JP3541687B2 - 頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部への所定の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、このガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿って格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両のサンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体側部への所定の高荷重作用時における前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ ９６／２６０８７号公報に示される構成について説明する。
【０００３】
図９に示される如く、この頭部保護エアバッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルーフサイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１４を介してダクト１０６の後端部と接続されると共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータ１１６と、一端部が車体側に固定されると共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定された帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として構成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向として配置された複数のセル１２０を連接させることにより構成されている。
【０００４】
上記構成によれば、車体側部への所定の高荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインドガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さらに、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内側に配置されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この頭部保護エアバッグ装置１００では、ダクト１０６内に折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体１１２を、フロントピラー部１０２からルーフサイドレール部１０４に跨がって配設するため、例えば、フロントピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングで覆う構成になる。この結果、エアバッグ袋体展開時には、フロントピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングが変形し、これらの変形部からエアバッグ袋体が車室内側に展開する。この結果、前席に着座した乗員が、車両側方からの陽光をさえぎるために、サンバイザを、サイドウインドガラスの上方の使用位置、即ち、ルーフヘッドライニングの車幅方向外側縁部における車室内側の位置に移動させて使用している場合には、展開するエアバッグ袋体がサンバイザと干渉し、サンバイザがアームにより車体に取付けられた前方側を中心に回転すると共に、サンバイザ本体がアームから外れることも考えられる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋体展開時におけるサンバイザ本体のアームからの外れを防止できる頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両のサンバイザを得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、Ａピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両のサンバイザにおいて、
サンバイザ本体のフレームに固定したケースと、
一方の端部が車体に取付けられ、他方の端部が前記ケースの軸受部に挿入されたアームと、
該アーム形成された環状溝にのみ取り付けられた金属製のＣ字状抜け止め手段と、
前記ケースにおける前記抜け止め手段との干渉を避ける部位に形成され、前記ケースに前記アームに対する抜け荷重が生じた場合に、前記ケースが前記アームから抜ける方向へ移動した後に、前記抜け止め手段と当接することで前記ケースが前記アームから抜けるのを阻止する切欠と、
を有することを特徴とする。
【０００８】
従って、ルーフヘッドライニングの車幅方向外側縁部における車室内側に沿った位置でサンバイザが使用されている場合には、頭部保護エアバッグ袋体が膨張展開すると、サンバイザはエアバッグ袋体から大きな荷重を受け、サンバイザ本体がアームとともに、アームの車体への取付け側端部を中心に車両前方側へ回転する。この結果、サンバイザ本体にアームに対する大きな抜け荷重が発生する。この際、ケースにアームに対する抜け荷重が生じた場合に、ケースがアームから抜ける方向へ移動した後に、アーム形成された環状溝にのみ取り付けた金属製のＣ字状状抜け止め手段に、ケースに形成された切欠が強固に当接するため、サンバイザ本体がアームから抜けるのを防止できる。また、抜け止め手段と、ケースに形成された切欠との当接により、サンバイザ本体の抜け止め強度が高くなるため、使用時の操作ミスでサンバイザ本体が強く引っ張られた場合にも、サンバイザ本体がアームから抜けるのを防止できる。また、ケースの切欠がＣ字状抜け止め手段との干渉を避ける部位に形成されているので、サンバイザの上下回転操作時にＣ字状抜け止め手段とケースとが干渉することがない。
