JP3668445B2 - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、多気筒エンジンの吸気装置に関し、特にＥＧＲガス分配通路とブローバイガス分配通路とを吸気マニホルドの上面に一体形成した吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
クランクケース内のブローバイガスを吸気通路へ還流させることによってクランクケース内の圧力脈動の緩和や潤滑油の劣化防止を閉ループ内で行うようにしたＰＣＶ装置や、燃焼温度を低下させてＮＯｘを低減するために不活性な排気ガスの一部を吸気通路へ還流させるようにしたＥＧＲ装置が知られている。
【０００３】
これらブローバイガスを各気筒へ分配するためのブローバイガス分配通路などを比較的簡単に形成するための手法として、実公平４−１５９７７号公報には、互いに並列に配置された複数の吸気管からなる吸気マニホルドの上面に各吸気管同士間をシリンダ列方向に跨ぐ台座を一体形成し、その台座に複数の溝を並列に凹設し、その溝の開口面を平板状のカバーで覆うようにした負圧採取口に関わる構造が開示されている。この先行技術によると、複数の溝のいずれか１つをブローバイガスの還流路として機能させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記公報に開示された構造のように、スロットルバイパス通路などの負圧採取口の吸気上流側にブローバイガスを導入すると、ブローバイガス中のオイルミストが他の負圧採取口に連なる気筒連通路に進入することが避けられない。同様に、燃焼温度を低下させてＮＯｘを低減するためにＥＧＲガスを吸気通路へ還流させるようにした場合は、吸気上流側へのブローバイガスの導入はＥＧＲガスの吸気通路への吐出口を目詰まりさせる要因となるので好ましいことではない。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、吸気通路内に開口するＥＧＲガス吐出口回りにカーボンが付着することのないように改良された多気筒エンジンの吸気装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明は、各気筒の吸気ポートに連なる複数の分岐管（２ａ〜２ｄ）の上面に、互いに隣り合う分岐管同士間を跨いでシリンダ列方向に延在し且つそれぞれの上面が開放された溝（１４、１５）を備える２つの台座（１１、１２）を形成すると共に、前記溝のそれぞれに対応する２つの溝（２５、２６）が内面に形成された蓋部材（２７）を前記台座の上面に固着することによって個々に独立したＥＧＲガス分配通路（３０）とブローバイガス分配通路（２９）とを形成し、ＥＧＲガス分配通路の各分岐管内への吐出通路孔（２４ａ〜２４ｄ）を、ブローバイガス分配通路の各分岐管内への吐出通路孔（２２ａ〜２２ｄ）よりも吸気上流側に配置すると共に、前記分岐管の上面と前記台座および前記蓋部材との間に空気層を形成するための空隙（１３）を設けたことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置を提供することとした。
【０００７】
このように、ＥＧＲガスの吐出口の吸気下流側にブローバイガスを吐出させるものとすれば、ＥＧＲガスの吐出口回りにカーボンが付着することを防止し得るので、低公害、低燃費の性能を長期に亘って維持することができる。しかも、ＥＧＲガス分配通路とブローバイガス分配通路との間に空気層を形成することにより、比較的高温なＥＧＲガスの熱がブローバイガスに伝達されることが空気層を介することで緩和されるので、ＥＧＲガス通路とブローバイガス通路とを平行に設けても、ブローバイガス中のオイルミストが炭化することを抑制し、通路が目詰まりすることを防止し得る。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明が適用された吸気系の全体を示している。この吸気系は、図示されないエンジンの車体に搭載された状態で前方を向く面に設けられており、シリンダヘッドに内設された吸気ポート（図示せず）に接続される吸気マニホルド２と、吸気マニホルド２の吸気上流端に接続されたレゾネータ付き吸気チャンバ３と、吸気チャンバ３の右端部の上面に開口した吸気流入口に接続されたスロットルボディ４と、吸気マニホルド２の反スロットルボディ側の端部にて排気還流量を制御するＥＧＲバルブ６とを備えている。
【００１０】
