JP3622340B2

JP3622340B2 - Front structure of electric vehicle body

Info

Publication number: JP3622340B2
Application number: JP16579996A
Authority: JP
Inventors: 邦宏林
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1996-06-26
Filing date: 1996-06-26
Publication date: 2005-02-23
Anticipated expiration: 2016-06-26
Also published as: JPH106998A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばバーハンドルあるいはティラーハンドルタイプの車両構造の電動車椅子などの電動車両の車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
足腰の弱った人が移動するときには電動車椅子が利用され、またゴルフ場内での人の移動にはゴルフキャリーが利用されており、一般にこれらの車両はバッテリーを電源とする電動車両である。この種の電動車両の例を図１２（斜視図）および図１３（平面図）に示す。
【０００３】
図１２、図１３の車両は、前後輪ａ，ｂが二輪づつあり前二輪ａをハンドルｃで操舵する構造になっており、乗員がハンドルｃを握って回動させればハンドルポストｃ１が回転して前輪ａが所望する操舵方向に指向する。この場合、乗員が腰掛けるのは車体の後半部のシート（座席）ｄであって、このシートｄの下にはバッテリーｅが搭載されており、このバッテリーｅを電源として後輪ｂは図示しないモータで駆動される。
【０００４】
また、車体の前半部は、搭乗した乗員が足を乗せる平坦なフロアｇになっている。また、前輪ａの上方をカバー体としてフェンダーｈが覆っており、フェンダーｈは前輪ａを収容するタイヤハウスｈ１をその下部に構成している。このフェンダーｈは前記フロアｇの前部に位置している。
なお、車両には、必要に応じて籠（バスケット）ｉをハンドルポストに固定するものがある。
【０００５】
前記の種類の車両は、乗員が前記ハンドルｃを切ることにより、前輪ａが回動して向きを変えて操舵することができるものである。したがって、前記前輪ａの操舵によっても前記前輪ａがフロントフェンダーｈ内部（タイヤハウスｈ１内壁部）に当たらないようにするため、前記フロントフェンダーｈは車体の前半部を占める大きな円筒形状を呈し、しかも左右のフェンダーｈの間の部分もフロントフェンダーｈと同様に円筒形状を呈しているのが通常である。フロアｇは前記フロンタフェンダーｈの後方に位置し、フラットで上面視で矩形形状を呈しているものである。
【０００６】
上記のように、前記電動車両においては、前記フロンタフェンダーｈが大きいのでフロアｇが狭くなり、足を載せる場所が狭いので、フロントフェンダーｈの上に足を乗せる場合があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の電動車両において、前記のようにタイヤハウスｈ１上のフロントフェンダーｈ外表面を足乗せのフットレストとすると、通常のフロントフェンダーｈは薄肉のカバー体だけで強度・剛性を持たせてあるので、仮にフットレスト上に乗員の体重が掛かった場合などではフロントフェンダーｈが変形・破損する恐れがある。また、足を乗せて曲がるようでは乗員は姿勢を保持しにくく乗車感が悪くなる。これに対して、単にフロントフェンダーを厚肉にして剛性を上げるのでは車体重量が重くなり、バッテリーの消費電力が多くなるので、走行可能距離を縮めるなどの不都合が生じる。
【０００８】
また、従来の電動車両の四輪車タイプのものでは、前輪が左右独立懸架方式になっているものがなく、左右の前輪を支持するフロントアクスルを車体幅方向中央で支持する、ヤジロベエ式（センターピボット形式）で車輪を接地させようとする構造のものしかなかった。このような構造では前輪の地面に対する追従性が悪く、したがって、従来は電動車両は乗り心地の点で不満足なものであった。
【０００９】
本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたものであって、車体前輪を覆うフロントフェンダーを厚肉にすることなく剛性を高くすることができ、乗員の乗車感を良好にすると共に、車両の走行距離の減少を防ぐことができる電動車両の車体前部構造を提供することを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明は次の構成を有する。
請求項１の発明は、前輪が左右一対の二輪であって、車体前部の前記左右の前輪の間のほぼ中央上方に設けられた操舵ハンドルと、この操舵ハンドルの下方に立設されたレッグシールドと、車体後部に設けられ乗員が一人で腰掛ける単座シートと、この単座シートより前方の車体前部に設けられた前輪およびレッグシールドとの間に位置する車体前後方向中央部に乗員が足を乗せるフロアを備えた電動車両において、車体前部には、フロアより上方に突出して左右の前輪をそれぞれ覆う左右のフロントフェンダーが設けられ、前記左右のフロントフェンダーの間であって、左右前輪の間に位置する部分にフロア前部を延設すると共に、前記フロア前部の左右両側にそれぞれ設けられた左右のフロントフェンダーの上面部に滑り止めを設け、乗員が乗車時に足を乗せるフットレスト面部を形成し、前記フロントフェンダーにおけるフットレスト面部の裏面部に、パイプ材からなり、長さ方向途中部が前記左右一対の前輪を懸架するサスペンションユニット支持用のブラケット部材で繋がれ、このブラケット部材にフットレスト面部を固定するブレース部材を設けた荷重支持用のフレーム部材を延設したことを特徴とする電動車両の車体前部構造である。
【００１２】
請求項２の発明は、前輪左右の懸架が独立していることを特徴とする請求項１に記載の電動車両の車体前部構造である。
【００１３】
請求項３の発明は、前記フロアとフットレスト面部とが一体形成されていて、フットレスト面部が前記フレーム部材に固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両の車体前部構造である。
【００１４】
請求項１の発明においては、車体前部には、フロアより上方に突出して左右の前輪をそれぞれ覆う左右のフロントフェンダーが設けられ、前記左右のフロントフェンダーの間であって、左右前輪の間に位置する部分にフロア前部を延設すると共に、前記フロア前部の左右両側にそれぞれ設けられた左右のフロントフェンダーの上面部に滑り止めを設け、乗員が乗車時に足を乗せるフットレスト面部を形成し、前記フロントフェンダーにおけるフットレスト面部の裏面部に荷重支持用のフレーム部材を延設するので、フロントフェンダーの支持剛性が上がる。
したがって、乗員が足を乗せて体重をかけてもフロントフェンダーは剛性感よく支持するので、乗車している乗員は安定感を持ちかつ不意の荷重がフロントフェンダーに加わっても変形などしなくなる。
【００１５】