【０００９】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザにおいて、前記抜け止め手段の端面と前記ケースの切欠の端面とが当接することで前記ケースが前記アームから抜けるのを阻止することを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の内容に加えて、抜け止め手段の端面とケースの切欠の端面とが当接することでケースがアームから抜けるのを阻止するため、ケースがアームから抜けるのをより確実に防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザの第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１３】
図６に示される如く、頭部保護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成されている。センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するようになっている。
【００１４】
インフレータ１４はフロントピラー（Ａピラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ１４が作動するようになっている。
【００１５】
エアバッグ袋体１６の側面視で上下方向中間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の間隔で形成されており、これらの非膨張部２４によって、エアバッグ袋体展開時にテンションラインＴを横切る複数の略平行な円筒状膨張部が形成されるようになっている。
【００１６】
また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａは、インフレータ１４から噴出されたガスが流入されるようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイドレール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃの上端縁部はクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に配置されている。
【００１７】
図５に示される如く、エアバッグ袋体１６は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上でフロントピラーガーニッシュ２６とルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａとに跨がって収容されている。
【００１８】
図４に示される如く、ルーフサイドレール２８は、車室外側へ比較的大きく突出された断面略ハット形状のレールアウタパネル４８と、このレールアウタパネル４８の内方へ向けて若干突出されたレールインナパネル４０と、レールアウタパネル４８に沿った断面略ハット形状に形成されレールアウタパネル４８とレールインナパネル４０との間に挟持されたレールリインフォース４９と、によって構成されている。これらのレールアウタパネル４８、レールインナパネル４０、及びレールリインフォース４９の上下両端部は溶接により接合されて、閉断面を構成している。また、前記三者によって構成されるルーフサイドレール２８の上端部はルーフパネル４６の車両幅方向の外端部４６Ａの下面に溶接により接合されており、さらにルーフサイドレール２８の下端部にはオープニングウエザストリップ５３が嵌着されている。
【００１９】
エアバッグ袋体１６は、バッグケース５０内にドアガラス３９の車室内側面３９Ａに対して略直角方向（図４の矢印Ｋ方向）に折り畳まれており、バッグケース５０はレールインナパネル４０とルーフヘッドライニング４２との間に格納されている。バッグケース５０は、エアバッグ袋体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の展開膨張力により、車幅方向外側下端部の角部５０Ａが、バッグケース５０の内側に形成されたＶノッチ５１を起点に破れてリッド部５０Ｂがベース部５０Ｃに対して車室内側へ開くようになっている。
【００２０】
この時、ルーフサイドレール２８においては、リッド部５０Ｂが、リッド部５０Ｂの下方に形成されたルーフヘッドライニング４２とレールインナパネル４０とのウエザストリップ５３で閉塞された隙間を押し広げ、押し広げられた隙間から車室内に展開するようになっている。
【００２１】
バッグケース５０のリッド部５０Ｂの上壁部５０Ｄと、ベース部５０Ｃの上壁部５０Ｅは、エアバッグ袋体１６の上端部１６Ｄを挟んで平行に配設されている。バッグケース５０の上壁部５０Ｄと上壁部５０Ｅには、それぞれ貫通孔が穿設されており、これらの貫通孔と、エアバッグ袋体１６の上端部１６Ｄの取付孔とを貫通するボルト４４と、このボルト４４に螺合するナット４６によって、バッグケース５０はエアバッグ袋体１６と共にレールインナパネル４０の車室側部に共締め固定されている。
【００２２】
ルーフヘッドライニング４２は樹脂製で、基材４３と表皮４５とで構成されており、エアバッグ袋体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の展開膨張力により、ルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａが車室内側へ開き、この隙間からエアバッグ袋体１６が車室内に展開するようになっている。
【００２３】
図５に示される如く、フロントウインド５２の上方近傍にはサンバイザ５４が配設されており、このサンバイザ５４は、車両側方からの陽光をさえぎる位置であるルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａの車室内側に沿った位置（図５の二点鎖線の位置）へも移動可能となっている。
【００２４】
即ち、図４に示される如く、サンバイザ５４のアーム５８の一方の端部５８Ａ側は、Ｌ字状に屈曲されており、ブラケット６０に、略水平面内方向（図４の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ回転可能に支持されている。
【００２５】
