JP3521769B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インフレータから
ガスを噴出させ、このガスによって頭部保護エアバッグ
袋体を膨張展開させる頭部保護エアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両の側突とロールオーバーにおけるシ
ートに着座した乗員の頭部保護性能を向上させるべく、
シートベルトに格納されたエアバッグ袋体を膨張させる
頭部保護エアバッグ装置の一例が特開平６−６４４９３
号公報に示されている。

【０００３】図３８に示される如く、この頭部保護エア
バッグ装置におけるシートベルト２００は、乗員２０２
の車室外側となる肩部２０２Ａから他方側へ下方へ向か
って斜めに延設されるショルダベルト部２０４と、乗員
２０２の腰部２０２Ｂの左右一方の片側から他側へ延設
されるラップベルト部２０６とを有している。また、シ
ョルダベルト部２０４は、それぞれ中間ガイドである第
１アンカー２０８と第２アンカー２１０とによってガイ
ドされ、ショルダベルト部２０４が乗員２０２に良好に
フィットするようになっている。また、側突時等には、
インフレータから噴出したガスによって、図３７に二点
鎖線で示される如く、ショルダベルト部２０４が膨張す
る。この際、ショルダベルト部２０４の第１アンカー２
０８と第２アンカー２１０との間の部位２０４Ａが大き
く膨張するので、乗員２０２の頭部２０２Ｃ及び顔が、
横方向の加速度により、膨張したショルダベルト部２０
４の部位２０４Ａに当接するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような頭部保護エアバッグ装置においては、図３８に
示される如く、ショルダベルト部２０４が、チューブ２
１２、ウエビング２１４、カバー２１６の三層構造とな
っており、インフレータからのガスが図３７に示すバッ
クル装置２１８及びタングプレート２２０に形成された
ガス流路を通ってショルダベルト部２０４のチューブ２
１２内に瞬時に充填される構成となっている。即ち、シ
ョルダベルト部２０４自体にエアバッグ袋体の機能を持
たせた構成となっている。このため、ショルダベルト部
２０４自体が厚くなり、しなやかさが損なわれるので、
ショルダベルト部２０４の使用性及び装着感が悪化す
る。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、シートベルト
に沿って展開可能で且つシートベルトの使用性及び装着
感を向上できる頭部保護エアバッグ装置を得ることが目
的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両の側突とロールオーバーとのうちの少なくとも
いずれか一方を検出するセンサと、該センサの出力信号
に基づいて作動するインフレータと、シートに着座した
乗員頭部の車室外側に位置するシートベルトのショルダ
ベルト部に沿って、前記シートベルトに対して別体で且
つ相対的に摺動可能に配設され、長手方向膨張 展開外形
形状が筒形状であり、該筒形状を前記ショルダベルト部
が長手方向に挿通しているエアバッグ袋体と、を有する
ことを特徴とする。

【０００７】従って、センサが車両の側突とロールオー
バーとのうちの少なくともいずれか一方を検出すると、
インフレータがガスを噴出する。このガスにより、エア
バッグ袋体は、シートに着座した乗員頭部の車室外側に
位置するシートベルトのショルダベルト部に沿って膨張
展開して、乗員頭部を保護する。この際、エアバッグ袋
体はショルダベルト部に沿い、且つ長手方向膨張展開外
形形状が筒形状であり、該筒形状をショルダベルト部が
長手方向に挿通するため、エアバッグ袋体を乗員頭部と
車室側部との間の所定の部位に確実に展開することがで
きる。しかも、エアバッグ袋体をシートベルトに対して
別体で且つ相対的に摺動可能に配設したため、シートベ
ルト自体が薄軟となり、シートベルトの使用性及び装着
感を向上できる。また、車室内側側部に沿って配設する
カーテン状のエアバッグ袋体に比べ、エアバッグ袋体の
容量を小さくできるため、展開完了時間の短縮や低コス
ト化が可能となる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記シートは３点式
シートベルトを有し、前記インフレータは前記シートに
内蔵され、前記エアバッグ袋体はシートバックのサイド
ドア側上部から繰り出される前記シートベルトのショル
ダベルト部に沿って折り畳まれた状態で配設されている
ことを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、頭
部保護エアバッグ装置をシート側だけで構成できる。こ
のため、コンバーチブル車にも適用可能である。また、
シートを交換することにより、既存の車両にも容易に適
用できる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、 前記シートは３点
式シートベルトを有し、前記インフレータは前記シート
に内蔵され、前記エアバッグ袋体は折り畳まれた状態で
シートバックのサイドドア側上部内に格納されているこ
とを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１記載の内容に加えて、シ
ートに内蔵されたインフレータが作動すると、折り畳ま
れた状態でシートバックのサイドドア側上部内に格納さ
ていたエアバッグ袋体がシートベルトのショルダベルト
部に沿ってシート前方へ膨張展開して、乗員頭部を保護
する。また、エアバッグ袋体を折り畳まれた状態でシー
トバックのサイドドア側上部内に格納したので、頭部保
護エアバッグ装置をシート側だけで構成できる。このた
め、コンバーチブル車にも適用可能である。また、シー
トを交換することにより、既存の車両にも容易に適用で
きる。また、エアバッグ袋体の傷つきを防止できると共
に、エアバッグ袋体によってシートベルトの格納性が損
なわれることも無い。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項３記載の
頭部保護エアバッグ装置において、 前記折り畳んだ状
態のエアバッグ袋体とともに前記シートバックのサイド
ドア側上部から繰り出される前記シートベルトのショル
ダベルト部の一部を覆い、エアバッグ袋体の展開方向を
前記ショルダベルト部に沿った方向へ誘導する誘導カバ
ーを有することを特徴とする。

【００１３】従って、請求項３記載の内容に加えて、シ
ートに内蔵されたインフレータが作動すると、折り畳ま
れた状態でシートバックのサイドドア側上部内に格納さ
ていたエアバッグ袋体がシートベルトのショルダベルト
部と誘導カバーによって案内されて、ショルダベルト部
に沿った方向へ膨張展開して乗員頭部を保護する。ま
た、誘導カバーを設けたので、エアバッグ袋体が乗員と
直接接触することが無いため、エアバッグ袋体をさらに
スムーズに膨張展開させることができる。

【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項１〜４の
いずれかに記載の頭部保護エアバッグ装置において、前
記エアバッグ袋体の展開形状は前記シートベルトのショ
ルダベルト部に沿った中空円筒形状となっており、長手
方向に沿って形成された中空部内に前記ショルダベルト
部が挿通されていることを特徴とする。

【００１５】従って、請求項１〜４のいずれかに記載の
内容に加えて、中空円筒形状のエアバッグ袋体に長手方
向に沿って形成された中空部内にシートベルトが挿通さ
れているため、シートベルトと乗員肩部との接触を防止
できる。

【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項１〜４の
いずれかに記載の頭部保護エアバッグ装置において、前
記エアバッグ袋体の展開形状は前記シートベルトのショ
ルダベルト部に沿った円筒形状となっており、前記シー
トベルトの上面及び車室外側面の少なくともいずれか一
方に取り付けるためのガイド手段を、備えていることを
特徴とする。

【００１７】従って、請求項１〜４のいずれかに記載の
内容に加えて、ガイド手段により、エアバッグ袋体をシ
ートベルトの上面及び車室外側面のいずれか一方に取り
付けたため、エアバッグ袋体の展開が乗員に邪魔され難
く、エアバッグ袋体が容易に展開できると共にエアバッ
グ袋体の形状を簡素化することもできる。

【００１８】請求項７記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータが
ピラー部に内蔵され、前記エアバッグ袋体のインフレー
タ側端部がピラー部に対してスリップジョイントを取り
付けるショルダアンカボルトにより固定されていること
を特徴とする。

【００１９】従って、請求項１記載の内容に加えて、既
存のショルダアンカボルトを利用してエアバッグ袋体を
固定したので専用の固定具が不要である。また、ショル
ダアンカボルトの取付部は高強度に設定されているた
め、新たに補強する必要もない。

【００２０】請求項８記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータが
ピラー部に内蔵され、前記エアバッグ袋体が折り畳まれ
た状態で、ピラー部に取り付けたスリップジョイントか
ら延びるショルダベルト部に沿って設けられ、且つ前記
スリップジョイントにインフレータとエアバッグ袋体と
を接続するガス供給用ホースを通す長孔が設定されてい
ることを特徴とする。

【００２１】従って、請求項１記載の内容に加えて、ガ
ス供給用ホースがむき出しになり、車室内側からの見栄
えが悪くなるのを防止できると共に、ガス供給用ホース
がシートベルトの操作に悪影響を与えることもない。

【００２２】請求項９記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータが
ピラー部に内蔵され、前記エアバッグ袋体が長手方向を
短縮した蛇腹状に折り畳まれて、ピラー部に取り付けた
スリップジョイント部に格納されていることを特徴とす
る。

【００２３】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体をピラー部に取り付けたスリップジョイン
ト部に格納したため、シートベルトの通常使用状態にお
けるエアバッグ袋体の傷つきを防止できる。

【００２４】請求項１０記載の本発明は、請求項１記載
の頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータ
をシートバックに内蔵すると共に、該シートバックのサ
イドドア側上部にベルトガイドを設定し、且つ折り畳ま
れたエアバッグ袋体の一端を前記ベルトガイドに固定し
たことを特徴とする。

