JP3702835B2 - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気浄化装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3702835B2 JP3702835B2 JP2001343444A JP2001343444A JP3702835B2 JP 3702835 B2 JP3702835 B2 JP 3702835B2 JP 2001343444 A JP2001343444 A JP 2001343444A JP 2001343444 A JP2001343444 A JP 2001343444A JP 3702835 B2 JP3702835 B2 JP 3702835B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oxygen
- catalyst
- exhaust gas
- upstream
- reduction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
- F01N3/0835—Hydrocarbons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
- F01N2570/16—Oxygen
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、排気通路に上流触媒とHC吸着触媒とを備えたエンジンの排気浄化装置に関し、特に、HC吸着触媒に流入する排気ガスの還元度を適正化する対策に係るものである。
【0002】
【従来の技術】
従来より、排気通路に上流触媒とHC吸着触媒とを配置して、このHC吸着触媒に流入する酸素量を調整するようにしたエンジンの排気浄化装置が知られている。この上流触媒は、酸素吸蔵物質を含有した三元触媒により構成されてエンジンに近接して配置されるもので、エンジン始動後においてより早い時間に活性化するようになっている。上記HC吸着触媒は、一般にHC吸着材と酸素吸蔵物質と触媒金属とを含有している。HC吸着材は、エンジンの冷間始動時等の低温時に排気ガス中のHC(炭化水素)を吸着する一方、この吸着したHCをHC吸着材の昇温に伴って脱離する特性を有している。酸素吸蔵物質は、例えば酸化セリウム等のように、酸化側(リーン側)で酸素を吸蔵し、還元側(リッチ側)で酸素を放出する特性を有している。触媒金属は、所定温度以上になると活性化されて排気ガス中のHC、CO及びNOxを分解して排気ガスを浄化する特性を有している。
【0003】
そして、エンジンを始動すると上記上流触媒が早期に活性化する一方で、HC吸着触媒では、当初はHC吸着材へのHCの吸着のみが行われ、吸着したHCの脱離は行われない。そして、HC吸着材の温度が上昇して所定温度に達すると、吸着していたHCの脱離を開始する。このHCの脱離開始直後には触媒金属が未だ活性化されていない状態であるために、例えば、特開平10−61426号公報及び特開平11−82111号公報に開示されているように、空燃比をリーン側に制御することによってHC吸着触媒内における排気ガスを酸素リッチな状態にし、排気ガス中の酸素を用いてHCを分解する技術が知られている。一方で、HCの脱離中に空燃比をリッチ側に制御することにより、HC吸着触媒内における排気ガスをリッチ側に制御して酸素吸蔵物質から酸素を放出させ、この放出酸素によって上記HC吸着材から脱離したHCを分解させることが提案されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来提案されている制御では、HC吸着材に吸着したHCの脱離中において空燃比をリッチ側に制御するものであり、このとき上流触媒の酸素吸蔵物質からも酸素が放出されて、この酸素がHC吸着触媒に流入するために、HC吸着触媒に流入する排気ガスを精度良く還元側に制御するのが困難であるという問題があった。
【0005】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところはHC吸着触媒からのHCの脱離中にHC吸着触媒に流入する排気ガスを精度良く還元側に制御することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明は、上流触媒に含有される酸素吸蔵物質に吸蔵されている酸素を脱離運転開始前に放出させてしまうようにしたものである。
【0007】
具体的に、第1の解決手段は、エンジンの排気通路に配置され、HCを吸着する一方で昇温に伴って吸着したHCを脱離するHC吸着材と、酸化側で酸素を吸蔵し、還元側で酸素を放出する酸素吸蔵物質と、上記HC吸着材から脱離したHCを酸化する触媒金属とを含有するHC吸着触媒と、上記HC吸着材からのHCの脱離量がHC吸着材への吸着量を上回る脱離運転状態へ移行したか否かを判定する判定手段と、上記判定手段により脱離運転状態への移行が判定されると、酸素吸蔵物質から酸素が放出されるようにHC吸着触媒の上流側又はHC吸着触媒内における排気ガスを還元側に制御する還元度制御手段と、上記HC吸着触媒上流側の排気通路に配置され、酸化側で酸素を吸蔵し、還元側で酸素を放出する酸素吸蔵物質を含有する上流触媒と、上記判定手段により脱離運転状態へ移行したことが判定される前に、上記上流触媒の酸素吸蔵物質に吸蔵される酸素量を低減しておく吸蔵酸素量低減手段とを備えている。
【0008】
また、第2の解決手段は、上記第1の解決手段において、吸蔵酸素量低減手段は、判定手段によって判定された脱離運転状態への移行時期の直前の所定期間内に、上流触媒の上流又は上流触媒の内部における排気ガス中の酸素濃度を0.1%以下に低減するように構成されている。
【0009】
また、第3の解決手段は、上記第1又は第2の解決手段において、還元度制御手段は、HC吸着触媒の上流側又はHC吸着触媒内における排気ガスの還元度の基準値を設定しており、吸蔵酸素量低減手段は、上流触媒の上流又は上流触媒の内部における排気ガスの還元度が上記基準値よりも還元度が大きな値に設定された目標値になるように制御するように構成されている。
【0010】
また、第4の解決手段は、上記第1の解決手段において、還元度制御手段は、HC吸着触媒の上流側又はHC吸着触媒内における排気ガスの酸素濃度が所定値以下になるようにエンジンの空燃比を制御するように構成されている。
【0011】
また、第5の解決手段は、上記第4の解決手段において、還元度制御手段による空燃比の制御は、フィードバック値の還元側方向の補正値を酸化側方向の補正値より大きく設定する片側偏重フィードバック制御、又は排気ガスが基準より酸化側にあるときにフィードバック値の還元側方向への補正を行う片側フィードバック制御により行われる。
【0012】
