JP3630573B2

JP3630573B2 - パワーウインド装置

Info

Publication number: JP3630573B2
Application number: JP35321898A
Authority: JP
Inventors: 晃佐々木
Original assignee: Alps Electric Co Ltd
Current assignee: Alps Alpine Co Ltd
Priority date: 1998-12-11
Filing date: 1998-12-11
Publication date: 2005-03-16
Anticipated expiration: 2018-12-11
Also published as: EP1008715A2; JP2000179234A; US6281647B1; KR100341719B1; EP1008715A3; KR20000048082A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パワーウインド装置に係わり、特に、何等かの原因によって自動車が水中に落ちた場合、ウインド開スイッチの手動操作によってウインドを開くことができるようにしたパワーウインド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車に用いられているパワーウインド装置は、運転席側ドアポケット内、または、運転席側ドアポケット内及び助手席側ドアポケット内の双方、あるいは、運転席側ドアポケット内と助手席側ドアポケット内と後部席側ドアポケット内のそれぞれにウインド操作ユニットを設けたものが知られている。
【０００３】
前記既知のパワーウインド装置におけるこれらのウインド操作ユニットは、それぞれ、ウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチ、回転時にウインドを開閉するモーター、ウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチの操作に対応してモーターの回転方向を切替えて駆動するモーター駆動回路を備えている。
【０００４】
このようなパワーウインド装置を備えた自動車が何等かの原因によって水中に落ち、自動車内に浸水したような場合には、ウインド操作ユニットが設けられているドアポケット内に浸水し、浸水状態にあるウインド操作ユニットのウインド開スイッチやウインド閉スイッチにも浸水するようになる。そして、ウインド開スイッチやウインド閉スイッチが浸水すると、ウインド開スイッチやウインド閉スイッチは、各接点間の電気的絶縁状態を維持することが困難になり、各接点が開いた状態になっているにも係わらず、各接点間に水による比較的小さな抵抗値が接続された状態になって、モーター駆動回路が誤動作し、ウインドが勝手に開閉したりし、また、以後、ウインド開スイッチを操作したとしても、ウインド開スイッチを含むモーター駆動回路部分が正常に動作しなくなり、その結果、ウインド開スイッチの操作によりウインドを開くことができなくなり、運転者等が水没した自動車から脱出することが困難になる。
【０００５】
最近、このような不具合をなくすために、パワーウインド装置においては、運転席側ドアポケットに設けられているウインド操作ユニットに水没検知器及び駆動制御回路を接続配置して浸水対策を施したものが本出願人等によって提案されている。
【０００６】
前記提案によるパワーウインド装置は、自動車が何等かの原因で水中に落ち、自動車内に浸水し、運転席側ドアポケット内にも浸水したような場合、運転席側ウインド操作ユニットに設けられている水没検知器が浸水を検知して水没検知信号を発生し、この水没検知信号を駆動制御回路に供給し、駆動制御回路は浸水対策を実行する。この後、駆動制御回路は、運転席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチが浸水状態であっても、水没状態が生じてから一定時間内に、運転席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチを手動操作すれば、運転席側ウインドを開くようにモーターを回転駆動し、運転席側ウインドを開くことができるものであって、運転者等はその開いたウインドから自動車外に脱出することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記提案によるパワーウインド装置は、自動車が水中に落ち、自動車内に浸水し、運転席側ドアポケット内にも浸水したような場合、水没状態が生じてから一定時間内であれば、運転席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチを手動操作することにより、運転席側ウインドを開くことができるものである。
【０００８】
ところが、前記提案によるパワーウインド装置は、自動車内に浸水が生じ、運転席側ドアポケット、助手席側ドアポケット、右後部席側ドアポケット、左後部席側ドアポケットのそれぞれに浸水した場合、運転席側ドアポケット内の運転席側ウインド操作ユニットだけに水没検知器及び駆動制御回路を接続配置しているので、運転席側ドアポケット内の運転席側ウインド操作ユニットだけが浸水を検知して浸水対策を施すことができるので、運転席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチの手動操作により運転席側ウインドを開くことができたとしても、助手席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチ、右後部席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチ、左後部席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチのそれぞれは、ウインド開スイッチ内への浸水により、そのウインド開スイッチを操作しても直ちに自席側ウインドを開くことができなくなり、助手席や後部席の搭乗者が水没した自動車から脱出することが困難になるという問題を有する。
