JP3671874B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備される頭部保護エアバッグ装置、特に、車両前後方向の略中央部にインフレータを配置するとともに、同インフレータからデフューザパイプを介してエアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部とに連通するガス通路にガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
米国特許第６，０９９，０２９号明細書には、車両前後方向の略中央部にインフレータを配置し、同インフレータからホースとエアバッグのガス通路内に配設したダクトを介してガスをエアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部とに供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置が示されている。また、日本の特許第３０８２１４０号には、車両前後方向の中間部にインフレータを配置するとともに、同インフレータからデフューザパイプを介してエアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部とに連通するガス通路にガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した各頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれて収納されているエアバッグが車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開可能であり、エアバッグの中央部（中間部）から前席用膨張部と後席用膨張部とにガスを供給するものであるため、エアバッグの前端部または後端部から前席用膨張部と後席用膨張部とにガスを供給するものに比して、エアバッグの展開完了までの時間を短縮することが可能であるものの、展開途中のエアバッグが、エアバッグの中間部に対応して配置されているピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かったり、同ピラーガーニッシュとピラーとの間に潜り込むおそれがある。
【０００４】
上記した問題（エアバッグの引っ掛かりや潜り込み）は、ピラーガーニッシュの上端部に対応してバッグ展開ガイド（ジャンプ台）を設けることでも解消し得るものの、かかる場合には、当該頭部保護エアバッグ装置の構成部品にバッグ展開ガイドを加える必要があって、組付性を悪化するおそれがあるばかりか、コストアップの要因ともなる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題に対処すべく、車両前後方向の略中央部にインフレータを配置するとともに、同インフレータからデフューザパイプを介してエアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部とに連通するガス通路にガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置において、折り畳んだ状態の前記エアバッグにおけるピラーガーニッシュに対応する部位が、他の部位よりも車幅方向内側にオフセット配置されて、ルーフヘッドライニングにより被覆されていること（請求項１に係る発明）に特徴がある。この場合において、前記エアバッグのピラーガーニッシュ対応部位が前記デフューザパイプの先端内側に配置され、他の部位が前記デフューザパイプの先端下側に配置されていること（請求項２に係る発明）も可能である。
【０００６】
また、本発明は、車両前後方向の略中央部にインフレータを配置するとともに、同インフレータからデフューザパイプを介してエアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部とに連通するガス通路にガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグは上下方向で蛇腹折りにて折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って収納されてルーフヘッドライニングにより被覆されていて、同エアバッグのピラーガーニッシュ対応部位では捩られることで折り畳み端面が車幅方向内側に面し、他の部位では折り畳み端面が下方に面していること（請求項３に係る発明）に特徴がある。
【０００７】
【発明の作用・効果】
本発明による頭部保護エアバッグ装置においては、車両の側突時またはロールオーバー時等において、インフレータからガスが噴出し、このガスがデフューザパイプを通してエアバッグのガス通路に供給されると、このガス通路を通してエアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部とにガスが供給されて、エアバッグが車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。
【０００８】
ところで、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１に係る発明）においては、折り畳んだ状態のエアバッグにおけるピラーガーニッシュに対応する部位が、他の部位よりも車幅方向内側にオフセット配置されているため、エアバッグのピラーガーニッシュに対応する部位では、エアバッグが膨張展開する際のルーフヘッドライニングを押し開く力が大きくて、ルーフヘッドライニングを容易に押し開くことができるとともに、展開途中のエアバッグは、ピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり難く、同ピラーガーニッシュとピラーとの間に潜り込み難い。したがって、エアバッグの上記した引っ掛かりや潜り込みを効果的に抑制することが可能である。