すなわち、上記第1の解決手段では、判定手段がHC吸着材からのHC脱離量がHC吸着材への吸着量を上回る脱離運転状態に移行したか否かを判定する。HC吸着触媒が脱離運転状態に移行したと判定される前に、吸蔵酸素量低減手段が上記上流触媒の酸素吸蔵物質に吸蔵される酸素量を低減しておく。そして、判定手段により脱離運転状態に移行したと判断されると、還元度制御手段がHC吸着触媒の上流側又はHC吸着触媒内における排気ガスを還元側(リッチ側)に制御する。このとき、上流触媒の酸素吸蔵物質に吸蔵される酸素量が低減されているために、還元側に制御された排気ガスが上流触媒に流入しても、この酸素吸蔵物質からは酸素がほとんど放出されない。したがって、上流触媒の下流側に配置されるHC吸着触媒には、精度良く還元側に制御された排気ガスが流入することとなり、このためにHC吸着触媒の酸素吸蔵物質から放出される酸素量を精度良く制御することができ、この酸素を利用したHCの処理を効率よく行うことができる。
【0013】
つまり、脱離運転状態に移行して還元側に制御された排気ガスが上流触媒に流入した場合において、例えば上流触媒が未だ活性化されていないときには、上流触媒の酸素吸蔵物質から酸素が放出されたとしても、この放出酸素は、排気ガス中のHCと反応しないために上流触媒から流出することとなる。そこで、脱離運転状態に移行する前に上流触媒の酸素吸蔵物質に吸蔵される酸素量を低減しておくことにより、脱離運転状態に移行したときに余分な酸素がHC吸着触媒に流入するのを防止している。この結果、精度良く還元度が制御された排気ガスをHC吸着触媒に流入させることができる。
【0014】
一方、例えば上流触媒が既に活性化されているときには、上流触媒の酸素吸蔵物質に酸素が吸蔵されていると、この酸素が放出されて排気ガス中のHCと反応するために、上流触媒から流出する排気ガスのHC濃度を精度良く制御することが困難となる。そこで、脱離運転状態に移行する前に上流触媒の酸素吸蔵物質に吸蔵されている酸素量を低減しておくことにより、上流触媒において排気ガス中のHCが放出酸素とほとんど反応することなく上流触媒から流出するために、HC吸着触媒に流入するHC量を精度良く制御することができる。
【0015】
また、上記第2の解決手段では、上記第1の解決手段において、吸蔵酸素量低減手段が、判定手段によってHC吸着触媒が脱離運転状態に移行したと判定される直前の所定期間内に上流触媒の上流又は上流触媒の内部における排気ガス中の酸素濃度を0.1%以下に低減する。つまり、上流触媒の上流又は上流触媒の内部における排気ガス中の酸素濃度を0.1%以下に低減することにより、上流触媒の酸素吸蔵物質から酸素が放出されるために、脱離運転状態に移行する前に上流触媒の酸素吸蔵物質の酸素吸蔵能力を早急に且つ確実に低減することができる。また、上流触媒の上流又は上流触媒の内部における排気ガスを還元側に制御するのを所定期間内に制限することで、必要以上に長い期間の間、排気ガスが還元側に制御されるのを防止している。
【0016】
また、上記第3の解決手段では、上記第1又は第2の解決手段において、上流触媒の上流又は上流触媒の内部における排気ガスの還元度の目標値が、HC吸着触媒の上流側又はHC吸着触媒内における排気ガスの還元度の基準値よりも還元度が大きな値に設定されているために、上流触媒の酸素吸蔵物質から早急に酸素が放出され、吸蔵酸素量低減手段によって排気ガス中の酸素濃度が低減されている期間を短縮することができる。
【0017】
また、上記第4の解決手段では、上記第1の解決手段において、判定手段によりHC吸着触媒が脱離運転状態に移行したと判定されると、還元度制御手段が、HC吸着触媒の上流側又はHC吸着触媒内における排気ガスの酸素濃度が所定値以下になるようにエンジンの空燃比を制御する。つまり、脱離運転状態に移行する前に上流触媒の酸素吸蔵物質に吸蔵される酸素量を低減しておくために、脱離運転状態に移行した後にHC吸着触媒の上流側又はHC吸着触媒内における排気ガスが還元側に制御されたときに、上流触媒から酸素が放出されることはほとんどなく、応答に時間がかかる空燃比制御のフィードバックを極力避けることができる。この結果、脱離運転状態への移行直後から精度良く排気ガスを還元側に制御することができる。
【0018】
また、上記第5の解決手段では、上記第4の解決手段において、還元度制御手段による空燃比の制御では、偏重フィードバック制御又は片側フィードバック制御が行われる。つまり、脱離運転状態にあるときには、フィードバック値の還元側方向の補正値を酸化側方向の補正値より大きく設定する偏重フィードバック制御、又は排気ガスが基準より酸化側にあるときにフィードバック値の還元側方向への補正を行う片側フィードバック制御によりエンジンの空燃比制御を行うので、HC吸着触媒の上流側又はHC吸着触媒内における排気ガスを確実に還元側に制御することができる。
【0019】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【0020】
本発明の実施形態に係るエンジンの排気浄化装置は、筒内噴射式エンジンのガソリンエンジンからの排気ガスを浄化するものでる。上記ガソリンエンジンは、エンジン本体1に、複数の気筒2と、各気筒2内に往復動可能に嵌挿されたピストン3とが設けられ、このピストン3によって上記気筒2の上部に燃焼室4が区画形成されている。この燃焼室4の上部所定位置には、点火回路5に接続された点火プラグ6が燃焼室4内に望むように取り付けられている。
【0021】
上記燃焼室4の周辺部には、この燃焼室4内に燃料を直接噴射する燃料供給手段としてのインジェクタ7が取り付けられている。このインジェクタ7には、図示省略した高圧燃料ポンプ、プレッシャレギュレータ等を有する燃料供給回路が接続され、この燃料供給回路によって燃料タンクからの燃料が適正な圧力に調整されてインジェクタ7に供給されるようになっている。また、上記燃料供給回路には、燃料圧力を検出する燃圧センサ8が設けられている。
【0022】
上記燃焼室4は、吸気弁9が設けられた吸気ポートを介して吸気通路10に連通している。この吸気通路10には、その上流側から順に、吸気を濾過するエアクリーナ11と、吸入空気量を検出するエアフローセンサ12と、吸気通路10を絞る電気式スロットル弁13と、サージタンク14とが配設されている。上記電気スロットル弁13は、図外のアクセルペダルに連動することなく、モータ15により駆動されて開閉動作するようになっている。さらに、上記電気スロットル弁13の設置部には、その弁開度を検出するスロットル開度センサ16が設けられ、上記サージタンク14の設置部には、吸気圧を検出する吸気圧センサ17が設けられている。
【0023】
上記サージタンク14よりも下流側の吸気通路10は、気筒2毎に分岐する独立通路とされ、各独立通路の下流端部が2つに分岐してそれぞれ吸気ポートに連通すると共に、その一方にスワール弁18が設けられている。このスワール弁18がアクチュエータ19により駆動されて閉鎖状態となると、吸気が他方の分岐通路のみから燃焼室4内に供給されるために、この燃焼室4内に強い吸気スワールが生成するようになっている。この吸気スワールは、上記スワール弁18が開放するのに伴って弱められることとなる。上記スワール弁18の設置部には、その開度を検出するスワール弁開度センサ20が設けられている。尚、上記スワール弁18に代え、タンブル流を生成するためのタンブル弁を設置した構造としてもよい。