また、請求項１の発明においては、前記荷重支持用のフレーム部材が、パイプ材からなり、かつ長さ方向途中部で別けられている。したがって、フレーム部材の別けられた各部分は、一体のものよりも短いので、パイプ材の曲げ加工が容易であり、フレームの成形工程が簡略になり、また、前記フレーム部材を溶接により固定する際には寸法精度を出しやすい。また、前記途中部がサスペンションユニット支持用のブラケット部材で繋がれたものであり、該ブラケット部材にフットレスト面部を固定するブレース部材を設けたので、サスペンションユニットとフットレス面部との取付けを同一箇所ででき、取付けが容易である。また、ブラケット部材にブレース部材を設けているので、ブレース部材を別部材に設けた場合に比較してフットレスト面部の取付け寸法精度が出しやすい。
【００１６】
請求項２の発明においては、前輪左右の懸架が独立しているので、走行面（路面など）の起伏や凹凸に対して滑らかに追従できかつ衝撃緩和も十分できるので乗り心地が向上する。
【００１７】
請求項３の発明においては、フロアとフットレスト面部とが一体形成されていて、フットレスト面部が前記フレーム部材に固定されているので、固着の剛性感が高くなる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図１は本発明の電動車両の車体前部構造の１実施形態に係る電動四輪車の車体構造の全体説明図（前面部の籠は省略している）、図２は側面図、図３は平面図、図４は車体前部の構造説明をする側面図、図５は車体フレームおよびステアリング部の取付け状態を説明する平面図、図６および図７は車体フレームの構造を説明する平面図および側面図、図８はフロアの要部詳細平面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面視図、図１０は図８の矢印Ｘ方向視図、図１１は電動車両の他の実施形態に係る電動四輪車の側面図である。
【００１９】
図１〜図３に示すように、実施の形態の電動四輪車は、前輪１０，１０および後輪１２，１２が共に左右一対の二輪であって、車体は主に前部のフロントボディＡと後部のリアボディＢとからなる。リアボディＢには、乗員が一人で単座シート１４に着席して運転するものである。
【００２０】
また、図４に示すように、前記電動四輪車は、フロントボディＡの構造として、該前輪１０，１０を車両左右または前方に指向させる操舵部（ステアリング部）Ｃを有し、該操舵部Ｃは、乗員のハンドル１６への操舵操作により回動する操舵軸（ステアリングシャフト）６０と、該操舵軸６０を回動可能に車体前部に立設する操舵軸支持部６２と、前記操舵軸６０の回動運動を前記前輪１０，１０の左右または前方向への指向運動に変換する前輪指向機構６４と、操舵軸６０、操舵軸支持部６２および前輪指向機構６４を覆う前カバー（フロントカバー）６６と、前カバー６６を車体に固定するための前カバー支持部６８とを有する。
【００２１】
さらに実施形態を詳細に説明する。
図１〜図３に示すように、電動四輪車の車体前部には、左右の前輪１０，１０のほぼ中央部かつ上方位置に前輪１０，１０操舵用のハンドル（ティラーハンドルタイプ）１６が設けられている。このハンドル１６の下方のフロントボディＡを覆う前記前カバー６６は、前輪１０，１０に挟まれた幅方向中央部は前輪よりも前方に突出して車体前端部を覆い、左右側部は前輪１０，１０を覆うフロントフェンダー（下部がタイヤハウスになる）２０，２０に繋がり、上部はフロントレッグシールド１８が立設して一体に形成されているものである。
【００２２】
また、前記フロントボディＡの車体左右方向側部には、前記前輪１０，１０を覆って上方に突出するほぼ弧状にフロントフェンダー２０，２０がそれぞれ設けられており、前記フロントレッグシールド１８の下部は左右のフロントフェンダー２０，２０の間に位置してかつ前部にはヘッドランプ２１を収容するヘッドランプハウス２１ａが形成される。
また、フロントレッグシールド１８のフロントフェンダー２０，２０に隣接する下部左右には前方かつ内側に向けて抉り込み（１８ａ）が形成されていて、フロントフェンダー２０上部が広く解放されるようになっている。
【００２３】
フロントボディＡにおいてフロントレッグシールド１８の後面側から後方の車体中央部には足載せ部である平坦なフロア２２が形成されており、このフロア２２はフロントフェンダー２０，２０の間の位置に前方に向けてフロントボディＡ後下部を抉り込んで（符号２２ａで示すフロア前部）広く形成されている。したがって、延設したフロア前部２２ａの面積の分だけフロア２２が広くなり乗員はそのフロア前部２２ａに足先を入れることができ足乗せ部に余裕が無くて困ることがない。
なお、フロア２２の側縁部はフロントフェンダー２０、２０から後方につらなって山脈上に上方に突出している部分２２ｂが形成されている。この突出部分２２ｂにより乗員はフロア２２上から足が外方にずれてしまうのを抑止できる。
【００２４】
また、図８、図９に示すように、フロア２２表面部からフロントフェンダー２０の後部をなす箇所を一体成形している。図に示すように、フロア２２表面部には、滑り止めの凹凸パターン２２ｃが横長の矩形に複数形成されている。そして、抉り込んだフロア前部２２ａの側縁部からフロントフェンダー２０が壁状に立ち上がると共に、フロア２２の周縁部の突出部分２２ｂがやはり緩やかに立ち上がっており、前記フロントフェンダー２０上部から前記突出部分２２ｂは連続して山脈状に繋がっている。
【００２５】
前記フロントフェンダー２０の上部であって、前記フロア前部２２ａの車体幅方向外側にほぼ位置して乗員が所望に応じて足を乗せるためのフットレスト面部（足乗せ面部）２０ｆが形成されている。このフットレスト面部２０ｆには、進行方向に対して斜めに矩形のパターンが形成されていて、足の滑り止めになっている。なお、図中符号２２ｅはフロア２２をフレーム３２、３４、３８等に締着する際にビスを通すビス孔である。
【００２６】
また、フロントレッグシールド１８後面側において、前記抉り込み部分２２ａの前縁部から前方は段状に高くなって左右のフロントフェンダー２０，２０の各上部同士と同様位置になっており、かつ、その高くなった部分の車体幅方向中央部には操舵軸６０を後方から覆う操舵軸カバー体７２が下方がやや抉り込まれてほぼ箱状に立設している。
【００２７】
リアボディＢはフロア２２から後方に位置して、全体がほぼ矩形であり、前部にバッテリーとモータ駆動部２４を収納するケース構造体２６になっている。ケース構造体２６の前部には着脱可能にバッテリー収納部のカバー体２６ａが設けられ、かつ、該構造体２６の後部の車体左右方向側部には、後輪１２，１２を覆うリアフェンダー２８が突出しかつ滑らかに連続して設けられる。前記ケース構造体２６上部には、乗員が腰を掛ける前記シート１４が固定あるいは回動可能に取り付けられている。
【００２８】
前記電動四輪車のフロントボディＡおよびリアボディＢ内には車体への応力を支持するフレームが設けられる。このフレームにおいては、図４〜図７に示すように、車体前部に幅狭のＵの字形状部のフロントフレーム３２が、また、中央部には幅広のＵの字形状のメインフレーム３４が設けられている。前記フロントフレーム３２はＵ字形の基端部分が前方に向きかつ両腕部分先端が後方に向いて、インフレーム３４の前端部には溶接固定される。さらに、メインフレーム３４の後部には後方に向けてリアフレーム３６が延びる。
【００２９】
フロントフレーム３２は、フロントボディＡ前部、前輪１０，１０、操舵軸６０、フロントサスペンションなどを支持している。
すなわち、フロントサスペンションとして、フロントフレーム３２の前部と後部との下側面部には、前方視でＵの字形状の前輪支持フレーム体７４ｆと７４ｒがフロントフレーム３２の両腕部をつないで溶接固定されている。そして、その支持フレーム体７４ｆと７４ｒの下端部には、左右サスペンションアーム７６の基端部の揺動軸７６ａを揺動自在に軸支する連結部７８ａと、各フレーム体７４ｆおよび７４ｒに架け渡され曲がった帯板材からなる支持プレート部７８ｂと、該プレート部７８ｂの前方部に設けられて操舵軸６０の下端部を回動支持する操舵軸支部７８ｃとが設けられたサスペションアームブラケット７８が溶接により取付け固定される。
