の装着部付近を示す側面図である。It is a side view which shows the mounting part vicinity of a rear part guide wheel. レール面除雪装置の平面図である。It is a top view of a rail surface snow removal apparatus. レール面除雪装置の背面図である。It is a rear view of a rail surface snow removal apparatus. レール面除雪装置の一部を示す分解構成図である。It is a disassembled block diagram which shows a part of rail surface snow removal apparatus. デテント機構を示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view which shows a detent mechanism. 排雪翼による拡幅除雪の様子を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the mode of the widening snow removal by a snow exhaust blade. 道路走行時に後部ガイド輪及びレール面除雪装置を退避させた状態を示す図である。It is a figure which shows the state which retracted the rear guide wheel and the rail surface snow removal apparatus at the time of road driving | running | working. ロータリ除雪装置の除雪幅を拡幅させる除雪板とその移動機構を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the snow removal board which widens the snow removal width of a rotary snow removal apparatus, and its moving mechanism. 車両幅方向の両側に設けた除雪板を示す除雪車の部分正面図である。It is a partial front view of a snowplow showing snow removal boards provided on both sides in the vehicle width direction.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る軌陸兼用走行式除雪車両の一例を示す側面図である。また、図２は、その除雪車両の平面図、図３は、その除雪車両の正面図である。これらの図に示すように、本実施形態の除雪車１は、車両前部にロータリ除雪装置１０を備えている。ロータリ除雪装置１０はオーガ１１、ブロワ（図示せず）及びシュート１２を有し、オーガ１１により掻き込んだ雪をブロワによりシュート１２から投雪する。なお、除雪装置としてはロータリ方式に限らず、ラッセル方式等の除雪装置を装着することもできる。ロータリ除雪装置１０は、従来周知な昇降リンク７により車両本体に支持され、図示しない昇降用油圧シリンダによって昇降される。その除雪装置１０へは、図示しないプロペラシャフトによって車両本体から駆動力が伝達される。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing an example of a roadside snow removal vehicle according to the present invention. 2 is a plan view of the snow removal vehicle, and FIG. 3 is a front view of the snow removal vehicle. As shown in these drawings, the snowplow 1 of this embodiment includes a rotary snow removal device 10 at the front of the vehicle. The rotary snow removal device 10 includes an auger 11, a blower (not shown), and a chute 12. The snow scraped by the auger 11 is thrown from the chute 12 by the blower. The snow removal device is not limited to the rotary method, and a snow removal device such as a Russell method can be attached. The rotary snow removal device 10 is supported on the vehicle body by a conventionally known lifting link 7 and is lifted and lowered by a lifting hydraulic cylinder (not shown). A driving force is transmitted from the vehicle body to the snow removal device 10 by a propeller shaft (not shown).

本実施形態の除雪車１は車台（フレーム）を屈折させて舵取りするアーティキュレイト・ステアリング機構を備えるものであり、前部車体１ａと後部車体１ｂとがセンターピン２により左右（進行方向に対して）屈折可能に連結され、油圧シリンダにより操舵される。除雪車１は、前部車体１ａに２軸、後部車体１ｂに１軸、計３軸で６輪の車輪を有しており、全６輪が駆動輪となっている。 The snowplow 1 according to this embodiment includes an articulate steering mechanism that refracts and steers a chassis (frame). The front vehicle body 1a and the rear vehicle body 1b are left and right (with respect to the traveling direction) by a center pin 2. And) bendably connected and steered by a hydraulic cylinder. The snowplow 1 has six wheels with three axes, two on the front body 1a and one on the rear body 1b, and all six wheels are drive wheels.

除雪車１の前部と後部には、それぞれ軌道走行用のガイド輪２１，３１が備えられている。前部ガイド輪２１は除雪装置１０のフレームに装着支持され（図４参照）、後部ガイド輪３１は、補助枠３０を介して後部車体１ｂの最後部に装着支持されている。また、補助枠３０には、レール面の拡幅除雪を行うレール面除雪装置４０も装着される。レール面除雪装置４０については後に詳述する。 At the front and rear of the snowplow 1 are provided guide wheels 21 and 31 for track traveling, respectively. The front guide wheel 21 is mounted and supported on the frame of the snow removal device 10 (see FIG. 4), and the rear guide wheel 31 is mounted and supported on the rearmost part of the rear vehicle body 1b via the auxiliary frame 30. The auxiliary frame 30 is also equipped with a rail surface snow removal device 40 that performs snow removal on the rail surface. The rail surface snow removal device 40 will be described in detail later.

上記ガイド輪２１，３１は昇降可能に設けられており、一般の道路上を走行する場合はガイド輪２１，３１を図４及び図６に２点鎖線の仮想線で示す位置に上昇させ、全６輪のタイヤ４〜６で走行する。そして、鉄道の軌道（レール）上を走行する場合は、ガイド輪２１，３１を図１に実線で示す位置に下降させ、ガイド輪２１，３１をレールに嵌合させ、全６輪のタイヤ４〜６を駆動輪として走行する。ガイド輪２１，３１は、除雪車１がレールから外れないように案内するための車輪であって、駆動されない。なお、ガイド輪２１，３１は金属製であり、本実施形態では鉄製車輪である。 The guide wheels 21 and 31 are provided so that they can be moved up and down. When traveling on a general road, the guide wheels 21 and 31 are raised to the positions indicated by the two-dot chain lines in FIG. 4 and FIG. Drive with 6 tires 4-6. When traveling on a railroad track (rail), the guide wheels 21 and 31 are lowered to the positions indicated by the solid lines in FIG. Travel with ~ 6 as drive wheels. The guide wheels 21 and 31 are wheels for guiding the snowplow 1 so that it does not come off the rail, and are not driven. The guide wheels 21 and 31 are made of metal, and are iron wheels in this embodiment.

