JP3705945B2

JP3705945B2 - Chain tensioner

Info

Publication number: JP3705945B2
Application number: JP35469498A
Authority: JP
Inventors: 貞次加藤木; 山本　　憲
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 1998-12-14
Filing date: 1998-12-14
Publication date: 2005-10-12
Anticipated expiration: 2018-12-14
Also published as: JP2000179632A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、カム軸駆動用チェーンの張力を一定に保持するチェーンテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
カム軸駆動用のチェーンの張力を一定に保つチェーンテンショナとして、図７に示したものが知られている。このチェーンテンショナはハウジング４０に形成されたシリンダ室４１内にプランジャ４２と、スプリング４３とを組み込み、上記スプリング４３によって突出性が付与されたプランジャ４２によりチェーン４４を押圧するようにしている。
【０００３】
また、プランジャ４２の背部に形成された圧力室４５に給油通路４６を連通し、その給油通路４６にチェックバルブ４７を設け、上記プランジャ４２が外方向に移動して圧力室４５の圧力が低下したとき、チェックバルブ４７を開放させ、給油ポンプの駆動により給油通路４６から圧力室４５に油を流動させるようにしている。
【０００４】
ところで、カム軸駆動用のチェーンにおいては、エンジンを停止すると、カム軸に設けられたカムの停止位置の関係から、チェーン４４が緊張状態に保持されることがある。この場合、上記チェーンテンショナのプランジャ４２は緊張状態のチェーン４４により押し込まれるため、圧力室４５の油はプランジャ４２とシリンダ室４１の摺動面からリークし、プランジャ４２は後退して、チェーン４４の弾力とスプリング４３の張力とが釣り合う位置に保持される。
【０００５】
このため、エンジンの再始動によりチェーン４４に弛みが生じると、プランジャ４２は外方向に大きく移動する。このとき、油圧ポンプは始動直後であって吐出量が少ないため、圧力室４５に充分な油を供給することができず、圧力室４５に空気が侵入してダンピング特性が低下し、異音が発生することがある。
【０００６】
また、低温始動時には、油の粘度が高く、流動性が悪いため、上記と同様の問題が生じる。
【０００７】
上記のような問題点を解決するため、前記プランジャにその後端面で開口するロッド挿入孔を形成し、このロッド挿入孔の開口部内周に設けられた雌ねじにスクリューロッドの外周に形成された雄ねじをねじ係合し、その雄ねじと雌ねじのねじ山を鋸歯状とすると共に、プランジャとスクリューロッドの対向部間にスプリングを組込んで両部材を相反する方向に押圧したチェーンテンショナを本件出願人は既に提案している（特願平９−７１９４７号明細書）。
【０００８】
上記チェーンテンショナにおいては、エンジンが停止し、カムの停止位置の関係によりチェーンが緊張してプランジャに押し込み力が作用したとき、その押し込み力を鋸歯状ねじ山の圧力側フランクにより受けてプランジャが後退動するのを防止している。このため、エンジンが再始動されて弛みが生じても、その弛み量は小さいため、プランジャは外方向に大きく移動せず、圧力室に空気が侵入するのを防止することができるという特徴を有している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、既に提案したチェーンテンショナにおいては、チェーンを取外すエンジン回りのメンテナンス時に、スプリングの弾力によりプランジャがシリンダ室から飛び出し、スクリューロッド、スプリング等の部品が分解状態となり、再組立て時に部品の組込みを忘れたり、組付けの間違いが生じたりするおそれがあり、チェーンテンショナを正確に再組立てするうえにおいて改善すべき点が残されている。
【００１０】