なお、ブラケット６０は、ルーフヘッドライニング４２を介して図示を省略したヘッダーパネルにセルフタップビス６２によって固定されている。
【００２６】
図１に示される如く、アーム５８の他方の端部５８Ｂは、サンバイザ５４の本体５６側に配設された金属製のケース５７の軸受部５７Ａに挿入されている。また、ケース５７のフレーム結合部５７Ｂには、サンバイザ５４の本体５６の外周部に埋設された金属ワイヤから成るフレーム６４が接合されている。
【００２７】
なお、図１の符号６５、６７は、フレーム６４に架設されたブラケットを示しており、ブラケット６５にはバニティーミラーユニット６９が図示を省略したビス等の固定手段によって固定されている。
【００２８】
図３に示される如く、アーム５８は、樹脂製の丸棒材で構成されており、外周部には環状溝６６が形成されている。この環状溝６６には、金属製のＣ字状抜け止め手段としてのＥリング６８が嵌合している。
【００２９】
図２に示される如く、アーム５８の環状溝６６と対向するケース５７の部位には、Ｕ字状の切欠７０が形成されており、アーム５８に対してケース５７が、アーム５８の軸方向（図２の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）へ移動した場合には、Ｅリング６８と、ケース５７の軸受部５７Ａとが当接するようになっている。即ち、図３に二点鎖線で示すように、アーム５８に対してケース５７が、抜け方向（図２の矢印Ｃ方向）へ移動した場合には、Ｅリング６８の端面６８Ａと、ケース５７の切欠７０の端面５７Ｃとが当接し、アーム５８からケース５７が抜けるのを防止できるようになっている。
【００３０】
また、切欠７０を形成したことにより、ケース５７をアーム５８の軸回り方向（図２の矢印Ｅ方向）に回転させた際に、Ｅリング６８がケース５７と干渉しないようになっている。
【００３１】
また、図１に示される如く、ケース５７の軸受部５７Ａには周知の板バネ７２が配設されており、この板バネ７２と、アーム５８の外周部に形成された平面部（図示省略）との係合によって、サンバイザ５４の本体５６を図５に実線で示す格納位置に保持できるようになっている。
【００３２】
次に、本実施形態のサンバイザの製造方法を簡単に説明する。
【００３３】
本実施形態では、インサート成形型内に、フレーム６４が接合されたケース５７及び板バネ７２を配設し、ＰＰビーズにより発泡成形する。離型後、ケース５７の軸受部５７Ａにアーム５８の一方の端部５８Ｂを挿入し、ケース５７の切欠７０内において、アーム５８の環状溝６６にＥリング６８を嵌合する。その後、意匠面側がニットファブリック、その内側が発泡ウレタン、発泡ウレタンの内側がビニールとされた伸縮性のある袋状のカバー７４（図１参照）を本体５６の下側から被せ、カバー７４の上端部（アーム５８側端部）７４Ａを超音波溶着する。
【００３４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３５】
本実施形態では、車体側部に所定値以上の側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出される。このため、インフレータ１４が作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋体１６は、バッグケース５０とともにフロントピラー２０のピラーガーニッシュ２６及びルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａを押し開きながら、ルーフサイドレール２８の下方にカーテン状に膨出される。これにより、エアバッグ袋体１６が車体側部と乗員頭部との間に介在され、乗員頭部を保護する。
【００３６】
この場合、図５に二点鎖線で示される如く、サンバイザ５４が、ルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａにおける車室内側に沿った位置で使用されていると、サンバイザ５４は図６に示される如く展開するエアバッグ袋体１６から大きな荷重を受け、アーム５８の車体の取り付け側端部５８Ａを中心に車両前方側へ回転する。この結果、サンバイザ本体５６にアーム５８に対する大きな抜け荷重が発生する。
【００３７】
この結果、アーム５８に対してサンバイザ本体５６が、抜け方向（図３の矢印Ｃ方向）へ移動するが、図３に二点鎖線で示される如く、アーム５８の環状溝６６に嵌合したＥリング６８の端面６８Ａと、ケース５７の切欠７０の端面５７Ｃとが当接するため、アーム５８からケース５７が抜けるのを防止できる。
【００３８】
また、Ｅリング６８の端面６８Ａと、切欠７０の端面５７Ｃとの当接により、サンバイザ本体５６の抜け止め強度が高くなるため、使用時の操作ミスでサンバイザ本体５６が強く引っ張られた場合にも、サンバイザ本体５６がアーム５８から抜けるのを防止できる。
【００３９】
また、本実施形態では、Ｅリング６８がケース５７の切欠７０内に位置しているため、サンバイザ５４の上下（図２の矢印Ｅ方向）回転操作時にＥリング６８とケース５７とが干渉することがない。
【００４０】
次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザの第２実施形態を図７及び図８に従って説明する。
【００４１】
なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図７に示される如く、本実施形態では、アーム５８が、樹脂製のパイプ状アーム８０と、パイプ状アーム８０の内部に配設された金属パイプ８２とで構成されている。なお、金属パイプ８２内には、図示を省略したバニティーミラーランプ用のハーネスが挿通されている。
【００４３】
図８に示される如く、金属パイプ８２はパイプ状アーム８０の内周部にインサート成形されており、金属パイプ８２には、油圧成形等によって半球状の凸部８２Ａが形成されている。この結果、金属パイプ８２の凸部８２Ａによって、アーム８０の外周部には金属パイプ８２の凸部８２Ａを内蔵する突出部８４が形成されている。
【００４４】