【０００９】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１に係る発明）においては、折り畳んだ状態のエアバッグにおいて、ピラーガーニッシュに対応する部位を、他の部位よりも車幅方向内側にオフセット配置することで実施できるものであり、バッグ展開ガイド（ジャンプ台）等の付加部品を必要としないため、構成部品の変更・増加がなくて安価に実施することができる。
【００１０】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項２に係る発明）においては、エアバッグのピラーガーニッシュ対応部位がデフューザパイプの先端内側に配置され、他の部位がデフューザパイプの先端下側に配置されるようにしたため、エアバッグのピラーガーニッシュ対応部位では、エアバッグをより上方に位置させることができるとともに、他の部位ではエアバッグを車室側壁に近づけた状態とすることができる。この結果、エアバッグのピラーガーニッシュ対応部位では、展開途中のエアバッグが、ピラーガーニッシュの上端部に更に引っ掛かり難くなり、同ピラーガーニッシュとピラーとの間に更に潜り込み難くなる。また、エアバッグの他の部位では、エアバッグを窓ガラスに沿って適切に展開させることができる。
【００１１】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項３に係る発明）においては、蛇腹折りにて折り畳まれた状態のエアバッグのピラーガーニッシュ対応部位では捩られることで折り畳み端面が車幅方向内側に面し、他の部位では折り畳み端面が下方に面しているため、エアバッグのピラーガーニッシュ対応部位では、エアバッグを車幅方向内側に向けて展開させることができるとともに、他の部位ではエアバッグを車室側壁に沿って展開させることができる。
【００１２】
この結果、エアバッグのピラーガーニッシュに対応する部位では、エアバッグが膨張展開する際のルーフヘッドライニングを押し開く力が大きくて、ルーフヘッドライニングを容易に押し開くことができるとともに、展開途中のエアバッグは、ピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり難く、同ピラーガーニッシュとピラーとの間に潜り込み難い。また、エアバッグの他の部位では、エアバッグを窓ガラスに沿って迅速に展開させることができる。
【００１３】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項３に係る発明）においては、蛇腹折にて折り畳んだ状態のエアバッグにおいて、ピラーガーニッシュに対応する部位を、他の部位に対して捩ってルーフサイドレールに組付けることで実施できるものであり、バッグ展開ガイド（ジャンプ台）等の付加部品を必要としないため、構成部品の変更・増加がなくて安価に実施することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明を乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した一実施形態を示していて、この実施形態のエアバッグ装置は、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグ１１と、このエアバッグ１１の前端部に組付けたテンションクロス１２と、エアバッグ１１のガス供給口１１ａ１，１１ａ２にデフューザパイプ１３を介して気密的に組付けられるインフレータ１４によって構成されるエアバッグモジュール１０を備えている。
【００１５】
エアバッグ１１は、織目方向が前後上下となるように袋織によって形成されていて、表面に気密保持用のコーティングを施されており、前後方向の中間部位上端に設けたガス供給口１１ａ１，１１ａ２と、これらのガス供給口１１ａ１，１１ａ２から前後方向に延びるガス通路１１ｂ１，１１ｂ２と、これら各ガス通路１１ｂ１，１１ｂ２に上端にて連通する前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび４個の取付片部１１ｇを有している。なお、各取付片部１１ｇには、ルーフサイドレール２１への取付孔１１ｇ１が設けられている。
【００１６】
前席用膨張部１１ｃは、前席（Ｂピラー２３に対応して配設されている座席）に着座する乗員の頭部（図示省略）を保護するもので、上下方向に延びる複数個の膨張室（図示省略のセル）を有している。一方、後席用膨張部１１ｄは、後席に着座する乗員の頭部（図示省略）を保護するもので、上下方向に延びる複数個の膨張室（図示省略のセル）を有している。
【００１７】
テンションクロス１２は、エアバッグ１１の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三角形状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、後端部１２ａにてエアバッグ１１の前端非膨張部１１ｆに縫合されており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡピラー２２に組付けられる（図１参照）ようになっている。
【００１８】
デフューザパイプ１３は、図１〜図４にて示したように、先端部がＴ字状で前後一対のガス噴射口１３ａ１，１３ａ２を有していて、基端のガス流入部１３ｂにてインフレータ１４のガス噴射口１４ａに設けた雄ねじ部１４ｂにフレアナット１５を用いて気密的かつ一体的に連結固定されている。また、デフューザパイプ１３の各ガス噴射口１３ａ１，１３ａ２には、エアバッグ１１の各ガス供給口１１ａ１，１１ａ２が締付バンド１６を用いて気密的に組付けられている。
