JP3712550B2

JP3712550B2 - Chain tensioner

Info

Publication number: JP3712550B2
Application number: JP00011799A
Authority: JP
Inventors: 山本　　憲
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 1999-01-04
Filing date: 1999-01-04
Publication date: 2005-11-02
Anticipated expiration: 2019-01-04
Also published as: JP2000199551A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、カム軸駆動用チェーンの張力を一定に保持するチェーンテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
カム軸駆動用のチェーンの張力を一定に保つチェーンテンショナとして、図５に示したものが知られている。このチェーンテンショナはハウジング４０に形成されたシリンダ室４１内にプランジャ４２と、スプリング４３とを組み込み、上記スプリング４３によって突出性が付与されたプランジャ４２によりチェーン４４を押圧するようにしている。
【０００３】
また、プランジャ４２の背部に形成された圧力室４５に給油通路４６を連通し、その給油通路４６にチェックバルブ４７を設け、上記プランジャ４２が外方向に移動して圧力室４５の圧力が低下したとき、チェックバルブ４７を開放させ、給油ポンプの駆動により給油通路４６から圧力室４５に油を流動させるようにしている。
【０００４】
ところで、カム軸駆動用のチェーンにおいては、エンジンを停止すると、カム軸に設けられたカムの停止位置の関係から、チェーン４４が緊張状態に保持されることがある。この場合、上記チェーンテンショナのプランジャ４２は緊張状態のチェーン４４により押し込まれるため、圧力室４５の油はプランジャ４２とシリンダ室４１の摺動面からリークし、プランジャ４２は後退して、チェーン４４の弾力とスプリング４３の張力とが釣り合う位置に保持される。
【０００５】
このため、エンジンの再始動によりチェーン４４に弛みが生じると、プランジャ４２は外方向に大きく移動する。このとき、油圧ポンプは始動直後であって吐出量が少ないため、圧力室４５に充分な油を供給することができず、圧力室４５に空気が侵入してダンピング特性が低下し、異音が発生することがある。
【０００６】
また、低温始動時には、油の粘度が高く、流動性が悪いため、上記と同様の問題が生じる。
【０００７】
上記のような問題点を解決するため、前記プランジャにその後端面で開口するロッド挿入孔を形成し、このロッド挿入孔の開口部内周に設けられた雌ねじにスクリューロッドの外周に形成された雄ねじをねじ係合し、その雄ねじと雌ねじのねじ山を鋸歯状とすると共に、プランジャとスクリューロッドの対向部間にスプリングを組込んで両部材を相反する方向に押圧したチェーンテンショナを本件出願人は既に提案している（特願平９−７１９４７号明細書）。
【０００８】
上記チェーンテンショナにおいては、エンジンが停止し、カムの停止位置の関係によりチェーンが緊張してプランジャに押し込み力が作用したとき、その押し込み力を鋸歯状ねじ山の圧力側フランクにより受けてプランジャが後退動するのを防止している。このため、エンジンが再始動されて弛みが生じても、その弛み量は小さいため、プランジャは外方向に大きく移動せず、圧力室に空気が侵入するのを防止することができるという特徴を有している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、既に提案したチェーンテンショナにおいては、チェーンを取外すエンジン回りのメンテナンス時に、スプリングの弾力によりプランジャがシリンダ室から飛び出し、スクリューロッド、スプリング等の部品が分解状態となり、再組立て時に部品の組込みを忘れたり、組付けの間違いが生じたりするおそれがあり、チェーンテンショナを正確に再組立てするうえにおいて改善すべき点が残されている。
【００１０】
