JP3719134B2

JP3719134B2 - バンパ構造

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Publication number: JP3719134B2
Application number: JP2000368944A
Authority: JP
Inventors: 俊之朝井
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2000-12-04
Filing date: 2000-12-04
Publication date: 2005-11-24
Anticipated expiration: 2020-12-04
Also published as: JP2002172987A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前，後に配設されるバンパ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車などの車両では、図２４に示すように、車体１に、強度部材としてのサイドメンバ部材２，２が左右一対設けられていている。このサイドメンバ部材２，２の各前端には、バンパ１０を支持するバンパステイ部材３，３が設けられていてバンパ１０が装着されている。
【０００３】
このバンパ１０には、バンパ補強部材６が設けられていて、アウタパネル部材４及びインナパネル部材５を車幅方向略全幅で貼り合わせることにより、上下方向で２つの閉断面部が形成されて断面略Ｂ字型を呈するように構成されている。
【０００４】
また、このバンパ補強部材６の内部には、内部部材７が設けられていて、前記バンパステイ部材３の前端３ａと、アウタパネル部材４の裏面側４ａ及びインナパネル部材５の内側面部５ａとが、この内部部材７によって連結されている。
【０００５】
そして、このアウタパネル部材４の前面側４ｂには、ウレタン樹脂材等で構成されるクッション材８が介在されて、バンパフェイシャ９が装着されている。
【０００６】
次に、この従来例の作用について説明する。
【０００７】
このように構成された前記従来のものでは、車両対車両等の大荷重入力時に車体に確実に荷重を伝達させるため、前記バンパ補強部材６を断面略Ｂ字型に形成することによって、曲げ変形が抑制され、効率良く前記バンパステイ部材３，３から前記サイドメンバ部材２，２に荷重が伝達される。
【０００８】
このため、前記サイドメンバ部材２，２の車両前，後方向の潰れ変形により、衝突時に発生する衝突エネルギが吸収される。
【０００９】
また、低速度で、比較的質量の小さい歩行者等の物体との衝突（以下、軽衝突と記す。）時には、前記アウタパネル部材４の前面側４ｂとバンパフェイシャ９との間に介在されるクッション材８によって、衝突時に発生するエネルギが吸収されるようにしている。
【００１０】
なお、他のこの種のバンパ構造としては、特開平１１−２４５７４１号公報等に記載されているようなものが知られている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のバンパ構造では、軽衝突時のエネルギ吸収特性が、前記クッション材８のエネルギ吸収特性に依存して、図２５に示すように、初めは小さく、そして前記アウタパネル部材４の前面部４ｂに近接するに従って、急激に増大するグラフ形状で右肩上がりの三角形形状を呈する。
【００１２】
従って、反力の上昇が遅い分、同様のエネルギを吸収する場合でも、比較的長いストロークが必要となり、バンパ形状の造形の自由度が低下してしまうといった問題があった。
【００１３】
また、反力を増大させるため、前記バンパフェイシャ９と、前記バンパ補強部材との間にリブ立て等を行い、初期に反力を発生させる構成も考えられる。
【００１４】
しかしながら、このような構成であっても、図２６に示すように、クッション材８のエネルギ吸収のピークａ及び前記リブによるエネルギ吸収のピークｂを越えた後は、反力が、ｃ点に示すように急激に低下してしまう。このため、前記と略同様に、比較的長いストロークが必要となり、バンパ形状の造形の自由度が低下してしまうといった問題があった。
【００１５】
また、図２７に示す特開平１１−２４５７４１号公報等に記載されているようなものでは、バンパ補強部材６のインナパネル部材５の背面側５ｂが、車幅方向に沿って略全幅に渡り延設されるフロントエンドパネル１１の前壁面１１ａに当接されて、前記バンパ補強部材６の衝撃荷重が、直接車体方向に伝わるように構成されている。