図４は、除雪装置１０の前部ガイド輪２１装着部を示す部分拡大図である。
この図に示すように、前部ガイド輪２１は、車輪ブラケット２２及び高さ調節棒２３を介して除雪装置１０のフレーム１３に装着支持されている。すなわち、「Ｌ」字形をした車輪ブラケット２２の一方の腕の端部がフレーム１３に軸２４により装着され、車輪ブラケット２２の他方の腕の端部に高さ調節棒２３の下端部が軸着されている。高さ調節棒２３の上端部はフレーム１３に軸２５により装着される。高さ調節棒２３は、それぞれ内部にネジが切られた上クレビス２３ａ（左ネジ）と下クレビス２３ｂ（右ネジ）および各クレビスにねじ込まれるロッド２３ｃとからなっている。ロッド２３ｃを回転させることにより、高さ調節棒２３の長さを調節し、ガイド輪２１を図に実線で示す中間位置から、図に２点鎖線で示す最大上昇位置と、図に１点鎖線で示す最大下降位置とに移動させることができる。なお、高さ調節棒２３を油圧シリンダに置き換え、除雪車運転席から前部ガイド輪２１の昇降を制御できるように構成しても良い。 FIG. 4 is a partially enlarged view showing the front guide wheel 21 mounting portion of the snow removal device 10.
As shown in this figure, the front guide wheel 21 is mounted and supported on the frame 13 of the snow removal device 10 via a wheel bracket 22 and a height adjusting rod 23. That is, the end of one arm of the “L” -shaped wheel bracket 22 is attached to the frame 13 by the shaft 24, and the lower end of the height adjusting rod 23 is attached to the end of the other arm of the wheel bracket 22. Has been. The upper end of the height adjusting rod 23 is attached to the frame 13 by a shaft 25. The height adjusting rod 23 includes an upper clevis 23a (left screw) and a lower clevis 23b (right screw) each having a screw cut therein, and a rod 23c screwed into each clevis. By rotating the rod 23c, the length of the height adjusting rod 23 is adjusted, and the guide wheel 21 is moved from the middle position shown by a solid line to the maximum rising position shown by a two-dot chain line in the figure, and by the one-dot chain line in the figure. It can be moved to the maximum lowered position indicated by. The height adjusting rod 23 may be replaced with a hydraulic cylinder so that the elevation of the front guide wheel 21 can be controlled from the snowplow driver seat.

前部ガイド輪２１を含む除雪装置１０全体の上下はロータリ除雪車として装備している昇降リンク７（図１,２）に付設される昇降用油圧シリンダ（図示せず）を使用して行い、除雪装置に対するガイド輪２１の相対的な位置を高さ調節棒２３で調節する。前部ガイド輪２１の除雪装置に対する高さ調整範囲は、実施例では、図４の中間位置から上下に５０ｍｍずつ、計１００ｍｍとなっている。なお、図４では、前部ガイド輪２１を中間位置として前部ガイド輪２１をレール面に降ろした状態（前部ガイド輪２１がレール面に当接するように除雪装置１０全体を昇降リンク７で降ろした状態）を示しており、このとき、除雪装置下端部とレール面との距離は５０ｍｍとなっている。前部ガイド輪２１を最大下降位置として前部ガイド輪２１をレール面に降ろすと、除雪装置下端部とレール面との距離は１００ｍｍと大きくなり、逆に、前部ガイド輪２１を最大上昇位置として前部ガイド輪２１をレール面に降ろすと、除雪装置下端部とレール面との距離は０ｍｍと小さくなる。したがって、前部ガイド輪２１の高さ調整範囲は、除雪装置１０の下端部がレール面上０ｍｍから１００ｍｍの範囲となる。 Up and down of the entire snow removal device 10 including the front guide wheel 21 is performed using a lifting hydraulic cylinder (not shown) attached to the lifting link 7 (FIGS. 1 and 2) equipped as a rotary snowplow, The relative position of the guide wheel 21 with respect to the snow removal device is adjusted with the height adjusting rod 23. In the embodiment, the height adjustment range of the front guide wheel 21 with respect to the snow removal device is 50 mm up and down from the intermediate position in FIG. In FIG. 4, the front guide wheel 21 is in an intermediate position and the front guide wheel 21 is lowered onto the rail surface (the entire snow removal device 10 is moved by the lifting link 7 so that the front guide wheel 21 abuts the rail surface. At this time, the distance between the lower end of the snow removal device and the rail surface is 50 mm. When the front guide wheel 21 is lowered to the rail surface with the front guide wheel 21 at the maximum lowered position, the distance between the lower end of the snow removal device and the rail surface becomes as large as 100 mm, and conversely, the front guide wheel 21 is moved to the maximum raised position. When the front guide wheel 21 is lowered onto the rail surface, the distance between the lower end of the snow removal device and the rail surface is as small as 0 mm. Accordingly, the height adjustment range of the front guide wheel 21 is such that the lower end portion of the snow removal device 10 is in the range of 0 mm to 100 mm on the rail surface.

