JP3756718B2

JP3756718B2 - 耐水性パワーウインド装置

Info

Publication number: JP3756718B2
Application number: JP2000008055A
Authority: JP
Inventors: 晃佐々木
Original assignee: Alps Electric Co Ltd
Current assignee: Alps Alpine Co Ltd
Priority date: 2000-01-17
Filing date: 2000-01-17
Publication date: 2006-03-15
Anticipated expiration: 2020-01-17
Also published as: JP2001199237A; US20010008369A1; US6396227B2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、耐水性パワーウインド装置に係わり、特に、自動車の水没時に、いずれかのスイッチユニットに設けた水没検知検知部が水没を検知するか、バスラインの伝送信号が途切れたとき、運転席側スイッチユニットにある他席ウインド開スイッチの操作によってその他席ウインドを開くことができる耐水性パワーウインド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、パワーウインド装置は、運転席側スイッチユニットと、助手席側スイッチユニットと、左右後部席側スイッチユニットと、右後部席側スイッチユニットとを具備し、運転席側スイッチユニットと他席側（助手席側、左後部席側、右後部席側）スイッチユニットとの間にそれぞれバスラインが接続され、これらのバスラインには、常時、コントロール信号等の通信信号が伝送されている。
【０００３】
ここで、図４は、このような既知のパワーウインド装置の構成の一例であり、その要部構成を示すブロック図である。
【０００４】
図４に示されるように、このパワーウインド装置は、運転席側スイッチユニット４１と、助手席側スイッチユニット４２と、左後部席側スイッチユニット４３と、右後部席側スイッチユニット４４と、運転席側スイッチユニット４１及び助手席側スイッチユニット４２間に接続された第１バスライン４５（１）と、運転席側スイッチユニット４１及び左後部席側スイッチユニット４３間に接続された第２バスライン４５（２）と、運転席側スイッチユニット４１及び右後部席側スイッチユニット４４間に接続された第３バスライン４５（３）とからなる。
【０００５】
また、運転席側スイッチユニット４１は、制御部（ＣＰＵ）４６と、モーター駆動部４７と、ウインド開閉モーター４８と、運転席ウインド開閉スイッチ４９と、助手席ウインド開閉スイッチ５０と、左後部席開閉スイッチ５１と、右後部席開閉スイッチ５２と、第１インターフェイス部（Ｉ／Ｆ）５３と、第２インターフェイス部（Ｉ／Ｆ）５４とを備えている。この場合、モーター駆動部４７は、リレー駆動部４７Ａと、ウインド開閉リレー４７Ｂとからなっている。そして、運転席側スイッチユニット４１においては、制御部４６、モーター駆動部４７、ウインド開閉モーター４８、運転席ウインド開閉スイッチ４９、助手席ウインド開閉スイッチ５０、左後部席開閉スイッチ５１、右後部席開閉スイッチ５２、第１インターフェイス部５３、第２インターフェイス部５４は、図４に図示のように接続されている。
【０００６】
さらに、助手席側スイッチユニット４２、左後部席側スイッチユニット４３、右後部席側スイッチユニット４４は、それぞれ、制御部、モーター駆動部、自席ウインド開閉モーター、自席ウインド開閉スイッチ、インターフェイス部等を備えているものであるが、これらスイッチユニット４２乃至４４の構成は、この種のパワーウインド装置においてよく知られたところであるので、図４においては図示を省略している。
