JP3756718B2 - 耐水性パワーウインド装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、耐水性パワーウインド装置に係わり、特に、自動車の水没時に、いずれかのスイッチユニットに設けた水没検知検知部が水没を検知するか、バスラインの伝送信号が途切れたとき、運転席側スイッチユニットにある他席ウインド開スイッチの操作によってその他席ウインドを開くことができる耐水性パワーウインド装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
一般に、パワーウインド装置は、運転席側スイッチユニットと、助手席側スイッチユニットと、左右後部席側スイッチユニットと、右後部席側スイッチユニットとを具備し、運転席側スイッチユニットと他席側(助手席側、左後部席側、右後部席側)スイッチユニットとの間にそれぞれバスラインが接続され、これらのバスラインには、常時、コントロール信号等の通信信号が伝送されている。
【0003】
ここで、図4は、このような既知のパワーウインド装置の構成の一例であり、その要部構成を示すブロック図である。
【0004】
図4に示されるように、このパワーウインド装置は、運転席側スイッチユニット41と、助手席側スイッチユニット42と、左後部席側スイッチユニット43と、右後部席側スイッチユニット44と、運転席側スイッチユニット41及び助手席側スイッチユニット42間に接続された第1バスライン45(1)と、運転席側スイッチユニット41及び左後部席側スイッチユニット43間に接続された第2バスライン45(2)と、運転席側スイッチユニット41及び右後部席側スイッチユニット44間に接続された第3バスライン45(3)とからなる。
【0005】
また、運転席側スイッチユニット41は、制御部(CPU)46と、モーター駆動部47と、ウインド開閉モーター48と、運転席ウインド開閉スイッチ49と、助手席ウインド開閉スイッチ50と、左後部席開閉スイッチ51と、右後部席開閉スイッチ52と、第1インターフェイス部(I/F)53と、第2インターフェイス部(I/F)54とを備えている。この場合、モーター駆動部47は、リレー駆動部47Aと、ウインド開閉リレー47Bとからなっている。そして、運転席側スイッチユニット41においては、制御部46、モーター駆動部47、ウインド開閉モーター48、運転席ウインド開閉スイッチ49、助手席ウインド開閉スイッチ50、左後部席開閉スイッチ51、右後部席開閉スイッチ52、第1インターフェイス部53、第2インターフェイス部54は、図4に図示のように接続されている。
【0006】
さらに、助手席側スイッチユニット42、左後部席側スイッチユニット43、右後部席側スイッチユニット44は、それぞれ、制御部、モーター駆動部、自席ウインド開閉モーター、自席ウインド開閉スイッチ、インターフェイス部等を備えているものであるが、これらスイッチユニット42乃至44の構成は、この種のパワーウインド装置においてよく知られたところであるので、図4においては図示を省略している。
【0007】
前記構成による既知のパワーウインド装置は、概略、次のように動作する。
【0008】
運転席側スイッチユニット41において、運転者(ドライバー)が運転席ウインド開閉スイッチ49の中のウインド開スイッチを操作すると、ウインド開スイッチの操作によってモーター駆動部47が駆動され、ウインド開閉モーター48を一方方向(ウインド開方向)に回転させ、運転席ウインドを開方向に移動させる。一方、運転席ウインド開閉スイッチ49の中のウインド閉スイッチを操作すると、前と同様に、モーター駆動部47の駆動により、ウインド開閉モーター48を他方方向(ウインド閉方向)に回転させ、運転席ウインドを閉方向に移動させる。
【0009】
また、運転者(ドライバー)が助手席ウインド開閉スイッチ50を開方向に操作すると、制御部46がその操作を感知し、制御部46から第2インターフェイス部54を通して第1バスライン45(1)にウインド開操作信号が出力される。このウインド開操作信号は、第1バスライン45(1)を通して助手席側スイッチユニット42の制御部に伝送され、制御部がモーター駆動部等を駆動してモーターを回転させ、助手席ウインドを開方向に移動させる。一方、助手席ウインド開閉スイッチ50を閉方向に操作すると、第1バスライン45(1)にウインド閉操作信号が出力され、このウインド閉操作信号によって助手席ウインドを閉方向に移動させる。