【０００９】
本発明は、前記問題点を解決するもので、その目的は、自動車内への浸水時に、自席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチの操作により確実に自席側ウインドを開くことが可能な、高い動作信頼性を有するパワーウインド装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明によるパワーウインド装置は、運転席側ウインド操作ユニットと他席側ウインド操作ユニットとからなり、運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニットは、手動操作されるウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチと、ウインドを開閉するモーターを開方向または閉方向に駆動するモーター駆動手段と、ウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチの操作に対応してモーター駆動手段を駆動制御するモーター駆動制御手段とを有し、運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニットの中の少なくとも１つは、水没を検知したときに水没検知信号を発生する水没検知手段を有するとともに、運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニットのそれぞれは、水没検知信号を伝送する信号伝送端子を有し、水没検知手段を有する運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニットの中の少なくとも１つは、前記水没検知手段が水没検知信号を発生すると、その水没検知信号を信号伝送端子を通してそれ以外のウインド操作ユニットに伝送する伝送手段を有する手段を具備している。
【００１１】
前記手段によれば、自動車内に浸水が生じたとき、運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニットの中のいずれか１つのウインド操作ユニットに設けられた水没検知手段が浸水を検知して水没検知信号を出力すると、その水没検知信号が自ウインド操作ユニットの駆動制御手段に供給されるとともに、信号伝送端子及び信号伝送路を通して他のウインド操作ユニットの駆動制御手段に伝送供給されるので、いずれのウインド操作ユニットにおいても浸水対策を施すことが可能となり、そのウインド開スイッチを操作することにより、確実に自席側ウインドを開くことが可能になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態において、パワーウインド装置は、運転席側ウインド操作ユニットと他席側ウインド操作ユニットとからなり、運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニットは、手動操作されるウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチと、ウインドを開閉するモーターを開方向または閉方向に駆動するモーター駆動手段と、ウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチの操作に対応してモーター駆動手段を駆動制御するモーター駆動制御手段とを有し、運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニットの中の少なくとも１つは水没を検知したときに水没検知信号を発生する水没検知手段を有し、運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニットは水没検知手段が発生した水没検知信号を伝送及び／または受信可能な信号伝送端子を有するものである。
【００１３】
本発明の実施の形態の一例において、パワーウインド装置は、運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニットの全部のウインド操作ユニットが水没検知手段を有しているものである。
【００１４】
本発明の実施の形態の動作例において、パワーウインド装置は、運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニットにおける水没検知手段のいずれか１つが水没検知信号を発生した際に、その水没検知信号を信号伝送端子を通してモーター駆動制御手段により受けるものである。
【００１５】
本発明の実施の形態の一つの具体例において、パワーウインド装置は、運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニットの信号伝送端子間に信号伝送線が接続配置され、水没検知信号が信号伝送線を伝送する直流信号電圧からなるものである。
【００１６】
本発明の実施の形態の他の具体例において、パワーウインド装置は、信号伝送端子が、運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニット間に前以て接続配置されている多重信号伝送用バスラインに接続されたバスライン接続端子であって、水没検知信号が他の信号とともにバスラインを多重伝送する情報信号からなるものである。
【００１７】
これらの本発明の実施の形態によれば、運転席側ドアポケット内の運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ドアポケット内の他席側ウインド操作ユニットにモーター駆動制御手段を配置するとともに、運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニットの中の少なくとも１つに水没検知手段を配置し、運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニットの各モーター駆動制御手段間に水没検知信号を伝送可能な信号伝送端子を配置しているもので、自動車が何等かの原因によって水中に落ち、自動車内に浸水が生じたときに、少なくとも１つのウインド操作ユニットに設けられた水没検知手段が浸水を検知して水没検知信号を発生すると、その水没検知信号は自ウインド操作ユニットの駆動制御手段に供給され、かつ、同時に信号伝送端子を通して他のウインド操作ユニットの駆動制御手段に伝送供給されるようになる。
