JP3205005B2

JP3205005B2 - Body frame structure for scooter type motorcycle

Info

Publication number: JP3205005B2
Application number: JP16203091A
Authority: JP
Inventors: 博幸高橋; 薫佐々木; 正高野
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1991-06-05
Filing date: 1991-06-05
Publication date: 2001-09-04
Anticipated expiration: 2016-09-04
Also published as: JPH04358981A

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、スクータ形自動二輪
車における車体フレーム構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a body frame structure for a scooter type motorcycle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】スクータ形の自動二輪車には、従来、そ
の車体フレームが、その前上端部を構成するヘッドパイ
プと、このヘッドパイプから後下方に向って延出する前
部フレームと、この前部フレームの延出端から後方にほ
ぼ水平に延出する水平部フレームとを備え、上記水平部
フレームの上側にフートレストフロアを設け、一方、こ
のフートレストフロアの下面側に沿って車両構成部品を
設けると共にこの車両構成部品を上記水平部フレームに
支持させたものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, in a scooter-type motorcycle, a body frame has a head pipe which constitutes a front upper end portion, a front frame which extends rearward and downward from the head pipe, and a front frame. A horizontal frame extending substantially horizontally rearward from the extending end of the horizontal frame, a footrest floor being provided above the horizontal frame, and vehicle components being provided along the lower surface side of the footrest floor. In addition, there is a vehicle in which this vehicle component is supported by the horizontal frame.

【０００３】また、近時、上記自動二輪車を電動式にす
ることが企図されており、この場合、走行駆動電動機用
の電源としてバッテリが用いられ、車両構成部品である
このバッテリが上記したようにフートレストフロアの下
面側に沿って設けられると共に水平部フレームに支持さ
れたものが提案されている。[0003] Recently, it has been proposed that the motorcycle be electrically driven. In this case, a battery is used as a power source for a traveling drive motor, and the battery, which is a vehicle component, is used as described above. There has been proposed one provided along the lower surface side of the footrest floor and supported by a horizontal frame.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、自動二輪車の車体フレームはヘッドパイプ、
前部フレーム、および水平部フレームが互いに個別に成
形されていて互いに溶接により組み付けられており、こ
のため、上記車体フレームの部品点数が多いことから、
これをより少なくして車体フレームの構成をより簡単に
させることが望まれている。In the above-mentioned conventional technology, the motorcycle body frame is a head pipe,
The front frame, and the horizontal frame are formed separately from each other and assembled by welding to each other, so that the body frame has a large number of parts,
It is desired to reduce this to make the structure of the body frame simpler.

【０００５】一方、上記水平部フレームには、フートレ
ストフロア側から乗員によって大きい負荷が与えられ
る。また、上記電動式の自動二輪車に十分の走行速度や
走行距離を得ようとして、バッテリの容量を大きくすれ
ば、その分、このバッテリが重くなり、この負荷も上記
水平部フレームに与えられる。On the other hand, a large load is applied to the horizontal frame from the footrest floor side by an occupant. If the capacity of the battery is increased in order to obtain a sufficient traveling speed and traveling distance for the electric motorcycle, the battery becomes heavier and the load is also applied to the horizontal frame.

【０００６】このため、上記水平部フレームには大きな
負荷が与えられることから、通常、この水平部フレーム
には、予め大きい強度が確保されている。For this reason, since a large load is applied to the horizontal frame, a large strength is usually secured in advance in the horizontal frame.

【０００７】一方、上記前部フレームは、一般に、断面
均一のパイプ材で成形されており、このため、強度の大
きい水平部フレームに対し、上記前部フレームの結合部
である下端部の強度が急に低くなりがちであり、もっ
て、この下端部には、上記水平部フレームに与えられる
大きい負荷によって、応力集中が生じ易くなる。On the other hand, the front frame is generally formed of a pipe material having a uniform cross-section. Therefore, the strength of the lower end portion, which is the connecting portion of the front frame, is lower than that of the horizontal frame having high strength. At this lower end, stress concentration tends to occur due to a large load applied to the horizontal frame.