【００３０】
また、前記サスペンションアーム７６は左右のそれぞれの基端部に揺動軸７６ａが２カ所づつあり先端部が一か所の二股形状になって（ウィッシュボーン形状）いる。前記サスペンションアーム７６の先端部には、前輪１０，１０を回動自在にかつ左右に揺動可能に軸支する前輪ブラケット７６ｂが設けられる。
【００３１】
操舵軸６０の支持は操舵軸支持部６２を介しており、操舵軸支持部６２は、図４〜図９に示すように、側方視でＬ字形状に折り曲げられたパイプ材からなり、折り曲げ部分の下辺が前記フロントフレーム３２の前部内側部分に端部を前方に向けて溶接されかつ折り曲げ部分の上辺がフロントフレーム３２にほぼ垂直上方に向いて立設された左右の支持パイプ６２ａ，６２ａと、ほぼ三角形形状を呈した板材であって前方に向けて幅狭になり、該パイプ６２ａの上辺の前面部とフロントフレーム３２前端部との間を繋ぐ左右の補強板６２ｂ，６２ｂと、左右の支持パイプ６２ａ，６２ａの上端部同士を繋ぐプレート板６２ｃと、該プレート板６２ｃに後方から締着して該プレート板６２と共に操舵軸６０を軸支するホルダー６２ｄとを有している。
【００３２】
なお、前記操舵軸６０の下端部はサスペンションアームブラケット７８の操舵軸支部７８ｃの近傍にタイロッド８０に連結するタイロッド連結プレート８２が固定されている。
また、操舵軸６０は、その中央部であって、前記ホルダー６２ｄ位置よりも上方である程度の角度で折り曲げられるように（チルト可能に）、一方に長穴６０ａを形成して互いに２本のボルト６０ｂで連結されそのボルト６０ｂのうちの一本の長穴での取付け位置を変えることにより操舵軸６０上部の角度を変えることができるようになっている。
【００３３】
前輪指向機構６４では、前記タイロッド連結プレート８２に前記サスペンションアーム７６先端部の前輪ブラケット７６ｂをタイロッド８０で連結しており、乗員のハンドル１６の操作により操舵軸６０が回転し、これにより、前記タイロッド連結プレート８２が揺動するとタイロッド８０を介して前輪ブラケット７６ｂが前輪１０，１０を揺動する。
したがって、ハンドル１６の回転方向に応じて（ハンドル１６の操舵方向に応じて）左右の前輪１０，１０を左右または前方に指向させることができ、乗員の所望方向に電動四輪車を向けることができる。
【００３４】
サスペンションアーム７６の前輪ブラケット７６ｂ近傍とフェンダー支持フレーム３８中央部との間にはコイルスプリングおよび必要に応じてダンパーからなるクッションユニット７６ｃが介装されて、乗り心地および走行安定性向上を図っている。
また、前記操舵軸支持部６２の補強板６２ｂの上部には、ヘッドランプ２１を取付け固定するヘッドランプブラケット８４が固定される。
【００３５】
図４に示すように、前カバー支持部６８は、フロントレッグシールド１８の後面部に位置して上方に延びるパイプ材からなるブレース柱体６８ａと、該ブレース柱体６８ａの下端部を前記補強板６２ｂの上部に取り付ける下開きコの字形状の第１のブラケット６８ｂと、前記ブレース柱体６８ａの下端部よりも上方位置を前記プレート板６２ｃの前部に締着する第２のブラケット６８ｃとを有している。
【００３６】
また、前記車両はその前部に荷物収納籠７０を有しており、該収納籠７０は後面部分が前記前カバー６６（フロントレッグシール１８）を挟んでカバー支持部６８に締着固定される。
【００３７】
ここで、フロントフェンダー２０の裏面部には、そのフロントフェンダー２０への荷重を支持するフェンダー支持フレーム３８が配設されている。該支持フレーム３８は、フロントフレーム３２とメインフレーム３４とに溶接固定される。すなわち、図２、図３、図６、図７に示すように、前記支持フレーム３８は、前部３８ａ、中央部３８ｂおよび後部３８ｃからなる。そして、その支持フレーム３８の前端部３８ａ１がフロントフレーム３２の前部の側面部に溶接固定されて前部３８ａが上方に延びかつ前記フェンダー２０と接する位置からフロントフェンダー２０の下面部に沿って後方に延びる。さらに中央部３８ｂで左右方向外側に向けて曲がって前記フェンダー２０の外側端部に至り、後部３８ｃはその外側端部付近からやや内側に向けて曲がって、後端部３８ｃ１がメインフレーム３４の肩部３４ａに溶接固定される。
【００３８】
ここで、図２、図７に示すように、前記フェンダー支持フレーム３８は側面視で全体が下開きのＣの字形状を呈しており、その上部が側面視で前記フェンダー２０の裏面に沿っている。また、前記フェンダー支持フレーム３８の長さ方向途中、例えば前部３８ａと中央部３８ｂとの間は分断されていて、その分断された箇所はフロントサスペンションのクッションユニットの支持用ブラケット４０で繋がれている。この支持用ブラケット４０は上部の開放された箱型形状を呈しており、下部４０ｂは閉じてクッションユニット７６ｃを支持するようになっている。また、側部４０ｓには、支持フレーム３８前部３８ａと中央部３８ｂの別けられた各端部が挿入されて溶接により固定されている。さらに、上部の開放部４０ｕには、幅方向内側に向かって延びる取付けブレース４０ｔが矩形形状に形成されており、このブレース４０ｔは、図８に一部示すように、フロア２２面から立ち上がるフロントフェンダー２０のフットレスト面部２０ｆ内側寄りの部分に対応して、その部分を載置するものであって、締着用のビスを通すビス孔４０ｔ１が形成されている。
【００３９】
また、前記フェンダー支持フレーム３８の中央部３８ｂから後部３８ｃにかけては平面視でＬの字形状を呈して曲がり、前記フロントフェンダー２０上面のフットレスト面部２０ｆに広く対応する形状に形成されている。このように、フェンダー支持フレーム３８を設けたので、前記フロントフェンダー２０の支持剛性が上がる。このフェンダー支持フレーム３８の後部３８ｃには、締着孔３８ｃ２が形成される。
【００４０】
また、メインフレーム３４は、ハンドル１６の下方部であって、フロア２２下面部において車体幅にほぼ沿って左右に広がり、後端部にはさらにリアフレーム３６が固定されて後方に延びる。メイフレーム３４のＵの字形状で挟まれる部分であってフロア２２の下方に位置する部分には、底板３４ｂが溶接固定される。
【００４１】
また、図３で平面視するように車体ほぼ中央部であってフロントボディＡの後部のフロア２２がある。そして、フロントボディＡにおいてフロア２２を有する車体中央部は、側縁部が車体前後に比較して抉り込まれるように凹んでいる（凹部４２が形成される）。
【００４２】
すなわち、前輪１０，１０付近のフロントフェンダー２０，２０の側縁部が前輪側車体最大幅Ｔｆに部分になり、また、後輪１２，１２付近リアフェンダー２８，２８の側縁部が後輪側車体最大幅Ｔｒになっており、車体中央部幅Ｔｃは、これらのが前輪側車体最大幅Ｔｆおよび後輪側車体最大幅Ｔｒのいずれよりも幅が狭くなっている（Ｔｃ＜Ｔｆ，Ｔｃ＜Ｔｒ）。さらに、車体中央部の最も幅の狭い部分の幅Ｔｃは、前記シート１４の幅Ｔｓとほぼ一致する（Ｔｓ≒Ｔｃ）。したがって、乗員が電動四輪車に乗車した状態で足を揃えると丁度フロア２２に足が載せることができる。
【００４３】