【００１８】
このようにこれらの本発明の実施の形態によれば、運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニットの各モーター駆動制御手段は、いずれも水没検知信号が供給されていることから、それぞれ浸水対策を施すことが可能であり、自席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチを操作することにより、確実に自席側ウインドを開くことが可能になり、自動車搭乗者がどの座席にいたとしても、開いた自席側ウインドから困難なく脱出することができる。
【００１９】
また、本発明の実施の形態の一例によれば、運転席側ウインド操作ユニット及び他席側ウインド操作ユニットの全部に水没検知手段を設けるようにしたので、最初に水没を検知した水没検知手段から出力される水没検知信号を用いて、全てのウインド操作ユニットにおいていち早く浸水対策を施すことが可能となり、自席側及び他席側ウインド操作のウインド開スイッチを操作することにより、即座に自席側ウインドを開くことが可能になり、開いた自席側ウインドから迅速に脱出することができる。
【００２０】
さらに、本発明の実施の形態の一つの具体例によれば、直流電圧からなる水没検知信号を信号伝送端子を通して他のウインド操作ユニットに伝送供給しているので、水没時の動作信頼性を高めることができる。
【００２１】
この他にも、本発明の実施の形態の他の具体例によれば、情報信号からなる水没検知信号を本来備えられているバスラインを通して他のウインド操作ユニットに時分割で伝送供給しているので、別途、信号伝送路を設ける必要がなく、かつ、水没時の動作信頼性を高めることができる。
【００２２】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
【００２３】
図１は、本発明に係わるパワーウインド装置の第１実施例の要部構成を示す回路図であり、図２は、図１に図示された第１実施例のパワーウインド装置における運転席側ウインド操作ユニットの詳細な構成を示す回路図であり、図３は、図１に図示された第１実施例のパワーウインド装置における助手席側ウインド操作ユニットの詳細な構成を示す回路図である。
【００２４】
図１に示されるように、本実施例のパワーウインド装置は、運転席側ウインド操作ユニット１と、助手席側ウインド操作ユニット２と、右後部座席側ウインド操作ユニット３と、左後部座席側ウインド操作ユニット４と、バスライン５と、信号伝送線６とからなっている。
【００２５】
ここで、図１及び図２に示されるように、運転席側ウインド操作ユニット１は、１回路２接点の運転席用ウインド開スイッチ７Ｄと、１回路２接点の運転席用ウインド閉スイッチ７Ｕと、１回路２接点の助手席用ウインド開閉スイッチ８と、１回路２接点の右後部座席用ウインド開閉スイッチ９と、１回路２接点の左後部座席用ウインド開閉スイッチ１０と、１回路１接点のオートスイッチ１１と、モーター回転方向切替リレー１３と、制御部（ＣＰＵ）１４と、モーター駆動制御回路１５と、インターフェイス（Ｉ／Ｆ）１６と、水没検知回路１７と、電源端子１８と、バスライン接続端子１９と、信号伝送線接続端子２０とからなっている。この場合、モーター回転方向切替リレー１３は、１回路２接点を有するウインド閉リレー１３Ｕと１回路２接点を有するウインド開リレー１３Ｄとからなり、モーター駆動制御回路１５は、ウインド閉リレー１３Ｕを駆動するトランジスタ１５_１Ｕ、１５_２Ｕと、ウインド開リレー１３Ｄを駆動するトランジスタ１５_１Ｄ、１５_２Ｄと、４個のバッファダイオード１５Ｄ_１、１５Ｄ_２、１５Ｄ_３、１５Ｄ_４とを有し、水没検知回路１７は、水没検知センサー１７Ｓと、水没検知トランジスタ１７Ｔと、１個のバッファダイオード１７Ｄとを有している。そして、運転席側ウインド操作ユニット１を構成する各種の構成要素７Ｄ、７Ｕ、８乃至２０は、図１及び図２に図示されるように接続されている。なお、ウインド閉リレー１３Ｕとウインド開リレー１３Ｄは、ウインド開閉モーター１２の両端に接続されている。
【００２６】
また、図１及び図３に示されるように、助手席側ウインド操作ユニット２は、１回路２接点の助手席用ウインド開スイッチ２１Ｄと、１回路２接点の助手席用ウインド閉スイッチ２１Ｕと、モーター回転方向切替リレー２３と、制御部（ＣＰＵ）２４と、モーター駆動制御回路２５と、インターフェイス（Ｉ／Ｆ）２６と、水没検知回路２７と、電源端子２８と、バスライン接続端子２９と、信号伝送線接続端子３０とからなっている。この場合、モーター回転方向切替リレー２３は、１回路２接点を有するウインド閉リレー２３Ｕと１回路２接点を有するウインド開リレー２３Ｄとからなり、モーター駆動制御回路２５は、ウインド閉リレー２３Ｕを駆動するトランジスタ２５_１Ｕ、２５_２Ｕと、ウインド開リレー２３Ｄを駆動するトランジスタ２５_１Ｄ、２５_２Ｄと、４個のバッファダイオード２５Ｄ_１、２５Ｄ_２、２５Ｄ_３、２５Ｄ_４とを有し、水没検知回路２７は、水没検知センサー２７Ｓと、水没検知トランジスタ２７Ｔと、バッファダイオード２７Ｄとを有している。そして、助手席側ウインド操作ユニット２を構成する各種の構成要素２１Ｄ、２１Ｕ、２２乃至３０は、図１及び図３に図示されるように接続されている。なお、ウインド閉リレー２３Ｕとウインド開リレー２３Ｄは、ウインド開閉モーター２２の両端に接続されている。
【００２７】
ここで、右後部座席側ウインド操作ユニット３及び左後部座席側ウインド操作ユニット４は、図１に具体的な回路が図示されていないが、いずれも、図３に図示された助手席側ウインド操作ユニット２から水没検知回路２３を除いた回路構成のものと同じ回路構成になっている。
【００２８】