【０００８】[0008]

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、自動二輪車における車体フレームの
構成を簡単にさせるようにし、かつ、上記車体フレーム
の水平部フレームに大きい負荷が与えられる場合でも、
この水平部フレームに対する前部フレームの結合部に応
力集中が生じないようにすることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has been made to simplify the structure of a vehicle body frame in a motorcycle, and a large load is applied to a horizontal frame of the vehicle body frame. Even if given,
It is an object of the present invention to prevent stress concentration from occurring at the joint of the front frame to the horizontal frame.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、車体フレーム２が、
その前上端部を構成するヘッドパイプ３と、このヘッド
パイプ３から後下方に向って延出する前部フレーム４
と、この前部フレーム４の延出端から後方にほぼ水平に
延出する水平部フレーム５とを備え、上記水平部フレー
ム５の上側にフートレストフロア３９を設け、一方、こ
のフートレストフロア３９の下面側に沿ってバッテリ
（車両構成部品）４０を設けると共にこのバッテリ（車
両構成部品）４０を上記水平部フレーム５に支持させた
スクータ形自動二輪車において、A feature of the present invention to achieve the above object is that the vehicle body frame 2 is
A head pipe 3 forming the front upper end thereof; and a front frame 4 extending rearward and downward from the head pipe 3.
And a horizontal frame 5 extending substantially horizontally rearward from the extending end of the front frame 4. A footrest floor 39 is provided above the horizontal frame 5, while a lower surface of the footrest floor 39 is provided. A scooter-type motorcycle in which a battery (vehicle component) 40 is provided along the side and the battery (vehicle component) 40 is supported by the horizontal frame 5,

【００１０】上記ヘッドパイプ３、前部フレーム４、お
よび水平部フレーム５を互いに一体成形し、The head pipe 3, the front frame 4, and the horizontal frame 5 are integrally formed with each other,

【００１１】上記前部フレーム４を、その側面視と平面
視の少なくともいずれか一方で、上記ヘッドパイプ３側
から水平部フレーム５側に向うに従い幅寸法が大きくな
るよう形成し、 The front frame 4 is formed so that its width increases from the head pipe 3 side to the horizontal frame 5 side in at least one of a side view and a plan view .

【００１２】上記水平部フレーム５が、上記前部フレー
ム４の下端部よりも車幅方向の各外方に位置してそれぞ
れ前後方向に延在する左右一対の縦壁５ａ，５ａと、こ
れら左右縦壁５ａ，５ａを互いに連結する連結部材５ｂ
とを備え、これら左右縦壁５ａ，５ａの間の空間を上方
に向って開放させ、車幅方向に延在する平板状の上記フ
ートレストフロア３９を上記左右の縦壁５ａ，５ａの各
上端部に載置して連結した点にある。 The horizontal frame 5 is provided with the front frame.
Each of which is located outward in the vehicle width direction from the lower end of the
A pair of left and right vertical walls 5a, 5a
A connecting member 5b for connecting the left and right vertical walls 5a, 5a to each other.
The space between these left and right vertical walls 5a, 5a
And the flat plate-shaped fan extending in the vehicle width direction.
The rest floor 39 with the left and right vertical walls 5a, 5a.
Lies in the concatenation is placed on the upper end portion.

【００１３】[0013]

【作用】上記構成による作用は次の如くである。[Operation] The operation of the above configuration is as follows.

【００１４】車体フレーム２を構成するヘッドパイプ
３、前部フレーム４、および水平部フレーム５を互いに
一体成形してある。A head pipe 3, a front frame 4, and a horizontal frame 5 constituting the body frame 2 are integrally formed with each other.

【００１５】このため、車体フレームが互いに個別のヘ
ッドパイプ、前部フレーム、および水平部フレームで組
み付けられていた従来の技術に比べて、上記車体フレー
ム２の部品点数を少なくさせることができる。Therefore, the number of parts of the vehicle body frame 2 can be reduced as compared with the prior art in which the vehicle body frame is assembled with the head pipe, the front frame, and the horizontal frame separately from each other.

【００１６】また、上記前部フレーム４を、その側面視
と平面視の少なくともいずれか一方で、上記ヘッドパイ
プ３側から水平部フレーム５側に向うに従い幅寸法が大
きくなるよう形成してある。Further, the front frame 4 is formed so that its width increases from the head pipe 3 side to the horizontal frame 5 side in at least one of a side view and a plan view.

【００１７】このため、上記水平部フレーム５に対する
前部フレーム４の結合部である下端部は、この前部フレ
ーム４の上端部側に比べて強度が向上させられることと
なって、この前部フレーム４の下端部と水平部フレーム
５との間の強度差が狭められる。For this reason, the lower end portion, which is the connecting portion of the front frame 4 to the horizontal frame 5, has improved strength as compared with the upper end side of the front frame 4. The difference in strength between the lower end of the frame 4 and the horizontal frame 5 is reduced.

【００１８】よって、上記水平部フレーム５にはフート
レストフロア３９側やバッテリ（車両構成部品）４０側
から大きい負荷が与えられるが、この負荷により、上記
前部フレーム４の下端部に応力集中が生じるということ
は防止される。Accordingly, a large load is applied to the horizontal frame 5 from the footrest floor 39 side or the battery (vehicle component) 40 side. Due to this load, stress concentrates on the lower end of the front frame 4. That is prevented.