【００２５】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体がシートバックに装着されているので、エ
アバッグ袋体の展開領域が乗員のシートスライド位置に
よる影響を受けない。このため、エアバッグ袋体の容量
を小さくできる。また、乗員の車室外側方向への移動を
より有効に制御可能である。更に、シートベルトの取り
回しは従来構成をそのまま使用可能である。

【００２６】請求項１１記載の本発明は、請求項１０記
載の頭部保護エアバッグ装置において、前記シートバッ
クには、胸部保護エアバッグ袋体が設定されており、前
記インフレータを頭部保護エアバッグ袋体と胸部保護エ
アバッグ袋体とに共用していることを特徴とする。

【００２７】従って、請求項１記載の内容に加えて、頭
部保護エアバッグ袋体と胸部保護エアバッグ袋体のイン
フレータを共用した構成としたことで、システムの簡素
化が可能である。

【００２８】請求項１２記載の本発明は、請求項１１記
載の頭部保護エアバッグ装置において、前記頭部保護エ
アバッグ袋体へのガス供給用ホースに、インフレータか
ら頭部保護エアバッグ袋体への流れを許容するが、頭部
保護エアバッグ袋体から胸部保護エアバッグ袋体へのガ
ス流れを阻止する逆止弁を備えたことを特徴とする。

【００２９】従って、請求項１記載の内容に加えて、頭
部保護エアバッグ袋体は、二次衝突時刻が遅いこともあ
り、頭部衝突時にガスが胸部保護エアバッグ袋体に流れ
て圧力が低下することが考えられるが、この場合には、
逆止弁により、頭部保護エアバッグ袋体から胸部保護エ
アバッグ袋体へのガス流れが阻止され、頭部保護エアバ
ッグ袋体の内圧保持時間を延長することが可能である。

【００３０】請求項１３記載の本発明は、請求項１記載
の頭部保護エアバッグ装置において、前記展開膨張部
は、ショルダベルト使用時に乗員と接しないベルト面側
に主に折り畳まれており、外周部をエアバッグ袋体展開
時に破断可能なエアバッグカバーによって覆われている
ことを特徴とする。

【００３１】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体が膨張展開すると、その膨張力によりエア
バッグカバーが破断してエアバッグ袋体が主として上方
へ向けて展開する。このため、乗員の頭部を避けた方向
に向けて、且つ乗員の頭部と車室側部との間に確実にエ
アバッグ袋体を展開させることができる。

【００３２】請求項１４記載の本発明は、請求項１記載
の頭部保護エアバッグ装置において、中心側に位置する
ショルダベルト貫通部と、外周側に位置しエアバッグ袋
体展開時に破断可能なカバー部と、を備えたエアバッグ
ケースの環状空間内に、中空円筒形状をなすエアバッグ
袋体を格納したことを特徴とする。

【００３３】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグケースのショルダベルト貫通部によりエアバッ
グ袋体がシートベルトと直接接触することがなく、且つ
エアバッグケースのカバー部により、エアバッグ袋体に
乗員の手等が触れることもない。この結果、エアバッグ
袋体が傷付かず、且つシートベルトも操作し易い。

【００３４】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。

【００３５】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００３６】図１に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態またはロールオーバ
ー状態を検出するためのセンサ１２と、作動することに
よりガスを噴出するインフレータ１４と、頭部保護エア
バッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成されてい
る。センサ１２は、図示を省略したＢピラー（センタピ
ラー）の下端部付近等に配設されている。また、インフ
レータ１４はフロントシート１７のシートバック１８の
シートバックフレーム（図示省略）に固定されており、
前述したセンサ１２と接続されている。従って、センサ
１２が側突状態またはロールオーバー状態を検出する
と、インフレータ１４が作動するようになっている。

【００３７】シート１７には、３点式シートベルト２２
が配設されている。シートベルト２２は、乗員２４のサ
イドドア側（車室外側）の肩部２４Ａの上方となるシー
トバック１８のサイドドア側上部１８Ａから、シートバ
ック１８の他方のサイド下部１８Ｂへ向けて斜めに延設
されるショルダベルト部２６と、前記サイドドア側上部
１８Ａの下方となるシートクッションフレーム３０のサ
イド後部３０Ａから前記サイド下部１８Ｂへ向けて延設
されるラップベルト部２８とを有している。また、ショ
ルダベルト部２６とラップベルト部２８との境にはタン
グプレート３２が摺動可能に取付けられており、このタ
ングプレート３２は、バックル装置３４に着脱可能に連
結されている。なお、バックル装置３４はシートクッシ
ョンフレーム３０のサイド後部３０Ｂに取付けられてお
り、ラップベルト部２８の端部２８Ａは、ベルトアンカ
ー３６を介してシートクッションフレーム３０のサイド
後部３０Ａに取付けられている。

【００３８】図３に示される如く、シートベルト２２の
ショルダベルト部２６は、シートバック１８の内側へ延
設されており、延設部２６Ａはリトラクタ３８に達して
いる。なお、リトラクタ３８はシートバックフレーム４
０に固定されている。シートバック１８のサイドドア側
上部１８Ａには、ショルダベルト部２６が挿通された挿
通孔４２が形成されており、この挿通孔４２の内周部に
は、筒状のベルトガイド４４が取付けられている。ベル
トガイド４４の上端部には、挿通孔４２の開口部周辺と
なるサイドドア側上部１８Ａの部位を覆うフランジ４４
Ａが形成されており、このフランジ４４Ａ上の一部をシ
ョルダベルト部２６が摺動するようになっている。

【００３９】シートバックフレーム４０にはインフレー
タ１４が固定されており、インフレータ１４とエアバッ
グ袋体１６のインフレータ側端部１６Ａとは、ガス供給
用ホース４６で連結されている。このガス供給用ホース
４６は中間部がベルトガイド４４の外周部に沿って配設
されており、インフレータ１４から噴出したガスは、ガ
ス供給用ホース４６を通ってエアバッグ袋体１６内に送
られるようになっている。エアバッグ袋体１６のインフ
レータ側端部１６Ａには固定用ストラップ１６Ｂが形成
されている。この固定用ストラップ１６Ｂは、ショルダ
ベルト部２６の延設部２６Ａに沿ってベルトガイド４４
内を通過し、その先端部１６Ｃがベルトガイド４４の下
端外周部４４Ｂに固定されており、エアバッグ袋体１６
は移動しないようになっている。また、エアバッグ袋体
１６の膨張展開形状は、中空円筒形状となっており、中
空部４８内にショルダベルト部２６が挿通されている。

【００４０】即ち、図４（Ａ）に示される如く、エアバ
ッグ袋体１６の外周部１６Ｄは、内周部１６Ｅより周長
が長く設定されており、エアバッグ袋体１６の外周部１
６Ｄと、内周部１６Ｅの幅方向端部が互いに接合された
エアバッグ袋体１６の幅方向両端部１６Ｆ、１６Ｇは、
ショルダベルト部２６の下面（乗員側面）２６Ｂ側に形
成されている。この結果、図４（Ｂ）に示される如く、
エアバッグ袋体１６は、ショルダベルト部２６の下面２
６Ｂ側に比べて、ショルダベルト部２６の上面２６Ｃ側
に大きく膨張するようになっている。

【００４１】なお、図４（Ａ）に示される如く、エアバ
ッグ袋体１６の外周部１６Ｄはショルダベルト部２６の
上面２６Ｃ側において、エアバッグ袋体１６の長手方向
に直交する方向（幅方向）を短縮した蛇腹状に折り畳ま
れており、接着剤、ラップ等の折り畳み形状保持手段に
よって、折り畳み形状に保持されている。

【００４２】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００４３】本実施形態では、センサ１２が車両の側突
とロールオーバーとのうちの少なくともいずれか一方を
検出すると、インフレータ１４がガスを噴出する。この
ガスにより、エアバッグ袋体１６は、図２に示される如
く、シート１７に着座した乗員２４の頭部２４Ｂの車室
外側に位置するショルダベルト部２６の部位に沿って膨
張展開して、乗員２４の頭部２４Ｂを保護する。なお、
エアバッグ袋体１６によって、乗員２４の頭部２４Ｂだ
けでなく首部も拘束されるため、頭部２４Ｂが車両外方
へ大きく振られるのを抑制でき、乗員２４の首部も保護
することが可能である。

【００４４】また、この際、エアバッグ袋体１６はショ
ルダベルト部２６に沿って膨張展開するため、エアバッ
グ袋体１６を乗員２４の頭部２４Ｂと車室側部との間の
所定の部位に確実に展開することができる。しかも、エ
アバッグ袋体１６をショルダベルト部２６に対して別体
で且つ、中空略円筒形状のエアバッグ袋体１６の中空部
４８内にショルダベルト部２６が挿通され、両者が相対
的に摺動可能に配設したため、ショルダベルト部２６自
体を薄軟とすることができ、ショルダベルト部２６の使
用性及び装着感を向上できる。また、エアバッグ袋体１
６の中空部４８内にショルダベルト部２６が挿通されて
いるため、ショルダベルト部２６と乗員２４の肩部２４
Ａとの接触を防止できる。

【００４５】また、エアバッグ袋体１６は、車室内側側
部に沿って配設するカーテン状のエアバッグ袋体に比
べ、完全に展開するためのガス量（容量）を小さくでき
るため、エアバッグ袋体の展開完了時間の短縮や低コス
ト化が可能となる。

