JP3690232B2 - エアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造に係り、特に、自動車等の車両の車体前端部にサテライトセンサを配設するエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体前端部にサテライトセンサを配設するエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造の一例としては、特開平１０−１５２０１４号公報がある。
【０００３】
図１０に示される如く、このエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造では、エアバッグ装置を作動させるか否かを判定するための閾値を変更するためのサテライトセンサ１００を、車両１０２における左右のフロントサイドメンバの前端部に配設している。このため、これらのサテライトセンサ１００によってオフセット衝突を含む前突を早期に検出できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この様なエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造では、サテライトセンサ１００を極力車体前方の部位に配設することが望ましいが、車体前方の部位は、エアバッグ袋体の展開を必要としない軽衝突時においても損傷することが考えられる。このため、軽衝突時の損傷に伴ってサテライトセンサ１００のコネクタ破損またはワイヤハーネス断線、更にはサテライトセンサ本体が破損することが考えられる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車体前部の潰れ方に左右されず早期に安定した衝突検知が可能であり、且つ軽衝突時のサテライトセンサの破損を防止できるエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明のエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造は、フロントサイドメンバの前端に前記フロントサイドメンバよりも軸圧縮荷重に対する耐力が低いクラッシュボックスを連結した車体前部構造を備え、
前記クラッシュボックスの潰れ残り領域内となる、前記クラッシュボックスの長手方向に対して略直角方向に延びたフランジ部上の、潰れた前記クラッシュボックスの外周面と接触しない距離を開けた部位に、エアバッグ装置のサテライトセンサを配設したことを特徴とする。
【０００７】
従って、フロントサイドメンバの前端に連結されたクラッシュボックスの軸圧縮荷重に対する耐力がフロントサイドメンバよりも低いため、衝突時には、先ずクラッシュボックスが潰れる。この際、サテライトセンサはクラッシュボックスの潰れ残り領域内となる、クラッシュボックスの長手方向に対して略直角方向に延びたフランジ部上の、潰れたクラッシュボックスの外周面と接触しない距離を開けた部位に配設されているため、車体前部の潰れ方に左右されず早期に安定した衝突検知が可能であり、且つ軽衝突時のサテライトセンサの破損を防止できる。また、サテライトセンサをクラッシュボックスのフランジ部に取り付けた後、車体前部に組み付けられるため、組付け性が向上する。
【００１０】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造において、前記車体前部構造は、冷却系部品の上部に取付けられるラジエータサポートアッパと、前記冷却系部品の側部に取付けられると共に前記クラッシュボックスと前記フロントサイドメンバに連結されるラジエータサポートサイドと、前記クラッシュボックスに連結されるバンパリインフォースメントと、を有することを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、軽衝突時に車体前部に作用する荷重をバンパリインフォースメントとクラッシュボックスとで吸収することができるため、軽衝突時には、損傷部品となるバンパリインフォースメントとクラッシュボックスのみの交換で済む。この結果、軽衝突時の損傷低減性及び修理性を向上できる。また、部品点数を少なくできるため、軽量化及び生産性を向上できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明に係るエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造の一実施形態を図１〜図８に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１４】