このため、アーム５８をケース５７の軸受部５７Ａに取付ける際には、突出部８４を、ケース５７の対向する一対のフレーム結合部５７Ｂの間の位置（図８の位置）にして、アーム５８をケース５７の軸受部５７Ａに挿入し、この状態で突出部８４を切欠７０（図７参照）の位置へ移動した後、ケース５７に対してアーム５８を軸回り方向（図８の矢印Ｆ方向）へ例えば９０度回転して突出部８４を切欠７０内に移動する。
【００４５】
一方、アーム５８に対してサンバイザ本体５６が、抜け方向へ移動した場合には、金属パイプ８２の凸部８２Ａを内蔵した突出部８４に、第１実施形態と同様に、ケース５７の切欠７０の端面５７Ｃが当接するようになっている。
【００４６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４７】
第１実施形態と同様に、サンバイザ本体５６にアーム５８に対する大きな抜け荷重が発生すると、本実施形態では、アーム５８に形成され、金属パイプ８２の凸部８２Ａを内蔵した突出部８４に、切欠７０の端面５７Ｃが当接する。このため、アーム５８からケース５７が抜けるのを防止できる。
【００４８】
また、突出部８４と、切欠７０の端面５７Ｃとの当接により、サンバイザ本体５６の抜け止め強度が高くなるため、使用時の操作ミスでサンバイザ本体５６が強く引っ張られた場合にも、サンバイザ本体５６がアーム５８から抜けるのを防止できる。
【００４９】
また、本実施形態では、アーム５８に形成された突出部８４がケース５７の切欠７０内に位置しているため、サンバイザ５４の上下（図７矢印Ｇ方向）回転操作時に突出部８４とケース５７とが干渉することがない。
【００５０】
さらに、本実施形態では、アーム５８をサンバイザ本体５６に組み付ける際には、突出部８４を、ケース５７の対向する一対のフレーム結合部５７Ｂの間の位置（図８の位置）にして、アーム５８をケース５７の軸受部５７Ａに挿入し、この状態で突出部８４を切欠７０（図７参照）の位置へ移動した後、ケース５７に対してアーム５８を軸回り方向（図８の矢印Ｆ方向）へ例えば９０度回転して突出部８４を切欠７０内に移動するため、ケース５７の軸受部５７Ａにアーム５８を容易に組み付けることができ、組付作業性が良い。
【００５１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、第１実施形態においては、アーム５８に樹脂製の丸棒材を使用したが、樹脂製の丸棒材に代えて金属製の丸棒材を使用しても良い。また、第１実施形態においては、金属製のＣ字状抜け止め手段としてのＥリング６８を使用したが、Ｅリング６８に代えて、Ｃリング等の他のＣ字状抜け止め手段を使用しても良い。
【００５２】
また、各実施形態では、折り畳まれたエアバッグ袋体１６をバッグケース５０内に収納した構造を採用したが、バッグケース５０は必ずしも必要ではなく、折り畳まれたエアバッグ袋体１６を破断容易なラップ材で部分的にラッピングしたり、テープ状の面ファスナーを用いて部分的に仮止めして、エアバッグ袋体１６を折り畳み状態で形状保持するようにしても良い。
【００５３】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両のサンバイザは、エアバッグ袋体展開時におけるサンバイザ本体のアームからの外れを防止できるという優れた効果を有する。また、使用時の操作ミスでサンバイザ本体が強く引っ張られた場合にも、サンバイザ本体がアームから抜けるのを防止できるという優れた効果を有する。
【００５４】
請求項２記載の本発明の頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両のサンバイザは、請求項１に記載の効果に加えて、ケースがアームから抜けるのをより確実に防止できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザの車両前方側での使用状態を示す車両後方から見た図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザの要部を一部を断面で示す斜視図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図５の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザが適用された車室の運転席側の側面を示す概略図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザが適用された車室の運転席側の側面におけるエアバッグ袋体展開完了状態を示す概略図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザの要部を一部を断面で示す斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザの組付方法を説明する断面図である。
【図９】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０ 頭部保護エアバッグ装置
１４ インフレータ
１６ エアバッグ袋体
２０ フロントピラー
２６ フロントピラーガーニッシュ
２８ ルーフサイドレール
４０ レールインナパネル
４２ ルーフヘッドライニング
５４ サンバイザ
５６ サンバイザの本体
５８ アーム
５７ ケース
６４ フレーム
６８ Ｅリング（Ｃ字状抜け止め手段）
７０ 切欠
８０ パイプ状アーム
８２ 金属パイプ
８２Ａ 凸部
８４ 突出部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側部への所定の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、このガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿って格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両のサンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体側部への所定の高荷重作用時における前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべく、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨がって折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ ９６／２６０８７号公報に示される構成について説明する。