【００１９】
インフレータ１４は、車両の側突時またはロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴出供給するものであり、その外周に予め組付けたブラケット（図示省略）にて、ルーフサイドレール２１にボルト等（図示省略）を用いて組付けられている。また、インフレータ１４は、車両の前後方向略中央部においてエアバッグ１１の上方にてルーフサイドレール２１に沿って前後方向に配置されていて、折り畳まれた状態のエアバッグ１１とともに、ルーフヘッドライニング３１によって覆われるようになっている。
【００２０】
上記のように構成したこの実施形態のエアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ１１とテンションクロス１２が上下方向にて例えば、蛇腹折りで多重に折り畳まれて破断可能な結束テープ１７（図３および図４参照）にて保持された状態で、図２に示したように、Ａピラー２２とルーフサイドレール２１に沿って収納されていて、Ａピラーガーニッシュ３２とルーフヘッドライニング３１により被覆されている。
【００２１】
また、車両の側突時またはロールオーバー時等において、インフレータ１４からガスが噴出し、このガスがデフューザパイプ１３を通して各ガス噴射口１３ａ１，１３ａ２からエアバッグ１１の各ガス通路１１ｂ１，１１ｂ２に供給されると、エアバッグ１１がルーフヘッドライニング３１の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開するとともに、テンションクロス１２がＡピラーガーニッシュ３２の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開し、エアバッグ１１が図１にて示したように車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。この際には、エアバッグ１１の各膨張部１１ｃ，１１ｄが各乗員の頭部側方に位置する頭部保護エリアに向けて膨張展開する。
【００２２】
ところで、この実施形態においては、図３〜図６に示したように、折り畳まれた状態のエアバッグ１１におけるＢピラーガーニッシュ３３に対応する部位Ｐ１がデフューザパイプ１３の先端内側に配置され、他の部位Ｐ２がデフューザパイプ１３の先端下側に配置されていて、Ｂピラーガーニッシュ３３に対応する部位Ｐ１が他の部位Ｐ２よりも車幅方向内側にオフセット配置されており、ルーフヘッドライニング３１により被覆されている。なお、Ｂピラーガーニッシュ３３は、図６に示したように、クリップ４１等を用いてＢピラー２３に組付けられている。
【００２３】
このため、この実施形態では、エアバッグ１１のピラーガーニッシュ対応部位Ｐ１では、エアバッグ１１を他の部位Ｐ２より上方で車幅方向内側に位置させることができるとともに、他の部位Ｐ２ではエアバッグ１１を車室側壁に近づけた状態とすることができる。この結果、エアバッグ１１が膨張展開する際のルーフヘッドライニング３１を押し開く力が大きくて、ルーフヘッドライニング３１を容易に押し開くことができるとともに、展開途中のエアバッグ１１は、Ｂピラーガーニッシュ３３の上端部３３ａに引っ掛かり難く、同ピラーガーニッシュ３３とピラー２３との間に潜り込み難い。したがって、エアバッグ１１の上記した引っ掛かりや潜り込みを効果的に抑制することが可能である。また、エアバッグ１１の他の部位Ｐ２では、エアバッグ１１を窓ガラスに沿って適切に展開させることができる。
【００２４】
また、この実施形態においては、折り畳んだ状態のエアバッグ１１において、Ｂピラーガーニッシュ３３に対応する部位Ｐ１を、他の部位Ｐ２よりも上方で車幅方向内側にオフセット配置することで実施できるものであり、バッグ展開ガイド（ジャンプ台）等の付加部品を必要としないため、構成部品の変更・増加がなくて安価に実施することができる。
【００２５】
上記実施形態においては、図３〜図６に示したように、折り畳まれた状態のエアバッグ１１におけるＢピラーガーニッシュ３３に対応する部位Ｐ１が他の部位Ｐ２よりも車幅方向内側にオフセット配置されるようにして実施したが、図７および図８に示したように、蛇腹折りにて折り畳まれた状態のエアバッグ１１におけるＢピラーガーニッシュ対応部位Ｐ１では略９０度捩られることで折り畳み端面Ｓ１が車幅方向内側に面し、他の部位Ｐ２では折り畳み端面Ｓ２が下方に面するようにして実施することも可能である。なお、図８の形態に代えて図９の形態を採用して実施することも可能である。
【００２６】
図７および図８（または図９）に示した実施形態においては、蛇腹折りにて折り畳まれた状態のエアバッグ１１のピラーガーニッシュ対応部位Ｐ１では捩られることで折り畳み端面Ｓ１が車幅方向内側に面し、他の部位Ｐ２では折り畳み端面Ｓ２が下方に面しているため、エアバッグ１１のピラーガーニッシュ対応部位Ｐ１では、エアバッグ１１を車幅方向内側に向けて展開させることができるとともに、他の部位Ｐ２ではエアバッグ１１を車室側壁に沿って展開させることができる。
【００２７】
この結果、エアバッグ１１のピラーガーニッシュ対応部位Ｐ１では、エアバッグ１１が膨張展開する際のルーフヘッドライニング３１を押し開く力が大きくて、ルーフヘッドライニング３１を容易に押し開くことができるとともに、展開途中のエアバッグ１１は、ピラーガーニッシュ３３の上端部３３ａに引っ掛かり難く、同ピラーガーニッシュ３３とピラー２３との間に潜り込み難い。したがって、エアバッグ１１の上記した引っ掛かりや潜り込みを効果的に抑制することが可能である。また、エアバッグの他の部位Ｐ２では、エアバッグ１１を窓ガラスに沿って迅速に展開させることができる。
【００２８】