【００１９】また、上記水平部フレーム５が、上記前部
フレーム４の下端部よりも車幅方向の各外方に位置して
それぞれ前後方向に延在する左右一対の縦壁５ａ，５ａ
と、これら左右縦壁５ａ，５ａを互いに連結する連結部
材５ｂとを備え、これら左右縦壁５ａ，５ａの間の空間
を上方に向って開放させ、車幅方向に延在する平板状の
上記フートレストフロア３９を上記左右の縦壁５ａ，５
ａの各上端部に載置して連結してある。 The horizontal frame 5 is provided at the front part.
It is located outside each of the lower end of the frame 4 in the vehicle width direction.
A pair of left and right vertical walls 5a, 5a extending in the front-rear direction, respectively.
And a connecting portion for connecting the left and right vertical walls 5a, 5a to each other.
Material 5b, and a space between the left and right vertical walls 5a, 5a.
Open upward, and extend in the vehicle width direction .
The footrest floor 39 is connected to the left and right vertical walls 5a and 5a.
It is mounted on and connected to each upper end of a.

【００２０】このため、上記水平部フレーム５は、左右
縦壁５ａ，５ａと、連結部材５ｂと、フートレストフロ
ア３９との立体構造によって十分の強度が確保されると
共に、平板状の上記フートレストフロア３９の上面が、
フートレスト用として広く利用できる。 For this reason, the horizontal frame 5 is divided into left and right
Vertical walls 5a, 5a, connecting member 5b, footrest floor
When sufficient strength is secured by the three-dimensional structure with A39
In both cases, the upper surface of the flat footrest floor 39 is
Can be widely used for footrests.

【００２１】また、上記の場合、仮に、縦壁５ａ，５ａ
とこれらを互いに連結させる連結部材５ｂとに上記フー
トレストフロア３９を一体成形したとすると、上記水平
部フレーム５の剛性が過大になりがちとなって、この場
合には、上記前部フレーム４の下端部に応力集中が生じ
がちとなる。 In the above case, if the vertical walls 5a, 5a
And a connecting member 5b for connecting these to each other.
If the rest floor 39 is integrally molded,
The rigidity of the part frame 5 tends to be excessive,
In this case, stress concentration occurs at the lower end of the front frame 4.
Tends to be.

【００２２】そこで、上記したように、上記左右縦壁５
ａ，５ａに対し、剛性があまり大きくはならない形状で
ある平板状のフートレストフロア３９を別体として連結
したのであり、このため、上記水平部フレーム５の剛性
が過大になるということが防止される。 Therefore, as described above, the left and right vertical walls 5
a, 5a with a shape that does not have much rigidity
Connect a flat footrest floor 39 as a separate body
Therefore, the rigidity of the horizontal frame 5
Is prevented from becoming excessive.

【００２３】よって、上記水平部フレーム５に大きい負
荷が与えられたとしても、上記前部フレーム４の下端部
に応力集中が生じるということが防止される。 Accordingly , a large negative force is applied to the horizontal frame 5.
Even if a load is applied, the lower end of the front frame 4
Is prevented from being concentrated.

【００２４】[0024]

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００２５】図において、符号１はスクータ形の電動式
の自動二輪車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示してい
る。[0025] In Fig., Reference numeral 1 denotes a motorcycle motorized scooter type, in the arrow Fr indicates the front.

【００２６】上記自動二輪車１の車体フレーム２は、ア
ンダーボーン形をなしており、この車体フレーム２は、
その前上端部を構成するヘッドパイプ３と、このヘッド
パイプ３から後下方に向って延出する前部フレーム４
と、この前部フレーム４の延出端から後方に向ってほぼ
水平に延出する水平部フレーム５と、この水平部フレー
ム５の延出端から一旦後上方に向って延びた後、後方に
ほぼ水平に延びる後部フレーム６とで構成され、これら
は樹脂材により一体成形されている。The body frame 2 of the motorcycle 1 has an underbone shape.
A head pipe 3 forming the front upper end thereof; and a front frame 4 extending rearward and downward from the head pipe 3.
And a horizontal frame 5 extending substantially horizontally rearward from the extended end of the front frame 4, and once extending rearward and upward from the extended end of the horizontal frame 5, and then extending rearward. A rear frame 6 extends substantially horizontally, and these are integrally formed of a resin material.

【００２７】また、上記前部フレーム４は、特に図１，
２で示すように、その側面視と平面視の少なくともいず
れか一方で、上記ヘッドパイプ３側から水平部フレーム
５側に向うに従い幅寸法が大きくなるよう形成されてい
る。The front frame 4 is particularly shown in FIGS.
As shown by 2, at least one of the side view and the plan view, the width dimension is formed to increase from the head pipe 3 side to the horizontal frame 5 side.

