JP3537934B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP3537934B2 JP3537934B2 JP31267595A JP31267595A JP3537934B2 JP 3537934 B2 JP3537934 B2 JP 3537934B2 JP 31267595 A JP31267595 A JP 31267595A JP 31267595 A JP31267595 A JP 31267595A JP 3537934 B2 JP3537934 B2 JP 3537934B2
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- tread
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- uneven wear
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
イヤにおける、特にショルダー部に発生する偏摩耗を抑
制することに関する。
常の使用条件においてもトレッド部は多少なりとも偏摩
耗は発生するものであるが、ラジアルタイヤでは特にシ
ョルダー部の摩耗が著しく、タイヤセンター部にまだ溝
が残っていても棄却限界に達してしまうことが多い。ま
た、横溝を有しているタイヤではタイヤ周方向に不均一
に摩耗することが多く、これがタイヤ騒音の悪化をもた
らすことがある。
レッドゴムに改良を加えたり、タイヤのクラウン形状を
変更して接地圧分布の適正化を図ったりしていた。ま
た、特開昭62−59107にあっては、ショルダー部
に***列を配置しショルダー部の偏摩耗を防止してい
る。そして、特開平4−85108にあっては、ブロッ
クの横方向溝に沿う端縁近傍に***を配置して、偏摩耗
を抑制している。
技術では特にショルダーの偏摩耗に対して十分ではな
く、例えば***を配置する場合においては、***の直径
に比して***の深さが遥かに大きいため石や泥がつまり
易く、これによってこの部分から亀裂が生じるという欠
点やこれがために効果が減少してしまうということがあ
った。
の有する問題点を解決し、トレッドショルダー部の偏摩
耗を効果的に抑制しタイヤの棄却限界を大幅に伸ばすこ
とを目的としている。
達成するために次の構成を採用したものである。即ち、
左右一対のビード部に設けられたビードコアーと、一方
のビード部から他方のビード部に延び、ビードコアーに
巻回されてビード部に係留された、ラジアルコード層よ
りなるカーカスプライと、該カーカスプライのクラウン
部ラジアル方向外側に配置された、一層以上のコード層
よりなるベルトと、該ベルトのラジアル方向外側に配置
されたトレッドとを具えた空気入りタイヤにおいて、
(1)トレッドの両側部に、トレッド幅の10〜25%
の幅に亙り偏摩耗防止区域を具え、(2)偏摩耗防止区
域に、表面直径が2〜7mm程度で、深さが0.2〜4
mm程度の小さい***を、偏摩耗防止区域の表面積に占
める***の表面積の密度が20〜60%となるように設
け、(3)タイヤ接地面内で、***の内壁面積の10%
以上が接地するように、***の直径がトレッド表面から
内部に向かって徐々に小さくなるという構成を採用して
いる。
Lの力で押えつけるとゴムの非圧縮性の性質のために矢
印Pの方向に膨らみ動こうとするためブロックエッジは
路面からブロック内向きの力を受ける。特に、ブロック
のエッジ部は常に力を受ける度に路面に対して微小に動
き、そのために摩耗が早期に進むわけである。ところ
が、本発明の図6に示すように***を設けてあるとこれ
が接地圧により潰れることにより膨らみが吸収され、前
述の力が緩和され摩耗は減少する。特に、本発明のよう
に接地圧の高いトレッドの両側部に、トレッド幅の10
〜25%の幅に亙りこの***を多数設けた偏摩耗防止領
域Pを具えていると偏摩耗防止の効果は大きい。なお、
本発明のように偏摩耗防止区域が接地面内で***の内壁
面積の10%以上が接地するようにしないとトレッドの
接地面積が減少してしまい、接地圧が上昇して逆に摩耗
が進み過ぎるのと、操縦性の低下をもたらすので好まし
くない。
なればどの形状でもよく、例えば球冠、球帯、円錐台状
が適当であるが、内部に角部がないようにすればこの部
分から亀裂が生じることがないので好ましい。***の深
さは0.2〜4mm程度としているが、4mm以上では
タイヤ接地面内で***の内壁が接地しないようになるの
で好ましくない。また、0.2mm以下だと上記の効果
は期待できないのと、走行初期に摩耗のために***が消
滅してしまうので0.2mm以上が好ましい。さらに、
***の深さは表面直径の50%程度以下に設定すると小
穴の内壁がタイヤ接地面内で接地するようになるので好
ましい。
に基づいて説明する。図1は本発明の空気入りタイヤの
実施例1を示すトレッドパターンの一部正面図とタイヤ
幅方向断面図であり、タイヤサイズは185/70R1
4である。本実施例では図に示すようにタイヤの両側部
のブロック9に偏摩耗防止区域Pを具えており、ここに
表面直径が5mm、深さが3mmの図4(c)に示す円
錐台状の***を偏摩耗防止区域Pに対して40%の密度
になるように設けてある。ここで偏摩耗防止区域Pは、
通常の直進走行では接地面内に入らないでコーナーリン
グ時や轍の乗り越え時に接地する部分にも及んでいる。
このため、偏摩耗防止効果はより大きなものとなってい
る。図2は本発明の実施例2を示すトレッドパターンの