【０００３】
図９に示される如く、この頭部保護エアバッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルーフサイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１４を介してダクト１０６の後端部と接続されると共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフレータ１１６と、一端部が車体側に固定されると共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定された帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として構成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向として配置された複数のセル１２０を連接させることにより構成されている。
【０００４】
上記構成によれば、車体側部への所定の高荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインドガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さらに、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体１１２の後端側は確実にセンタピラー部１２４の上部内側に配置されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この頭部保護エアバッグ装置１００では、ダクト１０６内に折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体１１２を、フロントピラー部１０２からルーフサイドレール部１０４に跨がって配設するため、例えば、フロントピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングで覆う構成になる。この結果、エアバッグ袋体展開時には、フロントピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングが変形し、これらの変形部からエアバッグ袋体が車室内側に展開する。この結果、前席に着座した乗員が、車両側方からの陽光をさえぎるために、サンバイザを、サイドウインドガラスの上方の使用位置、即ち、ルーフヘッドライニングの車幅方向外側縁部における車室内側の位置に移動させて使用している場合には、展開するエアバッグ袋体がサンバイザと干渉し、サンバイザがアームにより車体に取付けられた前方側を中心に回転すると共に、サンバイザ本体がアームから外れることも考えられる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋体展開時におけるサンバイザ本体のアームからの外れを防止できる頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両のサンバイザを得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、Ａピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両のサンバイザにおいて、
サンバイザ本体のフレームに固定したケースと、
一方の端部が車体に取付けられ、他方の端部が前記ケースの軸受部に挿入されたアームと、
該アーム形成された環状溝にのみ取り付けられた金属製のＣ字状抜け止め手段と、
前記ケースにおける前記抜け止め手段との干渉を避ける部位に形成され、前記ケースに前記アームに対する抜け荷重が生じた場合に、前記ケースが前記アームから抜ける方向へ移動した後に、前記抜け止め手段と当接することで前記ケースが前記アームから抜けるのを阻止する切欠と、
を有することを特徴とする。
【０００８】
従って、ルーフヘッドライニングの車幅方向外側縁部における車室内側に沿った位置でサンバイザが使用されている場合には、頭部保護エアバッグ袋体が膨張展開すると、サンバイザはエアバッグ袋体から大きな荷重を受け、サンバイザ本体がアームとともに、アームの車体への取付け側端部を中心に車両前方側へ回転する。この結果、サンバイザ本体にアームに対する大きな抜け荷重が発生する。この際、ケースにアームに対する抜け荷重が生じた場合に、ケースがアームから抜ける方向へ移動した後に、アーム形成された環状溝にのみ取り付けた金属製のＣ字状状抜け止め手段に、ケースに形成された切欠が強固に当接するため、サンバイザ本体がアームから抜けるのを防止できる。また、抜け止め手段と、ケースに形成された切欠との当接により、サンバイザ本体の抜け止め強度が高くなるため、使用時の操作ミスでサンバイザ本体が強く引っ張られた場合にも、サンバイザ本体がアームから抜けるのを防止できる。また、ケースの切欠がＣ字状抜け止め手段との干渉を避ける部位に形成されているので、サンバイザの上下回転操作時にＣ字状抜け止め手段とケースとが干渉することがない。
【０００９】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザにおいて、前記抜け止め手段の端面と前記ケースの切欠の端面とが当接することで前記ケースが前記アームから抜けるのを阻止することを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の内容に加えて、抜け止め手段の端面とケースの切欠の端面とが当接することでケースがアームから抜けるのを阻止するため、ケースがアームから抜けるのをより確実に防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザの第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１３】