【００２８】上記ヘッドパイプ３には操向軸８が操向自
在に支承され、この操向軸８の下端にステアリングナッ
クル９が取り付けられている。そして、このステアリン
グナックル９の下端には、互いに連結されたリンク１０
と緩衝器１１とを介して前輪１２が支承されている。ま
た、上記操向軸８の上端にはハンドル１３が取り付けら
れている。A steering shaft 8 is supported on the head pipe 3 so as to be steerable, and a steering knuckle 9 is attached to a lower end of the steering shaft 8. A link 10 connected to the lower end of the steering knuckle 9 is connected to the lower end of the steering knuckle 9.
The front wheel 12 is supported via the and the shock absorber 11. A handle 13 is attached to the upper end of the steering shaft 8.

【００２９】１７は動力ユニットで、この動力ユニット
１７は交流の走行駆動電動機２０と、動力伝達装置２１
とで構成され、この動力伝達装置２１の伝動ケース２２
の前部左側面に上記電動機２０のケーシング２３が取り
付けられている。Reference numeral 17 denotes a power unit. The power unit 17 includes an AC traveling drive motor 20 and a power transmission device 21.
The transmission case 22 of the power transmission device 21
The casing 23 of the electric motor 20 is attached to the front left side of the motor.

【００３０】一方、前記後部フレーム６の前後中途部下
面には、板金製のブラケット２５がボルト２６によりね
じ止めされている。そして、このブラケット２５に対
し、前記伝動ケース２２の前部とケーシング２３の各上
面に突設された支持片２７，２７が枢支軸２８により枢
支され、この枢支軸２８回りに上記伝動ケース２２の後
部が上下揺動自在とされている。また、上記伝動ケース
２２の後部は前記後部フレーム６の後部に緩衝器２９に
より支持され、かつ、同上伝動ケース２２の後部左側に
後輪３０が支承されている。On the other hand, a bracket 25 made of sheet metal is screwed to the lower surface of the rear frame 6 in the middle of the front and rear by bolts 26. Supporting members 27, 27 projecting from the front portion of the transmission case 22 and the upper surfaces of the casing 23 are pivotally supported by the pivot shaft 28 with respect to the bracket 25. The rear part of the case 22 is vertically swingable. A rear portion of the transmission case 22 is supported by a shock absorber 29 at a rear portion of the rear frame 6, and a rear wheel 30 is supported on a rear left side of the transmission case 22.

【００３１】そして、上記電動機２０の動力が伝動ケー
ス２２内に設けられたベルト伝動手段（図示せず）によ
り後輪３０に伝えられ、自動二輪車１の走行が可能とさ
れている。また、この際、車体が路面３１から受ける衝
撃は上記緩衝器１１，２９によって吸収される。また、
３２はリヤフェンダで、これは後部フレーム６の下面に
一体成形され、後輪３０で跳ね上げられた泥等が電動機
２０に向うことを防止する。The power of the electric motor 20 is transmitted to the rear wheels 30 by a belt transmission means (not shown) provided in the transmission case 22 so that the motorcycle 1 can travel. At this time, the shock that the vehicle body receives from the road surface 31 is absorbed by the shock absorbers 11 and 29. Also,
Reference numeral 32 denotes a rear fender, which is integrally formed on the lower surface of the rear frame 6 to prevent mud and the like jumped up by the rear wheel 30 from being directed to the electric motor 20.

【００３２】上記後部フレーム６上には収納箱３３が設
けられている。この収納箱３３も樹脂材で上記後部フレ
ーム６に一体成形されて、部品点数の増加が抑えられて
いる。この収納箱３３はその上部に開口３４を有し、同
上収納箱３３上にシート３５が支持されている。このシ
ート３５の前端は上記収納箱３３の上部前端に枢支ピン
３６により枢支され、この枢支ピン３６回りにシート３
５の後部が上下回動自在とされている。A storage box 33 is provided on the rear frame 6. The storage box 33 is also integrally formed with the rear frame 6 with a resin material, thereby suppressing an increase in the number of parts. The storage box 33 has an opening 34 at its upper part, and a sheet 35 is supported on the storage box 33. The front end of the sheet 35 is pivotally supported by a pivot pin 36 at the upper front end of the storage box 33.
5 has a rear portion which is vertically rotatable.

