JP3605536B2

JP3605536B2 - 自動車用シート

Info

Publication number: JP3605536B2
Application number: JP36030599A
Authority: JP
Inventors: 義文田岡; 正雄千村; 正利田中; 昇嶋本; 頼右松藤
Original assignee: NHK Spring Co Ltd; Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd; Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1999-12-20
Filing date: 1999-12-20
Publication date: 2004-12-22
Anticipated expiration: 2019-12-20
Also published as: JP2001171413A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はヘッドレストを備えた自動車用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車が追突されたときに乗員のムチ打ち障害を防止するために、自動車用シートのシートバック上方に乗員の頭部を後方から受けるヘッドレストが設けられている。しかし、ヘッドレストを固定的に設けたものでは、追突時の衝撃によるシート全体の加速と乗員の慣性によって、シートバックが後方に傾斜すると共に乗員の体が後方又は斜上後方に移動するため、乗員の頭部がヘッドレストの上方にずれて頸部に大きな負荷が作用し、乗員のムチ打ち障害を確実に防止することは困難であった。
【０００３】
この様な問題点に対処するため、本出願人は先に実開平７−１８４２号公報において、後突時に乗員の上半身の後方への移動によってヘッドレストを前方に移動させ、乗員の頭部に接近させることによりムチ打ち障害を防止するようにしたものを提案した。
【０００４】
また、図５に示すように、ヘッドレスト支持フレーム３２のサポートパイプ３３を上下摺動及び前後回動可能に支持する支承部３４ａを設けたアッパフレーム３４をシートバックフレーム３１の上部に配設し、サポートパイプ３３の下端部に受圧部３５を設けるとともに、その両端に一端がシートバックフレーム３１に上下揺動自在に枢支されたリンク３６の他端を連結し、かつリンク３６を下方に向けて揺動付勢する引張ばね３７を設け、受圧部３５に矢印の如く後方に向けて荷重が作用した時にヘッドレスト支持フレーム３２の下端がリンク３６の他端の移動軌跡に沿って上昇するとともにサポートパイプ３３が支承部３４ａによってガイドされることによってヘッドレスト支持フレーム３２の上端部に配設されたヘッドレスト（図示せず）が斜め前方上方に移動するように構成し、かつヘッドレストの移動端を、サポートパイプ３３に固着したストッパ３８が支承部３４ａの下端に係合することによって規制するようにしたものも知られている。
【０００５】
また、特願平１１−２４２００号においては、図６に示すように、ヘッドレスト４３を装着したヘッドレスト支持フレーム４２の上下方向中間部を、シートバックフレーム４１の側辺部の上端から適当距離下方位置で枢支ブラケット４４にて前後に回動可能に支持し、ヘッドレスト支持フレーム４２の下部にシートバックの前面から加わる荷重を受ける受圧部４５を設け、追突時に乗員の上半身の後方移動による受圧部４５の移動量に対してヘッドレスト４３が前方に大きく移動するようにし、またシートバックフレーム４１のヘッドレスト支持フレーム４２の下部に対応する部分に配設したガイドブラケット４６にヘッドレスト支持フレーム４２の枢支軸芯を中心とする円弧状のガイド溝４７を形成してヘッドレスト支持フレーム４２の下部の回動をガイドするとともに回動端を規制してヘッドレスト４３の過大な前方移動を防止するようにし、また引張ばね４８にてヘッドレスト支持フレーム４２の下部を前方に付勢し、一定の付勢力でヘッドレスト支持フレーム４２を初期位置に位置決めするようにしたものを開示している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図５に示すような構成においては、図６に示した構成に比してヘッドレストの基本的な支持構成が複雑であるために重量及びコストが高くなるばかりでなく、別部材のストッパ３８をサポートパイプ３３に溶接固着する必要があって、構成部材数及び組み付け工数が増加してコスト高になるとともに、ストッパ機能を奏する支承部３４ａとストッパ３８がそれぞれ別部材に設けられているので、それらの位置精度を高めるのが困難で、ストッパ機能の作用位置にばらつきが発生する恐れがあるという問題がある。