この発明の課題は、チェーンを取外すようなエンジン回りのメンテナンス時において、既に提案したチェーンテンショナの構成部品がバラバラに分解されるのを防止することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、ハウジングに、シリンダ室と、そのシリンダ室の閉塞端部において開口する給油通路とを設け、上記シリンダ室内にチェーン押圧用のプランジャをスライド自在に挿入し、そのプランジャの背部に組込まれたスクリューロッドを上記プランジャにねじ係合し、そのスクリューロッドとプランジャとの間に両部材を相反する方向に押圧するスプリングを組込み、前記プランジャとハウジングとの間に、上記プランジャを抜け止めする軸方向の係合手段を設け、その係合手段を、プランジャの外径面に周方向の係合溝を形成し、ハウジングにはシリンダ室の内周上部で開口するストッパ挿入孔を設け、このストッパ挿入孔に上記係合溝と係合可能なストッパ部材をスライド自在に挿入した構成としたのである。
【００１２】
上記のように、プランジャとハウジングの間に軸方向の係合手段を設けてプランジャを抜け止めすることにより、チェーンを取外すエンジン周りのメンテナンス時に、シリンダ室内に挿入された各種の部品が分解するのを防止することができる。
【００１４】
上記の係合手段において、係合溝のプランジャ先端側の壁面をプランジャ外径面に向けて傾斜するテーパ面としておくと、プランジャを回転させつつ押し込むことによって係合溝とストッパ部材との係合を解除することができ、チェーンテンショナを使用状態に簡単に再現することができる。
【００１５】
また、上記係止手段において、ストッパ部材としてボールを用いると、プランジャが外方向に素早く突出した場合、ボールが係合溝内に完全に落ちきらず、係合溝のエッジでボールが持ち上げられてプランジャを抜け止めすることができない場合が生じる。そのような不都合の発生を防止するため、ストッパ部材はピンあるいは横断面形状が矩形の柱状体で形成しておくのが好ましい。そのストッパ部材が自重によってスムーズに下降するよう、ハウジングはストッパ挿入孔が上方に位置する取付けとするのがよい。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１乃至図６に基づいて説明する。
【００１７】
図１に示すように、クランクシャフト１の端部に取付けられたスプロケット２とカムシャフト３の端部に取付けられたスプロケット４間にチェーン５がかけ渡され、そのチェーン５の弛み側チェーン５ａにスリッパ６が接触されている。スリッパ６は軸７を中心として揺動自在に支持されている。このスリッパ６はチェーンテンショナ１０により押圧され、その押圧によってチェーン５は一定の張力に保持される。
【００１８】
図２乃至図５はチェーンテンショナ１０の詳細を示す。このチェーンテンショナは、エンジンブロックにねじ止めされるハウジング１１を有する。
【００１９】
ハウジング１１にはシリンダ室１２と、そのシリンダ室１２の閉塞端において開口する給油通路１３とが設けられている。
【００２０】
シリンダ室１２にはプランジャ１４がスライド自在に挿入されている。プランジャ１４には後端面で開口するロッド挿入孔１５が形成され、そのロッド挿入孔１５の開口部内周に設けられた雌ねじ１６にスクリューロッド１７の外周に形成された雄ねじ１８がねじ係合されている。
【００２１】
スクリューロッド１７には、先端から軸方向に延びるスプリング収納孔１９と、後端からそのスプリング収納孔１９に貫通する連通孔２０とが形成され、上記スプリング収納孔１９とロッド挿入孔１５の閉塞端間にスプリング２１と、スプリングシート２２とが組込まれている。スプリングシート２２は、浸炭焼入れされ、先端に形成された球形表面２３がロッド挿入孔１５の閉塞端と点接触している。
【００２２】
プランジャ１４に形成された前記雌ねじ１６とスクリューロッド１７に設けられた雄ねじ１８のねじ山は、プランジャ１４が軸方向に押された際の押し込み力を受ける圧力側フランク２４のフランク角が遊び側フランク２５のフランク角より大きい鋸歯状とされている。その鋸歯状ねじ山にスプリング２１の押圧によってスクリューロッド１７が回転しつつシリンダ室１２の閉塞端に向けて移動するリード角が設けられている。
【００２３】
前記シリンダ室１２の閉塞端部にはスクリューロッド１７の後端を受けるロッドシート２６が組込まれている。ロッドシート２６はシリンダ室１２に圧入されて軸方向に非可動の組付けとされ、そのロッドシート２６に給油通路１３とシリンダ室１２とを連通する通路２７が設けられている。
【００２４】
通路２７には、チェックバルブ２８と、そのチェックバルブ２８の開閉量を制限するリテーナ２９とが組込まれ、チェックバルブ２８はシリンダ室１２内の圧力が給油通路１３内の圧力より高くなると通路２７を閉じるようになっている。
【００２５】
