JP3700447B2 - Electric vehicle front wheel mudguard - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、セニアカーやモータチェアに代表される電動車両の前輪泥よけ装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、高齢者等を対象として三輪や四輪の電動車両が開発されているが、この種の電動車両は、図１８や図１９に示すように、その車体１の前部に、ステアリング装置９が設置されるとともに、ロアレッグシールド２５等のフロントカバー３６が覆着され、このフロントカバー３６に前輪１５の一部を囲む単数複数の前輪泥よけ部３０Ａが一体的に区画成形されている。
【０００３】
なお、この種の関連先行技術文献として、特開平９−３１５３４３号公報等があげられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の電動車両は、以上のようにフロントカバーに前輪泥よけ部３０Ａが一体成形されているので、前輪泥よけ部３０Ａのみを交換したい場合でも、フロントカバーと前輪泥よけ部３０Ａとを一括して交換しなければならないという問題がある。また、構造やデザイン上、前輪泥よけ部３０Ａが前輪１５の一部しか包囲せず、前輪１５の露出量が実に多いので、泥がはねる等のおそれが考えられる。この泥のはねは、電動車両にフロントサスペンション機構が設置される場合、このフロントサスペンション機構の動作時に前輪１５と前輪泥よけ部３０Ａとのクリアランスが拡大するので、特に問題となる。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑みなされたもので、フロントカバーと泥よけ部とを個別に交換することができ、しかも、フロントサスペンション機構の有無にかかわらず、泥はねの抑制防止等を図ることのできる電動車両の前輪泥よけ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明においては上記課題を達成するため、車体の前部にステアリング装置を設置するとともに、左右両側部に前輪泥よけ部をそれぞれ形成し、後部にステップボードを連結して車体の前部を覆うフロントカバーを備えたものにおいて、
ステアリング装置は、ハンドルの操作で回転するステアリング軸と、このステアリング軸にタイロッドを介して連結され、左右に揺動して前輪を左右に操舵可能かつ回転可能に支持する一対のナックルアームとを含み、
フロントカバーの左右両側部に形成した前輪泥よけ部を、前輪の前端部よりも後方に位置させ、前輪の前半部が露出するよう形成し、
ナックルアームにサイクルフェンダを装着し、このサイクルフェンダにより、少なくともフロントカバーの前輪泥よけ部から露出した前輪前半部の前輪車軸中心部までを上方から被覆したことを特徴としている。
【０００７】
なお、サイクルフェンダに調整長孔を形成し、この調整長孔を貫通した結合具をナックルアームに螺子締めすることができる。
また、サイクルフェンダを合成樹脂を用いて成形することができる。
【０００８】
本発明によれば、電動車両のフロントカバーの泥よけ部とサイクルフェンダとが一体構造ではなく、これらを個別に取り付けることができるので、必要に応じてサイクルフェンダのみ交換することができる。また、前輪のナックルアームにサイクルフェンダを取り付けるので、例え電動車両にフロントサスペンション機構が設置され、このフロントサスペンション機構が動作しても、前輪のホイールとサイクルフェンダとのクリアランスを一定に維持したり、小さくすることが可能になる。また、サイクルフェンダが前輪の露出部をその前方からクリアランスを介し被覆して露出範囲を減少させるので、泥はねのおそれ等を抑制あるいは防止することができる。
【０００９】
また、請求項２記載の発明によれば、各サイクルフェンダの調整長孔や結合具を利用してサイクルフェンダを上下方向等にずらせば、タイヤサイズの相違に対応したり、あるいはホイールとのクリアランスを調整することができる。
さらに、請求項３記載の発明によれば、各サイクルフェンダを各種の金属ではなく、可撓性や強度・剛性等に優れる合成樹脂を用いて成形すれば、損傷や破損のおそれの抑制が期待できる。また、各サイクルフェンダを成形性、軽量性、寸法安定性、耐熱性、外観、又は耐衝撃性等に優れる合成樹脂を用いて成形すれば、コスト削減、部品の統合化、又はデザインの自由度等を向上させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態を説明するが、本発明は以下の実施形態になんら限定されるものではない。
本実施形態における小型の電動車両は、図１ないし図１７に示すように、その車体１の前部に、ステアリング装置９とフロントサスペンション機構１９とがそれぞれ設置されるとともに、カバー２２が着脱自在に覆着され、ステアリング装置９の各ナックルアーム１４にカバー２２のロアレッグシールド２５と前輪１５との間に介在するサイクルフェンダ３３が着脱自在に螺着されている。
【００１１】
車体１は、図１ないし図４に示すように、メインフレーム等からなるシャシフレーム２を備え、このシャシフレーム２の前部には左右方向に伸びるバンパ３が装着されており、中央部の組立パイプ付近にはメインコントローラ４とトレイを備えた左右一対のバッテリ５とがそれぞれ搭載設置されている。シャシフレーム２の後部には、チャージャ６とモータ付きのギヤボックス７とがそれぞれ配設され、このギヤボックス７の両側部から伸びる車軸の両端部には左右一対の後輪８がそれぞれ支持されている。