【００３３】そして、このシート３５を図示するように
下方回動させれば、ライダーが着座可能となり、一方、
上方回動させれば、上記開口３４が開放されて、上記収
納箱３３に対しヘルメットなど物品の出し入れが可能と
なる。また、上記したようにシート３５を下方回動させ
たとき、このシート３５によって、上記開口３４が閉じ
られるようになっており、この状態で、上記シート３５
を収納箱３３側にロックできるロック手段３７が設けら
れている。When the seat 35 is rotated downward as shown in the figure, the rider can sit down.
By rotating upward, the opening 34 is opened, and articles such as a helmet can be put in and out of the storage box 33. When the seat 35 is rotated downward as described above, the opening 34 is closed by the seat 35. In this state, the seat 35 is closed.
Is provided on the storage box 33 side.

【００３４】前記水平部フレーム５の上側には、シート
３５に着座したライダーが足を載せるためのフートレス
トフロア３９が設けられている。このフートレストフロ
ア３９の下面側に沿って車両構成部品であるバッテリ４
０が設けられ、このバッテリ４０は４つの単体４０ａで
構成されている。上記バッテリ４０は、前記電動機２０
の電源となるものであって、前記水平部フレーム５に支
持されている。また、後部フレーム６の後端にはコント
ローラ３８が取り付けられ、このコントローラ３８は、
上記バッテリ４０から上記電動機２０に供給される電流
を調整して、この電動機２０の回転速度などを制御す
る。[0034] the upper side of the horizontal portion frame 5, footrest floor 39 for a rider seated on the seat 35 put feet are provided. Along the lower surface of the footrest floor 39, the battery 4 as a vehicle component
0, and the battery 40 is composed of four single units 40a. The battery 40 is connected to the electric motor 20.
, And is supported by the horizontal frame 5. A controller 38 is attached to the rear end of the rear frame 6, and the controller 38
The current supplied from the battery 40 to the electric motor 20 is adjusted to control the rotation speed and the like of the electric motor 20.

【００３５】上記水平部フレーム５は、上記前部フレー
ム４の下端部よりも車幅方向の各外方に位置してそれぞ
れ前後方向に延在する左右一対の縦壁５ａ，５ａと、こ
れら左右縦壁５ａ，５ａを互いに連結する連結部材５ｂ
と、上記各縦壁５ａの上端部に形成される外向きフラン
ジ５ｃと、上記左右一対の縦壁５ａ，５ａの内側で前後
方向に延在すると共に、上記連結部材５ｂから上方に向
って一体的に突出する補強部材５ｄとを備えている。 [0035] above Kisui flat part frame 5, the front frame
Each of which is located outward in the vehicle width direction from the lower end of the
A pair of left and right vertical walls 5a, 5a
A connecting member 5b for connecting the left and right vertical walls 5a, 5a to each other.
And an outward flank formed at the upper end of each of the vertical walls 5a.
The front and back inside the pair of left and right vertical walls 5a, 5a
And upward from the connecting member 5b.
And a reinforcing member 5d integrally protruding.

【００３６】上記左右縦壁５ａ，５ａの間の空間は、上
方に向って開放される開口４３を有する凹部４２により
形成されており、車幅方向に延在する平板状の上記フー
トレストフロア３９が上記左右縦壁５ａ，５ａの各上端
部の各外向きフランジ５ｃ上に載置され、上記フートレ
ストフロア３９の各側端部が上記各外向きフランジ５ｃ
にボルト５６により着脱自在に締結されることにより、
上記フートレストフロア３９が上記左右縦壁５ａ，５ａ
の各上端部に連結されている。 The space between the left and right vertical walls 5a, 5a
By a recess 42 having an opening 43 that is open towards
The plate-shaped hood is formed and extends in the vehicle width direction.
The rest floor 39 is at the upper end of each of the left and right vertical walls 5a, 5a.
On each outward flange 5c of the
The end of each side of the strike floor 39 is the above-mentioned outward flange 5c.
By being detachably fastened by bolts 56,
The footrest floor 39 includes the left and right vertical walls 5a, 5a.
Are connected to each upper end.

【００３７】そして、前記各単体４０ａは各凹部４２に
それぞれ挿抜自在に収納され、この際、各単体４０ａと
各凹部４２の内面との間には発泡スチロール製の断熱、
緩衝材４５がそれぞれ介設されている。上記各凹部４２
の各開口４３は上記フートレストフロア３９によって閉
じられている。 The individual units 40a are housed in the respective recesses 42 so as to be freely inserted and withdrawn. At this time, a thermal insulation made of polystyrene foam is provided between the individual units 40a and the inner surfaces of the respective recesses 42.
Buffer materials 45 are interposed respectively. Each recess 42
Openings 43 are closed by the footrest floor 39.
Have been

【００３８】上記の場合、フートレストフロア３９はそ
の機能上、平面視で大きい面積を有しているものであ
る。このため、上記バッテリ４０が大形であっても、こ
れは上記フートレストフロア３９の下面側に沿って容易
に配設される。[0038] When the above SL, footrest floor 39 on its function, but has a larger area in a plan view. For this reason, even if the battery 40 is large, it is easily disposed along the lower surface of the footrest floor 39.