ここで、車両限界について説明する。車両がいかなる場合にも一定空間を保ち、駅舎や信号，電柱などの鉄道建造物と車両との接触の防止を図るために、車両断面の最大寸法、建築物が入り込まない限界を「車両限界」と定めている。「車両限界」は、車両の種類によっても異なり、図５に非電化区間鉄道車両の車両限界の一例を示す。軌陸兼用走行式除雪車両である本実施形態の除雪車１ではレール上面からの高さが７５ｍｍ以上となっている。上述したように、高さ調節棒２３でガイド輪２１の位置を調節することで、前部ガイド輪２１がレール面に接地したときの除雪装置１０の下端部の高さを調節可能（レール面上０ｍｍ〜１００ｍｍ）である。当然、実際の運用においては、除雪装置下端部は「車両限界」（本例では、レール上面からの高さ７５ｍｍ）を支障しないよう高さ調節棒２３でガイド輪２１の位置を調節する。 Here, the vehicle limit will be described. “Vehicle limit” is the maximum size of the cross section of the vehicle and the limit that the building does not enter in order to maintain a certain space in any case and prevent contact between the railway building such as the station building, signal, and power pole and the vehicle. It stipulates. “Vehicle limit” varies depending on the type of vehicle, and FIG. 5 shows an example of the vehicle limit of a non-electrified section railway vehicle. In the snowplow 1 according to the present embodiment, which is a road and snow traveling vehicle, the height from the rail upper surface is 75 mm or more. As described above, the height of the lower end portion of the snow removal device 10 when the front guide wheel 21 contacts the rail surface can be adjusted by adjusting the position of the guide wheel 21 with the height adjusting rod 23 (rail surface). (0 mm to 100 mm above). Naturally, in actual operation, the position of the guide wheel 21 is adjusted by the height adjusting rod 23 so that the lower end of the snow removal device does not interfere with the “vehicle limit” (in this example, the height of 75 mm from the rail upper surface).

図６は、後部ガイド輪３１の装着部付近を示す側面図である。この図において、除雪車の後部車体１ｂの後端部に補助枠３０が装着されている。補助枠３０は、図８から分かるように除雪車幅方向の両側に１つずつ設けられている。後部ガイド輪３１は支持フレーム３２に軸支されており、支持フレーム３２はブラケットを介して車輪枠３３に装着され、さらに車輪枠３３がブラケット３９を介して軸３５により補助枠３０に回動可能に装着される。そして、車輪枠３３に取り付けたブラケット３４（図８）と補助枠３０との間には油圧シリンダ３６（図８）が配設されており、該油圧シリンダ３６を伸縮させることにより、ガイド輪３１が図６に実線で示す下降位置と仮想線で示す上昇位置とに移動可能となっている。油圧シリンダ３６の伸縮は除雪車１の運転席から制御可能となっている。なお、油圧シリンダ３６に代えて、前側ガイド輪２１の高さ調節棒２３のような、ネジ式の調節機構を用いることもできる。 FIG. 6 is a side view showing the vicinity of the mounting portion of the rear guide wheel 31. In this figure, an auxiliary frame 30 is attached to the rear end of the rear vehicle body 1b of the snowplow. As can be seen from FIG. 8, one auxiliary frame 30 is provided on each side of the snowplow width direction. The rear guide wheel 31 is pivotally supported by a support frame 32, and the support frame 32 is attached to a wheel frame 33 via a bracket, and the wheel frame 33 can be rotated to an auxiliary frame 30 by a shaft 35 via a bracket 39. It is attached to. A hydraulic cylinder 36 (FIG. 8) is disposed between the bracket 34 (FIG. 8) attached to the wheel frame 33 and the auxiliary frame 30, and the guide wheel 31 is expanded and contracted by extending the hydraulic cylinder 36. Is movable to a lowered position indicated by a solid line and an elevated position indicated by an imaginary line in FIG. The expansion and contraction of the hydraulic cylinder 36 can be controlled from the driver's seat of the snowplow 1. Instead of the hydraulic cylinder 36, a screw type adjusting mechanism such as the height adjusting rod 23 of the front guide wheel 21 may be used.

本実施形態の除雪車１の走行形態について説明する。
本実施形態の除雪車１は、一般道路と鉄道線路上とを走行可能であるが、夫々において除雪作業をしながらの走行と除雪作業をしないでの走行とがある。 A travel mode of the snowplow 1 according to the present embodiment will be described.
The snowplow 1 according to the present embodiment can travel on a general road and a railroad track, and there are traveling while performing snow removal work and traveling without snow removal work.

まず、一般道路を回送する場合には、前部ガイド輪２１及び後部ガイド輪３１を共に図４，６に２点鎖線の仮想線で示す位置に上昇させておく。さらに、除雪装置１０を昇降用油圧シリンダにより上昇させておく。これにより前後のガイド輪２１，３１及び除雪装置１０は路面から離間し、このような状態で一般道路を回送する。 First, when the general road is forwarded, both the front guide wheel 21 and the rear guide wheel 31 are raised to the positions indicated by the two-dot chain lines in FIGS. Further, the snow removal device 10 is raised by the lifting hydraulic cylinder. Thereby, the front and rear guide wheels 21 and 31 and the snow removal device 10 are separated from the road surface, and the general road is forwarded in such a state.

一般道路で除雪作業をする場合には、前部ガイド輪２１及び後部ガイド輪３１は共に上昇させたままにしておく。そして、除雪装置１０を昇降用油圧シリンダにより除雪作業位置へ下降させる（この時、前のガイド輪２１は路面から離間しており、除雪車の走行に支障をきたすことは無い）。このような状態で一般道路を除雪する。 When performing snow removal work on a general road, both the front guide wheel 21 and the rear guide wheel 31 are kept raised. Then, the snow removal device 10 is lowered to the snow removal work position by the lifting hydraulic cylinder (at this time, the front guide wheel 21 is separated from the road surface and does not interfere with the running of the snowplow). In this state, snow is removed from the general road.

鉄道線路上を走行する場合は前部ガイド輪２１及び後部ガイド輪３１を共に図４，６に実線で示す位置に下降させる。除雪装置１０は除雪作業時には作業位置に下降させ、回送時には上昇させる（前部ガイド輪２１は下降）。図１は、軌道走行時の状態を示している。このとき、前後のガイド輪２１，３１がレールにセットされ、さらに除雪車の６輪のタイヤ４〜６もレールに接している。線路上の走行では、前後のガイド輪２１，３１により除雪車をレールにガイドし、６輪のタイヤ４〜６の全てを駆動輪として線路上を走行する。なお、軌道走行時にはアーティキュレイト・ステアリングを直進状態にロックする。 When traveling on a railroad track, both the front guide wheel 21 and the rear guide wheel 31 are lowered to the positions indicated by the solid lines in FIGS. The snow removal device 10 is lowered to the working position during snow removal work, and is raised during forwarding (the front guide wheel 21 is lowered). FIG. 1 shows a state during track running. At this time, the front and rear guide wheels 21 and 31 are set on the rail, and the six tires 4 to 6 of the snowplow are also in contact with the rail. In traveling on the track, the snowplow is guided to the rail by the front and rear guide wheels 21, 31 and travels on the track using all the six tires 4 to 6 as driving wheels. When running on the track, the articulate steering is locked in a straight running state.