前記プランジャ１４とハウジング１１との間には、プランジャ１４が外方に必要以上突出したとき、そのプランジャ１４を抜け止めする係合機構３０が設けられている。
【００２６】
係合機構３０は、プランジャ１４の円筒状外周面の後端部に係合溝３１を形成し、ハウジング１１の先端上部にはシリンダ室１２の内周面で開口するストッパ挿入孔３２を形成し、そのストッパ挿入孔３２内にストッパ部材３３をスライド自在に挿入し、このストッパ部材３３と係合溝３１の係合によってプランジャ１４を抜け止めしている。
【００２７】
ここで、係合溝３１のプランジャ先端側の壁面はプランジャ１４の外周面に向けてゆるやかに傾斜するテーパ面３４とされている。
【００２８】
ストッパ部材３３としては任意のものを採用することができるが、ボールから成るものを採用すると、プランジャ１４がスプリング２１の押圧によって急速に外方に突出した場合、係合溝３１内に落ちきらず係合溝３１のエッジで押し上げられてプランジャ１４を抜け止めすることができなくなるおそれがある。そのような不都合の発生を未然に防止するため、ストッパ部材３３を円柱体あるいは角柱体等の柱状体としている。
【００２９】
いま、エンジンを始動し、クランクシャフト１の端部に取付けたスプロケット２の矢印方向の回転によってチェーン５の弛み側チェーン５ａに弛みが生じると、給油通路１３から通路３１に送り込まれる油の圧力によってプランジャ１４およびスクリューロッド１７が外方向に移動し、その移動によってスクリューロッド１７がロッドシート２６から離れ、シリンダ室１２内に油が供給される。
【００３０】
また、プランジャ１４の外方向への移動によって、そのプランジャ１４はスリッパ６を押圧するため、チェーン５の弛みは吸収されると共に、スプリング２１の弾力により、スクリューロッド１７は回転しつつシリンダ室１２の閉塞端に向けて移動してロッドシート２６に当接し、プランジャ１４とスクリューロッド１７の停止によってチェーン５は所定の弾力に保持される。
【００３１】
エンジンが温度上昇し、熱膨張によりクランクシャフト１とカムシャフト３の心間距離が大きくなり、チェーン５の張力増大によってプランジャ１４が押圧されると、その押圧力はシリンダ室１２内に封入された油によって受けられると共に、雌ねじ１６と雄ねじ１８の圧力側フランク２４によって受けられ、プランジャ１４は後退しない。プランジャ１４を押圧する押圧力がスプリング２１の弾力と油圧力の合力より強くなると、スクリューロッド１７が回転し、プランジャ１４が後退する。
【００３２】
このとき、シリンダ室１２内の油は、シリンダ室１２とプランジャ１４の摺動面間からリークし、プランジャ１４は、押圧力とスプリング２１の弾力と供給油圧力との合力とが釣り合う位置までゆっくりと後退動する。
【００３３】
エンジンを停止すると、カムシャフト３に設けられたカムの停止位置の関係からチェーン５の弛み側チェーン５ａが緊張する場合がある。この場合は、プランジャ１４はチェーン５によって押圧され、その押圧力は雌ねじ１６と雄ねじ１８のねじ係合部における圧力側フランク２４により受けられる。
【００３４】
ここで、上記押圧力は振動を伴わない静的な荷重であるため、上記押圧力がスプリング２１の弾力より大きい場合でもスクリューロッド１７は回転せず、プランジャ１４は後退しない。
【００３５】
このため、エンジンが再始動されてチェーン５の弛み側チェーン５ａに弛みが生じても、その弛み量はきわめて小さく、プランジャ１４の突出量も小さい。したがって、シリンダ室１２における圧力低下も少ないため、シリンダ室１２に空気が侵入することもない。
【００３６】
なお、エンジンの低温始動時、ポンプから給油通路１３に送られる油の粘度が高く、シリンダ室１２への油の流入が悪いが、この場合でも、プランジャ１４の外方向への移動量が少ないため、シリンダ室１２内に空気が侵入するのを防止することができる。
【００３７】
図２に示すようなチェーンテンショナ１０の使用状態において、プランジャ１４はスプリング２１により常に外方向に向けて押圧されているため、エンジン回りのメテンナンスのため、チェーン１５が取り外されると、プランジャ１４は外方向に突出し、外周に設けられた係合溝３１がストッパ挿入孔３２と対向する位置までプランジャ１４が移動すると、図６に示すように、ストッパ部材３３が上記係合溝３１に係合し、プランジャ１４は抜け止めされる。
【００３８】
このため、スクリューロッド１７やスプリング２１等の部品がバラバラに分解されることはなく、再組立ての必要がないため、部品の組込み忘れや誤った組込みを未然に防止することができる。
【００３９】