【0010】
さらに、運転者が左後部席側スイッチユニット43及び右後部席側スイッチユニット44を操作した場合も、助手席ウインド開閉スイッチ50を操作した場合とほぼ同じ動作が行なわれ、そのスイッチ43、44の操作方向に応じて、左後部席ウインド及び右後部席ウインドを開方向または閉方向に移動させる。
【0011】
この他に、既知のパワーウインド装置においては、何等かの原因によって自動車が水中に落ち、自動車内に浸水し、スイッチユニット内へも浸水して、そのスイッチユニットを正常動作させることができなくなる、具体的にはウインド開スイッチの操作によってウインドを開くことができなくなることを避けるため、運転席側スイッチユニット、助手席側スイッチユニット、左後部席側スイッチユニット、右後部席側スイッチユニットの中の少なくとも1つに水没検知部を設け、その水没検知部の検知出力によって、スイッチユニットのウインド開スイッチの操作が正常に行なえるようにしたもの、いわゆる水没対策を施したパワーウインド装置が知られている。
【0012】
【発明が解決しようとする課題】
前記既知のパワーウインド装置は、いずれのスイッチユニットにも水没検知部を有していないため、自動車内に浸水して、運転席側スイッチユニット、助手席側スイッチユニット、左後部席側スイッチユニット、右後部席側スイッチユニット内に浸水したとき、浸水したスイッチユニット内の絶縁が浸水によって破壊され、そのスイッチユニットの開閉スイッチを操作しても、正常なウインド操作ができなくなる。すなわち、自動車の搭乗者が手元のスイッチユニットにある開スイッチを操作しても、対応するウインドを開くことができず、自動車からの脱出が遅れるという危険な事態を招くことがある。
【0013】
また、前記水没対策を施したパワーウインド装置は、自動車内への浸水によって、運転席側スイッチユニット、助手席側スイッチユニット、左後部席側スイッチユニット、右後部席側スイッチユニット内に浸水したとき、浸水したスイッチユニットに水没検知部を設けているので、直ちにそのスイッチユニットの開閉スイッチの操作ができなくなることはなく、自動車の搭乗者が手元のスイッチユニットにある開スイッチを操作すれば、対応するウインドが開かれ、搭乗者が開いたウインドから自動車外に脱出することができるものである。
【0014】
ところが、自動車内への浸水時に、始めに運転席側スイッチユニット内に浸水したとすれば、その制御部の動作が浸水によって不良になり、その結果、運転席側スイッチユニットからバスラインを通して他席側スイッチユニットに操作信号が正常な状態で伝送されなくなる。このため、運転者等が運転席側スイッチユニットにある他席ウインド開スイッチを操作したとても、他席側スイッチユニットにウインド開操作信号が伝送されず、運転席側スイッチユニットから他席ウインドを開くことができなくなり、運転席以外の自動車の搭乗者が自動車から脱出するのが遅れることがある。
【0015】
本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その目的は、自動車内への浸水の状態に係わりなく、運転席側スイッチユニットにある他席ウインド開スイッチを操作したとき、直ちにその他席ウインドを開くことができる耐水性パワーウインド装置を提供することにある。
【0016】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明による耐水性パワーウインド装置は、運転席側スイッチユニットと、1つ以上の他席側スイッチユニットと、運転席側スイッチユニットと1つ以上の他席側スイッチユニットとの間にそれぞれ結合されたバスラインとを備え、運転席側スイッチユニットは、第1制御部と、駆動時に運転席ウインドを開閉する第1モーター駆動部と、他席ウインド開閉スイッチと、第1水没検知部と、主電流路が他席ウインド開スイッチ及び対応するバスライン間に接続され、制御電極が第1制御部及び第1水没検知部に接続された第1電源供給トランジスタとを有し、1つ以上の他席側スイッチユニットは、それぞれ、第2制御部と、自席ウインド開閉スイッチと、駆動時に自席ウインドを開閉する第2モーター駆動部と、第2水没検知部と、主電流路が自席ウインド開スイッチ及びバスライン間に接続され、制御電極が第2制御部及び第2水没検知部に接続された第2電源供給トランジスタとを有する構成を備えている。