また、この実施形態においては、蛇腹折にて折り畳んだ状態のエアバッグ１１において、ピラーガーニッシュ対応部位Ｐ１を、他の部位Ｐ２に対して捩ってルーフサイドレール２１に組付けることで実施できるものであり、バッグ展開ガイド（ジャンプ台）等の付加部品を必要としないため、構成部品の変更・増加がなくて安価に実施することができる。
【００２９】
また、上記実施形態においては、図１〜図４に示したように、エアバッグ１１が前後一対のガス供給口１１ａ１，１１ａ２を有し、デフューザパイプ１３が前後一対のガス噴射口１３ａ１，１３ａ２を有するエアバッグモジュール１０に本発明を実施したが、本発明は、図１０〜図１２に示した実施形態のエアバッグモジュール１０にも同様に実施することが可能である。なお、図１０〜図１２に示した実施形態では、蛇腹折にて折り畳んだ状態のエアバッグ１１を保持するために、破断可能な結束テープ１７に代えて、破断可能なソック１８と、破断可能でエアバッグ１１の取付片部１１ｇと共にルーフサイドレール２１に固定されるマウンティングブラケット１９が採用されている。
【００３０】
図１０〜図１２に示した実施形態のエアバッグモジュール１０は、エアバッグ１１が単一のガス供給口１１ａと、これを両膨張部１１ｂ，１１ｃに連通させる単一のガス通路１１ｂを有し、デフューザパイプ１３が単一のガス噴射口１３ａを有している。また、この実施形態においても、折り畳まれた状態のエアバッグ１１におけるＢピラーガーニッシュ３３に対応する部位Ｐ１が他の部位Ｐ２よりも車幅方向内側にオフセット配置されているため、図１〜図６に示した実施形態と同様の作用効果を得ることが可能である。
【００３１】
また、上記実施形態においては、図３および図４にて示したように、エアバッグ１１のガス供給口１１ａ１，１１ａ２を僅かに持ち上げるようにして配置した上で、ピラーガーニッシュ対応部位Ｐ１を他の部位Ｐ２より僅かに上方で車幅方向内側にオフセット配置させるようにして実施したが、図１３および図１４にて示したように、エアバッグ１１のガス供給口１１ａ１，１１ａ２を僅かに押し下げるようにして配置した上で、ピラーガーニッシュ対応部位Ｐ１が他の部位Ｐ２よりも車幅方向内側にオフセット配置させるようにして実施することも可能である。この場合において、エアバッグ１１のガス供給口１１ａ１，１１ａ２部分を車幅方向外側にオフセット配置させて実施する（図１４の位置より上方に移動させて実施する）ことも可能である。
【００３２】
また、上記実施形態においては、エアバッグ１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能である。また、上記実施形態においては、乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、乗用車系以外の車両用頭部保護エアバッグ装置にも適宜変更して実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置（車両の右側に装着されるもの）の一実施形態を概略的に示す側面図である。
【図２】 図１に示したエアバッグとテンションクロスが折り畳まれた状態の概略的な側面図である。
【図３】 図２の要部拡大側面図である。
【図４】 図３に示した部分の平面図である。
【図５】 図３の５−５線に沿った断面図である。
【図６】 図３の６−６線に沿った断面図である。
【図７】 本発明の他の実施形態を示す図５相当の断面図である。
【図８】 本発明の他の実施形態を示す図６相当の断面図である。
【図９】 図８に示した部分の他の実施形態を示す断面図である。
【図１０】 本発明のその他の実施形態を示す図３相当の側面図である。
【図１１】 図１０のＸ−Ｘ線に沿った拡大断面図である。
【図１２】 図１０のＹ−Ｙ線に沿った拡大断面図である。
【図１３】 図３に示した部分の他の実施形態を示す側面図である。
【図１４】 図４に示した部分の他の実施形態を示す平面図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグモジュール、１１…エアバッグ、１１ａ１，１１ａ２，１１ａ…ガス供給口、１１ｂ１，１１ｂ２，１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨張部、１１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、１１ｆ…前端非膨張部、１１ｇ…取付片部、１２…テンションクロス、１３…デフューザパイプ、１３ａ１，１１ａ２，１３ａ…ガス噴射口、１４…インフレータ、２１…ルーフサイドレール、２２…Ａピラー、２３…Ｂピラー、３１…ルーフヘッドライニング、３２…Ａピラーガーニッシュ、３３…Ｂピラーガーニッシュ、Ｐ１…ピラーガーニッシュ対応部位、Ｐ２…他の部位、Ｓ１…ピラーガーニッシュ対応部位の折り畳み端面、Ｓ２…他の部位の折り畳み端面。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備される頭部保護エアバッグ装置、特に、車両前後方向の略中央部にインフレータを配置するとともに、同インフレータからデフューザパイプを介してエアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部とに連通するガス通路にガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