図６に示すように、プランジャ１４が突出状態とされたチェーンテンショナ１０の再度の使用に際しては、プランジャ１４を回転させつつ軸方向に押し込み、テーパ面３４の押圧作用によりストッパ部材３３を上方に移動させて係合溝３１に対する係合を解除する。その係合解除によってプランジャ１４の後退動が可能となり、上記プランジャ１４の後退によりスプリング２１を収縮させてチェーンテンショナ１０を使用状態に再現する。このストッパ構造は、ねじを用いたチェーンテンショナに限定されず、油圧式テンショナにも適用することができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、チェーンを取外すと、プランジャはスプリングの弾性力によって外方向に移動するが、所定量移動すると係合手段が係合してプランジャは抜け止めされるため、シリンダ室内に組込まれたスクリューロッドやスプリング等の部品がバラバラに分解するのを防止することができる。
【００４１】
このため、再組立ての必要がなく、部品の組み忘れや誤った組込みを未然に防止することができる。
【００４２】
また、プランジャの外周に形成した係合溝にストッパ部材を係合させてプランジャを抜け止めする係合手段において、上記係合溝のプランジャ先端側の壁面をテーパ面とすると、係合溝とストッパ部材の係合によって抜け止めされたプランジャを回転させつつ軸方向に押し込むことによって、ストッパ部材はテーパ面で押されて係合溝から外れるため、チェーンテンショナを使用状態に簡単に再現することができる。
【００４３】
さらに、ストッパ部材を柱状体とすることによって、プランジャが外方向に急速に移動した場合でも、そのストッパ部材は係合溝に係合し、プランジャを確実に抜け止めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るチェーンテンショナの使用状態を示す正面図
【図２】同上チェーンテンショナの縦断正面図
【図３】図２のIII −III 線に沿った断面図
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図
【図５】同上チェーンテンショナの一部切欠平面図
【図６】同上チェーンテンショナのプランジャの抜け止め状態を示す縦断正面図
【図７】従来のチェーンテンショナを示す断面図
【符号の説明】
１１ハウジング
１２シリンダ室
１３給油通路
１４プランジャ
１６雌ねじ
１７スクリューロッド
１８雄ねじ
２１スプリング
３０係合機構
３１係合溝
３２ストッパ挿入孔
３３ストッパ部材
３４テーパ面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a chain tensioner that maintains a constant tension of a camshaft drive chain.
[0002]
[Prior art]
A chain tensioner shown in FIG. 7 is known as a chain tensioner that keeps the tension of the chain for driving the camshaft constant. This chain tensioner incorporates a plunger 42 and a spring 43 in a cylinder chamber 41 formed in the housing 40 so that the chain 44 is pressed by the plunger 42 imparted with a projecting property by the spring 43.
[0003]
Further, an oil supply passage 46 is communicated with a pressure chamber 45 formed on the back portion of the plunger 42, and a check valve 47 is provided in the oil supply passage 46. The plunger 42 moves outward and the pressure in the pressure chamber 45 decreases. At this time, the check valve 47 is opened so that the oil flows from the oil supply passage 46 to the pressure chamber 45 by driving the oil supply pump.
