JP3650284B2 - 車載用電子機器 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、本体装置の前方に可動ノーズを設けることで表示領域や操作領域の拡大を図った車載用電子機器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、カーオーディオ等の車載用電子機器には、本体装置の前面に取り付けられた前面パネルに、各種操作キーや表示部さらにテープカセットやＣＤ等の媒体を挿入するための挿入口が設けられているが、近年の多機能化に伴って表示部が大型化したり操作キーの数が増加してくると、これら表示部と操作キーおよび挿入口等の全てを前面パネルの限られたスペース内に配設することが困難になる。
【０００３】
これに対して、実開平６−４６１２号公報等に開示されている車載用電子機器は、本体装置の前面に固定された前面パネル（固定ノーズ部）に媒体を挿入するための挿入口を設け、この挿入口を覆う位置に傾倒可能に支持された可動ノーズを設置している。この可動ノーズには表示部と各種操作キーとが配設されており、所定の起立姿勢（定常姿勢）と傾倒姿勢との間で可動ノーズを移動させることにより、前記挿入口が開閉できるようになっている。このような可動ノーズを備えた車載用電子機器においては、起立姿勢の可動ノーズの前面全域を表示領域やキー操作領域として活用することができ、媒体の挿入時や排出時のみ可動ノーズを回転させて挿入口を露出させれば良いため、限られたスペース内に比較的大型の表示部や多くの操作キーを配設できるという利点がある。
【０００４】
しかしながら、このように可動ノーズを起立姿勢と傾倒姿勢との間で移動させるタイプの車載用電子機器の場合、可動ノーズを傾倒させても前面パネルの一部領域しか露出させられないので、前面パネルに表示部や操作キーを配設するスペースが確保しにくいという問題があった。また、前面パネルを露出させているときに可動ノーズが傾倒姿勢で前方にせり出しているため、車室内の搭乗者が前面パネルの近傍で手を動かす際に、傾倒姿勢の可動ノーズが邪魔になるという問題があった。
【０００５】
そこで本出願人は先に、特願平１１−０２３８８１号において、可動ノーズがモータの駆動力で本体装置内へ収納できるようにした車載用電子機器を提案した。この従来提案によれば、前面パネルの前方を覆う定常姿勢の可動ノーズをほぼ９０度回転させた後、この可動ノーズを前面パネルの開口部を介して本体装置の空所内へ挿入することができるので、前面パネルの広い領域に挿入口や表示部や操作キーなどを余裕をもって配設することができる。また、前面パネルを露出させているとき、収納状態の可動ノーズが邪魔にならないので、使い勝手も良好となる。しかも、このような可動ノーズの姿勢変更がモータの駆動力で自動的に行えるようになっているので、操作性にも優れている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、特願平１１−０２３８８１号において先に提案した車載用電子機器は種々の利点を有するものの、本体装置の空所内に収納された可動ノーズの端面が前面パネルの開口部内に露出してしまうことや、収納姿勢の可動ノーズの周囲に画成される前記空所内の隙間から本体装置内へ塵埃等が侵入しやすい等、美観や統一感を低下させる要因があるという点で改良の余地が残されている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、可動ノーズが本体装置の空所内に収納可能な車載用電子機器において、可動ノーズを本体装置内に収納すると、前面パネルに設けられた可動ノーズ挿抜用の開口部がドア部材にて自動的に覆われるようにすると共に、このドア部材の開閉機構を極力簡素化することとした。このような車載用電子機器は、本体装置の空所内に収納された可動ノーズの端面やこの可動ノーズの周囲に画成される該空所内の隙間が、ドア部材に覆われて露出しなくなるので、可動ノーズを収納した状態でも美観や統一感を損なう心配がなくなり、収納姿勢の可動ノーズの表面が塵埃等で汚される心配もなくなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明による車載用電子機器は、電子回路が内蔵された本体装置の前面に設けられ、前記本体装置内の下側位置に画成された空所を臨出させる開口部が設けられた前面パネルと、表面に少なくとも操作部材が配設され、前記前面パネルの前方を覆う定常姿勢と該定常姿勢からほぼ９０度回転させて前記空所内へ挿入した収納姿勢とが選択可能な可動ノーズと、前記可動ノーズを支持して前後方向に往復移動するスライダと、このスライダを往復移動させるモータ駆動部とを有し、前記可動ノーズを前記定常姿勢と前記収納姿勢との間で移動させる姿勢制御手段と、前記開口部の上縁側に回動可能に軸支され、ばね部材によって該開口部を蓋閉する方向へ弾性付勢されたドア部材とを備え、前記可動ノーズが前記収納姿勢にあるときに、前記ドア部材が前記ばね部材の弾性力によって前記開口部を蓋閉し、前記可動ノーズが前記開口部から前進して前記定常姿勢へ移行する過程で、該可動ノーズが前記ドア部材に当接して該ドア部材を前記ばね部材の弾性力に抗して押し開くようにすると共に、前記可動ノーズが前記定常姿勢となったときに、前記ドア部材を該可動ノーズの背面と前記前面パネルとの間に保持するように構成した。
【０００９】
このように構成される車載用電子機器は、可動ノーズが前面パネルの開口部から本体装置の空所内へ挿入されて収納姿勢になると、ドア部材がばね部材の弾性力によって自動的に前記開口部を蓋閉するので、空所内に収納された可動ノーズの端面やその可動ノーズの周囲に画成される該空所内の隙間が、ドア部材に覆われて露出しなくなる。そして、収納状態の可動ノーズが前記開口部から前進する過程で、ドア部材が前記可動ノーズに当接して押し開かれていくので、その後、可動ノーズがほぼ９０度回転しながら定常姿勢へと移行していく過程で、ドア部材を可動ノーズの角部や上端面、背面等で押し込んでいき、定常姿勢となった可動ノーズの背面と前面パネルとの間にドア部材を配置させることができる。また、前記スライダに半開き状態のドア部材を支持する突起部を設け、この突起部によりドア部材が可動ノーズの表面から離間した状態に保たれるようにしておけば、操作キー等の凹凸が形成されている可動ノーズの表面とドア部材との干渉を確実に回避することができる。
【００１０】
【実施例】
実施例について図面を参照して説明すると、図１は車載用電子機器における可動ノーズの定常姿勢状態を示す斜視図、図２は該車載用電子機器における可動ノーズの収納姿勢状態を示す斜視図、図３は該可動ノーズを移動させる姿勢制御手段の振り分け機構の分解斜視図、図４〜図６は該姿勢制御手段の往復駆動機構の動作説明図、図７〜図１０は該振り分け機構による該可動ノーズやドア部材の状態変化を示す動作説明図である。
【００１１】
本実施例に係る車載用電子機器の本体装置１には、その筐体２の前部に前面パネル（固定ノーズ部）３が固定されている。この筐体２は１ＤＩＮサイズであり、例えば自動車の車室内のダッシュボードやインストルメントパネル内に埋設される。このとき前面パネル３の表面高さは、ダッシュボードやインストルメントパネルの表面高さとほぼ一致する。
【００１２】
図７（Ａ）に示すように、本体装置１の筐体２内では、下側が可動ノーズ１０を収納可能な空所４となっており、上側が内部機器の設置領域５となっている。この設置領域５には、オーディオ用、画面表示用、ラジオ用などの各種電子回路や、ＣＤやＤＶＤ、ＭＤなどの記録媒体の駆動装置が設置される。
【００１３】