また、左右の前輪１０，１０を覆いかつフロア２２底部よりも上方位置に突出するフロントフェンダー２０の上面部に、乗員が乗車時に足を乗せるフットレスト面部２０ｆを形成し、前記フロントフェンダー２０におけるフットレスト面部２０ｆの裏面部に荷重支持用のフェンダー支持フレーム３８を延設するので、フロントフェンダー２０の支持剛性が上がる。したがって、乗員が足を乗せて体重をかけてもフェンダー支持フレーム３８は剛性感よく支持するので、乗車している乗員は安心感を持ちかつ不意の荷重がフロントフェンダー２０に加わっても変形などしなくなる。
【００４４】
また、前記荷重支持用のフェンダー支持フレーム３８が、パイプ材からなり、かつ長さ方向途中部で別けられている。したがって、フレーム部材の別けられた各部分は、一体のものよりも短いので、パイプ材の曲げ加工が容易であり、フレームの成形工程が簡略になり、また、前記フェンダー支持フレーム３８を溶接により固定する際には寸法精度を出しやすい。また、前記途中部がクッションユニット（サスペンションユニット）支持用のブラケット４０で繋がれたものであり、該支持用ブラケット４０にフットレスト面部２０ｆを固定するブレース４０ｔを一体に設けたので、クッションユニット７６ｃとフットレス面部２０ｆとの取付けを同一箇所ででき、取付けが容易である。また、支持用ブラケット４０にブレース４０ｔを設けているので、ブレースを別部材に設けた場合に比較してフットレスト面部２０ｆの取付け寸法精度が出しやすい。
【００４５】
また、前輪１０，１０左右の懸架が独立しているので、走行面（路面など）の起伏や凹凸に対して滑らかに追従できかつ衝撃緩和も十分できるので乗り心地が向上する。
また、フロア２２とフットレスト面部２０ｆとが一体形成されていて、フットレスト面部２０ｆが前記フェンダー支持フレーム３８（フレーム部材）に固定されているので、固着の剛性感が高くなる。
【００４６】
なお、本発明の電動四輪車の他の実施形態を図１１に示す。図１〜図１０と同様部分には同一符号を付している。
図１１の電動四輪車は、前記図１〜図１０に示したものと同様の電動四輪車に、さらにゴルフバッグなどの荷物を積載するゴルフキャリアー４４を車体後部に後方に突出して設けたものである。このゴルフキャリアー４４は下部板部４４ａと上部包持部４４ｂとをパイプからなるフレーム体４４ｃからなるものである。このキャリアー４４の車体への取付け構造においては、リアフレーム３６を延長して左右のバックステー４６を繋いで下部取付けフレーム４８を取り付ける。リアフレーム３６上部に側面視三角形形状のキャリアーサポート５０を固定する。このサポート５０から上部に向けてリアボディＢのカバーを突き抜けてパイプ状のサポート５２が立設する。
【００４７】
前記キャリアー４４はその下部がバックステー４８に締着され、また、その上部から出る上部取付けフレーム４４ｄが前記サポート５２の上部に嵌入して、車体にキャリアー４４が取り付けられる。
なお、その他の構成・作用は上記の図１〜図１０の実施形態と同様のため同一の番号を付してその説明を省略する。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明した通り、請求項１の発明においては、フロアよりも上方に突出して左右の前輪をそれぞれ覆うフロントフェンダーの上面部に滑り止めを設け、乗員が乗車時に足を乗せるフットレスト面部を形成し、前記フロントフェンダーにおけるフットレスト面部の裏面部に荷重支持用のフレーム部材を延設するので、フロントフェンダーの支持剛性が上がる。したがって、乗員が足を乗せて体重をかけてもフロントフェンダーは剛性感よく支持するので、乗車している乗員は安心感を持ちかつ不意の荷重がフロントフェンダーに加わっても変形などしなくなる。
【００４９】
また、請求項１の発明においては、前記荷重支持用のフレーム部材が、パイプ材からなり、かつ長さ方向途中部で別けられている。したがって、フレーム部材の別けられた各部分は、一体のものよりも短いので、パイプ材の曲げ加工が容易であり、フレームの成形工程が簡略になり、また、前記フレーム部材を溶接により固定する際には寸法精度を出しやすい。また、前記途中部がサスペンションユニット支持用のブラケット部材で繋がれたものであり、該ブラケット部材にフットレスト面部を固定するブレース部材を設けたので、サスペンションユニットとフットレスト面部との取付けを同一箇所ででき、取付けが容易である。また、ブラケット部材にブレース部材を設けているので、ブレース部材を別部材に設けた場合に比較してフットレスト面部の取付け寸法精度が出しやすい。
【００５０】
請求項２の発明においては、前輪左右の懸架が独立しているので、走行面（路面など）の起伏や凹凸に対して滑らかに追従できかつ衝撃緩和も十分できるので乗り心地が向上する。
【００５１】
請求項３の発明においては、フロアとフットレスト面部とが一体形成されていて、フットレスト面部が前記フレーム部材に固定されているので、固着の剛性感が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の電動車両の車体前部構造の１実施形態に係る電動四輪車の車体構造の全体説明図である。
【図２】図１の電動四輪車の側面図である。
【図３】図１の電動四輪車の平面図である。
【図４】図１の電動四輪車の車体前部の構造説明をする側面図である。
【図５】図１の電動四輪車の車体フレームおよびステアリング部の取付け状態を説明する平面図である。
【図６】図１の電動四輪車の車体フレームの構造を説明する平面図である。
【図７】図１の電動四輪車両の車体フレームの構造を説明する側面図である。
【図８】図１の電動四輪車のフロアの要部詳細平面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面視図である。
【図１０】図８の矢印Ｘ方向視図である。
【図１１】本発明の電動車両の他の実施形態に係る電動四輪車の側面図である。
【図１２】従来の電動四輪車の構造説明斜視図である。
【図１３】図１２の電動四輪車の平面図である。
【符号の説明】
１０，１０前輪
１２，１２後輪
１４シート
１６ハンドル
１８フロントレッグシールド
２０，２０フロントフェンダー
２０ｆフットレスト面部
２２フロア
２２ａフロア前部
３２フロントフレーム
３８フェンダー支持フレーム
３８ａ，３８ｂ，３８ｃフェンダー支持フレームの前部，中央部，後部
４０クッションユニット支持用ブラケット
４０ｔブレース
７６ｃクッションユニット
Ａフロントボディ
Ｂリアボディ [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a front body structure of an electric vehicle such as an electric wheelchair having a vehicle structure of a bar handle or a tiller handle type, for example.
[0002]
[Prior art]
When a person with weak legs moves, an electric wheelchair is used, and a golf carry is used for movement of a person in a golf course. Generally, these vehicles are electric vehicles using a battery as a power source. An example of this type of electric vehicle is shown in FIG. 12 (perspective view) and FIG. 13 (plan view).