さらに、図１に示されるように、バスライン５は、運転席側ウインド操作ユニット１のバスライン接続端子１９、助手席側ウインド操作ユニット２のバスライン接続端子２９、右後部座席側ウインド操作ユニット３のバスライン接続端子（図示なし）、左後部座席側ウインド操作ユニット４のバスライン接続端子（図示なし）間にそれぞれ接続され、信号伝送線６は、運転席側ウインド操作ユニット１の信号伝送線接続端子２０、助手席側ウインド操作ユニット２の信号伝送線接続端子３０、右後部座席側ウインド操作ユニット３の信号伝送線接続端子（図示なし）、左後部座席側ウインド操作ユニット４の信号伝送線接続端子（図示なし）間にそれぞれ接続されている。
【００２９】
前記構成による第１実施例のパワーウインド装置は、次のような動作が行われる。
【００３０】
まず、自動車が正常状態で使用されているとき（非浸水時）の動作について述べる。
【００３１】
運転者が運転席側ウインド操作ユニット１の運転席用ウインド閉スイッチ７Ｕを手動操作すると、運転席用ウインド閉スイッチ７Ｕの接点が図示の実線の状態から点線の状態に切替り、電源端子１８に供給された正電圧が切替った運転席用ウインド閉スイッチ７Ｕ及びバッファダイオード１５Ｄ_３を通してモーター回転方向切替リレー１３のウインド閉リレー１３Ｕに供給され、ウインド閉リレー１３Ｕの接点が図２に図示の実線の状態から点線の状態に切替る。このとき、ウインド開閉モーター１２には、電源端子１８の正電圧が切替ったウインド閉リレー１３Ｕの接点を通して供給され、ウインド開閉モーター１２が一方方向に回転して、ウインド開閉モーター１２に連結された運転席側ウインドを閉じるように動作する。
【００３２】
一方、運転者が運転席側ウインド操作ユニット１の運転席用ウインド開スイッチ７Ｄを手動操作すると、運転席用ウインド開スイッチ７Ｄの接点が図示の実線の状態から点線の状態に切替り、電源端子１８に供給された正電圧が切替った運転席用ウインド開スイッチ７Ｄ及びバッファダイオード１５Ｄ_４を通してモーター回転方向切替リレー１３のウインド開リレー１３Ｄに供給され、ウインド開リレー１３Ｄの接点が図２に図示の実線の状態から点線の状態に切替る。このとき、ウインド開閉モーター１２には、電源端子１８の正電圧が切替ったウインド開リレー１３Ｄの接点を通して供給され、ウインド開閉モーター１２が他方方向に回転して、運転席側ウインドを開くように動作する。
【００３３】
また、運転者が助手席用ウインド開閉スイッチ８を、助手席側ウインドを閉じる方向に手動操作すると、制御部１４が助手席用ウインド開閉スイッチ８の操作状態を検知し、助手席側ウインドを閉じる第１制御情報信号を発生する。第１制御情報信号は、制御部１４からインターフェイス１６及びバスライン接続端子１９を通り、さらに、バスライン接続端子１９に接続されているバスライン５を通して助手席側ウインド操作ユニット２側に伝送される。助手席側ウインド操作ユニット２は、バスライン５を通して伝送されてきた第１制御情報信号をバスライン接続端子２９で受けた後、インターフェイス２６を介して制御部２４に供給する。制御部２４は、供給された第１制御情報信号に応答してトランジスタ２５ ₂ Ｕに駆動信号を供給してトランジスタ２５ ₂ Ｕを導通させ、次いで、トランジスタ２５ ₂ Ｕの導通によりトランジスタ２５ ₁ Ｕを導通させる。電源端子２８に供給された正電圧は、導通したトランジスタ２５ ₁ Ｕを通してモーター回転方向切替リレー２３のウインド閉リレー２３Ｕに供給され、ウインド閉リレー２３Ｕの接点が図３に図示の実線の状態から点線の状態に切替える。このとき、ウインド開閉モーター２２には、電源端子２８の正電圧が切替わったウインド閉リレー２３Ｕの接点を通して供給され、ウインド開閉モーター２２が一方方向に回転し、助手席側ウインドを閉じるように動作する。
【００３４】
一方で、運転者が助手席用ウインド開閉スイッチ８を、助手席側ウインドを開く方向に手動操作すると、制御部１４が助手席用ウインド開閉スイッチ８の操作状態を検知し、助手席側ウインドを開く第２制御情報信号を発生する。第２制御情報信号は、制御部１４からインターフェイス１６及びバスライン接続端子１９を通り、さらに、バスライン接続端子１９に接続されているバスライン５を通して助手席側ウインド操作ユニット２側に伝送される。助手席側ウインド操作ユニット２は、バスライン５を通して伝送されてきた第２制御情報信号をバスライン接続端子１９で受け、インターフェイス２６を介して制御部２４に供給する。制御部２４は、供給された第２制御情報信号に応答してトランジスタ２５ ₂ Ｄに駆動信号を供給してトランジスタ２５ ₂ Ｄを導通し、次いで、トランジスタ２５ ₁ Ｄを導通する。電源端子２８に供給された正電圧は、導通したトランジスタ２５ ₁ Ｄを通してモーター回転方向切替リレー２３のウインド開リレー２３Ｄに供給され、ウインド開リレー２３Ｄの接点が図３に図示の実線の状態から点線の状態に切替る。このとき、ウインド開閉モーター２２には、電源端子２８の正電圧が切替ったウインド閉リレー２３Ｄの接点を通して供給され、ウインド開閉モーター２２が他方方向に回転し、助手席側ウインドを開くように動作する。
【００３５】
さらに、運転者が右後部席用ウインド開閉スイッチ９を、右後部席側ウインドを閉じる方向に手動操作した場合は、制御部１４が右後部席側ウインドを閉じる第３制御情報信号を発生し、第３制御情報信号がバスライン５を通して右後部席側ウインド操作ユニット３に伝送供給される。右後部席側ウインド操作ユニット３は、供給された第３制御情報信号に応答し、助手席側ウインド操作ユニット２における助手席側ウインドを閉じる動作と同様の動作経緯を経て、右後部席用ウインドを閉じるように動作する。
【００３６】
一方、運転者が右後部席用ウインド開閉スイッチ９を、右後部席側ウインドを開く方向に手動操作した場合は、制御部１４が右後部席側ウインドを開く第４制御情報信号を発生し、第４制御情報信号がバスライン５を通して右後部席側ウインド操作ユニット３に伝送供給される。右後部席側ウインド操作ユニット３は、供給された第４制御情報信号に応答し、助手席側ウインド操作ユニット２における助手席側ウインドを開く動作と同様の動作経緯を経て、右後部席用ウインドを開くように動作する。
【００３７】
