JP4530556B2 - 車両の乗員保護装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の衝突時に乗員をシートに拘束するウエビングの一部を、インフレータから供給される高圧ガスにより膨張させるエアベルト装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
シートベルトのウエビングの内部にバッグを収納し、車両の衝突時に前記バッグを膨張させて乗員を柔らかく拘束する自動車用のエアベルト装置が、本出願人の出願に係る特開平11−165605号公報により公知である。図9に示すように、このエアベルト装置は、自動車のセンターピラー01の内部に設けたインフレータ02にウエビング03のショルダーベルト04の端部を接続し、自動車の衝突時にインフレータ02が発生する高圧ガスを直接ショルダーベルト04に供給して膨張させるようになっている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シートベルト装置と同様に、エアベルト装置においても乗員の座高に応じてショルダーベルトの上端部の高さを調整できるようにすれば、エアベルト装置の装着感を向上させるとともに膨張時の拘束性能を高めることができる。しかしながら上記従来のものは、ショルダーベルトの上端部およびインフレータがセンターピラーに移動不能に固定されており、その高さが調整できない構造になっていた。
【0004】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、シートの左右両側に立設した支柱に設けた肩ガードを利用して、ウエビングのショルダーベルトの上端部の高さを容易に調整できるようにすることを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、膨張不能なラップベルトおよび膨張可能なショルダーベルトを連結したウエビングと、シートの一側に設けられてウエビングのラップベルト側の端部を巻き取るリトラクタと、ウエビングの中間部に摺動自在に支持されたタングと、シートの他側に設けられてタングを着脱自在に結合するバックルと、ウエビングのショルダーベルト側の端部に接続されたインフレータとを備え、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスでウエビングのショルダーベルトを膨張させてシートに着座した乗員を拘束する車両の乗員保護装置において、シートの左右両側に立設した支柱に上下位置調整自在に設けられて乗員の肩を保護する左右の肩ガードの一方に、前記ウエビングのショルダーベルト側の端部および前記インフレータを取り付けたことを特徴とする車両の乗員保護装置が提案される。
【0006】
上記構成によれば、シートの左右両側の支柱に上下位置調整自在に設けられた左右の肩ガードの一方に、エアベルト装置のウエビングのショルダーベルト側の端部およびインフレータを取り付けたので、乗員の座高に合わせて肩ガードの高さを調整すれば、肩ガードに取り付けたショルダーベルトの高さを乗員の座高に見合った適切な高さに自動的に調整することができ、しかも調整に要する時間および労力を軽減することができる。またインフレータも肩ガードに取り付けられてショルダーベルトと共に上下動するので、インフレータとショルダーベルトとの位置関係が変化することがなく、インフレータからショルダーベルトへの高圧ガスの供給経路を簡素化することができる。
【0007】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【0008】
図1〜図6は本発明の第1実施例を示すもので、図1は自動三輪車の全体側面図、図2は図1の2方向矢視図、図3はエアベルト装置の斜視図、図4は図3の4方向矢視図、図5は図4の5方向矢視図、図6は図5の6−6線断面図である。
【0009】
図1および図2に示すように、自動三輪車Vは、車体前部に配置された1個の前輪Wfと、車体後部に配置された左右一対の後輪Wr,Wrとを備える。前輪Wfは車体フレーム11に支持したバーハンドル12に接続されたフォーク13の下端に設けられており、バーハンドル12の操作により左右に転舵可能である。エンジンおよびトランスミッションを一体化したスイングユニット14が、車体フレーム11の後部にピボット15を介して左右揺動自在に枢支されており、このスイングユニット14に駆動輪である後輪Wr,Wrが設けられる。車体フレーム11の上部に乗員が着座するシート16が設けられており、スイングユニット14の上部に支持した物入れ17がシート16の後部に配置される。シート16の両側に2本の支柱18,18が立設されており、両支柱18,18の上端を接続するルーフ支持部19とレッグシールド20の上端とが、ウインドシールド21およびルーフ22で連結される。