【0024】
上記燃焼室4には、排気弁21が設けられた排気ポートを介して排気通路22に連通し、この排気通路22の上流端は気筒2毎に分岐している。上記排気通路22には、その上流側から順に、排気ガス中の酸素濃度を検出する第1酸素濃度センサ24と、排気ガス中のHC(炭化水素)、CO(一酸化炭素)及びNOx(窒素酸化物)の全てを浄化する機能を有する上流触媒としての三元触媒25と、この三元触媒25の下流側における排気ガス中の酸素濃度を検出する第2酸素濃度センサ26と、排気ガス中のHCを吸着して浄化するHC吸着触媒27と、その下流側における排気ガス中の酸素濃度を検出する第3酸素濃度センサ28とが配設されている。
【0025】
上記第1〜第3酸素濃度センサ24,26,28は、排気ガスの還元度を酸素濃度に基づいて得られる排気空燃比として検出するものであり、その出力が理論空燃比を境にしてリーン側とリッチ側とで大きく反転(変化)するλセンサにより構成され、これにより理論空燃比の近傍で優れた検出精度が得られるようになっている。上記各酸素濃度センサ26,28の検出値により、後述の酸素吸蔵物質からの酸素の放出に影響を与えるHC、CO等の還元剤成分の成分濃度に相当するHC吸着触媒27の上流側又は下流側における排気ガスの還元度を推定するようになっている。尚、上記第1〜第3酸素濃度センサ24,26,28は、上記λセンサに代え、空燃比に応じて出力がリニアに変化するリニア酸素センサにより構成するようにしてもよい。
【0026】
排気空燃比とは、排気ガスの酸素濃度と還元剤濃度との存在状態からその排気ガス状態に直接対応する燃料と空気との混合気の空燃比を表す表現手法であり、排気空燃比が14.7のときは理論空燃比に相当し、このときの酸素濃度は実質的に0〜0.5%となる。これを境界として排気空燃比が14.7以下のときには、酸素濃度が減少あるいはゼロに固定され、還元剤濃度が増加する。一方、排気空燃比が14.7以上では、酸素濃度が増加し、還元剤濃度が減少する。
【0027】
上記三元触媒25は、アルミナ等に担持されたパラジウム(Pd)又は白金(Pt)等の触媒金属と、ジルコニウム(Zr)等からなるバインダーとを有し、所定温度に加熱されて活性化することにより、排気ガス中のHC及びCOを酸化して浄化すると共に排気ガス中のNOxを還元して浄化するように構成されている。この浄化機能は、理論空燃比の付近において顕著に発揮されるものである。また、三元触媒25は、例えば酸化セリウム(CeO2)又はセリウムCeとプラセオジウムPr等の希土類元素との複合酸化物等からなる酸素吸蔵物質を含有している。この酸素吸蔵物質は、排気ガスが酸化側(リーン側)にあるときに酸素を吸蔵し、この吸蔵した酸素を排気ガスが還元側(リッチ側)になると放出する特性を有している。三元触媒25では、排気ガス中のHC及びCOの酸化に排気ガス中の酸素に加え、この放出酸素が利用される。
【0028】
上記HC吸着触媒27は、特に冷間始動時等に排出されるHCを吸着して排気ガスを浄化する機能を有し、図2に示すように、コージュライト製のハニカム構造体からなる担体27aと、この担体27aに形成された貫通孔の壁面に担持されたHC吸着材27bと、その表面にコーティングされる等により担持された三元触媒層27cとにより構成されている。
【0029】
上記HC吸着材27bは、排気ガス中のHCを吸着保持するのに適した孔径、つまり、7.2オングストローム程度の孔径を有する多数の細孔が形成された、いわゆるβ型ゼオライトに、銀(Ag)を含侵担持させてなり、エンジンの冷間始動時等の低温時に排気ガス中のHCを吸着すると共に、昇温に伴って吸着したHCを脱離するものである。上記銀は、β型ゼオライトのHC吸着作用を高めて、より高温までHCを保持し得るようにするために担持されている。
【0030】
上記三元触媒層27cは、アルミナ等に担持されたパラジウム(Pd)又は白金(Pt)等の触媒金属と、ジルコニウム(Zr)等からなるバインダーとを有し、所定温度に加熱されて活性化することにより、排気ガス中のHC及びCOを酸化すると共に、排気ガス中のNOxを還元して浄化する機能を有している。この浄化機能は、理論空燃比の付近において顕著に発揮されるものである。
【0031】
上記三元触媒層27cは、所定温度に加熱されて活性化することにより、排気ガス中の酸素濃度が高い高酸素雰囲気(例えば酸素濃度が0.5%以上の雰囲気)で酸素を吸蔵すると共に、排気ガス中の酸素濃度が低下して低酸素雰囲気下になるのに伴い、吸蔵した酸素を放出する機能を有する酸素吸蔵物質、例えば酸化セリウム(CeO2)又はセリウムCeとプラセオジウムPr等の希土類元素との複合酸化物等からなる酸素吸蔵物質を含有している。つまり、酸素吸蔵物質は、周囲の排気ガスが酸化側(リーン側)にあるときに酸素を吸蔵し、周囲の排気ガスが還元側(リッチ側)になるとこの吸蔵した酸素を放出する特性を有している。
【0032】
上記三元触媒層27cでは、上記酸素吸蔵物質から放出された酸素を利用した酸化作用により、上記HC吸着材27bから脱離したHCが、比較的低温で酸化されて浄化されるようになっている。尚、上記HC吸着触媒27は、三元触媒層27cを構成する材料とHC吸着材27bとを一体に混合して構成するようにしてもよい。
【0033】
上記排気通路22には、排気ガスの一部を吸気系に還流させるEGR通路29が接続されている。EGR通路29は、その上流端が排気通路22における上記第1酸素濃度センサ24の上流側に接続され、下流端が吸気通路10における上記スロットル弁13とサージタンク14との間に接続されている。EGR通路29には、開度が電気的に調節可能に構成されたEGR弁30と、このEGR弁30のリフト量を検出するリフトセンサ31とが配設されている。これらEGR通路29とEGR弁30とリフトセンサ31とにより排気還流手段が構成されている。
【0034】
上記排気通路22には、吸気の一部を吸気通路10から排気通路22における上記HC吸着触媒27の上流側に送り込む二次エア供給通路32が接続され、この二次エア供給通路32には、エンジンの制御を行うコントロールユニット(ECU)34から出力された制御信号に応じて開閉制御される流量制御弁33が設けられている。
【0035】
上記コントロールユニット34には、上記エアフローセンサ12、スロットル開度センサ16、吸気圧センサ17、スワール弁開度センサ20、各酸素濃度センサ24,26,28、及びEGR通路29のリフトセンサ31からの出力信号が入力されている。また、上記コントロールユニット34には、エンジンの冷却水温度を検出する水温センサ35、吸気温度を検出する吸気温度センサ36、大気圧を検出する大気圧センサ37、エンジンの回転数を検出する回転数センサ38、及びアクセルペダルの開度(アクセル操作量)を検出するアクセル開度センサ39から出力された検出信号が入力されている。