【０００７】
また、図６に示すような構成では、ヘッドレスト支持フレーム４２を回動自在に支持する枢支ブラケット４４とは別にガイドブラケット４６を設けてそのガイド溝４７にてストッパ機能を奏するようにしているので、構成部材が多くなりかつ枢支ブラケット４４とガイドブラケット４６の相対的な位置関係を精度良く規制する必要があるため組み付け工数が多くなってコスト高になり、また重量も大きくなるという問題があり、また回動中心とストッパの相対位置にもばらつきを生じ易く、ストッパ機能の作用位置にばらつきが発生する恐れがあるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、簡単かつ安価な構成にて後突時にヘッドレストを前方に移動させるとともに所定の移動限位置で精度良く停止させて頭部を適切に支持できる自動車用シートを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用シートは、ヘッドレストを上部に装着すると共にパイプ材を下向きに開放された略コ字状に曲げて形成したヘッドレスト支持フレームを、その両側部においてシートバックフレームの両側部内側に前後に回動可能に支持し、ヘッドレスト支持フレームの下部にシートバックの前面から加わる荷重を受ける受圧部を設け、ヘッドレストが所定距離前方に回動した状態でヘッドレスト支持フレームのそれ以上の回動を停止するストッパを設けた自動車用シートであって、ヘッドレスト支持フレームを回転自在に支持する支軸が装着される支軸装着部とヘッドレスト支持フレームの側部が当接するストッパとが一体成形された枢支ブラケットをシートバックフレームの両側部のそれぞれに固着したことを特徴とする。
【００１０】
このような構成により、後突等にて後方に向けて大きな加速度が作用した場合には、乗員の胸部が後方に移動して受圧部に当たり、受圧部が後方に移動することによってヘッドレストが前方に回動し、頭部がヘッドレストにて適切に支持され、その状態でヘッドレスト支持フレームの回動がストッパにて停止するので、ヘッドレストが過大に移動して頭部を強く押圧する恐れがなく、しかもそのストッパをヘッドレスト支持フレームの支持部（支軸装着部）と同一部材（枢支ブラケット）に一体成形して設けているので、別部材が必要でなく、構成部材数を少なくできるとともに組み付け工数も少なくできて重量及びコストの低下を図ることができ、また同一部材に設けているのでストッパ手段の作用位置精度を容易に高くでき、ヘッドレストを所定の移動限位置でばらつきなく精度良く停止させて頭部を適切に支持することができる。
【００１１】
また、機種毎にシートバックフレームが異なる場合でもそのシートバックフレームの所定位置に枢支ブラケットを取付けるだけでヘッドレスト支持フレームを支持できるとともに回動限を適正に規制することができ、さらにストッパを枢支ブラケットの取付時の治具に対する位置決め部として利用することもでき、組み付け作業性を向上することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の自動車用シートの一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
【００１３】
図１において、１は自動車用シートのシートバックであり、シートクッション（図示せず）にリクライニング可能に取付けられている。２はシートバック１の左右両側と上側を取り囲む骨格構造を構成する全体正面形状が略倒立Ｕ字状のシートバックフレームである。シートバックフレーム２は、板材のプレス成形品から成る両側の側辺枠板３と、パイプ材を下向きに開放された略コ字状に曲げた上部パイプ４とからなり、上部パイプ４の両側の下端部を側辺枠板３の上端部に一体固着して構成されている。