【０００７】
前記構成による既知のパワーウインド装置は、概略、次のように動作する。
【０００８】
運転席側スイッチユニット４１において、運転者（ドライバー）が運転席ウインド開閉スイッチ４９の中のウインド開スイッチを操作すると、ウインド開スイッチの操作によってモーター駆動部４７が駆動され、ウインド開閉モーター４８を一方方向（ウインド開方向）に回転させ、運転席ウインドを開方向に移動させる。一方、運転席ウインド開閉スイッチ４９の中のウインド閉スイッチを操作すると、前と同様に、モーター駆動部４７の駆動により、ウインド開閉モーター４８を他方方向（ウインド閉方向）に回転させ、運転席ウインドを閉方向に移動させる。
【０００９】
また、運転者（ドライバー）が助手席ウインド開閉スイッチ５０を開方向に操作すると、制御部４６がその操作を感知し、制御部４６から第２インターフェイス部５４を通して第１バスライン４５（１）にウインド開操作信号が出力される。このウインド開操作信号は、第１バスライン４５（１）を通して助手席側スイッチユニット４２の制御部に伝送され、制御部がモーター駆動部等を駆動してモーターを回転させ、助手席ウインドを開方向に移動させる。一方、助手席ウインド開閉スイッチ５０を閉方向に操作すると、第１バスライン４５（１）にウインド閉操作信号が出力され、このウインド閉操作信号によって助手席ウインドを閉方向に移動させる。
【００１０】
さらに、運転者が左後部席側スイッチユニット４３及び右後部席側スイッチユニット４４を操作した場合も、助手席ウインド開閉スイッチ５０を操作した場合とほぼ同じ動作が行なわれ、そのスイッチ４３、４４の操作方向に応じて、左後部席ウインド及び右後部席ウインドを開方向または閉方向に移動させる。
【００１１】
この他に、既知のパワーウインド装置においては、何等かの原因によって自動車が水中に落ち、自動車内に浸水し、スイッチユニット内へも浸水して、そのスイッチユニットを正常動作させることができなくなる、具体的にはウインド開スイッチの操作によってウインドを開くことができなくなることを避けるため、運転席側スイッチユニット、助手席側スイッチユニット、左後部席側スイッチユニット、右後部席側スイッチユニットの中の少なくとも１つに水没検知部を設け、その水没検知部の検知出力によって、スイッチユニットのウインド開スイッチの操作が正常に行なえるようにしたもの、いわゆる水没対策を施したパワーウインド装置が知られている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
前記既知のパワーウインド装置は、いずれのスイッチユニットにも水没検知部を有していないため、自動車内に浸水して、運転席側スイッチユニット、助手席側スイッチユニット、左後部席側スイッチユニット、右後部席側スイッチユニット内に浸水したとき、浸水したスイッチユニット内の絶縁が浸水によって破壊され、そのスイッチユニットの開閉スイッチを操作しても、正常なウインド操作ができなくなる。すなわち、自動車の搭乗者が手元のスイッチユニットにある開スイッチを操作しても、対応するウインドを開くことができず、自動車からの脱出が遅れるという危険な事態を招くことがある。
【００１３】
また、前記水没対策を施したパワーウインド装置は、自動車内への浸水によって、運転席側スイッチユニット、助手席側スイッチユニット、左後部席側スイッチユニット、右後部席側スイッチユニット内に浸水したとき、浸水したスイッチユニットに水没検知部を設けているので、直ちにそのスイッチユニットの開閉スイッチの操作ができなくなることはなく、自動車の搭乗者が手元のスイッチユニットにある開スイッチを操作すれば、対応するウインドが開かれ、搭乗者が開いたウインドから自動車外に脱出することができるものである。