道路から線路への乗り入れは、踏切を利用することにより容易に実施できる。踏切は、路面（道路面）の高さとレール面の高さがほぼ一致するように作られているので、道路を走行してきた除雪車１を容易にレール上に進入させることができる。もちろん、必ず踏み切りを利用しなければいけないということではなく、乗り入れ用の施設を別途設けても良い。 The entry from the road to the track can be easily performed by using a railroad crossing. The railroad crossing is made so that the height of the road surface (road surface) and the height of the rail surface substantially coincide with each other, so that the snowplow 1 traveling on the road can easily enter the rail. Of course, it is not always necessary to use a crossing, but a facility for entry may be provided separately.

図７，８は、レール面の拡幅除雪を行うレール面除雪装置４０を示す平面図及び背面図（除雪車後方から見た図）である。また、図９は、レール面除雪装置４０の一部を示す分解構成図である。図１０は、排雪翼４４の損傷を防止するためのデテント機構を示す部分断面図である。さらに、図６にはレール面除雪装置４０の側面が示されているので、図６〜１０を参照してレール面除雪装置４０を説明する。 7 and 8 are a plan view and a rear view (viewed from the rear of the snowplow) showing a rail surface snow removal device 40 that performs snow broadening on the rail surface. FIG. 9 is an exploded configuration diagram showing a part of the rail surface snow removal device 40. FIG. 10 is a partial cross-sectional view showing a detent mechanism for preventing the snow exhaust blade 44 from being damaged. Further, FIG. 6 shows a side surface of the rail surface snow removal device 40, and therefore the rail surface snow removal device 40 will be described with reference to FIGS.

これらの図において、後部ガイド輪３１が支持される車輪枠３３に連結ブラケット４１，４１が固定され、その連結ブラケット４１，４１に、レール面除雪装置４０を昇降可能に支持する支持軸（ピン）４２，４２の両端が装着固定されている。そして、支持軸４２，４２には、左右一対の排雪翼４４，４４を支持するためのスライドブラケット４３に設けられた筒状のピン嵌合部が嵌め込まれ、これによって、スライドブラケット４３が上下方向に昇降可能に保持されている。また、車輪枠３３の車両幅方向の中央にはステー３７が固定され、ステー３７の先端部とスライドブラケット４３との間に、スライドブラケット４３を昇降させるための油圧シリンダ３８が配設されている。油圧シリンダ３８が設けられた位置は、左右の支持軸４２，４２の中間点であり、車両幅方向の中央の位置である。 In these drawings, connecting brackets 41 and 41 are fixed to a wheel frame 33 on which a rear guide wheel 31 is supported, and a support shaft (pin) that supports the rail surface snow removing device 40 so as to be movable up and down on the connecting brackets 41 and 41. Both ends of 42 and 42 are mounted and fixed. A cylindrical pin fitting portion provided on a slide bracket 43 for supporting the pair of left and right snow exhaust blades 44, 44 is fitted into the support shafts 42, 42, whereby the slide bracket 43 is moved up and down. It is held so that it can be raised and lowered in the direction. A stay 37 is fixed to the center of the wheel frame 33 in the vehicle width direction, and a hydraulic cylinder 38 for raising and lowering the slide bracket 43 is disposed between the tip of the stay 37 and the slide bracket 43. . The position where the hydraulic cylinder 38 is provided is an intermediate point between the left and right support shafts 42 and 42, and is a central position in the vehicle width direction.

図７,９を用いて説明するように、スライドブラケット４３には左右一対の排雪翼４４，４４が支持されており、上記油圧シリンダ３８の伸縮によって、スライドブラケット４３すなわち排雪翼４４，４４が上下に昇降可能となっている。排雪翼４４，４４の高さ調節範囲は、実施例ではレール面上０ｍｍから１２５ｍｍとなっている。図６に、排雪翼４４を下降させた状態を実線で、上昇させた状態を仮想線にて示す。なお、左右一対の排雪翼４４，４４は、図７において、中心線の右側では排雪翼４４を広げた状態を実線で示しており、過大な負荷がかかった場合に後述するデテント機構により退避した（翼を格納した）状態を仮想線で示してある。また、中心線の左側では、通常時に排雪翼４４を格納した状態を実線で示しており、排雪翼４４を広げた状態を仮想線で示してある。 As will be described with reference to FIGS. 7 and 9, a pair of left and right snow exhaust blades 44, 44 are supported on the slide bracket 43, and the slide bracket 43, that is, the snow exhaust blades 44, 44 is supported by the expansion and contraction of the hydraulic cylinder 38. Can be moved up and down. In the embodiment, the height adjustment range of the snow discharge blades 44, 44 is 0 mm to 125 mm on the rail surface. In FIG. 6, the state where the snow-removing blade 44 is lowered is shown by a solid line, and the raised state is shown by a virtual line. In FIG. 7, the pair of left and right snow exhaust blades 44, 44 are shown by a solid line on the right side of the center line in a state where the snow exhaust blade 44 is widened, and when an excessive load is applied, a detent mechanism described later is used. The retracted state (with the wings retracted) is shown in phantom lines. Further, on the left side of the center line, a state in which the snow blades 44 are stored in a normal state is indicated by a solid line, and a state in which the snow blades 44 are expanded is indicated by a virtual line.