【0036】
上記コントロールユニット34は、脱離判定手段42と、燃料噴射制御手段40と、点火時期制御手段41と、初期判定手段43と、補正手段44とを備えている。
【0037】
上記脱離判定手段42は、エンジンの始動後に計測された経過時間及び運転履歴等に基づいてHC吸着触媒27の温度THCEを導出し、この温度THCEと予め設定された基準温度とを比較することにより、HC吸着材27bから脱離するHCの脱離量がHC吸着材27に吸着されるHC吸着量を上回る脱離運転状態への移行時期を前もって推定すると共に、脱離運転状態に移行したか否かを判定するように構成されている。
【0038】
つまり、図3(a)、(b)に示すように、エンジンの冷間始動後は、HC吸着材27bにHCが吸着するのみでHC吸着材27bからHCが脱離しない運転状態が継続し、HC吸着触媒27の温度THCEが時間の経過に伴って次第に上昇する。そして、HCの吸着量が次第に増大すると共に、HC吸着触媒27の温度THCEがある温度に達すると、HC吸着材27bからのHCの脱離が開始する。このとき、HC吸着材27bへの吸着及びHC吸着材27bからの脱離が並行して行われる。そして、HC吸着触媒27の温度THCEが更に上昇すると、HC吸着触媒27は、HC吸着材27bから脱離するHCの脱離量がHC吸着材27に吸着されるHCの吸着量を上回る脱離運転状態に移行する。このときの温度を脱離運転開始温度THC2とする。そして、更にHC吸着触媒27の温度THCEが上昇すると、HC吸着材27bからHCが脱離するのが完了する。このときの温度THCEを脱離運転完了温度THC3とする。上記脱離運転開始温度THC2は例えば150℃とされ、上記脱離運転完了温度THC3は例えば250℃とされている。
【0039】
即ち、HC吸着触媒27の温度THCEは、時間の経過に伴って次第に上昇するが、その上昇速度はエンジン始動後の履歴等によって異なるために、脱離判定手段42は、エンジン始動後の履歴等に基づいてHC吸着触媒27の温度THCEを導出すると共に、HC吸着触媒27の温度THCEが脱離運転開始温度THC2に達する移行時期T2を推定するようになっている。そして、HC吸着触媒27の温度THCEが脱離運転開始温度THC2に達しているか否かによって脱離運転状態に移行したか否かを判定するようになっている。
【0040】
尚、上記脱離判定手段42は、上記HC吸着触媒27の下流側に配設された上記第3酸素濃度センサ28により検出された酸素濃度に基づいて上記HC吸着材27bからのHCの脱離量が吸着量を上回る脱離運転状態にあるか否かを判定するように構成してもよい。
【0041】
上記初期判定手段43は、エンジン始動後の履歴等に基づいて上記脱離運転状態への移行時期T2の所定期間前である初期制御開始時間T1を導出し、この初期制御開始時間T1におけるHC吸着触媒27の温度である初期制御開始温度THC1を推定すると共に、HC吸着触媒27の温度THCEが初期制御開始温度THC1以上で且つ脱離運転開始温度THC2未満である初期運転状態に移行したか否かを判定するように構成されている。この所定期間は、例えば数秒程度に設定されている。
【0042】
上記燃料噴射制御手段40は、エンジンの運転状態に応じてインジェクタ7から噴射される燃料噴射状態を制御するように構成されている。
【0043】
上記燃料噴射制御手段40は、脱離判定手段42により導出されたHC吸着触媒27の温度THCEが初期制御開始温度THC1以上で且つ脱離運転開始温度THC2未満の温度あると判定されたときには、第1酸素濃度センサ24が検出した三元触媒25の上流側における排気ガスの還元度OX1が空燃比14.0での燃焼相当の還元度になるように燃料噴射量を制御する初期制御を実行するように構成されている。初期制御では、三元触媒25の上流側における排気ガスの還元度OX1の目標値を空燃比14.0での燃焼相当の還元度に設定することにより、三元触媒25の上流側における排気ガス中の酸素濃度が0.1%以下の還元側(リッチ側)に制御されるようになっている。つまり、初期制御において、この排気ガスが還元側になるように制御することにより、三元触媒25の酸素吸蔵物質に吸蔵された酸素が放出されるようになっている。即ち、この初期制御により、脱離運転状態への移行時期の前に上記三元触媒25の酸素吸蔵物質に吸蔵される酸素量を低減しておく吸蔵酸素量低減手段が構成されている。
【0044】
上記初期制御において、三元触媒25の上流側における排気ガスの還元度OX1の目標値を空燃比で13.0以上で且つ14.5以下での燃焼相当の還元度に設定するのが好ましい。還元度OX1の目標値を空燃比13.0未満での燃焼相当の還元度に設定すると、HC吸着触媒27に多量のHCが流入する一方で、初期制御段階ではHC吸着材27bの吸着能力が未だ高まっていないために、HC吸着触媒27に流入したHCの一部がHC吸着材17bに吸着されずに流出してしまうことになる。一方、還元度OX1の目標値を空燃比で14.5を越える値での燃焼相当の還元度に設定すると、三元触媒25の酸素吸蔵物質からの酸素放出が迅速に行われないこととなり、初期制御の時間を短縮することができなくなってしまう。そこで、還元度OX1の目標値を13.0〜14.5相当の還元度に設定するのが好ましい。
【0045】
上記燃料噴射制御手段40は、HC吸着触媒27がHCの吸着と脱離とを行う運転状態にある場合には、吸気行程から点火時期にかけての期間内で、圧縮行程中期以降の後期噴射と、これより前の早期噴射とにおいてそれぞれ燃料噴射を行い、少なくとも2回の分割噴射を行わせるようにインジェクタ7を制御するように構成されている。尚、上記燃料噴射制御手段40は、冷間運転時の全運転領域で分割噴射を行うように構成してもよく、また高負荷領域ではエンジン出力の要求を満足すべく、吸気行程のみで燃料噴射を行うように構成してもよい。また、必ずしも直噴で燃料を噴射を行う構成である必要はなく、吸気ポートにインジェクタ7を配置して、吸気と燃料との混合気を燃焼室4内に供給する構成のものであってもよい。
【0046】
また、上記燃料噴射制御手段40は、脱離運転状態にあると判定された場合には、上記初期制御を停止してHC吸着触媒27と接触する排気ガスが酸素濃度が0.5%以下の還元側(リッチ側)になるように燃料噴射量をフィードバック制御する酸素放出制御を実行するように構成されている。つまり、この酸素放出制御により、還元度制御手段が構成されている。酸素放出制御では、第2酸素濃度センサ26が検出したHC吸着触媒27の上流側における排気ガスの還元度OX2が空燃比14.5での燃焼相当の還元度になるように制御することにより、HC吸着触媒27と接触する排気ガスの酸素濃度を0.5%以下に制御するようになっている。つまり、酸素放出制御において、空燃比14.5での燃焼相当の排気ガスの還元度が、HC吸着触媒27の上流側における還元度の基準値OX20として設定されている。