[0003]
The vehicle shown in FIGS. 12 and 13 has two front and rear wheels a and b, and has a structure in which the front two wheels a are steered by a handle c, and the handle post c1 rotates when the occupant grasps and rotates the handle c. Thus, the front wheel a is directed in the desired steering direction. In this case, the occupant sits on a seat (seat) d in the rear half of the vehicle body, and a battery e is mounted under the seat d. The rear wheel b is a motor (not shown) using the battery e as a power source. It is driven by.
[0004]
In addition, the front half of the vehicle body is a flat floor g on which the occupant who rides puts his / her foot. Moreover, the fender h has covered the upper part of the front wheel a as a cover body, and the fender h comprises the tire house h1 which accommodates the front wheel a in the lower part. The fender h is located at the front part of the floor g.
Some vehicles fix a basket (basket) i to a handle post as necessary.
[0005]
The vehicle of the above type can be steered by changing the direction of the front wheel a by turning the steering wheel c. Therefore, in order to prevent the front wheel a from hitting the front fender h (inner wall of the tire house h1) even by steering the front wheel a, the front fender h has a large cylindrical shape that occupies the front half of the vehicle body, The part between the left and right fenders h usually has a cylindrical shape like the front fender h. The floor g is located behind the front fender h and is flat and has a rectangular shape in a top view.
[0006]
As described above, in the electric vehicle, since the front fender h is large, the floor g is narrowed and the place on which the foot is placed is narrow, and thus the foot may be put on the front fender h.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional electric vehicle, when the outer surface of the front fender h on the tire house h1 is used as a footrest as described above, the normal front fender h has strength and rigidity only with a thin cover body. Therefore, there is a possibility that the front fender h may be deformed / damaged when the weight of the occupant is placed on the footrest. In addition, if a person makes a turn with his / her foot on, the occupant is difficult to maintain his / her posture, and the feeling of riding becomes worse. On the other hand, simply increasing the thickness of the front fender to increase rigidity increases the weight of the vehicle body and increases the power consumption of the battery, resulting in inconveniences such as shortening the travelable distance.
[0008]
In addition, there is no conventional four-wheeled electric vehicle that has left and right independent suspensions, and the front axle that supports the left and right front wheels is supported at the center in the vehicle width direction. There was only a structure that tried to ground the wheel in the pivot type). In such a structure, the followability of the front wheels with respect to the ground is poor, and thus, conventionally, electric vehicles have been unsatisfactory in terms of ride comfort.
[0009]
The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and can increase rigidity without increasing the thickness of the front fender that covers the front wheel of the vehicle body, improving the ride feeling of the occupant. Another object of the present invention is to provide a front body structure of an electric vehicle that can prevent a decrease in the travel distance of the vehicle.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention has the following configuration.
According to the first aspect of the present invention, the front wheels are a pair of left and right wheels, a steering handle provided substantially above the center between the left and right front wheels at the front of the vehicle body, and a leg erected below the steering handle. The occupant puts his / her foot on the center of the vehicle in the longitudinal direction located between the shield, the single seat seat on the rear of the vehicle, on which the occupant sits alone, and the front wheel and leg shield provided on the front of the vehicle in front of the single seat. In an electric vehicle having a floor on which the vehicle is to be placed, left and right front fenders that protrude upward from the floor and cover the left and right front wheels are provided at the front of the vehicle body, and between the left and right front fenders. The front part of the floor is extended to the part located at the top and the anti-slip is provided on the upper surface part of the left and right front fenders provided on the left and right sides of the front part of the floor. There was formed a footrest surface for placing the foot while riding, the back surface of the footrest surface in the front fender, Made of pipe material, the middle part in the length direction is connected by a bracket member for supporting the suspension unit that suspends the pair of left and right front wheels, and a brace member for fixing the footrest surface part is provided on this bracket memberA vehicle body front structure of an electric vehicle characterized by extending a load supporting frame member.
[0012]
Claim2The invention according to claim 1 is the vehicle body front structure of an electric vehicle according to claim 1, wherein the left and right suspensions of the front wheels are independent.
[0013]
Claim3The invention according to claim 1, wherein the floor and the footrest surface portion are integrally formed, and the footrest surface portion is fixed to the frame member.Or 2It is a vehicle body front part structure of the electric vehicle as described in any one of.
[0014]
In the first aspect of the present invention, the front part of the vehicle body is provided with left and right front fenders that protrude above the floor and cover the left and right front wheels, respectively, between the left and right front fenders, between the left and right front wheels. In addition to extending the front part of the floor at the position where it is located, anti-slip is provided on the upper surface of the left and right front fenders provided on the left and right sides of the front part of the floor to form a footrest surface part on which the occupant puts his / her foot when riding Since the load supporting frame member is extended on the back surface portion of the footrest surface portion in the front fender, the support rigidity of the front fender is increased.
Therefore, even if the occupant puts his / her foot on and puts on his / her weight, the front fender supports it with a sense of rigidity, so that the occupant who is on board has a sense of stability and an unexpected load.frontNo deformation when added to a fender.
[0015]
Also,Claim1In the invention, the frame member for supporting the load is made of a pipe material and separated at a middle portion in the length direction. Accordingly, the separated parts of the frame member are shorter than the integral part, so that the bending of the pipe material is easy, the molding process of the frame is simplified, and when the frame member is fixed by welding. It is easy to get dimensional accuracy. Further, since the intermediate part is connected by a bracket member for supporting the suspension unit, and the brace member for fixing the footrest surface part is provided on the bracket member, the suspension unit and the footless surface part can be attached at the same place. Easy to install. Moreover, since the brace member is provided in the bracket member, the mounting dimension accuracy of the footrest surface portion is easily obtained as compared with the case where the brace member is provided in another member.
[0016]
Claim2In this invention, since the left and right suspensions of the front wheels are independent, it is possible to smoothly follow the undulations and unevenness of the running surface (road surface, etc.) and to sufficiently reduce the impact, so that the riding comfort is improved.
[0017]
Claim3In this invention, since the floor and the footrest surface portion are integrally formed and the footrest surface portion is fixed to the frame member, the rigidity of the fixation is enhanced.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 illustrates the present invention.Of the front body structure of an electric vehicleAccording to one embodimentElectric automobile2 is a side view, FIG. 3 is a plan view, FIG. 4 is a side view illustrating the structure of the front part of the vehicle body, and FIG. FIG. 6 and FIG. 7 are a plan view and a side view for explaining the structure of the vehicle body frame, FIG. 8 is a detailed plan view of the main part of the floor, and FIG. 9 is a diagram IX-IX in FIG. 10 is a cross-sectional view along the line, FIG. 10 is a view in the direction of arrow X in FIG. 8, and FIG. 11 is according to another embodiment of the electric vehicle.Electric automobileFIG.
[0019]
As shown in FIGS. 1 to 3, in the electric four-wheel vehicle according to the embodiment, the front wheels 10 and 10 and the rear wheels 12 and 12 are both a pair of left and right two wheels, and the vehicle body is mainly a front body A at the front. And rear rear body B. In the rear body B, an occupant sits on the single seat 14 and drives.