図１に示される如く、車体のフロントボデーの前端部には車幅方向に沿ってアルミの押し出し材により構成されたフロントバンパリインフォースメント１０が配置されており、このフロントバンパリインフォースメント１０の断面形状は日字状となっている。また、フロントバンパリインフォースメント１０の車体後方側には、エアコンコンデンサ、ラジエータ等の冷却系部品１２が配設されている。
【００１５】
図２に示される如く、この冷却系部品１２は、ラジエータサポート１４に支持されている。ラジエータサポート１４は、冷却系部品１２の上部に取り付けられたラジエータサポートアッパ１６と、冷却系部品１２の側部に取付けられる左右のラジエータサポートサイド１８、２０との３部品で構成されている。
【００１６】
ラジエータサポートサイド１８、２０には、それぞれ車幅外方へ延設された板材から成る張り出し部１８Ａ、２０Ａが形成されており、これらの張り出し部１８Ａ、２０Ａの下部は、クラッシュボックス取付部１８Ｂ、２０Ｂとなっている。
【００１７】
図３に示される如く、車体左側のクラッシュボックス取付部１８Ｂは平板状とされており、フロントサイドメンバ３０の前面に配設されたプレート３０Ａに重ね合わせて取り付けられている。なお、図示を省略した車体右側のクラッシュボックス取付部２０Ｂも同様な構成となっている。
【００１８】
図２に示される如く、クラッシュボックス取付部１８Ｂ、２０Ｂには、それぞれ車体前後方向に沿って配設された左右のクラッシュボックス２２、２４が取り付けられている。クラッシュボックス２２、２４は、断面田字状のアルミの押し出し成形部２２Ａ、２４Ａと後端のフランジ部２２Ｂ、２４Ｂとからなり、フランジ部２２Ｂ、２４Ｂにおいて、クラッシュボックス取付部１８Ｂ、２０Ｂを挟んでフロントサイドメンバ３０のプレート３０Ａ（図３参照）に、ボルト、ナット等の固定部材２６によって固定されている。また、左右のクラッシュボックス２２、２４の先端部２２Ｃ、２４Ｃは、それぞれフロントバンパリインフォースメント１０の後壁部１０Ａに溶着されている。
【００１９】
図３に示される如く、クラッシュボックス２２のフランジ部２２Ｂにおける車幅方向内側部２２Ｄには、エアバッグ装置を作動させるための閾値を決める左右のサテライトセンサ２５のうちの一方が配設されており、このサテライトセンサ２５は、ビス等の固定部材２７によってフランジ部２２Ｂに取り付けられている。なお、車体右側のクラッシュボックス２４にも同様にサテライトセンサ２５が取り付けられている。
【００２０】
図４に示される如く、フロントバンパリインフォースメント１０に略車体前方から荷重（図４の矢印Ｆ１）が作用した場合に、クラッシュボックス２２はフロントサイドメンバ３０より先に、図４に二点鎖線で示す状態から実線で示す状態へ軸圧縮変形するようになっている。即ち、クラッシュボックス２２の軸圧縮荷重に対する耐力がフロントサイドメンバ３０の軸圧縮荷重に対する耐力より低くなっている。
【００２１】
また、図４に実線で示す変形後のクラッシュボックス２２の潰れ残り代Ｌ１は、冷却系部品１２の車両前後方向寸法Ｌ２より大きく、フロントバンパリインフォースメント１０の後壁部１０Ａと、冷却系部品１２及びラジエータサポートサイド１８とが干渉し難い値に設定されている。なお、図示を省略した車体右側のクラッシュボックス２４も同様な構成となっている。
【００２２】
また、左右のサテライトセンサ２５は、それぞれクラッシュボックス２２の潰れ残り代Ｌ１の車体前後方向内側となる潰れ残り領域内に配設されていると共に、サテライトセンサ２５は、クラッシュボックス２２の外周面２２Ｅに対して、潰れた場合の外周面２２Ｅと接触しない距離Ｗ（図３参照）を開けてクラッシュボックス２２の後端フランジ部２２Ｂに取り付けられている。なお、図示を省略した車体右側のクラッシュボックス２４にもサテライトセンサ２５が同様に取り付けられている。
【００２３】
図１に示される如く、左右のラジエータサポートサイド１８、２０における張り出し部１８Ａ、２０Ａの上部には、それぞれ灯具取付部１８Ｃ、２０Ｃが形成されている。
【００２４】
図５に示される如く、灯具としてのヘッドランプ３６は、車幅方向内側上部３６Ａが車体右側の灯具取付部２０Ｃにボルト等の固定部材３８によって固定されている。また、ヘッドランプ３６の車幅方向外側上部３６Ｂは、ブラケット４０を介してボルト等の固定部材４２によってフロントフェンダ４４に固定されている。
【００２５】