この発明の課題は、チェーンを取外すようなエンジン回りのメンテナンス時において、既に提案したチェーンテンショナの構成部品がバラバラに分解されるのを防止することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、ハウジングに、シリンダ室と、そのシリンダ室の閉塞端部において開口する給油通路とを設け、上記シリンダ室内にチェーン押圧用のプランジャをスライド自在に挿入し、そのプランジャに後端面から軸方向に延びるロッド挿入孔を設け、このロッド挿入孔の後端部内周に形成された雌ねじにスクリューロッドをねじ係合し、そのスクリューロッドとプランジャとの間に両部材を相反する方向に押圧するスプリングを組込み、前記スクリューロッドの前記ロッド挿入孔内に位置する先端部外周に環状溝を形成し、この環状溝に前記雌ねじの内端面に対する係合によってプランジャとスクリューロッドの分離を防止する止め輪を取付けた構成を採用している。
【００１２】
上記のように、スクリューロッドの先端部外周に形成された環状溝に雌ねじの内端面と係合可能な止め輪を取付けることにより、チェーンを取外すエンジン周りのメンテナンス時に、スプリングの押圧によってプランジャが外方向に移動しても、止め輪に対する雌ねじの内端面の係合によりプランジャがスクリューロッドから分離して外部に飛び出すのを防止することができる。このため、シリンダ室内に組込まれた部品が外部に飛び出してバラバラに分解するのを防止することができる。
【００１３】
ここで、前記給油通路の油出口とスクリューロッドとの間に、シリンダ室内の油が給油通路側に逆流するのを防止するチェックバルブを設けておくと、運転中のプランジャの後退時に圧力室の圧力が上昇し、油圧によりチェーンから作用する力を支持することができる。
【００１４】
また、環状溝に取付ける止め輪の外形をコーナ部に丸みある略三角形等の多角形としておくと、プランジャの雌ねじに対するスクリューロッドのねじ込み時、スクリューロッドを軸方向に押し込みつつねじ込むことによって、止め輪のコーナ部が雌ねじの外端面との接触により内方向に押圧されて止め輪が縮径するため、雌ねじに対してスクリューロッドを簡単にねじ込むことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１乃至図４に基づいて説明する。
【００１６】
図１に示すように、クランクシャフト１の端部に取付けられたスプロケット２とカムシャフト３の端部に取付けられたスプロケット４間にチェーン５がかけ渡され、そのチェーン５の弛み側チェーン５ａにスリッパ６が接触されている。スリッパ６は軸７を中心として揺動自在に支持されている。このスリッパ６はチェーンテンショナ１０により押圧され、その押圧によってチェーン５は一定の張力に保持される。
【００１７】
図２乃至図４はチェーンテンショナ１０の詳細を示す。このチェーンテンショナは、エンジンブロックにねじ止めされるハウジング１１を有する。
【００１８】
ハウジング１１にはシリンダ室１２と、そのシリンダ室１２の閉塞端において開口する給油通路１３とが設けられている。
【００１９】
シリンダ室１２にはプランジャ１４がスライド自在に挿入されている。プランジャ１４には後端面から軸方向に延びるロッド挿入孔１５が形成され、そのロッド挿入孔１５の開口部内周に設けられた雌ねじ１６にスクリューロッド１７の外周に形成された雄ねじ１８がねじ係合されている。
【００２０】
スクリューロッド１７には、先端から軸方向に延びるスプリング収納孔１９と、後端からそのスプリング収納孔１９に貫通する連通孔２０とが形成され、上記スプリング収納孔１９とロッド挿入孔１５の閉塞端間にスプリング２１と、スプリングシート２２とが組込まれている。スプリングシート２２は、浸炭焼入れされ、先端に形成された球形表面２３がロッド挿入孔１５の閉塞端と点接触している。
【００２１】
プランジャ１４に形成された前記雌ねじ１６とスクリューロッド１７に設けられた雄ねじ１８のねじ山は、プランジャ１４が軸方向に押された際の押し込み力を受ける圧力側フランク２４のフランク角が遊び側フランク２５のフランク角より大きい鋸歯状とされている。その鋸歯状ねじ山にスプリング２１の押圧によってスクリューロッド１７が回転しつつシリンダ室１２の閉塞端に向けて移動するリード角が設けられている。
【００２２】
前記シリンダ室１２の閉塞端部にはシリンダ室１２内の油が給油通路１３内に逆流するのを防止するチェックバルブ２６が組込まれている。
【００２３】
チェックバルブ２６は、シリンダ室１２内に圧入されたロッドシート２７に給油通路１３とシリンダ室１２とを連通する通路２８を設け、その通路２８内に球形の弁体２９と、その弁体２９の開閉量を制限するリテーナ３０とを組み込んでいる。
【００２４】