【００１４】
ところが、自動車内への浸水時に、始めに運転席側スイッチユニット内に浸水したとすれば、その制御部の動作が浸水によって不良になり、その結果、運転席側スイッチユニットからバスラインを通して他席側スイッチユニットに操作信号が正常な状態で伝送されなくなる。このため、運転者等が運転席側スイッチユニットにある他席ウインド開スイッチを操作したとても、他席側スイッチユニットにウインド開操作信号が伝送されず、運転席側スイッチユニットから他席ウインドを開くことができなくなり、運転席以外の自動車の搭乗者が自動車から脱出するのが遅れることがある。
【００１５】
本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その目的は、自動車内への浸水の状態に係わりなく、運転席側スイッチユニットにある他席ウインド開スイッチを操作したとき、直ちにその他席ウインドを開くことができる耐水性パワーウインド装置を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明による耐水性パワーウインド装置は、運転席側スイッチユニットと、１つ以上の他席側スイッチユニットと、運転席側スイッチユニットと１つ以上の他席側スイッチユニットとの間にそれぞれ結合されたバスラインとを備え、運転席側スイッチユニットは、第１制御部と、駆動時に運転席ウインドを開閉する第１モーター駆動部と、他席ウインド開閉スイッチと、第１水没検知部と、主電流路が他席ウインド開スイッチ及び対応するバスライン間に接続され、制御電極が第１制御部及び第１水没検知部に接続された第１電源供給トランジスタとを有し、１つ以上の他席側スイッチユニットは、それぞれ、第２制御部と、自席ウインド開閉スイッチと、駆動時に自席ウインドを開閉する第２モーター駆動部と、第２水没検知部と、主電流路が自席ウインド開スイッチ及びバスライン間に接続され、制御電極が第２制御部及び第２水没検知部に接続された第２電源供給トランジスタとを有する構成を備えている。
【００１７】
前記構成によれば、運転席側スイッチユニットにおいては、第１水没検知部を配置するとともに、他席ウインド開スイッチとバスライン間に第１電源供給トランジスタを接続し、自動車内への浸水を第１水没検知部が検知した場合、または、第１水没検知部が浸水を未だ検知しない場合であっても、他席側スイッチユニットに配置した第２水没検知部が自動車内への浸水を検知した場合、第１電源供給トランジスタを導通状態にして、電源電圧を導通状態の第１電源供給トランジスタ及びバスラインを通して他席側スイッチユニットに伝送する。
【００１８】
また、他席側スイッチユニットにおいては、自席ウインド開スイッチとバスライン間に第２電源供給トランジスタを接続し、バスラインに供給された電源電圧を第２電源供給トランジスタを介して第２モーター駆動回路に供給し、他席ウインドを開方向に移動させる。
【００１９】
このように、運転席側スイッチユニットに第１水没検知部と第１電源供給トランジスタを、他席側スイッチユニットに第２水没検知部と第２電源供給トランジスタをそれぞれ配置接続することにより、運転者が運転席側スイッチユニットにある他席ウインド開スイッチを操作したとき、その他席側スイッチユニットに電源電圧を供給し、他席ウインドを開くようにしているので、運転席以外の席の搭乗者が浸水した自動車から脱出するのが遅れることはない。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２１】
図１は、本発明による耐水性パワーウインド装置の一つの実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
【００２２】