吸気マニホルド２は、例えばアルミニウム合金の鋳造にて形成されており、図２に示すように、吸気チャンバ３の上面とシリンダヘッドの前面とを連結するように、略エルボ状に湾曲した４本の分岐管２ａ〜２ｄからなっている。
【００１１】
４本の分岐管２ａ〜２ｄの上面には、互いに隣り合う分岐管同士間を跨いでシリンダ列方向に延在する２つの台座１１・１２が、互いの間に空隙１３を置いて前後方向に並列に形成されている。これら２つの台座１１・１２には、それぞれ上面が開放された溝１４・１５が形成されている。
【００１２】
台座１１・１２の左端に隣接する位置には、ＥＧＲバルブ６の取付座１６が形成されている。このＥＧＲバルブ取付座１６の上面には、図示されない排気ポートからシリンダヘッド内を経て排気の一部をＥＧＲバルブ６に導入するためのＥＧＲ入口通路１７と、シリンダヘッド１の吸気マニホルド接合面１ａに凹設された溝１８（図４・図６参照）に連なるＥＧＲ出口通路１９とが、それぞれ開口している。
【００１３】
そしてシリンダヘッド１の吸気マニホルド接合面１ａに凹設された溝１８は、図４及び図６に示したように、２番気筒と３番気筒との間にまで延出されており、吸気マニホルド２のシリンダ列方向中央部に内設された連結路２０の入口２０ａにつながるようになっている。
【００１４】
シリンダヘッド１に近い側の台座１１に凹設された溝１４と吸気マニホルド２のシリンダヘッド接合面２１との間には、図２及び図５に示したように、各分岐管２ａ〜２ｄに沿うブローバイガス吐出通路孔２２ａ〜２２ｄが穿設されている。これらのブローバイガス吐出通路孔２２ａ〜２２ｄは、シリンダヘッド１の吸気マニホルド接合面１ａに形成された凹部２３を経て、各吸気ポート内に連通している。
【００１５】
シリンダヘッド１から遠い側の台座１２に凹設された溝１５の底には、図２、図５、及び図６に示したように、各分岐管２ａ〜２ｄの内側に貫通するＥＧＲガス吐出通路孔２４ａ〜２４ｄが穿設されている。
【００１６】
各台座１１・１２に形成された各溝１４・１５のそれぞれに対応する２条の溝２５・２６が内面に形成された蓋部材２７を、共通のガスケット２８を挟み込んだ上で２つの台座１１・１２の上面に固着することにより、図４及び図５に示したように、互いの間に空隙１３を置いて個々に独立してシリンダ列方向に延在する２本の通路２９・３０が形成される。
【００１７】
蓋部材２７には、ブローバイガス分配通路２９内に連通させるためのホース口３１が固着されており、これに接続されたホース（図示せず）を介してクランクケース内に連通し、クランクケース内のブローバイガスをブローバイガス分配通路２９内に導入するようになっている。
【００１８】
これによると、ＥＧＲバルブ６を通過したＥＧＲガスは、吸気マニホルド２とシリンダヘッド１との接合面の溝１８を経て吸気マニホルド２のシリンダ列方向中央部の連結路２０からガスケット２８の中央孔３２を通って蓋部材２７の内面の溝２６に入り、更に１番気筒と２番気筒との間、並びに３番気筒と４番気筒との間に設けられたガスケット２８の端部孔３３を通って台座１２側の溝１５に入り込み、而して各気筒に対応する分岐管２ａ〜２ｄの軸線方向中間部に設けられたＥＧＲガス吐出通路孔２４ａ〜２４ｄから各分岐管２ａ〜２ｄ内に吐出される。
【００１９】
他方、ブローバイガス分配通路２９に流入したブローバイガスは、ブローバイガス吐出通路孔２２ａ〜２２ｄ及び凹部２３を経てシリンダヘッド１の各気筒に対応した吸気ポートの開口近傍に吐出される。
【００２０】
なお、蓋部材２７における２条の溝２５・２６の間の部分並びにガスケット２８のこれに対応する部分は、２つの台座１１・１２の間に形成された空隙１３を上方へ開放するように開口させても良い。このようにすると、空隙１３を空気が流通し易くなるので、ＥＧＲガスの熱がブローバイガスに伝達されることの緩和作用をより一層高めることができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上詳述した通り本発明の請求項１の構成によれば、吸気マニホルドの上面にＥＧＲガス分配通路とブローバイガス分配通路とを一体的に形成し、ＥＧＲガスの各吸気管内への吐出口よりも吸気下流側にブローバイガスを吐出させるものとしたので、ＥＧＲガスの吐出口回りにカーボンが付着することを防止することが可能となり、低公害、低燃費の性能を長期に亘って維持する上に大きな効果がもたらされる。これに加えて、ＥＧＲガス分配通路とブローバイガス分配通路との間に形成された空気層により、比較的高温なＥＧＲガスの熱がブローバイガスに伝達されることが簡単な構造で緩和されるので、ブローバイガス中のオイルミストが炭化することを抑制し、通路の目詰まりを防止する上にさらなる効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明が適用された吸気系の斜視図