図２に示すように、前面パネル３の前面は固定制御面６となっている。この固定制御面６の下側に片寄った位置には、前記空所４を臨出させる開口部７が形成されている。開口部７は左右方向に細長い長方形状に開口しており、この開口部７を蓋閉可能なドア部材１５が、開口部７の上縁近傍において前面パネル３に軸支されている。なお、ドア部材１５は、ばね部材１６により開口部７を蓋閉する向きに常時弾性付勢されている。また、固定制御面６の上側に片寄った位置には、記録媒体の挿入・排出口８が開口している。そして、固定制御面６は、開口部７および挿入・排出口８を除いた領域のほぼ全面が表示部や操作部となっている。ここには、表示部材９ａや操作キー９ｂ，９ｃが配設されている。
【００１４】
図１に示すように、前面パネル３の前方には、可動ノーズ１０が設置できるようになっている。この可動ノーズ１０は、前面パネル３の前面（固定制御面６）とほぼ同じ面積を占める大きさである。可動ノーズ１０の表面は制御面１０ａであり、この制御面１０ａのほぼ全面が表示部や操作部となっている。ここには、表示部材１１ａや操作キー１１ｂ，１１ｃが配設されている。
【００１５】
可動ノーズ１０は、前面パネル３の前方を覆う定常姿勢と、開口部７を介して空所４内へ挿入した収納姿勢とが選択可能である。また、可動ノーズ１０は定常姿勢から収納姿勢へ移行する途中、および収納姿勢から定常姿勢へ移行する途中で、最大突出姿勢となり、このとき可動ノーズ１０は定常姿勢に対しほぼ９０度回転した状態で開口部７の前方に最も突出する。すなわち、図７（Ａ）に示す定常姿勢の可動ノーズ１０は、図７（Ｂ）に示すように起立したまま手前へ所定量移動した後、下端部１０ｂをさらに前進させながら上端部１０ｃを下降させるという回転を行い、図８（Ａ）に示すように、定常姿勢からほぼ９０度回転した水平状態となって可動ノーズ１０は開口部７の前方に最も突出する。そして、この最大突出姿勢となった可動ノーズ１０が、開口部７内へ挿入されて筐体２の空所４内に収納されることとなる。そして、図８（Ｂ）に示すように空所４内に収納された可動ノーズ１０は、図９（Ａ）から図１０（Ｂ）に示す順序で、定常姿勢に戻る。
【００１６】
次に、このように可動ノーズ１０を定常姿勢と収納姿勢との間で移動させる姿勢制御手段２０について説明する。この姿勢制御手段２０は、往復駆動機構２１と、可動ノーズ１０を定常姿勢と収納姿勢とに振り分ける振り分け機構２２とによって概略構成されている。図３は主に振り分け機構２２を示しており、図４〜図６は主に往復駆動機構２１を示している。
【００１７】
図３および図４に示すように、可動ノーズ１０には、その左右両側面１０ｄの下端側にそれぞれ支持ピン１２が固定されている。また、前記往復駆動機構２１には、筐体２内の底部側において前後方向へ往復移動可能なスライダ２３が設けられている。このスライダ２３は、底板部２３ａと、その左右両側に立ち上がるように形成された一対の折曲片２３ｂとが、１枚の金属板から一体に折り曲げ形成されたものである。各折曲片２３ｂの前端部には支持穴２３ｃが形成されており、この支持穴２３ｃに支持ピン１２を挿入することにより、可動ノーズ１０の下端側はスライダ２３に回動自在に支持されている。さらに、各折曲片２３ｂの前部上端には、半開き状態の前記ドア部材１５を支えるための台形状の突起部２３ｆが突設されている。一方、スライダ２３の底板部２３ａには、前後方向へ直線的に延びる長穴２３ｄが４箇所に穿設されており、各長穴２３ｄ内には筐体２の底板上に固設されたガイドピン１４が摺動自在に挿通されているので、スライダ２３は前後方向へ直線的に往復移動することができる。また、この底板部２３ａには、左右方向へ直線的に延びる長穴２３ｅが穿設されている。
【００１８】
図４に示すように、筐体２の底板上には、この底板に固設された中心軸２５によって回転体２４が回動自在に支持されている。この回転体２３の外周部には所定モジュールの歯２４ａが形成されており、この歯２４ａに減速歯車列２８の出力段のピニオン歯車２８ａが噛合していると共に、減速歯車列２８の入力段のピニオン歯車２８ｂにモータ２９の出力軸に固定されたウォーム歯車２９ａが噛合している。すなわち、減速歯車列２８とモータ２９とによって、回転体２４を回動させるモータ駆動部が構成されている。また、回転体２４には、歯２４ａが設けられていない部分に回動アーム２４ｂが一体形成されており、この回動アーム２４ｂの先端部に固定された摺動ピン２６が、スライダ２３の前記長穴２３ｅ内に摺動自在に挿通されている。つまり、これらの回動アーム２４ｂと摺動ピン２６および長穴２３ｅによって、回転体２４の回転運動をスライダ２３の往復直線運動に変換する運動変換手段２７が構成されている。
【００１９】
図４に示すように、回転体２４が時計方向へ最も回転したときには、スライダ２３は筐体２内へ後退しており、可動ノーズ１０は固定制御面６を覆う定常姿勢となっている。図５は、回転体２４が図４の状態から反時計方向へほぼ９０度回転した状態を示しており、このときスライダ２３は前方へ最も進出し、可動ノーズ１０は図８（Ａ）に示すように、水平な姿勢で開口部７の前方に最も突出する最大突出姿勢となっている。図６は、回転体２４がさらに反時計方向の最終点まで回転した状態を示しており、このとき、可動ノーズ１０は図８（Ｂ）に示すように筐体２の空所４内に完全に収納されており、開口部７はドア部材１５によって蓋閉されている。また、回転体２４が図６の状態から時計方向へ回転して図４の状態へと至る間に、収納姿勢の可動ノーズ１０が前進して最大突出姿勢となった後、次第に立ち上がって定常姿勢へ移行するようになっている。
【００２０】
図３に示すように、可動ノーズ１０の左右両側面１０ｄには、支持ピン１２よりも上端部１０ｃ側に位置する支持ピン１３が設けられており、この支持ピン１３が姿勢切換えアーム３１の一端部に設けられた穴３１ａに回動自在に挿通されている。つまり、可動ノーズ１０の左右両側面１０ｄには支持ピン１３を介して一対の姿勢切換えアーム３１が連結されている。なお、各姿勢切換えアーム３１の他端部には制御ピン３２が固定されている。また、スライダ２３の各折曲片２３ｂには、所定形状の細長い案内部３３が形成されており、各姿勢切換えアーム３１の制御ピン３２がそれぞれ各折曲片２３ｂの案内部３３内に摺動自在に挿通されている。この案内部３３は、前後方向へ水平に延びる直線案内部３３ａと、その前端から斜め上方へ延びる上方傾斜案内部３３ｂと、直線案内部３３ａの後端から斜め下方へ延びる下方傾斜案内部３３ｃとからなる。
【００２１】
姿勢制御手段２０の前記振り分け機構２２は、一対の姿勢切換えアーム３１に対応して左右両側にそれぞれ設けられているが、その構造や動作は同等なので、以下では図３に示す一方の振り分け機構２２についてのみ説明する。
【００２２】
図３に示すように、振り分け機構２２には振り分け部材３４や選択部材３７、トーションばね３８等が設けられている。振り分け部材３４は、金属板をＬ字状に折り曲げて形成されており、垂直に起立した制御板部３４ａと水平な固定板部３４ｂとからなり、この固定板部３４ｂが筐体２の底板上に固定されている。制御板部３４ａには所定形状の細長い振り分け路３５が形成されており、この振り分け路３５内に折曲片２３ｂの案内部３３に挿通された前記制御ピン３２が摺動自在に挿通されている。振り分け路３５は、前後方向へ短く延びる定常姿勢経路３５ａと、その下方で前後方向へ長く延びる収納姿勢経路３５ｂと、上下方向へ短く延びて両経路３５ａ，３５ｂの前端どうしを連通させている切換え路３５ｃとからなる。また、この制御板部３４ａには、支持軸３６が固定されていると共に、支持軸３６を中心とする円弧軌跡に沿って長穴状に形成された円弧案内部４１と、前記円弧軌跡に沿う円弧案内部４１の下方延長線上に丸穴状に形成されたロック部４２とが穿設されている。
【００２３】
