JP3575511B2 - 内燃機関のシール構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
自動車に搭載するエンジンには動弁駆動装置を備え、タイミングチェーンによって連結したものがある。同装置を保護収納するチェーンカバーはシリンダヘッドとシリンダブロックとにまたがって装着されるので、取付面の精度やシール剤の塗布を的確に行うことがなされている。
本発明は、上記チェーンカバーの取付箇所等における内燃機関のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シリンダヘッドとシリンダブロックとからなるエンジン本体にチェーンカバーを取り付ける場合、図７に示すように、チェーンカバー１の周縁とシリンダブロック２およびシリンダヘッド３の端部の取付面とをボルト４で結合させている。また、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とは互いに重なる接合面ｓにヘッドガスケット５（図６参照）を介装してボルト（図示略）で連結されている。チェーンカバー１は前記取付面に、図８、図９に示す周縁の合わせ面６を当接させ、ボルト４で締め付けるようになっている。
【０００３】
さらに、図９に示すように、チェーンカバー１の周縁の合わせ面６には、ボルト孔７のほかシール溝８が形成され、シール溝８は溝幅Ｗ、深さＤを一定にして全周にわたって断続に設けられている。このシール溝８にシール剤ｍを盛り上げるように充填し、合わせ面６をエンジン本体の取付面に接合したときに、シール剤ｍが押しつぶれ、わずかの寸法誤差による隙間にシール剤ｍが流入して密閉性を向上させている。このようにしてシールしたことにより、カバー内のオイルが外部に洩れないようになっている。また、実開平４−１１０３４７号公報ではオイルポンプボディーがシリンダブロックと上端を合わせて配設され、上端でヘッドガスケットと当接する構造が開示され、オイルポンプボディーが熱膨張したときにヘッドガスケットを持ち上げる状態になってシール性を維持している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図６に示すように、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の各端面は製造公差のバラツキにより、取付時に接合面部ｔに段差部ｐを生じる。シール剤ｍはこの箇所にも流入して隙間を埋めるのでシール性が維持される。
しかしながら、シリンダヘッド３を固定する締付ボルト４ａのヘッドガスケット間のピッチａは、シリンダブロック２を固定する締付ボルト４ｂのヘッドガスケット間のピッチｂよりも短く、締め付け力も強弱の差がつき、チェーンカバー１の合わせ面６の面圧が略均一に確保できないことがある。このため、エンジン運転時の振動によりシール剤ｍに影響を与えることがある場合には、シール性の点検も回数多く行う必要がある。
【０００５】
また、煩雑な点検作業を軽減し、シリンダブロック２の締付ボルト４ｂの位置をシリンダヘッド３に合わせ、接合面部ｔを中心に締付ボルト４ａと対象な位置に配設することが考えられるが、合わせ面側のチェーンカバー１を設計変更したり、強度を維持させる構造にしたりするのでコストがかかり、また、部品点数が増え、得策とはいえないものである。
【０００６】
本発明は、カバー形状を変更せず、かつ、部品点数、コストを増加させずにシール性向上を実施できるようにした内燃機関のシール構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、シリンダブロックとシリンダヘッドとを接合したエンジン本体の端部の取付面にチェーンカバーを装着し、隙間にシール剤を充填する内燃機関のシール構造において、前記チェーンカバーの周縁に沿って設けた合わせ面にシール溝を形成し、該シール溝の幅および深さを前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面部に近付くにしたがって大きく形成し、さらに、前記シール溝の溝幅および深さを大きくした箇所に、溝幅を分断し、かつ、溝方向に延長するリブを設けたことを特徴とする。
【０００８】
また、シリンダブロックとシリンダヘッドとを接合したエンジン本体の端部の取付面にチェーンカバーを装着し、隙間にシール剤を充填する内燃機関のシール構造において、前記チェーンカバーの周縁に沿って設けた合わせ面にシール溝を形成し、該シール溝の幅および深さを前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面部に近付くにしたがって大きく形成し、さらに、前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの取付面にチェーンカバーを取り付ける各締付ボルトのうち、シリンダの接合面部と締付ボルトまでの距離が長い方側に、前記シール溝を設けたことを特徴とする。
【０００９】