【００４６】また、本実施形態では、シート１７が３点
式シートベルト２２を有し、インフレータ１４がシート
バック１８に内蔵され、エアバッグ袋体１６がシートバ
ック１８のサイドドア側上部１８Ａから繰り出されるシ
ョルダベルト部２６に沿って配設されているため、頭部
保護エアバッグ装置１０をシート１７側だけで構成でき
る。即ち、頭部保護エアバッグ装置１０の一部をＢピラ
ー等の車体側に配設する必要がない。このため、本実施
形態の頭部保護エアバッグ装置１０は、コンバーチブル
車にも適用可能である。また、シート１７を交換するこ
とにより、既存の車両にも容易に適用できる。

【００４７】なお、本実施形態では、図４（Ａ）に示さ
れる如く、ショルダベルト部２６の上面２６Ｃ側におい
て、エアバッグ袋体１６の外周部１６Ｄを蛇腹状に折り
畳んだが、これに代えて、図５（Ａ）に示される如く、
ショルダベルト部２６の下面（乗員側面）２６Ｂ側にお
いて、エアバッグ袋体１６の外周部１６Ｄを蛇腹状に折
り畳んだ構成としても良い。なお、この場合にも、エア
バッグ袋体１６の展開形状は、図５（Ｂ）に示される如
く、ショルダベルト部２６の下面２６Ｂ側に比べて、シ
ョルダベルト部２６の上面２６Ｃ側に大きく膨張する。

【００４８】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第２実施形態を図６及び図７に従って説明する。

【００４９】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００５０】図６に示される如く、本実施形態では、シ
ートバック１８のサイドドア側上部１８Ａが上方に延設
されている。

【００５１】図７に示される如く、シートバック１８の
サイドドア側上部１８Ａ内には、エアバッグ袋体１６
が、長手方向を短縮した蛇腹状に折り畳まれた状態で格
納されており、固定用ストラップ１６Ｂは、ビス等の固
定部材５０によって、シートバックフレーム４０に固定
されている。シートバックフレーム４０内には、筒状の
ベルトガイド５２がシート幅方向に沿って取付けられて
いる。エアバッグ袋体１６は、シートパッド５４に形成
された切欠５６内に収納されており、この切欠５６を覆
うシート表皮５８の部位５８Ａには、ショルダベルト部
２６を挿通するための、スリット６０がシート幅方向に
沿って形成されている。スリット６０の両端部には、上
下方向に延びる脆弱部（図示省略）がそれぞれ形成され
ており、エアバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体１６
の膨張展開圧によって、これらの脆弱部において、図６
に示される如く、シート表皮５８が破断し、エアバッグ
袋体１６が展開するようになっている。

【００５２】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００５３】本実施形態では、インフレータ１４が作動
すると、折り畳まれた状態でシートバック１８のサイド
ドア側上部１８Ａ内に格納さていたエアバッグ袋体１６
が、図７に二点鎖線で示すように、ショルダベルト部２
６に沿ってシート前方（図７の矢印Ａ方向）へ膨張展開
し、図６に示される如く、シート１７に着座した乗員２
４の頭部２４Ｂの車室外側に位置するショルダベルト部
２６の部位に沿って膨張展開して、乗員２４の頭部２４
Ｂを保護する。この際、スリット６０が形成されたシー
ト表皮５８の部位５８Ａは、エアバッグ袋体１６の膨張
圧によって、スリット６０の両端部に形成された脆弱部
が破断し、図７に二点鎖線で示されるように上下に開
く。

【００５４】このように、本実施形態の頭部保護エアバ
ッグ装置では、エアバッグ袋体１６を折り畳んだ状態で
シートバック１８のサイドドア側上部１８Ａ内に格納し
たので、展開しない状態でのエアバッグ袋体１６の傷つ
きを防止できると共に、エアバッグ袋体１６によって、
通常使用時のショルダベルト部２６の格納性が損なわれ
ることも無い。

【００５５】また、本実施形態では、シート１７が３点
式シートベルト２２を有し、インフレータ１４がシート
バック１８に内蔵され、エアバッグ袋体１６が折り畳ま
れた状態でシートバック１８のサイドドア側上部１８Ａ
に格納されているため、第１実施形態と同様に、頭部保
護エアバッグ装置１０をシート１７側だけで構成でき
る。即ち、頭部保護エアバッグ装置１０の一部をＢピラ
ー等の車体側に配設する必要がない。このため、本実施
形態の頭部保護エアバッグ装置１０は、コンバーチブル
車にも適用可能である。また、シート１７を交換するこ
とにより、既存の車両にも容易に適用できる。

【００５６】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第３実施形態を図８に従って説明する。

【００５７】なお、第２実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００５８】図８に示される如く、本実施形態では、折
り畳んだ状態のエアバッグ袋体１６とともに、シートバ
ック１８のサイドドア側上部１８Ａから繰り出されるシ
ョルダベルト部２６の一部を覆い、エアバッグ袋体１６
の展開方向をショルダベルト部２６に沿った方向（図８
の矢印Ａ方向）へ誘導する誘導カバー６２が配設されて
いる。また、誘導カバー６２のシートバック１８のサイ
ドドア側上部１８Ａから突出した部位６２Ａは、小径の
状態（図８の実線の状態）から、エアバッグ袋体１６の
膨張によって、図８に二点鎖線で示す拡径した状態へ変
形可能となっている。

【００５９】なお、誘導カバー６２のサイドドア側上部
１８Ａ内の端部６２Ｂは、エアバッグ袋体１６の固定用
ストラップ１６Ｂに固定されている。

【００６０】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００６１】本実施形態では、インフレータ１４が作動
すると、折り畳まれた状態でシートバック１８のサイド
ドア側上部１８Ａ内に格納さていたエアバッグ袋体１６
が、図８に二点鎖線で示すように膨張展開し、第２実施
形態と同様に、シートに着座した乗員の頭部の車室外側
に位置するショルダベルト部２６の部位に沿って膨張展
開して、乗員の頭部を保護する。この際、エアバッグ袋
体１６は、ショルダベルト部２６と誘導カバー６２によ
って案内され、矢印Ａ方向へ膨張展開する。

【００６２】このように、本実施形態では、エアバッグ
袋体１６の誘導カバー６２を設けたので、エアバッグ袋
体１６が乗員と直接接触することが無いため、エアバッ
グ袋体１６をさらにスムーズに膨張展開させることがで
きる。

【００６３】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第４実施形態を図９〜図１３に従って説明する。なお、
第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付して
その説明を省略する。

【００６４】図９に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置７０は、側突状態またはロールオーバ
ー状態を検出するためのセンサ１２と、作動することに
よりガスを噴出するインフレータ１４と、エアバッグ袋
体１６と、を主要構成要素として構成されている。セン
サ１２は、Ｂピラー７２の下端部付近等に配設されてい
る。また、インフレータ１４はＢピラー７２のインナパ
ネル７４の車室内側面に固定されており、前述したセン
サ１２と接続されている。従って、センサ１２が側突状
態またはロールオーバー状態を検出すると、インフレー
タ１４が作動するようになっている。

【００６５】Ｂピラー７２のインナパネル７４の車室内
側面下端には、３点式シートベルト２２のリトラクタ３
８が配設されている。シートベルト２２は、乗員２４の
サイドドア側（車室外側）の肩部２４Ａの上方となるＢ
ピラー７２の上部から、フロアトンネル部７６の側壁部
７６Ａへ向けて斜めに延設されるショルダベルト部２６
と、Ｂピラー７２の下方となるロッカ７８の車室内側面
７８Ａからフロアトンネル部７６の側壁部７６Ａへ向け
て延設されるラップベルト部２８とを有している。ま
た、ショルダベルト部２６とラップベルト部２８との境
にはタングプレート３２が摺動可能に取付けられてお
り、このタングプレート３２は、フロアトンネル部７６
の側壁部７６Ａに固定されたバックル装置３４に着脱可
能に連結されている。なお、ラップベルト部２８の端部
２８Ａはベルトアンカー３６を介してロッカ７８の車室
内側面７８Ａに取付けられている。

【００６６】図１１に示される如く、シートベルト２２
のショルダベルト部２６の上部は、スリップジョイント
８０に係合されている。スリップジョイント８０の上部
には、貫通孔８２が形成されており、この貫通孔８２に
挿入されたショルダアンカボルト８４は、Ｂピラー７２
のインナパネル７４に固定されたアジャスタブルアンカ
レール８６に沿って上下方向へ移動可能とされたスライ
ダ８８に固定されている。また、スライダ８８の車室内
側部には、スライドカバー９０が配設されている。この
スライドカバー９０は、アッパガーニッシュ９２に形成
された、上下方向に延びる開口部９４の車室外側に配設
されており、スリップジョイント８０が上下方向へ移動
した際にも、開口部９４から内部が見えないようにして
いる。

【００６７】図１３に示される如く、スリップジョイン
ト８０の下部には、円弧状のベルト通し孔９６が形成さ
れており、このベルト通し孔９６に、ショルダベルト部
２６が摺動可能に挿通されている。スリップジョイント
８０の上下方向中央部には、円弧状の長孔９８が形成さ
れており、この長孔９８に、ガス供給用ホース１００が
挿通されている。なお、ガス供給用ホース１００は、長
孔９８に対して、長孔９８の長手方向（図１３の矢印Ｂ
方向）へ相対移動可能となっている。即ち、ガス供給用
ホース１００に対して、スリップジョイント８０は、シ
ョルダアンカボルト８４を回転中心にして、矢印Ｂ方向
へ回転可能となっている。

