JP3521740B2 - 自動変速機の故障診断装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動変速機の故障
診断装置に係り、特に、変速機制御部のニュートラル制
御条件判定部の故障の診断をソフトにより実施し得て、
ニュートラル制御を適切に実行させ得て、クリープ現象
の抑制による燃費の向上を確実に果たし得て、ニュート
ラル制御条件判定部の故障を適切に修理させ得て、適切
なニュートラル制御の実行により燃費を向上させ得て、
また、一時的な異常から正常に復帰した場合や修理によ
り正常に復帰した場合にニュートラル制御の実行を許容
し得て、ニュートラル制御のいたずらな中止を回避し得
て、燃費の悪化を防止し得る自動変速機の故障診断装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載した内燃機関には、トルクコ
ンバータと補助変速機構とを備えた自動変速機を連結し
ているものがある。近時の車両は、内燃機関を制御する
機関制御部を設け、また、自動変速機を制御する変速機
制御を設けている。

【０００３】このような内燃機関に連結されるトルクコ
ンバータを備えた自動変速機は、前進走行用レンジ（例
えば、Ｄレンジ）にセレクトされている場合に、補助変
速機構に駆動力を伝達するクラッチやブレーキ等の係合
機構が係合されている。自動変速機が前進走行用レンジ
にセレクトされている場合には、車両が停車していてス
ロットル弁が閉じられていても、トルクコンバータから
補助変速機構に駆動力が伝達されてクリープ現象を生じ
る。

【０００４】車両停車時のクリープ現象は、内燃機関へ
の負荷を増大させて燃費を悪化させるとともに、アイド
ルリング状態の内燃機関への負荷の増大により振動を発
生する不都合がある。そこで、自動変速機には、前進走
行用レンジにおいて停車している場合のクリープ現象を
抑制するために、ニュートラル制御を実行する変速機制
御部を設けているものがある。

【０００５】このような自動変速機のニュートラル制御
は、図７・図８に示す如く実行される。この自動変速機
は、変速機制御部により制御される。また、この自動変
速機の連結される内燃機関は、機関制御部により制御さ
れる。

【０００６】変速機制御部は、図８に示す如く、レンジ
信号とスロットル開度信号とブレーキスイッチ信号と車
速信号と変速機油（ＡＴＦ）温度信号とを入力し、ニュ
ートラル制御条件判定部によりニュートラル制御条件を
判断する。

【０００７】変速機制御部は、ニュートラル制御条件判
定部によって、レンジ信号であるＤレンジ信号がオン、
スロットル開度が全閉、ブレーキスイッチがオン、車速
が零、且つ変速機油温度が設定温度ｔ℃を越えているこ
とによりニュートラル制御条件が成立すると判定された
場合に、自動変速機のトルクコンバータから補助変速機
構への駆動力の伝達を遮断するようニュートラル制御を
実行するとともに、このニュートラル制御の実行状態を
示すニュートラル制御信号をＰＮＣ１機関制御部に出力
する。

【０００８】変速機制御部は、図７に示す如く、ニュー
トラル制御条件判定部によって、ニュートラル制御条件
の判定がスタートすると（ステップ２００）、Ｄレンジ
信号がオンであるか否かを判断し（ステップ２０２）、
スロットル開度が全閉であるか否かを判断し（ステップ
２０４）、ブレーキスイッチがオン（プレーキペダルが
踏み込み状態）であるか否かを判断し（ステップ２０
６）、車速が零（０km/h）であるか否かを判断し（ステ
ップ２０６）、変速機油温度が設定温度ｔ℃を越えてい
るか否かを判断（ステップ２１０）する。

【０００９】前記判断（ステップ２０２）〜判断（ステ
ップ２１０）のがすべてＹＥＳの場合は、補助変速機構
の係合機構を解放して自動変速機のニュートラル制御を
実行し（ステップ２１２）、ニュートラル制御の実行中
であることを示すニュートラル制御信号ＰＮＣ１のオン
を機関制御部に出力し（ステップ２１４）、リターンす
る（ステップ２１６）。

【００１０】また、Ｄレンジ信号がオフで前記判断（ス
テップ２０２）がＮＯの場合は、パーキングレンジ（Ｐ
レンジ）あるいはニュートラルレンジ（Ｎレンジ）にセ
レクトされているので、補助変速機構の係合機構を解放
して自動変速機のニュートラル制御を実行し（ステップ
２１２）、ニュートラル制御信号ＰＮＣ１のオンを機関
制御部に出力し（ステップ２１４）、リターンする（ス
テップ２１６）。