【００３９】また、上記したようにフートレストフロア
３９は平面視で面積が広いものであるため、この実施例
では、このフートレストフロア３９の下面側の空間を有
効に利用してバッテリ４０を配設し、大形のバッテリ４
０を偏平にしてある。 Since the footrest floor 39 has a large area in plan view as described above, in this embodiment, the battery 40 is disposed by effectively utilizing the space on the lower surface side of the footrest floor 39. , Large battery 4
0 is flattened .

【００４０】上記の場合、水平部フレーム５とフートレ
ストフロア３９との組み合せ体５，３９は断面箱形とな
っており、このため、十分の強度を有する構造となって
いる。一方、前部フレーム４や後部フレーム６はその各
側面にリブ４６が形成されて、これにより強度向上が図
られている。このようにして、全体的に軽くて高剛性の
車体フレーム２が得られることとなっている。また、前
記したように後部フレーム６に収納箱３３を一体化した
ことによっても、車体フレーム２の強度向上が図られて
いる。 [0040] In the case of the above Symbol, horizontal portion frame 5 and the Futore
The combination members 5 and 39 with the strut floor 39 are box-shaped in cross section, and thus have a structure having sufficient strength. On the other hand, the front frame 4 and the rear frame 6 have ribs 46 formed on the respective side surfaces thereof, thereby improving the strength. In this way, a light and highly rigid body frame 2 is obtained as a whole. Further, by integrating the storage box 33 with the rear frame 6 as described above, the strength of the body frame 2 is improved .

【００４１】図１において、上記フートレストフロア３
９に載せられたライダーの足を前方から覆うレッグシー
ルド４９が設けられる。また、このレッグシールド４９
は前記ヘッドパイプ３、前部フレーム４、および操向軸
８を覆っている。In FIG . 1, the footrest floor 3
A leg shield 49 is provided to cover the rider's feet placed on the front 9 from the front. Also, this leg shield 49
Covers the head pipe 3, the front frame 4, and the steering shaft 8.

【００４２】図１と図４において、上記水平部フレーム
５の連結部材５ｂから下方に向けてボス部５ｅが一体的
に突出させられている。一方、上記水平部フレーム５の
下面を覆うアンダーカバー５０が設けられ、このアンダ
ーカバー５０は上記各ボス部５ｅにボルト５８により着
脱自在に締結され、水平部フレーム５に支持されてい
る。この場合、このアンダーカバー５０の各側縁は上記
水平部フレーム５の側面に沿い上方に延びて、フートレ
ストフロア３９の側縁に形成された凹溝５９に嵌り込ん
でいる。図４において、５１は水抜き孔である。In FIGS. 1 and 4, the horizontal frame
The boss 5e is integrally formed downward from the connecting member 5b of FIG.
It is made to protrude. On the other hand, under cover 50 covering the lower surface of the upper Symbol horizontal section frame 5 is provided, the under-
-The cover 50 is attached to each of the bosses 5e with bolts 58.
Removably fastened and supported by the horizontal frame 5
You. In this case, each side edge of the under cover 50 is
Extending upward along the side of the horizontal frame 5, the footrest
Fits into a concave groove 59 formed on the side edge of the floor 39
In . In FIG. 4, reference numeral 51 denotes a drain hole.

【００４３】図１と図２において、上記後部フレーム６
の前端下面には、メインスタンド５２が設けられてい
る。このメインスタンド５２は、ばねにより付勢されて
図中実線図示の上方回動姿勢と、仮想線図示の下方回動
姿勢のいずれかを選択できるようになっている。そし
て、上方回動姿勢にすれば、自動二輪車１の走行が可能
であり、下方回動姿勢にすれば、自動二輪車１を自立状
態に保持させることができる。 In FIG. 1 and FIG.
A main stand 52 is provided on the lower surface of the front end of the main stand. The main stand 52 is urged by a spring so as to be able to select one of an upward rotation posture shown by a solid line in the figure and a downward rotation posture shown by an imaginary line. The motorcycle 1 can travel in the upward rotation posture, and can be held in a self-standing state in the downward rotation posture .