米国特許第６，０９９，０２９号明細書には、車両前後方向の略中央部にインフレータを配置し、同インフレータからホースとエアバッグのガス通路内に配設したダクトを介してガスをエアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部とに供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置が示されている。また、日本の特許第３０８２１４０号には、車両前後方向の中間部にインフレータを配置するとともに、同インフレータからデフューザパイプを介してエアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部とに連通するガス通路にガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した各頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれて収納されているエアバッグが車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開可能であり、エアバッグの中央部（中間部）から前席用膨張部と後席用膨張部とにガスを供給するものであるため、エアバッグの前端部または後端部から前席用膨張部と後席用膨張部とにガスを供給するものに比して、エアバッグの展開完了までの時間を短縮することが可能であるものの、展開途中のエアバッグが、エアバッグの中間部に対応して配置されているピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かったり、同ピラーガーニッシュとピラーとの間に潜り込むおそれがある。
【０００４】
上記した問題（エアバッグの引っ掛かりや潜り込み）は、ピラーガーニッシュの上端部に対応してバッグ展開ガイド（ジャンプ台）を設けることでも解消し得るものの、かかる場合には、当該頭部保護エアバッグ装置の構成部品にバッグ展開ガイドを加える必要があって、組付性を悪化するおそれがあるばかりか、コストアップの要因ともなる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題に対処すべく、車両前後方向の略中央部にインフレータを配置するとともに、同インフレータからデフューザパイプを介してエアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部とに連通するガス通路にガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置において、折り畳んだ状態の前記エアバッグにおけるピラーガーニッシュに対応する部位が、他の部位よりも車幅方向内側にオフセット配置されて、ルーフヘッドライニングにより被覆されていること（請求項１に係る発明）に特徴がある。この場合において、前記エアバッグのピラーガーニッシュ対応部位が前記デフューザパイプの先端内側に配置され、他の部位が前記デフューザパイプの先端下側に配置されていること（請求項２に係る発明）も可能である。
【０００６】
また、本発明は、車両前後方向の略中央部にインフレータを配置するとともに、同インフレータからデフューザパイプを介してエアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部とに連通するガス通路にガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグは上下方向で蛇腹折りにて折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って収納されてルーフヘッドライニングにより被覆されていて、同エアバッグのピラーガーニッシュ対応部位では捩られることで折り畳み端面が車幅方向内側に面し、他の部位では折り畳み端面が下方に面していること（請求項３に係る発明）に特徴がある。
【０００７】
【発明の作用・効果】
本発明による頭部保護エアバッグ装置においては、車両の側突時またはロールオーバー時等において、インフレータからガスが噴出し、このガスがデフューザパイプを通してエアバッグのガス通路に供給されると、このガス通路を通してエアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部とにガスが供給されて、エアバッグが車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。
【０００８】
ところで、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１に係る発明）においては、折り畳んだ状態のエアバッグにおけるピラーガーニッシュに対応する部位が、他の部位よりも車幅方向内側にオフセット配置されているため、エアバッグのピラーガーニッシュに対応する部位では、エアバッグが膨張展開する際のルーフヘッドライニングを押し開く力が大きくて、ルーフヘッドライニングを容易に押し開くことができるとともに、展開途中のエアバッグは、ピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり難く、同ピラーガーニッシュとピラーとの間に潜り込み難い。したがって、エアバッグの上記した引っ掛かりや潜り込みを効果的に抑制することが可能である。
【０００９】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１に係る発明）においては、折り畳んだ状態のエアバッグにおいて、ピラーガーニッシュに対応する部位を、他の部位よりも車幅方向内側にオフセット配置することで実施できるものであり、バッグ展開ガイド（ジャンプ台）等の付加部品を必要としないため、構成部品の変更・増加がなくて安価に実施することができる。