[0004]
By the way, in the camshaft driving chain, when the engine is stopped, the chain 44 may be held in a tension state due to the relationship of the stop position of the cam provided on the camshaft. In this case, since the plunger 42 of the chain tensioner is pushed by the chain 44 in a tension state, the oil in the pressure chamber 45 leaks from the sliding surfaces of the plunger 42 and the cylinder chamber 41, the plunger 42 moves backward, and the chain 44 The elastic force and the tension of the spring 43 are held at a balance position.
[0005]
For this reason, when the chain 44 is slackened due to the restart of the engine, the plunger 42 moves greatly outward. At this time, since the hydraulic pump is immediately after start-up and the discharge amount is small, sufficient oil cannot be supplied to the pressure chamber 45, air enters the pressure chamber 45, the damping characteristic is deteriorated, and abnormal noise is generated. May occur.
[0006]
Further, at the time of starting at low temperature, the oil has a high viscosity and poor fluidity, so that the same problem as described above occurs.
[0007]
In order to solve the above-mentioned problems, a rod insertion hole that opens at the rear end face is formed in the plunger, and a male screw formed on the outer periphery of the screw rod is formed on the female screw provided on the inner periphery of the opening of the rod insertion hole. The present applicant has already developed a chain tensioner that engages with a screw and has a male and female thread threaded in a sawtooth shape, and that incorporates a spring between opposing portions of the plunger and screw rod and presses both members in opposite directions. It has been proposed (Japanese Patent Application No. 9-71947).
[0008]
In the above chain tensioner, when the engine is stopped and the chain is tensioned due to the cam stop position and a pushing force is applied to the plunger, the pushing force is received by the pressure side flank of the serrated thread and the plunger moves backward. To prevent movement. For this reason, even if the engine is restarted and slackening occurs, the amount of slackening is small, so that the plunger does not move greatly outward, and air can be prevented from entering the pressure chamber. doing.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the chain tensioner that has already been proposed, the plunger jumps out of the cylinder chamber due to the elasticity of the spring during maintenance around the engine when the chain is removed, and the parts such as the screw rod and spring are disassembled, so forget to incorporate the parts when reassembling. Or an assembly error may occur, and there are still points to be improved in accurately reassembling the chain tensioner.
[0010]
An object of the present invention is to prevent the components of the chain tensioner already proposed from being disassembled apart during maintenance around the engine such as removing the chain.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, in the present invention, the housing is provided with a cylinder chamber and an oil supply passage that opens at the closed end of the cylinder chamber, and a plunger for pressing the chain is slidable in the cylinder chamber. The screw rod inserted into the back of the plunger is screw-engaged with the plunger, and a spring is inserted between the screw rod and the plunger in a direction opposite to each other. In the middle, an axial engagement means for preventing the plunger from coming off is provided , and the engagement means is formed with a circumferential engagement groove on the outer diameter surface of the plunger. A configuration in which a stopper insertion hole is provided, and a stopper member that can be engaged with the engagement groove is slidably inserted into the stopper insertion hole. It was was.
[0012]
As described above, by providing an engaging means in the axial direction between the plunger and the housing to prevent the plunger from coming off, various parts inserted into the cylinder chamber are disassembled during maintenance around the engine for removing the chain. Can be prevented.
[0014]
In the above engagement means, when the wall surface on the plunger tip side of the engagement groove is a tapered surface inclined toward the plunger outer diameter surface, the engagement groove and the stopper member are engaged by pushing the plunger while rotating. Can be released, and the chain tensioner can be easily reproduced in use.