【0010】
図3〜図6を併せて参照すると明らかなように、シート16に着座した乗員の左右に位置する支柱18,18に、乗員の肩が支柱18,18と直接干渉しないように左右一対の肩ガード32,32が設けられる。各々の肩ガード32は、円形断面の支柱18に嵌合する円弧溝33aが形成されたベース板33と、ベース板33に固定されたスポンジ等のクッション材34と、クッション材34の表面を覆う表皮35とを備える。ベース板33に形成した上下2個のボルト孔33b,33bに、支柱18を貫通する多数のボルト孔18a…の何れか2個を貫通する2本のボルト36,36を螺合することにより、肩ガード32は乗員の座高に合わせて上下位置を任意に調整できるように支柱18に固定される。
【0011】
乗員をシート16に拘束するエアベルト装置37は、シートクッション16aの右側部に設けられたリトラクタ38と、右側の肩ガード32に設けられたインフレータ39と、リトラクタ38およびインフレータ39に両端部を支持されたウエビング40と、ウエビング40の中間部にスライド自在に支持されたタング41と、シートクッション16aの左側面に設けられて前記タング41が着脱自在に結合されるバックル42とを備える。
【0012】
公知のリトラクタ38はウエビング40の一端部を引き出し可能に巻き取るもので、機械式の加速度センサが所定値以上の加速度を検出していない通常時には、ウエビング40を引き出し可能として乗員の身体の移動を許容し、車両の衝突時に前記機械式の加速度センサが所定値以上の加速度を検出すると、ウエビング40を引き出し不能にロックして乗員を拘束するようになっている。公知のインフレータ39は、加速度センサが所定値以上の加速度を検出したときに点火し、推薬の燃焼による高圧ガスを発生する。
【0013】
ウエビング40は、リトラクタ38およびタング41間のラップベルト43と、タング41およびインフレータ39間のショルダーベルト44とを一体に接続してなり、タング41はウエビング40のラップベルト43およびショルダーベルト44の接続部の近傍を自由に摺動することができる。ラップベルト43は通常の合成繊維の平織ベルトから構成されるが、ショルダーベルト44はウレタンゴムやシリコンゴムより成る折り畳まれたバッグ44aと、その外側を覆う伸縮性のあるカバー44bとから構成される。
【0014】
右側の肩ガード32のベース板33の上面にノズル部材45のフランジ45aが2本のボルト46,46で固定され、また前記ベース板33の後面にインフレータ39を保持するホルダー47がボルト48,48で固定される。ノズル部材45の上部から車体内向きに突出する中空のベルト取付部45bに、ウエビング40のショルダーベルト44の上端が嵌合して金属バンド49で強固に固定される。インフレータ39の上端から延びる高圧ガス供給パイプ50は、ノズル部材45の内部に形成された高圧ガス通路45cを介してベルト取付部45bに連通する。
【0015】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【0016】
車両の衝突により加速度センサが所定値以上の加速度を検出すると、インフレータ39が点火して高圧ガスが発生し、発生した高圧ガスが高圧ガス供給パイプ50からノズル部材45の高圧ガス通路45cおよびベルト取付部45bを経てショルダーベルト44の内部に収納されたバッグ44aに供給されると、その圧力でバッグ44aがカバー44bと共に膨張する。このようにしてウエビング40のショルダーベルト44が膨張すると、膨張前のショルダーベルト44に比べて乗員の胸部に対する接触面積が増加するため、乗員を一層柔らかく拘束することができる。
【0017】
さて、シート16に着座する乗員の座高に応じて肩ガード32,32の上下位置を調整するには、各々のベース板33のボルト孔33b,33bに螺合する2本のボルト33,33を緩めて支柱18のボルト孔18a,18aから抜き取った後に、肩ガード32を適切な位置に移動させた状態で前記2本のボルト33,33を支柱18の新たなボルト孔18a,18aに挿入してベース板33のボルト孔33b,33bに螺合すれば良い。このとき、エアベルト装置37のショルダーベルト44の上端部とインフレータ39とは右側の肩ガード32に設けられているため、その肩ガード32の高さを調整することにより、ショルダーベルト44の上端部の高さを乗員の座高に合わせて自動的に調整することができ、調整に要する時間および労力を大幅に節減することができる。しかも肩ガード32を上下に移動させてもインフレータ39とショルダーベルト44との位置関係が変化しないので、インフレータ39からショルダーベルト44への高圧ガスの供給経路が複雑化することがない。