【００１６】
このため、軽衝突時の反力を充分に得るため、前記バンパフェイシャ９から前記アウタパネル４の前面側４ｂまでのストロークＬを大きく取る必要があり、前記と略同様にバンパ形状の造形の自由度が低下してしまう。
【００１７】
また、前記バンパ補強部材６の板厚を薄くして、軽衝突時にも、このバンパ補強部材６で衝撃を吸収する構成としても、前記バンパ補強部材６が、略Ｂ字型の断面形状を有する構成となっているため、図２８に示すように、まず、前記バンパ補強部材６の弾性変形によって、急激に反力が増大して塑性変形を経た後、このバンパ補強部材６が、座屈変形を開始して、急激に反力が減少してしまう。
【００１８】
従って、反力の吸収特性が、いわゆる三角波形となってしまい、衝突エネルギを吸収する効率が、良好であるとは言い難かった。
【００１９】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、各変形状態で略均等な反力を得ることによって、エネルギ吸収効率が高く、バンパのデザイン及びレイアウトの自由度を増大させることができるバンパ構造を提供することにある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車両前後方向に向けて突設された少なくとも左，右一対の車体側取付部材と、該車体側取付部材から離し置きされたバンパフェイシャとの間に介在されて、衝撃を吸収する衝撃吸収部材とを設けたバンパ構造であって、前記衝撃吸収部材は、前記バンパフェイシャの内側面に沿って車幅方向に延設されて、車外側に膨出するアウタ変形面を有するアウタパネル部材と、該アウタパネル部材の両端部を支持すると共に、車幅方向に延設されて、前記車体側取付部材間に張設されるインナ変形面を有するインナパネル部材とが設けられていると共に、該衝撃吸収部材には、前記アウタ変形面とインナ変形面との間に、車両前後方向に延設される壁面部を有して、前記アウタパネル部材への入力を前記インナパネル部材へ伝達する伝達部材が、車幅方向に所定間隔を置いて複数個並設されていて、該伝達部材には、上面視略Ｌ字状に折曲されるインナ固着面部を有して、前記インナパネル部材の前面側にのみ連結することにより、該伝達部材の前記インナ固着面部の反対側端縁と、前記アウタパネル部材の後面側との間に所定寸法の間隙が形成されているバンパ構造を特徴とする。
【００２１】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記バンパフェイシャに衝突時の入力が加わると、該バンパフェイシャの内側面に沿って車幅方向に延設された前記アウタパネル部材が、車外側に膨出することで面外剛性が高められた前記アウタ変形面を凹ませながら変形して、早期に反力を発生させる。
【００２２】
このため、変形初期においても、有効に衝突時に発生するエネルギが吸収されるので、短いストロークで充分にバンパ機能を発揮させることが出来、バンパ形状の造形の自由度を増大させることができる。
【００２３】
更に、衝突時の入力が大きいと、前記インナパネル部材の変形が開始されるが、前記インナパネル部材は、車幅方向に沿って延設されて、前記車体側取付部材間に張設されるインナ変形面を有しているので、該車体側取付部材間を近接させる方向に引き寄せながら変形する。
【００２４】
このため、前記インナパネル部材では、変形中盤及び後半でも所定の反力を維持できるので、急激に反力が減少してしまう従来のものに比して、各変形状態で略均等な反力を得ることによって、効率的に短いストロークで、衝突エネルギの吸収を終わらせることが出来、更に、バンパ形状の造形の自由度を増大させることができる。
また、前記伝達部材の壁面部によって、衝突の初期に加えられた前記アウタパネル部材への入力が、前記インナパネル部材に対して伝達される。
このため、更に、衝突の初期の状態から反力を発生させることができて、各変形状態で略均等な反力を得ることによって、短いストロークで、有効に衝撃を吸収させることができる。
更に、前記伝達部材が、車幅方向に所定間隔を置いて複数個並設されているので、車幅方向の広い範囲で、衝突の初期の状態から反力を発生させることができて、各変形状態で略均等な反力を得ることによって、短いストロークで、有効に衝撃を吸収させることができる。
【００２５】
