JP3636515B2 - 車両座席の背もたれ用ヒンジ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の前部座席の背もたれ用ヒンジ装置に関し、通常の着座位置のための背もたれの傾きの微調節を可能とし、第２に、予め調節された角度位置にその後に戻すことを可能としつつ、特に、その車両の後部座席への出入りを容易にする目的で、背もたれを前に倒すことを可能とするものである。
【０００２】
【従来の技術】
そのようなヒンジ装置の中で、この発明は、特に、以下の構成を有するものに関する。すなわち、
・座席の少なくとも一側に設けられ、背もたれをロックするために、移動可能な掛け金と、座部（シートプロパ：seat proper）に固定され前記掛け金を受け入れる溝を有する基体と、前記掛け金を溝に向けて常時付勢する戻りバネとを具備する角度ロック機構と、
・背もたれに取り付けられ、対応する戻りバネの戻り力に抗して掛け金と溝との係合を解除させるための、以下に「ノブ」として参照される制御部材と、
・座席の両側にそれぞれ設けられ、それぞれが、座部に接続され１以上の小片（スラグ：slug）を案内するリングを設けた側板（チークプレート：cheekplate）と、座席の同じ側に配置された前記ロック機構の基体に固定される内歯を有するリングを設けた側板と、前記２つのリングの共通軸線回りに回転するように取り付けられるカムと、座部に連結された側板内で半径方向にスライド可能に取り付けられ前記カムおよび歯付リングと協動する少なくとも１つの歯付小片と、前記カムをその角度ロック位置に向けて付勢する戻りバネとを有する背もたれの角度の不連続的な調節を行なうための調節機構と、
・座席に着座している使用者によって容易に作動させられ、両調節機構の前記カムに同時に回転を生じさせるための、以下に「ハンドル」として参照される回転制御部材と
を具備するものである。
【０００３】
そのようなヒンジの周知の例では、
・それ自体の掛け金および溝を有する角度ロック機構が、座席のいずれかの側に設けられ、
・調節機構の２つのカムが、横断シャフトによって、回転に関し永久的に相互に連結されている。
【０００４】
そのようなヒンジでは、
・背もたれを前に倒す目的でノブを作動させることにより、２つの掛け金とそれらの溝との係合を同時に解除して、対応する基体のマウントを角度方向に開放する方法、
・または、背もたれの角度の微調節あるいは「快適」調節のためにハンドルを作動させることにより、小片をリングの軸線に向けて変位させて２つの調節機構のそれぞれの歯付小片を対応する歯付リングから半径方向に開放し、それによって背もたれに取り付けられた各側板を座部に取り付けた側板に対して角度方向に開放する方法
のいずれかによって、背もたれを座部に対して角度方向に開放することができる。
【０００５】
上記ヒンジは、上述した２種類の角度開放が別々に実行される限り、要求される機能を完全に満足させる。
もし、それらが同時に実行されるならば、すなわち、ノブおよびハンドルの両方が一緒に作動させられるならば、基体とそれに固定された背もたれ側板により構成される各中間組立体が、座部および背もたれの両方に対して角度方向に開放されてしまい、それによって、該組立体は、座席のこれら２つの構成要素の間に全く固定されない状態に据え付けられることになる。
【０００６】
そのような条件下において、そして、摩擦の局部的な相違のために、２つの中間組立体の内の一方が他方に対して角度変位させられることが可能となる。
２つの制御部材が続けて開放されるときには、歯付小片がそれらの噛み合い位置に帰還することにより、各背もたれ側板が対応する座部側板に対して角度方向に再び固定されることが保証される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、２つの中間組立体が相互に角度方向にずれている上述した状況下では、マウントと基体間の角度方向の連結は、２つの組立体のうち、背もたれがその初期の既調節位置に戻る間に、溝が対応する掛け金に対して最初に一致されることとなる一方の組立体に対してのみ達成される。
【０００８】
これにより、座席と背もたれとの間の連結を保証する完全な結合は、前記組立体を含む座席の一側においては回復されるが、基体−マウント連結の行なわれない他側においては回復されない。