【0047】
上記酸素放出制御において、排気ガスに含まれる酸素濃度を0.5%以下に制御するようになっているのは、上記HC吸着触媒27と接触する排気ガスに含まれる酸素濃度が0.5%を越える酸化側(リーン側)に制御されると、HC吸着触媒27に含有される酸素吸蔵物質から酸素が放出され難くなるからである。つまり、酸素放出制御では、HC吸着触媒27の酸素吸蔵物質に対する排気ガスの還元度を制御するようになっている。
【0048】
上記酸素放出制御では、HC吸着触媒27の上流側における排気ガスの還元度OX2が空燃比14.5での燃焼相当の基準値OX20よりも高いときには、燃料噴射量のフィードバック値Qfb2を補正値β1だけ低減し、逆に空燃比14.5での燃焼相当の基準値OX20以下のときには、燃料噴射量のフィードバック値Qfb2を補正値β2だけ増大することにより、HC吸着触媒27の上流側における還元度が基準値OX20になるように制御を行うようになっている。このとき、補正値β1を補正値β2よりも小さい値に設定することにより、HC吸着触媒27の上流側における排気ガスを還元側(リッチ側)に制御し易くなっている。つまり、酸素放出制御は、フィードバック値の還元側方向の補正値を酸化側方向の補正値より大きく設定する片側偏重フィードバック制御となっている。
【0049】
上記酸素放出制御では、エンジンの燃焼室4における空燃比が13.5以上で且つ15.0以下になるように制御するのが好ましい。空燃比13.5未満では、HC吸着触媒27での排気ガスが還元側となって酸素吸蔵物質からの酸素放出が促進されるものの、エンジンから排出されるHC量が増大し過ぎると共にHC吸着材27aから脱離したHCもあるために、HCが浄化しきれなくなってしまう。一方、空燃比が15.0を越えると、上流側に配置される三元触媒25から流出した未反応の酸素がHC吸着触媒27に流入することとなり、HC吸着触媒27に流入する排気ガスを確実に還元側に制御することが困難となるからである。
【0050】
上記酸素放出制御では、エンジンの燃焼室4における空燃比が14.0以上で且つ14.7未満になるように制御するのがより好ましい。
【0051】
上記初期制御にける三元触媒25の上流側での還元度OX1の目標値は、酸素放出制御におけるHC吸着触媒27の上流側での還元度の基準値OX20よりも大きな値(還元度が強い側)に設定されている。これは、三元触媒25の上流側において排気ガスの還元度をより強くすることで、三元触媒25の酸素吸蔵物質から早急に酸素を放出することができて初期制御の時間短縮を図ることができるからである。
【0052】
上記点火時期制御手段41は、点火回路5に制御信号を出力して、エンジンの運転状態に応じて混合気の点火時期を制御するように構成されている。つまり、点火時期制御手段41は、基本的には点火時期をMBTに制御するが、エンジンの冷間運転状態において、上記分割噴射が行われているときに、上記脱離判定手段42においてHCの脱離度合いが大きいことが確認された場合に、必要に応じて点火時期を上記MBTよりも所定量だけリタードさせるように構成されている。
【0053】
上記補正手段44は、上記酸素放出制御において、第3酸素濃度センサ28が検出した還元度OX3に基づいて、燃料噴射制御手段40による制御を補正するように構成されている。つまり、空燃比14.6から14.7での燃焼相当(理論空燃比相当)の還元度がHC吸着触媒27の下流側における基準値OX30として設定されており、上記補正手段44は、HC吸着触媒27の下流側における還元度が空燃比14.6から14.7での燃焼相当の基準値OX30になるように燃料噴射量のフィードバック値Qfb3を補正するように構成されている。
【0054】
上記燃料噴射制御手段40は、HC吸着触媒27の温度THCEがHC吸着材27bからのHCの脱離が完了する脱離完了温度THC3以上になったことが確認されたときには、酸素放出制御から、運転状態に対応した燃料噴射量をフィードバック制御する温間運転制御に移行するように構成されている。つまり、温間運転制御では、上記フィードバック値Qfb2、Qfb3をゼロリセットすると共に、第1酸素濃度センサ24が検出した三元触媒25の上流側における排気ガスの還元度OX1に基づいて、燃料噴射量が制御されるようになっている。
【0055】
また、上記燃料噴射制御手段40は、例えば、温間運転時の成層燃焼領域では、上記インジェクタ7から圧縮行程の所定時期に燃料を一括して噴射させることにより、点火プラグ6の近傍に混合気の燃料を偏在させた状態で燃焼させると共に、例えば燃焼室4内における混合気の空燃比を30程度のリーン状態とする成層燃焼モードの燃焼制御を実行するように構成されている。また、上記燃料噴射制御手段40は、温間運転時の均一燃料燃焼領域では、上記インジェクタ7から吸気行程で燃焼を一括噴射させると共に、燃焼室4全体の平均空燃比を略理論空燃比(A/F=14.7)とする均一燃焼モードの燃焼制御を実行するように構成されている。尚、エンジンの中負荷中回転領域では、吸気行程と圧縮行程とに分割して燃料を噴射させるようにしてもよい。
【0056】
−制御動作−
上述の如く構成されたエンジンの排気浄化装置の制御動作について、図4及び図5に示すフローチャートに基づいて説明する。
【0057】
先ず、上記制御動作がスタートすると、ステップST11において、エアフローセンサ12、第1〜第3酸素濃度センサ24,26,28、水温センサ35、吸気温センサ36、大気圧センサ37、回転数センサ38及びアクセル開度センサ39の検出値に対応した各データを入力し、ステップST12に移る。ステップST12では、アクセル開度及びエンジンの回転数に基づいて、予め設定されたマップからエンジンの目標トルクTrを設定してステップST13に移る。ステップST13では、上記目標トルクTrとエンジンの回転数とをパラメータとして、予め設定されたマップから燃料の基本噴射量Qb及び電気式スロットル弁13の基本開度Th0を設定し、ステップST14に移り、電気式スロットル弁13を駆動してステップST15に移る。上記基本噴射量Qb及び電気式スロットル弁13の基本開度Th0は、エンジンの燃焼室4内における空燃比が理論空燃比になるように設定されている。
【0058】
ステップST15において、運転履歴等によりHC吸着触媒27の温度THCEを導出すると共に、脱離運転状態への移行時期T2の所定期間前である初期制御開始時間T1を推定し、この初期制御開始時間T1におけるHC吸着触媒27の温度である初期制御開始温度THC1を推定する。そして、ステップST16に移り、HC吸着触媒27の温度THCEが初期制御開始温度THC1より低いか否かを判定し、初期制御開始温度THC1より低いときには、ステップST17に進む。ステップST17において、基本噴射量Qbを最終噴射量Qpに設定し、ステップST18に移って噴射タイミングにあるか否かを判定し、噴射タイミングになるとステップST19に移って、燃料の噴射制御を実行する。このときには、エンジンの燃焼室4内における空燃比が理論空燃比に設定されて噴射制御が実行されている。