【００６８】図１１に示される如く、ガス供給用ホース
１００はフレキシブルホースとされており、スリップジ
ョイント８０の移動に対応可能となっている。また、ガ
ス供給用ホース１００は、エアバッグ袋体１６のインフ
レータ側端部１６Ａとインフレータ１４とを連結してお
り、インフレータ１４からのガスをエアバッグ袋体１６
に供給できるようになっている。

【００６９】図１２に示される如く、エアバッグ袋体１
６のインフレータ側端部１６Ａの先端部には固定用スト
ラップ１６Ｂが形成されている。この固定用ストラップ
１６Ｂの中央部には貫通孔が穿設されており、この貫通
孔に、ショルダアンカボルト８４が挿通している。な
お、スリップジョイント８０の車室内側には、キャップ
８０Ａが配設されており、ショルダアンカボルト８４を
含むスリップジョイント８０の上部及び上下方向中央部
を覆っている。従って、図１１に二点鎖線で示される如
く、エアバッグ袋体１６が膨張展開した際に、エアバッ
グ袋体１６が直接ショルダアンカボルト８４に当接する
のを防止できるようになっている。

【００７０】図９に示される如く、リトラクタ３８から
延びるショルダベルト部２６は、Ｂピラー７２のインナ
パネル７４とロアガーニッシュ１０１の間を通り、ロア
ガーニッシュ１０１の上端部１０１Ａとアッパガーニッ
シュ９２の下端部９２Ａとの間からアッパガーニッシュ
９２の車室内側部へ導かれている。

【００７１】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００７２】本実施形態では、センサ１２が車両の側突
とロールオーバーとのうちの少なくともいずれか一方を
検出すると、インフレータ１４がガスを噴出する。この
ガスにより、エアバッグ袋体１６は、図１０に示される
如く、シート１７に着座した乗員２４の頭部２４Ｂの車
室外側に位置するショルダベルト部２６の部位に沿って
膨張展開して、乗員２４の頭部２４Ｂを保護する。ま
た、図１１及び図１２に二点鎖線で示される如く、スリ
ップジョイント８０の車室内側と乗員頭部との間にもエ
アバッグ袋体１６が膨張展開する。

【００７３】この際、エアバッグ袋体１６はショルダベ
ルト部２６に沿って膨張展開するため、エアバッグ袋体
１６を乗員２４の頭部２４Ｂと車室側部との間の所定の
部位に確実に展開することができる。しかも、エアバッ
グ袋体１６をショルダベルト部２６に対して別体で且
つ、中空略円筒形状のエアバッグ袋体１６の中空部４８
内にショルダベルト部２６が挿通され、両者が相対的に
摺動可能に配設したため、ショルダベルト部２６自体を
薄軟とすることができ、ショルダベルト部２６の使用性
及び装着感を向上できる。また、エアバッグ袋体１６の
中空部４８内にショルダベルト部２６が挿通されている
ため、ショルダベルト部２６と乗員２４の肩部２４Ａと
の接触を防止できる。

【００７４】また、エアバッグ袋体１６は、車室内側側
部に沿って配設するカーテン状のエアバッグ袋体に比
べ、完全に展開するためのガス量（容量）を小さくでき
るため、エアバッグ袋体の展開完了時間の短縮や低コス
ト化が可能となる。

【００７５】また、本実施形態では、インフレータ１４
がＢピラー７２に内蔵され、エアバッグ袋体１６の固定
用ストラップ１６ＢがＢピラー７２に対してスリップジ
ョイント８０を取り付けるショルダアンカボルト８４に
より固定されているため、既存のショルダアンカボルト
８４を利用してエアバッグ袋体１６を車体側に固定で
き、専用の固定具が不要である。また、一般的な車体構
造では、ショルダアンカボルト８４の取付部は高強度に
設定されているため、エアバッグ袋体１６の取付を考慮
してショルダアンカボルト８４の取付部を新たに補強す
る必要もない。

【００７６】また、本実施形態では、スリップジョイン
ト８０に形成した長孔９８にガス供給用ホース１００を
通したため、スリップジョイント８０のキャップ８０Ａ
によって、ガス供給用ホース１００が車室内側にむき出
しになり、車室内側からの見栄えが悪くなるのを防止で
きると共に、ガス供給用ホース１００に対して、スリッ
プジョイント８０は、ショルダアンカボルト８４を回転
中心にして、矢印Ｂ方向へ回転可能となっているため、
ショルダベルト部２６を操作する際に、ガス供給用ホー
ス１００が悪影響を与えることもない。

【００７７】なお、本実施形態では、スリップジョイン
ト８０をＢピラー７２の車室内側部に配設した構成を説
明したが、これに代えて、図１４及び図１５に示される
如く、スリップジョイント１０２をＢピラー７２の内部
に配設し、スリップジョイント１０２を、ベルト通し孔
１０４が形成されたスライドカバー９０で覆った構成と
しても良い。なお、図１４及び図１５に示される構成で
は、スリップジョイント１０２を経由せず、ガス供給用
ホース１００を直接、エアバッグ袋体１６のインフレー
タ側端部１６Ａに連結している。

【００７８】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第５実施形態を図１６に従って説明する。なお、第４実
施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説
明を省略する。

【００７９】図１６に示される如く、本実施形態では、
エアバッグ袋体１６が長手方向を短縮した蛇腹状に折り
畳まれてスリップジョイント１０８に配設されている。
スリップジョイント１０８は金属から成り、エアバッグ
袋体展開時に、エアバッグ袋体１６がＢピラー７２側へ
膨張するのを防止し、エアバッグ袋体１６を車室内方へ
膨張展開させるようになっている。また、スリップジョ
イント１０８の中央部に形成された筒状部１０８Ａ内に
は、ショルダベルト部２６が摺動可能に挿通されてい
る。筒状部１０８Ａの外周部には、折り畳まれたエアバ
ッグ袋体１６が配設されており、スリップジョイント１
０８とエアバッグ袋体１６とを布製の誘導カバー１１０
が覆っている。

【００８０】この誘導カバー１１０は折り畳んだ状態の
エアバッグ袋体１６とともに、スリップジョイント１０
８の筒状部１０８Ａから繰り出されるショルダベルト部
２６の一部を覆い、エアバッグ袋体１６の展開方向をシ
ョルダベルト部２６に沿った方向（図１６の矢印Ａ方
向）へ誘導するようになっている。また、誘導カバー１
１０のスリップジョイント１０８から突出した部位１１
０Ａは、小径の状態（図１６の実線の状態）から、エア
バッグ袋体１６の膨張によって、図１６に二点鎖線で示
す拡径した状態へ変形可能となっている。

【００８１】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００８２】本実施形態では、インフレータ１４が作動
すると、折り畳まれた状態でスリップジョイント１０８
に格納さていたエアバッグ袋体１６が、図１６に二点鎖
線で示すように膨張展開し、シートに着座した乗員２４
の頭部２４Ｂの車室外側に位置するショルダベルト部２
６の部位に沿って膨張展開して、乗員２４の頭部２４Ｂ
を保護する。この際、エアバッグ袋体１６は、ショルダ
ベルト部２６と誘導カバー１１０によって案内され、矢
印Ａ方向へ膨張展開する。

【００８３】このように、本実施形態では、誘導カバー
１１０を設けたので、エアバッグ袋体１６が乗員と直接
接触することが無いため、エアバッグ袋体１６をスムー
ズに膨張展開させることができる。また、エアバッグ袋
体１６をスリップジョイント１０８に格納したため、エ
アバッグ袋体１６の格納状態における傷つきを防止でき
る。

【００８４】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第６実施形態を図１７〜図１９に従って説明する。な
お、第４実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付
してその説明を省略する。

【００８５】図１７に示される如く、本実施形態では、
シートバック１８のサイドドア側上部１８Ａが上方に延
設されている。このシートバック１８のサイドドア側上
部１８Ａには、前後方向に沿ってサイドドア側上部１８
Ａを貫通するガイド孔１１２が形成されており、このガ
イド孔１１２内をショルダベルト部２６が挿通してい
る。なお、ショルダベルト部２６の上部は、Ｂピラー７
２に取付けられたスリップジョイント１１４に係合され
ており、ショルダベルト部２６はＢピラー７２の下部に
配設されたリトラクタ３８に達している。

【００８６】図１９に示される如く、シートバックフレ
ーム４０にはインフレータ１４が固定されており、イン
フレータ１４とエアバッグ袋体１６のインフレータ側端
部１６Ａとは、ガス供給用ホース４６で連結されてい
る。また、エアバッグ袋体１６のインフレータ側端部１
６Ａには固定用ストラップ１６Ｂが形成されている。こ
の固定用ストラップ１６Ｂは、ガイド孔１１２内に導か
れ、その先端部１６Ｃが、サイドドア側上部１８Ａ内に
配置され、前記ガイド孔１１２が形成されたベルトガイ
ド１１６の縦壁部１１６Ａにボルト１１８とナット１２
０によって固定されている。

【００８７】従って、インフレータ１４から噴出したガ
スは、ガス供給用ホース４６を通ってエアバッグ袋体１
６内に送られるようになっている。また、エアバッグ袋
体１６は固定用ストラップ１６Ｂによって、ベルトガイ
ド１１６の縦壁部１１６Ａに固定されており、エアバッ
グ袋体１６の膨張展開圧によって、移動しないようにな
っている。