【0017】
前記構成によれば、運転席側スイッチユニットにおいては、第1水没検知部を配置するとともに、他席ウインド開スイッチとバスライン間に第1電源供給トランジスタを接続し、自動車内への浸水を第1水没検知部が検知した場合、または、第1水没検知部が浸水を未だ検知しない場合であっても、他席側スイッチユニットに配置した第2水没検知部が自動車内への浸水を検知した場合、第1電源供給トランジスタを導通状態にして、電源電圧を導通状態の第1電源供給トランジスタ及びバスラインを通して他席側スイッチユニットに伝送する。
【0018】
また、他席側スイッチユニットにおいては、自席ウインド開スイッチとバスライン間に第2電源供給トランジスタを接続し、バスラインに供給された電源電圧を第2電源供給トランジスタを介して第2モーター駆動回路に供給し、他席ウインドを開方向に移動させる。
【0019】
このように、運転席側スイッチユニットに第1水没検知部と第1電源供給トランジスタを、他席側スイッチユニットに第2水没検知部と第2電源供給トランジスタをそれぞれ配置接続することにより、運転者が運転席側スイッチユニットにある他席ウインド開スイッチを操作したとき、その他席側スイッチユニットに電源電圧を供給し、他席ウインドを開くようにしているので、運転席以外の席の搭乗者が浸水した自動車から脱出するのが遅れることはない。
【0020】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【0021】
図1は、本発明による耐水性パワーウインド装置の一つの実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
【0022】
図1に示されるように、本実施の形態による耐水性パワーウインド装置は、運転席側スイッチユニット1と、助手席側スイッチユニット(他席側スイッチユニット)2と、左後部席側スイッチユニット(他席側スイッチユニット)3と、右後部席側スイッチユニット(他席側スイッチユニット)4と、運転席側スイッチユニット1及び助手席側スイッチユニット2間に接続された第1バスライン5(1)と、運転席側スイッチユニット1及び左後部席側スイッチユニット3間に接続された第2バスライン5(2)と、運転席側スイッチユニット1及び右後部席側スイッチユニット4間に接続された第3バスライン5(3)とからなる。
【0023】
また、運転席側スイッチユニット1は、制御部(CPU、第1制御部)6と、モーター駆動部(第1モーター駆動部)7と、ウインド開閉モーター8と、運転席ウインド開閉スイッチ9と、助手席ウインド開閉スイッチ(他席ウインド開閉スイッチ)10と、左後部席開閉スイッチ(他席ウインド開閉スイッチ)11と、右後部席開閉スイッチ(他席ウインド開閉スイッチ)12と、第1インターフェイス部(I/F)13と、第2インターフェイス部(I/F)14と、水没検知部(第1水没検知部)15とを備える。この場合、モーター駆動部7は、リレー駆動部7Aと、ウインド開閉リレー7Bとからなっている。そして、運転席側スイッチユニット1においては、制御部6、モーター駆動部7、リレー駆動部7A、ウインド開閉リレー7B、ウインド開閉モーター8、運転席ウインド開閉スイッチ9、助手席ウインド開閉スイッチ10、左後部席開閉スイッチ11、右後部席開閉スイッチ12、第1インターフェイス部13、第2インターフェイス部14、水没検知部15は、図1に図示されるように接続されている。
【0024】
次に、図2は、図1に図示された耐水性パワーウインド装置における運転席側スイッチユニット1の詳細な構成の一例を示す回路図であり、図3は、図1に図示された耐水性パワーウインド装置における助手席側スイッチユニット2の詳細な構成の一例を示す回路図である。なお、図2及び図3において、図1に示された構成要素と同じ構成要素については同じ符号を付けている。
【0025】