前記制御板部３４ａの外側に配置された選択部材３７には前記支持軸３６を挿通せしめる穴３７ａが穿設されており、この支持軸３６により選択部材３７は回動自在に支持されている。また、この支持軸３６の先部にはトーションばね３８の巻回部が外挿されており、支持軸３６の先端に取着された図示せぬ抜け止め部材により、該巻回部は支持軸３６から脱落しないようになっている。トーションばね３８の一方の付勢腕３８ａは選択部材３７の上端に折り曲げ形成されたばね掛け片３７ｂに掛け止めされており、トーションばね３８の他方の付勢腕３８ｂは制御板部３４ａの上端に折り曲げ形成されたばね掛け片３４ｃに掛け止めされている。このトーションばね３８の付勢腕３８ａにより、選択部材３７は支持軸３６を中心に矢印Ｆ１方向へ弾性付勢されている。なお、選択部材３７の上辺３７ｃが前記ばね掛け片３４ｃに当接した状態が選択部材３７のＦ１方向への回転許容限界となる。また、トーションばね３８の巻回部は圧縮ばねとしての機能を有している。つまり、この巻回部が選択部材３７と前記抜け止め部材との間に介装されていることから、選択部材３７は制御板部３４ａに対して常に矢印Ｇ方向へ弾性的に押し付けられている。
【００２４】
前記選択部材３７の後端部には、制御板部３４ａに向けて小突起３９が突設されている。この小突起３９が制御板部３４ａの前記円弧案内部４１内に入っているとき、選択部材３７は円弧案内部４１の長さの範囲内で回動可能である。しかるに小突起３９が制御板部３４ａの前記ロック部４２に嵌入されると、トーションばね３８の巻回部が矢印Ｇ方向へ付勢されていることから、小突起３９がロック部４２内に保持されて選択部材３７は軽ロック状態になる。また、選択部材３７の前端部は溝４４を介して上下に分岐されており、前方へ延びている下側の分岐片の先端が選択規制部４３ａであり、上側の分岐片の下辺で溝４４に臨出している傾斜部分が第１の摺動部４３ｂであり、選択部材３７の下辺が第２の摺動部４３ｃである。
【００２５】
次に、可動ノーズ１０の姿勢制御動作ならびにドア部材１５の開閉動作について説明する。
【００２６】
図１に示すように、定常姿勢の可動ノーズ１０は前面パネル３の前方を覆っているので、車室内には可動ノーズ１０の制御面１０ａが露出している。図４および図７（Ａ）は、このときの姿勢制御手段２０の動作状態を示している。すなわち、図４に示すように往復駆動機構２１では、回転体２４が時計方向へ最終点まで回転させられた状態で停止しており、スライダ２３は筐体２内へ引き込まれて停止している。また、図７（Ａ）に示すように、可動ノーズ１０の側面１０ｄに連結されている姿勢切換えアーム３１の制御ピン３２が、スライダ２３の折曲片２３ｂの上方傾斜案内部３３ｂの前端に位置していると共に、振り分け部材３４の定常姿勢経路３５ａの後端に位置している。この制御ピン３２はまた、選択部材３７の第１の摺動部４３ｂを摺動して溝４４内に入り込んでいる。つまり、選択部材３７は、矢印Ｆ２方向へ回転させられて小突起３９がロック部４２に嵌入している軽ロック状態となっている。このとき、前面パネル３に軸支されて開口部７を蓋閉する向きにばね部材１６により付勢されているドア部材１５は、そのばね部材１６の付勢力に抗して可動ノーズ１０に押し込まれている。そのためドア部材１５はほぼ垂直に起立した全開状態で、可動ノーズ１０の背面と前面パネル３の固定制御面６との間に保持されている。
【００２７】
可動ノーズ１０を定常姿勢から収納姿勢へと移動させる際には、制御面１０ａに設けられている操作釦を押圧操作するなどして、モータ２９の駆動力で回転体２４を図４の反時計方向へと回転させていく。すると、回転体２４は図５の状態を経て図６の状態へと至り、モータ２９は停止する。その間、スライダ２３は、前記運動変換手段２７によって前進してから後退するという往復移動を行う。図５はスライダ２３が前方へ最も進出した状態を示しており、スライダ２３が図４の状態から前進して図５の状態へ至る間、可動ノーズ１０は図７（Ａ）の状態から図８（Ａ）の状態へと移行して最大突出姿勢となる。また、スライダ２３が図５の状態から後退して図６の状態へ至る間、可動ノーズ１０は図８（Ａ）の状態から図８（Ｂ）の状態へと移行して収納姿勢となる。
【００２８】
まず、可動ノーズ１０が定常姿勢から最大突出姿勢へ至る過程について説明すると、スライダ２３の前進に伴い、姿勢切換えアーム３１の制御ピン３２が制御板部３４ａの定常姿勢経路３５ａ内を前進するので、定常姿勢の可動ノーズ１０は傾くことなく前進して図７（Ａ）の状態から図７（Ｂ）の状態へと至り、制御ピン３２は定常姿勢経路３５ａの前端に当接する。また、こうして可動ノーズ１０が前進するのに伴い、起立させられていたドア部材１５がばね部材１６の付勢力で次第に傾倒していく。
【００２９】
スライダ２３が図７（Ｂ）の状態からさらに前進していくと、可動ノーズ１０の下端側の支持ピン１２は前進するものの、制御ピン３２が規制されて支持ピン１３は前進できないので、可動ノーズ１０は図７（Ｂ）の状態から時計方向へ回転していき、図８（Ａ）の状態へと至る。この過程で制御ピン３２は、スライダ２３の上方傾斜案内部３３ｂから直線案内部３３ａを経て下方傾斜案内部３３ｃへと移動していき、かつ、制御板部３４ａの切換え路３５ｃ内を下降していく。そして、図８（Ａ）に示すように制御ピン３２が下方傾斜案内部３３ｃの後端に到達したときに、スライダ２３は最も前進した状態となり、このとき制御ピン３２は切換え路３５ｃの下端（収納姿勢経路３５ｂの前端）に位置しているので、可動ノーズ１０は制御面１０ａを水平にした最大突出姿勢となる。また、こうして可動ノーズ１０が最大突出姿勢まで回転すると、ドア部材１５はばね部材１６の付勢力でスライダ２３の突起部２３ｆ上に押し付けられ、半開きのドア部材１５を突起部２３ｆが支えた状態となる。
【００３０】
しかる後、スライダ２３は後退していくので、制御ピン３２は制御板部３４ａの収納姿勢経路３５ｂに沿って後退していく。そのため、可動ノーズ１０は水平な姿勢のまま開口部７を通過して筐体２内へ移動していき、空所４内に収納される。図８（Ａ）の状態から図８（Ｂ）の状態へ至る間、制御ピン３２は収納姿勢経路３５ｂ内を後退するが、この過程で、制御ピン３２は選択部材３７の下辺である第２の摺動部４３ｃに当たって摺動するので、選択部材３７は矢印Ｆ１方向へ回転させられ、よって小突起３９が制御板部３４ａのロック部４２から外れて円弧案内部４１内に入る。その結果、選択部材３７の軽ロック状態は解除され、円弧案内部４１に許容される移動範囲内で、選択部材３７は支持軸３６を中心に回動可能となる。そして、可動ノーズ１０が空所４内に完全に収納されたことが検知されると、モータ２９の駆動が停止されるようになっている。
【００３１】
また、こうして可動ノーズ１０が空所４内に収納されると、図８（Ｂ）に示すように、開口部７はドア部材１５によって蓋閉された状態となる。すなわち、可動ノーズ１０の下端部１０ｂやこの下端部１０ｂの周囲に画成される空所４内の隙間が固定制御面６の一部に露出していると、美観や統一感が損なわれてしまうが、本実施例のようにそれらをドア部材１５で覆っておけば、外部から見て違和感がなくなる。また、前記隙間から空所４内へ塵埃等が侵入しにくくなるので、収納姿勢の可動ノーズ１０の表面が塵埃等で汚されることも少なくなる。
【００３２】
次に、収納姿勢の可動ノーズ１０を前進・起立させて定常姿勢にする際には、モータ２９を始動させて、その駆動力で回転体２４を図６の時計方向へと回転させていく。回転体２４が図６の状態から図５の状態へ移行する過程で、スライダ２３は図８（Ｂ）の状態から前進して図９（Ａ）の状態となり、このときスライダ２３は前方へ最も進出している。その間、制御ピン３２は制御板部３４ａの収納姿勢経路３５ｂに沿って前進するが、この制御ピン３２は選択部材３７の第２の摺動部４３ｃに当たるため、選択部材３７は一旦矢印Ｆ２方向へ回転する。そして図９（Ａ）に示すように、制御ピン３２が収納姿勢経路３５ｂの前端まで移動して選択部材３７から外れると、トーションばね３８により選択部材３７は矢印Ｆ１方向へ回転して、この選択部材３７の選択規制部４３ａにより収納姿勢経路３５ｂの前端部が塞がれる。また、この過程で、開口部７を蓋閉していたドア部材１５が、スライダ２３の突起部２３ｆに当接して押し開かれていく。