図６に示される如く、頭部保護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成されている。センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するようになっている。
【００１４】
インフレータ１４はフロントピラー（Ａピラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ１４が作動するようになっている。
【００１５】
エアバッグ袋体１６の側面視で上下方向中間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の間隔で形成されており、これらの非膨張部２４によって、エアバッグ袋体展開時にテンションラインＴを横切る複数の略平行な円筒状膨張部が形成されるようになっている。
【００１６】
また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａは、インフレータ１４から噴出されたガスが流入されるようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイドレール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃの上端縁部はクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に配置されている。
【００１７】
図５に示される如く、エアバッグ袋体１６は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上でフロントピラーガーニッシュ２６とルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａとに跨がって収容されている。
【００１８】
図４に示される如く、ルーフサイドレール２８は、車室外側へ比較的大きく突出された断面略ハット形状のレールアウタパネル４８と、このレールアウタパネル４８の内方へ向けて若干突出されたレールインナパネル４０と、レールアウタパネル４８に沿った断面略ハット形状に形成されレールアウタパネル４８とレールインナパネル４０との間に挟持されたレールリインフォース４９と、によって構成されている。これらのレールアウタパネル４８、レールインナパネル４０、及びレールリインフォース４９の上下両端部は溶接により接合されて、閉断面を構成している。また、前記三者によって構成されるルーフサイドレール２８の上端部はルーフパネル４６の車両幅方向の外端部４６Ａの下面に溶接により接合されており、さらにルーフサイドレール２８の下端部にはオープニングウエザストリップ５３が嵌着されている。
【００１９】
エアバッグ袋体１６は、バッグケース５０内にドアガラス３９の車室内側面３９Ａに対して略直角方向（図４の矢印Ｋ方向）に折り畳まれており、バッグケース５０はレールインナパネル４０とルーフヘッドライニング４２との間に格納されている。バッグケース５０は、エアバッグ袋体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の展開膨張力により、車幅方向外側下端部の角部５０Ａが、バッグケース５０の内側に形成されたＶノッチ５１を起点に破れてリッド部５０Ｂがベース部５０Ｃに対して車室内側へ開くようになっている。
【００２０】
この時、ルーフサイドレール２８においては、リッド部５０Ｂが、リッド部５０Ｂの下方に形成されたルーフヘッドライニング４２とレールインナパネル４０とのウエザストリップ５３で閉塞された隙間を押し広げ、押し広げられた隙間から車室内に展開するようになっている。
【００２１】
バッグケース５０のリッド部５０Ｂの上壁部５０Ｄと、ベース部５０Ｃの上壁部５０Ｅは、エアバッグ袋体１６の上端部１６Ｄを挟んで平行に配設されている。バッグケース５０の上壁部５０Ｄと上壁部５０Ｅには、それぞれ貫通孔が穿設されており、これらの貫通孔と、エアバッグ袋体１６の上端部１６Ｄの取付孔とを貫通するボルト４４と、このボルト４４に螺合するナット４６によって、バッグケース５０はエアバッグ袋体１６と共にレールインナパネル４０の車室側部に共締め固定されている。
【００２２】
ルーフヘッドライニング４２は樹脂製で、基材４３と表皮４５とで構成されており、エアバッグ袋体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６の展開膨張力により、ルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａが車室内側へ開き、この隙間からエアバッグ袋体１６が車室内に展開するようになっている。
【００２３】
図５に示される如く、フロントウインド５２の上方近傍にはサンバイザ５４が配設されており、このサンバイザ５４は、車両側方からの陽光をさえぎる位置であるルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａの車室内側に沿った位置（図５の二点鎖線の位置）へも移動可能となっている。
【００２４】
即ち、図４に示される如く、サンバイザ５４のアーム５８の一方の端部５８Ａ側は、Ｌ字状に屈曲されており、ブラケット６０に、略水平面内方向（図４の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ回転可能に支持されている。
【００２５】
なお、ブラケット６０は、ルーフヘッドライニング４２を介して図示を省略したヘッダーパネルにセルフタップビス６２によって固定されている。
【００２６】
図１に示される如く、アーム５８の他方の端部５８Ｂは、サンバイザ５４の本体５６側に配設された金属製のケース５７の軸受部５７Ａに挿入されている。また、ケース５７のフレーム結合部５７Ｂには、サンバイザ５４の本体５６の外周部に埋設された金属ワイヤから成るフレーム６４が接合されている。
【００２７】
