JP3548791B2

JP3548791B2 - 加熱溶融型道路標示塗料

Info

Publication number: JP3548791B2
Application number: JP23383493A
Authority: JP
Inventors: 武廣田
Original assignee: Sekisui Jushi Corp
Current assignee: Sekisui Jushi Corp
Priority date: 1993-09-20
Filing date: 1993-09-20
Publication date: 2004-07-28
Anticipated expiration: 2019-07-28
Also published as: JPH0790199A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はコンクリートやアスファルト路面等に種々の道路標示をするのに使用される加熱溶融型道路標示塗料に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、加熱溶融型道路標示塗料は、石油樹脂等の粘結樹脂に顔料、充填剤、ガラスビーズ等が配合されてなり、施工に際して路面等との接着性を向上させるためにプライマーを介して路面等に塗布されている。又、プライマーとして、トルエン、キシレン、アセトン、酢酸エチル等の有機溶剤に石油樹脂、アルキド樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合樹脂、生ロジン、マレイン化ロジン等の粘結樹脂が溶解されたものが使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来の加熱溶融型道路標示塗料は、施工に際してプライマーを塗布した後、プライマーの溶剤を完全に揮発させてから施工する必要がある。すなわち、プライマーの溶剤が残っていると、道路標示塗料を塗布してもその塗膜が経時的に軟化、汚染、剥離しやすいことから、溶剤を完全に揮発させなければならない。このために、プライマーの塗布、乾燥に非常に時間がかかり、施工時の交通規制により交通に支障をきたすと共に、プライマーの使用により施工に手間がかかり、コスト高となる問題点がある。
【０００４】
本発明はかかる従来の問題点を解消したプライマーを必要としない加熱溶融型道路標示塗料を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明者は種々研究の結果、従来汎用の加熱溶融型道路標示塗料に非晶性ポリアルファオレフィン樹脂を所定量配合することにより、塗料全体の路面等に対する接着性を向上させ、プライマーが不必要なことを見い出したものである。
【０００６】
すなわち、本発明加熱溶融型道路標示塗料は、粘結樹脂、顔料、充填剤等からなる加熱溶融型道路標示塗料において、非晶性ポリアルファオレフィン樹脂が粘結樹脂１００重量部に対して３〜５０重量部配合されてなるものである。
【０００７】
本発明に配合される非晶性ポリアルファオレフィン樹脂は、プロピレンとエチレン又はブレン−１を共重合した比較的分子量の低い樹脂である。この非晶性ポリアルファオレフィン樹脂は、単独でホットメルト接着剤やシーリング剤として利用できるものであり、粘結樹脂とくに石油樹脂との接着性、相溶性に優れていることから、分子間の結合力を高めて塗料と路面との密着性を高めることができるものである。又、非晶性ポリアルファオレフィン樹脂の内でも、とくに軟化点（環状法軟化点）が１１０〜１２９℃と低く、溶融粘度が８０００〜８５００ＣＰＳ／１９０℃と高く、凝集力が高いものが好ましい。
【０００８】
上記非晶性ポリアルファオレフィン樹脂の配合量は、粘結樹脂１００重量部に対して３〜５０重量部配合されているのが好ましい。この配合量は、３重量部以下では塗膜の路面等に対する接着性を向上させることができず、５０重量部以上では塗膜硬度の低下により耐汚染性が低下すると共に、塗料粘度の上昇により施工性も低下することから粘結樹脂１００重量部に対して３〜５０重量部が好ましい。
【０００９】
本発明に配合される他の成分は、従来汎用の加熱溶融型道路標示塗料に使用されている粘結樹脂、顔料、充填剤、ガラスビーズ、添加剤等既存の成分であればよい。
【００１０】
粘結樹脂としては、一般に石油樹脂が使用されるが、生ロジン、マレイン化ロジン、マレイン化ロジンエステル、ポリアミド樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、キシレン樹脂等の熱可塑性樹脂が使用されてもよい。粘結樹脂の配合量は１０〜２０重量部が好ましい。この配合量は、１０重量部以下では塗料の流動性、接着性に劣り、２０重量部以上では塗膜の耐汚染性が悪くなることから１０〜２０重量部が好ましい。
【００１１】
顔料としては、二酸化チタン、亜鉛華、リトポン等の白色顔料、黄鉛、チタンイエロー等の黄色顔料等が使用される。顔料の配合量は１〜１０重量部が好ましい。この配合量は、１重量部以下では着色力、隠蔽力が小さく、１０重量部以上であってもそれ以上効果が上がらずコスト高となるだけであることから１〜１０重量部が好ましい。
【００１２】
充填剤としては、炭酸カルシウム、珪砂、寒水砂、タルク等が使用される。充填剤の配合量は４０〜６５重量部が好ましい。この配合量は、４０重量部以下では塗膜の耐汚染性や耐磨耗性に劣り、６５重量部以上では塗膜の接着性の低下、クラック発生が起こることから４０〜６５重量部が好ましい。
【００１３】
又、ガラスビーズは塗膜の夜間視認性のために１５〜３０重量部配合される。このほか添加剤として酸化防止剤や沈降防止剤のワックス、あるいは植物油、植物油変性アルキド樹脂、フタル酸エステル等の可塑剤等が必要に応じて適宜量配合されればよい。
【００１４】
【実施例】
以下、本発明の実施例について述べる。
粘結樹脂（石油樹脂）１５重量部、顔料（酸化チタン）３重量部、充填剤（炭酸カルシウム）６４重量部、ガラスビーズ１６重量部、可塑剤（鉱油）２重量部からなる塗料に、非晶性ポリアルファオレフィン樹脂（宇部レキセン社製、ウベタックＵＴ２５８５）をそれぞれ０．８重量部配合したもの（実施例１）、１．２重量部配合したもの（実施例２）、２．０重量部配合したもの（実施例３）、配合しないもの（比較例１）、８．０重量部配合したもの（比較例２）の各種塗料を用い、プライマーを塗布することなく、これら塗料をそれぞれ溶融塗布して塗膜を形成し、塗膜の耐衝撃性、耐汚染性を調べると共に、塗布時の作業性について判断し、その結果を表１に示した。又、実施例１〜３、比較例１〜２の配合量（重量部）を表１にそれぞれ上記試験結果と合わせて示した。
【００１５】
上記耐衝撃性については、上記各種塗料を溶融して直接アルミニウム板（厚み２ｍｍ）の表面に塗布（塗布面積６０ｍｍ×７０ｍｍ）して厚み約１．５ｍｍの塗膜を形成し、常温で２４時間放置後、デュポン式衝撃試験機により５０ｇの重りを３０ｃｍの高さからアルミニウム板裏面に落下させて塗膜の剥離の有無を調べた。塗膜が剥離しない場合には〇、剥離する場合には×で示した。
【００１６】
耐汚染性については、上記と同様にしてアルミニウム板に塗膜を形成し、ＪＩＳＫ５６６５に規定するタイヤ付着性試験用ロールタイヤをロールタイヤの質量以外の外力がかからないようにして塗膜上を転がし、その時の塗膜の着色状態を調べた。塗膜が着色（黒色）しないか又は着色がわずかな場合には〇、着色が著しい場合には×で示した。
【００１７】
塗布時の作業性については、溶融式施工機により各種塗料を溶融して路面に直接１９０℃の温度で塗布し、厚み約１．５ｍｍの塗膜を形成し、その時の塗料の流れ具合や、塗膜表面のすじ等の発生や縁部のまくれ上がり等の仕上がり状態に異常がないかを調べた。塗料の流れ具合がよく、塗膜に異常がない場合には〇、塗料の流れ具合が悪かったり、塗膜に異常が発生する場合には×で示した。
【００１８】
なお、上記非晶性ポリアルファオレフィン樹脂（宇部レキセン社製、ウベタックＵＴ２５８５）は、溶融粘度８５００ＣＰＳ／１９０℃、針入度４０ｄｍｍ、環球法軟化点１２９℃等の物性を有するものである。
【００１９】
【表１】