言い換えれば、座部と背もたれとの角度方向の連結強度は、それによって、大幅に、実際にはほぼ半分に低減されてしまうことになる。
この発明の主たる目的は、この欠点を補償することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、この発明は、上述した種類のヒンジ装置であって、本質的には、単一の角度ロック機構を有し、２つの調節機構のカムを一緒に接続するシャフトが、角度方向に相互に相対移動可能な同一線上に並ぶ２つの長尺体により構成され、これら２つの長尺体が、それぞれ２つのカムおよび相互に一角度方向にのみ支え合う２つの半径方向レバーに固定され、前記ロック機構と同一側に配される長尺体に固定される第１のレバーと、他の長尺体に固定され、その軸心から離れた位置で前記ロック機構の掛け金にケーブルによって接続された第２のレバーとを具備し、その組立体が、
・ハンドルを該ハンドルに固定されたカムを有する調節機構のロックを解除する方向に作動させると、第２のレバーに作用する第１のレバーの角度方向の推力によって、他の調節機構のロックも解除され、そのハンドルを原位置へ復帰させると、２つの機構のカムに組み付けられた弾発的な戻り手段によって両方の機構がロック位置に自動的に戻され、かつ、
・掛け金を溝から外す方向にノブを作動させると、第２のレバーがそれと同一方向に回転させられることによって、第２の調節機構のロックが解除され、ノブを開放すると、前記第２の機構のカムがその初期位置に弾発的に角度方向に戻ることにためにそのロック位置に戻される第２の調節機構によって、掛け金の位置と溝の位置とが再び一致した瞬間に掛け金が溝内へ弾発的に復帰さられるように構成される。
【００１０】
好ましい具体例において、使用は、以下の１以上を配備することによってなされる。すなわち、
２つの調節機構の制御シャフトを構成する２つの長尺体が、角度方向の相対移動が可能となるような方式で、一方を他方に係合される端部をそれぞれ有し、
２つの接続機構の制御シャフトの２つの構成長尺体間の接続領域が、カムをハンドルに固定された調節機構のすぐ近くに軸方向に配置されており、
第１のレバーは、時計の針のように、シャフトの軸心から遠ざかる端部に向けて先細になるプレートにより構成され、第２のレバーは、同様に、軸の両方向に正反対に延びる細長いプレートにより構成され、そのプレートは、ケーブルに接続される一端を有し、他端には、第１のレバーを角度方向に受けるタブが、そこから９０゜の方向に延びるように設けられ、
ケーブルは第２のレバーにバネを介して接続されている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
上述した主たる構成の他に、この発明は、好ましくは同時に使用され以下に詳細に説明される他の一定の構成を有する。
以下には、添付図面を参照して与えられ、限定されない方式でありのままに与えられるこの発明の２つの好ましい実施の形態を示す。
【００１２】
図１は、この発明に係るヒンジ装置の一部を破断した全体的な平面図である。
図２は、図１の矢印ＩＩの方向から見た同一の装置の側面図である。
図３は、図１の矢印ＩＩＩの方向から見た前記装置の部分的な断面図である。図４は、図１と同様の図であって、この発明に係る他のヒンジ装置を示している。
【００１３】
一般的には、このアイデアは、車両の前部座席の固定された座部１に関して、座席の背もたれ２を水平軸線Ｘ回りに回転できるように、以下のように装着するものである。
・第１に、通常の着座位置における背もたれの傾斜が所定の角度範囲に亙って調節可能であること、そして、
・第２に、片側にドアが１枚しかない車両において特に有用であるが、その背もたれが、車両の後部座席に出入りするために、容易に前方に倒すことができ、しかも、その後、背もたれを予め調節された傾斜位置に戻すことができることである。
【００１４】
この目的のために、そして、典型的な方法では、ヒンジ装置は、傾斜角度の不連続的な調節のために座席の両側にそれぞれ配置される２つの調節機構Ａ，Ｂと、背もたれの支柱の１つ、この場合には、例により後部座席への出入りのために与えられる車両のドアに近接する側に仮定される支柱に装着される単一のロック機構Ｃを具備している。
【００１５】
各調節機構Ａ，Ｂは、
・座部１にそれぞれ組み付けられる座席側板３Ａ，３Ｂと、