【００１０】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項２に係る発明）においては、エアバッグのピラーガーニッシュ対応部位がデフューザパイプの先端内側に配置され、他の部位がデフューザパイプの先端下側に配置されるようにしたため、エアバッグのピラーガーニッシュ対応部位では、エアバッグをより上方に位置させることができるとともに、他の部位ではエアバッグを車室側壁に近づけた状態とすることができる。この結果、エアバッグのピラーガーニッシュ対応部位では、展開途中のエアバッグが、ピラーガーニッシュの上端部に更に引っ掛かり難くなり、同ピラーガーニッシュとピラーとの間に更に潜り込み難くなる。また、エアバッグの他の部位では、エアバッグを窓ガラスに沿って適切に展開させることができる。
【００１１】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項３に係る発明）においては、蛇腹折りにて折り畳まれた状態のエアバッグのピラーガーニッシュ対応部位では捩られることで折り畳み端面が車幅方向内側に面し、他の部位では折り畳み端面が下方に面しているため、エアバッグのピラーガーニッシュ対応部位では、エアバッグを車幅方向内側に向けて展開させることができるとともに、他の部位ではエアバッグを車室側壁に沿って展開させることができる。
【００１２】
この結果、エアバッグのピラーガーニッシュに対応する部位では、エアバッグが膨張展開する際のルーフヘッドライニングを押し開く力が大きくて、ルーフヘッドライニングを容易に押し開くことができるとともに、展開途中のエアバッグは、ピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり難く、同ピラーガーニッシュとピラーとの間に潜り込み難い。また、エアバッグの他の部位では、エアバッグを窓ガラスに沿って迅速に展開させることができる。
【００１３】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項３に係る発明）においては、蛇腹折にて折り畳んだ状態のエアバッグにおいて、ピラーガーニッシュに対応する部位を、他の部位に対して捩ってルーフサイドレールに組付けることで実施できるものであり、バッグ展開ガイド（ジャンプ台）等の付加部品を必要としないため、構成部品の変更・増加がなくて安価に実施することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明を乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した一実施形態を示していて、この実施形態のエアバッグ装置は、車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開するエアバッグ１１と、このエアバッグ１１の前端部に組付けたテンションクロス１２と、エアバッグ１１のガス供給口１１ａ１，１１ａ２にデフューザパイプ１３を介して気密的に組付けられるインフレータ１４によって構成されるエアバッグモジュール１０を備えている。
【００１５】
エアバッグ１１は、織目方向が前後上下となるように袋織によって形成されていて、表面に気密保持用のコーティングを施されており、前後方向の中間部位上端に設けたガス供給口１１ａ１，１１ａ２と、これらのガス供給口１１ａ１，１１ａ２から前後方向に延びるガス通路１１ｂ１，１１ｂ２と、これら各ガス通路１１ｂ１，１１ｂ２に上端にて連通する前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび４個の取付片部１１ｇを有している。なお、各取付片部１１ｇには、ルーフサイドレール２１への取付孔１１ｇ１が設けられている。
【００１６】
前席用膨張部１１ｃは、前席（Ｂピラー２３に対応して配設されている座席）に着座する乗員の頭部（図示省略）を保護するもので、上下方向に延びる複数個の膨張室（図示省略のセル）を有している。一方、後席用膨張部１１ｄは、後席に着座する乗員の頭部（図示省略）を保護するもので、上下方向に延びる複数個の膨張室（図示省略のセル）を有している。
【００１７】
テンションクロス１２は、エアバッグ１１の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三角形状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、後端部１２ａにてエアバッグ１１の前端非膨張部１１ｆに縫合されており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡピラー２２に組付けられる（図１参照）ようになっている。
【００１８】
デフューザパイプ１３は、図１〜図４にて示したように、先端部がＴ字状で前後一対のガス噴射口１３ａ１，１３ａ２を有していて、基端のガス流入部１３ｂにてインフレータ１４のガス噴射口１４ａに設けた雄ねじ部１４ｂにフレアナット１５を用いて気密的かつ一体的に連結固定されている。また、デフューザパイプ１３の各ガス噴射口１３ａ１，１３ａ２には、エアバッグ１１の各ガス供給口１１ａ１，１１ａ２が締付バンド１６を用いて気密的に組付けられている。
【００１９】
インフレータ１４は、車両の側突時またはロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴出供給するものであり、その外周に予め組付けたブラケット（図示省略）にて、ルーフサイドレール２１にボルト等（図示省略）を用いて組付けられている。また、インフレータ１４は、車両の前後方向略中央部においてエアバッグ１１の上方にてルーフサイドレール２１に沿って前後方向に配置されていて、折り畳まれた状態のエアバッグ１１とともに、ルーフヘッドライニング３１によって覆われるようになっている。
【００２０】
上記のように構成したこの実施形態のエアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ１１とテンションクロス１２が上下方向にて例えば、蛇腹折りで多重に折り畳まれて破断可能な結束テープ１７（図３および図４参照）にて保持された状態で、図２に示したように、Ａピラー２２とルーフサイドレール２１に沿って収納されていて、Ａピラーガーニッシュ３２とルーフヘッドライニング３１により被覆されている。