【００１２】
ステアリング装置９は、シャシフレーム２の前部中央に支持パイプを介し傾斜支持される回転可能なステアリング軸１０を備え、この縦長のステアリング軸１０の上部には操作用のスイッチボックス１１とハンドルバー(ハンドル)１２とが一体的に装着されている。また、ステアリング軸１０の下部には左右一対のタイロッド１３が揺動可能に連結され、各タイロッド１３の先端部にはナックルアーム１４が揺動可能に連結されており、各ナックルアーム１４には前輪１５がホイール１６を介し回転可能に支持されている。各ナックルアーム１４からはプレート１７が突出し、このプレート１７には一対の孔が穿設されており、各孔には取付用のナット１８が溶着されている。
【００１３】
フロントサスペンション機構１９は、図５、図６、図１１、図１４、又は図１５等に示すように、シャシフレーム２の前部に軸支される揺動可能な左右一対の支持アーム２０を備え、各支持アーム２０の先端部には下方に指向するスプリング付きのサスペンション２１が連結されている。このサスペンション２１は、タイロッド１３に連結されている。
【００１４】
カバー２２は図１、図２、図３、図４、図１０、図１１、図１２、図１３、又は図１４等に示すように、フロントレッグシールド２３、リヤレッグシールド２４、ロアレッグシールド２５、ステップボード２６、一対のバッテリカバー２７及びリヤカバー２８を備え、これら２３、２４、２５、２６、２７、２８は剛性、曲げ強さ、耐薬品性等に優れるABS、PP、FRP、PMMA、又はPC/ABS等を材料としてそれぞれ射出成形されている。フロントレッグシールド２３は、物品収納用のバスケット２９を備え、リヤレッグシールド２４の正面に螺着されており、このリヤレッグシールド２４との間にステアリング軸１０等を被覆保護している。
【００１５】
フロントカバーであるロアレッグシールド２５は、その両側部に前輪泥よけ部３０がそれぞれ湾曲成形され、各前輪泥よけ部３０が前輪１５の前端部よりも車体１の後方に位置するとともに、前輪１５の後部上方に位置している。各前輪泥よけ部３０の前縁は、左右に最大転舵した前輪１５の外側縁と略一致するよう成形されている。また、ステップボード２６は、ロアレッグシールド２５の後部に螺着され、表面にフロアマット３１が敷設されている。そして、バッテリカバー２７は、メインコントローラ４や一対のバッテリ５等を左右から保護し、リヤカバー２８と共に単一のシート３２を取付プレートを介し支持している。
【００１６】
さらに、各サイクルフェンダ３３は、図１０、図１１、図１２、図１３、図１４、図１５、図１６、又は図１７に示すように、剛性、曲げ強さ、耐薬品性等に優れるABS、PP、FRP、PMMA、PC/PBT、PPE/PA、又はPC/ABS等を材料として断面略扇形に射出成形され、露出した前輪１５の前半部を被覆している。各サイクルフェンダ３３は、略扇形の取付板と、この取付板の湾曲した外周縁に一体成形される半円弧状の円弧板とから構成され、取付板の内側には一対の調整長孔３４が穿孔成形されている。そして、各調整長孔３４を車体１の内側から外側に指向するスクリュ３５が貫通してナックルアーム１４のナット１８に着脱自在に螺子締めされることにより、少なくとも前輪１５の車軸中心部までを上方から被覆する。
【００１７】
上記構成において、電動車両で移動したい場合には、シート３２に座った後、スイッチボックス１１のキースイッチ、アクセルレバー、スピードコントロールスイッチ、ホーンスイッチ、ライトスイッチ、及び又はハンドルバー１２等を適宜操作すれば良い。すると、動力がモータからギヤボックス７の各ギヤを順次経由して各後輪８に伝達され、各後輪８が回転して所定の方向に所定の速度で走行することができる。
【００１８】
上記構成によれば、ロアレッグシールド２５と各サイクルフェンダ３３が別々に成形されているので、サイクルフェンダ３３のみ交換したい場合、高価なロアレッグシールド２５と各サイクルフェンダ３３とを一括交換する必要性が全くない。また、サイクルフェンダ３３が前輪１５の大部分を被覆し、前輪１５の露出量を減少させるので、泥はねや安全性を損なうおそれを大いに抑制防止することができる。また、ナックルアーム１４にサイクルフェンダ３３が螺着されているので、電動車両にフロントサスペンション機構１９が設置される場合でも、フロントサスペンション機構１９の動作時に前輪１５とサイクルフェンダ３３とのクリアランスが拡大するのを抑制防止することが可能になる。したがって、泥はねのおそれ等を大いに抑制防止することが期待できる。
【００１９】
また、各サイクルフェンダ３３に単なる取付孔ではなく、調整長孔３４が成形されているので、ホイール１６とのクリアランスをきわめて容易に調整することができる。また、各サイクルフェンダ３３をPP等を用いて成形すれば、大いに可撓性が期待できるので、損傷や破損のおそれを著しく抑制することが可能になる。さらに、各前輪泥よけ部３０の前縁を、左右に最大転舵した前輪１５の外側縁と略一致するよう成形しているので、電動車両の実質最小回転半径が前輪１５の外側を通る軌跡となり、実に小回りのきく電動車両を得ることができる。
【００２０】