図2に示されるように、運転席側スイッチユニット1において、リレー駆動部7Aは、第1ダイオード7A1 と、第2ダイオード7A2 と、第3ダイオード7A3 と、第4ダイオード7A4 と、第1トランジスタ7A5 と、第2トランジスタ7A6 と、第3トランジスタ7A7 と、第4トランジスタ7A8 とを備え、ウインド開閉リレー7Bは、ウインド開リレー7B1 と、ウインド閉リレー7B2 とを備える。運転席ウインド開閉スイッチ9は、ウインド開スイッチ91 と、ウインド閉スイッチ92 とを備え、助手席ウインド開閉スイッチ10は、ウインド開スイッチ101 と、ウインド閉スイッチ102 とを備える。左後部席開閉スイッチ11は、ウインド開スイッチ111 と、ウインド閉スイッチ112 とを備え、右後部席開閉スイッチ12は、ウインド開スイッチ121 と、ウインド閉スイッチ122 とを備える。水没検知部15は、水没検知センサー151 と、水没検知トランジスタ152 とを備える。そして、これらの構成素子7A1 乃至7A8 、7B1 乃至7B2 、91 乃至92 、101 乃至102 、111 乃至112 、121 乃至122 は、図2に示されるように接続される。
【0026】
この他に、運転席側スイッチユニット1は、オートスイッチ16と、3個の電源供給トランジスタ(第1電源供給トランジスタ)17(1)、17(2)、17(3)と、3個の第3インターフェイス部18(1)、18(2)、18(3)とを備える。そして、オートスイッチ16は、制御部6に接続される。電源供給トランジスタ17(1)は、エミッタがウインド開スイッチ101 に、コレクタが第1バスライン5(1)に、ベースが抵抗を通して制御部6と水没検知センサー151 にそれぞれ接続される。電源供給トランジスタ17(2)は、エミッタがウインド開スイッチ111 に、コレクタが第2バスライン5(2)に、ベースが抵抗を通して制御部6と水没検知センサー151 にそれぞれ接続される。電源供給トランジスタ17(3)は、エミッタがウインド開スイッチ121 に、コレクタが第3バスライン5(3)に、ベースが抵抗を通して制御部6と水没検知センサー151 にそれぞれ接続される。第3インターフェイス部18(1)は、助手席ウインド開閉スイッチ10と制御部6との間に接続され、第3インターフェイス部18(2)は、左後部席ウインド開閉スイッチ11と制御部6との間に接続され、第3インターフェイス部18(3)は、右後部席ウインド開閉スイッチ12と制御部6との間に接続される。
【0027】
さらに、図3に示されるように、助手席側スイッチユニット2は、制御部(CPU、第2制御部)19と、モーター駆動部(第2モーター駆動部)20と、ウインド開閉モーター21と、助手席ウインド開閉スイッチ22と、第1インターフェイス部(I/F)23と、第2インターフェイス部(I/F)24と、水没検知センサー(第2水没検知部)25と、電源供給トランジスタ(第2電源供給トランジスタ)26とを備える。この場合、モーター駆動部20は、リレー駆動部20Aと、ウインド開閉リレー20Bとからなる。リレー駆動部20Aは、4個のダイオード20A1 、20A2 、20A3 、20A4 とからなり、ウインド開閉リレー20Bは、ウインド開リレー20B1 と、ウインド閉リレー20B2 とからなる。助手席ウインド開閉スイッチ22は、ウインド開スイッチ221 と、ウインド閉スイッチ222 とからなる。そして、これらの構成素子19乃至26、20A、20A1 乃至20A4 、20B、20B1 乃至20B2 、221 乃至222 は、図3に示されるように接続される。
【0028】
前記構成による本実施の態様の耐水性パワーウインド装置の動作は、次のとおりである。
【0029】
動作の説明に先立って、本実施の態様による耐水性パワーウインド装置の動作のうち、自動車内に浸水を生じていない通常の動作状態のときの運転席側スイッチユニット1における運転席ウインド開閉スイッチ9、助手席ウインド開閉スイッチ10、左後部席ウインド開閉スイッチ11、右後部席ウインド開閉スイッチ12のいずれかを操作したときの動作は、それぞれ、既に説明した図4に図示された既知のパワーウインド装置における運転席ウインド開閉スイッチ49、助手席ウインド開閉スイッチ50、左後部席ウインド開閉スイッチ51、右後部席ウインド開閉スイッチ52を操作したときの動作と同じである。このため、運転席側スイッチユニット1におけるこれらのウインド開閉スイッチ9、10、11、12を操作したときの動作説明は省略し、ここでは、自動車内に浸水が発生したときの動作について説明する。