図１に示されるように、本実施の形態による耐水性パワーウインド装置は、運転席側スイッチユニット１と、助手席側スイッチユニット（他席側スイッチユニット）２と、左後部席側スイッチユニット（他席側スイッチユニット）３と、右後部席側スイッチユニット（他席側スイッチユニット）４と、運転席側スイッチユニット１及び助手席側スイッチユニット２間に接続された第１バスライン５（１）と、運転席側スイッチユニット１及び左後部席側スイッチユニット３間に接続された第２バスライン５（２）と、運転席側スイッチユニット１及び右後部席側スイッチユニット４間に接続された第３バスライン５（３）とからなる。
【００２３】
また、運転席側スイッチユニット１は、制御部（ＣＰＵ、第１制御部）６と、モーター駆動部（第１モーター駆動部）７と、ウインド開閉モーター８と、運転席ウインド開閉スイッチ９と、助手席ウインド開閉スイッチ（他席ウインド開閉スイッチ）１０と、左後部席開閉スイッチ（他席ウインド開閉スイッチ）１１と、右後部席開閉スイッチ（他席ウインド開閉スイッチ）１２と、第１インターフェイス部（Ｉ／Ｆ）１３と、第２インターフェイス部（Ｉ／Ｆ）１４と、水没検知部（第１水没検知部）１５とを備える。この場合、モーター駆動部７は、リレー駆動部７Ａと、ウインド開閉リレー７Ｂとからなっている。そして、運転席側スイッチユニット１においては、制御部６、モーター駆動部７、リレー駆動部７Ａ、ウインド開閉リレー７Ｂ、ウインド開閉モーター８、運転席ウインド開閉スイッチ９、助手席ウインド開閉スイッチ１０、左後部席開閉スイッチ１１、右後部席開閉スイッチ１２、第１インターフェイス部１３、第２インターフェイス部１４、水没検知部１５は、図１に図示されるように接続されている。
【００２４】
次に、図２は、図１に図示された耐水性パワーウインド装置における運転席側スイッチユニット１の詳細な構成の一例を示す回路図であり、図３は、図１に図示された耐水性パワーウインド装置における助手席側スイッチユニット２の詳細な構成の一例を示す回路図である。なお、図２及び図３において、図１に示された構成要素と同じ構成要素については同じ符号を付けている。
【００２５】
図２に示されるように、運転席側スイッチユニット１において、リレー駆動部７Ａは、第１ダイオード７Ａ₁ と、第２ダイオード７Ａ₂ と、第３ダイオード７Ａ₃ と、第４ダイオード７Ａ₄ と、第１トランジスタ７Ａ₅ と、第２トランジスタ７Ａ₆ と、第３トランジスタ７Ａ₇ と、第４トランジスタ７Ａ₈ とを備え、ウインド開閉リレー７Ｂは、ウインド開リレー７Ｂ₁ と、ウインド閉リレー７Ｂ₂ とを備える。運転席ウインド開閉スイッチ９は、ウインド開スイッチ９₁ と、ウインド閉スイッチ９₂ とを備え、助手席ウインド開閉スイッチ１０は、ウインド開スイッチ１０₁ と、ウインド閉スイッチ１０₂ とを備える。左後部席開閉スイッチ１１は、ウインド開スイッチ１１₁ と、ウインド閉スイッチ１１₂ とを備え、右後部席開閉スイッチ１２は、ウインド開スイッチ１２₁ と、ウインド閉スイッチ１２₂ とを備える。水没検知部１５は、水没検知センサー１５₁ と、水没検知トランジスタ１５₂ とを備える。そして、これらの構成素子７Ａ₁ 乃至７Ａ₈ 、７Ｂ₁ 乃至７Ｂ₂ 、９₁ 乃至９₂ 、１０₁ 乃至１０₂ 、１１₁ 乃至１１₂ 、１２₁ 乃至１２₂ は、図２に示されるように接続される。
【００２６】