図９に示すように、スライドブラケット４３の構造部材である支持板４５の先端部には軸穴が設けられ、その軸穴に軸４６が嵌合支持される。一方、排雪翼４４には、略三角形のブラケット４７が取り付けられている。このブラケット４７の穴４７ａが上記の軸４６にはめ込まれ、排雪翼４４が軸４６を中心として回動可能となっている。さらに、略Ｓ字形をしたリンク部材であるシリンダリンク４８には穴４８ａが設けられており、この穴４８ａが上記の軸４６にはめ込まれ、シリンダリンク４８も軸４６を中心として回動可能となっている。また、シリンダリンク４８には、デテント機構を構成するデテントシリンダ５０が複数のボルト５５により植設されている。さらに、シリンダリンク４８の他端には、排雪翼４４を開閉させるための油圧シリンダである開閉シリンダ６１の一端部が軸６２により枢着されている。開閉シリンダ６１のロッド先端部は、排雪翼４４に取り付けられた先端ブラケット４９に軸６３により枢着される。なお、支持板４５，シリンダリンク４８，ブラケット４７及び先端ブラケット４９は、強度確保のため上下複数枚の構造となっている。 As shown in FIG. 9, a shaft hole is provided at the tip of a support plate 45 that is a structural member of the slide bracket 43, and the shaft 46 is fitted and supported in the shaft hole. On the other hand, a substantially triangular bracket 47 is attached to the snow discharge blade 44. A hole 47 a of the bracket 47 is fitted into the shaft 46, and the snow drainage blade 44 is rotatable about the shaft 46. Further, a cylinder link 48, which is a substantially S-shaped link member, is provided with a hole 48a. The hole 48a is fitted into the shaft 46, and the cylinder link 48 is also rotatable about the shaft 46. ing. Further, a detent cylinder 50 constituting a detent mechanism is implanted in the cylinder link 48 by a plurality of bolts 55. Further, one end of an opening / closing cylinder 61, which is a hydraulic cylinder for opening and closing the snow discharge blade 44, is pivotally attached to the other end of the cylinder link 48 by a shaft 62. The rod tip of the open / close cylinder 61 is pivotally attached to the tip bracket 49 attached to the snow blade 44 by a shaft 63. The support plate 45, the cylinder link 48, the bracket 47, and the tip bracket 49 have a plurality of upper and lower structures in order to ensure strength.

図１０に示されるように、デテントシリンダ５０の内部には、上下方向に移動可能なシャフト５１が内蔵されており、そのシャフト５１の周囲には複数の皿バネ５２が嵌め込まれ、シャフト５１を下方に付勢している。シャフト５１の下部はシリンダリンク４８を貫通しており、シャフト５１の端面（下面）にはボール５３が嵌め込まれて保持されている。そのボール５３が、スライドブラケット４３に固定されたプレート６４に設けられた凹部６５に嵌合される（上記皿バネによって押し付けられる）ことにより、通常時においてシリンダリンク４８を図７に実線で示す位置に保持している。シリンダリンク４８が図７で実線で示す位置に保持されることにより、開閉シリンダ６１を伸縮させることによって、排雪翼４４は基部側ブラケット４７の回動中心である軸４６を支点として回動し、排雪翼４４が開閉される。すなわち、開閉シリンダ６１を伸張させると図７の右側半分に実線で示すように排雪翼４４が開かれる。また、開閉シリンダ６１を収縮させると図７の左側半分に実線で示すように排雪翼４４が閉じられる。 As shown in FIG. 10, a shaft 51 that can move in the vertical direction is built in the detent cylinder 50, and a plurality of disc springs 52 are fitted around the shaft 51. Is energized. A lower portion of the shaft 51 passes through the cylinder link 48, and a ball 53 is fitted and held on an end surface (lower surface) of the shaft 51. The ball 53 is fitted into a recess 65 provided in a plate 64 fixed to the slide bracket 43 (pressed by the disc spring), so that the cylinder link 48 is normally positioned in a solid line in FIG. Hold on. When the cylinder link 48 is held at the position indicated by the solid line in FIG. 7, the open / close cylinder 61 is expanded and contracted so that the snow blade 44 rotates about the shaft 46 that is the center of rotation of the base bracket 47. The snow discharge blade 44 is opened and closed. That is, when the open / close cylinder 61 is extended, the snow discharge blade 44 is opened as shown by the solid line in the right half of FIG. When the open / close cylinder 61 is contracted, the snow drainage blades 44 are closed as shown by the solid line in the left half of FIG.

図６、図８に示すように、排雪翼４４の下部にはブレード５４（拡幅用排雪板）が固定されており、スライドブラケット４３（排雪翼４４）を下降させることによって、ブレード５４がレール面に接触される。本実施例ではブレード５４の材質として硬質ウレタンゴムなど、レールと直接接触してもレールに損傷を与えない材質を使用しており、スライドブラケット４３（排雪翼４４）を最大に下降させたときに、レール面に押圧されたブレード５４により、図１１に示すように、レールの外側（軌間外側）部分をレール上面から約４０ｍｍ下まで排雪できるようになっている。また、排雪翼４４，４４を最大に広げるとレール内側からの距離にして約５５０ｍｍまでの軌間外側範囲を排雪することができる。 As shown in FIGS. 6 and 8, a blade 54 (widening snow discharge plate) is fixed to the lower part of the snow discharge blade 44, and the blade 54 54 is lowered by lowering the slide bracket 43 (snow discharge blade 44). Is in contact with the rail surface. In this embodiment, a material such as hard urethane rubber that does not damage the rail even if it is in direct contact with the rail is used as the material of the blade 54, and when the slide bracket 43 (snow drainage blade 44) is lowered to the maximum. In addition, as shown in FIG. 11, the blade 54 pressed against the rail surface can remove snow from the rail outer surface (outside of the gauge) to about 40 mm below the rail upper surface. Further, when the snow drainage blades 44 are extended to the maximum, it is possible to remove snow in the outer range between the gauges up to about 550 mm as a distance from the inside of the rail.