【００１４】
上部パイプ４の両側部の上端から適当距離下方位置の内側に枢支ブラケット５が配設され、上部パイプ４に溶接にて固着されている。この枢支ブラケット５は、図１〜図４に示すように、外側縁が上部パイプ４の前端に接する前面板部６とその内側縁から後方に向けてＬ字状に延出された内側板部７とから成る横断面略Ｌ字状の部材にて構成され、内側板部７の後部下端近傍に軸穴８が形成され、軸穴８の斜め前方上方に適当距離の位置にストッパ９が切り起こしによって一体形成されている。９ａはストッパ９の基部のコーナーに突出形成された三角形状の補強ビードである。
【００１５】
１１はヘッドレスト（図示せず）を支持するヘッドレスト支持フレームで、パイプ材を下向きに開放された略コ字状に曲げて構成したパイプフレーム１２にて構成され、その上辺部のヘッドレストから垂下された一対のステー１０に対応する部分には前面を扁平にプレス成形した扁平部１３が形成されている。この扁平部１３に角筒状のステー保持筒１４の下部が溶接固着され、ステー保持筒１４にてヘッドレストを高さ調整可能に支持できるように構成されている。
【００１６】
パイプフレーム１２は、シートバックフレーム２の上部パイプ４の内側に丁度嵌まり込む大きさに構成されるとともにその上辺部が上部パイプ４の上辺部の直下に位置するように配設され、ステー保持筒１４の上部が上部パイプ４の上辺部の前端に当接するように構成されている。上部パイプ４の上辺部のステー保持筒１４が当接する部分にはクッションゴム１５が装着されている。
【００１７】
そして、パイプフレーム１２には、上記のように配設された状態で枢支ブラケット５の軸穴８と一致するように貫通穴１６が形成され、この貫通穴１６を通して軸穴８に頭付きの支軸１７が挿通され、支軸１７の先端部に枢支ブラケット５の内側板部７に係合する係止リング１８が嵌着されている。これによってヘッドレスト支持フレーム１１は、図２に実線で示すようにステー保持筒１４がクッションゴム１５に当接して停止した後方回動限と、図２に仮想線で示すようにパイプフレーム１２がストッパ９に当接して停止した前方回動限との間で前後に回動自在に支持されている。
【００１８】
パイプフレーム１２の両下端部は受圧部材１９にて連結され、この受圧部材１９が後突時に乗員の胸部の慣性によってシートバック１の前面に作用する荷重を受ける受圧部２０が構成されている。また、受圧部材１９の両側下端部とシートバックフレーム２の側辺枠板３の前方の立ち上げ鍔３ａの間に引張ばね２１が介装され、受圧部２０に一定以上の荷重が作用しないとヘッドレスト支持フレーム１１の下部が後方に回動しないように構成されている。
【００１９】
また、シートバックフレーム２の下部両側の側辺枠板３、３間には、乗員の腰部を弾性的に支持するＳばね２２が上下２段に配設されている。側辺枠板３には、これらＳばね２２の両端を係止する係止部２３、２４が形成されている。
【００２０】
また、両側辺枠板３、３の下端部間は連結パイプ２５にて相互に連結され、下端にはリクライニング機構（図示せず）に締結固定するナット部材２８と補強板２７を固着した連結板部２６が設けられている。
【００２１】
以上の構成において、後突前の通常状態ではヘッドレスト支持フレーム１１の下端部が引張ばね２１にて前方に付勢されており、ステー保持筒１４の上部が上部パイプ４に装着したクッションゴム１５に当接した状態でヘッドレストが静止している。
【００２２】
次に、自動車が後突された時には、シートが前方に向けて衝撃的に押され、その反動で乗員の上半身が後方に移動し、シートバック１の前面に後方に向けて大きな荷重が作用し、乗員の背中で受圧部２０が後方に向けて強く押圧され、ヘッドレスト支持フレーム１１の下部が引張ばね２１の付勢力に抗して枢支ブラケット５における支軸１７回りに後方に回動し、ヘッドレスト支持フレーム１１の上部が前方に向けて回動し、ヘッドレストが前方に移動する。その際、受圧部２０の後方への移動量に対してヘッドレストは、ヘッドレストと支軸１７間の距離と、支軸１７と受圧部２０間の距離の比だけ拡大して前方に移動するため、枢支ブラケット５を下方に配置することによってヘッドレストの前方移動量を大きく確保することができて、乗員の頭部をヘッドレストによって確実に受け止めることができ、乗員の頸部を保護してむち打ち傷害を防止することができる。