【００１１】一方、前記判断（ステップ２０４）〜判断
（ステップ２１０）がそれぞれＮＯの場合は、自動変速
機のニュートラル制御の実行を中止し（ステップ２１
８）、ニュートラル制御の実行中止であることを示すニ
ュートラル制御信号ＰＮＣ１のオフを機関制御部に出力
し（ステップ２２０）、リターンする（ステップ２１
６）。

【００１２】これにより、変速機制御部は、自動変速機
をＤレンジにセレクトして停車している場合のクリープ
現象を抑制し、燃費の改善及び振動の防止を図ってい
る。

【００１３】このような自動変速機の制御装置として
は、特開平７−１１３４６６号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるものは、スロットル開度に
応じた油圧を出力するレギュレータ弁と、このレギュレ
ータ弁の出力する油圧を前進用レンジへの切換えにより
入力クラッチの油圧サーボへ供給するマニュアル弁と、
前記マニュアル弁と油圧サーボとを連結する油路に介装
されて前記マニュアル弁から供給される油圧を車両停止
状態におけるクリープ防止のために調圧するコントロー
ル弁とを備えた自動変速機の制御装置において、前記コ
ントロール弁を迂回して前記マニュアル弁と油圧サーボ
とを連結するバイパス油路を設け、このバイパス油路に
油圧の上昇に応答してこのバイパス油路を連通する開閉
手段を設けることにより、コントロール弁に故障が生じ
た場合にも入力クラッチを係合させて前進走行を可能に
するものである。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の自動
変速機においては、変速機制御部のニュートラル制御条
件判定部によって、ニュートラル制御条件が成立する場
合に、自動変速機のトルクコンバータから補助変速機構
への駆動力の伝達を遮断するようニュートラル制御を実
行するとともに、このニュートラル制御の実行状態を示
すニュートラル制御信号を機関制御部に出力している。

【００１５】ところが、ニュートラル制御条件を判定す
るニュートラル制御条件判定部は、変速機制御部側に設
けられているため、ニュートラル制御条件判定部の回路
の断線やショートによる故障を、機関制御部側において
ハード的に検出することができない問題がある。

【００１６】このため、機関制御部は、ニュートラル制
御条件判定部の故障によりニュートラル制御信号が異常
である場合にも、変速機制御部によるニュートラル制御
の実行を中止させることができず、不適切なニュートラ
ル制御の実行によりクリープ現象の抑制による燃費の向
上を確実に果たし得ない不都合がある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載した内燃機関
を制御する機関制御部を設け、前記内燃機関に連結され
る自動変速機を制御する変速機制御部を設け、この変速
機制御部のニュートラル制御条件判定部によりニュート
ラル制御条件が成立する場合に前記自動変速機のトルク
コンバータから補助変速機構への駆動力の伝達を遮断す
るようニュートラル制御を実行するとともにこのニュー
トラル制御の実行状態を示すニュートラル制御信号を前
記機関制御部に出力する自動変速機の故障診断装置にお
いて、前記車両の車速信号と前記自動変速機のレンジ信
号と前記ニュートラル制御信号とを入力し、これら信号
の状態により前記ニュートラル制御信号が正常であるか
異常であるかを論理的に判断し、この論理的な判断の結
果により前記ニュートラル制御条件判定部の故障を診断
する故障診断論理部を前記機関制御部に設けたことを特
徴とする。

【００１８】前記機関制御部は、前記故障診断論理部が
異常と判断した場合に、異常コードを記憶するとともに
ニュートラル制御の実行を中止させるよう前記変速機制
御部に中止信号を出力する機関制御部であることを特徴
とし、また、前記故障診断論理部が異常と判断した後に
正常と判断した場合に、記憶した異常コードを消去する
とともに中止させたニュートラル制御の実行を許容させ
るよう前記変速機制御部に許容信号を出力する機関制御
部であることを特徴とする。

【００１９】

【発明の実施の形態】この発明の自動変速機の故障診断
装置は、機関制御部に設けた故障診断論理部によって、
車両の車速信号と自動変速機のレンジ信号とニュートラ
ル制御信号とを入力し、これら信号の状態によりニュー
トラル制御信号が正常であるか異常であるかを論理的に
判断し、この論理的な判断の結果によりニュートラル制
御条件判定部の故障を診断することにより、変速機制御
部によってハード的に異常がないように監視されている
車速信号とレンジ信号とを利用して、機関制御部によっ
てニュートラル制御条件判定部の故障を診断することが
できる。