[0015]
Further, in the above locking means, when a ball is used as a stopper member, if the plunger quickly protrudes outward, the ball does not completely fall into the engagement groove, but the ball is lifted at the edge of the engagement groove and the plunger There is a case where it cannot be prevented from coming off. In order to prevent such inconvenience, the stopper member is preferably formed of a pin or a columnar body having a rectangular cross section. The housing is preferably mounted with the stopper insertion hole positioned above so that the stopper member can be smoothly lowered by its own weight.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0017]
As shown in FIG. 1, a chain 5 is stretched between a sprocket 2 attached to the end of the crankshaft 1 and a sprocket 4 attached to the end of the camshaft 3, and is connected to a slack side chain 5 a of the chain 5. The slipper 6 is in contact. The slipper 6 is supported so as to be swingable about a shaft 7. The slipper 6 is pressed by a chain tensioner 10, and the chain 5 is held at a constant tension by the pressing.
[0018]
2 to 5 show details of the chain tensioner 10. The chain tensioner has a housing 11 that is screwed to the engine block.
[0019]
The housing 11 is provided with a cylinder chamber 12 and an oil supply passage 13 that opens at the closed end of the cylinder chamber 12.
[0020]
A plunger 14 is slidably inserted into the cylinder chamber 12. The plunger 14 is formed with a rod insertion hole 15 that opens at the rear end surface, and a male screw 18 formed on the outer periphery of the screw rod 17 is thread-engaged with a female screw 16 provided on the inner periphery of the opening of the rod insertion hole 15. Yes.
[0021]
The screw rod 17 is formed with a spring accommodating hole 19 extending in the axial direction from the front end and a communication hole 20 penetrating from the rear end to the spring accommodating hole 19. The closed end of the spring accommodating hole 19 and the rod insertion hole 15 is formed. A spring 21 and a spring seat 22 are assembled between them. The spring seat 22 is carburized and quenched, and the spherical surface 23 formed at the tip is in point contact with the closed end of the rod insertion hole 15.
[0022]
The thread of the internal thread 16 formed on the plunger 14 and the external thread 18 provided on the screw rod 17 is such that the flank angle of the pressure side flank 24 that receives the pushing force when the plunger 14 is pushed in the axial direction is the play side flank. The sawtooth is larger than 25 flank angles. The serrated thread is provided with a lead angle that moves toward the closed end of the cylinder chamber 12 while the screw rod 17 is rotated by the pressure of the spring 21.
[0023]
A rod seat 26 that receives the rear end of the screw rod 17 is incorporated in the closed end of the cylinder chamber 12. The rod seat 26 is press-fitted into the cylinder chamber 12 so as to be non-movable in the axial direction, and the rod seat 26 is provided with a passage 27 that allows the oil supply passage 13 and the cylinder chamber 12 to communicate with each other.
[0024]
A check valve 28 and a retainer 29 that limits the opening / closing amount of the check valve 28 are incorporated in the passage 27, and the check valve 28 passes through the passage 27 when the pressure in the cylinder chamber 12 becomes higher than the pressure in the oil supply passage 13. It is supposed to close.
[0025]
An engaging mechanism 30 is provided between the plunger 14 and the housing 11 to prevent the plunger 14 from coming off when the plunger 14 protrudes more than necessary outside.
[0026]
The engagement mechanism 30 has an engagement groove 31 formed at the rear end of the cylindrical outer peripheral surface of the plunger 14, and a stopper insertion hole 32 that opens at the inner peripheral surface of the cylinder chamber 12 at the upper end of the housing 11. The stopper member 33 is slidably inserted into the stopper insertion hole 32, and the plunger 14 is prevented from coming off by the engagement of the stopper member 33 and the engagement groove 31.
[0027]
Here, the wall surface on the plunger distal end side of the engagement groove 31 is a tapered surface 34 that is gently inclined toward the outer peripheral surface of the plunger 14.
[0028]
Any stopper member 33 can be employed. However, when a member composed of a ball is employed, when the plunger 14 rapidly protrudes outward by the pressing of the spring 21, it does not fall into the engagement groove 31 and is engaged. There is a possibility that the plunger 14 cannot be prevented from being pulled out by being pushed up by the edge of the joint groove 31. In order to prevent the occurrence of such inconvenience, the stopper member 33 is a columnar body such as a cylindrical body or a prismatic body.