一部正面図であり、この例では両側部のブロック9の他
に、それのタイヤ軸方向内側のブロック8の一部にも偏
摩耗防止区域を設置しており、この部分の偏摩耗の発生
を防ぐようにしている。また、***は図2及び表1に示
すように表面直径、深さと密度の違う2種類を用いてお
り、そして、***の形状は図4(a)示すような球球冠
形状用いているのが特徴である。図3は本発明の実施例
3を示すトレッドパターンの一部正面図を示すものであ
り、この実施例では偏摩耗が最も発生しやすい箇所にだ
け偏摩耗防止区域Pを設けたものであり、***の形状は
図4(b)に示すような球帯形状を用いている。
及び図1乃至3に従うタイヤサイズ185/70R14
のタイヤを4種類試作した。なお、これらのタイヤは小
穴の形状・配置を除いてはすべて同一構造としている。
試験は、5 1/2Jのリムに内圧1.9kgf/cm2 で
組み込み、フラットベルト摩耗試験機にて次の条件で行
った。 ・路面:セーフティーウオーク 、・温度:30℃ ・荷重:400kgf 、・スリップアングル:0.5° ・負荷制動力:50kgf 、・速度:50km/h ・走行距離:200km(実走行約1万km相当) 次の表1に偏摩耗によって生じるブロックの段差量を指
数として表した結果を示す。
によると、タイヤの構造・材料に大幅な変更を加えるこ
となしに、トレッドショルダー部の偏摩耗を効果的に抑
制することができる。
面図とタイヤ幅方向断面図である。
一部正面図である。
ーンの一部正面図である。
る。
ときゴムの挙動を示す模式図である。
示す断面の模式図である。
Claims (1)
- 【請求項1】 左右一対のビード部に設けられたビード
コアーと、一方のビード部から他方のビード部に延び、
該ビードコアーに巻回されてビード部に係留された、ラ
ジアルコード層よりなるカーカスプライと、該カーカス
プライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された、一
層以上のコード層よりなるベルトと、該ベルトのラジア
ル方向外側に配置されたトレッドとを具えた空気入りタ
イヤにおいて、(1)該トレッドの両側部に、トレッド
幅の10〜25%の幅に亙り偏摩耗防止区域を具え、
(2)該偏摩耗防止区域に、表面直径が2〜7mm程度
で、深さが0.2〜4mm程度の小さい***を、該偏摩
耗防止区域の表面積に占める該***の表面積の密度が2
0〜60%となるように設け、(3)タイヤ接地面内
で、該***の内壁面積の10%以上が接地するように、
該***の直径がトレッド表面から内部に向かって徐々に
小さくなる、ことを特徴とする空気入りラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31267595A JP3537934B2 (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31267595A JP3537934B2 (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09150608A JPH09150608A (ja) | 1997-06-10 |
JP3537934B2 true JP3537934B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=18032076
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP31267595A Expired - Fee Related JP3537934B2 (ja) | 1995-11-30 | 1995-11-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3537934B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4329901B2 (ja) * | 2003-12-24 | 2009-09-09 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP4943711B2 (ja) * | 2006-02-01 | 2012-05-30 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP4717865B2 (ja) * | 2007-10-05 | 2011-07-06 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP4613995B2 (ja) | 2008-10-31 | 2011-01-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP2022059756A (ja) * | 2020-10-02 | 2022-04-14 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
1995
- 1995-11-30 JP JP31267595A patent/JP3537934B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JPH09150608A (ja) | 1997-06-10 |
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