【００２０】前記機関制御部は、故障診断論理部が異常
と判断した場合に、異常コードを記憶するとともにニュ
ートラル制御の実行を中止させるよう変速機制御部に中
止信号を出力することにより、自動変速機の保守点検時
に異常コードによってニュートラル制御条件判定部が故
障していることを通知することができるとともに、変速
機制御部による不適切なニュートラル制御の実行を回避
することができる。

【００２１】また、前記機関制御部は、故障診断論理部
が異常と判断した後に正常と判断した場合に、記憶した
異常コードを消去するとともに中止させたニュートラル
制御の実行を許容させるよう変速機制御部に許容信号を
出力することにより、正常に復帰した場合に直ちにニュ
ートラル制御を実行させることができる。

【００２２】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図６は、この発明の実施例を示すもので
ある。図６において、２は図示しない車両に搭載される
内燃機関、４は自動変速機である。この自動変速機４
は、トルクコンバータ６と補助変速機構８とを備えてい
る。

【００２３】前記内燃機関２は、機関制御部１０により
点火時期や燃料供給量等を制御される。前記自動変速機
４は、変速機制御部１２により補助変速機構８の係合状
態を制御される。

【００２４】前記機関制御部１０には、自動変速機４の
補助変速機構８に設けたＤレンジスイッチ１４からＤレ
ンジ信号が入力され、自動変速機４に設けた車速センサ
１６から車速信号が入力され、変速機制御部１２からニ
ュートラル制御信号ＰＮＣ１が入力される。

【００２５】前記変速機制御部１２には、前記Ｄレンジ
スイッチ１４からＤレンジ信号が入力され、内燃機関２
のスロットル弁（図示せず）に設けたスロットル開度セ
ンサ１８からスロットル開度信号が入力され、車両のブ
レーキペダル２０に設けたブレーキスイッチ２２からブ
レーキスイッチ信号が入力され、前記車速センサ１６か
ら車速信号が入力され、自動変速機４に設けた油温セン
サ２４から変速機油（ＡＴＦ）温度信号を入力される。

【００２６】変速機制御部１２には、ニュートラル制御
条件判定部２６を設けている。変速機制御部１２は、ニ
ュートラル制御条件判定部２６によって、図７・図８に
示す如く、ニュートラル制御条件が成立する場合に、自
動変速機４のトルクコンバータ６から補助変速機構８へ
の駆動力の伝達を遮断するようニュートラル制御を実行
するとともに、このニュートラル制御の実行状態を示す
ニュートラル制御信号ＰＮＣ１を前記機関制御部１０に
出力する。

【００２７】この自動変速機４の故障診断装置２８は、
機関制御部１０に故障診断論理部３０を設けている。故
障診断論理部３０は、車両の車速信号と自動変速機４の
レンジ信号とニュートラル制御信号ＰＮＣ１とを入力
し、これら信号の状態によりニュートラル制御信号ＰＮ
Ｃ１が正常であるか異常であるかを論理的に判断し、こ
の論理的な判断の結果により変速機制御部１２のニュー
トラル制御条件判定部２６の故障を診断する。

【００２８】前記機関制御部１０は、故障診断論理部３
０が異常と判断した場合に、異常コードを記憶する（Ｎ
Ｇフラグ＝オン）とともにニュートラル制御の実行を中
止させるよう変速機制御部１２に中止信号を出力する。

【００２９】また、前記機関制御部１０は、故障診断論
理部３０が異常と判断した後に正常と判断した場合に、
記憶した異常コードを消去する（ＮＧフラグ＝オフ）と
ともに中止させたニュートラル制御の実行を許容させる
よう変速機制御部１２に許容信号を出力する。

【００３０】次に作用を図１〜図５にしたがって説明す
る。

【００３１】自動変速機４の故障診断装置２８は、図１
に示す如く、故障診断論理部３０によって、故障診断が
スタートすると（ステップ１００）、ニュートラル制御
信号ＰＮＣ１がオンであるか否かを判断する（ステップ
１０２）。

【００３２】この判断（ステップ１０２）がＹＥＳの場
合は、図２に示す判断Ａを行う（ステップ１０４）。こ
の判断（ステップ１０４）においては、レンジ信号であ
るＤレンジ信号がオン、車速が零（０km/h）を越え、且
つニュートラル制御信号ＰＮＣ１がオンであるか否かを
判断する。