【００８８】なお、図１８に示される如く、ベルトガイ
ド１１６は、ボルト１１７によって、シートバックフレ
ーム上部４０Ａに固定されている。

【００８９】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００９０】本実施形態では、センサ１２が車両の側突
とロールオーバーとのうちの少なくともいずれか一方を
検出すると、インフレータ１４がガスを噴出する。この
ガスにより、エアバッグ袋体１６は、図１７に二点鎖線
で示される如く、シート１７に着座した乗員２４の頭部
２４Ｂの車室外側に位置するショルダベルト部２６の部
位に沿って膨張展開して、乗員２４の頭部２４Ｂを保護
する。この際、エアバッグ袋体１６はショルダベルト部
２６に沿って膨張展開するため、エアバッグ袋体１６を
乗員２４の頭部２４Ｂと車室側部との間の所定の部位に
確実に展開することができる。しかも、エアバッグ袋体
１６をショルダベルト部２６に対して別体で且つ、中空
略円筒形状のエアバッグ袋体１６の中空部４８内にショ
ルダベルト部２６が挿通され、両者が相対的に摺動可能
に配設したため、ショルダベルト部２６自体を薄軟とす
ることができ、ショルダベルト部２６の使用性及び装着
感を向上できる。また、エアバッグ袋体１６の中空部４
８内にショルダベルト部２６が挿通されているため、シ
ョルダベルト部２６と乗員２４の肩部２４Ａとの接触を
防止できる。

【００９１】また、本実施形態では、ショルダベルト部
２６を含むシートベルト２２の取り回しが、Ｂピラー７
２に沿った従来構成そのままであるため、従来構成を使
用可能である。

【００９２】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第７実施形態を図２０及び図２１に従って説明する。な
お、第６実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付
してその説明を省略する。

【００９３】図２１に示される如く、本実施形態では、
シートバック１８のサイドドア側上部１８Ａに配設され
たベルトガイド１１６内に、エアバッグ袋体１６が、長
手方向を短縮した蛇腹状に折り畳まれた状態で格納され
ている。エアバッグ袋体１６の固定用ストラップ１６Ｂ
は、ベルトガイド１１６の後壁部１１６Ａにビス等の固
定部材５０によって固定されている。

【００９４】図２０に示される如く、ベルトガイド１１
６の前壁部１１６Ｂには、ガイド孔１１２を中央とする
Ｈ形状の脆弱部１１８が形成されている。

【００９５】従って、ベルトガイド１１６の前壁部１１
６Ｂは、エアバッグ袋体１６の膨張展開圧によって、脆
弱部１１８が破断し、図２１に二点鎖線で示すように、
上端及び下端に形成されたヒンジ部１１６Ｃを中心に上
下方向（図２１の矢印Ｃ方向）へ展開可能となってい
る。なお、前壁部１１６Ｂが展開すると同時に、シート
表皮５８が破断し、エアバッグ袋体１６が展開するよう
になっている。

【００９６】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００９７】本実施形態では、インフレータ１４が作動
すると、折り畳まれた状態でシートバック１８のサイド
ドア側上部１８Ａ内に格納さていたエアバッグ袋体１６
が、図２１に二点鎖線で示すように、ショルダベルト部
２６に沿ってシート前方（図２１の矢印Ａ方向）へ膨張
展開し、シートに着座した乗員の頭部を保護する。

【００９８】このように、本実施形態の頭部保護エアバ
ッグ装置では、エアバッグ袋体１６を折り畳んだ状態で
シートバック１８のサイドドア側上部１８Ａ内に格納し
たので、格納状態でのエアバッグ袋体１６の傷つきを防
止できると共に、格納状態にあるエアバッグ袋体１６に
よって、ショルダベルト部２６の操作性（格納性）が損
なわれることも無い。

【００９９】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第８実施形態を図２２に従って説明する。

【０１００】なお、第４実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【０１０１】図２２に示される如く、本実施形態では、
シートベルト２２のショルダベルト部２６が、シートバ
ック１８のサイドドア側上部１８Ａ内に配設されたスリ
ップジョイント１０２に係合されている。スリップジョ
イント１０２の上部には、貫通孔８２が形成されてお
り、この貫通孔８２に挿入されたショルダアンカボルト
８４は、シートバックフレーム１２２に固定されたアジ
ャスタブルアンカレール８６に沿って上下方向へ移動可
能とされたスライダ８８に固定されている。また、スラ
イダ８８の車室内側部には、スライドカバー９０が配設
されている。このスライドカバー９０はショルダアンカ
ボルト８４に固定されており、スリップジョイント１０
２が上下方向へ移動した際にも、シートバック１８のサ
イドドア側上部１８Ａに形成された、上下方向に延びる
開口部１２４から内部が見えないようにしている。

【０１０２】スリップジョイント１０２の下部には、ベ
ルト通し孔１２６が形成されており、このベルト通し孔
１２６に、ショルダベルト部２６が摺動可能に挿通され
ている。また、このベルト通し孔１２６には、ガス供給
用ホース１００が挿通されている。なお、ガス供給用ホ
ース１００は、ベルト通し孔１２６に対して相対移動可
能となっている。即ち、ガス供給用ホース１００に対し
て、スリップジョイント１０２は、ショルダアンカボル
ト８４を回転中心にして、ガス供給用ホース１００に邪
魔されず回転できるようになっている。

【０１０３】ガス供給用ホース１００は、エアバッグ袋
体１６のインフレータ側端部１６Ａとシートバックフレ
ーム１２２に固定されたインフレータ１４とを連結して
おり、インフレータ１４からのガスをエアバッグ袋体１
６に供給できるようになっている。

【０１０４】エアバッグ袋体１６のインフレータ側端部
１６Ａの先端部には固定用ストラップ１６Ｂが形成され
ている。この固定用ストラップ１６Ｂの中央部には貫通
孔が穿設されており、この貫通孔に、ショルダアンカボ
ルト８４が挿通している。また、シートバックフレーム
１２２にはリトラクタ３８が固定されている。

【０１０５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【０１０６】本実施形態では、インフレータ１４がガス
を噴出すると、このガスにより、エアバッグ袋体１６
は、図２２に二点鎖線で示される如く、シートに着座し
た乗員頭部の車室外側に位置するショルダベルト部２６
の部位に沿って膨張展開して、乗員頭部を保護する。

【０１０７】また、本実施形態では、頭部保護エアバッ
グ装置１０をシート１７側だけで構成できる。即ち、頭
部保護エアバッグ装置１０の一部をＢピラー等の車体側
に配設する必要がない。このため、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、コンバーチブル車にも適用可
能である。また、シート１７を交換することにより、既
存の車両にも容易に適用できる。

【０１０８】以上説明したように、各実施形態のうちエ
アバッグ袋体１６をＢピラー７２に取付けた実施形態に
おいては、図２３に示される如く、エアバッグ袋体１６
の取付点Ｐが、Ｂピラー７２に沿ったショルダアンカボ
ルト８４の移動範囲内となる。なお、この場合、エアバ
ッグ袋体１６の前後長は、図２３に一点鎖線で示すフロ
ントモーストにおける着座乗員２４の頭部から、図２３
に二点鎖線で示すリヤモーストにおける着座乗員２４の
頭部をカバーする領域以上で、さらに後方へ延長してシ
ョルダアンカをカバーする領域以上に設定することが好
ましい。また、エアバッグ袋体１６の上下長は、乗員２
４の肩から頭部重心高さ以上に設定することが好まし
い。

【０１０９】この結果、乗員２４の体型を考慮した場合
においても、エアバッグ袋体１６の容量（側面視での展
開領域）は、図２３に、実線、一点鎖線及び二点鎖線で
示す領域となる。このため、車室内側側部に沿って配設
するカーテン状のエアバッグ袋体に比べ、エアバッグ袋
体１６の容量を小さくできるため、展開完了時間の短縮
や低コスト化が可能となる。

【０１１０】また、上記各実施形態のうち、エアバッグ
袋体１６をシートバック１８のサイドドア側上部１８Ａ
に取付けた実施形態においては、図２４に示される如
く、エアバッグ袋体１６の取付点Ｐが、サイドドア側上
部１８Ａ内の所定範囲内となる。この結果、乗員２４の
体型を考慮した場合においても、エアバッグ袋体１６の
容量（側面視での展開領域）は、図２４に実線、一点鎖
線及び二点鎖線で示す領域となる。即ち、エアバッグ袋
体１６の展開領域が乗員２４のシートスライド位置によ
る影響を受けないため、エアバッグ袋体１６の容量をエ
アバッグ袋体１６をＢピラー７２に取付けた場合（図２
３参照）より更に小さくできる。

【０１１１】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
第９実施形態を図２５に従って説明する。

【０１１２】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【０１１３】図２５に示される如く、本実施形態では、
シートバック１８のサイド部の上下方向中央部１８Ｃ
に、周知の胸部保護エアバッグ袋体１３０が折り畳んだ
状態で格納されている（図２５は胸部保護エアバッグ袋
体１３０が膨張展開した状態を示している）。この胸部
保護エアバッグ袋体１３０はインフレータ１４を頭部保
護エアバッグ袋体１６と共用している。即ち、インフレ
ータ１４の上部に形成された頭部保護エアバッグ袋体用
ガス供給口１４Ａには、ガス供給用ホース４６が連結さ
れており、インフレータ１４の側部に形成された胸部保
護エアバッグ袋体用ガス供給口１４Ｂ、１４Ｃは、胸部
保護エアバッグ袋体１３０に連通されている。なお、頭
部保護エアバッグ袋体用ガス供給口１４Ａの開口面積、
及び胸部保護エアバッグ袋体用ガス供給口１４Ｂ、１４
Ｃの各開口面積は、各袋体の容量、展開完了時間等によ
って調整されている。