【００２３】
また、ヘッドレスト支持フレーム１１の上部が前方に回動してヘッドレストにて頭部を適切に支持した状態で、ヘッドレスト支持フレーム１１のパイプフレーム１２が枢支ブラケット５に設けられたストッパ９に係合し、ヘッドレスト支持フレーム１１の回動が停止する。こうしてヘッドレスト支持フレーム１１が所定回動位置でストッパ９にて回動停止することにより、高速で後突して非常に大きな加速度が作用した場合でも、ヘッドレストが所定の頭部支持位置よりも前方に移動するのが防止され、ヘッドレストが過大に前方に移動して頭部を強く押し付けるのを防止できる。
【００２４】
また、ヘッドレスト支持フレーム１１がシートバックフレーム２の側辺部に配設した枢支ブラケット５にて枢支されているので、衝撃に十分に耐える剛性を持ち、また乗員の背中の背部には受圧部２０が位置するだけであるので、動作の安定性が高く所望の性能を確保できる。
【００２５】
さらに、ストッパ９はヘッドレスト支持フレーム１１を回転自在に支持する枢支ブラケット５に設けているので、ストッパ手段として別部材が必要でなく、構成部材数を少なくできるとともに組み付け工数も少なくできて重量及びコストの低下を図ることができ、また同一の部材に設けているのでストッパ９の作用位置精度を容易に高くでき、ヘッドレストを所定の移動限位置でばらつきなく精度良く停止させて頭部を適切に支持することができる。
【００２６】
また、ヘッドレスト支持フレーム１１を回転自在に支持する支軸１７が装着されるとともにストッパ９が突設された枢支ブラケット５をシートバックフレーム２に固着するように構成しているので、機種毎にシートバックフレーム２が異なる場合でもそのシートバックフレーム２の所定位置に枢支ブラケット５を取付けるだけでヘッドレスト支持フレーム１１を支持できるとともに回動限を適正に規制することができる。
【００２７】
また、枢支ブラケット５をシートバックフレーム２に取付ける時に、ストッパ９を枢支ブラケット５の取付治具に対する位置決め部として利用することもでき、組み付け作業性を向上することができる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明の自動車用シートによれば、構成部材数を少なくできるとともに組み付け工数も少なくできて重量及びコストの低下を図ることができ、またストッパ手段の作用位置精度を容易に高くでき、ヘッドレストを所定の移動限位置で精度良く停止させて頭部を適切に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用シートの一実施形態におけるフレーム構成の全体正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】同実施形態における枢支ブラケットを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の左側面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図５】従来例の自動車用シートの斜視図である。
【図６】他の従来例の自動車用シートの斜視図である。
【符号の説明】
１シートバック
２シートバックフレーム
５枢支ブラケット
９ストッパ
１１ヘッドレスト支持フレーム
１７支軸
２０受圧部

Claims

ヘッドレストを上部に装着すると共にパイプ材を下向きに開放された略コ字状に曲げて形成したヘッドレスト支持フレームを、その両側部においてシートバックフレームの両側部内側に前後に回動可能に支持し、ヘッドレスト支持フレームの下部にシートバックの前面から加わる荷重を受ける受圧部を設け、ヘッドレストが所定距離前方に回動した状態でヘッドレスト支持フレームのそれ以上の回動を停止するストッパを設けた自動車用シートであって、ヘッドレスト支持フレームを回転自在に支持する支軸が装着される支軸装着部とヘッドレスト支持フレームの側部が当接するストッパとが一体成形された枢支ブラケットをシートバックフレームの両側部のそれぞれに固着したことを特徴とする自動車用シート。