[0020]
Further, as shown in FIG. 4, the electric four-wheeled vehicle has a steering part (steering part) C for directing the front wheels 10 and 10 to the left and right of the vehicle or the front as the structure of the front body A. C denotes a steering shaft (steering shaft) 60 that is rotated by a steering operation of the occupant's steering wheel 16, a steering shaft support portion 62 that stands upright at the front of the vehicle body so that the steering shaft 60 can rotate, and the steering shaft. A front wheel directing mechanism 64 that converts the rotational movement of the front wheel 10 into a horizontal directing movement of the front wheels 10 and 10, and a front cover (front cover) that covers the steering shaft 60, the steering shaft support 62, and the front wheel directing mechanism 64. ) 66 and a front cover support portion 68 for fixing the front cover 66 to the vehicle body.
[0021]
Further, the embodiment will be described in detail.
As shown in FIGS. 1 to 3, a steering wheel (tiller handle type) 16 for steering the front wheels 10, 10 is provided at a substantially central portion and an upper position of the left and right front wheels 10, 10 at the front of the vehicle body of the electric four-wheel vehicle. Is provided. The front cover 66 that covers the front body A below the handle 16 has a central portion in the width direction sandwiched between the front wheels 10 and 10 protruding forward from the front wheels to cover the front end of the vehicle body, and the left and right side portions are front wheels 10 and 10. 10 is connected to front fenders 20 and 20 (the lower part becomes a tire house), and the upper part is formed integrally with a front leg shield 18 standing upright.
[0022]
Further, front fenders 20 and 20 are provided on the side of the front body A in the left-right direction of the vehicle body so as to cover the front wheels 10 and 10 and project upward, respectively, and the lower portion of the front leg shield 18 is A headlamp house 21a that houses the headlamp 21 is formed between the left and right front fenders 20 and 20 and in the front part.
Further, the lower left and right sides of the front leg shield 18 adjacent to the front fenders 20 and 20 are formed with indentations (18a) forward and inward so that the upper part of the front fender 20 is widely released. .
[0023]
In the front body A, a flat floor 22 which is a footrest is formed at the center of the vehicle body from the rear side of the front leg shield 18 to the rear, and this floor 22 is forwardly positioned between the front fenders 20 and 20. The lower part of the front body A is turned toward the front (the front part of the floor indicated by reference numeral 22a) and is formed widely. Therefore, the extended floor front2The floor 22 becomes wider by the area of 2a, and the occupant can put his / her foot into the floor front portion 22a.
In addition, the side edge part of the floor 22 is formed with a portion 22b that protrudes upward from the front mountain range and extends upward from the front fenders 20 and 20. The occupant can prevent the foot from shifting outward from the floor 22 by the protruding portion 22b.
[0024]
Further, as shown in FIGS. 8 and 9, a portion forming the rear portion of the front fender 20 from the surface portion of the floor 22 is integrally formed. As shown in the figure, on the surface of the floor 22, a plurality of non-slip uneven patterns 22c are formed in a horizontally long rectangle. Then, the front fender 20 rises in a wall shape from the side edge of the floor front portion 22a, and the protruding portion 22b of the peripheral portion of the floor 22 also rises gently, and the protruding portion from the upper portion of the front fender 20 22b is continuously connected to a mountain range.
[0025]
An upper part of the front fender 20 and the floor front part 22a for the occupant to place his / her feet as desired, located substantially outside the vehicle body width direction of aFootrest surface (Footrest surface)20f is formed. thisFootrestA rectangular pattern is formed on the surface 20f obliquely with respect to the advancing direction to prevent the foot from slipping. Reference numeral 22e in the figure denotes a screw hole through which a screw is passed when the floor 22 is fastened to the frames 32, 34, 38 and the like.
[0026]
Further, on the rear surface side of the front leg shield 18, the front from the front edge portion of the indented portion 22 a is stepped and is in the same position as the upper portions of the left and right front fenders 20, 20, and A steering shaft cover body 72 that covers the steering shaft 60 from the rear is slightly sunk in the center of the heightened portion in the vehicle body width direction and is erected substantially in a box shape.
[0027]
The rear body B is located rearward from the floor 22 and has a substantially rectangular shape as a whole. The rear body B is a case structure 26 that houses the battery and the motor drive unit 24 at the front. A battery housing cover 26a is detachably provided at the front of the case structure 26, and a rear fender 28 that covers the rear wheels 12 and 12 is provided on the rear side of the structure 26 in the left-right direction of the vehicle body. Protrudes and is provided smoothly and continuously. The seat 14 on which an occupant sits is attached to the upper portion of the case structure 26 so as to be fixed or rotatable.
[0028]
Frames for supporting stress on the vehicle body are provided in the front body A and the rear body B of the electric four-wheel vehicle. In this frame, as shown in FIGS. 4 to 7, a narrow U-shaped front frame 32 is provided at the front of the vehicle body, and a wide U-shaped main frame 34 is provided at the center. Is provided. The front frame 32 is welded and fixed to the front end portion of the in-frame 34 with the U-shaped base end portion facing forward and the tips of both arm portions facing rearward. Further, a rear frame 36 extends rearward at the rear portion of the main frame 34.
[0029]
The front frame 32 supports the front part of the front body A, the front wheels 10 and 10, the steering shaft 60, the front suspension, and the like.
That is, as a front suspension, U-shaped front wheel support frame bodies 74f and 74r are welded and fixed to the lower side surfaces of the front portion and the rear portion of the front frame 32 by connecting both arms of the front frame 32 in a front view. Has been. Further, the lower ends of the support frame bodies 74f and 74r are spanned between the frame bodies 74f and 74r, and a connecting portion 78a that pivotally supports the swing shaft 76a of the base end portion of the left and right suspension arms 76. A suspension arm bracket 78 provided with a support plate portion 78b made of a bent band plate material and a steering shaft support portion 78c provided at the front portion of the plate portion 78b and rotatably supporting the lower end portion of the steering shaft 60 is welded. It is fixed by mounting.
[0030]
Further, the suspension arm 76 has a bifurcated shape (wishbone shape) with two swing shafts 76a at the left and right base end portions and one tip portion. The front end of the suspension arm 76 is provided with a front wheel bracket 76b that pivotally supports the front wheels 10 and 10 so that the front wheels 10 and 10 can pivot and swing left and right.
[0031]
The steering shaft 60 is supported via a steering shaft support portion 62. The steering shaft support portion 62 is made of a pipe material bent into an L shape in a side view as shown in FIGS. The lower side of the part is the flowNLeft and right support pipes 62a, 62a which are welded to the front inner side portion of the frame 32 with their end portions facing forward and the upper side of the bent portion is erected substantially vertically upward on the front frame 32; Left and right reinforcing plates 62b, 62b connecting the front side portion of the upper side of the pipe 62a and the front end portion of the front frame 32, and left and right support pipes 62a, A plate plate 62c that connects the upper ends of 62a and a holder 62d that fastens to the plate plate 62c from the rear and supports the steering shaft 60 together with the plate plate 62 are provided.
[0032]
A tie rod connecting plate 82 that is connected to the tie rod 80 is fixed to the lower end portion of the steering shaft 60 in the vicinity of the steering shaft supporting portion 78c of the suspension arm bracket 78.