この他に、運転席側スイッチユニット１は、オートスイッチ１６と、３個の電源供給トランジスタ（第１電源供給トランジスタ）１７（１）、１７（２）、１７（３）と、３個の第３インターフェイス部１８（１）、１８（２）、１８（３）とを備える。そして、オートスイッチ１６は、制御部６に接続される。電源供給トランジスタ１７（１）は、エミッタがウインド開スイッチ１０₁ に、コレクタが第１バスライン５（１）に、ベースが抵抗を通して制御部６と水没検知センサー１５₁ にそれぞれ接続される。電源供給トランジスタ１７（２）は、エミッタがウインド開スイッチ１１₁ に、コレクタが第２バスライン５（２）に、ベースが抵抗を通して制御部６と水没検知センサー１５₁ にそれぞれ接続される。電源供給トランジスタ１７（３）は、エミッタがウインド開スイッチ１２₁ に、コレクタが第３バスライン５（３）に、ベースが抵抗を通して制御部６と水没検知センサー１５₁ にそれぞれ接続される。第３インターフェイス部１８（１）は、助手席ウインド開閉スイッチ１０と制御部６との間に接続され、第３インターフェイス部１８（２）は、左後部席ウインド開閉スイッチ１１と制御部６との間に接続され、第３インターフェイス部１８（３）は、右後部席ウインド開閉スイッチ１２と制御部６との間に接続される。
【００２７】
さらに、図３に示されるように、助手席側スイッチユニット２は、制御部（ＣＰＵ、第２制御部）１９と、モーター駆動部（第２モーター駆動部）２０と、ウインド開閉モーター２１と、助手席ウインド開閉スイッチ２２と、第１インターフェイス部（Ｉ／Ｆ）２３と、第２インターフェイス部（Ｉ／Ｆ）２４と、水没検知センサー（第２水没検知部）２５と、電源供給トランジスタ（第２電源供給トランジスタ）２６とを備える。この場合、モーター駆動部２０は、リレー駆動部２０Ａと、ウインド開閉リレー２０Ｂとからなる。リレー駆動部２０Ａは、４個のダイオード２０Ａ₁ 、２０Ａ₂ 、２０Ａ₃ 、２０Ａ₄ とからなり、ウインド開閉リレー２０Ｂは、ウインド開リレー２０Ｂ₁ と、ウインド閉リレー２０Ｂ₂ とからなる。助手席ウインド開閉スイッチ２２は、ウインド開スイッチ２２₁ と、ウインド閉スイッチ２２₂ とからなる。そして、これらの構成素子１９乃至２６、２０Ａ、２０Ａ₁ 乃至２０Ａ₄ 、２０Ｂ、２０Ｂ₁ 乃至２０Ｂ₂ 、２２₁ 乃至２２₂ は、図３に示されるように接続される。
【００２８】
前記構成による本実施の態様の耐水性パワーウインド装置の動作は、次のとおりである。
【００２９】
動作の説明に先立って、本実施の態様による耐水性パワーウインド装置の動作のうち、自動車内に浸水を生じていない通常の動作状態のときの運転席側スイッチユニット１における運転席ウインド開閉スイッチ９、助手席ウインド開閉スイッチ１０、左後部席ウインド開閉スイッチ１１、右後部席ウインド開閉スイッチ１２のいずれかを操作したときの動作は、それぞれ、既に説明した図４に図示された既知のパワーウインド装置における運転席ウインド開閉スイッチ４９、助手席ウインド開閉スイッチ５０、左後部席ウインド開閉スイッチ５１、右後部席ウインド開閉スイッチ５２を操作したときの動作と同じである。このため、運転席側スイッチユニット１におけるこれらのウインド開閉スイッチ９、１０、１１、１２を操作したときの動作説明は省略し、ここでは、自動車内に浸水が発生したときの動作について説明する。
【００３０】
図２に示されるように、自動車が水中に落ち、自動車内に浸水が発生すると、運転席側スイッチユニット１内にも浸水するようになる。この場合、水没検知部１５の水没検知センサー１５₁ が水に浸かると、水没検知センサー１５₁ の両端が低抵抗になり、水没検知トランジスタ１５₂ が導通する。そして、水没検知トランジスタ１５₂ の導通により、電源電圧は、水没検知トランジスタ１５₂ 、第３ダイオード７Ａ₃ 、及び、第４ダイオード７Ａ₄ を通して、ウインド開リレー７Ｂ₁ とウインド閉リレー７Ｂ₂ の双方のリレーコイルの一端に供給され、双方のリレーコイルを同時に駆動し、ウインド開リレー７Ｂ₁ とウインド閉リレー７Ｂ₂ の各接点が図２に図示の状態と逆の状態に切替えられて、ウインド開閉モーター８の両端に電源電圧が印加され、ウインド開閉モーター８は回転しない。
【００３１】