【００３３】
回転体２４が図５の状態からさらに時計方向へ回転すると、スライダ２３は後退していくが、制御ピン３２は選択規制部４３ａに阻止されて収納姿勢経路３５ｂ内へは戻れず、図９（Ｂ）に示すように、後退するスライダ２３の下方傾斜案内部３３ｃに持ち上げられた制御ピン３２が、制御板部３４ａの切換え路３５ｃ内へと導かれる。それゆえ、スライダ２３の後退に伴って、制御ピン３２は切換え路３５ｃ内に保持されたまま直線案内部３３ａ内を摺動するが、支持ピン１２は後退するので、可動ノーズ１０の上端部１０ｃが上方へ持ち上げられていき、可動ノーズ１０は起立するように回転していく。そして、スライダ２３がさらに後退すると、制御ピン３２は上方傾斜案内部３３ｂにより持ち上げられて切換え路３５ｃの上端（定常姿勢経路３５ａの前端）に至り、可動ノーズ１０は図１０（Ａ）に示すように垂直に起立した状態となる。
【００３４】
また、こうして可動ノーズ１０が回転していくと、ドア部材１５は可動ノーズ１０の上端部１０ｃの前端角部に当接して押し開かれていくので、スライダ２３の突起部２３ｆからは離れ、その後、ドア部材１５は可動ノーズ１０の上端面や背面に押し込まれて、図１０（Ａ）に示すように可動ノーズ１０の背面に弾接した状態となる。
【００３５】
スライダ２３が図１０（Ａ）の状態からさらに後退すると、制御ピン３２が定常姿勢経路３５ａ内を後退するのに伴い、可動ノーズ１０は起立したまま前面パネル３に接近していき、図１０（Ｂ）に示すように、固定制御面６を覆う定常姿勢となる。したがって、ドア部材１５は可動ノーズ１０の背面に押し込まれていき、図１０（Ｂ）の状態でドア部材１５は、定常姿勢の可動ノーズ１０の背面と固定制御面６との間に配置されている。また、この過程で、制御ピン３２は選択部材３７の溝４４内に入って第１の摺動部４３ｂに当たる。そのため、制御ピン３２が溝４４内の後端まで移動すると、選択部材３７が矢印Ｆ２方向へ回転させられて、円弧案内部４１から抜け出た小突起３９が図１０（Ｂ）に示すようにロック部４２に嵌入し、選択部材３７は軽ロック状態となる。
【００３６】
このように本実施例においては、可動ノーズ１０が前面パネル３の開口部７から本体装置１の空所４内へ挿入されると、ドア部材１５が自動的に開口部７を蓋閉するので、収納されている可動ノーズ１０の端面や空所４内の隙間がドア部材１５に覆われて露出しなくなる。また、収納姿勢の可動ノーズ１０が開口部７から前進する過程で、ドア部材１５がスライダ２３の突起部２３ｆに押し開かれて半開き状態に保持されるようにしてあるので、その後、可動ノーズ１０がほぼ９０度回転しながら定常姿勢へと移行する過程で、ドア部材１５を可動ノーズ１０の角部や上端面、背面等で押し込んでいくことができる。それゆえ、操作キー１１ａ，１１ｂ等が配設されて凹凸に富む可動ノーズ１０の制御面１０ａが、ドア部材１５と干渉してその動作を妨げる心配がない。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３８】
可動ノーズが前面パネルの前面下側位置に設けられた開口部から本体装置の空所内へ挿入されて収納姿勢になると、ドア部材がばね部材の弾性力によって自動的に開口部を蓋閉するので、空所内に収納された可動ノーズの端面やその可動ノーズの周囲に画成される該空所内の隙間が、ドア部材に覆われて露出しなくなる。それゆえ、可動ノーズを収納した状態でも美観や統一感を損なう心配がなくなり、収納姿勢の可動ノーズの表面が塵埃等で汚される心配もなくなる。そして、収納状態の可動ノーズが開口部から前進する過程で、ドア部材が可動ノーズに当接して押し開かれていくので、その後、可動ノーズがほぼ９０度回転しながら定常姿勢へと移行していく過程で、ドア部材を可動ノーズの角部や上端面、背面等で押し込んでいき、定常姿勢となった可動ノーズの背面と前面パネルとの間にドア部材を配置させることができる。
【００３９】
また、前記スライダに半開き状態のドア部材を支持する突起部を設け、この突起部によりドア部材が可動ノーズの表面から離間した状態に保たれるようにしておけば、操作キー等の凹凸が形成されている可動ノーズの表面とドア部材との干渉を確実に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例に係る車載用電子機器における可動ノーズの定常姿勢状態を示す斜視図である。
【図２】該車載用電子機器における可動ノーズの収納姿勢状態を示す斜視図である。
【図３】該可動ノーズを移動させる姿勢制御手段の振り分け機構の分解斜視図である。
【図４】可動ノーズの定常姿勢状態に対応する該姿勢制御手段の往復駆動機構の平面図である。
【図５】可動ノーズの最大突出姿勢状態に対応する該往復駆動機構の平面図である。
【図６】可動ノーズの収納姿勢状態に対応する該往復駆動機構の平面図である。
【図７】可動ノーズが定常姿勢から前進する過程を示す動作説明図である。
【図８】可動ノーズが最大突出姿勢から収納姿勢に至る過程を示す動作説明図である。
【図９】可動ノーズが最大突出姿勢から起立する過程を示す動作説明図である。
【図１０】可動ノーズが起立完了状態から定常姿勢に至る過程を示す動作説明図である。
【符号の説明】
１ 本体装置
２ 筐体
３ 前面パネル
４ 空所
６ 固定制御面
７ 開口部
１０ 可動ノーズ
１０ａ 制御面
１１ａ 表示部材
１１ｂ 操作キー
１２ 支持ピン
１５ ドア部材
１６ ばね部材
２０ 姿勢制御手段
２１ 往復駆動機構
２２ 振り分け機構
２３ スライダ
２３ｆ 突起部
２４ 回転体
２７ 運動変換手段
２９ モータ
３１ 姿勢切換えアーム
３２ 制御ピン
３３ 案内部
３４ 振り分け部材
３５ 振り分け路
３７ 選択部材
３８ トーションばね
【発明の属する技術分野】
本発明は、本体装置の前方に可動ノーズを設けることで表示領域や操作領域の拡大を図った車載用電子機器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、カーオーディオ等の車載用電子機器には、本体装置の前面に取り付けられた前面パネルに、各種操作キーや表示部さらにテープカセットやＣＤ等の媒体を挿入するための挿入口が設けられているが、近年の多機能化に伴って表示部が大型化したり操作キーの数が増加してくると、これら表示部と操作キーおよび挿入口等の全てを前面パネルの限られたスペース内に配設することが困難になる。
【０００３】
これに対して、実開平６−４６１２号公報等に開示されている車載用電子機器は、本体装置の前面に固定された前面パネル（固定ノーズ部）に媒体を挿入するための挿入口を設け、この挿入口を覆う位置に傾倒可能に支持された可動ノーズを設置している。この可動ノーズには表示部と各種操作キーとが配設されており、所定の起立姿勢（定常姿勢）と傾倒姿勢との間で可動ノーズを移動させることにより、前記挿入口が開閉できるようになっている。このような可動ノーズを備えた車載用電子機器においては、起立姿勢の可動ノーズの前面全域を表示領域やキー操作領域として活用することができ、媒体の挿入時や排出時のみ可動ノーズを回転させて挿入口を露出させれば良いため、限られたスペース内に比較的大型の表示部や多くの操作キーを配設できるという利点がある。
【０００４】