図６に二点鎖線で示される如く、灯具取付部２０Ｃは、ヘッドランプ３６に略車体前方から荷重（図６の矢印Ｆ２）が作用した場合に、略車体後方へ向かって容易に変形するようになっている。このため、ヘッドランプ３６に略車体前方から荷重（図６の矢印Ｆ２）が作用した場合には、灯具取付部２０Ｃが二点鎖線で示すように変形し、ヘッドランプ３６が二点鎖線で示すように略車体後方へ逃げるので、ヘッドランプ３６の破損を防止できるようになっている。
【００２６】
図７に示される如く、ヘッドランプ３６の下部３６Ｃは、クリップ４６を介してバンパカバー４８の後部フランジ４８Ａに取り付けられており、クリップ４６に車体前方側から形成された係合部４６Ａが、ヘッドランプ３６の下部３６Ｃに形成されたピン５０に係止されている。
【００２７】
図８に示される如く、係合部４６Ａの底部４６Ｂは、首部４６Ｃに比べて拡幅されており、この底部４６Ｂにピン５０の首部５０Ａが嵌合している。従って、バンパカバー４８に略車体前方から荷重（図８の矢印Ｆ３）が作用した場合には、ピン５０の首部５０Ａがクリップ４６における係合部４６Ａの底部４６Ｂから抜け出し、バンパカバー４８及びクリップ４６が略車体後方（図８の矢印Ａ方向）へ移動して、バンパカバー４８がヘッドランプ３６の下部３６Ｃから外れるようになっている。なお、図示を省略した車体左側のヘッドランプ３６も同様な構成となっている。
【００２８】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００２９】
本実施形態では、衝突時にフロントバンパリインフォースメント１０に略車体前方から荷重が作用した場合には、左右のクラッシュボックス２２、２４が左右のフロントサイドメンバ３０より先に、例えば、図４に二点鎖線で示す状態から実線で示す状態へ軸圧縮変形し、全長が約１／３の長さになる。この際、左右のサテライトセンサ２５がそれぞれ左右のクラッシュボックス２２、２４の潰れ残り領域内に配設されているため、クラッシュボックス２２、２４が潰れても、サテライトセンサ２５のコネクタ破損またはワイヤハーネス断線、更にはサテライトセンサ２５本体が破損することはない。この結果、車体前部の潰れ方に左右されず、左右のサテライトセンサ２５によって早期に安定した衝突検知が可能であり、且つエアバッグ袋体の展開を必要としない軽衝突時（例えば、車速が１５ｋｍ／ｈ以下の衝突時）のサテライトセンサ２５の破損を防止できる。
【００３０】
また、本実施形態では、軽衝突時に車体前部に作用する荷重をバンパリインフォースメント１０の変形とクラッシュボックス２２、２４の軸圧縮変形とで吸収することができるため、軽衝突時には、損傷部品となるバンパリインフォースメント１０とクラッシュボックス２２、２４のみの交換で済むため、軽衝突時の損傷低減性及び修理性を向上できる。
【００３１】
また、本実施形態では、車体左側のサテライトセンサ２５が、潰れたクラッシュボックス２２の外周面２２Ｅと接触しない距離Ｗ（図３参照）を開けてクラッシュボックス２２の後端フランジ部２２Ｂに取り付けられている（車体右側のサテライトセンサ２５も同様）ため、潰れたクラッシュボックス２２、２４の外周面とサテライトセンサとが接触するのを防止できる。この結果、更に安定した検知が可能になる。
【００３２】
また、本実施形態では、サテライトセンサ２５を左右のクラッシュボックス２２、２４の後端フランジ部２２Ｂ、２４Ｂに取り付けた後、ラジエータサポート１４に組み付けられるため、組付け性が向上する。
【００３３】
また、本実施形態では、変形後のクラッシュボックス２２、２４の潰れ残り代Ｌ１が、冷却系部品１２の車両前後方向寸法Ｌ２より大きく、フロントバンパリインフォースメント１０の後壁部１０Ａと、冷却系部品１２及びラジエータサポートサイド１８、２０とが干渉し難い値に設定されている。この結果、軽衝突時に冷却系部品１２への入力荷重を抑制でき、冷却系部品１２の損傷を防止できる。
【００３４】
また、本実施形態では、平板状とされたクラッシュボックス取付部１８Ｂ、２０Ｂが、フロントサイドメンバ３０の前面に配設されたプレート３０Ａに重ね合わせて取り付けられており、クラッシュボックス２２、２４とフロントサイドメンバ３０との間の連結部が、ラジエータサポートサイド１８、２０における板材から成るクラッシュボックス取付部１８Ｂ、２０Ｂとクラッシュボックス２２、２４のフランジ部２２Ｂ、２４Ｂとフロントサイドメンバ３０の前面に配設されたプレート３０Ａの板厚のみで済む。この結果、軽衝突時にはクラッシュボックス２２、２４のみを、軽衝突より大きい衝突時には、クラッシュボックス２２、２４及びサイドメンバ３０の前部をラジエータサポート１４に邪魔されず完全に軸圧縮変形させることができるため、衝撃エネルギーを効率的に吸収できる。