前記スクリューロッド１７のプランジャ１４内に位置する先端部外周には環状溝３１が形成され、その環状溝３１に一部が切り離された縮径可能な止め輪３２が取付けられている。
【００２５】
止め輪３２は線材の折曲げから成り、その外形は略三角形とされてコーナ部に丸み３３を有し、各丸み３３を通る外接円径は雌ねじ１６の内径より大きく、上記止め輪３２と雌ねじ１６の内端面の係合によって、プランジャ１４の外方向への突出量が制限され、プランジャ１４とスクリューロッド１７とが分離するのが防止される。
【００２６】
また、止め輪３２をコーナ部に丸み３３を有する略三角形とすると、プランジャ１４に形成されたロッド挿入孔１５の開口内にスクリューロッド１７の先端部を挿入し、そのスクリューロッド１７を押し込みつつ回転させることによって、止め輪３２のコーナ部は雌ねじ１６の外端面に対する当接により内方向に押圧されるため、止め輪３２は縮径し、雌ねじ１６に対してスクリューロッド１７を簡単にねじ係合することができる。
【００２７】
なお、止め輪３２は略三角形のものに限定されず、四角形や五角形等の多角形の形状を採ることができる。
【００２８】
上記の構成から成るチェーンテンショナは、プランジャ１４をシリンダ室１２内に押し込み、ハウジング１１の先端部に設けたピン挿入孔３４からプランジャ１４の先端部外周に形成された係合溝３５にセットピン（図示省略）を挿入してプランジャ１４を押し込み状態に保持し、その保持状態でエンジンブロックに対する取付けを行なう。そして、取付け後、セットピンを引き抜き、スプリング２１の弾力によりプランジャ１４を突出させて、図１に示すようにチェーン５ａを押圧する。
【００２９】
上記のようなチェーンテンショナの取付け状態において、エンジンを始動し、クランクシャフト１の端部に取付けたスプロケット２の矢印方向の回転によってチェーン５の弛み側チェーン５ａに弛みが生じると、給油通路１３から通路２８に送り込まれる油の圧力によってプランジャ１４およびスクリューロッド１７が外方向に移動し、その移動によってスクリューロッド１７がロッドシート２７から離れ、シリンダ室１２内に油が供給される。
【００３０】
また、プランジャ１４の外方向への移動によって、そのプランジャ１４はスリッパ６を押圧するため、チェーン５の弛みは吸収されると共に、スプリング２１の弾力により、スクリューロッド１７は回転しつつシリンダ室１２の閉塞端に向けて移動してロッドシート２７に当接し、プランジャ１４とスクリューロッド１７の停止によってチェーン５は所定の弾力に保持される。
【００３１】
エンジンが温度上昇し、熱膨張によりクランクシャフト１とカムシャフト３の心間距離が大きくなり、チェーン５の張力増大によってプランジャ１４が押圧されると、その押圧力はシリンダ室１２内に封入された油によって受けられると共に、雌ねじ１６と雄ねじ１８の圧力側フランク２４によって受けられ、プランジャ１４は後退しない。プランジャ１４を押圧するチェーンからの変動荷重の最小値がスプリング２１の弾力と油圧力の合力より強くなると、スクリューロッド１７が回転し、プランジャ１４が後退する。
【００３２】
このとき、シリンダ室１２内の油は、シリンダ室１２とプランジャ１４の摺動面間からリークし、プランジャ１４は、押圧力とスプリング２１の弾力と供給油圧力との合力とが釣り合う位置までゆっくりと後退動する。
【００３３】
エンジンを停止すると、カムシャフト３に設けられたカムの停止位置の関係からチェーン５の弛み側チェーン５ａが緊張する場合がある。この場合は、プランジャ１４はチェーン５によって押圧され、その押圧力は雌ねじ１６と雄ねじ１８のねじ係合部における圧力側フランク２４により受けられる。
【００３４】
ここで、上記押圧力は振動を伴わない静的な荷重であるため、上記押圧力がスプリング２１の弾力より大きい場合でもスクリューロッド１７は回転せず、プランジャ１４は後退しない。
【００３５】
このため、エンジンが再始動されてチェーン５の弛み側チェーン５ａに弛みが生じても、その弛み量はきわめて小さく、プランジャ１４の突出量も小さい。したがって、シリンダ室１２における圧力低下も少ないため、シリンダ室１２に空気が侵入することもない。
【００３６】
なお、エンジンの低温始動時、ポンプから給油通路１３に送られる油の粘度が高く、シリンダ室１２への油の流入が悪いが、この場合でも、プランジャ１４の外方向への移動量が少ないため、シリンダ室１２内に空気が侵入するのを防止することができる。
【００３７】