【００２０】
又、コンクリートやアスファルト路面との接着性を調べるために、上記各種塗料（実施例１〜３、比較例１〜２）をプライマーを塗布しないで路面に直接１９０℃の温度で塗布し、厚み約１．５ｍｍの塗膜を形成し、塗膜上に２ｃｍ角のアタッチメントを接着剤を介して貼着し、島津製作所製オートグラフＤＳＳ−５０００試験機により引張試験を行い、その結果（引張強度ｋｇｆ／ｃｍ^２）を表２に示した。なお、比較例１と同様の配合で予め路面にプライマーを塗布した場合（比較例３）についても上記と同様の試験結果を表２に合わせて示した。
【００２１】
【表２】

【００２２】
【発明の効果】
以上詳述した如く、本発明加熱溶融型道路標示塗料は、非晶性ポリアルファオレフィン樹脂が粘結樹脂１００重量部に対して３〜５０重量部配合されているので、粘接着性を塗料に付加することができ、路面等にプライマーを塗布しなくても接着性を確保できる。従って、施工に際して、従来のプライマー塗布、乾燥工程を省くことができ、施工性を向上させることができると共に、コスト安とすることができる。

Claims

粘結樹脂、顔料、充填剤等からなる加熱溶融型道路標示塗料において、非晶性ポリアルファオレフィン樹脂が粘結樹脂１００重量部に対して３〜５０重量部配合されてなる加熱溶融型道路標示塗料。