しかしながら、このように可動ノーズを起立姿勢と傾倒姿勢との間で移動させるタイプの車載用電子機器の場合、可動ノーズを傾倒させても前面パネルの一部領域しか露出させられないので、前面パネルに表示部や操作キーを配設するスペースが確保しにくいという問題があった。また、前面パネルを露出させているときに可動ノーズが傾倒姿勢で前方にせり出しているため、車室内の搭乗者が前面パネルの近傍で手を動かす際に、傾倒姿勢の可動ノーズが邪魔になるという問題があった。
【０００５】
そこで本出願人は先に、特願平１１−０２３８８１号において、可動ノーズがモータの駆動力で本体装置内へ収納できるようにした車載用電子機器を提案した。この従来提案によれば、前面パネルの前方を覆う定常姿勢の可動ノーズをほぼ９０度回転させた後、この可動ノーズを前面パネルの開口部を介して本体装置の空所内へ挿入することができるので、前面パネルの広い領域に挿入口や表示部や操作キーなどを余裕をもって配設することができる。また、前面パネルを露出させているとき、収納状態の可動ノーズが邪魔にならないので、使い勝手も良好となる。しかも、このような可動ノーズの姿勢変更がモータの駆動力で自動的に行えるようになっているので、操作性にも優れている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、特願平１１−０２３８８１号において先に提案した車載用電子機器は種々の利点を有するものの、本体装置の空所内に収納された可動ノーズの端面が前面パネルの開口部内に露出してしまうことや、収納姿勢の可動ノーズの周囲に画成される前記空所内の隙間から本体装置内へ塵埃等が侵入しやすい等、美観や統一感を低下させる要因があるという点で改良の余地が残されている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、可動ノーズが本体装置の空所内に収納可能な車載用電子機器において、可動ノーズを本体装置内に収納すると、前面パネルに設けられた可動ノーズ挿抜用の開口部がドア部材にて自動的に覆われるようにすると共に、このドア部材の開閉機構を極力簡素化することとした。このような車載用電子機器は、本体装置の空所内に収納された可動ノーズの端面やこの可動ノーズの周囲に画成される該空所内の隙間が、ドア部材に覆われて露出しなくなるので、可動ノーズを収納した状態でも美観や統一感を損なう心配がなくなり、収納姿勢の可動ノーズの表面が塵埃等で汚される心配もなくなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明による車載用電子機器は、電子回路が内蔵された本体装置の前面に設けられ、前記本体装置内の下側位置に画成された空所を臨出させる開口部が設けられた前面パネルと、表面に少なくとも操作部材が配設され、前記前面パネルの前方を覆う定常姿勢と該定常姿勢からほぼ９０度回転させて前記空所内へ挿入した収納姿勢とが選択可能な可動ノーズと、前記可動ノーズを支持して前後方向に往復移動するスライダと、このスライダを往復移動させるモータ駆動部とを有し、前記可動ノーズを前記定常姿勢と前記収納姿勢との間で移動させる姿勢制御手段と、前記開口部の上縁側に回動可能に軸支され、ばね部材によって該開口部を蓋閉する方向へ弾性付勢されたドア部材とを備え、前記可動ノーズが前記収納姿勢にあるときに、前記ドア部材が前記ばね部材の弾性力によって前記開口部を蓋閉し、前記可動ノーズが前記開口部から前進して前記定常姿勢へ移行する過程で、該可動ノーズが前記ドア部材に当接して該ドア部材を前記ばね部材の弾性力に抗して押し開くようにすると共に、前記可動ノーズが前記定常姿勢となったときに、前記ドア部材を該可動ノーズの背面と前記前面パネルとの間に保持するように構成した。
【０００９】
このように構成される車載用電子機器は、可動ノーズが前面パネルの開口部から本体装置の空所内へ挿入されて収納姿勢になると、ドア部材がばね部材の弾性力によって自動的に前記開口部を蓋閉するので、空所内に収納された可動ノーズの端面やその可動ノーズの周囲に画成される該空所内の隙間が、ドア部材に覆われて露出しなくなる。そして、収納状態の可動ノーズが前記開口部から前進する過程で、ドア部材が前記可動ノーズに当接して押し開かれていくので、その後、可動ノーズがほぼ９０度回転しながら定常姿勢へと移行していく過程で、ドア部材を可動ノーズの角部や上端面、背面等で押し込んでいき、定常姿勢となった可動ノーズの背面と前面パネルとの間にドア部材を配置させることができる。また、前記スライダに半開き状態のドア部材を支持する突起部を設け、この突起部によりドア部材が可動ノーズの表面から離間した状態に保たれるようにしておけば、操作キー等の凹凸が形成されている可動ノーズの表面とドア部材との干渉を確実に回避することができる。
【００１０】
【実施例】
実施例について図面を参照して説明すると、図１は車載用電子機器における可動ノーズの定常姿勢状態を示す斜視図、図２は該車載用電子機器における可動ノーズの収納姿勢状態を示す斜視図、図３は該可動ノーズを移動させる姿勢制御手段の振り分け機構の分解斜視図、図４〜図６は該姿勢制御手段の往復駆動機構の動作説明図、図７〜図１０は該振り分け機構による該可動ノーズやドア部材の状態変化を示す動作説明図である。
【００１１】
本実施例に係る車載用電子機器の本体装置１には、その筐体２の前部に前面パネル（固定ノーズ部）３が固定されている。この筐体２は１ＤＩＮサイズであり、例えば自動車の車室内のダッシュボードやインストルメントパネル内に埋設される。このとき前面パネル３の表面高さは、ダッシュボードやインストルメントパネルの表面高さとほぼ一致する。
【００１２】
図７（Ａ）に示すように、本体装置１の筐体２内では、下側が可動ノーズ１０を収納可能な空所４となっており、上側が内部機器の設置領域５となっている。この設置領域５には、オーディオ用、画面表示用、ラジオ用などの各種電子回路や、ＣＤやＤＶＤ、ＭＤなどの記録媒体の駆動装置が設置される。
【００１３】
図２に示すように、前面パネル３の前面は固定制御面６となっている。この固定制御面６の下側に片寄った位置には、前記空所４を臨出させる開口部７が形成されている。開口部７は左右方向に細長い長方形状に開口しており、この開口部７を蓋閉可能なドア部材１５が、開口部７の上縁近傍において前面パネル３に軸支されている。なお、ドア部材１５は、ばね部材１６により開口部７を蓋閉する向きに常時弾性付勢されている。また、固定制御面６の上側に片寄った位置には、記録媒体の挿入・排出口８が開口している。そして、固定制御面６は、開口部７および挿入・排出口８を除いた領域のほぼ全面が表示部や操作部となっている。ここには、表示部材９ａや操作キー９ｂ，９ｃが配設されている。
【００１４】
図１に示すように、前面パネル３の前方には、可動ノーズ１０が設置できるようになっている。この可動ノーズ１０は、前面パネル３の前面（固定制御面６）とほぼ同じ面積を占める大きさである。可動ノーズ１０の表面は制御面１０ａであり、この制御面１０ａのほぼ全面が表示部や操作部となっている。ここには、表示部材１１ａや操作キー１１ｂ，１１ｃが配設されている。
【００１５】
可動ノーズ１０は、前面パネル３の前方を覆う定常姿勢と、開口部７を介して空所４内へ挿入した収納姿勢とが選択可能である。また、可動ノーズ１０は定常姿勢から収納姿勢へ移行する途中、および収納姿勢から定常姿勢へ移行する途中で、最大突出姿勢となり、このとき可動ノーズ１０は定常姿勢に対しほぼ９０度回転した状態で開口部７の前方に最も突出する。すなわち、図７（Ａ）に示す定常姿勢の可動ノーズ１０は、図７（Ｂ）に示すように起立したまま手前へ所定量移動した後、下端部１０ｂをさらに前進させながら上端部１０ｃを下降させるという回転を行い、図８（Ａ）に示すように、定常姿勢からほぼ９０度回転した水平状態となって可動ノーズ１０は開口部７の前方に最も突出する。そして、この最大突出姿勢となった可動ノーズ１０が、開口部７内へ挿入されて筐体２の空所４内に収納されることとなる。そして、図８（Ｂ）に示すように空所４内に収納された可動ノーズ１０は、図９（Ａ）から図１０（Ｂ）に示す順序で、定常姿勢に戻る。