また、請求項２に記載されたものでは、前記一対の車体側取付部材間には、左，右両端部を該各車体側取付部材の位置よりも車外側に突設させるレインフォース部材が掛け渡されると共に、前記インナパネル部材が、該レインフォース部材から車両前後方向に所定距離離間されて、前記左，右両端部に各々取付部材を介して取り付けられている請求項１記載のバンパ構造を特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記左，右一対の車体側取付部材間に掛け渡されたレインフォース部材のうち、該各車体側取付部材の位置よりも車外側に突設させた左，右両端部に、各々取付部材を介して前記インナパネル部材が取り付けられているので、前記衝撃吸収部材が、車幅方向に延設される長さを長く設定出来、広い範囲で効率的な衝撃吸収を行わせることができる。
【００３２】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記衝撃吸収部材には、アウタ変形面とインナ変形面との間に介在されて、弾性変形可能なクッション材を有する請求項１又は２記載のバンパ構造を特徴としている。
【００３３】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記アウタ変形面とインナ変形面との間に介在された弾性変形可能なクッション材によって、所望のエネルギ吸収特性に近い反力を発生させるように調整出来るので、更に、各変形状態で略均等な反力を得ることによって、短いストロークで有効に衝撃を吸収させることができる。
【００３４】
そして、請求項４記載されたものでは、前記衝撃吸収部材のインナ変形面と、前記レインフォース部材との間には、弾性変形可能なクッション材が設けられている請求項２又は３記載のバンパ構造を特徴としている。
【００３５】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記インナ変形面と、前記レインフォース部材との間に介在された弾性変形可能なクッション材によって、所望のエネルギ吸収特性に近い反力を発生させるように調整出来るので、更に、短いストロークで有効に衝撃を吸収させることができる。
【００３６】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３７】
図１〜図４は、この発明の実施の形態１のバンパ構造を示すものである。
【００３８】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のバンパ構造では、ラジコアサポート部材１２ａ等を有して構成される車体１２には、強度部材としてのサイドメンバ部材２，２が、左，右一対設けられている。
【００３９】
このサイドメンバ部材２，２の各前端には、バンパ１３を支持する車体側取付部材としてのバンパステイ部材３，３が設けられている。
【００４０】
このバンパステイ部材３，３には、離し置きされたバンパフェイシャとの間に介在されて、衝撃を吸収する衝撃吸収部材１４が取り付けられている。
【００４１】
この衝撃吸収部材１４には、アウタパネル部材１５及びインナパネル部材１６が設けられている。
【００４２】
このうち、前記アウタパネル部材１５は、前記バンパフェイシャ９の内側面９ａに沿って車幅方向に延設されて、車外側に膨出するアウタ変形面１５ａが設けられている。
【００４３】
このアウタ変形面１５ａは、車外側に膨出することで面外剛性が高められている。
【００４４】
また、このアウタパネル部材１５には、このアウタ変形面１５ａの左，右両端部に一体に形成されて車両後方に向けて延設される支持脚部１５ｂ，１５ｂとが設けられている。
【００４５】
また、前記インナパネル部材１６には、車幅方向に沿って延設されて、前記バンパステイ部材３，３間に張設されるインナ変形面１６ａが設けられている。このインナ変形面１６ａの両側には、前記バンパステイ部材３，３の前端面３ａ，３ａが固着されるステイ取付面部１６ｂ，１６ｂが設けられている。
【００４６】
この実施の形態１では、このステイ取付面部１６ｂ，１６ｂの前側面で、車幅方向両端縁には、前記支持脚部１５ｂ，１５ｂの後端を、上面視略Ｌ字状を呈するように外向きに屈曲させた固着面部１５ｃ，１５ｃが固着されていて、図１に示すように前記アウタパネル１５のアウタ変形面１５ａと、前記インナパネル部材１６のインナ変形面１６ａとの間に所定の間隔Ｌ２が形成されている。
【００４７】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４８】