・背もたれ２の骨組に直接あるいは以下に記述する他の方法でそれぞれ固定される背もたれ側板４Ａ，４Ｂとを具備する。
【００１６】
各座席側板は対応する背もたれ側板および該背もたれ側板を座席側板に対する案内された回転において軽快に摺動させる円形ハウジングを形成する適当な圧着リング５Ａ，５Ｂと協動する。
【００１７】
軸心が軸線Ｘに一致する２つの内側に割出された割出しリングが、各ハウジング内に設けられ、各割出しリングは、ハウジングを形成する２つの側板のうちのそれぞれ１つに組み付けられている。
各ハウジングは、軸線Ｘ回りに回転するように装着されハウジングを直角に貫通するシャフト６Ａあるいはシャフト６Ｂに固定されたカムを有している。
【００１８】
歯の形成されたくいあるいは小片７Ａ、７Ｂが、座席側板内に形成されたガイド内を半径方向にスライドするように装着され、カムによってそのスライドが制御されている。前記小片は、軸線Ｘ回りに１２０゜の角度間隔を空けて３箇所に設けられていることが好ましい。小片の歯は、該小片が軸線Ｘから半径方向に最も離れた位置に配されたときに、２つのリングとの噛み合いがそれらを角度方向にロックする一方、それらが軸線に最も近接する位置に配されたときに、対向する歯の組が２つの側板の角度方向の移動を相互に許容するのに十分な程度に離れるように、２つの側板の内の１つの歯付リングと協動する。
【００１９】
シャフト６Ａは、座席上に着座している座席の使用者が容易に操作できるハンドル８に固定されている。
加えて、各機構のカムおよびそれに固定された部材を、歯付小片が対向するリングと噛み合う位置、すなわち、ヒンジがロックされる位置である角度方向の静止位置に向けて常時付勢する少なくとも１つのバネが設けられている。
【００２０】
同様に知られた方式では、１つの側板４Ａは背もたれ２の骨組に永久的に固定されていない。
この側板４Ａは、それに形成された溝１０（図２）を有し背もたれ２の骨組に固定されたマウント１２によって搬送される掛け金１１を開放可能に受け入れることのできる基体９に固定されている。
【００２１】
掛け金１１は、背もたれの骨組に固定され軸線Ｘに平行な軸線Ｙ回りに回転可能に装着されたフックの先端により構成されていれば都合が良く、フックは、溝１０と係合する方向にトーションバネ１３によって角度方向に付勢されている。ロッド１４は、フック１１を、対応するドアと同じ側に配される背もたれ２の側面上部近傍に装着された小さい制御ノブ（図示されてはいないが、符号Ｍにより表されている）に連結する。
【００２２】
上述した装備を与えるヒンジの周知の具体例においては、
・２つの調節機構Ａ、Ｂのカムにそれぞれ固定された２つのシャフト６Ａ，６Ｂは、それら自体が、ハンドル８に両方の機構のロックを同時に解除する操作を可能とするように永久的に結合されており、かつ、
・座席の両側において、基体９と、溝１０に向けて弾発的に付勢されるフック１１を有し、両ロック機構のフックが両方とも同一の制御ノブＭによって作動されるマウント１２とを有する組立体が見出される。
【００２３】
このようなヒンジでは、
・第１に、その着座位置からのいずれかにおいて可能な背もたれの傾きの微調節あるいは「快適」調節を行なうようにハンドル８を回転させることによって、
・第２に、後部座席への出入りを容易にするために背もたれを前方に倒すことを可能とし、しかも、その後、背もたれを予め調節された快適な傾斜角度に自動的に戻すことを可能とするようにノブＭを作動させることによって、
背もたれは、角度方向に開放されることができる。
【００２４】
上述したように、これら周知の具体例では、もし背もたれがハンドル８およびノブＭを同時に作動させることにより、二重に開放された場合には、それによって両側の背もたれに連結された側板４Ａ，４Ｂおよび対応する背もたれの基体９によって構成される中間機構が、座部に連結された関連する側板３Ａ，３Ｂおよび背もたれ２の骨組の両方に対して角度方向に開放されてしまうという問題がある。
【００２５】
背もたれの両側の中間機構は、それによって外れてしまい、引き続いて起こる運動の間に一側の機構が他側の機構に対して角度方向にずれることができるようになり、それによって、２つの掛け金受入れ用溝相互間に角度方向の位置ずれが生じてしまうことになる。
【００２６】