【００３５】
また、本実施形態では、クラッシュボックス２２、２４が、断面田字状のアルミの押し出し成形部２２Ａ、２４Ａと後端のフランジ部２２Ｂ、２４Ｂとで構成されているため、クラッシュボックス２２、２４の軸圧縮変形が容易になり、衝撃エネルギーを効率的に吸収できる。
【００３６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、左右のクラッシュボックス２２、２４のフランジ部２２Ｂ、２４Ｂにおける車幅方向内側部２２Ｄ、２４Ｄに左右のサテライトセンサ２５をそれぞれ配設したが、これに代えて、左右のサテライトセンサ２５を左右のクラッシュボックス２２、２４のフランジ部２２Ｂ、２４Ｂにおける車体上方側部等の他の部位に配設しても良い。また、クラッシュボックス２２、２４のフランジ部２２Ｂ、２４Ｂに代えて、図９に示される如く、左右のラジエータサポートサイド１８、２０のクラッシュボックス取付部１８Ｂ、２０Ｂ側にサテライトセンサ２５を配設した構成としても良い。
【００３７】
また、上記本実施形態では、フロントバンパリインフォースメント１０とクラッシュボックス２２、２４をアルミの押し出し材で構成したが、アルミの押し出し材に代えて鉄等の他の金属を使用しても良い。また、フロントバンパリインフォースメント１０とクラッシュボックス２２、２４の各断面形状も上記実施形態に限定されない。
【００３８】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明のエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造は、車体前部の潰れ方に左右されず早期に安定した衝突検知が可能であり、且つ軽衝突時のサテライトセンサの破損を防止できるという優れた効果を有する。また、組付け性が向上するという優れた効果を有する。
【００４０】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の効果に加えて、軽衝突時に車体前部に作用するフロントエンドモジュールへの荷重をバンパリインフォースメントとクラッシュボックスとで吸収することができるため、軽衝突時の損傷低減性及び修理性を向上できると共に軽量化及び生産性を向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造を示す車両斜め前方から見た分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造における変形状態を示す図３に対応する断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造における車体右側の灯具取付部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造における車体右側の灯具取付部を示す平面図である。
【図７】図６の７−７線に沿った拡大断面図である。
【図８】図７の８−８線に沿った拡大断面図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造における図３に対応する拡大断面図である。
【図１０】従来のエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
１０ フロントバンパリインフォースメント
１４ ラジエータサポート
１６ ラジエータサポートアッパ
１８ ラジエータサポートサイド
１８Ａ ラジエータサポートサイドの張り出し部
１８Ｂ ラジエータサポートサイドのクラッシュボックス取付部
２０ ラジエータサポートサイド
２０Ａ ラジエータサポートサイドの張り出し部
２０Ｂ ラジエータサポートサイドのクラッシュボックス取付部
２２ クラッシュボックス
２２Ｂ クラッシュボックスのフランジ部
２４ クラッシュボックス
２４Ｂ クラッシュボックスのフランジ部
２５ サテライトセンサ
３０ フロントサイドメンバ
【発明の属する技術分野】
本発明はエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造に係り、特に、自動車等の車両の車体前端部にサテライトセンサを配設するエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体前端部にサテライトセンサを配設するエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造の一例としては、特開平１０−１５２０１４号公報がある。
【０００３】