【0030】
図2に示されるように、自動車が水中に落ち、自動車内に浸水が発生すると、運転席側スイッチユニット1内にも浸水するようになる。この場合、水没検知部15の水没検知センサー151 が水に浸かると、水没検知センサー151 の両端が低抵抗になり、水没検知トランジスタ152 が導通する。そして、水没検知トランジスタ152 の導通により、電源電圧は、水没検知トランジスタ152 、第3ダイオード7A3 、及び、第4ダイオード7A4 を通して、ウインド開リレー7B1 とウインド閉リレー7B2 の双方のリレーコイルの一端に供給され、双方のリレーコイルを同時に駆動し、ウインド開リレー7B1 とウインド閉リレー7B2 の各接点が図2に図示の状態と逆の状態に切替えられて、ウインド開閉モーター8の両端に電源電圧が印加され、ウインド開閉モーター8は回転しない。
【0031】
このとき、運転者が運転席ウインド開スイッチ91 を操作すると、その接点が図2に図示の状態と逆の状態に切替えられて、ウインド閉リレー7B2 のリレーコイルの両端に電源電圧が供給され、ウインド閉リレー7B2 の接点が図2に図示の状態に切替られ、ウインド開閉モーター8の一端(上端)側が接地点に接続されるので、ウインド開閉モーター8は一方方向に回転し、運転席ウインドを開方向に移動させる。このため、運転者は、開いたウインドから水没中の自動車外に脱出することができる。
【0032】
また、運転者が運転席側スイッチユニット1に配置されている助手席ウインド開閉スイッチ10のウインド開スイッチ101 を操作すると、その接点が図2に図示の状態と逆の状態に切替えられ、可動接点に電源電圧が供給される。この場合、電源供給トランジスタ17(1)は、エミッタに助手席ウインド開スイッチ101 の可動接点から電源電圧が供給され、ベースに低抵抗になった水没検知センサー151 を介して略接地電圧に近い電圧が供給されるので、エミッタ・コレクタ間がオン状態になり、電源電圧が第1バスライン5(1)に供給され、この電源電圧は第1バスライン5(1)を通して助手席側スイッチユニット2に供給される。
【0033】
図3に示されるように、助手席側スイッチユニット2において、第1バスライン5(1)を通して供給された電源電圧は、第2インターフェイス部24を通して制御部19及び電源供給トランジスタ26のエミッタに供給される。このとき、制御部19は、供給された電源電圧に応答して電源供給トランジスタ26のベース電圧を接地電圧に近い電圧に低下させるので、電源供給トランジスタ26のエミッタ・コレクタ間がオン状態になり、電源電圧がモーター駆動部20に供給される。そして、モーター駆動部20に供給された電源電圧は、ウインド開リレー20B1 のリレーコイル、ダイオード20A2 、ウインド閉スイッチ222 の接点を通して接地点に流れ、ウインド開リレー20B1 の接点を図3に図示の状態と逆の状態に切替え、ウインド開閉モーター21の一端(左端)側に電源電圧を供給する。このため、ウインド開閉モーター21は一方方向に回転し、助手席ウインドを開方向に移動させるので、助手席搭乗者は、開いたウインドから水没中の自動車外に脱出することができる。
【0034】
また、運転者が運転席側スイッチユニット1に配置されている左後部席ウインド開閉スイッチ11のウインド開スイッチ111 を操作した場合、右後部席ウインド開閉スイッチ12のウインド開スイッチ121 を操作した場合も、助手席ウインド開閉スイッチ10のウインド開スイッチ101 を操作した場合と全く同様の動作経緯によって、第2バスライン5(2)、第3バスライン5(3)を通して左後部席側スイッチユニット3、右後部席側スイッチユニット4に電源電圧が供給され、左後部席側スイッチユニット3、右後部席側スイッチユニット4に供給された電源電圧は、助手席側スイッチユニット2に電源電圧が供給された場合と全く同様の動作経緯によって、右後部席ウインド、左後部席ウインドを開方向に移動させるように働き、右後部席搭乗者、左後部席搭乗者は、開いたウインドから水没中の自動車外に脱出することができる。
【0035】