なお、上記実施形態のフロントサスペンション機構１９は、ストラットタイプやウィッシュボーンタイプ等に分類することができるが、いずれのタイプのフロントサスペンション機構でも良い。また、カバー２２のフロントレッグシールド２３、フロントボックス２４、ステップボード２６、一対のバッテリカバー２７、及び又はリヤカバー２８の分割位置や分割数は、適宜増減変更することが可能である。また、調整長孔３４の数は、１個にしたり、３個や４個にする等、適宜増減することが可能である。さらに、各サイクルフェンダ３３に前輪１５の車軸中心部以下を被覆させても良い。さらにまた、特に問題が生じないのであれば、各リヤホイールにサイクルフェンダ３３を螺着することもできる。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、フロントカバーの泥よけ部とサイクルフェンダとを一括してではなく、個別に交換することができるという効果がある。また、フロントサスペンション機構の有無にかかわらず、泥はね等の抑制防止を図ることができる。また、前輪の前端部よりもフロントカバーの前輪泥よけ部の前端部が後退しているので、例え障害物に前輪が接触したとしても、フロントカバーの前輪泥よけ部の接触することがなく、破損を免れることができる。さらに、サイクルフェンダが前輪の露出部をその前方からクリアランスを介し被覆して露出範囲を減少させるので、泥はねのおそれ等を抑制あるいは防止することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施形態を示す全体斜視説明図である。
【図２】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施形態を示す側面図である。
【図３】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施形態を示す平面図である。
【図４】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施形態を示す正面図である。
【図５】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施形態におけるステアリング装置を示す説明図である。
【図６】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施形態におけるステアリング装置を示す部分説明図である。
【図７】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施形態におけるナックルアームを示す正面説明図である。
【図８】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施形態におけるナックルアームを示す側面説明図である。
【図９】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施形態におけるナックルアームを示す平面図である。
【図１０】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施形態を斜め前方から示す要部斜視図である。
【図１１】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施形態におけるサイクルフェンダを示す取付斜視説明図である。
【図１２】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施形態を示す要部平面図である。
【図１３】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施形態を斜め後方から示す要部斜視図である。
【図１４】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施形態を示す分解斜視図である。
【図１５】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施形態におけるサイクルフェンダを示す取付斜視図である。
【図１６】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施形態におけるサイクルフェンダを示す側面図である。
【図１７】本発明に係る電動車両の前輪泥よけ装置の実施形態におけるサイクルフェンダを示す平面図である。
【図１８】従来の電動車両を示す全体斜視説明図である。
【図１９】従来の他の電動車両を示す全体斜視説明図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ シャシフレーム
７ ギヤボックス
８ 後輪
９ ステアリング装置
１０ ステアリング軸
１１ スイッチボックス
１２ ハンドルバー(ハンドル)
１３ タイロッド
１４ ナックルアーム
１５ 前輪
１６ ホイール
１７ プレート
１８ ナット
１９ フロントサスペンション機構
２０ 支持アーム
２１ サスペンション
２２ カバー
２３ フロントレッグシールド
２４ リヤレッグシールド
２５ ロアレッグシールド
２６ ステップボード
２７ バッテリカバー
２８ リヤカバー
３０ 前輪泥よけ部
３３ サイクルフェンダ
３４ 調整長孔
３５ スクリュ(結合具)[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement in a front wheel mudguard for an electric vehicle represented by a senior car or a motor chair.