また、運転者が左後部席用ウインド開閉スイッチ１０を、左後部席側ウインドを閉じる方向に手動操作した場合は、制御部１４が左後部席側ウインドを閉じる第５制御情報信号を発生し、第５制御情報信号がバスライン５を通して左後部席側ウインド操作ユニット４に伝送供給される。左後部席側ウインド操作ユニット４は、供給された第５制御情報信号に応答し、助手席側ウインド操作ユニット２における助手席側ウインドを閉じる動作と同様の動作経緯を経て、左後部席用ウインドを閉じるように動作する。
【００３８】
一方、運転者が左後部席用ウインド開閉スイッチ１０を、左後部席側ウインドを開く方向に手動操作した場合は、制御部１４が左後部席側ウインドを開く第６制御情報信号を発生し、第６制御情報信号がバスライン５を通して左後部席側ウインド操作ユニット４に伝送供給される。左後部席側ウインド操作ユニット４は、供給された第６制御情報信号に応答し、助手席側ウインド操作ユニット２における助手席側ウインドを開く動作と同様の動作経緯を経て、左後部席用ウインドを開くように動作する。
【００３９】
その他に、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２の助手席用ウインド閉スイッチ２１Ｕを手動操作すると、助手席用ウインド閉スイッチ２１Ｕの接点が図３に図示の実線の状態から点線の状態に切替り、電源端子２８に供給された正電圧が切替った助手席用ウインド閉スイッチ２１Ｕ及びバッファダイオード２５Ｄ_３を通してモーター回転方向切替リレー２３のウインド閉リレー２３Ｕに供給され、ウインド閉リレー２３Ｕの接点が図３に図示の実線の状態から点線の状態に切替る。このとき、ウインド開閉モーター２２には、電源端子２８の正電圧が切替ったウインド閉リレー２１Ｕの接点を通して供給され、ウインド開閉モーター２２が一方方向に回転して、助手席側ウインドを閉じるように動作する。
【００４０】
一方、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２の助手席用ウインド開スイッチ２１Ｄを手動操作すると、助手席用ウインド開スイッチ２１Ｄの接点が図３に図示の実線の状態から点線の状態に切替り、電源端子２８に供給された正電圧が切替った助手席用ウインド開スイッチ２１Ｄ及びバッファダイオード２５Ｄ_４を通してモーター回転方向切替リレー２３のウインド開リレー２３Ｄに供給され、ウインド開リレー２３Ｄの接点が図３に図示の実線の状態から点線の状態に切替る。このとき、ウインド開閉モーター２２には、電源端子２８の正電圧が切替ったウインド開リレー２１Ｄの接点を通して供給され、ウインド開閉モーター２２が他方方向に回転して、助手席側ウインドを開くように動作する。
【００４１】
また、図１には、図示されていないが、右後部席搭乗者が右後部席側ウインド操作ユニット３の右後部席用ウインド閉スイッチを手動操作した場合もしくは左後部席搭乗者が左後部席側ウインド操作ユニット４の左後部席用ウインド閉スイッチを手動操作した場合には、前述のように、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２の助手席用ウインド閉スイッチ２１Ｕを手動操作した場合と同様に、右後部席側ウインドもしくは左後部席側ウインドを閉じるように動作する。
【００４２】
一方、右後部席搭乗者が右後部席側ウインド操作ユニット３の右後部席用ウインド開スイッチを手動操作した場合もしくは左後部席搭乗者が左後部席側ウインド操作ユニット４の左後部席用ウインド開スイッチを手動操作した場合には、前述のように、助手席搭乗者が助手席側ウインド操作ユニット２の助手席用ウインド閉スイッチ２１Ｄを手動操作した場合と同様に、右後部席側ウインドもしくは左後部席側ウインドを開くように動作する。
【００４３】
なお、自動車が正常状態で使用されているときには、運転席側ウインド操作ユニット１の水没検知回路１７の水没検知センサー１７Ｓ及び助手席側ウインド操作ユニット２の水没検知回路２７の水没検知センサー２７Ｓは、いずれも、浸水を検知せず、水没検知センサー１７Ｓ及び水没検知センサー２７Ｓの端子間抵抗が極めて大きいので、水没検知トランジスタ１７Ｔ及び水没検知トランジスタ２７Ｔが非導通状態にあり、水没検知回路１７及び水没検知回路２７からは何等の水没検知信号も出力されない。
【００４４】
続いて、何等かの原因で自動車が水中に落ち、自動車に浸水が生じたとき（非常時）の第１実施例のパワーウインド装置の動作について述べる。
【００４５】
自動車内に浸水が始まると、運転席側ドアポケット内、助手席側ドアポケット内、右後部席側ドアポケット内、左後部席側ドアポケット内にも順次浸水し、それにより運転席側ウインド操作ユニット１、助手席側ウインド操作ユニット２、右後部席側ウインド操作ユニット３、左後部席側ウインド操作ユニット４も順次浸水状態になる。この場合、自動車内に浸水が始まった直後に、運転席側ウインド操作ユニット１は、水没検知回路１７の露出している水没検知センサー１７Ｓ、また、助手席側ウインド操作ユニット２は、水没検知回路２７の露出している水没検知センサー２７Ｓのいずれかが浸水を検知する、例えば、水没検知センサー１７Ｓの一対の水没検知導体間に水が加わると、その一対の水没検知導体間の抵抗値が小さくなり、水没検知トランジスタ１７Ｔのベース回路が直流的に低抵抗になって、水没検知トランジスタ１７Ｔが導通し、水没検知回路１７は電源電圧に近似した直流電圧値を有する水没検知信号を出力する。そして、出力された水没検知信号は、運転席側ウインド操作ユニット１のモーター駆動制御回路１５に供給されるとともに、信号伝送線接続端子２０から信号伝送線６を通して助手席側ウインド操作ユニット２のモーター駆動制御回路２５、右後部席側ウインド操作ユニット３のモーター駆動制御回路（図示なし）及び左後部席側ウインド操作ユニット４のモーター駆動制御回路（図示なし）にそれぞれ供給される。
【００４６】
