JP3711774B2 - 自動車のフロントサイドモール取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のフロントサイドモール取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフロントピラーの表面部には、例えば実開昭６４−２８３７４号公報で知られているように、フロントサイドモールがフロントピラーに沿って取付けられている。このフロントサイドモールの上部はネジによりフロントピラーに取付けられているが、下部はクリップを介して、フロントフェンダパネルを車体パネルに締結する締結部材の頭部に取付けられる。
【０００３】
すなわち、フロントフェンダパネルの内側端部におけるフロントサイドモール下部に対応する部位には、下向きに取付け片が形成されており、該取付片が段付きボルトにより車体パネルの上面部に対して締結されているため、予めフロントサイドモールに取付けておいたクリップを、このボルトの頭部に対して上から取付けている。
【０００４】
このクリップは、下端部にタコ足状の弾性脚部を複数有し、この弾性脚部をボルトの頭部に対して上から押し付けることにより撓ませて、該頭部に対し弾性結合させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、クリップの下端部に形成された複数の弾性脚部を撓ませて取付けるため、当然ある一定以上の力が加わると上下方向及び車幅方向においてガタが生じる。従って、フロントサイドモールの下端部には、そのガタを防止するための手段（両面接着テープ等）を施す必要があり、フロントサイドモールを取付ける際の作業効率が大変に悪い。
【０００６】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、フロントサイドモールの下部をガタが生じないように確実に取付けることができる自動車のフロントサイドモール取付構造を提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、フロントフェンダパネル後部の車幅方向での内側端部から下向きに形成した取付片を、車体パネルの上面部に対して、段付き頭部を有する締結部材により締結し、フロントピラーに沿って配されるフロントサイドモールの下端部にクリップを取付け、該クリップを締結部材の頭部に取付ける自動車のフロントサイドモール取付構造であって、前記クリップの下部に、締結部材の頭部に対してフロントサイドモールの長手方向に沿って係合可能で且つ係合状態で締結部材の頭部に対して上下方向及び車幅方向で密着する内面を有する溝部を、形成して、フロントフェンダパネルの内側端部は、前側に位置する車両前後方向に沿った直線状の第１端部と、後側に位置する外側に湾曲した第２端部とから形成され、該第１端部から第２端部にかけて下向きに短フランジが各々形成され、第２端部側の短フランジの一部を下方に延長して取付片を形成し、該取付片以外の部分で短フランジと車体パネルとの間に上下方向での隙間が形成されている自動車のフロントサイドモール取付構造を特徴とする。
【００１０】
更に、フロントフェンダパネルの内側端部のうち、フロントウインドパネルの角部に対応する後側部分が湾曲した第２端部になっているため、デザイン性が良い。また、第１端部から第２端部にかけて下向きに形成した短フランジによりフロントフェンダパネルの高い剛性が得られる。しかも、その短フランジが短いためフロントフェンダパネルのプレス成形性を悪化させない。
【００１１】
請求項２記載の発明は、フロントサイドモールの下部における上面に、フロントサイドモールの上部に取付けられたウエザストリップと連続し且つ先端が第２端部の短フランジに沿って当接するリップ部が形成されている。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、フロントサイドモールの上面に第２端部の短フランジに沿って当接するリップ部が形成され、且つそのリップ部がフロントサイドモールの上側に取付けられたウエザストリップと連続しているため、車外側から見た場合におけるフロントフェンダパネル後部付近の見映えが良い。
【００１３】
請求項３記載の発明は、リップ部の前端に、第１端部に沿って延びる延長部が形成され、該延長部が第１端部の短フランジと車体パネルとの隙間を塞いでいる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、リップ部の前端に、第１端部に沿って延びる延長部が形成され、該延長部が第１端部側の隙間を塞いでいるため、車室内の乗員側から見た場合におけるフロントフェンダパネル後部付近の見映えが良い。
【００１５】