この実施の形態１では、図３に示すように、前記バンパフェイシャ９に衝突時の入力が加わると（図７中ａで示す部分）、図４に示すように、直ちにこのバンパフェイシャ９の内側面に沿って延設された前記アウタパネル部材１５が、車外側に膨出することで面外剛性が高められた前記アウタ変形面１５ａを凹ませながら変形して、早期に反力を発生させる（図７中ｂで示す部分）。
【００４９】
このため、軽衝突等では、変形初期においても有効に衝突時に発生するエネルギが吸収されるので、短いストロークで充分にバンパ機能を発揮させることが出来、バンパ形状の造形の自由度を増大させることができる。
【００５０】
更に、衝突時の入力が大きいと、図５に示すように、変形したアウタ変形面１５ａが、前記インナ変形面１６ａに到達し、このインナパネル部材１６の変形が開始されて反力が増大する（図７中ｃで示す部分）。
【００５１】
このとき、前記インナパネル部材１６は、車幅方向に延設されて、前記ステイ取付面部１６ｂ，１６ｂを前記バンパステイ部材３，３の前端面３ａ，３ａに固着させて、車幅方向に沿って延設されて、サイドメンバ部材２，２間に張設されるインナ変形面１６ａを有しているので、図６に示すように、バンパステイ部材３，３間を近接させる方向に引き寄せながら変形しようとする。
【００５２】
引き寄せる方向の変形に対しては、図１０に示すように、前記サイドメンバ部材２，２によって、車両左，右外側方向への張設力が、発生する。
【００５３】
このため、例えば、従来の図９に示すように、パネル両端縁１６ｃ，１６ｃを支持のみしている場合では、図８中二点鎖線ｅで示すように、弾性による反力の増大後、屈曲による塑性が開始されてから、急激に反力が減少してしまうが、このようなものに比して、図８中実線ｆで示すように、この実施の形態１の前記インナパネル部材１６では、変形中盤及び後半でも所定の反力が維持されて、図７及び図１１に示すように、アウタパネル部材１５の反力ｉと、インナパネル部材１６の反力ｊとが合算された反力ｋ（図７中実線部分）は、急激に減少してしまう虞が無く、図７中二点鎖線ｇと破線ｈとの間に収まるようになる。
【００５４】
従って、各変形状態で略均等な反力を得ることによって、図１１に示すように、ストローク−反力特性を、グラフ形状で略矩形に近い所望の形状（反力ｋ）に調整して、効率的に短いストロークで、衝突エネルギの吸収を終わらせることが出来、更に、バンパ形状の造形の自由度を増大させることができる。
【００５５】
【変形例１】
図１２は、この実施の形態１の変形例１のバンパ構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５６】
この変形例１のバンパ構造では、衝撃吸収部材１１４を構成するアウタパネル部材１１５両端部が、車両後方に向けて延設されて、前記インナパネル部材１１６端部から車両前方へ向けて延設される迎え壁部１１６ａ，１１６ａに対して車幅方向で重合して各々固定される延設壁部１１５ａ，１１５ａが形成されている。
【００５７】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００５８】
【変形例２】
図１３は、この実施の形態１の変形例２のバンパ構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５９】
この変形例１のバンパ構造では、衝撃吸収部材２１４を構成するアウタパネル部材２１５の端部裏面側２１５ａに、前記インナパネル部材２１６端部から車両前方へ向けて延設される迎え壁部２１６ａの前端縁２１６ｂが、上面視略Ｌ字状に屈曲されて突き当てられることにより固定されている。
【００６０】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００６１】
【実施の形態２】
図１４は、この発明の実施の形態２のバンパ構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６２】
この実施の形態２のバンパ構造では、前記サイドメンバ部材２，２に設けられた一対のバンパステイ部材３，３間には、レインフォース部材２０が掛け渡されている。
【００６３】
このレインフォース部材２０では、左，右両端部２０ａ，２０ａが、前記各パンパステイ部材３，３の位置よりも車幅方向で車外側に所定長さｖ突設されるように構成されている。
【００６４】
このレインフォース部材２０の前記左，右両端部２０ａ，２０ａには、各々取付部材２１，２１を介して前記衝撃吸収部材３１４のインナパネル部材１６が、前記レインフォース部材２０から、前記インナ変形面１６ａを車両前後方向で所定距離離間させて、取り付けられている。
【００６５】