この場合、運転席側ウインド操作ユニット１のモーター駆動制御回路１５に供給された水没検知信号は、バッファダイオード１５Ｄ₁、１５Ｄ₂を通してモーター回転方向切替リレー１３のウインド開リレー１３Ｄ及びウインド閉リレー１３Ｕにそれぞれ供給され、ウインド開リレー１３Ｄの接点を図２に図示の実線の状態から点線の状態に切替え、同時に、ウインド閉リレー１３Ｕの接点を図２に図示の実線の状態から点線の状態に切替える。この時点においては、ウインド開閉モーター１２の両端にはともに電源端子１８から電源電圧が供給されるので、ウインド開閉モーター１２はいずれの方向にも回転することがなく、運転席側ウインドの開閉は行われない。
【００４７】
以上が浸水対策であって、このようにウインド開閉モーター１２の両端にともに電源電圧が供給されている状態においては、操作ユニット中に浸水し、部分的に回路のショートが発生しても、その状態に変わりがなく、回路のショートに基づいてウインド開リレー１３Ｄまたはウインド閉リレー１３Ｕが勝手に切り替わり、ウインド開閉モーター１２が誤動作するのを防止することができる。
【００４８】
ここで、運転者が運転席用ウインド開スイッチ７Ｄを手動操作すると、接点が図２に図示の実線の状態から点線の状態に切替わり、ウインド閉リレー１３Ｕの両端に電源端子１８から電源電圧が供給されるようになって、ウインド閉リレー１３Ｕの駆動が停止し、接点が図２に図示の実線の状態に復帰する。このとき、
ウインド開閉モーター１２にはウインド開リレー１３Ｄの接点を介して電源端子１８から電源電圧が供給されるようになり、ウインド開閉モーター１２が他方方向に回転して、運転席用ウインドを開くように動作するので、運転者は開いた運転席側ウインドから車外に脱出することができる。
【００４９】
また、信号伝送線６を通して助手席側ウインド操作ユニット２のモーター駆動制御回路２５に水没検知信号が供給されると、モーター駆動制御回路２５においては、水没検知信号が供給されたときの前述のモーター駆動制御回路１５と同様の動作が行われる。そして、助手席搭乗者が助手席用ウインド開スイッチ２１Ｄを手動操作したとき、ウインド開閉モーター２２が助手席側ウインドを開くように働くので、助手席搭乗者は開いた助手席側ウインドから車外に脱出することが可能になる。
【００５０】
さらに、信号伝送線６通して右後部席側ウインド操作ユニット３のモーター制御駆動回路及び左後部席側ウインド操作ユニット４のモーター制御駆動回路に水没検知信号が供給されると、右後部席側ウインド操作ユニット３のモーター制御駆動回路及び左後部席側ウインド操作ユニット４のモーター制御駆動回路ににおういては、それぞれ、水没検知信号が供給されたときの前述のモーター駆制御回路１５と同様の動作が行われ、浸水対策が実行される。そして、右後部席搭乗者及び左後部席搭乗者は、自席用ウインド開スイッチを手動操作したとき、ウインド開閉モーターが自席側ウインドを開くように働くので、右後部席搭乗者及び左後部席搭乗者は開いた自席側ウインドから車外に脱出することが可能になる。
【００５１】
なお、前記動作は、自動車に浸水が生じたとき、最初に運転席側ウインド操作ユニット１の水没検知回路１７が動作し、水没検知回路１７から水没検知信号が出力された場合を説明したものであるが、最初に助手席側ウインド操作ユニット２の水没検知回路２７が動作し、水没検知回路２７から水没検知信号が出力された場合は、水没検知信号が助手席側ウインド操作ユニット２から信号伝送線６を通して運転席側ウインド操作ユニット１、右後部席側ウインド操作ユニット３、左後部席側ウインド操作ユニット４に供給される点が前記動作と異なるだけで、それぞれのウインド操作ユニット１乃至４の各モーター駆動制御回路１５、２５で実行される動作は、前記動作と同じである。
【００５２】
このように、第１実施例のパワーウインド装置によれば、自動車内に浸水が生じたとき、運転席側ウインド操作ユニット１または助手席側ウインド操作ユニット２に設けられた水没検知回路１７、２７の水没検知センサー１７Ｓ、２７Ｓのいずれかが浸水を検知し、対応する水没検知回路１７、２７が水没検知信号を出力すると、その水没検知信号が自ウインド操作ユニットのモーター駆動制御回路１５、２５に供給されるとともに、信号伝送路６を通して他のウインド操作ユニット２、１、３、４のモーター駆動制御回路２５、１５に伝送供給されるので、それぞれのウインド操作ユニット１乃至４においても浸水対策が施され、自席用ウインド開スイッチ７Ｄ、２１Ｄを操作すれば、直ちに自席側ウインドを開くことができ、自動車の搭乗者は近くの開いたウインドから車外に脱出することができる。
【００５３】
さらに、第１実施例のパワーウインド装置によれば、水没検知信号を直流電圧からなる電気信号の形で自席側ウインド操作ユニットから他席側ウインド操作ユニットに伝送供給することができるので、動作信頼性の高いパワーウインド装置を得ることができる。
【００５４】
続いて、図４は、本発明に係わるパワーウインド装置の第２実施例の要部構成を示す回路図であり、図５は、図４に図示された第２実施例のパワーウインド装置における運転席側ウインド操作ユニットの詳細な構成を示す回路図であり、図６は、図４に図示された第２実施例のパワーウインド装置における助手席側ウインド操作ユニットの詳細な構成を示す回路図である。
【００５５】
図４乃至図６において、図１乃至図３に示された構成要素と同じ構成要素については同じ符号を付けている。
【００５６】
第２実施例と前記第１実施例との構成を比較すると、第１実施例は、運転席側ウインド操作ユニット１、助手席側ウインド操作ユニット２、右後部席側ウインド操作ユニット３、左後部席側ウインド操作ユニット４がそれぞれ信号伝送線接続端子２０、３０を備え、各信号伝送線接続端子２０、３０間に信号伝送線６が接続配置されているもので、水没検知信号が信号伝送線６を通して他のウインド操作ユニットに伝送されるのに対して、第２実施例は、運転席側ウインド操作ユニット１、助手席側ウインド操作ユニット２、右後部席側ウインド操作ユニット３、左後部席側ウインド操作ユニット４がいずれも信号伝送線接続端子２０、３０を備えておらず、各信号伝送線接続端子２０、３０間に信号伝送線６が接続配置されていないもので、水没検知信号がバスライン５を通して他のウインド操作ユニットに伝送される点においてのみ構成を異にし、その他の点において構成上の違いはない。
【００５７】
このため、第２実施例の構成については、これ以上の説明を省略する。
【００５８】