このため、その後のロックは、２つの掛け金の内の１つ、すなわち、背もたれがその通常位置に向けて移動されるときに対応する溝に最初に面した掛け金においてのみ係合を生じ、その結果、背もたれは、一側においてのみ固定されるので、座席に対して適正な角度に固定されないことになる。
この欠点は、以下の方法によって解消される。
【００２７】
第１に、１つの掛け金と１つの溝とを具備する単一のロック機構Ｃがこの場合設けられ、それは、車両の対応するドアに近接する背もたれの側面に配置されている。もちろん、背もたれの他側に配置することも可能である。
第２に、２つの調節機構Ａ，Ｂの駆動カムにそれぞれ固定される２本のシャフト６Ａ、６Ｂが、もはや相互に固定されておらず、それらは、共通直線上に維持されるが、相互に独立して角度方向に移動できるように据え付けられている。
【００２８】
図１から図３に示された第１の実施形態は、２本のシャフトのうちの１つのシャフト６Ｂは、軸線Ｘ上に、角度方向にスライド可能な方式でシャフト６Ａ端部の円筒状指部１６に係合される管状の末端部材１５を有している。
加えて、
・シャフト６Ａは第１のレバー１７に固定され、
・管状の末端部材１５は、軸線Ｘ回りの一回転方向のみに第１のレバー１７に対して角度方向に支持される第２のレバー１８に固定されている。
【００２９】
例示においては、第１のレバー１７は、時計の針のように、軸心から遠ざかる端部に向けて先細になる半径方向に細長い板により構成されている。第２のレバー１８は同様に、軸線Ｘの両側に延びる細長い板であって、一端に、外側に９０゜に折れ曲がり第１のレバー１７の自由端に対して角度方向に接触させられるタブ１９を有している。
【００３０】
第２のレバー１８の外側に折れ曲がるタブ１９から最も離れた端部は、両端をそれぞれ座部１の骨組および背もたれ２の骨組に固定されたシース２１内にその長さの大部分を被覆された伸張しないケーブル２０によって、フック１１の端部に接続されている。
【００３１】
２つのレバー１７，１８の軸線Ｘ回りのそれぞれの角度位置は、静止時に、２つのレバーが角度方向に相互に接触し、かつ、調節機構Ａを開放するための対応する方向へのハンドル８の回転が第２のレバー１８に第１のレバー１７によって遊びなく押し戻される効果を有し、それによって、シャフト６Ｂを調節機構Ｂのロックを解除する対応する方向（図３に矢印Ｆで示す。）に駆動させるような方式で選択される。
【００３２】
ケーブル２０は、溝１０からのフック１１の係合解除が、第２のレバー１８を調節機構Ｂのロック解除に対応する矢印Ｆの方向に変位させる効果をも有するように締め付けられている。
図１および図３では、レバー１１，１８間の角度方向の曲線の相違を吸収するために、レバー１８とケーブル２０との間に小さいバネ２２が設けられているのを見ることができる。
【００３３】
上述したヒンジ装置は、以下のように作用する。
傾斜の微調節あるいは「快適」調節のために、背もたれを角度方向に開放するためには、ハンドル８を調節機構Ａがロック解除される方向に作動させればよい。このように作動させると、シャフト６Ｂがレバー１８に直接接触するレバー１７によって、シャフト６Ａにより駆動されるので、調節機構Ｂも同時にロック解除されるという効果がある。
【００３４】
背もたれのこの角度方向の開放は、座席の使用者によって、背もたれの傾きを調節するために使用され、使用者は、強力な戻りバネの対抗力に抗して背もたれにもたれかかるだけでよい。
ハンドル８がその後、その初期位置に戻されると、２つの機構のカムに組み付けられたバネが弾発的に戻りることにより、２つの機構内の小片の歯が再び相対向する歯付リングに噛み合わせられ、それによって、これら２つの機構が、背もたれの新たに調節された傾斜位置に再びロックされることになる。
【００３５】
もし、背もたれを前方に倒したい場合には、ノブＭを作動させるだけでよく、これにより、以下の２つの効果がある。
・フック１１が溝１０から外れ、
・シャフト６Ｂが第２のレバー１８のケーブル２０により印加された牽引力により回転されるので、調節機構Ｂがロック解除される。
これにより、背もたれ２は前方に倒されることができる。
【００３６】
続いて、ノブＭを初期の静止位置に戻すと、背もたれが戻る間に、前記フックが前記溝と同一の角度位置に再び配されるとすぐに、フック１１が弾発的に溝１０内に再挿入される。
新たな挿入の結果、ケーブル２０に生じた弛みは、機構Ｂのカムにその初期位置への弾発的な帰還を可能とし、それによって、背もたれは、その両側において角度方向に確実に固定されることになる。