次に、この実施の形態２の作用について説明する。
【００６６】
この実施の形態２のバンパ構造では、前記左，右一対のバンパステイ部材３，３間に掛け渡されたレインフォース部材２０のうち、各バンパステイ部材３，３の位置よりも車外側に所定長さｖ突設された左，右両端部２０ａ，２０ａに、各々取付部材２１，２１を介して前記衝撃吸収部材３１４のインナパネル部材１６が取り付けられているので、前記衝撃吸収部材３１４が、車幅方向に延設される長さを、実施の形態１の衝撃吸収部材１４に比して、約２ｖ長く設定することが出来、広い範囲で効率的な衝撃吸収を行わせることができる。
【００６７】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００６８】
【実施の形態３】
図１５及び図１６は、この発明の実施の形態３のバンパ構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６９】
この実施の形態３のバンパ構造の衝撃吸収部材３１４では、前記アウタ変形面１５ａとインナ変形面１６ａとの間に、車両前後方向に延設される壁面部２２ａを有して、前記アウタパネル部材１５への入力を前記インナパネル部材１６へ伝達する伝達部材２２が設けられている。
【００７０】
この伝達部材２２には、前記壁面部２２ａの前端に一体に設けられて、上面視略Ｌ字状に折曲されることにより、前記アウタ変形面１５ａの後側面に連結されるアウタ固着面部２２ｂと、前記壁面部２２ａの後端に一体に設けられて、上面視略Ｌ字状に折曲されることにより、前記インナ変形面１６ａの前側面に連結されるインナ固着面部２２ｃとが設けられている。
【００７１】
次に、この発明の実施の形態３の作用について説明する。
【００７２】
この実施の形態３のバンパ構造では、前記実施の形態１の作用に加えて更に、前記伝達部材２２の壁面部２２ａによって、衝突の初期に加えられた前記アウタパネル部材１５への入力が、前記インナパネル部材１６に対して伝達される。
【００７３】
このため、更に、衝突の初期の状態から反力を発生させることができて、各変形状態で略均等な反力を得ることによって、短いストロークで、有効に衝撃を吸収させることができる。
【００７４】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００７５】
【変形例１】
図１７は、この発明の実施の形態３の変形例１のバンパ構造を示すものである。なお、前記実施の形態３と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００７６】
この変形例１のバンパ構造では、衝撃吸収部材４１４の伝達部材２３が、壁面部２３ａの後端に一体に設けられて、上面視略Ｌ字状に折曲されるインナ固着面部２３ｃを有していて、前記インナ変形面１６ａの前側面にのみ連結されている。
【００７７】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態３と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００７８】
【変形例２】
図１８は、この発明の実施の形態３の変形例２のバンパ構造を示すものである。なお、前記実施の形態３と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００７９】
この変形例１のバンパ構造では、衝撃吸収部材５１４の伝達部材２４が、壁面部２４ａの前端に一体に設けられて、上面視略Ｌ字状に折曲されるアウタ固着面部２４ｂを有していて、前記アウタ変形面１５ａの後側面にのみ連結されている。
【００８０】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態３と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００８１】
【実施の形態４】
図１９及び図２０は、この発明の実施の形態４のバンパ構造を示すものである。なお、前記実施の形態１乃至３と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８２】
この実施の形態４のバンパ構造の衝撃吸収部材６１４では、壁面部２３ａの後端に一体に設けられて、上面視略Ｌ字状に折曲されるインナ固着面部２３ｃを有していて、前記インナ変形面１６ａの前側面にのみ連結される伝達部材２３…が、車幅方向に所定間隔を置いて複数個並設されている。
【００８３】