図１０に示される如く、このエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造では、エアバッグ装置を作動させるか否かを判定するための閾値を変更するためのサテライトセンサ１００を、車両１０２における左右のフロントサイドメンバの前端部に配設している。このため、これらのサテライトセンサ１００によってオフセット衝突を含む前突を早期に検出できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この様なエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造では、サテライトセンサ１００を極力車体前方の部位に配設することが望ましいが、車体前方の部位は、エアバッグ袋体の展開を必要としない軽衝突時においても損傷することが考えられる。このため、軽衝突時の損傷に伴ってサテライトセンサ１００のコネクタ破損またはワイヤハーネス断線、更にはサテライトセンサ本体が破損することが考えられる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車体前部の潰れ方に左右されず早期に安定した衝突検知が可能であり、且つ軽衝突時のサテライトセンサの破損を防止できるエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明のエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造は、フロントサイドメンバの前端に前記フロントサイドメンバよりも軸圧縮荷重に対する耐力が低いクラッシュボックスを連結した車体前部構造を備え、
前記クラッシュボックスの潰れ残り領域内となる、前記クラッシュボックスの長手方向に対して略直角方向に延びたフランジ部上の、潰れた前記クラッシュボックスの外周面と接触しない距離を開けた部位に、エアバッグ装置のサテライトセンサを配設したことを特徴とする。
【０００７】
従って、フロントサイドメンバの前端に連結されたクラッシュボックスの軸圧縮荷重に対する耐力がフロントサイドメンバよりも低いため、衝突時には、先ずクラッシュボックスが潰れる。この際、サテライトセンサはクラッシュボックスの潰れ残り領域内となる、クラッシュボックスの長手方向に対して略直角方向に延びたフランジ部上の、潰れたクラッシュボックスの外周面と接触しない距離を開けた部位に配設されているため、車体前部の潰れ方に左右されず早期に安定した衝突検知が可能であり、且つ軽衝突時のサテライトセンサの破損を防止できる。また、サテライトセンサをクラッシュボックスのフランジ部に取り付けた後、車体前部に組み付けられるため、組付け性が向上する。
【００１０】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造において、前記車体前部構造は、冷却系部品の上部に取付けられるラジエータサポートアッパと、前記冷却系部品の側部に取付けられると共に前記クラッシュボックスと前記フロントサイドメンバに連結されるラジエータサポートサイドと、前記クラッシュボックスに連結されるバンパリインフォースメントと、を有することを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、軽衝突時に車体前部に作用する荷重をバンパリインフォースメントとクラッシュボックスとで吸収することができるため、軽衝突時には、損傷部品となるバンパリインフォースメントとクラッシュボックスのみの交換で済む。この結果、軽衝突時の損傷低減性及び修理性を向上できる。また、部品点数を少なくできるため、軽量化及び生産性を向上できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明に係るエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造の一実施形態を図１〜図８に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。
【００１４】
図１に示される如く、車体のフロントボデーの前端部には車幅方向に沿ってアルミの押し出し材により構成されたフロントバンパリインフォースメント１０が配置されており、このフロントバンパリインフォースメント１０の断面形状は日字状となっている。また、フロントバンパリインフォースメント１０の車体後方側には、エアコンコンデンサ、ラジエータ等の冷却系部品１２が配設されている。
【００１５】