図２に示すようなチェーンテンショナ１０の使用状態において、プランジャ１４はスプリング２１により常に外方向に向けて押圧されているため、エンジン回りのメテンナンスのため、チェーン１５が取り外しされると、プランジャ１４は外方向に突出し、雌ねじ１６の内端面が止め輪３２と対向する位置までプランジャ１４が移動すると、上記止め輪３２に対する雌ねじ１６の内端面の係合によってプランジャ１４が抜け止めされる。
【００３８】
このため、スクリューロッド１７やスプリング２１等の部品がバラバラに分解されることはなく、再組立ての必要がないため、部品の組込み忘れや誤った組込みを未然に防止することができる。
【００３９】
なお、止め輪３２と雌ねじ１６内端面の係合によるプランジャの抜け止め構造は、ねじを用いた油圧式のオートテンショナにも適用することができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、チェーンを取外すと、プランジャはスプリングの弾性力によって外方向に移動するが、所定量移動すると止め輪に雌ねじの内端面が係合してプランジャは抜け止めされるため、シリンダ室内に組込まれたスクリューロッドやスプリング等の部品がバラバラに分解するのを防止することができる。
【００４１】
このため、再組立ての必要がなく、部品の組み忘れや誤った組込みを未然に防止することができる。
【００４２】
また、止め輪の外形をコーナ部に丸みのある略三角形等の多角形とすると、スクリューロッドを押し込みつつ回転させると、止め輪が雌ねじ端面に対する当接により縮径してプランジャの雌ねじにスクリューロッドがねじ係合するため、雌ねじに対してスクリューロッドを簡単にねじ係合することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るチェーンテンショナの使用状態を示す正面図
【図２】同上チェーンテンショナの縦断正面図
【図３】同上チェーンテンショナのプランジャの抜け止め状態を示す縦断正面図
【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図
【図５】従来のチェーンテンショナを示す断面図
【符号の説明】
１１ハウジング
１２シリンダ室
１３給油通路
１４プランジャ
１５ロッド挿入孔
１６雌ねじ
１７スクリューロッド
１８雄ねじ
２１スプリング
３１環状溝
３２止め輪
３３丸み[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a chain tensioner that maintains a constant tension of a camshaft drive chain.
[0002]
[Prior art]
The chain tensioner shown in FIG. 5 is known as a chain tensioner that keeps the tension of the chain for driving the camshaft constant. This chain tensioner incorporates a plunger 42 and a spring 43 in a cylinder chamber 41 formed in the housing 40 so that the chain 44 is pressed by the plunger 42 imparted with a projecting property by the spring 43.
[0003]
Further, an oil supply passage 46 is communicated with a pressure chamber 45 formed on the back portion of the plunger 42, and a check valve 47 is provided in the oil supply passage 46. The plunger 42 moves outward and the pressure in the pressure chamber 45 decreases. At this time, the check valve 47 is opened so that the oil flows from the oil supply passage 46 to the pressure chamber 45 by driving the oil supply pump.