【図２】 本発明による吸気マニホルドの上面図
【図３】 図２に示す吸気マニホルドのシリンダヘッドに対する接合面端面図
【図４】 蓋部材を付けた状態の図２中のIV−IV線に沿う断面図
【図５】 蓋部材を付けた状態の図２中のV−V線に沿う断面図
【図６】 蓋部材を付けた状態の図２中のVI−VI線に沿う断面図
【符号の説明】
２ 吸気マニホルド
２ａ〜２ｄ 分岐管
１１・１２ 台座
１３ 空隙
１４・１５ 溝
２２ａ〜２２ｄ ブローバイガス吐出通路孔
２４ａ〜２４ｄ ＥＧＲガス吐出通路孔
２５・２６ 溝
２７ 蓋部材
２９ ブローバイガス分配通路
３０ ＥＧＲガス分配通路
【発明の属する技術分野】
本発明は、多気筒エンジンの吸気装置に関し、特にＥＧＲガス分配通路とブローバイガス分配通路とを吸気マニホルドの上面に一体形成した吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
クランクケース内のブローバイガスを吸気通路へ還流させることによってクランクケース内の圧力脈動の緩和や潤滑油の劣化防止を閉ループ内で行うようにしたＰＣＶ装置や、燃焼温度を低下させてＮＯｘを低減するために不活性な排気ガスの一部を吸気通路へ還流させるようにしたＥＧＲ装置が知られている。
【０００３】
これらブローバイガスを各気筒へ分配するためのブローバイガス分配通路などを比較的簡単に形成するための手法として、実公平４−１５９７７号公報には、互いに並列に配置された複数の吸気管からなる吸気マニホルドの上面に各吸気管同士間をシリンダ列方向に跨ぐ台座を一体形成し、その台座に複数の溝を並列に凹設し、その溝の開口面を平板状のカバーで覆うようにした負圧採取口に関わる構造が開示されている。この先行技術によると、複数の溝のいずれか１つをブローバイガスの還流路として機能させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記公報に開示された構造のように、スロットルバイパス通路などの負圧採取口の吸気上流側にブローバイガスを導入すると、ブローバイガス中のオイルミストが他の負圧採取口に連なる気筒連通路に進入することが避けられない。同様に、燃焼温度を低下させてＮＯｘを低減するためにＥＧＲガスを吸気通路へ還流させるようにした場合は、吸気上流側へのブローバイガスの導入はＥＧＲガスの吸気通路への吐出口を目詰まりさせる要因となるので好ましいことではない。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、吸気通路内に開口するＥＧＲガス吐出口回りにカーボンが付着することのないように改良された多気筒エンジンの吸気装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明は、各気筒の吸気ポートに連なる複数の分岐管（２ａ〜２ｄ）の上面に、互いに隣り合う分岐管同士間を跨いでシリンダ列方向に延在し且つそれぞれの上面が開放された溝（１４、１５）を備える２つの台座（１１、１２）を形成すると共に、前記溝のそれぞれに対応する２つの溝（２５、２６）が内面に形成された蓋部材（２７）を前記台座の上面に固着することによって個々に独立したＥＧＲガス分配通路（３０）とブローバイガス分配通路（２９）とを形成し、ＥＧＲガス分配通路の各分岐管内への吐出通路孔（２４ａ〜２４ｄ）を、ブローバイガス分配通路の各分岐管内への吐出通路孔（２２ａ〜２２ｄ）よりも吸気上流側に配置すると共に、前記分岐管の上面と前記台座および前記蓋部材との間に空気層を形成するための空隙（１３）を設けたことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置を提供することとした。
【０００７】