請求項４記載の発明は、第１端部の短フランジの方が、第２端部の短フランジよりも若干長く、且つ延長部の上下幅が、第２端部側の隙間よりも小で且つ第１端部側の隙間よりも大で、延長部がフロントサイドモールの長手方向に沿って第１端部の短フランジよりも車幅方向外側位置に進入されて、第１端部側の隙間を塞いでいる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、リップ部の前端に形成した延長部が、第１端部の短フランジよりも車幅方向外側位置で、該第１端部側の隙間を塞いでいるため、延長部自体が見えづらく、見映え上好ましい。また、このように延長部を第１端部の短フランジよりも車幅方向外側に位置させることができるのも、フロントサイドモールを長手方向に沿ってスライドさせながら取付けられる構造によるものである。更に、延長部の上下幅が第１端部側の隙間よりも大であるため、延長部は短フランジよりも車幅方向内側に出ることはない。従って、見映え上良いばかりでなく、延長部が他の部材（例えば開閉するフード）と干渉するおそれもない。
【００１７】
請求項５記載の発明は、延長部の前端が、フードヒンジの車幅方向外側に位置している。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、延長部の前端が、フードヒンジの車幅方向外側に位置しているため、延長部がフードヒンジよりも車幅方向内側に移動することがなく、見映え及び他の部材との干渉防止の面から好ましい。
【００１９】
請求項６記載の発明は、フロントサイドモールの主要部が両端に下向きのフランジを有する断面コ字形状で、クリップを取り付ける部分のみ、フランジの下端から互いに向かい合う曲折部を形成した。
【００２０】
請求項６記載の発明によれば、フロントサイドモールの一部にのみ曲折部を形成し、その曲折部にクリップを取り付けているため、クリップをフロントサイドモールの最前端からスライドさせて取付ける必要がなく、クリップの取付作業が容易である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１は自動車前部の左側を示しており、１はフロントウィンドウパネルを示している。フロントウィンドウパネル１の前方には、エンジンルームを開閉するフード２が設けられている。フロントウィンドウパネル１の側方にはサッシュ部３ａを一体的に備えたドア３が設けられている。このドア３のサッシュ部３ａに隠されている部分には、閉断面構造のフロントピラーが配されており、その表面部はピラーアウタ４により形成されている。このピラーアウタ４は、ドア３の上部付近から下部まで上下に連続して形成されている。ピラーアウタ４の前方にはカウルサイドパネル５が形成され、更にその前方にはフードリッジパネル６とフードリッジレンフォース７が閉断面状に形成されている。そして、これらピラーアウタ４、カウルサイドパネル５、フードリッジパネル６、フードリッジレンフォース７により「車体パネル」が形成されている。
【００２２】
フードリッジパネル６とフードリッジレンフォース７の上方には、フロントフェンダパネル８が設けられている。このフロントフェンダパネル８の車幅方向における内側端部は、前側に位置する前後方向に沿った直線状の第１端部９と、後側に位置する外側に湾曲した第２端部１０とから形成されている。これら第１端部９及び第２端部１０には下向きの短フランジ１１、１２が連続状態で形成されている。２つの短フランジ１１、１２のうち、第１端部９の短フランジ１１の方が、第２端部１０の短フランジ１２よりも若干長く形成されている。フロントフェンダパネル８にこのような短フランジ１１、１２を形成しているため、フロントフェンダパネル８の高い剛性が得られる。しかも、その短フランジ１１、１２が短いためフロントフェンダパネル８のプレス成形性を悪化させない。
【００２３】
第２端部１０側の短フランジ１２には、その一部を下方に延長して取付片が形成されており、該取付片１３がピラーアウタ４に設けられたナット４ａに対して、「締結部材」としての段付き頭部１４ａを有するボルト１４により締結されている。第１端部９側の短フランジ１１にも、図示せぬ取付片が形成されており、その取付片がフードリッジレンフォース７に締結されている。第１端部９及び第２端部１０における取付片１３以外の部分は、短フランジ１１、１２と、下方の車体パネルとの間に、上下方向での隙間Ｓ１、Ｓ２が各々形成されている。
【００２４】