【００１６】
次に、このように可動ノーズ１０を定常姿勢と収納姿勢との間で移動させる姿勢制御手段２０について説明する。この姿勢制御手段２０は、往復駆動機構２１と、可動ノーズ１０を定常姿勢と収納姿勢とに振り分ける振り分け機構２２とによって概略構成されている。図３は主に振り分け機構２２を示しており、図４〜図６は主に往復駆動機構２１を示している。
【００１７】
図３および図４に示すように、可動ノーズ１０には、その左右両側面１０ｄの下端側にそれぞれ支持ピン１２が固定されている。また、前記往復駆動機構２１には、筐体２内の底部側において前後方向へ往復移動可能なスライダ２３が設けられている。このスライダ２３は、底板部２３ａと、その左右両側に立ち上がるように形成された一対の折曲片２３ｂとが、１枚の金属板から一体に折り曲げ形成されたものである。各折曲片２３ｂの前端部には支持穴２３ｃが形成されており、この支持穴２３ｃに支持ピン１２を挿入することにより、可動ノーズ１０の下端側はスライダ２３に回動自在に支持されている。さらに、各折曲片２３ｂの前部上端には、半開き状態の前記ドア部材１５を支えるための台形状の突起部２３ｆが突設されている。一方、スライダ２３の底板部２３ａには、前後方向へ直線的に延びる長穴２３ｄが４箇所に穿設されており、各長穴２３ｄ内には筐体２の底板上に固設されたガイドピン１４が摺動自在に挿通されているので、スライダ２３は前後方向へ直線的に往復移動することができる。また、この底板部２３ａには、左右方向へ直線的に延びる長穴２３ｅが穿設されている。
【００１８】
図４に示すように、筐体２の底板上には、この底板に固設された中心軸２５によって回転体２４が回動自在に支持されている。この回転体２３の外周部には所定モジュールの歯２４ａが形成されており、この歯２４ａに減速歯車列２８の出力段のピニオン歯車２８ａが噛合していると共に、減速歯車列２８の入力段のピニオン歯車２８ｂにモータ２９の出力軸に固定されたウォーム歯車２９ａが噛合している。すなわち、減速歯車列２８とモータ２９とによって、回転体２４を回動させるモータ駆動部が構成されている。また、回転体２４には、歯２４ａが設けられていない部分に回動アーム２４ｂが一体形成されており、この回動アーム２４ｂの先端部に固定された摺動ピン２６が、スライダ２３の前記長穴２３ｅ内に摺動自在に挿通されている。つまり、これらの回動アーム２４ｂと摺動ピン２６および長穴２３ｅによって、回転体２４の回転運動をスライダ２３の往復直線運動に変換する運動変換手段２７が構成されている。
【００１９】
図４に示すように、回転体２４が時計方向へ最も回転したときには、スライダ２３は筐体２内へ後退しており、可動ノーズ１０は固定制御面６を覆う定常姿勢となっている。図５は、回転体２４が図４の状態から反時計方向へほぼ９０度回転した状態を示しており、このときスライダ２３は前方へ最も進出し、可動ノーズ１０は図８（Ａ）に示すように、水平な姿勢で開口部７の前方に最も突出する最大突出姿勢となっている。図６は、回転体２４がさらに反時計方向の最終点まで回転した状態を示しており、このとき、可動ノーズ１０は図８（Ｂ）に示すように筐体２の空所４内に完全に収納されており、開口部７はドア部材１５によって蓋閉されている。また、回転体２４が図６の状態から時計方向へ回転して図４の状態へと至る間に、収納姿勢の可動ノーズ１０が前進して最大突出姿勢となった後、次第に立ち上がって定常姿勢へ移行するようになっている。
【００２０】
図３に示すように、可動ノーズ１０の左右両側面１０ｄには、支持ピン１２よりも上端部１０ｃ側に位置する支持ピン１３が設けられており、この支持ピン１３が姿勢切換えアーム３１の一端部に設けられた穴３１ａに回動自在に挿通されている。つまり、可動ノーズ１０の左右両側面１０ｄには支持ピン１３を介して一対の姿勢切換えアーム３１が連結されている。なお、各姿勢切換えアーム３１の他端部には制御ピン３２が固定されている。また、スライダ２３の各折曲片２３ｂには、所定形状の細長い案内部３３が形成されており、各姿勢切換えアーム３１の制御ピン３２がそれぞれ各折曲片２３ｂの案内部３３内に摺動自在に挿通されている。この案内部３３は、前後方向へ水平に延びる直線案内部３３ａと、その前端から斜め上方へ延びる上方傾斜案内部３３ｂと、直線案内部３３ａの後端から斜め下方へ延びる下方傾斜案内部３３ｃとからなる。
【００２１】
姿勢制御手段２０の前記振り分け機構２２は、一対の姿勢切換えアーム３１に対応して左右両側にそれぞれ設けられているが、その構造や動作は同等なので、以下では図３に示す一方の振り分け機構２２についてのみ説明する。
【００２２】
図３に示すように、振り分け機構２２には振り分け部材３４や選択部材３７、トーションばね３８等が設けられている。振り分け部材３４は、金属板をＬ字状に折り曲げて形成されており、垂直に起立した制御板部３４ａと水平な固定板部３４ｂとからなり、この固定板部３４ｂが筐体２の底板上に固定されている。制御板部３４ａには所定形状の細長い振り分け路３５が形成されており、この振り分け路３５内に折曲片２３ｂの案内部３３に挿通された前記制御ピン３２が摺動自在に挿通されている。振り分け路３５は、前後方向へ短く延びる定常姿勢経路３５ａと、その下方で前後方向へ長く延びる収納姿勢経路３５ｂと、上下方向へ短く延びて両経路３５ａ，３５ｂの前端どうしを連通させている切換え路３５ｃとからなる。また、この制御板部３４ａには、支持軸３６が固定されていると共に、支持軸３６を中心とする円弧軌跡に沿って長穴状に形成された円弧案内部４１と、前記円弧軌跡に沿う円弧案内部４１の下方延長線上に丸穴状に形成されたロック部４２とが穿設されている。
【００２３】
前記制御板部３４ａの外側に配置された選択部材３７には前記支持軸３６を挿通せしめる穴３７ａが穿設されており、この支持軸３６により選択部材３７は回動自在に支持されている。また、この支持軸３６の先部にはトーションばね３８の巻回部が外挿されており、支持軸３６の先端に取着された図示せぬ抜け止め部材により、該巻回部は支持軸３６から脱落しないようになっている。トーションばね３８の一方の付勢腕３８ａは選択部材３７の上端に折り曲げ形成されたばね掛け片３７ｂに掛け止めされており、トーションばね３８の他方の付勢腕３８ｂは制御板部３４ａの上端に折り曲げ形成されたばね掛け片３４ｃに掛け止めされている。このトーションばね３８の付勢腕３８ａにより、選択部材３７は支持軸３６を中心に矢印Ｆ１方向へ弾性付勢されている。なお、選択部材３７の上辺３７ｃが前記ばね掛け片３４ｃに当接した状態が選択部材３７のＦ１方向への回転許容限界となる。また、トーションばね３８の巻回部は圧縮ばねとしての機能を有している。つまり、この巻回部が選択部材３７と前記抜け止め部材との間に介装されていることから、選択部材３７は制御板部３４ａに対して常に矢印Ｇ方向へ弾性的に押し付けられている。
【００２４】
前記選択部材３７の後端部には、制御板部３４ａに向けて小突起３９が突設されている。この小突起３９が制御板部３４ａの前記円弧案内部４１内に入っているとき、選択部材３７は円弧案内部４１の長さの範囲内で回動可能である。しかるに小突起３９が制御板部３４ａの前記ロック部４２に嵌入されると、トーションばね３８の巻回部が矢印Ｇ方向へ付勢されていることから、小突起３９がロック部４２内に保持されて選択部材３７は軽ロック状態になる。また、選択部材３７の前端部は溝４４を介して上下に分岐されており、前方へ延びている下側の分岐片の先端が選択規制部４３ａであり、上側の分岐片の下辺で溝４４に臨出している傾斜部分が第１の摺動部４３ｂであり、選択部材３７の下辺が第２の摺動部４３ｃである。