【0059】
一方、HC吸着触媒27の温度THCEが初期制御開始温度THC1以上になると、上記ステップST16の判定がNOとなり、ステップST16からステップST20に進む。ステップST20において、HC吸着触媒27の温度THCEに基づいてHC吸着材27bからHCが脱離する運転状態にあるか否かを判定する。つまり、導出されたHC吸着触媒27の温度THCEが脱離運転開始温度THC2未満であるか否かを判断し、脱離運転状態に移行したか否かを判断する。
【0060】
上記ステップST20において、HC吸着触媒27の温度が上記脱離運転開始温度THC2未満の初期運転状態にあるときには、ステップST16における判定がYESとなり、ステップST21に進む。ステップST21では、基本噴射量Qbに初期調整噴射量Qpreを加算することにより、三元触媒25の上流側における排気ガスの還元度OX1が空燃比14.0での燃焼相当の還元度になるように最終噴射量Qpを設定して噴射制御を行う初期制御を実行する。そして、ステップST18に移って噴射タイミングに合わせて、ステップST19において燃料を噴射する。
【0061】
つまり、初期制御では、三元触媒25の上流側における排気ガスの還元度OX1が空燃比14.0での燃焼相当の還元度に制御することにより、排気ガスは酸素濃度が0.1%以下の還元側(リッチ側)に制御されている。この結果、初期制御において、三元触媒25の酸素吸蔵物質に吸蔵された酸素が早急に放出される。また、初期制御を脱離運転状態に移行される直前の所定期間内に制限することにより、必要以上に長い期間の間、排気ガスが還元側に制御されるのを防止することができて、燃料が無駄に消費されるのを抑制することができている。
【0062】
一方、HC吸着触媒27の温度THCEが上記脱離運転開始温度THC2以上のときには、ステップST20の判定がNOとなってステップST22に進み、HC吸着触媒27の温度THCEが上記脱離運転開始温度THC2以上で且つ脱離運転完了温度THC3未満であるか否かを判定する。つまり、HC吸着材27bから脱離されるHCの脱離量がHC吸着材27bに吸着されるHCの吸着量を上回る脱離運転状態にあるか否かを判定する。HC吸着触媒27の温度THCEが上記の範囲内にあり、脱離運転状態にあるときには、ステップST22の判定がYESとなってステップST23に進む。
【0063】
ステップST23において、第2酸素濃度センサ26が検出したHC吸着触媒27の上流側における排気ガスの還元度OX2が基準値OX20(空燃比14.5での燃焼相当)よりも高い(還元度合いが強い)か否かを判定する。そして、HC吸着触媒27の上流側における排気ガスの還元度OX2が上記基準値OX20よりも高いときにはステップST24に進み、燃料噴射量のフィードバック値Qfb2を補正値β1だけ低減させてステップST25に進む。一方、上記排気ガスの還元度OX2が上記上流側の基準値OX20以下のときには、ステップST26に進み、燃料噴射量のフィードバック値Qfb2を補正値β2だけ増大させてステップST25に進む。つまり、上記脱離運転状態にあるときには、空燃比14.5での燃焼相当の還元度になるように燃料噴射量を増減してHC吸着触媒27の上流側における排気ガスをリッチ側に制御している。
【0064】
脱離運転状態では、三元触媒25の酸素吸蔵物質における酸素吸蔵量が低減されているために酸素が放出されることがほとんどなく、排気ガス中のHCが酸素と反応しない三元触媒25の未活性化時においても、三元触媒25から余分な酸素が流出することはない。また、三元触媒25が既に活性化された状態にある場合には、排気ガス中のHCが放出酸素と反応することなく三元触媒25から流出するために、HC吸着触媒27に流入するHC量を精度良く制御することができる。
【0065】
上記ステップST25において、HC吸着触媒27の下流側における排気ガスの還元度OX3が下流側の基準値OX30(空燃比14.6から14.7での燃焼相当)よりも高い(還元度合いが強い)か否かを判定する。そして、HC吸着触媒27の下流側における排気ガスの還元度OX3が上記下流側の基準値OX30よりも高いときにはステップST27に進み、前回に第3酸素濃度センサ28が検出した還元度OX3が上記下流側の基準値OX30よりも高いか否かを判定し、還元度OX3が上記下流側の基準値OX30よりも高いときにのみステップST28に進んで、燃料噴射量のフィードバック値Qfb3を補正値γ1だけ低減させる。また、前回に第3酸素濃度センサ28が検出した還元度OX3が上記下流側の基準値OX30以下であったときには、ステップST29に進み、フィードバック値Qfb3を補正することなくステップST30に進む。
【0066】
一方、上記ステップST25において、HC吸着触媒27の下流側における排気ガスの還元度OX3が上記下流側の基準値OX30以下であるときには、ステップST31に進み、燃料噴射量のフィードバック値Qfb3を補正値γ2だけ増大させてステップST30に進む。つまり、還元度OX3が連続して空燃比14.7での燃焼相当の下流側の基準値OX30よりも高い場合、即ち連続してリッチ側に制御されている場合にのみ、フィードバック値Qfb3の低減補正を行うようにすると共に、低減補正する補正値γ1を増大補正する補正値γ2より小さい値に設定することにより、HC吸着触媒27の上流側における排気ガスが、酸素濃度0.5%以下の還元側(リッチ側)に制御され易くなっている。
【0067】
上記ステップST30において、第1酸素濃度センサ24が検出した排気ガスの還元度OX1が、三元触媒25の上流側における還元度基準値OX10よりも高い(還元度合いが強い)か否かを判定する。排気ガスの還元度OX1が三元触媒25の上流側における還元度基準値OX10よりも低いときには、上記ステップST30における判定がYESとなってステップST32に進み、燃料噴射量のフィードバック値Qfb1を補正値αだけ低減させてステップST33に移る。一方、上記還元度基準値OX10以下のときには、ステップST30からステップST34に進み、フィードバック値Qfb1を補正値αだけ増大させて、ステップST33に移る。
【0068】
上記ステップST33では、上記基本噴射量Qbに上記各フィードバック値Qfb1、Qfb2、Qfb3を加算することにより最終噴射量Qpを導出し、ステップST18に移って噴射タイミングに合わせて、ステップST19において燃料の噴射制御を実行する。
【0069】
図3(c)に示すように、上述した如く、初期運転状態(時間T1から時間T2の間)にある初期制御では、空燃比が14.0相当の還元側に制御され、脱離運転状態(時間T2から時間T3の間)にある酸素放出制御では、空燃比が14.5相当の還元側に制御されている。