次に、この実施の形態４の作用について説明する。
【００８４】
この実施の形態４のバンパ構造では、前記実施の形態１乃至３の作用に加えて更に、複数の前記伝達部材２３…の壁面部２３ａ…によって、衝突の初期に加えられた前記アウタパネル部材１５への入力が、前記インナパネル部材１６に対して伝達される。
【００８５】
このため、更に、車幅方向の広い範囲で、衝突の初期の状態から反力を発生させることができて、各変形状態で略均等な反力を得ることによって、短いストロークで、有効に衝撃を吸収させることができる。
【００８６】
また、図２０中二点鎖線に示すように、少なくとも一つの前記伝達部材２３…には、アウタ固着面部２３ｂ…が各々設けられていてもよい。
【００８７】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１乃至３と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００８８】
【変形例１】
図２１は、この発明の実施の形態４の変形例１のバンパ構造を示すものである。なお、前記実施の形態４と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８９】
この変形例１のバンパ構造では、衝撃吸収部材４１４の伝達部材２３が、略水平となるように形成された壁面部２３ａの後端に側面視略Ｌ字状に折曲されるインナ固着面部２３ｃを有していて、前記インナ変形面１６ａの前側面に、所定間隔を置いて連結されている。
【００９０】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態４と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００９１】
【実施の形態５】
図２２は、この発明の実施の形態５のバンパ構造を示すものである。なお、前記実施の形態１乃至４と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００９２】
この実施の形態５のバンパ構造では、前記実施の形態１の衝撃吸収部材１４と略同様に、アウタパネル部材１５及びインナパネル部材１６によって主に構成される衝撃吸収部材８１４には、アウタ変形面１５ａとインナ変形面１６ａとの間に介在されて、弾性変形可能なウレタン樹脂材製のクッション材２７が充填されている。
【００９３】
このように構成された実施の形態５のバンパ構造では、前記アウタ変形面１５ａとインナ変形面１６ａとの間に介在された弾性変形可能なクッション材２７によって、所望のエネルギ吸収特性に近い反力を発生させるように調整出来るので、更に、各変形状態で略均等な反力を得ることによって、短いストロークで有効に衝撃を吸収させることができる。
【００９４】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１乃至４と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００９５】
【実施の形態６】
図２３は、この発明の実施の形態６のバンパ構造を示すものである。なお、前記実施の形態１乃至５と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００９６】
この実施の形態６のバンパ構造では、前記実施の形態１の衝撃吸収部材１４と略同様に、アウタパネル部材１５及びインナパネル部材１６によって主に構成される衝撃吸収部材９１４のうち、インナ変形面１６ａと、前記レインフォース部材２０との間には、弾性変形可能なウレタン樹脂材製のクッション材２８が充填されている。
【００９７】
このように構成された実施の形態６のバンパ構造では、前記インナ変形面１６ａと、前記レインフォース部材２０との間に介在された弾性変形可能なクッション材２８によって、所望のエネルギ吸収特性に近い反力を発生させるように調整出来るので、更に、各変形状態で略均等な反力を得ることによって、短いストロークで有効に衝撃を吸収させることができる。
【００９８】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１乃至５と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００９９】
なお、以上の各実施の形態においては、バンパ構造としてフロントバンパを例示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、リアバンパに関しても、前後方向について逆として、本発明を適用可能である。