[0029]
Now, when the engine is started and the slack in the slack side chain 5a of the chain 5 is caused by the rotation of the sprocket 2 attached to the end of the crankshaft 1 in the direction of the arrow, the pressure of the oil fed into the passage 31 from the oil supply passage 13 The plunger 14 and the screw rod 17 move outward, and the screw rod 17 is moved away from the rod seat 26 by the movement, and oil is supplied into the cylinder chamber 12.
[0030]
Further, since the plunger 14 presses the slipper 6 due to the outward movement of the plunger 14, the slack of the chain 5 is absorbed, and the elastic force of the spring 21 causes the screw rod 17 to rotate while rotating the cylinder chamber 12. The chain 5 moves toward the closed end and comes into contact with the rod seat 26, and the chain 5 is held at a predetermined elasticity by stopping the plunger 14 and the screw rod 17.
[0031]
When the temperature of the engine rises and the distance between the centers of the crankshaft 1 and the camshaft 3 increases due to thermal expansion, and the plunger 14 is pressed by increasing the tension of the chain 5, the pressing force is enclosed in the cylinder chamber 12. While being received by oil, it is received by the pressure side flank 24 of the internal thread 16 and the external thread 18, and the plunger 14 does not retract. When the pressing force that presses the plunger 14 becomes stronger than the resultant force of the spring 21 and the hydraulic pressure, the screw rod 17 rotates and the plunger 14 moves backward.
[0032]
At this time, the oil in the cylinder chamber 12 leaks from between the sliding surfaces of the cylinder chamber 12 and the plunger 14, and the plunger 14 slowly reaches a position where the combined force of the pressing force, the elasticity of the spring 21 and the supply oil pressure is balanced. And move backwards.
[0033]
When the engine is stopped, the slack side chain 5a of the chain 5 may be tense due to the relationship of the stop position of the cam provided on the camshaft 3. In this case, the plunger 14 is pressed by the chain 5, and the pressing force is received by the pressure side flank 24 in the screw engaging portion of the female screw 16 and the male screw 18.
[0034]
Here, since the pressing force is a static load without vibration, even when the pressing force is greater than the elasticity of the spring 21, the screw rod 17 does not rotate and the plunger 14 does not move backward.
[0035]
For this reason, even if the engine is restarted and the slack side chain 5a of the chain 5 becomes slack, the slack amount is extremely small and the protruding amount of the plunger 14 is also small. Therefore, since the pressure drop in the cylinder chamber 12 is small, air does not enter the cylinder chamber 12.
[0036]
Note that when the engine is started at a low temperature, the viscosity of the oil sent from the pump to the oil supply passage 13 is high and the oil does not flow into the cylinder chamber 12, but even in this case, the amount of movement of the plunger 14 in the outward direction is small. The air can be prevented from entering the cylinder chamber 12.
[0037]
In the state of use of the chain tensioner 10 as shown in FIG. 2, the plunger 14 is always pressed outward by the spring 21. Therefore, when the chain 15 is removed for maintenance around the engine, the plunger 14 is removed. When the plunger 14 moves to a position where the engagement groove 31 provided on the outer periphery protrudes to the position where the engagement groove 31 faces the stopper insertion hole 32, the stopper member 33 engages with the engagement groove 31 as shown in FIG. The plunger 14 is prevented from coming off.
[0038]
For this reason, parts such as the screw rod 17 and the spring 21 are not disassembled apart and there is no need to reassemble them, so that it is possible to prevent parts from being forgotten or mistakenly assembled.
[0039]
As shown in FIG. 6, when the chain tensioner 10 with the plunger 14 in the protruding state is used again, the plunger 14 is pushed in the axial direction while rotating, and the stopper member 33 is moved upward by the pressing action of the tapered surface 34. Thus, the engagement with the engagement groove 31 is released. By releasing the engagement, the plunger 14 can be retracted, and the spring 21 is contracted by the retraction of the plunger 14 to reproduce the chain tensioner 10 in a use state. This stopper structure is not limited to a chain tensioner using a screw, but can also be applied to a hydraulic tensioner.