図２に示される如く、この冷却系部品１２は、ラジエータサポート１４に支持されている。ラジエータサポート１４は、冷却系部品１２の上部に取り付けられたラジエータサポートアッパ１６と、冷却系部品１２の側部に取付けられる左右のラジエータサポートサイド１８、２０との３部品で構成されている。
【００１６】
ラジエータサポートサイド１８、２０には、それぞれ車幅外方へ延設された板材から成る張り出し部１８Ａ、２０Ａが形成されており、これらの張り出し部１８Ａ、２０Ａの下部は、クラッシュボックス取付部１８Ｂ、２０Ｂとなっている。
【００１７】
図３に示される如く、車体左側のクラッシュボックス取付部１８Ｂは平板状とされており、フロントサイドメンバ３０の前面に配設されたプレート３０Ａに重ね合わせて取り付けられている。なお、図示を省略した車体右側のクラッシュボックス取付部２０Ｂも同様な構成となっている。
【００１８】
図２に示される如く、クラッシュボックス取付部１８Ｂ、２０Ｂには、それぞれ車体前後方向に沿って配設された左右のクラッシュボックス２２、２４が取り付けられている。クラッシュボックス２２、２４は、断面田字状のアルミの押し出し成形部２２Ａ、２４Ａと後端のフランジ部２２Ｂ、２４Ｂとからなり、フランジ部２２Ｂ、２４Ｂにおいて、クラッシュボックス取付部１８Ｂ、２０Ｂを挟んでフロントサイドメンバ３０のプレート３０Ａ（図３参照）に、ボルト、ナット等の固定部材２６によって固定されている。また、左右のクラッシュボックス２２、２４の先端部２２Ｃ、２４Ｃは、それぞれフロントバンパリインフォースメント１０の後壁部１０Ａに溶着されている。
【００１９】
図３に示される如く、クラッシュボックス２２のフランジ部２２Ｂにおける車幅方向内側部２２Ｄには、エアバッグ装置を作動させるための閾値を決める左右のサテライトセンサ２５のうちの一方が配設されており、このサテライトセンサ２５は、ビス等の固定部材２７によってフランジ部２２Ｂに取り付けられている。なお、車体右側のクラッシュボックス２４にも同様にサテライトセンサ２５が取り付けられている。
【００２０】
図４に示される如く、フロントバンパリインフォースメント１０に略車体前方から荷重（図４の矢印Ｆ１）が作用した場合に、クラッシュボックス２２はフロントサイドメンバ３０より先に、図４に二点鎖線で示す状態から実線で示す状態へ軸圧縮変形するようになっている。即ち、クラッシュボックス２２の軸圧縮荷重に対する耐力がフロントサイドメンバ３０の軸圧縮荷重に対する耐力より低くなっている。
【００２１】
また、図４に実線で示す変形後のクラッシュボックス２２の潰れ残り代Ｌ１は、冷却系部品１２の車両前後方向寸法Ｌ２より大きく、フロントバンパリインフォースメント１０の後壁部１０Ａと、冷却系部品１２及びラジエータサポートサイド１８とが干渉し難い値に設定されている。なお、図示を省略した車体右側のクラッシュボックス２４も同様な構成となっている。
【００２２】
また、左右のサテライトセンサ２５は、それぞれクラッシュボックス２２の潰れ残り代Ｌ１の車体前後方向内側となる潰れ残り領域内に配設されていると共に、サテライトセンサ２５は、クラッシュボックス２２の外周面２２Ｅに対して、潰れた場合の外周面２２Ｅと接触しない距離Ｗ（図３参照）を開けてクラッシュボックス２２の後端フランジ部２２Ｂに取り付けられている。なお、図示を省略した車体右側のクラッシュボックス２４にもサテライトセンサ２５が同様に取り付けられている。
【００２３】
図１に示される如く、左右のラジエータサポートサイド１８、２０における張り出し部１８Ａ、２０Ａの上部には、それぞれ灯具取付部１８Ｃ、２０Ｃが形成されている。
【００２４】
図５に示される如く、灯具としてのヘッドランプ３６は、車幅方向内側上部３６Ａが車体右側の灯具取付部２０Ｃにボルト等の固定部材３８によって固定されている。また、ヘッドランプ３６の車幅方向外側上部３６Ｂは、ブラケット４０を介してボルト等の固定部材４２によってフロントフェンダ４４に固定されている。
【００２５】
図６に二点鎖線で示される如く、灯具取付部２０Ｃは、ヘッドランプ３６に略車体前方から荷重（図６の矢印Ｆ２）が作用した場合に、略車体後方へ向かって容易に変形するようになっている。このため、ヘッドランプ３６に略車体前方から荷重（図６の矢印Ｆ２）が作用した場合には、灯具取付部２０Ｃが二点鎖線で示すように変形し、ヘッドランプ３６が二点鎖線で示すように略車体後方へ逃げるので、ヘッドランプ３６の破損を防止できるようになっている。
【００２６】
図７に示される如く、ヘッドランプ３６の下部３６Ｃは、クリップ４６を介してバンパカバー４８の後部フランジ４８Ａに取り付けられており、クリップ４６に車体前方側から形成された係合部４６Ａが、ヘッドランプ３６の下部３６Ｃに形成されたピン５０に係止されている。