【００２５】
次に、可動ノーズ１０の姿勢制御動作ならびにドア部材１５の開閉動作について説明する。
【００２６】
図１に示すように、定常姿勢の可動ノーズ１０は前面パネル３の前方を覆っているので、車室内には可動ノーズ１０の制御面１０ａが露出している。図４および図７（Ａ）は、このときの姿勢制御手段２０の動作状態を示している。すなわち、図４に示すように往復駆動機構２１では、回転体２４が時計方向へ最終点まで回転させられた状態で停止しており、スライダ２３は筐体２内へ引き込まれて停止している。また、図７（Ａ）に示すように、可動ノーズ１０の側面１０ｄに連結されている姿勢切換えアーム３１の制御ピン３２が、スライダ２３の折曲片２３ｂの上方傾斜案内部３３ｂの前端に位置していると共に、振り分け部材３４の定常姿勢経路３５ａの後端に位置している。この制御ピン３２はまた、選択部材３７の第１の摺動部４３ｂを摺動して溝４４内に入り込んでいる。つまり、選択部材３７は、矢印Ｆ２方向へ回転させられて小突起３９がロック部４２に嵌入している軽ロック状態となっている。このとき、前面パネル３に軸支されて開口部７を蓋閉する向きにばね部材１６により付勢されているドア部材１５は、そのばね部材１６の付勢力に抗して可動ノーズ１０に押し込まれている。そのためドア部材１５はほぼ垂直に起立した全開状態で、可動ノーズ１０の背面と前面パネル３の固定制御面６との間に保持されている。
【００２７】
可動ノーズ１０を定常姿勢から収納姿勢へと移動させる際には、制御面１０ａに設けられている操作釦を押圧操作するなどして、モータ２９の駆動力で回転体２４を図４の反時計方向へと回転させていく。すると、回転体２４は図５の状態を経て図６の状態へと至り、モータ２９は停止する。その間、スライダ２３は、前記運動変換手段２７によって前進してから後退するという往復移動を行う。図５はスライダ２３が前方へ最も進出した状態を示しており、スライダ２３が図４の状態から前進して図５の状態へ至る間、可動ノーズ１０は図７（Ａ）の状態から図８（Ａ）の状態へと移行して最大突出姿勢となる。また、スライダ２３が図５の状態から後退して図６の状態へ至る間、可動ノーズ１０は図８（Ａ）の状態から図８（Ｂ）の状態へと移行して収納姿勢となる。
【００２８】
まず、可動ノーズ１０が定常姿勢から最大突出姿勢へ至る過程について説明すると、スライダ２３の前進に伴い、姿勢切換えアーム３１の制御ピン３２が制御板部３４ａの定常姿勢経路３５ａ内を前進するので、定常姿勢の可動ノーズ１０は傾くことなく前進して図７（Ａ）の状態から図７（Ｂ）の状態へと至り、制御ピン３２は定常姿勢経路３５ａの前端に当接する。また、こうして可動ノーズ１０が前進するのに伴い、起立させられていたドア部材１５がばね部材１６の付勢力で次第に傾倒していく。
【００２９】
スライダ２３が図７（Ｂ）の状態からさらに前進していくと、可動ノーズ１０の下端側の支持ピン１２は前進するものの、制御ピン３２が規制されて支持ピン１３は前進できないので、可動ノーズ１０は図７（Ｂ）の状態から時計方向へ回転していき、図８（Ａ）の状態へと至る。この過程で制御ピン３２は、スライダ２３の上方傾斜案内部３３ｂから直線案内部３３ａを経て下方傾斜案内部３３ｃへと移動していき、かつ、制御板部３４ａの切換え路３５ｃ内を下降していく。そして、図８（Ａ）に示すように制御ピン３２が下方傾斜案内部３３ｃの後端に到達したときに、スライダ２３は最も前進した状態となり、このとき制御ピン３２は切換え路３５ｃの下端（収納姿勢経路３５ｂの前端）に位置しているので、可動ノーズ１０は制御面１０ａを水平にした最大突出姿勢となる。また、こうして可動ノーズ１０が最大突出姿勢まで回転すると、ドア部材１５はばね部材１６の付勢力でスライダ２３の突起部２３ｆ上に押し付けられ、半開きのドア部材１５を突起部２３ｆが支えた状態となる。
【００３０】
しかる後、スライダ２３は後退していくので、制御ピン３２は制御板部３４ａの収納姿勢経路３５ｂに沿って後退していく。そのため、可動ノーズ１０は水平な姿勢のまま開口部７を通過して筐体２内へ移動していき、空所４内に収納される。図８（Ａ）の状態から図８（Ｂ）の状態へ至る間、制御ピン３２は収納姿勢経路３５ｂ内を後退するが、この過程で、制御ピン３２は選択部材３７の下辺である第２の摺動部４３ｃに当たって摺動するので、選択部材３７は矢印Ｆ１方向へ回転させられ、よって小突起３９が制御板部３４ａのロック部４２から外れて円弧案内部４１内に入る。その結果、選択部材３７の軽ロック状態は解除され、円弧案内部４１に許容される移動範囲内で、選択部材３７は支持軸３６を中心に回動可能となる。そして、可動ノーズ１０が空所４内に完全に収納されたことが検知されると、モータ２９の駆動が停止されるようになっている。
【００３１】
また、こうして可動ノーズ１０が空所４内に収納されると、図８（Ｂ）に示すように、開口部７はドア部材１５によって蓋閉された状態となる。すなわち、可動ノーズ１０の下端部１０ｂやこの下端部１０ｂの周囲に画成される空所４内の隙間が固定制御面６の一部に露出していると、美観や統一感が損なわれてしまうが、本実施例のようにそれらをドア部材１５で覆っておけば、外部から見て違和感がなくなる。また、前記隙間から空所４内へ塵埃等が侵入しにくくなるので、収納姿勢の可動ノーズ１０の表面が塵埃等で汚されることも少なくなる。
【００３２】
次に、収納姿勢の可動ノーズ１０を前進・起立させて定常姿勢にする際には、モータ２９を始動させて、その駆動力で回転体２４を図６の時計方向へと回転させていく。回転体２４が図６の状態から図５の状態へ移行する過程で、スライダ２３は図８（Ｂ）の状態から前進して図９（Ａ）の状態となり、このときスライダ２３は前方へ最も進出している。その間、制御ピン３２は制御板部３４ａの収納姿勢経路３５ｂに沿って前進するが、この制御ピン３２は選択部材３７の第２の摺動部４３ｃに当たるため、選択部材３７は一旦矢印Ｆ２方向へ回転する。そして図９（Ａ）に示すように、制御ピン３２が収納姿勢経路３５ｂの前端まで移動して選択部材３７から外れると、トーションばね３８により選択部材３７は矢印Ｆ１方向へ回転して、この選択部材３７の選択規制部４３ａにより収納姿勢経路３５ｂの前端部が塞がれる。また、この過程で、開口部７を蓋閉していたドア部材１５が、スライダ２３の突起部２３ｆに当接して押し開かれていく。
【００３３】
回転体２４が図５の状態からさらに時計方向へ回転すると、スライダ２３は後退していくが、制御ピン３２は選択規制部４３ａに阻止されて収納姿勢経路３５ｂ内へは戻れず、図９（Ｂ）に示すように、後退するスライダ２３の下方傾斜案内部３３ｃに持ち上げられた制御ピン３２が、制御板部３４ａの切換え路３５ｃ内へと導かれる。それゆえ、スライダ２３の後退に伴って、制御ピン３２は切換え路３５ｃ内に保持されたまま直線案内部３３ａ内を摺動するが、支持ピン１２は後退するので、可動ノーズ１０の上端部１０ｃが上方へ持ち上げられていき、可動ノーズ１０は起立するように回転していく。そして、スライダ２３がさらに後退すると、制御ピン３２は上方傾斜案内部３３ｂにより持ち上げられて切換え路３５ｃの上端（定常姿勢経路３５ａの前端）に至り、可動ノーズ１０は図１０（Ａ）に示すように垂直に起立した状態となる。
【００３４】
また、こうして可動ノーズ１０が回転していくと、ドア部材１５は可動ノーズ１０の上端部１０ｃの前端角部に当接して押し開かれていくので、スライダ２３の突起部２３ｆからは離れ、その後、ドア部材１５は可動ノーズ１０の上端面や背面に押し込まれて、図１０（Ａ）に示すように可動ノーズ１０の背面に弾接した状態となる。
【００３５】