さらに、シリンダブロックとシリンダヘッドとを接合したエンジン本体の端部の取付面にチェーンカバーを装着し、隙間にシール剤を充填する内燃機関のシール構造において、前記チェーンカバーの周縁に沿って設けた合わせ面にシール溝を形成し、該シール溝の幅および深さを前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面部に近付くにしたがって大きく形成し、さらに、前記シール溝の溝幅および深さを大きくした箇所に、溝幅を分断し、かつ、溝方向に延長するリブを設け、かつ、前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの取付面にチェーンカバーを取り付ける各締付ボルトのうち、シリンダの接合面部と締付ボルトまでの距離が長い方側に、前記シール溝を設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
エンジン本体の取付面にチェーンカバーを取り付けるとき、チェーンカバーの周縁に沿って設けた合わせ面にシール剤を着けるが、シール溝があるので合わせ面より高く盛り上げられる。このとき、溝幅の広い箇所が高く盛り込め、また、溝深さのあるものが盛り上げた高さを保持し易い。
したがって、チェーンカバーを合わせるとき、シール剤が流動して、通常の隙間より大きい隙間でもシール剤が多目に盛られているので確実に充填できる。また、ねじ締めも歪みが発生しない程度に強く締めることができる。
【００１１】
また、チェーンカバーの取付構造上、シリンダの接合面部から各締付ボルトとの間隔が長くなると、それだけ合わせ面に段差が出来易く締め付け力では吸収されにくい。したがって、シリンダの接合面部と締付ボルトまでの距離が長い方側に溝幅、溝深さの大きいシール溝を形成し、シール剤を多く使用する。これにより、隙間が充填される。
【００１２】
【実施例】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。図１、図２に示すように、チェーンカバー１の合わせ面６にはボルト孔７およびシール溝８，９が設けられている。また、シリンダヘッド２とシリンダブロック３とが重なる接合面ｓは端部の取付面に線状に接合面部ｔを形成している。この接合面部ｔに対して、チェーンカバー１のシリンダヘッド３側に形成したボルト孔７よりシリンダブロック２側に形成したボルト孔７の方が遠くに位置している。
【００１３】
接合面部ｔに最も近いシリンダブロック２側のシール溝９は、接合面部ｔに近いほど幅が広くなり、近い方の溝幅Ｗ１は遠い方の溝幅Ｗ２よりも拡大されている。また、図２に示すように、接合面部ｔに近い方の溝の深さＤ１は遠い方の溝の深さＤ２よりも拡大されている。
【００１４】
このようにチェーンカバー１のシール溝８，９が形成されることによって、接合面部ｔに最も近いシール溝９に充填されるシール剤ｍの量を従来よりも多く保持することができ、図２に示すように、合わせ面６にシール剤ｍを従来よりも多く盛り上げることができる。そして、ボルト４、ボルト４ａ，４ｂでチェーンカバー１をエンジン本体に装着したとき、ボルト４ｂを使用したシリンダブロック２側の端部が引っ込むようにして接合面部ｔに段差ｐができるようになる。
【００１５】
本発明の構成では、シリンダブロック２とシリンダヘッド３との接合面部ｔの段差ｐが大きくなった場合でも、段差ｐがシール剤ｍで埋まり、接合面部ｔのシール性が向上する。また、従来品のチェーンカバー１に形成されているシール溝８の幅Ｗと深さＤを一部広げるだけであるので、カバーの強度に影響することなく、かつ、部品点数を増やさず、コストアップすることなく容易に実施できる。また、振動への対応もシール剤ｍの厚み・幅等が大きくなって耐振性が良くなり、寿命を延ばすことになる。
【００１６】
上記幅広のシール溝９について中央部にリブ１０を設けたものを図３ないし図５を参照して説明する。シール溝９の接合面部側端から中間部まで延びるリブ１０は溝幅を２分しており、シール剤ｍは充填時に２分した溝に亙って盛り上げられる。この場合、チェーンカバー周縁の合わせ面６の接合面部ｔに近い箇所の隙間も容易に充填され、シール性が向上する。また、リブ１０の強度とリブ１０によるシール剤の盛り上がりが容易にされ、合わせ面６の剛性が増し、面圧が向上する。そして、この構成も部品点数は変わらず、コストの変動も少ないので容易に実施できる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したものであるので、チェーンカバーの合わせ面にシール剤を従来より多く盛り付ける箇所ができ、エンジン本体との取付面に生じた段差にシール剤を十分に充填することができ、取付時の歪みを軽減しシール性向上を図ることができる。また、各部の寿命を延ばすことになる。また、合わせ面のシール溝の大きさを変えただけであるので、部品点数およびコストは従来と変わらず、容易に実施できる。
さらに、シール溝内にリブを設けることにより、剛性が増し、面圧の向上および、シール性の向上を図ることができる。
また、上記シール溝はシリンダブロックとシリンダヘッドとにおいて、接合面部とボルトとの間隔が長い方のみに設けられるものであり、変更作業も簡単なので普及性が良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による実施例のチェーンカバーの部分裏面図である。
【図２】図１に示すチェーンカバーの部分側面図である。
【図３】他の実施例のチェーンカバーの部分裏面図である。
【図４】図３に示すチェーンカバーの部分側面図である。
【図５】図３に示すＡ−Ａ断面図である。
【図６】従来のチェーンカバーの部分側面図である。
【図７】従来のエンジン本体とチェーンカバーとの正面図である。
【図８】図７に示すチェーンカバーの裏面図である。
【図９】図７に示すチェーンカバーの部分裏面図である。
【符号の説明】
１ チェーンカバー
２ シリンダブロック
３ シリンダヘッド
４ａ，４ｂ 締付ボルト
６ 合わせ面
９ シール溝
１０ リブ
ｍ シール剤
ｔ 接合面部
【発明の属する技術分野】
自動車に搭載するエンジンには動弁駆動装置を備え、タイミングチェーンによって連結したものがある。同装置を保護収納するチェーンカバーはシリンダヘッドとシリンダブロックとにまたがって装着されるので、取付面の精度やシール剤の塗布を的確に行うことがなされている。
本発明は、上記チェーンカバーの取付箇所等における内燃機関のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シリンダヘッドとシリンダブロックとからなるエンジン本体にチェーンカバーを取り付ける場合、図７に示すように、チェーンカバー１の周縁とシリンダブロック２およびシリンダヘッド３の端部の取付面とをボルト４で結合させている。また、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とは互いに重なる接合面ｓにヘッドガスケット５（図６参照）を介装してボルト（図示略）で連結されている。チェーンカバー１は前記取付面に、図８、図９に示す周縁の合わせ面６を当接させ、ボルト４で締め付けるようになっている。
【０００３】
さらに、図９に示すように、チェーンカバー１の周縁の合わせ面６には、ボルト孔７のほかシール溝８が形成され、シール溝８は溝幅Ｗ、深さＤを一定にして全周にわたって断続に設けられている。このシール溝８にシール剤ｍを盛り上げるように充填し、合わせ面６をエンジン本体の取付面に接合したときに、シール剤ｍが押しつぶれ、わずかの寸法誤差による隙間にシール剤ｍが流入して密閉性を向上させている。このようにしてシールしたことにより、カバー内のオイルが外部に洩れないようになっている。また、実開平４−１１０３４７号公報ではオイルポンプボディーがシリンダブロックと上端を合わせて配設され、上端でヘッドガスケットと当接する構造が開示され、オイルポンプボディーが熱膨張したときにヘッドガスケットを持ち上げる状態になってシール性を維持している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図６に示すように、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の各端面は製造公差のバラツキにより、取付時に接合面部ｔに段差部ｐを生じる。シール剤ｍはこの箇所にも流入して隙間を埋めるのでシール性が維持される。
しかしながら、シリンダヘッド３を固定する締付ボルト４ａのヘッドガスケット間のピッチａは、シリンダブロック２を固定する締付ボルト４ｂのヘッドガスケット間のピッチｂよりも短く、締め付け力も強弱の差がつき、チェーンカバー１の合わせ面６の面圧が略均一に確保できないことがある。このため、エンジン運転時の振動によりシール剤ｍに影響を与えることがある場合には、シール性の点検も回数多く行う必要がある。
【０００５】
また、煩雑な点検作業を軽減し、シリンダブロック２の締付ボルト４ｂの位置をシリンダヘッド３に合わせ、接合面部ｔを中心に締付ボルト４ａと対象な位置に配設することが考えられるが、合わせ面側のチェーンカバー１を設計変更したり、強度を維持させる構造にしたりするのでコストがかかり、また、部品点数が増え、得策とはいえないものである。
【０００６】
本発明は、カバー形状を変更せず、かつ、部品点数、コストを増加させずにシール性向上を実施できるようにした内燃機関のシール構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、シリンダブロックとシリンダヘッドとを接合したエンジン本体の端部の取付面にチェーンカバーを装着し、隙間にシール剤を充填する内燃機関のシール構造において、前記チェーンカバーの周縁に沿って設けた合わせ面にシール溝を形成し、該シール溝の幅および深さを前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面部に近付くにしたがって大きく形成し、さらに、前記シール溝の溝幅および深さを大きくした箇所に、溝幅を分断し、かつ、溝方向に延長するリブを設けたことを特徴とする。
【０００８】
また、シリンダブロックとシリンダヘッドとを接合したエンジン本体の端部の取付面にチェーンカバーを装着し、隙間にシール剤を充填する内燃機関のシール構造において、前記チェーンカバーの周縁に沿って設けた合わせ面にシール溝を形成し、該シール溝の幅および深さを前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面部に近付くにしたがって大きく形成し、さらに、前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの取付面にチェーンカバーを取り付ける各締付ボルトのうち、シリンダの接合面部と締付ボルトまでの距離が長い方側に、前記シール溝を設けたことを特徴とする。
【０００９】
さらに、シリンダブロックとシリンダヘッドとを接合したエンジン本体の端部の取付面にチェーンカバーを装着し、隙間にシール剤を充填する内燃機関のシール構造において、前記チェーンカバーの周縁に沿って設けた合わせ面にシール溝を形成し、該シール溝の幅および深さを前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面部に近付くにしたがって大きく形成し、さらに、前記シール溝の溝幅および深さを大きくした箇所に、溝幅を分断し、かつ、溝方向に延長するリブを設け、かつ、前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの取付面にチェーンカバーを取り付ける各締付ボルトのうち、シリンダの接合面部と締付ボルトまでの距離が長い方側に、前記シール溝を設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
エンジン本体の取付面にチェーンカバーを取り付けるとき、チェーンカバーの周縁に沿って設けた合わせ面にシール剤を着けるが、シール溝があるので合わせ面より高く盛り上げられる。このとき、溝幅の広い箇所が高く盛り込め、また、溝深さのあるものが盛り上げた高さを保持し易い。
したがって、チェーンカバーを合わせるとき、シール剤が流動して、通常の隙間より大きい隙間でもシール剤が多目に盛られているので確実に充填できる。また、ねじ締めも歪みが発生しない程度に強く締めることができる。
【００１１】
また、チェーンカバーの取付構造上、シリンダの接合面部から各締付ボルトとの間隔が長くなると、それだけ合わせ面に段差が出来易く締め付け力では吸収されにくい。したがって、シリンダの接合面部と締付ボルトまでの距離が長い方側に溝幅、溝深さの大きいシール溝を形成し、シール剤を多く使用する。これにより、隙間が充填される。
【００１２】
【実施例】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。図１、図２に示すように、チェーンカバー１の合わせ面６にはボルト孔７およびシール溝８，９が設けられている。また、シリンダヘッド２とシリンダブロック３とが重なる接合面ｓは端部の取付面に線状に接合面部ｔを形成している。この接合面部ｔに対して、チェーンカバー１のシリンダヘッド３側に形成したボルト孔７よりシリンダブロック２側に形成したボルト孔７の方が遠くに位置している。
【００１３】
接合面部ｔに最も近いシリンダブロック２側のシール溝９は、接合面部ｔに近いほど幅が広くなり、近い方の溝幅Ｗ１は遠い方の溝幅Ｗ２よりも拡大されている。また、図２に示すように、接合面部ｔに近い方の溝の深さＤ１は遠い方の溝の深さＤ２よりも拡大されている。
【００１４】
このようにチェーンカバー１のシール溝８，９が形成されることによって、接合面部ｔに最も近いシール溝９に充填されるシール剤ｍの量を従来よりも多く保持することができ、図２に示すように、合わせ面６にシール剤ｍを従来よりも多く盛り上げることができる。そして、ボルト４、ボルト４ａ，４ｂでチェーンカバー１をエンジン本体に装着したとき、ボルト４ｂを使用したシリンダブロック２側の端部が引っ込むようにして接合面部ｔに段差ｐができるようになる。
【００１５】
本発明の構成では、シリンダブロック２とシリンダヘッド３との接合面部ｔの段差ｐが大きくなった場合でも、段差ｐがシール剤ｍで埋まり、接合面部ｔのシール性が向上する。また、従来品のチェーンカバー１に形成されているシール溝８の幅Ｗと深さＤを一部広げるだけであるので、カバーの強度に影響することなく、かつ、部品点数を増やさず、コストアップすることなく容易に実施できる。また、振動への対応もシール剤ｍの厚み・幅等が大きくなって耐振性が良くなり、寿命を延ばすことになる。
【００１６】
上記幅広のシール溝９について中央部にリブ１０を設けたものを図３ないし図５を参照して説明する。シール溝９の接合面部側端から中間部まで延びるリブ１０は溝幅を２分しており、シール剤ｍは充填時に２分した溝に亙って盛り上げられる。この場合、チェーンカバー周縁の合わせ面６の接合面部ｔに近い箇所の隙間も容易に充填され、シール性が向上する。また、リブ１０の強度とリブ１０によるシール剤の盛り上がりが容易にされ、合わせ面６の剛性が増し、面圧が向上する。そして、この構成も部品点数は変わらず、コストの変動も少ないので容易に実施できる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したものであるので、チェーンカバーの合わせ面にシール剤を従来より多く盛り付ける箇所ができ、エンジン本体との取付面に生じた段差にシール剤を十分に充填することができ、取付時の歪みを軽減しシール性向上を図ることができる。また、各部の寿命を延ばすことになる。また、合わせ面のシール溝の大きさを変えただけであるので、部品点数およびコストは従来と変わらず、容易に実施できる。
さらに、シール溝内にリブを設けることにより、剛性が増し、面圧の向上および、シール性の向上を図ることができる。
また、上記シール溝はシリンダブロックとシリンダヘッドとにおいて、接合面部とボルトとの間隔が長い方のみに設けられるものであり、変更作業も簡単なので普及性が良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による実施例のチェーンカバーの部分裏面図である。
【図２】図１に示すチェーンカバーの部分側面図である。
【図３】他の実施例のチェーンカバーの部分裏面図である。
【図４】図３に示すチェーンカバーの部分側面図である。
【図５】図３に示すＡ−Ａ断面図である。
【図６】従来のチェーンカバーの部分側面図である。
【図７】従来のエンジン本体とチェーンカバーとの正面図である。
【図８】図７に示すチェーンカバーの裏面図である。
【図９】図７に示すチェーンカバーの部分裏面図である。
【符号の説明】
１ チェーンカバー
２ シリンダブロック
３ シリンダヘッド
４ａ，４ｂ 締付ボルト
６ 合わせ面
９ シール溝
１０ リブ
ｍ シール剤
ｔ 接合面部
Claims (3)
- シリンダブロックとシリンダヘッドとを接合したエンジン本体の端部の取付面にチェーンカバーを装着し、隙間にシール剤を充填する内燃機関のシール構造において、前記チェーンカバーの周縁に沿って設けた合わせ面にシール溝を形成し、該シール溝の幅および深さを前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面部に近付くにしたがって大きく形成し、さらに、
前記シール溝の溝幅および深さを大きくした箇所に、溝幅を分断し、かつ、溝方向に延長するリブを設けたことを特徴とする内燃機関のシール構造。 - シリンダブロックとシリンダヘッドとを接合したエンジン本体の端部の取付面にチェーンカバーを装着し、隙間にシール剤を充填する内燃機関のシール構造において、前記チェーンカバーの周縁に沿って設けた合わせ面にシール溝を形成し、該シール溝の幅および深さを前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面部に近付くにしたがって大きく形成し、さらに、
前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの取付面にチェーンカバーを取り付ける各締付ボルトのうち、シリンダの接合面部と締付ボルトまでの距離が長い方側に、前記シール溝を設けたことを特徴とする内燃機関のシール構造。 - シリンダブロックとシリンダヘッドとを接合したエンジン本体の端部の取付面にチェーンカバーを装着し、隙間にシール剤を充填する内燃機関のシール構造において、前記チェーンカバーの周縁に沿って設けた合わせ面にシール溝を形成し、該シール溝の幅および深さを前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの接合面部に近付くにしたがって大きく形成し、さらに、
前記シール溝の溝幅および深さを大きくした箇所に、溝幅を分断し、かつ、溝方向に延長するリブを設け、かつ、
前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの取付面にチェーンカバーを取り付ける各締付ボルトのうち、シリンダの接合面部と締付ボルトまでの距離が長い方側に、前記シール溝を設けたことを特徴とする内燃機関のシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21631596A JP3575511B2 (ja) | 1996-08-16 | 1996-08-16 | 内燃機関のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21631596A JP3575511B2 (ja) | 1996-08-16 | 1996-08-16 | 内燃機関のシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1061489A JPH1061489A (ja) | 1998-03-03 |
| JP3575511B2 true JP3575511B2 (ja) | 2004-10-13 |
Family
ID=16686607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21631596A Expired - Fee Related JP3575511B2 (ja) | 1996-08-16 | 1996-08-16 | 内燃機関のシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3575511B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4739264B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2011-08-03 | Ｎｏｋ株式会社 | 密封構造及びガスケット |
| JP4739265B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2011-08-03 | Ｎｏｋ株式会社 | 密封構造及びガスケット |
| JP4739263B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2011-08-03 | Ｎｏｋ株式会社 | 密封構造及びガスケット |
| JP6666584B2 (ja) * | 2015-12-09 | 2020-03-18 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | シール構造 |
| CN112431682B (zh) * | 2020-10-21 | 2024-04-05 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种增加储胶槽结构的缸盖 |
-
1996
- 1996-08-16 JP JP21631596A patent/JP3575511B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1061489A (ja) | 1998-03-03 |
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