Further, the steering shaft 60 is a central portion thereof and is bent at a certain angle above the position of the holder 62d (to be tiltable), and an elongated hole 60a is formed on one side to form two bolts. The angle of the upper part of the steering shaft 60 can be changed by changing the mounting position of one of the bolts 60b connected with the bolt 60b.
[0033]
In the front wheel directing mechanism 64, the front wheel bracket 76b at the tip of the suspension arm 76 is connected to the tie rod connecting plate 82 by a tie rod 80, and the steering shaft 60 is rotated by the operation of the occupant's handle 16, thereby the tie rod. When the connecting plate 82 swings, the front wheel bracket 76b swings the front wheels 10 and 10 through the tie rods 80.
Therefore, depending on the direction of rotation of the handle 16(Depending on the steering direction of the handle 16)The left and right front wheels 10 and 10 can be directed left and right or forward, and the electric four-wheeled vehicle can be directed in a desired direction of the occupant.
[0034]
Between the vicinity of the front wheel bracket 76b of the suspension arm 76 and the center part of the fender support frame 38, a cushion unit 76c comprising a coil spring and a damper as necessary is interposed to improve the riding comfort and running stability. .
A headlamp bracket 84 for mounting and fixing the headlamp 21 is fixed to the upper portion of the reinforcing plate 62b of the steering shaft support portion 62.
[0035]
As shown in FIG. 4, the front cover support portion 68 includes a brace column body 68 a made of a pipe material that is located on the rear surface portion of the front leg shield 18 and extends upward, and the lower end portion of the brace column body 68 a is connected to the reinforcing plate. A first bracket 68b having a U-shaped lower opening that is attached to an upper portion of 62b, and a second bracket 68c that is fastened to a front portion of the plate plate 62c at a position higher than the lower end of the brace column 68a. Have.
[0036]
Further, the vehicle has a luggage storage case 70 at the front thereof, and the storage case 70 has a rear surface portion.ButThe front cover 66 (front leg seal 18) is clamped and fixed to the cover support 68.
[0037]
Here, a fender support frame 38 that supports a load on the front fender 20 is disposed on the back surface of the front fender 20. The support frame 38 is fixed to the front frame 32 and the main frame 34 by welding. That is, as shown in FIGS. 2, 3, 6, and 7, the support frame 38 includes a front portion 38a, a central portion 38b, and a rear portion 38c. The front end portion 38a1 of the support frame 38 is welded and fixed to the side surface portion of the front portion of the front frame 32 so that the front portion 38a extends upward and contacts the fender 20 along the lower surface portion of the front fender 20. Extend to. Further, the central portion 38b bends outward in the left-right direction to reach the outer end portion of the fender 20, the rear portion 38c bends slightly inward from the outer end portion, and the rear end portion 38c1 is the shoulder of the main frame 34. It is fixed to the part 34a by welding.
[0038]
Here, as shown in FIGS. 2 and 7, the fender support frame 38 has a C-shape that is entirely open downward in a side view, and an upper portion thereof extends along the back surface of the fender 20 in a side view. Yes. Also, the abovefenderIn the middle of the support frame 38 in the length direction, for example, the front portion 38a and the central portion 38b are divided, and the divided portions are connected by the support bracket 40 of the cushion unit of the front suspension. The support bracket 40 has a box shape with an upper part opened, and the lower part 40b is closed to support the cushion unit 76c. Further, the end portions of the front portion 38a and the central portion 38b separated from each other are inserted into the side portion 40s and fixed by welding. Further, a mounting brace 40t extending inward in the width direction is formed in a rectangular shape in the upper opening 40u, and the brace 40t is a front fender that rises from the surface of the floor 22, as shown in part in FIG. 20Footrest face 20The screw hole 40t1 through which a screw for fastening is passed is formed corresponding to the portion closer to the inner side.
[0039]
Further, from the center part 38b to the rear part 38c of the fender support frame 38, it bends in an L shape in a plan view, and is formed in a shape widely corresponding to the footrest surface part 20f on the upper surface of the front fender 20. Thus, since the fender support frame 38 is provided, the support rigidity of the front fender 20 is increased. ThisofA fastening hole 38c2 is formed in the rear portion 38c of the fender support frame 38.
[0040]
The main frame 34 is a lower portion of the handle 16 and extends to the left and right substantially along the vehicle body width on the lower surface portion of the floor 22, and a rear frame 36 is further fixed to the rear end portion and extends rearward. A bottom plate 34 b is welded and fixed to a portion sandwiched by the U-shape of the May frame 34 and located below the floor 22.
[0041]
Further, as seen in a plan view in FIG. 3, there is a floor 22 at the center of the vehicle body and at the rear of the front body A. And the vehicle body center part which has the floor 22 in the front body A is dented so that a side edge part may be indented compared with the vehicle body front and back (the recessed part 42 is formed).
[0042]
That is, the side edges of the front fenders 20 and 20 near the front wheels 10 and 10 become the front wheel side vehicle body maximum width Tf, and the side edges of the rear fenders 28 and 28 near the rear wheels 12 and 12 are on the rear wheel side. The vehicle body has a maximum width Tr, and the vehicle body central portion width Tc is narrower than both the front wheel side vehicle body maximum width Tf and the rear wheel side vehicle body maximum width Tr (Tc <Tf, Tc < Tr). Further, the width Tc of the narrowest portion of the vehicle body central portion substantially coincides with the width Ts of the seat 14 (Ts≈Tc). Therefore, the feet can be placed on the floor 22 just by aligning the feet while the occupant is in the electric four-wheeled vehicle.
[0043]
Further, a footrest surface portion 20f that covers the left and right front wheels 10 and 10 and protrudes above the bottom of the floor 22 is formed on the upper surface portion of the front fender 20 so that an occupant can get his / her foot on the ride.20fSince the fender support frame 38 for supporting the load is extended on the back surface of the front fender 20, the support rigidity of the front fender 20 is increased. Therefore, even if the occupant puts his / her feet on and takes weightfendersupportflame38 is supported with a sense of rigidity, so passengers on board have a sense of security and unexpected loads.frontEven if it joins the fender 20, it will not be deformed.
[0044]
Also, the load supportfenderThe support frame 38 is made of a pipe material and separated at a midway portion in the length direction. Therefore, since each separated part of the frame member is shorter than the integral part, it is easy to bend the pipe material, and the frame forming processButSimplified, andFender supportWhen fixing the frame 38 by welding, it is easy to obtain dimensional accuracy. The middle part is connected by a bracket 40 for supporting the cushion unit (suspension unit), and the footrest surface part is connected to the supporting bracket 40.20fSince the brace 40t for fixing the foot is integrally provided, the cushion unit 76c and the footless surface portion 20f can be attached at the same place, and the attachment is easy. Moreover, since the brace 40t is provided in the support bracket 40, the mounting dimension accuracy of the footrest surface portion 20f is easily obtained as compared with the case where the brace is provided as a separate member.
[0045]
Further, since the left and right suspensions of the front wheels 10 and 10 are independent, it is possible to smoothly follow the undulations and unevenness of the running surface (road surface, etc.) and to sufficiently reduce the impact, so that the riding comfort is improved.
Further, the floor 22 and the footrest surface portion 20f are integrally formed, and the footrest surface portion20fSaidFender support frame 38 (Frame member)Since it is fixed to, the rigidity feeling of fixation becomes high.