[0004]
By the way, in the camshaft driving chain, when the engine is stopped, the chain 44 may be held in a tension state due to the relationship of the stop position of the cam provided on the camshaft. In this case, since the plunger 42 of the chain tensioner is pushed by the chain 44 in a tension state, the oil in the pressure chamber 45 leaks from the sliding surfaces of the plunger 42 and the cylinder chamber 41, the plunger 42 moves backward, and the chain 44 The elastic force and the tension of the spring 43 are held at a balance position.
[0005]
For this reason, when the chain 44 is slackened due to the restart of the engine, the plunger 42 moves greatly outward. At this time, since the hydraulic pump is immediately after start-up and the discharge amount is small, sufficient oil cannot be supplied to the pressure chamber 45, air enters the pressure chamber 45, the damping characteristic is deteriorated, and abnormal noise is generated. May occur.
[0006]
Further, at the time of starting at low temperature, the oil has a high viscosity and poor fluidity, so that the same problem as described above occurs.
[0007]
In order to solve the above-mentioned problems, a rod insertion hole that opens at the rear end face is formed in the plunger, and a male screw formed on the outer periphery of the screw rod is formed on the female screw provided on the inner periphery of the opening of the rod insertion hole. The present applicant has already developed a chain tensioner that engages with a screw and has a male and female thread threaded in a sawtooth shape, and that incorporates a spring between opposing portions of the plunger and screw rod and presses both members in opposite directions. It has been proposed (Japanese Patent Application No. 9-71947).
[0008]
In the above chain tensioner, when the engine is stopped and the chain is tensioned due to the cam stop position and a pushing force is applied to the plunger, the pushing force is received by the pressure side flank of the serrated thread and the plunger moves backward. To prevent movement. For this reason, even if the engine is restarted and slackening occurs, the amount of slackening is small, so that the plunger does not move greatly outward, and air can be prevented from entering the pressure chamber. doing.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the chain tensioner that has already been proposed, the plunger jumps out of the cylinder chamber due to the elasticity of the spring during maintenance around the engine when the chain is removed, and the parts such as the screw rod and spring are disassembled, so forget to incorporate the parts when reassembling. Or an assembly error may occur, and there are still points to be improved in accurately reassembling the chain tensioner.
[0010]
An object of the present invention is to prevent the components of the chain tensioner already proposed from being disassembled apart during maintenance around the engine such as removing the chain.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, in the present invention, the housing is provided with a cylinder chamber and an oil supply passage that opens at the closed end of the cylinder chamber, and a plunger for pressing the chain is slidable in the cylinder chamber. A rod insertion hole extending in the axial direction from the rear end surface is provided in the plunger, and the screw rod is screw-engaged with a female screw formed in the inner periphery of the rear end of the rod insertion hole, and between the screw rod and the plunger. A spring that presses both members in a direction opposite to each other is built in, and an annular groove is formed on the outer periphery of the tip portion located in the rod insertion hole of the screw rod, and the plunger is engaged with the inner end surface of the female screw in the annular groove. A structure with a retaining ring to prevent the screw rod from separating is adopted.
[0012]
As described above, by attaching a retaining ring that can be engaged with the inner end face of the internal thread to the annular groove formed on the outer periphery of the tip of the screw rod, the plunger is removed by the pressing of the spring during maintenance around the engine to remove the chain. Even if it moves in the direction, it is possible to prevent the plunger from separating from the screw rod and jumping out to the outside due to the engagement of the inner end face of the female screw with the retaining ring. For this reason, it is possible to prevent parts incorporated in the cylinder chamber from popping out and being disassembled apart.
[0013]
Here, if a check valve is provided between the oil outlet of the oil supply passage and the screw rod to prevent the oil in the cylinder chamber from flowing backward to the oil supply passage side, the pressure chamber can be moved when the plunger moves backward. The pressure increases, and the force acting from the chain can be supported by the hydraulic pressure.