このとき、運転者が運転席ウインド開スイッチ９₁ を操作すると、その接点が図２に図示の状態と逆の状態に切替えられて、ウインド閉リレー７Ｂ₂ のリレーコイルの両端に電源電圧が供給され、ウインド閉リレー７Ｂ₂ の接点が図２に図示の状態に切替られ、ウインド開閉モーター８の一端（上端）側が接地点に接続されるので、ウインド開閉モーター８は一方方向に回転し、運転席ウインドを開方向に移動させる。このため、運転者は、開いたウインドから水没中の自動車外に脱出することができる。
【００３２】
また、運転者が運転席側スイッチユニット１に配置されている助手席ウインド開閉スイッチ１０のウインド開スイッチ１０₁ を操作すると、その接点が図２に図示の状態と逆の状態に切替えられ、可動接点に電源電圧が供給される。この場合、電源供給トランジスタ１７（１）は、エミッタに助手席ウインド開スイッチ１０₁ の可動接点から電源電圧が供給され、ベースに低抵抗になった水没検知センサー１５₁ を介して略接地電圧に近い電圧が供給されるので、エミッタ・コレクタ間がオン状態になり、電源電圧が第１バスライン５（１）に供給され、この電源電圧は第１バスライン５（１）を通して助手席側スイッチユニット２に供給される。
【００３３】
図３に示されるように、助手席側スイッチユニット２において、第１バスライン５（１）を通して供給された電源電圧は、第２インターフェイス部２４を通して制御部１９及び電源供給トランジスタ２６のエミッタに供給される。このとき、制御部１９は、供給された電源電圧に応答して電源供給トランジスタ２６のベース電圧を接地電圧に近い電圧に低下させるので、電源供給トランジスタ２６のエミッタ・コレクタ間がオン状態になり、電源電圧がモーター駆動部２０に供給される。そして、モーター駆動部２０に供給された電源電圧は、ウインド開リレー２０Ｂ₁ のリレーコイル、ダイオード２０Ａ₂ 、ウインド閉スイッチ２２₂ の接点を通して接地点に流れ、ウインド開リレー２０Ｂ₁ の接点を図３に図示の状態と逆の状態に切替え、ウインド開閉モーター２１の一端（左端）側に電源電圧を供給する。このため、ウインド開閉モーター２１は一方方向に回転し、助手席ウインドを開方向に移動させるので、助手席搭乗者は、開いたウインドから水没中の自動車外に脱出することができる。
【００３４】
また、運転者が運転席側スイッチユニット１に配置されている左後部席ウインド開閉スイッチ１１のウインド開スイッチ１１₁ を操作した場合、右後部席ウインド開閉スイッチ１２のウインド開スイッチ１２₁ を操作した場合も、助手席ウインド開閉スイッチ１０のウインド開スイッチ１０₁ を操作した場合と全く同様の動作経緯によって、第２バスライン５（２）、第３バスライン５（３）を通して左後部席側スイッチユニット３、右後部席側スイッチユニット４に電源電圧が供給され、左後部席側スイッチユニット３、右後部席側スイッチユニット４に供給された電源電圧は、助手席側スイッチユニット２に電源電圧が供給された場合と全く同様の動作経緯によって、右後部席ウインド、左後部席ウインドを開方向に移動させるように働き、右後部席搭乗者、左後部席搭乗者は、開いたウインドから水没中の自動車外に脱出することができる。
【００３５】
これまでの説明では、運転席側スイッチユニット１に最初に浸水した場合の動作であったが、運転席側スイッチユニット１以外のスイッチユニット２乃至４のいずれかが最初に浸水した場合も、同様の動作経緯によって、操作したウインド開閉スイッチ９乃至１２に対応した席側のウインドを開くことができる。
【００３６】
例えば、助手席側スイッチユニット２が最初に浸水した場合は、助手席側スイッチユニット２に配置されている水没検知センサー２５が水に浸かり、水没検知センサー２５の両端が低抵抗になる。水没検知センサー２５が低抵抗になると、電源供給トランジスタ２６のエミッタ・コレクタ間がオン状態になるとともに、制御部１９がそれを感知して、第１バスライン５（１）を通して助手席側スイッチユニット２から運転席側スイッチユニット１に伝送される操作信号の伝送を停止中断する。