なお、図１の符号６５、６７は、フレーム６４に架設されたブラケットを示しており、ブラケット６５にはバニティーミラーユニット６９が図示を省略したビス等の固定手段によって固定されている。
【００２８】
図３に示される如く、アーム５８は、樹脂製の丸棒材で構成されており、外周部には環状溝６６が形成されている。この環状溝６６には、金属製のＣ字状抜け止め手段としてのＥリング６８が嵌合している。
【００２９】
図２に示される如く、アーム５８の環状溝６６と対向するケース５７の部位には、Ｕ字状の切欠７０が形成されており、アーム５８に対してケース５７が、アーム５８の軸方向（図２の矢印Ｃ方向及び矢印Ｄ方向）へ移動した場合には、Ｅリング６８と、ケース５７の軸受部５７Ａとが当接するようになっている。即ち、図３に二点鎖線で示すように、アーム５８に対してケース５７が、抜け方向（図２の矢印Ｃ方向）へ移動した場合には、Ｅリング６８の端面６８Ａと、ケース５７の切欠７０の端面５７Ｃとが当接し、アーム５８からケース５７が抜けるのを防止できるようになっている。
【００３０】
また、切欠７０を形成したことにより、ケース５７をアーム５８の軸回り方向（図２の矢印Ｅ方向）に回転させた際に、Ｅリング６８がケース５７と干渉しないようになっている。
【００３１】
また、図１に示される如く、ケース５７の軸受部５７Ａには周知の板バネ７２が配設されており、この板バネ７２と、アーム５８の外周部に形成された平面部（図示省略）との係合によって、サンバイザ５４の本体５６を図５に実線で示す格納位置に保持できるようになっている。
【００３２】
次に、本実施形態のサンバイザの製造方法を簡単に説明する。
【００３３】
本実施形態では、インサート成形型内に、フレーム６４が接合されたケース５７及び板バネ７２を配設し、ＰＰビーズにより発泡成形する。離型後、ケース５７の軸受部５７Ａにアーム５８の一方の端部５８Ｂを挿入し、ケース５７の切欠７０内において、アーム５８の環状溝６６にＥリング６８を嵌合する。その後、意匠面側がニットファブリック、その内側が発泡ウレタン、発泡ウレタンの内側がビニールとされた伸縮性のある袋状のカバー７４（図１参照）を本体５６の下側から被せ、カバー７４の上端部（アーム５８側端部）７４Ａを超音波溶着する。
【００３４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３５】
本実施形態では、車体側部に所定値以上の側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出される。このため、インフレータ１４が作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体１６が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋体１６は、バッグケース５０とともにフロントピラー２０のピラーガーニッシュ２６及びルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａを押し開きながら、ルーフサイドレール２８の下方にカーテン状に膨出される。これにより、エアバッグ袋体１６が車体側部と乗員頭部との間に介在され、乗員頭部を保護する。
【００３６】
この場合、図５に二点鎖線で示される如く、サンバイザ５４が、ルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａにおける車室内側に沿った位置で使用されていると、サンバイザ５４は図６に示される如く展開するエアバッグ袋体１６から大きな荷重を受け、アーム５８の車体の取り付け側端部５８Ａを中心に車両前方側へ回転する。この結果、サンバイザ本体５６にアーム５８に対する大きな抜け荷重が発生する。
【００３７】
この結果、アーム５８に対してサンバイザ本体５６が、抜け方向（図３の矢印Ｃ方向）へ移動するが、図３に二点鎖線で示される如く、アーム５８の環状溝６６に嵌合したＥリング６８の端面６８Ａと、ケース５７の切欠７０の端面５７Ｃとが当接するため、アーム５８からケース５７が抜けるのを防止できる。
【００３８】
また、Ｅリング６８の端面６８Ａと、切欠７０の端面５７Ｃとの当接により、サンバイザ本体５６の抜け止め強度が高くなるため、使用時の操作ミスでサンバイザ本体５６が強く引っ張られた場合にも、サンバイザ本体５６がアーム５８から抜けるのを防止できる。
【００３９】
また、本実施形態では、Ｅリング６８がケース５７の切欠７０内に位置しているため、サンバイザ５４の上下（図２の矢印Ｅ方向）回転操作時にＥリング６８とケース５７とが干渉することがない。
【００４０】
次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザの第２実施形態を図７及び図８に従って説明する。
【００４１】
なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図７に示される如く、本実施形態では、アーム５８が、樹脂製のパイプ状アーム８０と、パイプ状アーム８０の内部に配設された金属パイプ８２とで構成されている。なお、金属パイプ８２内には、図示を省略したバニティーミラーランプ用のハーネスが挿通されている。
【００４３】
図８に示される如く、金属パイプ８２はパイプ状アーム８０の内周部にインサート成形されており、金属パイプ８２には、油圧成形等によって半球状の凸部８２Ａが形成されている。この結果、金属パイプ８２の凸部８２Ａによって、アーム８０の外周部には金属パイプ８２の凸部８２Ａを内蔵する突出部８４が形成されている。
【００４４】
このため、アーム５８をケース５７の軸受部５７Ａに取付ける際には、突出部８４を、ケース５７の対向する一対のフレーム結合部５７Ｂの間の位置（図８の位置）にして、アーム５８をケース５７の軸受部５７Ａに挿入し、この状態で突出部８４を切欠７０（図７参照）の位置へ移動した後、ケース５７に対してアーム５８を軸回り方向（図８の矢印Ｆ方向）へ例えば９０度回転して突出部８４を切欠７０内に移動する。
【００４５】
一方、アーム５８に対してサンバイザ本体５６が、抜け方向へ移動した場合には、金属パイプ８２の凸部８２Ａを内蔵した突出部８４に、第１実施形態と同様に、ケース５７の切欠７０の端面５７Ｃが当接するようになっている。