【００３３】Ｄレンジ信号がオン、車速が零（０km/h）
を越えているにもかかわらず、ニュートラル制御信号Ｐ
ＮＣ１がニュートラル制御の実行中であることを示すオ
ンとなるのは、ニュートラル制御条件判定部２６の回路
のショートによる異常である。

【００３４】そこで、前記判断（ステップ１０４）がＹ
ＥＳの場合は、異常コードであるＮＧフラグのオンを機
関制御部１０のメモリ（図示せず）に記憶し（ステップ
１０６）、ニュートラル制御の実行を中止させるよう変
速機制御部１２に中止信号を出力し（ステップ１０
８）、リターンする（ステップ１１０）。

【００３５】一方、前記判断（ステップ１０４）がＮＯ
の場合は、異常コードであるＮＧフラグがオンであるか
否かを判断する（ステップ１１２）。

【００３６】この判断（ステップ１１２）がＮＯの場合
は、リターン（ステップ１１０）にジャンプする。この
判断（ステップ１１２）がＹＥＳの場合は、図４に示す
判断Ｃを行う（ステップ１１４）。この判断（ステップ
１１４）においては、レンジ信号であるＤレンジ信号が
オフ、且つニュートラル制御信号ＰＮＣ１がオンである
か否かを判断する。

【００３７】Ｄレンジ信号がオフ、つまり、Ｐレンジあ
るいはＮレンジの場合は、補助変速機構８の係合機構を
解放してニュートラル制御を実行していることによりニ
ュートラル制御信号ＰＮＣ１がニュートラル制御の実行
中であることを示すオンとなるので、ニュートラル制御
条件判定部２６は正常である。

【００３８】そこで、前記判断（ステップ１１４）がＹ
ＥＳの場合は、異常コードであるＮＧフラグをオフにリ
セットし（ステップ１１６）、ニュートラル制御の実行
を許容させるよう変速機制御部１２に許容信号を出力
し、リターンする（ステップ１１０）。一方、前記判断
（ステップ１１４）がＮＯの場合は、ニュートラル制御
の実行を中止させるよう変速機制御部１２に中止信号を
出力し（ステップ１０８）、リターンする（ステップ１
１０）。

【００３９】また、前記判断（ステップ１０２）がＮＯ
の場合は、図３に示す判断Ｂを行う（ステップ１１
８）。この判断（ステップ１１８）においては、レンジ
信号であるＤレンジ信号がオフ、且つニュートラル制御
信号ＰＮＣ１がオフであるか否かを判断する。

【００４０】Ｄレンジ信号がオフ、つまり、Ｐレンジあ
るいはＮレンジであり、補助変速機構８の係合機構を解
放してニュートラル制御を実行しているにもかかわら
ず、ニュートラル制御信号ＰＮＣ１がニュートラル制御
の実行中止であることを示すオフとなるのは、ニュート
ラル制御条件判定部２６の回路の断線による異常であ
る。

【００４１】そこで、前記判断（ステップ１１８）がＹ
ＥＳの場合は、異常コードであるＮＧフラグのオンを機
関制御部１０のメモリ（図示せず）に記憶し（ステップ
１０６）、ニュートラル制御の実行を中止させるよう変
速機制御部１２に中止信号を出力し（ステップ１０
８）、リターンする（ステップ１１０）。

【００４２】一方、前記判断（ステップ１１８）がＮＯ
の場合は、異常コードであるＮＧフラグがオンであるか
否かを判断する（ステップ１２０）。

【００４３】この判断（ステップ１２０）がＮＯの場合
は、リターン（ステップ１１０）にジャンプする。この
判断（ステップ１２０）がＹＥＳの場合は、図５に示す
判断Ｄを行う（ステップ１２２）。この判断（ステップ
１２２）においては、レンジ信号であるＤレンジ信号が
オン、車速が零（０km/h）を越え、且つニュートラル制
御信号ＰＮＣ１がオフであるか否かを判断する。

【００４４】Ｄレンジ信号がオンで、車速が零（０km/
h）を越えている場合には、補助変速機構８の係合機構
を係合して駆動力を伝達させるようニュートラル制御の
実行を中止していることにより、ニュートラル制御信号
ＰＮＣ１がニュートラル制御の実行中止であることを示
すオフとなるので、ニュートラル制御条件判定部２６は
正常である。