【００３７】
このとき、運転席側スイッチユニット１の制御部６は、第１バスライン５（１）を通して伝送されて操作信号が一定時間以上停止したことを検知すると、電源供給トランジスタ１７（１）、１７（２）、１７（３）のベースに接地電圧に近い電圧（ローレベル電圧）を供給する。このローレベル電圧の供給により、電源供給トランジスタ１７（１）、１７（２）、１７（３）は、それぞれ、水没検知センサー１５₁ が浸水を検知して低抵抗になった場合と同様に、エミッタ・コレクタ間がオン状態になる。このため、運転者が運転席側スイッチユニット１に配置されている助手席ウインド開閉スイッチ１０のウインド開スイッチ１０₁ 、左後部席ウインド開閉スイッチ１１のウインド開スイッチ１１₁ 、右後部席ウインド開閉スイッチ１２のウインド開スイッチ１２₁ のいずれかを操作した場合に、電源電圧が操作したウインド開スイッチ１０₁ 乃至１２₁ に対応したバスライン５（１）乃至５（３）を通して助手席側スイッチユニット２、左後部席側スイッチユニット３、右後部席側スイッチユニット４に供給され、操作したウインド開閉スイッチ１０乃至１２に対応した席側のウインドを開くことができる。また、運転者が運転席ウインド開閉スイッチ９のウインド開スイッチ９₁ を操作した場合は、未だ運転席側スイッチユニット１に浸水が発生していないことから、正常状態の動作と同じように運転席側ウインドを開くことができる。
【００３８】
また、左後部席側スイッチユニット３や右後部席側スイッチユニット４が最初に浸水した場合も、助手席側スイッチユニット２が最初に浸水した場合と同じ動作になり、操作したウインド開閉スイッチ９乃至１２に対応した席側のウインドを開くことができる。
【００３９】
このように、本実施の形態による耐水性パワーウインド装置によれば、運転席側スイッチユニット１に水没検知部１５と電源供給トランジスタ１７（１）乃至１７（３）とを配置接続することにより、運転席側スイッチユニット１にある他席ウインド開スイッチ１０乃至１２を操作したとき、その他席側スイッチユニット２乃至４にバスライン５（１）乃至５（３）を通して電源電圧を供給し、他席ウインドを開くことができるもので、運転席搭乗者だけでなく、それ以外の席の搭乗者が浸水した自動車からの脱出するのを迅速に行える。
【００４０】
なお、前記実施の形態においては、助手席側スイッチユニット２、左後部席側スイッチユニット３、右後部席側スイッチユニット４が電源供給トランジスタ２６と水没検知センサー２５とを備えた同じ構成のものである例を挙げて説明したが、助手席側スイッチユニット２、左後部席側スイッチユニット３、右後部席側スイッチユニット４には、電源供給トランジスタ２６と水没検知センサー２５とを備えた構成のものを１つまたは２つのスイッチユニットに用い、残りのスイッチユニットには、電源供給トランジスタ２６と水没検知センサー２５とを備えない構成のものを用いるようにしてもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、運転席側スイッチユニットに第１水没検知部と第１電源供給トランジスタとを配置接続し、少なくとも１つの他席側スイッチユニットに第２水没検知部と第２電源供給トランジスタとを配置接続したことにより、運転席側スイッチユニットに配置されている他席ウインド開スイッチを操作したとき、その他席側スイッチユニットにバスラインを介して電源電圧が供給され、他席ウインドを開くことができるもので、運転席以外の席の搭乗者が自動車から脱出するのが遅れることがなくなるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による耐水性パワーウインド装置の一つの実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