[0014]
In addition, if the outer shape of the retaining ring attached to the annular groove is a polygon such as a substantially triangular shape rounded at the corner, when the screw rod is screwed into the internal thread of the plunger, the retaining ring is screwed in while pushing the screw rod in the axial direction. Since the corner portion of the inner ring is pressed inward by contact with the outer end surface of the female screw and the retaining ring is reduced in diameter, the screw rod can be easily screwed into the female screw.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0016]
As shown in FIG. 1, a chain 5 is stretched between a sprocket 2 attached to the end of the crankshaft 1 and a sprocket 4 attached to the end of the camshaft 3, and is connected to a slack side chain 5 a of the chain 5. The slipper 6 is in contact. The slipper 6 is supported so as to be swingable about a shaft 7. The slipper 6 is pressed by a chain tensioner 10, and the chain 5 is held at a constant tension by the pressing.
[0017]
2 to 4 show details of the chain tensioner 10. The chain tensioner has a housing 11 that is screwed to the engine block.
[0018]
The housing 11 is provided with a cylinder chamber 12 and an oil supply passage 13 that opens at the closed end of the cylinder chamber 12.
[0019]
A plunger 14 is slidably inserted into the cylinder chamber 12. A rod insertion hole 15 extending in the axial direction from the rear end surface is formed in the plunger 14, and a male screw 18 formed on the outer periphery of the screw rod 17 is engaged with a female screw 16 provided on the inner periphery of the opening of the rod insertion hole 15. Has been.
[0020]
The screw rod 17 is formed with a spring accommodating hole 19 extending in the axial direction from the front end and a communication hole 20 penetrating from the rear end to the spring accommodating hole 19. The closed end of the spring accommodating hole 19 and the rod insertion hole 15 is formed. A spring 21 and a spring seat 22 are assembled between them. The spring seat 22 is carburized and quenched, and the spherical surface 23 formed at the tip is in point contact with the closed end of the rod insertion hole 15.
[0021]
The thread of the internal thread 16 formed on the plunger 14 and the external thread 18 provided on the screw rod 17 is such that the flank angle of the pressure side flank 24 that receives the pushing force when the plunger 14 is pushed in the axial direction is the play side flank. The sawtooth is larger than 25 flank angles. The serrated thread is provided with a lead angle that moves toward the closed end of the cylinder chamber 12 while the screw rod 17 is rotated by the pressure of the spring 21.
[0022]
A check valve 26 for preventing the oil in the cylinder chamber 12 from flowing back into the oil supply passage 13 is incorporated at the closed end of the cylinder chamber 12.
[0023]
The check valve 26 is provided with a passage 28 communicating with the oil supply passage 13 and the cylinder chamber 12 in a rod seat 27 press-fitted into the cylinder chamber 12, and a spherical valve body 29 in the passage 28 and the valve body 29. A retainer 30 for limiting the opening / closing amount is incorporated.
[0024]
An annular groove 31 is formed on the outer periphery of the tip portion of the screw rod 17 located in the plunger 14, and a diameter-reducing retaining ring 32 that is partially cut off is attached to the annular groove 31.
[0025]
The retaining ring 32 is formed by bending a wire. The outer shape of the retaining ring 32 is a substantially triangular shape, and the corner portion has rounds 33. The circumscribed circle diameter passing through each round 33 is larger than the inner diameter of the female screw 16. The engagement of the inner end face 16 restricts the amount of outward protrusion of the plunger 14 and prevents the plunger 14 and the screw rod 17 from separating.
[0026]
Further, if the retaining ring 32 is a substantially triangular shape having roundness 33 at the corner portion, the tip end portion of the screw rod 17 is inserted into the opening of the rod insertion hole 15 formed in the plunger 14, and the screw rod 17 is rotated while being pushed in. By doing so, the corner portion of the retaining ring 32 is pressed inward by contact with the outer end surface of the female screw 16, so that the retaining ring 32 is reduced in diameter and the screw rod 17 is simply threadedly engaged with the female screw 16. can do.