また、第２実施例の動作は、水没検知信号を自ウインド操作ユニットから他のウインド操作ユニットに伝送供給する際の伝送態様が第１実施例の伝送態様と異なっているだけである。
【００５９】
このため、第２実施例の動作については、以下に述べる動作を除いて他の動作の説明を省略する。
【００６０】
ところで、第２実施例における水没検知信号の伝送態様は、次の通りである。即ち、水没検知回路１７、２７の水没検知センサー１７Ｓ、２７Ｓのいずれかが浸水を検知し、例えば、水没検知回路１７の水没検知センサー１７Ｓが浸水を検知して水没検知回路１７から水没検知信号が出力されると、その水没検知信号は、モーター駆動制御回路１５に供給され、同時に、制御部１４に供給される。
【００６１】
このとき、モーター駆動制御回路１５においては、水没検知信号の供給によって既に述べたような浸水対策を施す動作が行われ、また、制御部１４においては、供給された水没検知信号をバスライン５を伝送させるのに適した水没検知情報信号に変換し、この水没検知情報信号を他の情報信号とともに時分割的にバスライン５を通して助手席側ウインド操作ユニット２、右後部席側ウインド操作ユニット３、左後部席側ウインド操作ユニット４にそれぞれ伝送供給する。
【００６２】
助手席側ウインド操作ユニット２は、バスライン５を介して伝送されてきた水没検知情報信号を、制御部２４が直流電圧からなる元の水没検知信号に変換し、変換した水没検知信号をトランジスタ２５₂Ｄとトランジスタ２５₂Ｕに供給し、トランジスタ２５₂Ｄとトランジスタ２５₂Ｕを導通させ、トランジスタ２５₂Ｄ及びトランジスタ２５₂Ｕの導通によりトランジスタ２５₁Ｄ及びトランジスタ２５₁Ｕも導通させる。このとき、電源端子２８の電源電圧は、導通したトランジスタ２５₁Ｄ及びトランジスタ２５₁Ｕを通してモーター回転方向切替リレー２３のウインド開リレー２３Ｄ及びウインド閉リレー２３Ｕに供給され、ウインド開リレー２３Ｄ及びウインド閉リレー２３Ｕの接点を図６に図示の実線の状態から点線の状態に切替える。この切替により、ウインド開閉モーター２２の両端にともに電源電圧が供給され、浸水対策が施される。浸水対策が施された後は、助手席用ウインド開スイッチ２１Ｄを操作すると、ウインド開閉モーター２２は他方方向に回転し、助手席側ウインドを開くように動作する。
【００６３】
同様に、右後部席側ウインド操作ユニット３及び左後部席側ウインド操作ユニット４は、バスライン５を介して伝送されてきた水没検知情報信号を、自制御部において直流電圧からなる元の水没検知信号に変換し、変換した水没検知信号を用いて前述のように浸水対策が施され、その後はそれぞれの対応する操作ユニット中のウインド開スイッチを操作すると、ウインド開閉モーターが他方方向に回転して、右後部席側ウインド及び左後部席側ウインドをそれぞれ開くように動作する。
【００６４】
この場合においても、助手席側ウインド操作ユニット２の水没検知回路２７の水没検知センサー２７Ｓが最初に浸水を検知したときは、水没検知回路２７が水没検知信号を出力し、制御部２４が水没検知情報信号を発生するもので、この水没検知情報信号は、バスライン５を通して運転席側ウインド操作ユニット１、右後部席側ウインド操作ユニット３、左後部席側ウインド操作ユニット４にそれぞれ伝送供給され、それぞれのウインド操作ユニット１乃至４において前記動作と同じ動作が行われる。
【００６５】
このように、第２実施例のパワーウインド装置によれば、第１実施例のパワーウインド装置で得られる前述の各作用効果を期待できる他に、それぞれのウインド操作ユニット１乃至４間に、別途、信号伝送線６を接続配置する必要がないので、その分、全体構成を簡素化することができる。
【００６６】
なお、前記各実施例においては、水没検知回路１７、２７を運転席側ウインド操作ユニット１及び助手席側ウインド操作ユニット２にそれぞれ接続配置した例を挙げて説明したが、本発明による水没検知回路１７、２７は運転席側ウインド操作ユニット１及び助手席側ウインド操作ユニット２にそれぞれ接続配置した場合に限られるものでなく、運転席側ウインド操作ユニット１、助手席側ウインド操作ユニット２、右後部席側ウインド操作ユニット３、左後部席側ウインド操作ユニット４の中のいずれか１つのウインド操作ユニット、いずれか２つウインド操作ユニットまたはいずれか３つのウインド操作ユニットもしくは全部のウインド操作ユニットに水没検知回路を接続配置するようにしてもよい。
【００６７】
この場合、水没検知回路が接続配置されていないウインド操作ユニットが最初に浸水したときには、その操作ユニットは浸水対策が施されない。そして、水没検知回路を接続配置するウインド操作ユニットが多くなればなる程、自動車がどのような状態で水没したとしても、いずれかの水没検知回路で早めに水没を検知することができるので、迅速な浸水対策が可能になるが、多くの水没検知回路を接続配置すれば、その分、全体構成が複雑になり、製造コストが高価になるので、水没検知回路の接続配置数は、パワーウインド装置の設置状態に合わせて適宜選択することが好ましい。
【００６８】
また、前記各実施例においては、図２、図３、図５、図６にそれぞれ図示されるように、水没検知回路１７、２７の水没検知センサー１７Ｓ、２７Ｓとして、平坦な一対の水没検知導体を用いた例を挙げて説明したが、本発明による水没検知センサー１７Ｓ、２７Ｓは平坦な一対の水没検知導体を用いた構成のものに限られず、他の構成の水没検知導体、例えば、平坦な一対の水没検知導体を並列接続して構成したもの、対向する一対のピン状水没検知導体を用いて構成したもの、対向する一対のピン状水没検知導体を並列接続して構成したもの、先端が対向するように屈曲された一対のピン状水没検知導体を用いて構成したもの、先端が対向するように屈曲された一対のピン状水没検知導体を並列接続して構成したもの等を用いるようにしてもよい。