そして、ピラーアウタ４にはその長手方向に沿ってフロントサイドモール１５が取付けられている。このフロントサイドモール１５は、主要部が両端に下向きのフランジ１６ａ、１６ｂを有する断面コ字形状で、下端部以外の上部には車幅方向外側のフランジ１６ｂから車幅方向外側へ延びる傾斜片１７が形成されている。この傾斜片１７は、図３に示すように、リテーナ１８を介した状態で、ピラーアウタ４に対してネジ手段１９により取付けられ、フロントサイドモール１５とリテーナ１８の間にはウエザストリップ２０が取付けられている。フロントサイドモール１５の下端部には傾斜片１７が形成されておらず、その代わりに、図６に示す如く、一部のフランジ１６ａ、１６ｂの下端から互いに向かい合う方向の折り曲げられた曲折部２１が形成されている。
【００２５】
フロントサイドモール１５の上面にはゴム製の表皮２２が形成されており、この表皮２２と一体で、車幅方向内側に延びるリップ部２３と、上面に形成された湾曲形状のリップ部２４とが形成されている。内側のリップ部２３はフロントウィンドウパネル１の表面に対して傾斜状態で当接するもので、フロントウィンドウパネル１の表面の水滴がドア３側へ流れるのを防止する。フロントサイドモール１５の上面のリップ部２４は、フロントサイドモール１５の上側に取付けられたウエザストリップ２０の下端に連続する位置に形成されており、第２端部１０に対応する湾曲状態を呈していると共に、その外側端は第２端部１０側の短フランジ１２に当接している。また、リップ部２４の内側端部の、フロントサイドモール１５の車幅方向内側のフランジ１６ａより内側に入る領域からは、下方に延びる内壁２４ａが形成されている。
【００２６】
また、このリップ部２４の内壁２４ａの前端には、第１端部９に沿って延びる延長部２５が形成されている。この延長部２５の上下幅は、第２端部１０側の隙間Ｓ２よりも小で且つ第１端部９側の隙間Ｓ１よりも大なるサイズを有している。そして、図５に示すように、カウルサイドパネル５の上面にはエンボス部２６が形成されており、このエンボス部２６の上に、フード２を開閉自在に支持するフードヒンジ２７が固定されている。
【００２７】
次に、フロントサイドモール１５を取付け方を説明する。フロントサイドモール１５の取付けには、クリップ２８が利用される。このクリップ２８は一定方向に同一断面形状を有する押出成形品で、上部には、前記フロントサイドモール１５の曲折部２１を形成した部分の内部に長手方向に沿って係入させる水平弾性片２９と湾曲弾性片３０が形成されている。また、下部にはボルト１４の段付き頭部１４ａに合致した内面形状を有する溝部３１が形成されている。このクリップ２８は、その上部に形成された水平弾性片２９と湾曲弾性片３０を曲折部２１を形成した部分に長手方向に沿って係合させておく。曲折部２１が一部にだけ形成されているため、クリップ２８をフロントサイドモール１５の最前端からスライドさせて取付ける必要がなく、クリップ２８の取付作業が容易である。
【００２８】
このようにして予めフロントサイドモール１５に取付けておいたクリップ２８の溝部３１を、フロントサイドモール１５の長手方向に沿ってスライドさせながら、ボルト１４の頭部１４ａに係合させる。すると、クリップ２８の溝部３１が頭部１４ａに合致した内面形状を有しているため、溝部３１の内面が段付き頭部１４ａに上下方向及び車幅方向で密着した係合状態が得られる。従って、クリップ２８のガタつきが防止され、結果的に、フロントサイドモール１５のガタつきを防止することができる。また、本実施形態においては、このようにガタつきが防止されるため、フロントサイドモール１５の下端部の取付けにクリップ２８以外の手段を設ける必要がなく、フロントサイドモール１５を取付ける際の作業効率が向上するという付帯的な効果も得られる。
【００２９】
クリップ２８を用いてフロントサイドモール１５の下端部を取付けた後には、フロントサイドモール１５の上部に形成された傾斜片１７がネジ手段１９によりピラーアウタ４に対して取付けられ、そこにウエザストリップ２０が取付けられる。
【００３０】
また、フロントサイドモール１５を長手方向に沿ってスライドさせることにより、フロントサイドモール１５の前端の延長部２５は、第２端部１０側の短フランジ１２の下側から、第１端部９の短フランジ１１の車幅方向外側位置に進入し、第１端部９側の隙間Ｓ１を塞ぐ。そして、延長部２５の前端はフードヒンジ２７に形成された切欠２７ａ内に位置する（図２参照）。
【００３１】
この実施形態によれば、フロントサイドモール１５の上面に、第２端部１０の短フランジ１２に沿って当接するリップ部２４が形成され、且つそのリップ部２４がフロントサイドモール１５の上側に取付けられたウエザストリップ２０と連続しているため、車外側から見た場合におけるフロントフェンダパネル８後部付近の見映えが良い。また、フロントフェンダパネル８の内側端部のうち、フロントウインドパネル１の角部に対応する後側部分が湾曲した第２端部１０になっているため、この点においても、デザイン性が良い。
【００３２】