【０１１４】更に、ガス供給用ホース４６の中間部に
は、インフレータ１４から頭部保護エアバッグ袋体１６
へのガス流れを許容するが、頭部保護エアバッグ袋体１
６から胸部保護エアバッグ袋体１３０へのガス流れを阻
止する逆止弁１３２が配設されている。

【０１１５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【０１１６】本実施形態では、頭部保護エアバッグ袋体
１６と胸部保護エアバッグ袋体１３０のインフレータ１
4 を共用した構成としたことで、システムの簡素化が可
能である。また、インフレータ１4 が作動すると、頭部
保護エアバッグ袋体１６と胸部保護エアバッグ袋体１３
０との双方が図２５に示される如く膨張展開して乗員２
４を保護すると共に、頭部保護エアバッグ袋体１６は、
二次衝突時刻が遅いこともあり、頭部保護エアバッグ袋
体１６の乗員２４の頭部２４Ｂが衝突する時に、頭部保
護エアバッグ袋体１６内のガスが胸部保護エアバッグ袋
体１３０に流れて圧力が低下することが考えられるが、
この場合には、逆止弁１３２により、頭部保護エアバッ
グ袋体１６から胸部保護エアバッグ袋体１３０へのガス
流れを阻止できる。この結果、頭部保護エアバッグ袋体
１６の内圧保持時間を延長することが可能である。

【０１１７】次に、上記各実施形態に使用可能なエアバ
ッグ袋体の第１変形例について説明する。

【０１１８】図２６（Ａ）に示される如く、本変形例の
エアバッグ袋体１６は、外周部を構成する袋織りによっ
て円筒状とされた外布１３４と、内周部を構成する袋織
りによって円筒状とされた内布１３６とで構成されてい
る。

【０１１９】図２６（Ｂ）に示される如く、外布１３４
の長手方向両端部１３４Ａ、１３４Ｂは、内布１３６の
長手方向両端部１３６Ａ、１３６Ｂにそれぞれ縫合され
ており、内布１３６の内周部に中空部４８が形成されて
いる。

【０１２０】次に、エアバッグ袋体の第２変形例につい
て説明する。

【０１２１】図２７（Ａ）に示される如く、本変形例の
エアバッグ袋体１６は、袋織りによって円筒状とされた
布１３８の小径部１３８Ａが内周部を構成し、大径部１
３８Ｂが外周部を構成するようになっている。

【０１２２】図２７（Ｂ）に示される如く、布１３８の
小径部１３８Ａは、大径部１３８Ｂの内側に折り返さ
れ、小径部１３８Ａの先端部１３８Ｃと、大径部１３８
Ｂの先端部１３８Ｄとが互いに縫合されており、小径部
１３８Ａの内周部に中空部４８が形成されている。

【０１２３】次に、エアバッグ袋体の第３変形例につい
て説明する。

【０１２４】図２８（Ａ）に示される如く、本変形例の
エアバッグ袋体１６は、外周部を構成する縫製によって
円筒状とされた外布１４０と、内周部を構成する縫製に
よって円筒状とされた内布１４２とで構成されている。

【０１２５】図２８（Ｂ）に示される如く、外布１４０
と内布１４２との長手方向両端部には、ドーナツ状の布
１４４がそれぞれ縫合され蓋をしており、内布１４２の
内周部に中空部４８が形成されている。

【０１２６】なお、ドーナツ状の布１４４に代えて、図
２８（Ｃ）に示される如く、外布１４０の長手方向両端
部にタッグ１４５を入れて絞り、内布１４２の長手方向
両端部に縫合しても良い。

【０１２７】また、タッグ１４５に代えて、図２８
（Ｄ）に示される如く、外布１４０の長手方向両端部に
三角形状の切欠１４６を形成し、これらの切欠１４６を
互いに縫合しても良い。

【０１２８】次に、エアバッグ袋体の第４変形例につい
て説明する。

【０１２９】図２９（Ａ）に示される如く、本変形例の
エアバッグ袋体１６では、中空部４８が、エアバッグ袋
体１６の外周部に接近している。このため、ショルダベ
ルト部２６の乗員当接側にエアバッグ袋体１６が展開し
ないようにでき、エアバッグ袋体１６の展開がスムーズ
になる。

【０１３０】また、図２９（Ｂ）に示される如く、この
エアバッグ袋体１６では、一枚の布１５６を二つ折りし
て、上下方向中間部１５６Ａを縫合し、中空部４８を形
成した後、布１５６を中空部４８の外側に折り返し、上
端縁部１５６Ｂを内側に折り込んだ状態で縫合して外周
部を形成している。

【０１３１】次に、エアバッグ袋体の第５変形例につい
て説明する。

【０１３２】図３０に示される如く、本変形例のエアバ
ッグ袋体１６では、エアバッグ袋体１６の全体が、一枚
の布１５８で構成されており、長手方向端部１５８Ａ及
びガス供給部１５８Ｂの形成が容易になっている。

【０１３３】具体的には、図３１（Ａ）及び図３１
（Ｂ）に示される如く、一枚の布１５８を二つ折りし、
外周部を縫合してガス供給部１５８Ｂを備えたエアバッ
グ袋体１６を形成する。その後、図３１（Ｃ）に示され
る如く、このエアバッグ袋体１６の上端縁部１５８Ｃ
と、下端縁部１５８Ｄとを縫合し、中空部４８を形成し
ている。

【０１３４】次に、上記各実施形態に使用可能なエアバ
ッグ袋体折り畳み形状の第１変形例について説明する。

【０１３５】図３２に示される如く、本変形例では、エ
アバッグ袋体１６が、ショルダベルト部２６の上方側と
下方側とのそれぞれ蛇腹状に折り畳まれており、且つ、
折り返し部１６０が、ショルダベルト部２６の幅方向両
端部と幅方向中央部とに形成されている。また、エアバ
ッグ袋体展開時に容易に破断可能とされたカバー１６２
によって、折り畳み形状が保持されている。

【０１３６】従って、エアバッグ袋体１６が膨張展開す
ると、その膨張力によりカバー１６２が破断して、エア
バッグ袋体１６が主として上方（図３２の矢印Ｄ方向）
及び下方（図３２の矢印Ｅ方向）へ向けて展開する。こ
のため、エアバッグ袋体１６を乗員の頭部を避けた方向
に向けて、且つ乗員の頭部と車室側部との間に確実に展
開させることができる。

【０１３７】次に、エアバッグ袋体折り畳み形状の第２
変形例について説明する。

【０１３８】図３３（Ａ）に示される如く、本変形例で
は、エアバッグ袋体１６が、ショルダベルト部２６の上
方側と下方側とのそれぞれ蛇腹状に折り畳まれており、
且つ、ショルダベルト部２６の乗員側端部に形成された
折り返し部１６０は、エアバッグ袋体１６の一部１６４
によって被覆されている。

【０１３９】従って、エアバッグ袋体１６が膨張展開す
ると、エアバッグ袋体１６が主として車室外方（図３３
（Ａ）の矢印Ｆ方向及び矢印Ｇ方向）へ向けて展開す
る。このため、エアバッグ袋体１６を乗員の頭部を避け
た方向に向けて、且つ乗員の頭部と車室側部との間に確
実に展開させることができる。

【０１４０】次に、エアバッグ袋体折り畳み形状の第３
変形例について説明する。

【０１４１】図３３（Ｂ）に示される如く、本変形例で
は、エアバッグ袋体１６が、ショルダベルト部２６の上
方側と下方側とのそれぞれ蛇腹状に折り畳まれており、
且つ、折り返し部１６０が、ショルダベルト部２６の幅
方向両端部と、幅方向中央部から車室内方（図３３
（Ｂ）の右方）に寄った部位とに形成されている。

【０１４２】従って、エアバッグ袋体１６が膨張展開す
ると、エアバッグ袋体１６が、車室内方（図３３（Ｂ）
の矢印Ｈ方向及び矢印Ｊ方向）に比べ、車室外方（図３
３（Ｂ）の矢印Ｆ方向及び矢印Ｇ方向）へ向けて大きく
展開する。このため、エアバッグ袋体１６を乗員の頭部
を避けた方向に向けて、且つ乗員の頭部と車室側部との
間に確実に展開させることができる。

【０１４３】次に、エアバッグ袋体折り畳み形状の第４
変形例について説明する。

【０１４４】図３４（Ａ）に示される如く、本変形例で
は、エアバッグ袋体１６が、ショルダベルト部２６の下
方側のみに蛇腹状に折り畳まれており、且つ、折り返し
部１６０が、ショルダベルト部２６の幅方向両端部と幅
方向中央部とに形成されている。

【０１４５】従って、エアバッグ袋体１６が主として下
方（図３４（Ａ）の矢印Ｋ方向）へ向けて展開する。こ
のため、乗員の顔部を避けた方向に向けてエアバッグ袋
体１６を確実に展開させることができる。

【０１４６】次に、エアバッグ袋体折り畳み形状の第５
変形例について説明する。

【０１４７】図３４（Ｂ）に示される如く、本変形例で
は、エアバッグ袋体１６が、肩ベルト部２６の下方側の
みに蛇腹状に折りた畳まれており、且つ、ショルダベル
ト部２６の乗員側端部に形成された折り返し部１６０
が、エアバッグ袋体１６の一部１６４によって被覆され
ている。