【００４４】[0044]

【発明の効果】この発明によれば、車体フレームが、そ
の前上端部を構成するヘッドパイプと、このヘッドパイ
プから後下方に向って延出する前部フレームと、この前
部フレームの延出端から後方にほぼ水平に延出する水平
部フレームとを備え、上記水平部フレームの上側にフー
トレストフロアを設け、一方、このフートレストフロア
の下面側に沿って車両構成部品を設けると共にこの車両
構成部品を上記水平部フレームに支持させたスクータ形
自動二輪車において、According to the invention of this, according to the present invention, the vehicle body frame includes a head pipe constituting the front upper portion, a front frame extending toward the rear downward from the head pipe, extending in the front frame A horizontal frame extending substantially horizontally rearward from the outgoing end, a footrest floor being provided above the horizontal frame, and vehicle component parts being provided along the lower surface of the footrest floor, In a scooter type motorcycle in which parts are supported by the horizontal frame,

【００４５】上記ヘッドパイプ、前部フレーム、および
水平部フレームを互いに一体成形してある。The head pipe, the front frame, and the horizontal frame are integrally formed with each other.

【００４６】このため、車体フレームが互いに個別のヘ
ッドパイプ、前部フレーム、および水平部フレームで組
み付けられていた従来の技術に比べて、上記車体フレー
ムの部品点数を少なくさせることができ、もって、この
車体フレームの構成を簡単にさせることができる。Therefore, the number of parts of the vehicle body frame can be reduced as compared with the prior art in which the vehicle body frame is assembled with the head pipe, the front frame, and the horizontal frame separately from each other. The configuration of the body frame can be simplified.

【００４７】また、上記前部フレームを、その側面視と
平面視の少なくともいずれか一方で、上記ヘッドパイプ
側から水平部フレーム側に向うに従い幅寸法が大きくな
るよう形成してある。Further, the front frame is formed such that the width dimension increases from the head pipe side toward the horizontal frame side in at least one of a side view and a plan view.

【００４８】このため、上記水平部フレームに対する前
部フレームの結合部である下端部は、この前部フレーム
の上端部側に比べて強度が向上させられることとなっ
て、この前部フレームの下端部と水平部フレームとの間
の強度差が狭められる。For this reason, the lower end portion, which is the connecting portion of the front frame to the horizontal frame, has higher strength than the upper end side of the front frame, and the lower end of the front frame is improved. The intensity difference between the part and the horizontal part frame is reduced.

【００４９】よって、上記水平部フレームにはフートレ
ストフロア側や車両構成部品側から大きい負荷が与えら
れるが、この負荷により、上記前部フレームの下端部に
応力集中が生じるということは防止され、これは車体フ
レームの強度上有益である。Therefore, a large load is applied to the horizontal frame from the footrest floor side and the vehicle component side. This load prevents the concentration of stress from occurring at the lower end of the front frame. Is beneficial for the strength of the body frame.

【００５０】また、上記水平部フレームが、上記前部フ
レームの下端部よりも車幅方向の各外方に位置してそれ
ぞれ前後方向に延在する左右一対の縦壁と、これら左右
縦壁を互いに連結する連結部材とを備え、これら左右縦
壁の間の空間を上方に向って開放させ、車幅方向に延在
する平板状の上記フートレストフロアを上記左右の縦壁
の各上端部に載置して連結してある。 Further , the horizontal frame is provided with the front frame.
It is located at each outer side in the vehicle width direction than the lower end of the frame.
A pair of left and right vertical walls extending in the front-rear direction,
A connecting member for connecting the vertical walls to each other.
Open the space between the walls upward and extend in the vehicle width direction
The flat footrest floor to be connected to the left and right vertical walls
Are mounted on and connected to the respective upper end portions.

【００５１】このため、上記水平部フレームは、左右縦
壁と、連結部材と、フートレストフロアとの立体構造に
よって十分の強度が確保されると共に、平板状の上記フ
ートレストフロアの上面が、フートレスト用として広く
利用できる。 For this reason, the horizontal section frame is vertically
Three-dimensional structure of walls, connecting members, and footrest floor
Therefore, sufficient strength is ensured, and the flat
The upper surface of the footrest floor is wide for footrest
Available.

【００５２】また、上記の場合、仮に、縦壁とこれらを
互いに連結させる連結部材とに上記フートレストフロア
を一体成形したとすると、上記水平部フレームの剛性が
過大になりがちとなって、この場合には、上記前部フレ
ームの下端部に応力集中が生じがちとなる。 In the above case, if the vertical walls and these
The footrest floor is connected to the connecting member to be connected to each other.
If the rigidity of the horizontal frame is
In this case, the front
The stress concentration tends to occur at the lower end of the arm.

【００５３】そこで、上記したように、上記左右縦壁に
対し、剛性があまり大きくはならない形状である平板状
のフートレストフロアを別体として連結したのであり、
このため、上記水平部フレームの剛性が過大になるとい
うことが防止される。 Therefore, as described above, the left and right vertical walls
On the other hand, a flat plate with a shape that does not increase rigidity very much
The footrest floor was connected as a separate body,
For this reason, it is said that the rigidity of the horizontal frame becomes excessive.
Is prevented.