【0070】
一方、上記ステップST22において、HC吸着触媒27の温度THCEが上記脱離運転完了温度THC3以上となったとき、即ち、脱離運転状態が終了したと判定されたときには、ステップST35に進んでフィードバック値Qfb2及びフィードバック値Qfb3をゼロに設定し、ステップST30に移る。そして、上記同様にステップST32,ST34においてフィードバック値Qfb1を補正値αだけ増減させ、ステップST33において最終噴射量Qpを導出する。つまり、最終噴射量Qpは、三元触媒25の上流側における排気ガスの還元度OX1に基づいて決定されるフィードバック値Qfb1のみによって導出されて、酸素放出制御から温間運転制御に移行したこととなる。そして、ステップST18において噴射タイミングに合わせて、ステップST19において燃料の噴射制御を実行する。温間運転制御では、運転状態に対応した燃料噴射量のフィードバック制御が実行される。
【0071】
【発明のその他の実施の形態】
上記実施形態について、酸素放出制御において、燃料噴射量を増大させることにより、排気ガスを還元側に制御する構成に限られず、二次エア供給通路32からの空気の供給量を低減させることにより排気ガスを還元側に制御する構成であってもよい。
【0072】
また、上記実施形態について、初期制御は、三元触媒25の上流側における排気ガスの還元度の目標値が、酸素放出制御におけるHC吸着触媒27の上流側での上流側基準値よりも大きな値に設定される構成に限られるものではなく、還元側に設定されているものであればよい。
【0073】
また、上記実施形態について、初期制御において、エンジンの空燃比制御により排気ガスを還元側に制御する構成には限られるものではなく、2次エア等による制御の適用も可能である。
【0074】
また、上記実施形態について、酸素放出制御において、燃料噴射量のフィードバック値Qfb2の増大補正値β2を低減補正値β1より大きな値に設定する片側偏重フィードバック制御に代え、HC吸着触媒27の上流側における排気ガスが基準値OX20より酸化側にあるときのみフィードバック値の還元側方向への補正を行う片側フィードバック制御としてもよい。
【0075】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項1に係る発明によれば、HC吸着触媒が脱離運転状態に移行する前に上流触媒の酸素吸蔵物質に吸蔵される酸素量を低減しておくようにしたために、脱離運転状態にあるときに余分な酸素がHC吸着触媒に流入するのを防止することができ、HC吸着触媒に接触する排気ガスの還元度を簡単に且つ精度良く制御することができる。つまり、上流触媒の酸素吸蔵物質から酸素が放出されないために、上流触媒が未だ活性化されていないときには、HC吸着触媒に余分な酸素が流入するのを防止することがきる一方で、上流触媒が既に活性化されているときには、上流触媒から流出するHCの濃度を精度良く推定することができるようになる。
【0076】
また、請求項2に係る発明によれば、脱離運転状態に移行する前に上流触媒の酸素吸蔵物質の酸素吸蔵能力を早急に且つ確実に低減することができると共に、必要以上に長い期間の間、排気ガスが還元側に制御されるのを防止することができる。
【0077】
また、請求項3に係る発明によれば、吸蔵酸素量低減手段によって排気ガス中の酸素濃度が低減されている期間を短縮することができる。
【0078】
また、請求項4に係る発明によれば、応答に時間がかかる空燃比制御のフィードバックを極力避けることができて、脱離運転状態への移行直後から精度良く排気ガスを還元側に制御することができる。
【0079】
また、請求項5に係る発明によれば、脱離運転状態にあるときに、HC吸着触媒の上流側における排気ガスを確実に還元側に制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】実施形態に係るエンジンの排気浄化装置の全体構成を示す全体図である。
【図2】HC吸着触媒の構成を部分的に示す断面図である。
【図3】(a)は、HC吸着触媒の運転動作を示す特性図であり、(b)は、HC吸着触媒の温度変化を示す特性図であり、(c)は、空燃比の変化を示す特性図である。
【図4】実施形態に係るエンジンの排気浄化装置の制御動作の前半部を示すフロー図である。
【図5】実施形態に係るエンジンの排気浄化装置の制御動作の後半部を示すフロー図である。
【符号の説明】
22 排気通路
25 三元触媒(上流触媒)
27 HC吸着触媒
27b HC吸着材
42 脱離判定手段(判定手段)
Claims (5)
- エンジンの排気通路に配置され、HCを吸着する一方で昇温に伴って吸着したHCを脱離するHC吸着材と、酸化側で酸素を吸蔵し、還元側で酸素を放出する酸素吸蔵物質と、上記HC吸着材から脱離したHCを酸化する触媒金属とを含有するHC吸着触媒と、
上記HC吸着材からのHCの脱離量がHC吸着材への吸着量を上回る脱離運転状態へ移行したか否かを判定する判定手段と、
上記判定手段により脱離運転状態への移行が判定されると、酸素吸蔵物質から酸素が放出されるようにHC吸着触媒の上流側又はHC吸着触媒内における排気ガスを還元側に制御する還元度制御手段と、
上記HC吸着触媒上流側の排気通路に配置され、酸化側で酸素を吸蔵し、還元側で酸素を放出する酸素吸蔵物質を含有する上流触媒と、
上記判定手段により脱離運転状態へ移行したことが判定される前に、上記上流触媒の酸素吸蔵物質に吸蔵される酸素量を低減しておく吸蔵酸素量低減手段とを備えている
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 - 請求項1において、
吸蔵酸素量低減手段は、判定手段によって判定された脱離運転状態への移行時期の直前の所定期間内に、上流触媒の上流又は上流触媒の内部における排気ガス中の酸素濃度を0.1%以下に低減するように構成されている
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 - 請求項1又は2において、
還元度制御手段は、HC吸着触媒の上流側又はHC吸着触媒内における排気ガスの還元度の基準値を設定しており、
吸蔵酸素量低減手段は、上流触媒の上流又は上流触媒の内部における排気ガスの還元度が上記基準値よりも還元度が大きな値に設定された目標値になるように制御するように構成されている
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 - 請求項1において、
還元度制御手段は、HC吸着触媒の上流側又はHC吸着触媒内における排気ガスの酸素濃度が所定値以下になるようにエンジンの空燃比を制御するように構成されている
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。 - 請求項4において、