スライダ２３が図１０（Ａ）の状態からさらに後退すると、制御ピン３２が定常姿勢経路３５ａ内を後退するのに伴い、可動ノーズ１０は起立したまま前面パネル３に接近していき、図１０（Ｂ）に示すように、固定制御面６を覆う定常姿勢となる。したがって、ドア部材１５は可動ノーズ１０の背面に押し込まれていき、図１０（Ｂ）の状態でドア部材１５は、定常姿勢の可動ノーズ１０の背面と固定制御面６との間に配置されている。また、この過程で、制御ピン３２は選択部材３７の溝４４内に入って第１の摺動部４３ｂに当たる。そのため、制御ピン３２が溝４４内の後端まで移動すると、選択部材３７が矢印Ｆ２方向へ回転させられて、円弧案内部４１から抜け出た小突起３９が図１０（Ｂ）に示すようにロック部４２に嵌入し、選択部材３７は軽ロック状態となる。
【００３６】
このように本実施例においては、可動ノーズ１０が前面パネル３の開口部７から本体装置１の空所４内へ挿入されると、ドア部材１５が自動的に開口部７を蓋閉するので、収納されている可動ノーズ１０の端面や空所４内の隙間がドア部材１５に覆われて露出しなくなる。また、収納姿勢の可動ノーズ１０が開口部７から前進する過程で、ドア部材１５がスライダ２３の突起部２３ｆに押し開かれて半開き状態に保持されるようにしてあるので、その後、可動ノーズ１０がほぼ９０度回転しながら定常姿勢へと移行する過程で、ドア部材１５を可動ノーズ１０の角部や上端面、背面等で押し込んでいくことができる。それゆえ、操作キー１１ａ，１１ｂ等が配設されて凹凸に富む可動ノーズ１０の制御面１０ａが、ドア部材１５と干渉してその動作を妨げる心配がない。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３８】
可動ノーズが前面パネルの前面下側位置に設けられた開口部から本体装置の空所内へ挿入されて収納姿勢になると、ドア部材がばね部材の弾性力によって自動的に開口部を蓋閉するので、空所内に収納された可動ノーズの端面やその可動ノーズの周囲に画成される該空所内の隙間が、ドア部材に覆われて露出しなくなる。それゆえ、可動ノーズを収納した状態でも美観や統一感を損なう心配がなくなり、収納姿勢の可動ノーズの表面が塵埃等で汚される心配もなくなる。そして、収納状態の可動ノーズが開口部から前進する過程で、ドア部材が可動ノーズに当接して押し開かれていくので、その後、可動ノーズがほぼ９０度回転しながら定常姿勢へと移行していく過程で、ドア部材を可動ノーズの角部や上端面、背面等で押し込んでいき、定常姿勢となった可動ノーズの背面と前面パネルとの間にドア部材を配置させることができる。
【００３９】
また、前記スライダに半開き状態のドア部材を支持する突起部を設け、この突起部によりドア部材が可動ノーズの表面から離間した状態に保たれるようにしておけば、操作キー等の凹凸が形成されている可動ノーズの表面とドア部材との干渉を確実に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例に係る車載用電子機器における可動ノーズの定常姿勢状態を示す斜視図である。
【図２】該車載用電子機器における可動ノーズの収納姿勢状態を示す斜視図である。
【図３】該可動ノーズを移動させる姿勢制御手段の振り分け機構の分解斜視図である。
【図４】可動ノーズの定常姿勢状態に対応する該姿勢制御手段の往復駆動機構の平面図である。
【図５】可動ノーズの最大突出姿勢状態に対応する該往復駆動機構の平面図である。
【図６】可動ノーズの収納姿勢状態に対応する該往復駆動機構の平面図である。
【図７】可動ノーズが定常姿勢から前進する過程を示す動作説明図である。
【図８】可動ノーズが最大突出姿勢から収納姿勢に至る過程を示す動作説明図である。
【図９】可動ノーズが最大突出姿勢から起立する過程を示す動作説明図である。
【図１０】可動ノーズが起立完了状態から定常姿勢に至る過程を示す動作説明図である。
【符号の説明】
１ 本体装置
２ 筐体
３ 前面パネル
４ 空所
６ 固定制御面
７ 開口部
１０ 可動ノーズ
１０ａ 制御面
１１ａ 表示部材
１１ｂ 操作キー
１２ 支持ピン
１５ ドア部材
１６ ばね部材
２０ 姿勢制御手段
２１ 往復駆動機構
２２ 振り分け機構
２３ スライダ
２３ｆ 突起部
２４ 回転体
２７ 運動変換手段
２９ モータ
３１ 姿勢切換えアーム
３２ 制御ピン
３３ 案内部
３４ 振り分け部材
３５ 振り分け路
３７ 選択部材
３８ トーションばね
Claims (2)
- 電子回路が内蔵された本体装置の前面に設けられ、前記本体装置内の下側位置に画成された空所を臨出させる開口部が設けられた前面パネルと、
表面に少なくとも操作部材が配設され、前記前面パネルの前方を覆う定常姿勢と該定常姿勢からほぼ９０度回転させて前記空所内へ挿入した収納姿勢とが選択可能な可動ノーズと、
前記可動ノーズを支持して前後方向に往復移動するスライダと、このスライダを往復移動させるモータ駆動部とを有し、前記可動ノーズを前記定常姿勢と前記収納姿勢との間で移動させる姿勢制御手段と、
前記開口部の上縁側に回動可能に軸支され、ばね部材によって該開口部を蓋閉する方向へ弾性付勢されたドア部材とを備え、
前記可動ノーズが前記収納姿勢にあるときに、前記ドア部材が前記ばね部材の弾性力によって前記開口部を蓋閉し、
前記可動ノーズが前記開口部から前進して前記定常姿勢へ移行する過程で、該可動ノーズが前記ドア部材に当接して該ドア部材を前記ばね部材の弾性力に抗して押し開くようにすると共に、
前記可動ノーズが前記定常姿勢となったときに、前記ドア部材を該可動ノーズの背面と前記前面パネルとの間に保持するように構成したことを特徴とする車載用電子機器。 - 請求項１の記載において、前記スライダに前記ドア部材を前記可動ノーズの表面から離間した状態に保持する突起部を設け、前記可動ノーズが前記開口部から前進して前記定常姿勢へ移行する過程で、前記突起部が前記ドア部材に当接して該ドア部材を半開き状態に押し開いた後、前記可動ノーズが前記ドア部材に当接して該ドア部材を完全に押し開くように構成したことを特徴とする車載用電子機器。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP15974299A JP3650284B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 車載用電子機器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP15974299A JP3650284B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 車載用電子機器 |
Publications (2)
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| JP2000348477A JP2000348477A (ja) | 2000-12-15 |
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Family Applications (1)
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| Country | Link |
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-
1999
- 1999-06-07 JP JP15974299A patent/JP3650284B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2000348477A (ja) | 2000-12-15 |
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