【０１４８】従って、エアバッグ袋体１６が主として、
下方（図３４（Ｂ）の矢印Ｋ方向）と車室外方（図３４
（Ｂ）の矢印Ｌ）へ向けて展開する。このため、エアバ
ッグ袋体１６を乗員の頭部を避けた方向に向けて確実に
展開させることができる。

【０１４９】次に、エアバッグ袋体折り畳み形状の第６
変形例について説明する。

【０１５０】図３４（Ｃ）に示される如く、本変形例で
は、エアバッグ袋体１６が、ショルダベルト部２６の下
方側のみに蛇腹状に折りた畳まれており、且つ、折り返
し部１６０が、肩ベルト部２６の幅方向両端部と、幅方
向中央部から車室内方（図３４（Ｃ）の右方）によった
部位とに形成されている。

【０１５１】従って、エアバッグ袋体１６が主として、
下方（図３４（Ｃ）の矢印Ｋ方向）と車室外方（図３４
（Ｃ）の矢印Ｌ）へ向けて展開する。このため、乗員の
頭部を避けた方向に向けてエアバッグ袋体１６を確実に
展開させることができる。

【０１５２】次に、エアバッグケースの変形例について
図３５及び図３６に従って説明する。

【０１５３】図３５に示される如く、このエアバッグケ
ース１７０は軟質樹脂、布等で構成されており、断面が
矩形の筒状とされ、中心側に位置するショルダベルト貫
通部１７２と、外周側に位置するカバー部１７４とを備
えた二重構造となっている。カバー部１７４の上面１７
４Ａと下面１７４Ｂとの双方の幅方向中央部には、長手
方向に延びる脆弱部としての、例えば、薄肉部１７６が
形成されており、カバー部１７４は、エアバッグ袋体展
開時に、これらの薄肉部１７６を起点にして容易に破断
するようになっている。

【０１５４】図３６に示される如く、エアバッグケース
１７０のショルダベルト貫通部１７２とカバー部１７４
との間には環状空間１７８が形成されており、この環状
空間１７８内に、中空円筒形状をなすエアバッグ袋体１
６が格納されている。

【０１５５】なお、エアバッグケース１７０の先端部１
７０Ａは閉塞されている。エアバッグケース１７０のイ
ンフレータ側端部１７０Ｂは開口されており、エアバッ
グ袋体１６が挿入可能となっている。また、エアバッグ
ケース１７０のインフレータ側端部１７０Ｂには、エア
バッグケース１７０をシートまたは車体側に取り付ける
ための取付部１７０Ｃが配設されている。

【０１５６】従って、このエアバッグケース１７０を使
用した場合には、ショルダベルト貫通部１７２により、
エアバッグ袋体１６がショルダベルト部２６と直接接触
することがない。また、通常使用状態では、カバー部１
７４によって、エアバッグ袋体１６が乗員の手等に触れ
ることもない。この結果、エアバッグ袋体１６が傷付か
ず、且つショルダベルト部２６も操作し易い。

【０１５７】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、エアバッグ袋体１６の縫製部は、接着等
の他の方法によって接合しても良い。また、本発明は、
リヤシート及びＣピラー等にも適用可能である。

【０１５８】

【発明の効果】請求項１記載の本発明の頭部保護エアバ
ッグ装置は、シートベルトに沿って展開可能で且つシー
トベルトの使用性及び装着感を向上できるという優れた
効果を有する。また、車室内側側部に沿って配設するカ
ーテン状のエアバッグ袋体に比べ、エアバッグ袋体の容
量を小さくできるため、展開完了時間の短縮や低コスト
化が可能となるという優れた効果を有する。

【０１５９】請求項２記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ装置は、請求項１記載の効果に加えて、頭部保護エア
バッグ装置をシート側だけで構成できるため、コンバー
チブル車にも適用可能であるという優れた効果を有す
る。また、シートを交換することにより、既存の車両に
も容易に適用できるという優れた効果を有する。

【０１６０】請求項３記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ装置は、請求項１記載の効果に加えて、エアバッグ袋
体を折り畳まれた状態でシートバックのサイドドア側上
部内に格納したので、頭部保護エアバッグ装置をシート
側だけで構成できるため、コンバーチブル車にも適用可
能であるという優れた効果を有する。また、シートを交
換することにより、既存の車両にも容易に適用できると
いう優れた効果を有する。また、エアバッグ袋体の傷つ
きを防止できると共に、エアバッグ袋体によってシート
ベルトの格納性が損なわれることも無いという優れた効
果を有する。

【０１６１】請求項４記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ装置は、請求項３記載の効果に加えて、誘導カバーに
より、エアバッグ袋体が乗員と直接接触することが無い
ため、エアバッグ袋体をさらにスムーズに膨張展開させ
ることができるという優れた効果を有する。

【０１６２】請求項５記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ装置は、請求項１〜４のいずれかに記載の効果に加え
て、ショルダベルト部と乗員肩部との接触を防止できる
という優れた効果を有する。

【０１６３】請求項６記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ装置は、請求項１〜４のいずれかに記載の効果に加え
て、エアバッグ袋体の展開が乗員に邪魔され難く、エア
バッグ袋体が容易に展開できると共にエアバッグ袋体の
形状を簡素化することもできるという優れた効果を有す
る。

【０１６４】請求項７記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ装置は、請求項１記載の効果に加えて、既存のショル
ダアンカボルトを利用してエアバッグ袋体を固定したの
で専用の固定具が不要であるという優れた効果を有す
る。また、ショルダアンカボルトの取付部は高強度に設
定されているため、新たに補強する必要もないという優
れた効果を有する。

【０１６５】請求項８記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ装置は、請求項１記載の効果に加えて、ガス供給用ホ
ースがむき出しになり、車室内側からの見栄えが悪くな
るのを防止できると共に、シートベルトの操作に悪影響
を与えることもないという優れた効果を有する。

【０１６６】請求項９記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ装置は、請求項１記載の効果に加えて、エアバッグ袋
体をスリップジョイント部に格納したため、エアバッグ
袋体の傷つきを防止できるという優れた効果を有する。

【０１６７】請求項１０記載の本発明の頭部保護エアバ
ッグ装置は、請求項１記載の効果に加えて、エアバッグ
袋体の位置がシートスライド位置による影響を受けない
ため、エアバッグ袋体の容量を小さくできるという優れ
た効果を有する。また、乗員の車室外側方向への移動を
より有効に制御可能であると共に、シートベルトの取り
回しは従来構成をそのまま使用可能であるという優れた
効果を有する。

【０１６８】請求項１１記載の本発明の頭部保護エアバ
ッグ装置は、請求項１０記載の効果に加えて、頭部保護
エアバッグ袋体と胸部保護エアバッグ袋体のインフレー
タを共用した構成としたことでシステムの簡素化が可能
であるという優れた効果を有する。

【０１６９】請求項１２記載の本発明の頭部保護エアバ
ッグ装置は、請求項１１記載の効果に加えて、頭部保護
エアバッグ袋体の内圧保持時間を延長することが可能で
あるという優れた効果を有する。

【０１７０】請求項１３記載の本発明の頭部保護エアバ
ッグ装置は、請求項１記載の効果に加えて、エアバッグ
袋体展開部とは別体とされたショルダアンカボルト貫通
部を設定したので、シートベルトとの擦れによるエアバ
ッグ袋体展開部の破損を防止することができるという優
れた効果を有する。

【０１７１】請求項１４記載の本発明の頭部保護エアバ
ッグ装置は、請求項１３記載の効果に加えて、乗員の頭
部を避けた方向に向けてエアバッグ袋体を確実に展開さ
せることができるという優れた効果を有する。

【０１７２】請求項１５記載の本発明の頭部保護エアバ
ッグ装置は、請求項１記載の効果に加えて、エアバッグ
袋体がシートベルトと直接接触することがなく、且つ乗
員の手等に触れることもないので、エアバッグ袋体が傷
付かず、且つシートベルトも操作し易いという優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開していない
状態を示す車室斜め前方外側から見た斜視図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を
示す車室斜め前方外側から見た斜視図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置の要部を示す側断面図である。

【図４】（Ａ）は図３の４−４線に沿った拡大断面図で
あり、（Ｂ）はエアバッグ袋体が膨張展開した状態を示
す図４（Ａ）に対応する断面図である。

【図５】（Ａ）は第１実施形態の変形例における図４
（Ａ）に対応する断面図であり、（Ｂ）は第１実施形態
の変形例におけるエアバッグ袋体が膨張展開した状態を
示す図５（Ａ）に対応する断面図である。

【図６】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を
示す車室斜め前方外側から見た斜視図である。

【図７】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置の要部を示す側断面図である。

【図８】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置の要部を示す側断面図である。

【図９】本発明の第４実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開していない
状態を示す正面図である。

【図１０】本発明の第４実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態
を示す正面図である。

【図１１】本発明の第４実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置の要部を示す拡大断面図である。

【図１２】本発明の第４実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置の要部を示す拡大側面図である。

【図１３】本発明の第４実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置のスリップジョイントを示す拡大側面図であ
る。

【図１４】本発明の第４実施形態の変形例に係る頭部保
護エアバッグ装置の要部を示す拡大断面図である。

【図１５】本発明の第４実施形態の変形例に係る頭部保
護エアバッグ装置を示す拡大側面図である。

【図１６】本発明の第５実施形態の変形例に係る頭部保
護エアバッグ装置を示す断面図である。

【図１７】本発明の第６実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置を示す車室斜め前方外側から見た一部を断面と
した斜視図である。

【図１８】本発明の第６実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置の要部を示す車室斜め前方外側から見た一部を
断面とした拡大斜視図である。