これまでの説明では、運転席側スイッチユニット1に最初に浸水した場合の動作であったが、運転席側スイッチユニット1以外のスイッチユニット2乃至4のいずれかが最初に浸水した場合も、同様の動作経緯によって、操作したウインド開閉スイッチ9乃至12に対応した席側のウインドを開くことができる。
【0036】
例えば、助手席側スイッチユニット2が最初に浸水した場合は、助手席側スイッチユニット2に配置されている水没検知センサー25が水に浸かり、水没検知センサー25の両端が低抵抗になる。水没検知センサー25が低抵抗になると、電源供給トランジスタ26のエミッタ・コレクタ間がオン状態になるとともに、制御部19がそれを感知して、第1バスライン5(1)を通して助手席側スイッチユニット2から運転席側スイッチユニット1に伝送される操作信号の伝送を停止中断する。
【0037】
このとき、運転席側スイッチユニット1の制御部6は、第1バスライン5(1)を通して伝送されて操作信号が一定時間以上停止したことを検知すると、電源供給トランジスタ17(1)、17(2)、17(3)のベースに接地電圧に近い電圧(ローレベル電圧)を供給する。このローレベル電圧の供給により、電源供給トランジスタ17(1)、17(2)、17(3)は、それぞれ、水没検知センサー151 が浸水を検知して低抵抗になった場合と同様に、エミッタ・コレクタ間がオン状態になる。このため、運転者が運転席側スイッチユニット1に配置されている助手席ウインド開閉スイッチ10のウインド開スイッチ101 、左後部席ウインド開閉スイッチ11のウインド開スイッチ111 、右後部席ウインド開閉スイッチ12のウインド開スイッチ121 のいずれかを操作した場合に、電源電圧が操作したウインド開スイッチ101 乃至121 に対応したバスライン5(1)乃至5(3)を通して助手席側スイッチユニット2、左後部席側スイッチユニット3、右後部席側スイッチユニット4に供給され、操作したウインド開閉スイッチ10乃至12に対応した席側のウインドを開くことができる。また、運転者が運転席ウインド開閉スイッチ9のウインド開スイッチ91 を操作した場合は、未だ運転席側スイッチユニット1に浸水が発生していないことから、正常状態の動作と同じように運転席側ウインドを開くことができる。
【0038】
また、左後部席側スイッチユニット3や右後部席側スイッチユニット4が最初に浸水した場合も、助手席側スイッチユニット2が最初に浸水した場合と同じ動作になり、操作したウインド開閉スイッチ9乃至12に対応した席側のウインドを開くことができる。
【0039】
このように、本実施の形態による耐水性パワーウインド装置によれば、運転席側スイッチユニット1に水没検知部15と電源供給トランジスタ17(1)乃至17(3)とを配置接続することにより、運転席側スイッチユニット1にある他席ウインド開スイッチ10乃至12を操作したとき、その他席側スイッチユニット2乃至4にバスライン5(1)乃至5(3)を通して電源電圧を供給し、他席ウインドを開くことができるもので、運転席搭乗者だけでなく、それ以外の席の搭乗者が浸水した自動車からの脱出するのを迅速に行える。
【0040】
なお、前記実施の形態においては、助手席側スイッチユニット2、左後部席側スイッチユニット3、右後部席側スイッチユニット4が電源供給トランジスタ26と水没検知センサー25とを備えた同じ構成のものである例を挙げて説明したが、助手席側スイッチユニット2、左後部席側スイッチユニット3、右後部席側スイッチユニット4には、電源供給トランジスタ26と水没検知センサー25とを備えた構成のものを1つまたは2つのスイッチユニットに用い、残りのスイッチユニットには、電源供給トランジスタ26と水没検知センサー25とを備えない構成のものを用いるようにしてもよい。
【0041】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、運転席側スイッチユニットに第1水没検知部と第1電源供給トランジスタとを配置接続し、少なくとも1つの他席側スイッチユニットに第2水没検知部と第2電源供給トランジスタとを配置接続したことにより、運転席側スイッチユニットに配置されている他席ウインド開スイッチを操作したとき、その他席側スイッチユニットにバスラインを介して電源電圧が供給され、他席ウインドを開くことができるもので、運転席以外の席の搭乗者が自動車から脱出するのが遅れることがなくなるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明による耐水性パワーウインド装置の一つの実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