【００２７】
図８に示される如く、係合部４６Ａの底部４６Ｂは、首部４６Ｃに比べて拡幅されており、この底部４６Ｂにピン５０の首部５０Ａが嵌合している。従って、バンパカバー４８に略車体前方から荷重（図８の矢印Ｆ３）が作用した場合には、ピン５０の首部５０Ａがクリップ４６における係合部４６Ａの底部４６Ｂから抜け出し、バンパカバー４８及びクリップ４６が略車体後方（図８の矢印Ａ方向）へ移動して、バンパカバー４８がヘッドランプ３６の下部３６Ｃから外れるようになっている。なお、図示を省略した車体左側のヘッドランプ３６も同様な構成となっている。
【００２８】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００２９】
本実施形態では、衝突時にフロントバンパリインフォースメント１０に略車体前方から荷重が作用した場合には、左右のクラッシュボックス２２、２４が左右のフロントサイドメンバ３０より先に、例えば、図４に二点鎖線で示す状態から実線で示す状態へ軸圧縮変形し、全長が約１／３の長さになる。この際、左右のサテライトセンサ２５がそれぞれ左右のクラッシュボックス２２、２４の潰れ残り領域内に配設されているため、クラッシュボックス２２、２４が潰れても、サテライトセンサ２５のコネクタ破損またはワイヤハーネス断線、更にはサテライトセンサ２５本体が破損することはない。この結果、車体前部の潰れ方に左右されず、左右のサテライトセンサ２５によって早期に安定した衝突検知が可能であり、且つエアバッグ袋体の展開を必要としない軽衝突時（例えば、車速が１５ｋｍ／ｈ以下の衝突時）のサテライトセンサ２５の破損を防止できる。
【００３０】
また、本実施形態では、軽衝突時に車体前部に作用する荷重をバンパリインフォースメント１０の変形とクラッシュボックス２２、２４の軸圧縮変形とで吸収することができるため、軽衝突時には、損傷部品となるバンパリインフォースメント１０とクラッシュボックス２２、２４のみの交換で済むため、軽衝突時の損傷低減性及び修理性を向上できる。
【００３１】
また、本実施形態では、車体左側のサテライトセンサ２５が、潰れたクラッシュボックス２２の外周面２２Ｅと接触しない距離Ｗ（図３参照）を開けてクラッシュボックス２２の後端フランジ部２２Ｂに取り付けられている（車体右側のサテライトセンサ２５も同様）ため、潰れたクラッシュボックス２２、２４の外周面とサテライトセンサとが接触するのを防止できる。この結果、更に安定した検知が可能になる。
【００３２】
また、本実施形態では、サテライトセンサ２５を左右のクラッシュボックス２２、２４の後端フランジ部２２Ｂ、２４Ｂに取り付けた後、ラジエータサポート１４に組み付けられるため、組付け性が向上する。
【００３３】
また、本実施形態では、変形後のクラッシュボックス２２、２４の潰れ残り代Ｌ１が、冷却系部品１２の車両前後方向寸法Ｌ２より大きく、フロントバンパリインフォースメント１０の後壁部１０Ａと、冷却系部品１２及びラジエータサポートサイド１８、２０とが干渉し難い値に設定されている。この結果、軽衝突時に冷却系部品１２への入力荷重を抑制でき、冷却系部品１２の損傷を防止できる。
【００３４】
また、本実施形態では、平板状とされたクラッシュボックス取付部１８Ｂ、２０Ｂが、フロントサイドメンバ３０の前面に配設されたプレート３０Ａに重ね合わせて取り付けられており、クラッシュボックス２２、２４とフロントサイドメンバ３０との間の連結部が、ラジエータサポートサイド１８、２０における板材から成るクラッシュボックス取付部１８Ｂ、２０Ｂとクラッシュボックス２２、２４のフランジ部２２Ｂ、２４Ｂとフロントサイドメンバ３０の前面に配設されたプレート３０Ａの板厚のみで済む。この結果、軽衝突時にはクラッシュボックス２２、２４のみを、軽衝突より大きい衝突時には、クラッシュボックス２２、２４及びサイドメンバ３０の前部をラジエータサポート１４に邪魔されず完全に軸圧縮変形させることができるため、衝撃エネルギーを効率的に吸収できる。
【００３５】
また、本実施形態では、クラッシュボックス２２、２４が、断面田字状のアルミの押し出し成形部２２Ａ、２４Ａと後端のフランジ部２２Ｂ、２４Ｂとで構成されているため、クラッシュボックス２２、２４の軸圧縮変形が容易になり、衝撃エネルギーを効率的に吸収できる。