[0027]
The retaining ring 32 is not limited to a substantially triangular shape, and can take a polygonal shape such as a quadrangle or a pentagon.
[0028]
The chain tensioner having the above-described configuration pushes the plunger 14 into the cylinder chamber 12 and sets the set pin (into the engagement groove 35 formed on the outer periphery of the distal end portion of the plunger 14 from the pin insertion hole 34 provided in the distal end portion of the housing 11. (Not shown) is inserted to hold the plunger 14 in the pushed-in state, and in this held state, attachment to the engine block is performed. Then, after the mounting, the set pin is pulled out, the plunger 14 is projected by the elasticity of the spring 21, and the chain 5a is pressed as shown in FIG.
[0029]
With the chain tensioner attached as described above, when the engine is started and the slack in the slack side chain 5a of the chain 5 is caused by the rotation of the sprocket 2 attached to the end of the crankshaft 1 in the direction of the arrow, the oil supply passage 13 The plunger 14 and the screw rod 17 are moved outward by the pressure of the oil fed into the passage 28, and the screw rod 17 is separated from the rod seat 27 by the movement, and the oil is supplied into the cylinder chamber 12.
[0030]
Further, since the plunger 14 presses the slipper 6 due to the outward movement of the plunger 14, the slack of the chain 5 is absorbed, and the elastic force of the spring 21 causes the screw rod 17 to rotate while rotating the cylinder chamber 12. The chain 5 moves toward the closed end and comes into contact with the rod seat 27, and the chain 5 is held at a predetermined elasticity by stopping the plunger 14 and the screw rod 17.
[0031]
When the temperature of the engine rises and the distance between the centers of the crankshaft 1 and the camshaft 3 increases due to thermal expansion, and the plunger 14 is pressed by increasing the tension of the chain 5, the pressing force is enclosed in the cylinder chamber 12. While being received by oil, it is received by the pressure side flank 24 of the internal thread 16 and the external thread 18, and the plunger 14 does not retract. When the minimum value of the fluctuating load from the chain pressing the plunger 14 becomes stronger than the resultant force of the spring 21 and the hydraulic pressure, the screw rod 17 rotates and the plunger 14 moves backward.
[0032]
At this time, the oil in the cylinder chamber 12 leaks from between the sliding surfaces of the cylinder chamber 12 and the plunger 14, and the plunger 14 slowly reaches a position where the combined force of the pressing force, the elasticity of the spring 21 and the supply oil pressure is balanced. And move backwards.
[0033]
When the engine is stopped, the slack side chain 5a of the chain 5 may be tense due to the relationship of the stop position of the cam provided on the camshaft 3. In this case, the plunger 14 is pressed by the chain 5, and the pressing force is received by the pressure side flank 24 in the screw engaging portion of the female screw 16 and the male screw 18.
[0034]
Here, since the pressing force is a static load without vibration, even when the pressing force is greater than the elasticity of the spring 21, the screw rod 17 does not rotate and the plunger 14 does not move backward.
[0035]
For this reason, even if the engine is restarted and the slack side chain 5a of the chain 5 becomes slack, the slack amount is extremely small and the protruding amount of the plunger 14 is also small. Therefore, since the pressure drop in the cylinder chamber 12 is small, air does not enter the cylinder chamber 12.
[0036]
Note that when the engine is started at a low temperature, the viscosity of the oil sent from the pump to the oil supply passage 13 is high and the oil does not flow into the cylinder chamber 12, but even in this case, the amount of movement of the plunger 14 in the outward direction is small. The air can be prevented from entering the cylinder chamber 12.
[0037]
In the use state of the chain tensioner 10 as shown in FIG. 2, the plunger 14 is always pressed outward by the spring 21. Therefore, when the chain 15 is removed for maintenance around the engine, the plunger 14 is When the plunger 14 protrudes outward and the plunger 14 moves to a position where the inner end surface of the female screw 16 faces the retaining ring 32, the plunger 14 is prevented from coming off by engagement of the inner end surface of the female screw 16 with the retaining ring 32.