[0002]
[Prior art]
In recent years, three-wheel and four-wheel electric vehicles have been developed for elderly people and the like. This type of electric vehicle has a steering device 9 at the front of the vehicle body 1 as shown in FIGS. Is installed, and a front cover 36 such as the lower leg shield 25 is covered, and a plurality of front wheel mudguard portions 30A surrounding a part of the front wheel 15 are integrally formed on the front cover 36 in a partitioned manner. .
[0003]
As this type of related prior art document, there is JP-A-9-315343.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional electric vehicle, since the front wheel mudguard 30A is integrally formed with the front cover as described above, even when only the front wheel mudguard 30A is to be replaced, the front cover and the front mudguard 30A There is a problem that must be exchanged in a batch. Further, because of the structure and design, the front wheel mudguard 30A surrounds only a part of the front wheel 15 and the amount of exposure of the front wheel 15 is so large that there is a possibility of mud splashing. This mud splash is particularly problematic when the front suspension mechanism is installed in an electric vehicle because the clearance between the front wheel 15 and the front wheel mudguard 30A is enlarged during operation of the front suspension mechanism.
[0005]
The present invention has been made in view of the above problems, and the front cover and the mudguard portion can be individually replaced. Moreover, the mud splash prevention is prevented regardless of the presence or absence of the front suspension mechanism. An object of the present invention is to provide a front wheel mudguard device for an electric vehicle.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In the present invention, in order to achieve the above-mentioned problem , a steering device is installed at the front part of the vehicle body, front wheel mudguard parts are formed on both left and right sides, and a step board is connected to the rear part to connect the front part of the vehicle body. In what has a front cover to cover,
The steering device includes a steering shaft that is rotated by an operation of a steering wheel, and a pair of knuckle arms that are connected to the steering shaft via a tie rod and swing left and right to support the front wheels so that they can be steered and rotated left and right. ,
The front wheel mudguards formed on the left and right sides of the front cover are positioned behind the front end of the front wheel so that the front half of the front wheel is exposed.
A cycle fender is attached to the knuckle arm, and at least the front wheel axle center portion of the front half of the front wheel exposed from the front wheel mudguard portion of the front cover is covered from above by the cycle fender .
[0007]
In addition, an adjustment long hole can be formed in a cycle fender, and the coupler which penetrated this adjustment long hole can be screwed to a knuckle arm.
Moreover, a cycle fender can be shape | molded using a synthetic resin.
[0008]
According to the present invention, the mudguard portion of the front cover of the electric vehicle and the cycle fender are not integrated, but can be attached individually, so that only the cycle fender can be replaced as necessary. Also, since the cycle fender is attached to the knuckle arm of the front wheel, even if a front suspension mechanism is installed in the electric vehicle, even if this front suspension mechanism operates, the clearance between the wheel of the front wheel and the cycle fender is kept constant, It becomes possible to make it smaller. Further, since the cycle fender covers the exposed portion of the front wheel through the clearance from the front to reduce the exposure range, mud splashing can be suppressed or prevented.
[0009]
According to the invention described in claim 2, if the cycle fenders are shifted in the vertical direction or the like by using the adjustment long holes and the couplers of the respective cycle fenders, it is possible to cope with the difference in tire size or the clearance with the wheel. Can be adjusted.