【００３６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、左右のクラッシュボックス２２、２４のフランジ部２２Ｂ、２４Ｂにおける車幅方向内側部２２Ｄ、２４Ｄに左右のサテライトセンサ２５をそれぞれ配設したが、これに代えて、左右のサテライトセンサ２５を左右のクラッシュボックス２２、２４のフランジ部２２Ｂ、２４Ｂにおける車体上方側部等の他の部位に配設しても良い。また、クラッシュボックス２２、２４のフランジ部２２Ｂ、２４Ｂに代えて、図９に示される如く、左右のラジエータサポートサイド１８、２０のクラッシュボックス取付部１８Ｂ、２０Ｂ側にサテライトセンサ２５を配設した構成としても良い。
【００３７】
また、上記本実施形態では、フロントバンパリインフォースメント１０とクラッシュボックス２２、２４をアルミの押し出し材で構成したが、アルミの押し出し材に代えて鉄等の他の金属を使用しても良い。また、フロントバンパリインフォースメント１０とクラッシュボックス２２、２４の各断面形状も上記実施形態に限定されない。
【００３８】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明のエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造は、車体前部の潰れ方に左右されず早期に安定した衝突検知が可能であり、且つ軽衝突時のサテライトセンサの破損を防止できるという優れた効果を有する。また、組付け性が向上するという優れた効果を有する。
【００４０】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の効果に加えて、軽衝突時に車体前部に作用するフロントエンドモジュールへの荷重をバンパリインフォースメントとクラッシュボックスとで吸収することができるため、軽衝突時の損傷低減性及び修理性を向上できると共に軽量化及び生産性を向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造を示す車両斜め前方から見た分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造における変形状態を示す図３に対応する断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造における車体右側の灯具取付部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造における車体右側の灯具取付部を示す平面図である。
【図７】図６の７−７線に沿った拡大断面図である。
【図８】図７の８−８線に沿った拡大断面図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造における図３に対応する拡大断面図である。
【図１０】従来のエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
１０ フロントバンパリインフォースメント
１４ ラジエータサポート
１６ ラジエータサポートアッパ
１８ ラジエータサポートサイド
１８Ａ ラジエータサポートサイドの張り出し部
１８Ｂ ラジエータサポートサイドのクラッシュボックス取付部
２０ ラジエータサポートサイド
２０Ａ ラジエータサポートサイドの張り出し部
２０Ｂ ラジエータサポートサイドのクラッシュボックス取付部
２２ クラッシュボックス
２２Ｂ クラッシュボックスのフランジ部
２４ クラッシュボックス
２４Ｂ クラッシュボックスのフランジ部
２５ サテライトセンサ
３０ フロントサイドメンバ
Claims (2)
- フロントサイドメンバの前端に前記フロントサイドメンバよりも軸圧縮荷重に対する耐力が低いクラッシュボックスを連結した車体前部構造を備え、
前記クラッシュボックスの潰れ残り領域内となる、前記クラッシュボックスの長手方向に対して略直角方向に延びたフランジ部上の、潰れた前記クラッシュボックスの外周面と接触しない距離を開けた部位に、エアバッグ装置のサテライトセンサを配設したことを特徴とするエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造。 - 前記車体前部構造は、冷却系部品の上部に取付けられるラジエータサポートアッパと、前記冷却系部品の側部に取付けられると共に前記クラッシュボックスと前記フロントサイドメンバに連結されるラジエータサポートサイドと、前記クラッシュボックスに連結されるバンパリインフォースメントと、を有することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置のサテライトセンサ取付構造。
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