【００３７】
最後に、もしハンドル８およびノブＭが同時に作動させられた場合には、３つの機構Ａ，Ｂ，Ｃが全て同時にロック解除され、そして、その後にハンドル８，ノブＭがそれらの初期位置に戻る間に、３つの機構は、全てが再び上述した方式で確実にロックされることが確認される。
【００３８】
特に、その静止位置に戻るノブＭによる新たな係合が、必然的にフック１１をその溝１０内に再挿入させ、その再挿入によって、今度は調節機構Ｂが再びロックさせられる。
上記溝１０に対して不本意に角度方向にずれることとなった対応する溝に再挿入されるフック１１と同形式の第２のフックには依存しないので、座席の２つの側面のうちの一側における噛み合いあるいはロックが完全に欠如する危険性は、もはや存在しない。
【００３９】
その結果、２つの制御部材８，Ｍがそれらの静止位置に戻るときに、両部材が誤って同時に操作された場合であっても、全ての場合に、角度方向の固定が座部１に対する背もたれ２の両側においてなされることになる。
【００４０】
このことは、以下のようにも表現することができる。
・ハンドル８から離れた調節機構Ｂは、ハンドル８が操作された場合のみならず、ノブＭが操作された場合にも制御され、このことは、ロック解除方向および引続く再ロック方向に等しく良好に適用され、これにより、機構Ｂは２つの部材の内の一方または他方の何らかの操作の終了時に、それらの両方が誤って同時に操作された場合においてさえも、再びロックされる。そして、
・機構ＡおよびＣの各々は、関連する制御部材８あるいは制御部材Ｍの動作終了時に適正に再ロックされるハンドルと同じ側に配置されているので、背もたれは、該背もたれのハンドルと同じ側において、全ての場合に、同様に、機械的に座部に固定される。
【００４１】
図１から図３を参照して記述された実施形態においては、末端部材１５および指部１６によって供給される２つのシャフト６Ａ，６Ｂの相互係合、および対応する一対のレバー１７，１８も、ハンドル８に近接する調節機構Ａの軸方向の間近に配置されている。
【００４２】
図４に示す変形例では、係合部材１５，１６およびレバー１７，１８は、他の調節機構Ｂのすぐ近くに配置されている。
この変形例では、２つのシャフト６Ａ，６Ｂの相互係合は、シャフト６Ａとシャフト６Ｂに固定された内側の円筒状指部２４との回転を拘束する管状の末端部材２３を使用して実施されている。加えて、第１のレバー１７はその末端部材２３に固定され、第２のレバー１８、１９は指部２４に固定されている。
【００４３】
さらに正確には、組み付け容易のために図示されたようにＵ字状に傾けられることもある管状体２５は、その両端において、２つのシャフト６Ａ，６Ｂの末端の円筒状指部に係合され、溶接によってそれら２つの指部の１つのみに、すなわち、図１ではシャフト６Ｂの指部に、図４ではシャフト６Ａの指部に固定される。
【００４４】
その結果、どちらの実施形態が採用されても、その構造、操作および利点が上述から十分に明確な車両座席の背もたれ用ヒンジを得ることができる。
もちろん、そして上述からも認定できるように、この発明は、さらに詳細に記述される適用例および具体例に全く限定されるものではなく、反対に、全ての変形例に広がるものであり、特に、レバー１８から離れたケーブル２０の端部は、直接掛け金１１に固定されることなく、ロッド１４やノブＭのような掛け金に連結される部品を介して固定されることとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るヒンジ装置の一部を破断した全体的な平面図である。
【図２】図１の矢印ＩＩの方向から見た同一の装置の側面図である。
【図３】図１の矢印ＩＩＩの方向から見た前記装置の部分的な断面図である。
【図４】図１と同様の図であって、この発明に係る他のヒンジ装置を示している。
【符号の説明】
Ａ，Ｂ 調節機構
Ｃ 角度ロック機構
Ｍ ノブ（制御部材）
Ｘ 軸線
１ 座部
２ 背もたれ
３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂ 側板
６Ａ，６Ｂ シャフト（長尺体）
７Ａ，７Ｂ 小片
８ ハンドル（回転制御部材）
９ 基体
１０ 溝
１１ 可動掛け金
１３ 戻りバネ
１６，１５，２３，２４ 末端部材
１７ 第１のレバー
１８ 第２のレバー