還元度制御手段による空燃比の制御は、フィードバック値の還元側方向の補正値を酸化側方向の補正値より大きく設定する片側偏重フィードバック制御、又は排気ガスが基準より酸化側にあるときにフィードバック値の還元側方向への補正を行う片側フィードバック制御により行われる
ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001343444A JP3702835B2 (ja) | 2001-11-08 | 2001-11-08 | エンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001343444A JP3702835B2 (ja) | 2001-11-08 | 2001-11-08 | エンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003148197A JP2003148197A (ja) | 2003-05-21 |
JP3702835B2 true JP3702835B2 (ja) | 2005-10-05 |
Family
ID=19157139
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001343444A Expired - Fee Related JP3702835B2 (ja) | 2001-11-08 | 2001-11-08 | エンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3702835B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007218096A (ja) * | 2006-02-14 | 2007-08-30 | Mitsubishi Motors Corp | 排ガス浄化装置 |
-
2001
- 2001-11-08 JP JP2001343444A patent/JP3702835B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2003148197A (ja) | 2003-05-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6718756B1 (en) | Exhaust gas purifier for use in internal combustion engine | |
US6560959B2 (en) | Exhaust gas purification apparatus of internal combustion engine | |
JP3702924B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
EP0875666A2 (en) | Exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine | |
JP4506003B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
JP3702835B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
JPH0693845A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
JP3800075B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
JP3800066B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
US11028757B2 (en) | Exhaust purification system of internal combustion engine | |
JP4517540B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
JPH11343832A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
JP4465799B2 (ja) | 排気ガス浄化装置、排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化用触媒 | |
JP4506036B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
JP2002276429A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
JP2000192811A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
JP4507456B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
JP3551757B2 (ja) | 圧縮着火式内燃機関 | |
JP4206593B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関の制御装置 | |
JP2001295636A (ja) | 炭化水素吸着材の劣化診断装置及びエンジンの排気浄化装置 | |
JP4586303B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
JP2001032707A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置及び排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化触媒 | |
JP3832183B2 (ja) | 排気浄化触媒の劣化検出装置 | |
JP3797202B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
JP2003083049A (ja) | 排気浄化装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040908 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050624 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050628 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050711 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090729 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |