JP3559072B2

JP3559072B2 - 回転速度検出用軸受ユニット

Info

Publication number: JP3559072B2
Application number: JP22109794A
Authority: JP
Inventors: 嘉宏後藤; 史郎中野
Original assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Current assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Priority date: 1994-08-22
Filing date: 1994-08-22
Publication date: 2004-08-25
Anticipated expiration: 2019-08-25
Also published as: JPH0862236A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、例えば自動車の車輪を装着する車軸の回転速度（回転数）を測定するための回転速度検出用軸受ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の速度や車輪回転数を検出したり、或いはアンチロックブレ−キシステム（ＡＢＳ）を作動させる場合車輪を装着した車軸に回転数検出装置を取り付け車軸（車輪）の回転数が計測される。この回転速度検出装置には種々のものが提案されているが、例えば実開平４−１１６０１２号にも開示されているように、車輪を装着する車軸と一体に回転するように取り付けた内輪と、ナックル等の固定部に固定される外輪（固定輪）と、これら内・外輪間に配置されたボ−ルとより成る軸受ユニットの前記内輪にパルスロ−タを嵌着固定し、該パルスロ−タの凹凸歯近傍に前記外輪（固定輪）側に取り付けたセンサを対向配置した構成としてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
近年、回転速度検出用軸受ユニットは泥土や水等の侵入防止可能なセンサ（電磁ピックアップセンサ）を内蔵したセンサ一体型のものが使用されるようになっているが、このような回転速度検出用軸受ユニットではセンサ交換の際には整備性を良くするため軸受ユニットを分解することなしにセンサのみを交換可能とすることが望ましい。しかしナックルと車軸周囲の空間が狭く（図４参照）、ハ−ネスの配置の関係で困難であった。また、軸受ユニット近傍の車軸にはブレ−キ装置が取り付けられるがこのプレ−キ装置により生じる輻射熱のためセンサを取り付ける周囲付近も高温となる。しかし回転速度検出用のセンサは電磁石を利用するため高温となる位置は極力避けなければならない。この発明はかかる課題を解決するためになされたものであり、センサの交換が可能で且つブレ−キ装置等による輻射熱の影響を避けることの出来る回転速度検出用軸受ユニットを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
即ち、この発明は上記する課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車輪を装着する車軸に嵌着固定された内輪と車体側に固定されるナックルに固定された外輪とこれら内輪と外輪との間に配置された転動体とを備え且つ前記内輪と外輪内部をシ−ルにより密封構造とした軸受ユニットであって、
前記内輪の外周囲にパルサ−リングを嵌着固定し、前記車軸とナックルとの間に位置する前記外輪の角部に端部が縮径する傾斜平坦部を設けると共に該傾斜平坦部にセンサを取り付け、前記シールにより密封された前記内輪と外輪の間の空間で前記センサの先端部と前記パルサ−リングとを対向配置させた回転速度検出用軸受ユニットであることを特徴とする。
【０００５】
【作用】
回転速度検出用軸受ユニットを上記手段とすると、自動車組立や修理の際この軸受ユニットをナックル等の周辺部品と共に組み付けた後に容易にセンサを組み付けることが出来る。そしてセンサはブレ−キ装置からの輻射熱等の影響を最も受けにくくまた、車軸（ドライブシャフト）やブレ−キディスクやキャリパ−等を分解することなくセンサ交換を行うことが可能となる。
【０００６】
【実施例】
以下、この発明の具体的実施例について図面を参照して説明する。
図１はこの発明の回転速度検出用軸受ユニット部分の斜視図であり、図２は軸方向の断面図である。この回転速度検出用軸受ユニットは、車軸（ドライブシャフト）１と、該車軸１に一体に嵌着され鍔部２ａにブレ−キディスク３を取り付け軌道溝２ｂを設けたスリ−ブ２と、車体に固定されるナックル４と、前記スリ−ブ２に嵌着される内輪５と、前記ナックル４に固定された外輪６と、該外輪６と前記スリ−ブ２及び内輪５との間に配置された転動体（ボ−ル）７及び７と、前記内輪５の外周囲に嵌着固定したパルサ−リング８と、該パルサ−リング８にその先端部を対向配置し前記外輪６の角に取り付けたセンサ９と、で構成されている。尚、１２はブレ−キディスク３に圧力をかけるパッド１０、１１を装着したキャリパであり、１３及び１４は外輪６とスリ−ブ２及び内輪５との間を密封するシ−ルである。
【０００７】
図３（ａ）は前記外輪６の一部断面側面図であり、図３（ｂ）は正面図、図３（ｃ）は図３（ａ）のＱ矢視図である。
上記するように、前記外輪６の角部分にはセンサ９が取り付けられるが、該外輪６の内側部分は円錐面６ａとなるように形成すると共に外側の角の一部を一定の肉厚ｔを確保するよう斜方向に切削して端部が縮径する方向の傾斜平坦部６ｂを設けてある。そして該外輪６の角部の傾斜平坦部６ｂにセンサ９の軸部９ｂ嵌入用穴６ｃとセンサ固定用ボルト穴６ｄを設けてセンサ９を取り付ける。また、図１にも示すように、該センサ９は軸部９ｂのセンサ先端部９ａを座金１５に通すと共に該軸部９ｂに座金１５を固着し、該座金１５を前記外輪６の角に設けた平坦部６ｂに取付ボルト１６で着脱可能に固定して取り付ける。
【０００８】
上記するように前記センサ９をナックル４の下の車軸（ドライブシャフト）１との間の外輪６の角部に取り付けるのは次の理由による。
図４は軸受ユニットの内部構造を示す図であって内部の温度分布を測定した実験結果を示す。即ち、この軸受ユニットは、図２に示す軸受ユニットとほぼ同様の構成であるが、図４の測定結果に示すように、走行時最も温度が高くなるのはブレ−キディスク３’を取り付けたスリ−ブ２’のフランジ部２’ａの下で、最も低いのはナックル４’と外輪６’との嵌合部の外側付近であった。従ってセンサ取り付け位置に最も適しているのはナックル４’と車軸（ドライブシャフト）１’の間の外輪６’の角の付近であるがこの位置はセンサ交換等の整備性に欠ける位置でもある。そこでナックル４’及び外輪６’の形状と取り付け構造を図２に示すように変更し、更に図３に示すように外輪６の角に平坦部６ｂを形成して取り付けるものである。
【０００９】
回転速度検出用軸受ユニットを以上のように構成すると、自動車組立や修理の際この軸受ユニットをナックル等の周辺部品と共に組み付けた後に容易にセンサを組み付けることが出来る。そしてセンサ周囲はブレ−キ装置からの輻射熱等の影響を最も受けにくくまた、車軸（ドライブシャフト）やブレ−キディスクやキャリパ−等を分解することなくセンサ交換を行うことが可能となる。
【００１０】
【発明の効果】
この発明の回転速度検出用軸受ユニットは以上詳述したような構成としたのでブレ−キ装置からの熱的影響を最も回避出来る位置に速度検出センサを取り付けることが出来る。また、この発明によれば軸受ユニットを分解することなくセンサのみの交換が可能となり、組付性や整備性がしやすくなる。特に、センサの組み付け性は外付けセンサタイプと同程度を確保することが出来る。更にセンサ検出部、即ちパルサ−リングとセンサ検出部は軸受ユニット内に設けたのでセンサ信号は外部環境（泥土、錆、鉄粉等）の影響を受けにくくなり、パルサ−リングの防錆処理やステンレス材の使用等の耐食処理も不要となる。更にまた、センサと軸受ユニットとを別部品として扱うことが出来るので軸受ユニットの製造工程はパルサ−付の軸受ユニットと同等とすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の回転速度検出用軸受ユニット部分の斜視図である。
【図２】この発明の回転速度検出用軸受ユニットの軸方向の断面図である。
【図３】図３（ａ）は外輪の一部断面側面図であり、図３（ｂ）は正面図、図３（ｃ）は図３（ａ）のＱ矢視図である。
【図４】軸受ユニットの内部構造を示す図であって内部の温度分布を測定した実験結果を示す。
【符号の説明】
１車軸２スリ−ブ
３ブレ−キディスク４ナックル
５内輪６外輪
６ａ外輪内側円錐面６ｂ傾斜平坦面
８パルサ−リング９センサ

Claims

車輪を装着する車軸に嵌着固定された内輪と車体側に固定されるナックルに固定された外輪とこれら内輪と外輪との間に配置された転動体とを備え且つ前記内輪と外輪内部をシ−ルにより密封構造とした軸受ユニットであって、
前記内輪の外周囲にパルサ−リングを嵌着固定し、前記車軸とナックルとの間に位置する前記外輪の角部に端部が縮径する傾斜平坦部を設けると共に該傾斜平坦部にセンサを取り付け、前記シールにより密封された前記内輪と外輪の間の空間で前記センサの先端部と前記パルサ−リングとを対向配置させたことを特徴とする回転速度検出用軸受ユニット。