[0040]
【The invention's effect】
As described above, in the present invention, when the chain is removed, the plunger moves outward by the elastic force of the spring, but when the predetermined amount is moved, the engaging means is engaged and the plunger is prevented from coming off. It is possible to prevent parts such as screw rods and springs incorporated in the room from being disassembled apart.
[0041]
For this reason, there is no need for reassembly, and it is possible to prevent parts from being forgotten or erroneously assembled.
[0042]
Further, in the engagement means for preventing the plunger from coming off by engaging the stopper member with the engagement groove formed on the outer periphery of the plunger, if the wall surface on the plunger tip side of the engagement groove is a tapered surface, the engagement groove and the stopper By pushing in the axial direction while rotating the plunger that has been prevented from coming off due to the engagement of the member, the stopper member is pushed by the tapered surface and disengages from the engagement groove, so that the chain tensioner can be easily reproduced in use. .
[0043]
Furthermore, by making the stopper member a columnar body, even when the plunger is rapidly moved outward, the stopper member can be engaged with the engaging groove, and the plunger can be reliably prevented from coming off.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a chain tensioner according to the present invention in use. FIG. 2 is a longitudinal front view of the chain tensioner. FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. Fig. 5 is a partially cutaway plan view of the chain tensioner. Fig. 6 is a longitudinal front view showing a state in which the plunger of the chain tensioner is retained. Fig. 7 is a conventional chain tensioner. Sectional view shown [Explanation of symbols]
11 Housing 12 Cylinder chamber 13 Oil supply passage 14 Plunger 16 Female screw 17 Screw rod 18 Male screw 21 Spring 30 Engaging mechanism 31 Engaging groove 32 Stopper insertion hole 33 Stopper member 34 Tapered surface

Claims

ハウジングに、シリンダ室と、そのシリンダ室の閉塞端部において開口する給油通路とを設け、上記シリンダ室内にチェーン押圧用のプランジャをスライド自在に挿入し、そのプランジャの背部に組込まれたスクリューロッドを上記プランジャにねじ係合し、そのスクリューロッドとプランジャとの間に両部材を相反する方向に押圧するスプリングを組込み、前記プランジャとハウジングとの間に、上記プランジャを抜け止めする軸方向の係合手段を設け、その係合手段が、プランジャの外径面に周方向の係合溝を形成し、ハウジングにはシリンダ室の内周上部で開口するストッパ挿入孔を設け、このストッパ挿入孔に上記係合溝と係合可能なストッパ部材をスライド自在に挿入した構成から成るチェーンテンショナ。The housing is provided with a cylinder chamber and an oil supply passage that opens at the closed end of the cylinder chamber. A plunger for pressing the chain is slidably inserted into the cylinder chamber, and a screw rod incorporated in the back of the plunger is inserted. A spring that engages the plunger with a screw and presses both members in opposite directions is incorporated between the screw rod and the plunger, and an axial engagement that prevents the plunger from coming off between the plunger and the housing. Means, and the engaging means forms a circumferential engaging groove on the outer diameter surface of the plunger, and the housing is provided with a stopper insertion hole that opens at the upper inner periphery of the cylinder chamber. A chain tensioner having a structure in which a stopper member engageable with an engaging groove is slidably inserted .

前記係合溝のプランジャ先端側の壁面をプランジャ外径面に向けて傾斜するテーパ面とした請求項１に記載のチェーンテンショナ。The chain tensioner according to claim 1 , wherein a wall surface of the engagement groove on the distal end side of the plunger is a tapered surface inclined toward the outer diameter surface of the plunger.

前記ストッパ部材を柱状体とした請求項１又は２に記載のチェーンテンショナ。The chain tensioner according to claim 1 or 2 , wherein the stopper member is a columnar body.

前記ハウジングを、ストッパ挿入孔が上方に位置する取付けとした請求項１乃至３のいずれかに記載のチェーンテンショナ。The chain tensioner according to any one of claims 1 to 3 , wherein the housing is an attachment in which a stopper insertion hole is located above.