【００４６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４７】
第１実施形態と同様に、サンバイザ本体５６にアーム５８に対する大きな抜け荷重が発生すると、本実施形態では、アーム５８に形成され、金属パイプ８２の凸部８２Ａを内蔵した突出部８４に、切欠７０の端面５７Ｃが当接する。このため、アーム５８からケース５７が抜けるのを防止できる。
【００４８】
また、突出部８４と、切欠７０の端面５７Ｃとの当接により、サンバイザ本体５６の抜け止め強度が高くなるため、使用時の操作ミスでサンバイザ本体５６が強く引っ張られた場合にも、サンバイザ本体５６がアーム５８から抜けるのを防止できる。
【００４９】
また、本実施形態では、アーム５８に形成された突出部８４がケース５７の切欠７０内に位置しているため、サンバイザ５４の上下（図７矢印Ｇ方向）回転操作時に突出部８４とケース５７とが干渉することがない。
【００５０】
さらに、本実施形態では、アーム５８をサンバイザ本体５６に組み付ける際には、突出部８４を、ケース５７の対向する一対のフレーム結合部５７Ｂの間の位置（図８の位置）にして、アーム５８をケース５７の軸受部５７Ａに挿入し、この状態で突出部８４を切欠７０（図７参照）の位置へ移動した後、ケース５７に対してアーム５８を軸回り方向（図８の矢印Ｆ方向）へ例えば９０度回転して突出部８４を切欠７０内に移動するため、ケース５７の軸受部５７Ａにアーム５８を容易に組み付けることができ、組付作業性が良い。
【００５１】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、第１実施形態においては、アーム５８に樹脂製の丸棒材を使用したが、樹脂製の丸棒材に代えて金属製の丸棒材を使用しても良い。また、第１実施形態においては、金属製のＣ字状抜け止め手段としてのＥリング６８を使用したが、Ｅリング６８に代えて、Ｃリング等の他のＣ字状抜け止め手段を使用しても良い。
【００５２】
また、各実施形態では、折り畳まれたエアバッグ袋体１６をバッグケース５０内に収納した構造を採用したが、バッグケース５０は必ずしも必要ではなく、折り畳まれたエアバッグ袋体１６を破断容易なラップ材で部分的にラッピングしたり、テープ状の面ファスナーを用いて部分的に仮止めして、エアバッグ袋体１６を折り畳み状態で形状保持するようにしても良い。
【００５３】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両のサンバイザは、エアバッグ袋体展開時におけるサンバイザ本体のアームからの外れを防止できるという優れた効果を有する。また、使用時の操作ミスでサンバイザ本体が強く引っ張られた場合にも、サンバイザ本体がアームから抜けるのを防止できるという優れた効果を有する。
【００５４】
請求項２記載の本発明の頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両のサンバイザは、請求項１に記載の効果に加えて、ケースがアームから抜けるのをより確実に防止できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザの車両前方側での使用状態を示す車両後方から見た図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザの要部を一部を断面で示す斜視図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図５の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザが適用された車室の運転席側の側面を示す概略図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザが適用された車室の運転席側の側面におけるエアバッグ袋体展開完了状態を示す概略図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザの要部を一部を断面で示す斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザの組付方法を説明する断面図である。
【図９】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１０ 頭部保護エアバッグ装置
１４ インフレータ
１６ エアバッグ袋体
２０ フロントピラー
２６ フロントピラーガーニッシュ
２８ ルーフサイドレール
４０ レールインナパネル
４２ ルーフヘッドライニング
５４ サンバイザ
５６ サンバイザの本体
５８ アーム
５７ ケース
６４ フレーム
６８ Ｅリング（Ｃ字状抜け止め手段）
７０ 切欠
８０ パイプ状アーム
８２ 金属パイプ
８２Ａ 凸部
８４ 突出部
Claims (2)
- Ａピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ袋体を搭載した車両のサンバイザにおいて、
サンバイザ本体のフレームに固定したケースと、
一方の端部が車体に取付けられ、他方の端部が前記ケースの軸受部に挿入されたアームと、
該アーム形成された環状溝にのみ取り付けられた金属製のＣ字状抜け止め手段と、
前記ケースにおける前記抜け止め手段との干渉を避ける部位に形成され、前記ケースに前記アームに対する抜け荷重が生じた場合に、前記ケースが前記アームから抜ける方向へ移動した後に、前記抜け止め手段と当接することで前記ケースが前記アームから抜けるのを阻止する切欠と、
を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザ。 - 前記抜け止め手段の端面と前記ケースの切欠の端面とが当接することで前記ケースが前記アームから抜けるのを阻止することを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置を搭載した車両のサンバイザ。
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