Further , according to the invention described in claim 3, if each cycle fender is molded using a synthetic resin excellent in flexibility, strength, rigidity, etc., instead of various metals, it is expected to suppress the risk of damage or breakage. it can. In addition, if each cycle fender is molded using a synthetic resin that excels in moldability, lightness, dimensional stability, heat resistance, appearance, impact resistance, etc., cost reduction, component integration, or design freedom Etc. can be improved.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings, but the present invention is not limited to the following embodiments.
As shown in FIGS. 1 to 17, the small electric vehicle according to the present embodiment is provided with a steering device 9 and a front suspension mechanism 19 at the front portion of the vehicle body 1, and a cover 22 is detachable. A cycle fender 33 interposed between the lower leg shield 25 of the cover 22 and the front wheel 15 is detachably screwed to each knuckle arm 14 of the steering device 9.
[0011]
As shown in FIGS. 1 to 4, the vehicle body 1 includes a chassis frame 2 composed of a main frame or the like, and a bumper 3 extending in the left-right direction is attached to the front portion of the chassis frame 2. Near the pipe, a main controller 4 and a pair of left and right batteries 5 having a tray are mounted and installed. A charger 6 and a motor-equipped gear box 7 are disposed at the rear of the chassis frame 2, and a pair of left and right rear wheels 8 are supported at both ends of the axle extending from both sides of the gear box 7. Yes.
[0012]
The steering device 9 includes a rotatable steering shaft 10 that is inclined and supported through a support pipe at the center of the front portion of the chassis frame 2. An operation switch box 11 and a handlebar ( Handle) 12 is mounted integrally. A pair of left and right tie rods 13 are swingably connected to the lower portion of the steering shaft 10, and knuckle arms 14 are swingably connected to the tip portions of the tie rods 13. 15 is rotatably supported via the wheel 16. A plate 17 protrudes from each knuckle arm 14, and a pair of holes are formed in the plate 17, and a mounting nut 18 is welded to each hole.
[0013]
The front suspension mechanism 19 includes a pair of left and right swingable support arms 20 that are pivotally supported on the front portion of the chassis frame 2 as shown in FIG. 5, FIG. 6, FIG. 11, FIG. A suspension 21 with a spring directed downward is connected to the tip of each support arm 20. The suspension 21 is connected to the tie rod 13.
[0014]
The cover 22 includes a front leg shield 23, a rear leg shield 24, and a lower leg shield 25 as shown in FIG. 1, FIG. 2, FIG. 3, FIG. , A step board 26, a pair of battery cover 27 and a rear cover 28. These 23, 24, 25, 26, 27, 28 are ABS, PP, FRP, PMMA, or excellent in rigidity, bending strength, chemical resistance, etc. PC / ABS or other materials are used for injection molding. The front leg shield 23 includes an article storage basket 29 and is screwed to the front of the rear leg shield 24 to cover and protect the steering shaft 10 and the like between the rear leg shield 24.
[0015]
The front leg mudguard 30 is curved on both sides of the lower leg shield 25, which is a front cover, and each front wheel mudguard 30 is located behind the front end of the front wheel 15, and It is located above the rear of the front wheel 15. The front edge of each front wheel mudguard 30 is shaped to substantially coincide with the outer edge of the front wheel 15 that has been steered to the left and right. The step board 26 is screwed to the rear part of the lower leg shield 25, and a floor mat 31 is laid on the surface. The battery cover 27 protects the main controller 4 and the pair of batteries 5 from the left and right, and supports the single seat 32 together with the rear cover 28 via an attachment plate.
[0016]
Furthermore, each cycle fender 33 has an ABS excellent in rigidity, bending strength, chemical resistance, etc. as shown in FIG. 10, FIG. 11, FIG. 12, FIG. 13, FIG. 14, FIG. PP, FRP, PMMA, PC / PBT, PPE / PA, PC / ABS or the like is used as a material and is injection-molded in a substantially sectoral cross section to cover the exposed front half of the front wheel 15. Each cycle fender 33 is composed of a substantially fan-shaped mounting plate and a semicircular arc plate integrally formed on the curved outer peripheral edge of the mounting plate, and a pair of adjustment long holes 34 are formed inside the mounting plate. Perforated and molded. A screw 35 directed from the inside to the outside of the vehicle body 1 passes through each adjustment slot 34 and is screwed to the nut 18 of the knuckle arm 14 so as to be detachable, so that at least the center part of the axle of the front wheel 15 is raised. Coating.