そして、リップ部２４の前端に形成された延長部２５が、第１端部９側の隙間Ｓ１を塞いでいるため、車室内の乗員側から見た場合におけるフロントフェンダパネル８後部付近の見映えが良い。しかも、その延長部２５が、第１端部９の短フランジ１１よりも車幅方向外側に位置しているため、延長部２５自体が見えづらく、見映え上好ましい。更に、延長部２５の上下幅が第１端部９側の隙間Ｓ１よりも大であり、且つ延長部２５の前端がフードヒンジ２７の車幅方向外側に位置しているため、延長部２５が、第１端部９側の短フランジ１１や、フードヒンジ２７に当接し、それ以上の車幅方向内側への移動が規制される。従って、見映え上良いばかりでなく、延長部２５が他の部材（例えば開閉するフード２）と干渉するおそれもない。
【００３３】
【発明の効果】
この発明によれば、クリップの下部に形成された溝部を、フロントサイドモールの長手方向に沿ってスライドさせながら、締結部材の頭部に係合させれば、該溝部の内面が締結部材の頭部に対して上下方向及び車幅方向で密着した係合状態が得られるため、クリップのガタつきが防止され、結果的に、フロントサイドモールのガタつきを防止することができる。
更に、フロントフェンダパネルの内側端部のうち、フロントウインドパネルの角部に対応する後側部分が湾曲した第２端部になっているため、デザイン性が良い。また、第１端部から第２端部にかけて下向きに形成した短フランジによりフロントフェンダパネルの高い剛性が得られる。しかも、その短フランジが短いためフロントフェンダパネルのプレス成形性を悪化させない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係るフロントサイドモールの取付構造を示す自動車前部の斜視図。
【図２】フロントサイドモールの形状を示す拡大斜視図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】図１中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図６】フロントサイドモールのクリップを取付ける部位を示す拡大斜視図。
【符号の説明】
８ フロントフェンダパネル
９ 第１端部
１０ 第２端部
１１、１２ 短フランジ
１３ 取付片
１４ ボルト（締結部材）
１４ａ 段付き頭部
１５ フロントサイドモール
２１ 曲折部
２４ リップ部
２５ 延長部
２７ フードヒンジ
２８ クリップ
３１ 溝部
Ｓ１、Ｓ２ 隙間

Claims (6)

1. フロントフェンダパネル後部の車幅方向での内側端部から下向きに形成した取付片を、車体パネルの上面部に対して、段付き頭部を有する締結部材により締結し、フロントピラーに沿って配されるフロントサイドモールの下端部にクリップを取付け、該クリップを締結部材の頭部に取付ける自動車のフロントサイドモール取付構造であって、前記クリップの下部に、締結部材の頭部に対してフロントサイドモールの長手方向に沿って係合可能で且つ係合状態で締結部材の頭部に対して上下方向及び車幅方向で密着する内面を有する溝部を、形成して、フロントフェンダパネルの内側端部は、前側に位置する車両前後方向に沿った直線状の第１端部と、後側に位置する外側に湾曲した第２端部とから形成され、該第１端部から第２端部にかけて下向きに短フランジが各々形成され、第２端部側の短フランジの一部を下方に延長して取付片を形成し、該取付片以外の部分で短フランジと車体パネルとの間に上下方向での隙間が形成されていることを特徴とする自動車のフロントサイドモール取付構造。
2. フロントサイドモールの下部における上面に、フロントサイドモールの上部に取付けられたウエザストリップと連続し且つ先端が第２端部の短フランジに沿って当接するリップ部が形成されている請求項１記載の自動車のフロントサイドモール取付構造。
3. リップ部の前端に、第１端部に沿って延びる延長部が形成され、該延長部が第１端部の短フランジと車体パネルとの隙間を塞いでいる請求項１又は請求項２記載の自動車のフロントサイドモール取付構造。
4. 第１端部の短フランジの方が、第２端部の短フランジよりも若干長く、且つ延長部の上下幅が、第２端部側の隙間よりも小で且つ第１端部側の隙間よりも大で、延長部がフロントサイドモールの長手方向に沿って第１端部の短フランジよりも車幅方向外側位置に進入されて、第１端部側の隙間を塞いでいる請求項３記載の自動車のフロントサイドモール取付構造。
5. 延長部の前端が、フードヒンジの車幅方向外側に位置している請求項３又は請求項４記載の自動車のフロントサイドモール取付構造。
6. フロントサイドモールの主要部が両端に下向きのフランジを有する断面コ字形状で、クリップを取付ける部分のみ、フランジの下端から互いに向き合う曲折部を形成した請求項１〜５のいずれか１項記載の自動車のフロントサイドモール取付構造。

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