【０１００】
【発明の効果】
上述してきたように、この発明の請求項１に記載されたものでは、前記バンパフェイシャに衝突時の入力が加わると、該バンパフェイシャの内側面に沿って車幅方向に延設された前記アウタパネル部材が、車外側に膨出することで面外剛性が高められた前記アウタ変形面を凹ませながら変形して、早期に反力を発生させる。
【０１０１】
このため、変形初期においても、有効に衝突時に発生するエネルギが吸収されるので、短いストロークで充分にバンパ機能を発揮させることが出来、バンパ形状の造形の自由度を増大させることができる。
【０１０２】
更に、衝突時の入力が大きいと、前記インナパネル部材の変形が開始されるが、前記インナパネル部材は、車幅方向に沿って延設されて、前記車体側取付部材間に張設されるインナ変形面を有しているので、該車体側取付部材間を近接させる方向に引き寄せながら変形する。
【０１０３】
このため、前記インナパネル部材では、変形中盤及び後半でも所定の反力を維持できるので、急激に反力が減少してしまう従来のものに比して、各変形状態で略均等な反力を得ることによって、効率的に短いストロークで、衝突エネルギの吸収を終わらせることが出来、更に、バンパ形状の造形の自由度を増大させることができる。
また、前記伝達部材の壁面部によって、衝突の初期に加えられた前記アウタパネル部材への入力が、前記インナパネル部材に対して伝達される。
このため、更に、衝突の初期の状態から反力を発生させることができて、各変形状態で略均等な反力を得ることによって、短いストロークで、有効に衝撃を吸収させることができる。
更に、前記伝達部材が、車幅方向に所定間隔を置いて複数個並設されているので、車幅方向の広い範囲で、衝突の初期の状態から反力を発生させることができて、各変形状態で略均等な反力を得ることによって、短いストロークで、有効に衝撃を吸収させることができる。
【０１０４】
また、請求項２に記載されたものでは、前記左，右一対の車体側取付部材間に掛け渡されたレインフォース部材のうち、該各車体側取付部材の位置よりも車外側に突設させた左，右両端部に、各々取付部材を介して前記インナパネル部材が取り付けられているので、前記衝撃吸収部材が、車幅方向に延設される長さを長く設定出来、広い範囲で効率的な衝撃吸収を行わせることができる。
【０１０８】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記アウタ変形面とインナ変形面との間に介在された弾性変形可能なクッション材によって、所望のエネルギ吸収特性に近い反力を発生させるように調整出来るので、更に、各変形状態で略均等な反力を得ることによって、短いストロークで有効に衝撃を吸収させることができる。
【０１０９】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記インナ変形面と、前記レインフォース部材との間に介在された弾性変形可能なクッション材によって、所望のエネルギ吸収特性に近い反力を発生させるように調整出来るので、更に、短いストロークで有効に衝撃を吸収させることができる、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のバンパ構造を示し、全体の構成を説明する水平断面図である。
【図２】実施の形態１のバンパ構造を示し、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置に対応する位置での断面図である。
【図３】実施の形態１のバンパ構造を示し、バンパフェイシャに衝撃が加わった状態を説明する模式図である。
【図４】実施の形態１のバンパ構造を示し、アウタパネル部材まで、衝撃が加わった状態を説明する模式図である。
【図５】実施の形態１のバンパ構造を示し、インナパネル部材まで、衝撃が加わった状態を説明する模式図である。
【図６】実施の形態１のバンパ構造を示し、インナパネル部材で、反力が発生する状態を説明する模式図である。
【図７】実施の形態１のバンパ構造で、ストロークと反力との関係を説明するグラフ図である。
【図８】実施の形態１のバンパ構造で、インナパネル部材が、両端部を固着させている状態と、支持されているのみの状態での、ストロークと反力との関係の相違を説明するグラフ図である。
【図９】比較に用いられる従来のバンパ構造で、インナパネル部材が、両端部を支持されているのみの状態での模式図である。