[0017]
In the above configuration, when it is desired to move the vehicle by an electric vehicle, after sitting on the seat 32, the key switch, accelerator lever, speed control switch, horn switch, light switch, and / or handle bar 12 of the switch box 11 are appropriately operated. It ’s fine. Then, power is transmitted from the motor to each rear wheel 8 via each gear of the gear box 7 in order, and each rear wheel 8 rotates and can travel at a predetermined speed in a predetermined direction.
[0018]
According to the above configuration, the lower leg shield 25 and each cycle fender 33 are formed separately. Therefore, when only the cycle fender 33 is to be replaced, it is necessary to replace the expensive lower leg shield 25 and each cycle fender 33 at once. There is no. In addition, since the cycle fender 33 covers most of the front wheel 15 and reduces the amount of exposure of the front wheel 15, it is possible to greatly suppress and prevent mud splash and the risk of impairing safety. Further, since the cycle fender 33 is screwed to the knuckle arm 14, even when the front suspension mechanism 19 is installed in the electric vehicle, the clearance between the front wheel 15 and the cycle fender 33 is enlarged when the front suspension mechanism 19 is operated. It becomes possible to suppress and prevent this. Therefore, it can be expected that the risk of mud splashing is greatly suppressed.
[0019]
Moreover, since the adjustment long hole 34 is formed in each cycle fender 33 instead of a simple attachment hole, the clearance with the wheel 16 can be adjusted very easily. Further, if each cycle fender 33 is molded using PP or the like, a great deal of flexibility can be expected, so that the possibility of damage or breakage can be remarkably suppressed. Furthermore, since the front edge of each front wheel mudguard 30 is formed to substantially coincide with the outer edge of the front wheel 15 that has been steered to the left and right, the actual minimum turning radius of the electric vehicle passes outside the front wheel 15. It is possible to obtain an electric vehicle that has a trajectory and has a small turn.
[0020]
The front suspension mechanism 19 of the above embodiment can be classified into a strut type, a wishbone type, and the like, but any type of front suspension mechanism may be used. Further, the division position and the number of divisions of the front leg shield 23, the front box 24, the step board 26, the pair of battery covers 27, and / or the rear cover 28 of the cover 22 can be appropriately increased or decreased. Further, the number of the adjustment long holes 34 can be increased or decreased as appropriate, such as one, three or four. Further, each cycle fender 33 may be covered with the axle center portion or less of the front wheel 15. Furthermore, if no particular problem occurs, the cycle fender 33 can be screwed to each rear wheel.
[0021]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, there is an effect that the mudguard portion of the front cover and the cycle fender can be individually replaced rather than collectively . Further, it is possible to prevent mud splashes from being suppressed regardless of the presence or absence of the front suspension mechanism. Also, since the front end of the front wheel mudguard part of the front cover is retracted from the front end part of the front wheel, even if the front wheel contacts an obstacle, the front wheel mudguard part of the front cover may come into contact. Without damage. Furthermore, since the cycle fender covers the exposed portion of the front wheel through the clearance from the front to reduce the exposure range, it is possible to suppress or prevent the risk of mud splashing.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall perspective view showing an embodiment of a front wheel mudguard for an electric vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is a side view showing an embodiment of a front wheel mudguard for an electric vehicle according to the present invention.
FIG. 3 is a plan view showing an embodiment of a front wheel mudguard for an electric vehicle according to the present invention.
FIG. 4 is a front view showing an embodiment of a front wheel mudguard for an electric vehicle according to the present invention.
FIG. 5 is an explanatory diagram showing a steering device in an embodiment of a front wheel mudguard for an electric vehicle according to the present invention.
FIG. 6 is a partial explanatory view showing a steering device in an embodiment of a front wheel mudguard for an electric vehicle according to the present invention.
FIG. 7 is a front explanatory view showing a knuckle arm in an embodiment of a front wheel mudguard for an electric vehicle according to the present invention.
FIG. 8 is an explanatory side view showing a knuckle arm in an embodiment of a front wheel mudguard for an electric vehicle according to the present invention.
FIG. 9 is a plan view showing a knuckle arm in an embodiment of a front wheel mudguard for an electric vehicle according to the present invention.