【0018】
またラップベルト43およびショルダーベルト44を一体に形成してタング41に摺動自在に挿通したので、1個のリトラクタ38でラップベルト43およびショルダーベルト44を巻き取ることが可能となり、ラップベルト43およびショルダーベルト44に対応して2個のリトラクタを設ける場合に比べて部品点数を削減することができる。またショルダーベルト44の上端部は肩ガード32に直接固定されていて、ショルダーベルト44を引き出すためのスリップガイドを経由していないので、インフレータ39から出た高圧ガスの流れがスリップガイドに阻害されてショルダーベルト44の膨張が遅れる虞がない。
【0019】
次に、図7および図8に基づいて本発明の第2実施例を説明する。
【0020】
第2実施例の肩ガード32は、そのベース板33の溝33aが支柱18に沿って前後方向にスライドできるように幅広になっており、かつ支柱18のボルト孔18bが櫛歯状に連続している。従って、肩ガード32の位置を支柱18に沿って上下方向に調整するとき、ボルト36,36を完全に取り外すことなく単に緩めるだけで、ボルト36,36を櫛歯状のボルト孔18bに沿って移動させ、再度締め込むだけで肩ガード32の位置調整を完了することができる。
【0021】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【0022】
例えば、実施例では自動三輪車Vを例示したが、本発明はシート16の左右に立設した支柱18,18に肩ガード32,32を備えた車両であれば、自動二輪車でも四輪車でも適用することが可能である。
【0023】
【発明の効果】
以上のように請求項1に記載された発明によれば、シートの左右両側の支柱に上下位置調整自在に設けられた左右の肩ガードの一方に、エアベルト装置のウエビングのショルダーベルト側の端部およびインフレータを取り付けたので、乗員の座高に合わせて肩ガードの高さを調整すれば、肩ガードに取り付けたショルダーベルトの高さを乗員の座高に見合った適切な高さに自動的に調整することができ、しかも調整に要する時間および労力を軽減することができる。またインフレータも肩ガードに取り付けられてショルダーベルトと共に上下動するので、インフレータとショルダーベルトとの位置関係が変化することがなく、インフレータからショルダーベルトへの高圧ガスの供給経路を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】自動三輪車の全体側面図
【図2】図1の2方向矢視図
【図3】エアベルト装置の斜視図
【図4】図3の4方向矢視図
【図5】図4の5方向矢視図
【図6】図5の6−6線断面図
【図7】本発明の第2実施例に係る肩ガードの斜視図
【図8】図7の8−8線断面図
【図9】従来の四輪車用のエアベルト装置の斜視図
【符号の説明】
16 シート
18 支柱
32 肩ガード
38 リトラクタ
39 インフレータ
40 ウエビング
41 タング
42 バックル
43 ラップベルト
44 ショルダーベルト
Claims (1)
- 膨張不能なラップベルト(43)および膨張可能なショルダーベルト(44)を連結したウエビング(40)と、
シート(16)の一側に設けられてウエビング(40)のラップベルト(43)側の端部を巻き取るリトラクタ(38)と、
ウエビング(40)の中間部に摺動自在に支持されたタング(41)と、
シート(16)の他側に設けられてタング(41)を着脱自在に結合するバックル(42)と、
ウエビング(40)のショルダーベルト(44)側の端部に接続されたインフレータ(39)と、
を備え、車両の衝突時にインフレータ(39)が発生する高圧ガスでウエビング(40)のショルダーベルト(44)を膨張させてシート(16)に着座した乗員を拘束する車両の乗員保護装置において、
シート(16)の左右両側に立設した支柱(18)に上下位置調整自在に設けられて乗員の肩を保護する左右の肩ガード(32)の一方に、前記ウエビング(40)のショルダーベルト(44)側の端部および前記インフレータ(39)を取り付けたことを特徴とする車両の乗員保護装置。
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