【００２１】
また、車両の側突時またはロールオーバー時等において、インフレータ１４からガスが噴出し、このガスがデフューザパイプ１３を通して各ガス噴射口１３ａ１，１３ａ２からエアバッグ１１の各ガス通路１１ｂ１，１１ｂ２に供給されると、エアバッグ１１がルーフヘッドライニング３１の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開するとともに、テンションクロス１２がＡピラーガーニッシュ３２の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開し、エアバッグ１１が図１にて示したように車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。この際には、エアバッグ１１の各膨張部１１ｃ，１１ｄが各乗員の頭部側方に位置する頭部保護エリアに向けて膨張展開する。
【００２２】
ところで、この実施形態においては、図３〜図６に示したように、折り畳まれた状態のエアバッグ１１におけるＢピラーガーニッシュ３３に対応する部位Ｐ１がデフューザパイプ１３の先端内側に配置され、他の部位Ｐ２がデフューザパイプ１３の先端下側に配置されていて、Ｂピラーガーニッシュ３３に対応する部位Ｐ１が他の部位Ｐ２よりも車幅方向内側にオフセット配置されており、ルーフヘッドライニング３１により被覆されている。なお、Ｂピラーガーニッシュ３３は、図６に示したように、クリップ４１等を用いてＢピラー２３に組付けられている。
【００２３】
このため、この実施形態では、エアバッグ１１のピラーガーニッシュ対応部位Ｐ１では、エアバッグ１１を他の部位Ｐ２より上方で車幅方向内側に位置させることができるとともに、他の部位Ｐ２ではエアバッグ１１を車室側壁に近づけた状態とすることができる。この結果、エアバッグ１１が膨張展開する際のルーフヘッドライニング３１を押し開く力が大きくて、ルーフヘッドライニング３１を容易に押し開くことができるとともに、展開途中のエアバッグ１１は、Ｂピラーガーニッシュ３３の上端部３３ａに引っ掛かり難く、同ピラーガーニッシュ３３とピラー２３との間に潜り込み難い。したがって、エアバッグ１１の上記した引っ掛かりや潜り込みを効果的に抑制することが可能である。また、エアバッグ１１の他の部位Ｐ２では、エアバッグ１１を窓ガラスに沿って適切に展開させることができる。
【００２４】
また、この実施形態においては、折り畳んだ状態のエアバッグ１１において、Ｂピラーガーニッシュ３３に対応する部位Ｐ１を、他の部位Ｐ２よりも上方で車幅方向内側にオフセット配置することで実施できるものであり、バッグ展開ガイド（ジャンプ台）等の付加部品を必要としないため、構成部品の変更・増加がなくて安価に実施することができる。
【００２５】
上記実施形態においては、図３〜図６に示したように、折り畳まれた状態のエアバッグ１１におけるＢピラーガーニッシュ３３に対応する部位Ｐ１が他の部位Ｐ２よりも車幅方向内側にオフセット配置されるようにして実施したが、図７および図８に示したように、蛇腹折りにて折り畳まれた状態のエアバッグ１１におけるＢピラーガーニッシュ対応部位Ｐ１では略９０度捩られることで折り畳み端面Ｓ１が車幅方向内側に面し、他の部位Ｐ２では折り畳み端面Ｓ２が下方に面するようにして実施することも可能である。なお、図８の形態に代えて図９の形態を採用して実施することも可能である。
【００２６】
図７および図８（または図９）に示した実施形態においては、蛇腹折りにて折り畳まれた状態のエアバッグ１１のピラーガーニッシュ対応部位Ｐ１では捩られることで折り畳み端面Ｓ１が車幅方向内側に面し、他の部位Ｐ２では折り畳み端面Ｓ２が下方に面しているため、エアバッグ１１のピラーガーニッシュ対応部位Ｐ１では、エアバッグ１１を車幅方向内側に向けて展開させることができるとともに、他の部位Ｐ２ではエアバッグ１１を車室側壁に沿って展開させることができる。
【００２７】
この結果、エアバッグ１１のピラーガーニッシュ対応部位Ｐ１では、エアバッグ１１が膨張展開する際のルーフヘッドライニング３１を押し開く力が大きくて、ルーフヘッドライニング３１を容易に押し開くことができるとともに、展開途中のエアバッグ１１は、ピラーガーニッシュ３３の上端部３３ａに引っ掛かり難く、同ピラーガーニッシュ３３とピラー２３との間に潜り込み難い。したがって、エアバッグ１１の上記した引っ掛かりや潜り込みを効果的に抑制することが可能である。また、エアバッグの他の部位Ｐ２では、エアバッグ１１を窓ガラスに沿って迅速に展開させることができる。
【００２８】
また、この実施形態においては、蛇腹折にて折り畳んだ状態のエアバッグ１１において、ピラーガーニッシュ対応部位Ｐ１を、他の部位Ｐ２に対して捩ってルーフサイドレール２１に組付けることで実施できるものであり、バッグ展開ガイド（ジャンプ台）等の付加部品を必要としないため、構成部品の変更・増加がなくて安価に実施することができる。
【００２９】
また、上記実施形態においては、図１〜図４に示したように、エアバッグ１１が前後一対のガス供給口１１ａ１，１１ａ２を有し、デフューザパイプ１３が前後一対のガス噴射口１３ａ１，１３ａ２を有するエアバッグモジュール１０に本発明を実施したが、本発明は、図１０〜図１２に示した実施形態のエアバッグモジュール１０にも同様に実施することが可能である。なお、図１０〜図１２に示した実施形態では、蛇腹折にて折り畳んだ状態のエアバッグ１１を保持するために、破断可能な結束テープ１７に代えて、破断可能なソック１８と、破断可能でエアバッグ１１の取付片部１１ｇと共にルーフサイドレール２１に固定されるマウンティングブラケット１９が採用されている。
【００３０】