排雪翼４４，４４を広げた拡幅除雪時に、過大な負荷が排雪翼４４にかかった場合、デテントが外れる（デテントシリンダ５０のボール５３が凹部６５から外れる）ことにより、図７の右半分に仮想線で示すように、シリンダリンク４８が支持板４５の軸４６を支点として回動し、開閉シリンダ６１が伸張した状態のまま排雪翼４４が退避・格納される。本実施形態では、排雪翼４４と同じ軸４６を回動支点とする部材（シリンダリンク４８）にデテント機構を装備させ、そのシリンダリンク４８に枢着した油圧シリンダ（開閉シリンダ６１）によって排雪翼４４を開閉させる構成としたため、拡幅除雪作業を行うために開閉シリンダ６１を伸張させた状態で排雪翼４４に過大な負荷がかかった場合でも、その状態のまま（除雪作業のために開閉シリンダ６１を伸張させた状態のまま）排雪翼４４を退避・格納することが可能となり、排雪翼４４を含むレール面除雪装置４０の損傷を防止することができる。 When an excessive load is applied to the snow exhaust blade 44 during widening snow removal with the snow exhaust blades 44 and 44 widened, the detent is released (the ball 53 of the detent cylinder 50 is disengaged from the recess 65). As indicated by phantom lines, the cylinder link 48 rotates about the shaft 46 of the support plate 45, and the snow discharge blade 44 is retracted and retracted with the open / close cylinder 61 extended. In the present embodiment, a member (cylinder link 48) having the same shaft 46 as the snow exhaust blade 44 as a rotation fulcrum is equipped with a detent mechanism, and snow is removed by a hydraulic cylinder (open / close cylinder 61) pivotally attached to the cylinder link 48. Since the blades 44 are configured to open and close, even when an excessive load is applied to the snow discharge blades 44 with the open / close cylinder 61 extended to perform snow broadening snow removal work, the state remains unchanged (opening and closing for snow removal work). The snow removal blade 44 can be retracted and retracted (with the cylinder 61 extended), and the rail surface snow removal device 40 including the snow removal blade 44 can be prevented from being damaged.

上述したように、本実施形態のレール面除雪装置４０を用いた拡幅除雪（排雪）作業により、レール面上の完全な除雪を行うことが可能となり、ゴムタイヤを駆動輪として軌道上を走行する軌陸両用車の冬季積雪時における運行を確保することができる。また、図１１で説明したように、実施例ではレール内側からの距離にして約５５０ｍｍまでの軌間外側範囲を排雪することができるので、後輪ゴムタイヤがダブルタイヤの軌陸両用車の走行を可能とすることができる。さらに、図１１から分かるように、ゴムタイヤは変形により、タイヤ最下面がレール上面位置よりも下方となるが、実施例ではレール面から約−４０ｍｍの高さまで排雪することができるので、後輪ゴムタイヤ及び後部ガイド輪の輪重を制御する方式（特許文献２参照）においても、後輪ゴムタイヤの回転速度を確実に検出して的確な輪重制御による安定走行を可能とすることができる。 As described above, widening snow removal (snow removal) using the rail surface snow removal device 40 of the present embodiment makes it possible to perform complete snow removal on the rail surface, and travels on the track using rubber tires as drive wheels. It is possible to ensure the operation of a road-rail car during winter snowfall. In addition, as described with reference to FIG. 11, in the embodiment, snow can be removed from the outside of the gauge up to about 550 mm as a distance from the inside of the rail, so that the rear-wheel rubber tire can run a double-tired road-rail vehicle. It can be. Furthermore, as can be seen from FIG. 11, the rubber tire is deformed so that the lowermost surface of the tire is below the rail upper surface position, but in the embodiment, snow can be drained to a height of about −40 mm from the rail surface. Even in the method of controlling the wheel weight of the tire and the rear guide wheel (see Patent Document 2), it is possible to reliably detect the rotational speed of the rear rubber tire and enable stable traveling by accurate wheel weight control.

また、レール面除雪装置４０を用いた拡幅除雪（排雪）作業によって踏切上の除雪を行うこともできる。さらに、図８に示されるように、排雪翼４４の上部には曲線状の折り返し部４４ａが形成されており、拡幅除雪時に、排雪した雪が排雪翼４４を超えて後方にこぼれてくることを防止できる。 Further, it is possible to perform snow removal on the railroad crossing by widening snow removal (snow drainage) work using the rail surface snow removal device 40. Further, as shown in FIG. 8, a curved folded portion 44 a is formed on the upper part of the snow discharge wing 44, and the snow that has been removed spills rearward beyond the snow discharge wing 44 during widening snow removal. Can be prevented.

左右の排雪翼４４，４４は、それぞれの開閉シリンダ６１，６１を個別に制御することにより左右単独に開閉でき、閉じると車両限界内に収まって軌道回送時に線路脇の構造物等に干渉することが無い。図８に、左右の排雪翼４４，４４を閉じた状態を示す。なお、図８ではスライドブラケット４３すなわち排雪翼４４，４４を下降させた状態で示してあるが、回送時にはスライドブラケット４３を上昇させて走行する。スライドブラケット４３を上昇させることにより、ブレード５４はレール面から離間する。 The left and right snow blades 44, 44 can be opened and closed independently by individually controlling the respective open / close cylinders 61, 61. When closed, the left and right snow wing blades 44, 44 are within the vehicle limit and interfere with the structures beside the track during track transportation. There is nothing. FIG. 8 shows a state in which the left and right snow blades 44 are closed. In FIG. 8, the slide bracket 43, that is, the snow exhaust blades 44, 44 is shown in a lowered state, but the slide bracket 43 is lifted during traveling. By raising the slide bracket 43, the blade 54 is separated from the rail surface.