【図１９】本発明の第６実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置の要部を示す側断面図である。

【図２０】本発明の第７実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置の要部を示す車室斜め前方外側から見た一部を
断面とした拡大斜視図である。

【図２１】本発明の第７実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置の要部を示す側断面図である。

【図２２】本発明の第８実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置の要部を示す側断面図である。

【図２３】本発明に係る頭部保護エアバッグ装置をＢピ
ラーに配設した場合のエアバッグ袋体の展開領域を示す
概略側面図である。

【図２４】本発明に係る頭部保護エアバッグ装置をシー
トバックに配設した場合のエアバッグ袋体の展開領域を
示す概略側面図である。

【図２５】本発明の第９実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態
を示す車室斜め前方外側から見た斜視図である。

【図２６】（Ａ）は本発明に係る頭部保護エアバッグ装
置におけるエアバッグ袋体の第１変形例を示す分解斜視
図であり、（Ｂ）はエアバッグ袋体の第１変形例を示す
側断面図である。

【図２７】（Ａ）は本発明に係る頭部保護エアバッグ装
置におけるエアバッグ袋体の第２変形例を示す分解斜視
図であり、（Ｂ）はエアバッグ袋体の第２変形例を示す
側断面図である。

【図２８】（Ａ）は本発明に係る頭部保護エアバッグ装
置におけるエアバッグ袋体の第３変形例を示す分解斜視
図であり、（Ｂ）はエアバッグ袋体の第３変形例を示す
正面図であり、（Ｃ）はエアバッグ袋体の第３変形例の
他の構成を示す正面図であり、（Ｄ）はエアバッグ袋体
の第３変形例の他の構成を示す側面図である。

【図２９】（Ａ）は本発明に係る頭部保護エアバッグ装
置におけるエアバッグ袋体の第５変形例を示す斜視図で
あり、（Ｂ）はエアバッグ袋体の第５変形例を示す断面
図である。

【図３０】本発明に係る頭部保護エアバッグ装置におけ
るエアバッグ袋体の第６変形例を示す一部を断面とした
斜視図である。

【図３１】（Ａ）はエアバッグ袋体の第５変形例におけ
る製造途中の展開状態を示す断面図であり、 （Ｂ）はエ
アバッグ袋体の第５変形例における製造途中の展開状態
を示す平面図であり、（Ｃ）はエアバッグ袋体の第５変
形例における折り畳み状態を示す断面図ある。

【図３２】本発明に係る頭部保護エアバッグ装置におけ
るエアバッグ袋体折り畳み形状の第１変形例を示す拡大
断面図である。

【図３３】（Ａ）は本発明に係る頭部保護エアバッグ装
置におけるエアバッグ袋体折り畳み形状の第２変形例を
示す拡大断面図であり、（Ｂ）は本発明に係る頭部保護
エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体折り畳み形状の
第３変形例を示す拡大断面図である。

【図３４】（Ａ）は本発明に係る頭部保護エアバッグ装
置におけるエアバッグ袋体折り畳み形状の第４変形例を
示す拡大断面図であり、（Ｂ）は本発明に係る頭部保護
エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体折り畳み形状の
第５変形例を示す拡大断面図であり、（Ｃ）は本発明に
係る頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体折
り畳み形状の第６変形例を示す拡大断面図である。

【図３５】本発明に係る頭部保護エアバッグ装置におけ
るエアバッグケースを示す拡大断面図である。

【図３６】図３５の３６−３６線に沿った断面図であ
る。

【図３７】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装
置を示す概略正面図である。

【図３８】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装
置のショルダベルト部の構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １２ センサ １４ インフレータ １６ 頭部保護エアバッグ袋体 １６Ｂ エアバッグ袋体の固定用ストラップ １７ フロントシート １８ シートバック １８Ａ シートバックのサイドドア側上部 ２２ ３点式シートベルト ２６ ショルダベルト部 ３８ リトラクタ ４０ シートバックフレーム ４６ ガス供給用ホース ４８ 中空部 ５２ ベルトガイド ６２ 誘導カバー ７０ 頭部保護エアバッグ装置 ７２ Ｂピラー（センタピラー） ７４ Ｂピラーのインナパネル ８０ スリップジョイント ８４ ショルダアンカボルト ９６ ベルト通し孔 ９８ 長孔 １００ ガス供給用ホース １０２ スリップジョイント １０８ スリップジョイント １１０ 誘導カバー １１４ スリップジョイント １１６ ベルトガイド １３０ 胸部保護エアバッグ袋体 １３２ 逆止弁 １７０ エアバッグケース １７２ エアバッグケースのショルダベルト貫通部 １７４ エアバッグケースのカバー部 １７８ 環状空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−244894（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−127305（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−157570（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−86328（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−64493（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−186861（ＪＰ，Ａ) 特開 昭47−26830（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−258239（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−11663（ＪＰ，Ａ) 特表2002−503582（ＪＰ，Ａ) 特表2002−514147（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60R 22/00

Claims (14)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の側突とロールオーバーとのうちの
   少なくともいずれか一方を検出するセンサと、 該センサの出力信号に基づいて作動するインフレータ
   と、 シートに着座した乗員頭部の車室外側に位置するシート
   ベルトのショルダベルト部に沿って、前記シートベルト
   に対して別体で且つ相対的に摺動可能に配設され、長手
   方向膨張展開外形形状が筒形状であり、該筒形状を前記
   ショルダベルト部が長手方向に挿通しているエアバッグ
   袋体と、 を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記シートは３点式シートベルトを有
   し、前記インフレータは前記シートに内蔵され、前記エ
   アバッグ袋体はシートバックのサイドドア側上部から繰
   り出される前記シートベルトのショルダベルト部に沿っ
   て折り畳まれた状態で配設されていることを特徴とする
   請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記シートは３点式シートベルトを有
   し、前記インフレータは前記シートに内蔵され、前記エ
   アバッグ袋体は折り畳まれた状態でシートバックのサイ
   ドドア側上部内に格納されていることを特徴とする請求
   項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記折り畳んだ状態のエアバッグ袋体と
   ともに前記シートバックのサイドドア側上部から繰り出
   される前記シートベルトのショルダベルト部の一部を覆
   い、エアバッグ袋体の展開方向を前記ショルダベルト部
   に沿った方向へ誘導する誘導カバーを有することを特徴
   とする請求項３記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前記エアバッグ袋体の展開形状は前記シ
   ートベルトのショルダベルト部に沿った中空円筒形状と
   なっており、長手方向に沿って形成された中空部内に前
   記ショルダベルト部が挿通されていることを特徴とする
   請求項１〜４のいずれかに記載の頭部保護エアバッグ装
   置。
6. 【請求項６】 前記エアバッグ袋体の展開形状は前記シ
   ートベルトのショルダベルト部に沿った円筒形状となっ
   ており、前記シートベルトの上面及び車室外側面の少な
   くともいずれか一方に取り付けるためのガイド手段を、
   備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに
   記載の頭部保護エアバッグ装置。
7. 【請求項７】 前記インフレータがピラー部に内蔵さ
   れ、前記エアバッグ袋体のインフレータ側端部がピラー
   部に対してスリップジョイントを取り付けるショルダア
   ンカボルトにより固定されていることを特徴とする請求
   項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
8. 【請求項８】 前記インフレータがピラー部に内蔵さ
   れ、前記エアバッグ袋体が折り畳まれた状態で、ピラー
   部に取り付けたスリップジョイントから延びるショルダ
   ベルト部に沿って設けられ、且つ前記スリップジョイン
   トにインフレータとエアバッグ袋体とを接続するガス供
   給用ホースを通す長孔が設定されていることを特徴とす
   る請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
9. 【請求項９】 前記インフレータがピラー部に内蔵さ
   れ、前記エアバッグ袋体が長手方向を短縮した蛇腹状に
   折り畳まれて、ピラー部に取り付けたスリップジョイン
   ト部に格納されていることを特徴とする請求項１記載の
   頭部保護エアバッグ装置。
10. 【請求項１０】 前記インフレータをシートバックに内
    蔵すると共に、該シートバックのサイドドア側上部にベ
    ルトガイドを設定し、且つ折り畳まれたエアバッグ袋体
    の一端を前記ベルトガイドに固定したことを特徴とする
    請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
11. 【請求項１１】 前記シートバックには、胸部保護エア
    バッグ袋体が設定されており、前記インフレータを頭部
    保護エアバッグ袋体と胸部保護エアバッグ袋体とに共用
    していることを特徴とする請求項１０記載の頭部保護エ
    アバッグ装置。
12. 【請求項１２】 前記頭部保護エアバッグ袋体へのガス
    供給用ホースに、インフレータから頭部保護エアバッグ
    袋体への流れを許容するが、頭部保護エアバッグ袋体か
    ら胸部保護エアバッグ袋体へのガス流れを阻止する逆止
    弁を備えたことを特徴とする請求項１１記載の頭部保護
    エアバッグ装置。
13. 【請求項１３】 前記展開膨張部は、ショルダベルト使
    用時に乗員と接しないベルト面側に主に折り畳まれてお
    り、外周部をエアバッグ袋体展開時に破断可能なエアバ
    ッグカバーによって覆われていることを特徴とする請求
    項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
14. 【請求項１４】 中心側に位置するショルダベルト貫通
    部と、外周側に位置しエアバッグ袋体展開時に破断可能
    なカバー部と、を備えたエアバッグケースの環状空間内
    に、中空円筒形状をなすエアバッグ袋体を格納したこと
    を特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。