このように、ＥＧＲガスの吐出口の吸気下流側にブローバイガスを吐出させるものとすれば、ＥＧＲガスの吐出口回りにカーボンが付着することを防止し得るので、低公害、低燃費の性能を長期に亘って維持することができる。しかも、ＥＧＲガス分配通路とブローバイガス分配通路との間に空気層を形成することにより、比較的高温なＥＧＲガスの熱がブローバイガスに伝達されることが空気層を介することで緩和されるので、ＥＧＲガス通路とブローバイガス通路とを平行に設けても、ブローバイガス中のオイルミストが炭化することを抑制し、通路が目詰まりすることを防止し得る。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明が適用された吸気系の全体を示している。この吸気系は、図示されないエンジンの車体に搭載された状態で前方を向く面に設けられており、シリンダヘッドに内設された吸気ポート（図示せず）に接続される吸気マニホルド２と、吸気マニホルド２の吸気上流端に接続されたレゾネータ付き吸気チャンバ３と、吸気チャンバ３の右端部の上面に開口した吸気流入口に接続されたスロットルボディ４と、吸気マニホルド２の反スロットルボディ側の端部にて排気還流量を制御するＥＧＲバルブ６とを備えている。
【００１０】
吸気マニホルド２は、例えばアルミニウム合金の鋳造にて形成されており、図２に示すように、吸気チャンバ３の上面とシリンダヘッドの前面とを連結するように、略エルボ状に湾曲した４本の分岐管２ａ〜２ｄからなっている。
【００１１】
４本の分岐管２ａ〜２ｄの上面には、互いに隣り合う分岐管同士間を跨いでシリンダ列方向に延在する２つの台座１１・１２が、互いの間に空隙１３を置いて前後方向に並列に形成されている。これら２つの台座１１・１２には、それぞれ上面が開放された溝１４・１５が形成されている。
【００１２】
台座１１・１２の左端に隣接する位置には、ＥＧＲバルブ６の取付座１６が形成されている。このＥＧＲバルブ取付座１６の上面には、図示されない排気ポートからシリンダヘッド内を経て排気の一部をＥＧＲバルブ６に導入するためのＥＧＲ入口通路１７と、シリンダヘッド１の吸気マニホルド接合面１ａに凹設された溝１８（図４・図６参照）に連なるＥＧＲ出口通路１９とが、それぞれ開口している。
【００１３】
そしてシリンダヘッド１の吸気マニホルド接合面１ａに凹設された溝１８は、図４及び図６に示したように、２番気筒と３番気筒との間にまで延出されており、吸気マニホルド２のシリンダ列方向中央部に内設された連結路２０の入口２０ａにつながるようになっている。
【００１４】
シリンダヘッド１に近い側の台座１１に凹設された溝１４と吸気マニホルド２のシリンダヘッド接合面２１との間には、図２及び図５に示したように、各分岐管２ａ〜２ｄに沿うブローバイガス吐出通路孔２２ａ〜２２ｄが穿設されている。これらのブローバイガス吐出通路孔２２ａ〜２２ｄは、シリンダヘッド１の吸気マニホルド接合面１ａに形成された凹部２３を経て、各吸気ポート内に連通している。
【００１５】
シリンダヘッド１から遠い側の台座１２に凹設された溝１５の底には、図２、図５、及び図６に示したように、各分岐管２ａ〜２ｄの内側に貫通するＥＧＲガス吐出通路孔２４ａ〜２４ｄが穿設されている。
【００１６】
各台座１１・１２に形成された各溝１４・１５のそれぞれに対応する２条の溝２５・２６が内面に形成された蓋部材２７を、共通のガスケット２８を挟み込んだ上で２つの台座１１・１２の上面に固着することにより、図４及び図５に示したように、互いの間に空隙１３を置いて個々に独立してシリンダ列方向に延在する２本の通路２９・３０が形成される。
【００１７】
蓋部材２７には、ブローバイガス分配通路２９内に連通させるためのホース口３１が固着されており、これに接続されたホース（図示せず）を介してクランクケース内に連通し、クランクケース内のブローバイガスをブローバイガス分配通路２９内に導入するようになっている。
【００１８】
これによると、ＥＧＲバルブ６を通過したＥＧＲガスは、吸気マニホルド２とシリンダヘッド１との接合面の溝１８を経て吸気マニホルド２のシリンダ列方向中央部の連結路２０からガスケット２８の中央孔３２を通って蓋部材２７の内面の溝２６に入り、更に１番気筒と２番気筒との間、並びに３番気筒と４番気筒との間に設けられたガスケット２８の端部孔３３を通って台座１２側の溝１５に入り込み、而して各気筒に対応する分岐管２ａ〜２ｄの軸線方向中間部に設けられたＥＧＲガス吐出通路孔２４ａ〜２４ｄから各分岐管２ａ〜２ｄ内に吐出される。
【００１９】
他方、ブローバイガス分配通路２９に流入したブローバイガスは、ブローバイガス吐出通路孔２２ａ〜２２ｄ及び凹部２３を経てシリンダヘッド１の各気筒に対応した吸気ポートの開口近傍に吐出される。
【００２０】