図１２は、一般道路走行時に後部ガイド輪３１及びレール面除雪装置４０を退避させた状態を示すものである。油圧シリンダ３６を収縮させることによって後部ガイド輪３１及びレール面除雪装置４０を補助枠３０の後部斜面に沿って退避させる。もちろん、このときには左右の排雪翼４４，４４は閉じた状態としておく。 FIG. 12 shows a state in which the rear guide wheel 31 and the rail surface snow removal device 40 are retracted during traveling on a general road. By retracting the hydraulic cylinder 36, the rear guide wheel 31 and the rail surface snow removal device 40 are retracted along the rear slope of the auxiliary frame 30. Of course, at this time, the left and right snow blades 44 are kept closed.

ところで、除雪装置１０には、図１に示すように、延長ブラケットと呼ばれる除雪板１４が設けられている。この延長ブラケット１４は車両幅方向にスライド可能となっており、図１３に示すように、オーガ背板１５の裏側に配備された油圧シリンダ１６によって左右に移動可能に構成されている。図１３では車両幅方向の一方側のみを示しているが、図１４に示すように、延長ブラケット１４（及びその移動機構）は車両幅方向の両側に設けられている。そして、油圧シリンダ１６を縮小させると延長ブラケット１４はオーガ背板１５の内側に退避される。また、油圧シリンダ１６を伸張させることで延長ブラケット１４をオーガ背板１５の外側（オーガ１１の外側）に進出させ、オーガ１１による除雪範囲外側部分まで拡幅して除雪作業を行うことができる。 By the way, as shown in FIG. 1, the snow removal device 10 is provided with a snow removal plate 14 called an extension bracket. The extension bracket 14 is slidable in the vehicle width direction, and is configured to be movable left and right by a hydraulic cylinder 16 disposed on the back side of the auger back plate 15 as shown in FIG. Although FIG. 13 shows only one side in the vehicle width direction, as shown in FIG. 14, the extension brackets 14 (and their moving mechanisms) are provided on both sides in the vehicle width direction. When the hydraulic cylinder 16 is reduced, the extension bracket 14 is retracted inside the auger back plate 15. Further, by extending the hydraulic cylinder 16, the extension bracket 14 can be advanced to the outside of the auger back plate 15 (outside of the auger 11), and the snow removal work can be performed by widening the outside of the snow removal range by the auger 11.

このように、本実施形態の軌陸兼用走行式除雪車１は、車両前方に備えたロータリ除雪装置（又はラッセル除雪装置）により線路上の堅い雪塊や踏切部でのレールより高く盛り上がった圧雪等を処理し、車両後方に備えたレール面除雪装置４０でレール面上の完全な除雪を行い、ゴムタイヤを駆動輪とする軌陸両用車の冬季積雪時における運行を確保することができる。 As described above, the road-rail-use traveling snowplow 1 according to the present embodiment has a hard snow block on the railroad or a snowpound raised above the rail at the railroad crossing by a rotary snow removal device (or a Russell snow removal device) provided in front of the vehicle. The rail surface snow removal device 40 provided at the rear of the vehicle performs complete snow removal on the rail surface, and the operation of the road-rail vehicle using the rubber tire as the driving wheel during winter snow accumulation can be ensured.

以上、本発明を図示例により説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、前後ガイド輪およびレール面除雪装置４０を昇降させる構成は適宜な構成を採用可能である。また、排雪翼４４，４４を拡げたときの角度（進行方向からの開き角）も適宜に設定できる。また、排雪翼のデテント機構も任意な構成を作用することができる。排雪翼４４の下部に取り付けるブレード（拡幅用排雪板）の材質も適宜なものを使用可能である。 As mentioned above, although this invention was demonstrated by the example of illustration, this invention is not limited to this. For example, an appropriate configuration can be adopted as the configuration for raising and lowering the front and rear guide wheels and the rail surface snow removal device 40. Moreover, the angle (open angle from the advancing direction) when the snow-removal blades 44 are expanded can be set as appropriate. Moreover, the detent mechanism of the snow blade can also have an arbitrary configuration. Appropriate materials can be used for the blade (snow draining board for widening) attached to the lower part of the snow exhaust blade 44.

除雪車両本体は、アーティキュレイト・ステアリング方式の車両に限らず、前輪操舵方式、あるいは全輪操舵方式等、任意の操舵方式とすることができる。また、除雪装置はロータリ除雪装置に限らず、ラッセル除雪装置など任意な方式の除雪装置を装着可能である。 The snow removal vehicle body is not limited to an articulate steering system vehicle, but may be any steering system such as a front wheel steering system or an all-wheel steering system. Further, the snow removal device is not limited to the rotary snow removal device, and any type of snow removal device such as a Russell snow removal device can be mounted.

１除雪車
４〜６タイヤ
１０ロータリ除雪装置
１４延長ブラケット（除雪板）
２１前部ガイド輪
３０補助枠
３１後部ガイド輪
３６，３８油圧シリンダ
４０レール面除雪装置
４２支持軸（ピン）
４３スライドブラケット
４４排雪翼
４４ａ折り返し部
４６軸
４８シリンダリンク（リンク部材）
５０デテントシリンダ（付勢部材）
５４ブレード（排雪ブレード）
６１開閉シリンダ（油圧シリンダ） 1 Snowplow 4-6 Tire 10 Rotary Snow Removal Device 14 Extension Bracket (Snow Removal Board)
21 Front Guide Wheel 30 Auxiliary Frame 31 Rear Guide Wheel 36, 38 Hydraulic Cylinder 40 Rail Surface Snow Removal Device 42 Support Shaft (Pin)
43 Slide bracket 44 Snow blade 44a Folding part 46 Shaft 48 Cylinder link (link member)
50 Detent cylinder (biasing member)
54 blade (snow drain blade)
61 Open / close cylinder (hydraulic cylinder)