【００６９】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、運転席側ウインド操作ユニット、助手席側ウインド操作ユニット、右後部席側ウインド操作ユニット、左後部席側ウインド操作ユニットの少なくとも１つのウインド操作ユニットに水没検知手段を配置し、自動車に浸水が生じたとき、浸水を最初に検知した水没検知手段から出力された水没検知信号がそれぞれのウインド操作ユニットの駆動制御手段に供給され、浸水対策を施すことができるので、浸水による誤動作を防止することができ、自動車搭乗者は自席側ウインド操作ユニットのウインド開スイッチを操作することにより、確実に自席側ウインドを開くことが可能になり、自動車搭乗者がどの座席にいたとしても、開いた自席側ウインドから困難なく脱出することができるとい効果がある。
【００７０】
また、本発明によれば、運転席側ウインド操作ユニット、助手席側ウインド操作ユニット、右後部席側ウインド操作ユニット、左後部席側ウインド操作ユニットの全てに水没検知手段を設けた場合、より早い段階での水没の検知が可能であり、全てのウインド操作ユニットにおいて浸水による誤動作をより確実に防止できるという効果がある。
【００７１】
さらに、本発明によれば、水没検知手段を配置しているウインド操作ユニットの中で、最初に浸水を検知した水没検知手段から水没検知信号が出力された段階で、その水没検知信号を用いて全てのウインド操作ユニットに浸水対策を施すことが可能になるので、自動車内に浸水を生じた後、自動車搭乗者は迅速に自席側ウインドを開いて車外への脱出が可能になるという効果がある。
【００７２】
また、本発明によれば、水没検知信号を電気信号の形で自席側ウインド操作ユニットから他席側ウインド操作ユニットに伝送供給するようにしているので、動作信頼性の高いパワーウインド装置を得ることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるパワーウインド装置の第１実施例の要部構成を示す回路図である。
【図２】図１に図示された運転席側ウインド操作ユニットの詳細な構成を示す回路図である。
【図３】図１に図示された助手席側ウインド操作ユニットの詳細な構成を示す回路図である。
【図４】本発明に係わるパワーウインド装置の第２実施例の要部構成を示す回路図である。
【図５】図４に図示された運転席側ウインド操作ユニットの詳細な構成を示す回路図である。
【図６】図４に図示された助手席側ウインド操作ユニットの詳細な構成を示す回路図である。
【符号の説明】
１運転席側ウインド操作ユニット
２助手席側ウインド操作ユニット
３右後部座席側ウインド操作ユニット
４左後部座席側ウインド操作ユニット
５バスライン
６信号伝送線
７Ｄ運転席用ウインド開スイッチ
７Ｕ運転席用ウインド閉スイッチ
８助手席用ウインド開閉スイッチ８
９右後部座席用ウインド開閉スイッチ
１０左後部座席用ウインド開閉スイッチ
１１オートスイッチ
１２、２２ウインド開閉モーター
１３、２３モーター回転方向切替リレー（モーター駆動手段）
１３Ｕ、２３Ｕウインド閉リレー
１３Ｄ、２３Ｄウインド開リレー
１４、２４制御部（ＣＰＵ）
１５、２５モーター駆動制御回路（モーター駆動制御手段）
１５_１Ｕ、１５_１Ｄ、１５_２Ｕ、１５_２Ｄ、２５_１Ｕ、２５_１Ｄ、２５_２Ｕ、２５_２Ｄトランジスタ
１５Ｄ_１、１５Ｄ_２、１５Ｄ_３、１５Ｄ_４、１７Ｄ、２７Ｄバッファダイオード
１６、２６インターフェイス（Ｉ／Ｆ）
１７、２７水没検知回路
１７Ｓ、２７Ｓ水没検知センサー
１７Ｔ、２７Ｔ水没検知トランジスタ
１８、２８電源端子
１９、２９バスライン接続端子（信号伝送端子）
２０、３０信号伝送線接続端子（信号伝送端子）
２１Ｄ助手席用ウインド開スイッチ
２１Ｕ助手席用ウインド閉スイッチ

Claims

運転席側ウインド操作ユニットと他席側ウインド操作ユニットとからなり、前記運転席側ウインド操作ユニット及び前記他席側ウインド操作ユニットは、手動操作されるウインド開スイッチ及びウインド閉スイッチと、ウインドを開閉するモーターを開方向または閉方向に駆動するモーター駆動手段と、前記ウインド開スイッチ及び前記ウインド閉スイッチの操作に対応して前記モーター駆動手段を駆動制御するモーター駆動制御手段とを有し、前記運転席側ウインド操作ユニット及び前記他席側ウインド操作ユニットの中の少なくとも１つは、水没を検知したときに水没検知信号を発生する水没検知手段を有するとともに、前記運転席側ウインド操作ユニット及び前記他席側ウインド操作ユニットのそれぞれは、前記水没検知信号を伝送する信号伝送端子を有し、前記水没検知手段を有する前記運転席側ウインド操作ユニット及び前記他席側ウインド操作ユニットの中の少なくとも１つは、前記水没検知手段が水没検知信号を発生すると、その水没検知信号を前記信号伝送端子を通してそれ以外のウインド操作ユニットに伝送する伝送手段を有することを特徴とするパワーウインド装置。
前記運転席側ウインド操作ユニット及び前記他席側ウインド操作ユニットは、全部のウインド操作ユニットが前記水没検知手段を有していることを特徴とする請求項１に記載のパワーウインド装置。
前記運転席側ウインド操作ユニット及び前記他席側ウインド操作ユニットは、前記水没検知手段のいずれか１つが水没検知信号を発生した際に、その水没検知信号を前記信号伝送端子を通して前記モーター駆動制御手段により受けることを特徴とする請求項１に記載のパワーウインド装置。
前記運転席側ウインド操作ユニット及び前記他席側ウインド操作ユニットの前記信号伝送端子間に信号伝送線が接続配置され、前記水没検知信号は、前記信号伝送線を伝送する直流電圧であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のパワーウインド装置。
前記信号伝送端子は、前記運転席側ウインド操作ユニット及び前記他席側ウインド操作ユニット間に前以て接続配置されている多重信号伝送用バスラインに接続されるバスライン接続端子であって、前記水没検知信号は、他の信号とともに前記バスラインを多重伝送する情報信号であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のパワーウインド装置。
前記水没検知手段を有するウインド操作ユニットは、前記水没検知手段が水没検知信号を発生すると、その水没検知信号を当該ウインド操作ユニットのモーター駆動制御手段に供給するとともに、それ以外のウインド操作ユニットのモーター駆動制御手段にも供給することを特徴とする請求項１に記載のパワーウインド装置。