[0046]
FIG. 11 shows another embodiment of the electric four-wheel vehicle of the present invention. Parts similar to those in FIGS. 1 to 10 are denoted by the same reference numerals.
The electric four-wheeled vehicle shown in FIG. 11 is shown in FIGS.TheA golf carrier 44 for loading luggage such as a golf bag is provided at the rear part of the vehicle body so as to protrude rearward from the same electric four-wheeled vehicle. The golf carrier 44 is composed of a frame body 44c made of a pipe having a lower plate portion 44a and an upper holding portion 44b. In the mounting structure of the carrier 44 to the vehicle body, the rear frame 36 is extended to connect the left and right back stays 46 and the lower mounting frame 48 is attached. A carrier support 50 having a triangular shape in side view is fixed to the upper portion of the rear frame 36. A pipe-like support 52 is erected from the support 50 through the cover of the rear body B upward.
[0047]
The lower portion of the carrier 44 is fastened to the backstay 48, and an upper mounting frame 44d that protrudes from the upper portion is fitted into the upper portion of the support 52, so that the carrier 44 is attached to the vehicle body.
Other configurations and functions are the same as those of the above-described embodiment shown in FIGS.
[0048]
【The invention's effect】
As described above, in the first aspect of the invention, it protrudes upward from the floor.And cover the left and right front wheels respectivelyOn the top surface of the front fenderProvide non-slipSince the footrest surface part on which the occupant gets his / her foot is formed and the frame member for supporting the load is extended on the back surface part of the footrest surface part in the front fender, the support rigidity of the front fender is increased. Therefore, even if the occupant puts his / her foot on and puts weight on the front fender, the occupant who rides has a sense of security and will not be deformed even if an unexpected load is applied to the front fender.
[0049]
Also,Claim1In the invention, the frame member for supporting the load is made of a pipe material and separated at a middle portion in the length direction. Therefore, since each separated part of the frame member is shorter than the integral part, it is easy to bend the pipe material, and the frame forming processButIn addition, when the frame member is fixed by welding, dimensional accuracy is easily obtained. The intermediate part is a bracket for supporting the suspension unit.ElementConnected to the bracketElementBrace that fixes the footrest surface toElementSince the suspension unit and the footrest surface portion can be attached at the same place, the attachment is easy. Also bracketElementBracesElementSo we have bracesElementCompared with the case where is provided in a separate member, the mounting dimensional accuracy of the footrest surface portion is easily obtained.
[0050]
Claim2In this invention, since the left and right suspensions of the front wheels are independent, it is possible to smoothly follow the undulations and unevenness of the running surface (road surface, etc.) and to sufficiently reduce the impact, so that the riding comfort is improved.
[0051]
Claim3In this invention, since the floor and the footrest surface portion are integrally formed and the footrest surface portion is fixed to the frame member, the rigidity of the fixation is enhanced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 of the present inventionOf the front body structure of an electric vehicleAccording to one embodimentElectric automobile1 is an overall explanatory view of a vehicle body structure.
[Figure 2]Of FIG.electricFour-wheelerFIG.
[Fig. 3]Of FIG.electricFour-wheelerFIG.
[Fig. 4]Of FIG.electricFour-wheelerIt is a side view explaining the structure of the vehicle body front part.
[Figure 5]Of FIG.electricFour-wheelerIt is a top view explaining the attachment state of a vehicle body frame and a steering part.
[Fig. 6]Of FIG.electricFour-wheelerIt is a top view explaining the structure of the vehicle body frame.
[Fig. 7]Of FIG.electricFour-wheelerIt is a side view explaining the structure of both body frames.
[Fig. 8]Of FIG.electricFour-wheelerIt is a principal part detailed top view of this floor.
9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG.
10 is a view in the direction of arrow X in FIG.
FIG. 11Of the present inventionAccording to another embodiment of the electric vehicleElectric automobileFIG.
FIG. 12 is a structural perspective view of a conventional electric four-wheel vehicle.
13 is a plan view of the electric four-wheel vehicle of FIG. 12. FIG.
[Explanation of symbols]
10,10 front wheel
12,12 Rear wheel
14 seats
16 Handle
18 Front leg shield
20, 20 Front fender
20f footlessGFace
22 floors
22a Floor front
32 Front frame
38 Fender support frame
38a, 38b, 38cfenderFront, center and rear of support frame
40 Bracket for cushion unit support
40t brace
76c Cushion unit
A Front body
B Rear body

Claims

前輪が左右一対の二輪であって、車体前部の前記左右の前輪の間のほぼ中央上方に設けられた操舵ハンドルと、この操舵ハンドルの下方に立設されたレッグシールドと、車体後部に設けられ乗員が一人で腰掛ける単座シートと、この単座シートより前方の車体前部に設けられた前輪およびレッグシールドとの間に位置する車体前後方向中央部に乗員が足を乗せるフロアを備えた電動車両において、
車体前部には、フロアより上方に突出して左右の前輪をそれぞれ覆う左右のフロントフェンダーが設けられ、
前記左右のフロントフェンダーの間であって、左右前輪の間に位置する部分にフロア前部を延設すると共に、
前記フロア前部の左右両側にそれぞれ設けられた左右のフロントフェンダーの上面部に滑り止めを設け、乗員が乗車時に足を乗せるフットレスト面部を形成し、
前記フロントフェンダーにおけるフットレスト面部の裏面部に、パイプ材からなり、長さ方向途中部が前記左右一対の前輪を懸架するサスペンションユニット支持用のブラケット部材で繋がれ、このブラケット部材にフットレスト面部を固定するブレース部材を設けた荷重支持用のフレーム部材を延設したことを特徴とする電動車両の車体前部構造。The front wheels are a pair of left and right wheels, a steering handle provided at a substantially upper center between the left and right front wheels at the front of the vehicle body, a leg shield erected below the steering handle, and provided at the rear of the vehicle body An electric vehicle having a single seat on which a passenger sits alone and a floor on which the occupant puts his / her foot on the vehicle body longitudinal center located between the front wheel and leg shield provided in front of the vehicle body in front of the single seat In
The front part of the vehicle body is provided with left and right front fenders that protrude above the floor and cover the left and right front wheels,
Between the left and right front fenders, and extending the front part of the floor in the part located between the left and right front wheels,
Anti-slip is provided on the upper surface of the left and right front fenders respectively provided on the left and right sides of the front part of the floor, and a footrest surface part on which a rider puts his / her foot when getting on is formed,
The back part of the footrest surface part in the front fender is made of a pipe material, and the middle part in the length direction is connected by a bracket member for supporting the suspension unit that suspends the pair of left and right front wheels, and the footrest surface part is fixed to the bracket member. A vehicle body front structure of an electric vehicle, wherein a load supporting frame member provided with a brace member is extended.

前輪左右の懸架が独立していることを特徴とする請求項１に記載の電動車両の車体前部構造。2. The front body structure of an electric vehicle according to claim 1, wherein the left and right suspensions of the front wheels are independent.

前記フロアとフットレスト面部とが一体形成されていて、フットレスト面部が前記フレーム部材に固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両の車体前部構造。The vehicle body front part structure according to claim 1 or 2 , wherein the floor and the footrest surface portion are integrally formed, and the footrest surface portion is fixed to the frame member.