Claims

車両前部に除雪装置を装着し、軌道走行用のガイド輪を備えて道路及び軌道上の走行が可能な軌陸両用除雪車両において、
レール面に接触してレール面からの排雪を行う排雪翼を有し、該排雪翼を車両幅方向の外側に拡げた拡幅位置と車両に沿って退避させた格納位置とに開閉可能なレール面除雪装置を具備し、
前記排雪翼を拡幅させた状態で該排雪翼に過大な負荷がかかった場合に前記排雪翼を前記格納位置に退避可能とするデテント機構を備えることを特徴とする軌陸両用除雪車両。 In a snow-removing vehicle for both road and land, which is equipped with a snow removal device at the front of the vehicle and is equipped with a guide wheel for running on the road and capable of running on the road and on the road,
It has a snow drainage blade that contacts the rail surface and removes snow from the rail surface, and can be opened and closed between a widened position where the snow exhaust blade is expanded outward in the vehicle width direction and a retracted position where it is retracted along the vehicle Equipped with a rail surface snow removal device ,
An amphibious snow removal vehicle comprising a detent mechanism that allows the snow removal blade to be retracted to the retracted position when an excessive load is applied to the snow removal blade in a state where the snow removal blade is widened .

前記排雪翼の下端部に弾性材料による排雪ブレードが装着されていることを特徴とする、請求項１に記載の軌陸両用除雪車両。 The road and snow removal vehicle according to claim 1, wherein a snow removal blade made of an elastic material is attached to a lower end portion of the snow exhaust blade.

前記排雪翼が昇降可能に設けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の軌陸両用除雪車両。 The road and snow removing vehicle according to claim 1, wherein the snow discharge blade is provided so as to be able to move up and down.

前記排雪翼は、上部に曲線状の折り返し部を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の軌陸両用除雪車両。 The road and snow removal vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the snow discharge wing has a curved folded portion at an upper portion thereof.

前記デテント機構は、前記排雪翼の回動支点を支点として回動可能なリンク部材を有し、該リンク部材上に取り付けた付勢部材により当該リンク部材を通常位置に保持させるとともに、前記排雪翼に過大な負荷がかかった場合に前記付勢部材による当該リンク部材の保持が外れて前記支点を中心に当該リンク部材が回動することにより前記排雪翼を前記格納位置に退避させることを特徴とする、請求項１に記載の軌陸両用除雪車両。 The detent mechanism has a link member that can rotate with a rotation fulcrum of the snow discharge blade as a fulcrum, holds the link member in a normal position by an urging member attached on the link member, and When an excessive load is applied to the snow blade, the link member is released from holding by the biasing member, and the link member rotates around the fulcrum to retract the snow discharge blade to the retracted position. and wherein,軌陸dual snow vehicle according to claim 1.

前記排雪翼が車両幅方向の左右に１つずつ備えられ、該一対の排雪翼が個別に開閉可能なことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の軌陸両用除雪車両。 The exhaust Yukitsubasa are provided one on the left and right of the vehicle width direction, the pair of exhaust Yukitsubasa is characterized in that openable individually,軌陸dual according to any one of claims 1 to 5 Snow removal vehicle.

前記一対の排雪翼をそれぞれ開閉させる一対の油圧シリンダを有し、各排雪翼の拡幅巾を個別に調節可能に設けるとともに、前記油圧シリンダは除雪車両の運転席から制御可能に設けられていることを特徴とする、請求項６に記載の軌陸両用除雪車両。 A pair of hydraulic cylinders that respectively open and close the pair of snow exhaust blades, and the width of each snow exhaust blade is individually adjustable, and the hydraulic cylinder is provided to be controllable from the driver's seat of the snow removal vehicle. The road-use snow removing vehicle according to claim 6 , wherein

前記レール面除雪装置が車両後端部に装着され、道路走行時に車両後部に沿って格納可能に設けられていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の軌陸両用除雪車両。 The rail-rail use according to any one of claims 1 to 7 , wherein the rail surface snow removal device is attached to a rear end portion of the vehicle and is provided so as to be retractable along the rear portion of the vehicle when traveling on a road. Snow removal vehicle.

前記ガイド輪は車両前部と後部とに設けられ、道路走行時に後部ガイド輪が前記レール面除雪装置と一体的に跳ね上げられて格納されることを特徴とする、請求項８に記載の軌陸両用除雪車両。 9. The trackway according to claim 8 , wherein the guide wheels are provided at a front portion and a rear portion of the vehicle, and the rear guide wheels are flipped up and stored integrally with the rail surface snow removal device when traveling on a road. Dual-use snow removal vehicle.

車両前部に装着された前記除雪装置がロータリ除雪装置であり、前記ガイド輪をレール面に接地させた状態で前記ロータリ除雪装置をレール面上０ｍｍから車両限界を支障しない高さまで上下自在に構成されていることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の軌陸両用除雪車両。 The snow removal device mounted on the front of the vehicle is a rotary snow removal device, and the rotary snow removal device is configured to freely move up and down from 0 mm above the rail surface to a height that does not interfere with the vehicle limit while the guide wheel is in contact with the rail surface. The road-rail snow removing vehicle according to any one of claims 1 to 9 , wherein the snow-removing vehicle is used for both land and land.

前記ロータリ除雪装置は、車両幅方向に移動可能に設けられた除雪板を有し、該除雪板を前記ロータリ除雪装置のオーガ外側に進出させることで除雪幅が可変に設けられていることを特徴とする、請求項１０に記載の軌陸両用除雪車両。 The rotary snow removal device has a snow removal plate that is movable in the vehicle width direction, and the snow removal width is variably provided by advancing the snow removal plate to the outside of the auger of the rotary snow removal device. The snow-removing vehicle for both road and land according to claim 10 .