１９ タブ
２０ ケーブル
２２ バネ

Claims (5)

1. 第１に通常の着座位置のための背もたれの傾斜角度の微調節を行なうことができ、第２にその予め調節された角度位置にその後戻すことを可能としつつ背もたれを前方に倒すことができる車両の前部座席の背もたれ用ヒンジ装置であって、
   座席の少なくとも一側に設けられ、移動可能な掛け金（１１）と、座部（１）に固定され前記掛け金を受け入れるための溝（１０）を有する基体（９）と、前記掛け金を溝に向けて常時付勢する戻りバネ（１３）とを具備する背もたれ（２）をロックするための角度ロック機構（Ｃ）と、
   背もたれに装着され、対応する戻りバネの戻り力に抗して前記掛け金を溝から外すための、以下に「ノブ」として参照される制御部材（Ｍ）と、
   座席の両側に、各々が座部に連結されかつ１以上の小片を案内するリングとともに設けられる側板（３Ａ，３Ｂ）と、内歯の形成されたリングとともに設けられ座席の同側に配される前記ロック機構の基体（９）に固定される側板（４Ａ，４Ｂ）と、前記２つのリングの共通軸線（Ｘ）回りに回転可能に装着されるカムと、側板内において半径方向にスライド可能に装着され前記カムおよび歯付リングと協動する少なくとも１以上の歯付小片（７Ａ，７Ｂ）と、前記カムをその角度ロック位置に向けて付勢する戻りバネとを具備する背もたれの傾きの不連続的な調節のための調節機構（Ａ，Ｂ）と、
   座席に着座している使用者により容易に作動され両調節機構のカムを同時に回転させるための、以下に「ハンドル」として参照される回転制御部材（８）とを具備するとともに、
   単一の角度ロック機構（Ｃ）が設けられ、２つの調節機構（Ａ，Ｂ）のカムに連結されるシャフトが、相互に角度方向に相対移動可能な共通直線上に配される２つの長尺体（６Ａ，６Ｂ）よりなり、これら２つの長尺体が２つのカムおよび相互に一方向のみに角度方向に支え合う２つの半径方向レバーに固定され、かつ、前記ロック機構（Ｃ）と同側に配され長尺体（６Ａ）に固定される第１のレバー（１７）と、他の長尺体に固定されその軸心から離れた点でケーブル（２０）によりロック機構の掛け金（１１）に連結される第２のレバー（１８）とを具備し、
   これらの部材の組立体は、
   ハンドル（８）を該ハンドルに固定されたカムを有する調節機構（Ａ）のロックを解除する方向に作動させることにより、第２のレバー（１８）に作用する第１のレバー（１７）の角度方向の推力によって他の調節機構（Ｂ）もロックが解除され、そのハンドルを原位置へ戻すことにより、２つの調節機構のカムに組み付けられた弾発的な戻り手段によって両方の調節機構が自動的にロック位置に戻され、かつ、
   掛け金（１１）を溝（１０）から外す方向にノブ（Ｍ）を作動させることにより、第２のレバー（１８）がそれと同一方向に回転させられて、それに伴い第２の調節機構（Ｂ）のロックが解除され、ノブを開放することにより、前記第２の機構のカムがその初期位置に弾発的に角度方向に戻されるためにそのロック位置に戻される第２の調節機構により、掛け金の位置と溝の位置とが再び一致した瞬間に掛け金が溝内へ弾発的に戻されるように構成されていることを特徴とするヒンジ装置。
2. ２つの調節機構の制御シャフトを構成する２つの長尺体（６Ａ，６Ｂ）が、それぞれ、角度方向に相対移動可能に一側を他側内に係合される末端部材（１６，１５；２３，２４）を具備することを特徴とする請求項１記載のヒンジ装置。
3. ２つの調節機構の制御シャフトを構成する２つの長尺体間の接続領域が、そのカムをハンドル（８）に固定された調節機構（Ａ）に隣接して軸方向に配置されていることを特徴とする請求項１記載のヒンジ装置。
4. 第１のレバー（１７）が、シャフトの軸心から遠ざかる端部に向けて時計の針のように先細になるプレートにより構成され、第２のレバー（１８）が、同様に、軸心の両側に正反対に延び、一端がケーブル（２０）に連結され、他端がそこから９０゜の方向に延びるタブ（１９）を有し第１のレバーに対して角度方向に隣接させられる細長いプレートにより構成されていることを特徴とする請求項１記載のヒンジ装置。
5. ケーブル（２０）がバネ（２２）を介して第２のレバー（１８）に連結されていることを特徴とする請求項１記載のヒンジ装置。

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