[0038]
For this reason, parts such as the screw rod 17 and the spring 21 are not disassembled apart and there is no need to reassemble them, so that it is possible to prevent parts from being forgotten or mistakenly assembled.
[0039]
The plunger retaining structure by engaging the retaining ring 32 and the inner end surface of the female screw 16 can also be applied to a hydraulic auto tensioner using a screw.
[0040]
【The invention's effect】
As described above, in the present invention, when the chain is removed, the plunger moves outward by the elastic force of the spring. However, when the chain moves a predetermined amount, the inner end face of the female screw engages with the retaining ring and the plunger is prevented from coming off. Therefore, it is possible to prevent parts such as screw rods and springs incorporated in the cylinder chamber from being disassembled apart.
[0041]
For this reason, there is no need for reassembly, and it is possible to prevent parts from being forgotten or erroneously assembled.
[0042]
Also, if the outer shape of the retaining ring is a polygon such as a substantially triangular shape with a rounded corner, when the screw rod is rotated while being pushed in, the retaining ring is reduced in diameter by contact with the end face of the female screw, and the screw rod is inserted into the female thread of the plunger. Therefore, the screw rod can be easily engaged with the female screw.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a chain tensioner according to the present invention in use. FIG. 2 is a longitudinal front view of the chain tensioner. FIG. 3 is a longitudinal front view showing how the plunger of the chain tensioner is retained. 3 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. FIG. 5 is a sectional view showing a conventional chain tensioner.
11 Housing 12 Cylinder chamber 13 Oil supply passage 14 Plunger 15 Rod insertion hole 16 Female thread 17 Screw rod 18 Male thread 21 Spring 31 Annular groove 32 Retaining ring 33 Roundness

Claims

ハウジングに、シリンダ室と、そのシリンダ室の閉塞端部において開口する給油通路とを設け、上記シリンダ室内にチェーン押圧用のプランジャをスライド自在に挿入し、そのプランジャに後端面から軸方向に延びるロッド挿入孔を設け、このロッド挿入孔の後端部内周に形成された雌ねじにスクリューロッドをねじ係合し、そのスクリューロッドとプランジャとの間に両部材を相反する方向に押圧するスプリングを組込み、前記スクリューロッドの前記ロッド挿入孔内に位置する先端部外周に環状溝を形成し、この環状溝に前記雌ねじの内端面に対する係合によってプランジャとスクリューロッドの分離を防止する止め輪を取付けたチェーンテンショナ。The housing is provided with a cylinder chamber and an oil supply passage that opens at the closed end of the cylinder chamber, and a chain pressing plunger is slidably inserted into the cylinder chamber, and the rod extends axially from the rear end surface of the plunger. An insertion hole is provided, a screw rod is screw-engaged with a female screw formed on the inner periphery of the rear end of the rod insertion hole, and a spring is pressed between the screw rod and the plunger to press both members in opposite directions. A chain in which an annular groove is formed on the outer periphery of the tip portion located in the rod insertion hole of the screw rod, and a retaining ring is attached to the annular groove to prevent separation of the plunger and the screw rod by engagement with the inner end surface of the female screw. Tensioner.

前記給油通路の油出口とスクリューロッドとの間に、シリンダ室内の油が給油通路側に逆流するのを防止するチェックバルブを設けた請求項１に記載のチェーンテンショナ。The chain tensioner according to claim 1, wherein a check valve is provided between the oil outlet of the oil supply passage and the screw rod to prevent the oil in the cylinder chamber from flowing backward to the oil supply passage.

前記止め輪の外形がコーナ部に丸みのある多角形とされた請求項１又は２に記載のチェーンテンショナ。The chain tensioner according to claim 1 or 2, wherein an outer shape of the retaining ring is a polygon having a round corner.

前記止め輪の外形がコーナ部に丸みのある略三角形とされた請求項１乃至３のいずれかに記載のチェーンテンショナ。The chain tensioner according to any one of claims 1 to 3, wherein an outer shape of the retaining ring is a substantially triangular shape having a round corner.