【図２】図１に図示された耐水性パワーウインド装置における運転席側スイッチユニットの詳細な構成の一例を示す回路図である。
【図３】図１に図示された耐水性パワーウインド装置における助手席側スイッチユニットの詳細な構成の一例を示す回路図である。
【図４】既知のパワーウインド装置の構成の一例であり、その要部構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１運転席側スイッチユニット
２助手席側スイッチユニット（他席側スイッチユニット）
３左後部席側スイッチユニット（他席側スイッチユニット）
４右後部席側スイッチユニット（他席側スイッチユニット）
５（１）第１バスライン
５（２）第２バスライン
５（３）第３バスライン
６制御部（ＣＰＵ、第１制御部）
７モーター駆動部（第１モーター駆動部）
７Ａリレー駆動部
７Ａ₁ 第１ダイオード
７Ａ₂ 第２ダイオード
７Ａ₃ 第３ダイオード
７Ａ₄ 第４ダイオード
７Ａ₅ 第１トランジスタ
７Ａ₆ 第２トランジスタ
７Ａ₇ 第３トランジスタ
７Ａ₈ 第４トランジスタ
７Ｂウインド開閉リレー
７Ｂ₁ ウインド開リレー
７Ｂ₂ ウインド閉リレー
８ウインド開閉モーター
９運転席ウインド開閉スイッチ
９₁ ウインド開スイッチ
９₂ ウインド閉スイッチ
１０助手席ウインド開閉スイッチ（他席ウインド開閉スイッチ）
１０₁ ウインド開スイッチ
１０₂ ウインド閉スイッチ
１１左後部席開閉スイッチ（他席ウインド開閉スイッチ）
１１₁ ウインド開スイッチ
１１₂ ウインド閉スイッチ
１２右後部席開閉スイッチ（他席ウインド開閉スイッチ）
１２₁ ウインド開スイッチ
１２₂ ウインド閉スイッチ
１３第１インターフェイス部（Ｉ／Ｆ）
１４第２インターフェイス部（Ｉ／Ｆ）
１５水没検知部（第１水没検知部）
１５₁ 水没検知センサー
１５₂ 水没検知トランジスタ
１６オートスイッチ
１７（１）、１７（２）、１７（３）電源供給トランジスタ（第１電源供給トランジスタ）
１８（１）、１８（２）、１８（３）第３インターフェイス部
１９制御部（ＣＰＵ、第２制御部）
２０モーター駆動部（第２モーター駆動部）
２０Ａリレー駆動部
２０Ａ₁ 、２０Ａ₂ 、２０Ａ₃ 、２０Ａ₄ ダイオード
２０Ｂウインド開閉リレー
２０Ｂ₁ ウインド開リレー
２０Ｂ₂ ウインド閉リレー
２１ウインド開閉モーター
２２助手席ウインド開閉スイッチ
２２₁ ウインド開スイッチ
２２₂ ウインド閉スイッチ
２３第１インターフェイス部（Ｉ／Ｆ）
２４第２インターフェイス部（Ｉ／Ｆ）
２５水没検知センサー（第２水没検知部）
２６電源供給トランジスタ（第２電源供給トランジスタ）

Claims

運転席側スイッチユニットと、１つ以上の他席側スイッチユニットと、前記運転席側スイッチユニットと前記１つ以上の他席側スイッチユニットとの間にそれぞれ結合されたバスラインとを備え、前記運転席側スイッチユニットは、第１制御部と、駆動時に運転席ウインドを開閉する第１モーター駆動部と、他席ウインド開閉スイッチと、第１水没検知部と、主電流路が前記他席ウインド開スイッチ及び対応するバスライン間に接続され、制御電極が前記第１制御部及び前記第１水没検知部に接続された第１電源供給トランジスタとを有し、前記１つ以上の他席側スイッチユニットは、それぞれ、第２制御部と、自席ウインド開閉スイッチと、駆動時に自席ウインドを開閉する第２モーター駆動部と、第２水没検知部と、主電流路が前記自席ウインド開スイッチ及びバスライン間に接続され、制御電極が前記第２制御部及び前記第２水没検知部に接続された第２電源供給トランジスタとを有することを特徴とする耐水性パワーウインド装置。