【図１０】実施の形態１のバンパ構造で、インナパネル部材が、両端部を固着させている状態を説明する模式図である。
【図１１】実施の形態１のバンパ構造で、インナパネル部材とアウタパネル部材との反力が、所望の矩形の反力特性に近似した合力を発揮する様子を説明するグラフ図である。
【図１２】実施の形態１の変形例１のバンパ構造で、衝撃吸収部材の側端部の拡大水平断面図である。
【図１３】実施の形態１の変形例２のバンパ構造で、衝撃吸収部材の側端部の拡大水平断面図である。
【図１４】実施の形態２のバンパ構造で、全体の構成を説明する水平断面図である。
【図１５】実施の形態３のバンパ構造で、全体の構成を説明する水平断面図である。
【図１６】実施の形態３のバンパ構造で、衝撃により変形した様子を説明する水平断面図である。
【図１７】実施の形態３の変形例１のバンパ構造で、要部の拡大水平断面図である。
【図１８】実施の形態３の変形例２のバンパ構造で、要部の拡大水平断面図である。
【図１９】実施の形態４のバンパ構造で、全体の構成を説明する水平断面図である。
【図２０】実施の形態４の変形例１のバンパ構造で、要部の分解斜視図である。
【図２１】実施の形態４の変形例２のバンパ構造で、要部の分解斜視図である。
【図２２】実施の形態５のバンパ構造で、衝撃吸収部材の拡大水平断面図である。
【図２３】実施の形態６のバンパ構造で、全体の構成を説明する拡大水平断面図である。
【図２４】一従来例のバンパ構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置に対応する位置での断面図である。
【図２５】一従来例のバンパ構造で、ストロークと反力との関係を説明するグラフ図である。
【図２６】従来例のバンパ構造で、リブ立てが行われた場合のストロークと反力との関係を説明するグラフ図である。
【図２７】他の従来例のバンパ構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置に対応する位置での断面図である。
【図２８】従来例のバンパ構造で、バンパ補強部材の板厚を薄くした場合のストロークと反力との関係を説明するグラフ図である。
【符号の説明】
３，３バンパステイ部材（車体側取付部）
９バンパフェイシャ
９ａ内側面
１３バンパ
１４，１１４，２１４，３１４，４１４，５１４，６１４，７１４，８１４，９１４衝撃吸収部材
１５，１１５，２１５アウタパネル部材
１５ａアウタ変形面
１６，１１６，２１６インナパネル部材
１６ａインナ変形面
２０レインフォース部材
２１，２１取付部材
２２，２３，２４伝達部材
２２ａ，２３ａ，２４ａ壁面部
２７，２８クッション材

Claims

車両前後方向に向けて突設された少なくとも左，右一対の車体側取付部材と、該車体側取付部材から離し置きされたバンパフェイシャとの間に介在されて、衝撃を吸収する衝撃吸収部材とを設けたバンパ構造であって、
前記衝撃吸収部材は、前記バンパフェイシャの内側面に沿って車幅方向に延設されて、車外側に膨出するアウタ変形面を有するアウタパネル部材と、該アウタパネル部材の両端部を支持すると共に、車幅方向に延設されて、前記車体側取付部材間に張設されるインナ変形面を有するインナパネル部材とが設けられていると共に、該衝撃吸収部材には、前記アウタ変形面とインナ変形面との間に、車両前後方向に延設される壁面部を有して、前記アウタパネル部材への入力を前記インナパネル部材へ伝達する伝達部材が、車幅方向に所定間隔を置いて複数個並設されていて、該伝達部材には、上面視略Ｌ字状に折曲されるインナ固着面部を有して、前記インナパネル部材の前面側にのみ連結することにより、該伝達部材の前記インナ固着面部の反対側端縁と、前記アウタパネル部材の後面側との間に所定寸法の間隙が形成されていることを特徴とするバンパ構造。
前記一対の車体側取付部材間には、左，右両端部を該各車体側取付部材の位置よりも車外側に突設させるレインフォース部材が掛け渡されると共に、前記インナパネル部材が、該レインフォース部材から車両前後方向に所定距離離間されて、前記左，右両端部に各々取付部材を介して取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のバンパ構造。
前記衝撃吸収部材には、アウタ変形面とインナ変形面との間に介在されて、弾性変形可能なクッション材を有することを特徴とする請求項１又は２記載のバンパ構造。
前記衝撃吸収部材のインナ変形面と、前記レインフォース部材との間には、弾性変形可能なクッション材が設けられていることを特徴とする請求項２又は３記載のバンパ構造。