FIG. 10 is a perspective view of a main part showing an embodiment of a front wheel mudguard for an electric vehicle according to the present invention obliquely from the front.
FIG. 11 is a mounting perspective view illustrating a cycle fender in the embodiment of the front wheel mudguard of an electric vehicle according to the present invention.
FIG. 12 is a plan view of an essential part showing an embodiment of a front wheel mudguard for an electric vehicle according to the present invention.
FIG. 13 is a perspective view of an essential part showing an embodiment of a front wheel mudguard for an electric vehicle according to the present invention obliquely from the rear.
FIG. 14 is an exploded perspective view showing an embodiment of a front wheel mudguard for an electric vehicle according to the present invention.
FIG. 15 is an attachment perspective view showing the cycle fender in the embodiment of the front wheel mudguard for an electric vehicle according to the present invention.
FIG. 16 is a side view showing a cycle fender in an embodiment of a front wheel mudguard for an electric vehicle according to the present invention.
FIG. 17 is a plan view showing a cycle fender in an embodiment of a front wheel mudguard for an electric vehicle according to the present invention.
FIG. 18 is an overall perspective view showing a conventional electric vehicle.
FIG. 19 is an overall perspective view showing another conventional electric vehicle.
[Explanation of symbols]
1 Car body 2 Chassis frame 7 Gear box 8 Rear wheel 9 Steering device 10 Steering shaft 11 Switch box 12 Handlebar (handle)
13 Tie Rod 14 Knuckle Arm 15 Front Wheel 16 Wheel 17 Plate 18 Nut 19 Front Suspension Mechanism 20 Support Arm 21 Suspension 22 Cover 23 Front Leg Shield 24 Rear Leg Shield 25 Lower Leg Shield 26 Step Board 27 Battery Cover 28 Rear Cover 30 Front Wheel Mudguard 33 Cycle fender 34 Adjustable long hole 35 Screw (joint)

Claims (3)

車体の前部にステアリング装置を設置するとともに、左右両側部に前輪泥よけ部をそれぞれ形成し、後部にステップボードを連結して車体の前部を覆うフロントカバーを備えた電動車両の前輪泥よけ装置において、
ステアリング装置は、ハンドルの操作で回転するステアリング軸と、このステアリング軸にタイロッドを介して連結され、左右に揺動して前輪を左右に操舵可能かつ回転可能に支持する一対のナックルアームとを含み、
フロントカバーの左右両側部に形成した前輪泥よけ部を、前輪の前端部よりも後方に位置させ、前輪の前半部が露出するよう形成し、
ナックルアームにサイクルフェンダを装着し、このサイクルフェンダにより、少なくともフロントカバーの前輪泥よけ部から露出した前輪前半部の前輪車軸中心部までを上方から被覆したことを特徴とする電動車両の前輪泥よけ装置。A front wheel mud for an electric vehicle having a front cover that covers the front part of the vehicle body by installing a steering device at the front part of the vehicle body, forming front wheel mudguard parts on the left and right sides, and connecting a step board to the rear part. In the protection device,
The steering device includes a steering shaft that is rotated by an operation of a steering wheel, and a pair of knuckle arms that are connected to the steering shaft via a tie rod and swing left and right to support the front wheels so that they can be steered and rotated left and right. ,
The front wheel mudguards formed on the left and right sides of the front cover are positioned behind the front end of the front wheel so that the front half of the front wheel is exposed.
A cycle fender is attached to the knuckle arm, and this cycle fender covers at least the front wheel axle center portion of the front wheel front half exposed from the front wheel mudguard portion of the front cover from above. Protective device. サイクルフェンダに調整長孔を形成し、この調整長孔を貫通した結合具をナックルアームに螺子締めした請求項１記載の電動車両の前輪泥よけ装置。The front wheel mudguard apparatus for an electric vehicle according to claim 1, wherein an adjustment slot is formed in the cycle fender, and a coupler penetrating the adjustment slot is screwed to the knuckle arm. サイクルフェンダを合成樹脂を用いて成形した請求項１又は２記載の電動車両の前輪泥よけ装置。The front-wheel mudguard apparatus for an electric vehicle according to claim 1 or 2, wherein the cycle fender is molded using a synthetic resin.
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