なお、蓋部材２７における２条の溝２５・２６の間の部分並びにガスケット２８のこれに対応する部分は、２つの台座１１・１２の間に形成された空隙１３を上方へ開放するように開口させても良い。このようにすると、空隙１３を空気が流通し易くなるので、ＥＧＲガスの熱がブローバイガスに伝達されることの緩和作用をより一層高めることができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上詳述した通り本発明の請求項１の構成によれば、吸気マニホルドの上面にＥＧＲガス分配通路とブローバイガス分配通路とを一体的に形成し、ＥＧＲガスの各吸気管内への吐出口よりも吸気下流側にブローバイガスを吐出させるものとしたので、ＥＧＲガスの吐出口回りにカーボンが付着することを防止することが可能となり、低公害、低燃費の性能を長期に亘って維持する上に大きな効果がもたらされる。これに加えて、ＥＧＲガス分配通路とブローバイガス分配通路との間に形成された空気層により、比較的高温なＥＧＲガスの熱がブローバイガスに伝達されることが簡単な構造で緩和されるので、ブローバイガス中のオイルミストが炭化することを抑制し、通路の目詰まりを防止する上にさらなる効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明が適用された吸気系の斜視図
【図２】 本発明による吸気マニホルドの上面図
【図３】 図２に示す吸気マニホルドのシリンダヘッドに対する接合面端面図
【図４】 蓋部材を付けた状態の図２中のIV−IV線に沿う断面図
【図５】 蓋部材を付けた状態の図２中のV−V線に沿う断面図
【図６】 蓋部材を付けた状態の図２中のVI−VI線に沿う断面図
【符号の説明】
２ 吸気マニホルド
２ａ〜２ｄ 分岐管
１１・１２ 台座
１３ 空隙
１４・１５ 溝
２２ａ〜２２ｄ ブローバイガス吐出通路孔
２４ａ〜２４ｄ ＥＧＲガス吐出通路孔
２５・２６ 溝
２７ 蓋部材
２９ ブローバイガス分配通路
３０ ＥＧＲガス分配通路
Claims (1)
- 多気筒エンジンの吸気装置であって、
各気筒の吸気ポートに連なる複数の分岐管の上面に、互いに隣り合う分岐管同士間を跨いでシリンダ列方向に延在し且つそれぞれの上面が開放された溝を備える２つの台座を形成すると共に、前記溝のそれぞれに対応する２つの溝が内面に形成された蓋部材を前記２つの台座の上面に固着することによって個々に独立したＥＧＲガス分配通路とブローバイガス分配通路とを形成し、
前記ＥＧＲガス分配通路の各分岐管内への吐出通路孔を、前記ブローバイガス分配通路の各分岐管内への吐出通路孔よりも吸気上流側に配置すると共に、前記分岐管の上面と前記台座および前記蓋部材との間に空気層を形成するための空隙を設けたことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001266087A JP3668445B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003074430A JP2003074430A (ja) | 2003-03-12 |
| JP3668445B2 true JP3668445B2 (ja) | 2005-07-06 |
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| JP2001266087A Expired - Fee Related JP3668445B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3668445B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012107543A (ja) * | 2010-11-16 | 2012-06-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関における吸気装置 |
| US20130291842A1 (en) * | 2010-11-08 | 2013-11-07 | Valeo Systemes Thermiques | Gas Distribution Manifold And Corresponding Gas Intake Module |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7032579B2 (en) * | 2003-08-21 | 2006-04-25 | Mazda Motor Corporation | Exhaust gas recirculation device of engine |
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