【図2】図1に図示された耐水性パワーウインド装置における運転席側スイッチユニットの詳細な構成の一例を示す回路図である。
【図3】図1に図示された耐水性パワーウインド装置における助手席側スイッチユニットの詳細な構成の一例を示す回路図である。
【図4】既知のパワーウインド装置の構成の一例であり、その要部構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
1 運転席側スイッチユニット
2 助手席側スイッチユニット(他席側スイッチユニット)
3 左後部席側スイッチユニット(他席側スイッチユニット)
4 右後部席側スイッチユニット(他席側スイッチユニット)
5(1) 第1バスライン
5(2) 第2バスライン
5(3) 第3バスライン
6 制御部(CPU、第1制御部)
7 モーター駆動部(第1モーター駆動部)
7A リレー駆動部
7A1 第1ダイオード
7A2 第2ダイオード
7A3 第3ダイオード
7A4 第4ダイオード
7A5 第1トランジスタ
7A6 第2トランジスタ
7A7 第3トランジスタ
7A8 第4トランジスタ
7B ウインド開閉リレー
7B1 ウインド開リレー
7B2 ウインド閉リレー
8 ウインド開閉モーター
9 運転席ウインド開閉スイッチ
91 ウインド開スイッチ
92 ウインド閉スイッチ
10助手席ウインド開閉スイッチ(他席ウインド開閉スイッチ)
101 ウインド開スイッチ
102 ウインド閉スイッチ
11 左後部席開閉スイッチ(他席ウインド開閉スイッチ)
111 ウインド開スイッチ
112 ウインド閉スイッチ
12 右後部席開閉スイッチ(他席ウインド開閉スイッチ)
121 ウインド開スイッチ
122 ウインド閉スイッチ
13 第1インターフェイス部(I/F)
14 第2インターフェイス部(I/F)
15 水没検知部(第1水没検知部)
151 水没検知センサー
152 水没検知トランジスタ
16 オートスイッチ
17(1)、17(2)、17(3) 電源供給トランジスタ(第1電源供給トランジスタ)
18(1)、18(2)、18(3) 第3インターフェイス部
19 制御部(CPU、第2制御部)
20 モーター駆動部(第2モーター駆動部)
20A リレー駆動部
20A1 、20A2 、20A3 、20A4 ダイオード
20B ウインド開閉リレー
20B1 ウインド開リレー
20B2 ウインド閉リレー
21 ウインド開閉モーター
22 助手席ウインド開閉スイッチ
221 ウインド開スイッチ
222 ウインド閉スイッチ
23 第1インターフェイス部(I/F)
24 第2インターフェイス部(I/F)
25 水没検知センサー(第2水没検知部)
26 電源供給トランジスタ(第2電源供給トランジスタ)
Claims (1)
- 運転席側スイッチユニットと、1つ以上の他席側スイッチユニットと、前記運転席側スイッチユニットと前記1つ以上の他席側スイッチユニットとの間にそれぞれ結合されたバスラインとを備え、前記運転席側スイッチユニットは、第1制御部と、駆動時に運転席ウインドを開閉する第1モーター駆動部と、他席ウインド開閉スイッチと、第1水没検知部と、主電流路が前記他席ウインド開スイッチ及び対応するバスライン間に接続され、制御電極が前記第1制御部及び前記第1水没検知部に接続された第1電源供給トランジスタとを有し、前記1つ以上の他席側スイッチユニットは、それぞれ、第2制御部と、自席ウインド開閉スイッチと、駆動時に自席ウインドを開閉する第2モーター駆動部と、第2水没検知部と、主電流路が前記自席ウインド開スイッチ及びバスライン間に接続され、制御電極が前記第2制御部及び前記第2水没検知部に接続された第2電源供給トランジスタとを有することを特徴とする耐水性パワーウインド装置。
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