【００５４】よって、上記水平部フレームに大きい負荷
が与えられたとしても、上記前部フレームの下端部に応
力集中が生じるということが防止され、これは、上記車
体フレームの強度上より有益である。 Therefore, a large load is applied to the horizontal frame.
Is applied to the lower end of the front frame.
Power concentration is prevented, which is
It is more beneficial on the strength of the body frame.

【００５５】そして、上記したように、前部フレームの
下端部に応力集中が生じるということを防止しながら、
上記水平部フレームに十分の強度を確保できるため、上
記フートレストフロアの下方の空間を利用して重い車両
構成部品の設置が可能となる。 Then, as described above, the front frame
While preventing stress concentration from occurring at the lower end,
Since sufficient strength can be secured for the horizontal frame,
Heavy vehicles using the space below the footrest floor
Component parts can be installed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】全体側面図である。FIG. 1 is an overall side view.

【図２】全体平面図である。FIG. 2 is an overall plan view.

【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1;

【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 1;

【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。 FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 1 ;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１自動二輪車２車体フレーム３ヘッドパイプ４前部フレーム５水平部フレーム５ａ縦壁５ｂ連結部材３９フートレストフロア４０バッテリ（車両構成部品） Reference Signs List 1 motorcycle 2 body frame 3 head pipe 4 front frame 5 horizontal frame 5a vertical wall 5b connecting member 39 footrest floor 40 battery (vehicle component )

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献実開昭55−146390（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62K 11/00 B62J 9/00 B62J 25/00 B62K 11/10 ──────────────────────────────────────────────────続き Continuation of the front page (56) References Japanese Utility Model Sho 55-146390 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) B62K 11/00 B62J 9/00 B62J 25 / 00 B62K 11/10

Claims

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims]

【請求項１】車体フレーム（２）が、その前上端部を
構成するヘッドパイプ（３）と、このヘッドパイプ
（３）から後下方に向って延出する前部フレーム（４）
と、この前部フレーム（４）の延出端から後方にほぼ水
平に延出する水平部フレーム（５）とを備え、上記水平
部フレーム（５）の上側にフートレストフロア（３９）
を設け、一方、このフートレストフロア（３９）の下面
側に沿って車両構成部品（４０）を設けると共にこの車
両構成部品（４０）を上記水平部フレーム（５）に支持
させたスクータ形自動二輪車において、上記ヘッドパイプ（３）、前部フレーム（４）、および
水平部フレーム（５）を互いに一体成形し、上記前部フレーム（４）を、その側面視と平面視の少な
くともいずれか一方で、上記ヘッドパイプ（３）側から
水平部フレーム（５）側に向うに従い幅寸法が大きくな
るよう形成し、上記水平部フレーム（５）が、上記前部フレーム（４）
の下端部よりも車幅方向の各外方に位置してそれぞれ前
後方向に延在する左右一対の縦壁（５ａ，５ａ）と、こ
れら左右縦壁（５ａ，５ａ）を互いに連結する連結部材
（５ｂ）とを備え、これら左右縦壁（５ａ，５ａ）の間
の空間を上方に向って開放させ、車幅方向に延在する平
板状の上記フートレストフロア（３９）を上記左右の縦
壁（５ａ，５ａ）の各上端部に載置して連結したスクー
タ形自動二輪車における車体フレーム構造。1. A head pipe (3) constituting a front upper end of a body frame (2), and a front frame (4) extending rearward and downward from the head pipe (3).
And a horizontal frame (5) extending substantially horizontally rearward from the extending end of the front frame (4), and a footrest floor (39) above the horizontal frame (5).
On the other hand, in a scooter type motorcycle in which a vehicle component (40) is provided along the lower surface side of the footrest floor (39) and the vehicle component (40) is supported by the horizontal frame (5). The head pipe (3), the front frame (4), and the horizontal frame (5) are integrally formed with each other, and the front frame (4) is at least one of a side view and a plan view. formed such that the width dimension in accordance toward the horizontal portion frame (5) side from the head pipe (3) side is large, the horizontal part frame (5) is, the front frame (4)
In the vehicle width direction outside the lower end of the
A pair of left and right vertical walls (5a, 5a) extending rearward;
A connecting member for connecting the left and right vertical walls (5a, 5a) to each other
(5b) between the left and right vertical walls (5a, 5a).
Is open upward, and a flat
Connect the plate-shaped footrest floor (39) to the left and right vertical
Body frame structure of a scooter type motorcycle mounted and connected to each upper end of a wall (5a, 5a) .