図１０〜図１２に示した実施形態のエアバッグモジュール１０は、エアバッグ１１が単一のガス供給口１１ａと、これを両膨張部１１ｂ，１１ｃに連通させる単一のガス通路１１ｂを有し、デフューザパイプ１３が単一のガス噴射口１３ａを有している。また、この実施形態においても、折り畳まれた状態のエアバッグ１１におけるＢピラーガーニッシュ３３に対応する部位Ｐ１が他の部位Ｐ２よりも車幅方向内側にオフセット配置されているため、図１〜図６に示した実施形態と同様の作用効果を得ることが可能である。
【００３１】
また、上記実施形態においては、図３および図４にて示したように、エアバッグ１１のガス供給口１１ａ１，１１ａ２を僅かに持ち上げるようにして配置した上で、ピラーガーニッシュ対応部位Ｐ１を他の部位Ｐ２より僅かに上方で車幅方向内側にオフセット配置させるようにして実施したが、図１３および図１４にて示したように、エアバッグ１１のガス供給口１１ａ１，１１ａ２を僅かに押し下げるようにして配置した上で、ピラーガーニッシュ対応部位Ｐ１が他の部位Ｐ２よりも車幅方向内側にオフセット配置させるようにして実施することも可能である。この場合において、エアバッグ１１のガス供給口１１ａ１，１１ａ２部分を車幅方向外側にオフセット配置させて実施する（図１４の位置より上方に移動させて実施する）ことも可能である。
【００３２】
また、上記実施形態においては、エアバッグ１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能である。また、上記実施形態においては、乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、乗用車系以外の車両用頭部保護エアバッグ装置にも適宜変更して実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置（車両の右側に装着されるもの）の一実施形態を概略的に示す側面図である。
【図２】 図１に示したエアバッグとテンションクロスが折り畳まれた状態の概略的な側面図である。
【図３】 図２の要部拡大側面図である。
【図４】 図３に示した部分の平面図である。
【図５】 図３の５−５線に沿った断面図である。
【図６】 図３の６−６線に沿った断面図である。
【図７】 本発明の他の実施形態を示す図５相当の断面図である。
【図８】 本発明の他の実施形態を示す図６相当の断面図である。
【図９】 図８に示した部分の他の実施形態を示す断面図である。
【図１０】 本発明のその他の実施形態を示す図３相当の側面図である。
【図１１】 図１０のＸ−Ｘ線に沿った拡大断面図である。
【図１２】 図１０のＹ−Ｙ線に沿った拡大断面図である。
【図１３】 図３に示した部分の他の実施形態を示す側面図である。
【図１４】 図４に示した部分の他の実施形態を示す平面図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグモジュール、１１…エアバッグ、１１ａ１，１１ａ２，１１ａ…ガス供給口、１１ｂ１，１１ｂ２，１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨張部、１１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、１１ｆ…前端非膨張部、１１ｇ…取付片部、１２…テンションクロス、１３…デフューザパイプ、１３ａ１，１１ａ２，１３ａ…ガス噴射口、１４…インフレータ、２１…ルーフサイドレール、２２…Ａピラー、２３…Ｂピラー、３１…ルーフヘッドライニング、３２…Ａピラーガーニッシュ、３３…Ｂピラーガーニッシュ、Ｐ１…ピラーガーニッシュ対応部位、Ｐ２…他の部位、Ｓ１…ピラーガーニッシュ対応部位の折り畳み端面、Ｓ２…他の部位の折り畳み端面。
Claims (3)
- 車両前後方向の略中央部にインフレータを配置するとともに、同インフレータからデフューザパイプを介してエアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部とに連通するガス通路にガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置において、折り畳んだ状態の前記エアバッグにおけるピラーガーニッシュに対応する部位が、他の部位よりも車幅方向内側にオフセット配置されて、ルーフヘッドライニングにより被覆されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグのピラーガーニッシュ対応部位が前記デフューザパイプの先端内側に配置され、他の部位が前記デフューザパイプの先端下側に配置されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 車両前後方向の略中央部にインフレータを配置するとともに、同インフレータからデフューザパイプを介してエアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部とに連通するガス通路にガスを供給可能に構成した頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグは上下方向で蛇腹折りにて折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って収納されてルーフヘッドライニングにより被覆されていて、同エアバッグのピラーガーニッシュ対応部位では捩られることで折り畳み端面が車幅方向内側に面し、他の部位では折り畳み端面が下方に面していることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
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