【００４５】そこで、前記判断（ステップ１２２）がＹ
ＥＳの場合は、異常コードであるＮＧフラグをオフにリ
セットし（ステップ１２４）、ニュートラル制御の実行
を許容させるよう変速機制御部１２に許容信号を出力
し、リターンする（ステップ１１０）。一方、前記判断
（ステップ１２２）がＮＯの場合は、ニュートラル制御
の実行を中止させるよう変速機制御部１２に中止信号を
出力し（ステップ１０８）、リターンする（ステップ１
１０）。

【００４６】このように、この自動変速機４の故障診断
装置２８は、機関制御部１０に設けた故障診断論理部３
０によって、車両の車速信号と自動変速機４のＤレンジ
信号とニュートラル制御信号ＰＮＣ１とを入力し、これ
ら信号の状態によりニュートラル制御信号ＰＮＣ１が正
常であるか異常であるかを論理的に判断し、この論理的
な判断の結果によりニュートラル制御条件判定部２６の
故障を診断する。

【００４７】前記故障診断論理部３０は、車両の車速信
号と自動変速機４のＤレンジ信号とを利用してニュート
ラル制御信号ＰＮＣ１の正常・異常を判断する。車速信
号を検出する車速センサ１６とＤレンジ信号を検出する
Ｄレンジスイッチ１４とは、変速機制御部１２によって
異常がないように監視されている。

【００４８】したがって、正常な車速信号とＤレンジ信
号とによって、判断（ステップ１０４）及び判断（ステ
ップ１１８）が異常と判断した場合には、ニュートラル
制御条件判定部２６に断線あるいはショートの異常が発
生してニュートラル制御信号ＰＮＣ１が異常であると判
断することができる。

【００４９】判断（ステップ１０４）及び判断（ステッ
プ１１８）が夫々異常と判断した場合には、処理（ステ
ップ１０６）において異常コードであるＮＧフラグのオ
ンを機関制御部１０のメモリ（図示せず）に記憶し、処
理（ステップ１０８）においてニュートラル制御の実行
を中止させるよう変速機制御部１２に中止信号を出力す
る。

【００５０】前記判断（ステップ１０４）及び判断（ス
テップ１１８）による異常の判断が一時的のもので正常
に復帰した場合や、あるいは修理により正常に復帰した
場合には、判断（ステップ１１２）及び判断（ステップ
１２０）において異常コードであるＮＧフラグがオンで
あると判断された後に、判断（ステップ１１４）及び判
断（ステップ１２２）においてニュートラル制御信号Ｐ
ＮＣ１が正常と判断されて異常コードであるＮＧフラグ
をオフにリセットし、変速機制御部１２によるニュート
ラル制御を許容させる。

【００５１】これにより、この故障診断装置２８は、変
速機制御部１２によってハード的に異常がないように監
視されている車速センサ１６の車速信号とＤレンジスイ
ッチ１４のＤレンジ信号とを利用して、機関制御部１０
の故障診断論理部３０によってニュートラル制御条件判
定部２６の故障を診断することができる。

【００５２】このため、この故障診断装置２８は、変速
機制御部１２のニュートラル制御条件判定部２６の故障
の診断をソフトにより実施し得て、ニュートラル制御を
適切に実行させ得て、クリープ現象の抑制による燃費の
向上を確実に果たすことができる。

【００５３】前記機関制御部１０は、故障診断論理部３
０が異常と判断した場合に、異常コードであるＮＧフラ
グのオンを記憶するとともにニュートラル制御の実行を
中止させるよう変速機制御部１２に中止信号を出力する
ことにより、自動変速機４の保守点検時に異常コードで
あるＮＧフラグのオンによってニュートラル制御条件判
定部２６が故障していることを通知することができると
ともに、変速機制御部１２による不適切なニュートラル
制御の実行を回避することができる。

【００５４】このため、この故障診断装置２８は、ニュ
ートラル制御条件判定部２６の故障を適切に修理させ得
て、適切なニュートラル制御の実行によりクリープ現象
を抑制して燃費を向上させることができる。

【００５５】また、前記機関制御部１０は、故障診断論
理部３０が異常と判断した後に正常と判断した場合に、
記憶した異常コードであるＮＧコードのオンを消去する
とともに中止させたニュートラル制御の実行を許容させ
るよう変速機制御部１２に許容信号を出力することによ
り、正常に復帰した場合に直ちにニュートラル制御を実
行させることができる。

【００５６】このため、この故障診断装置２８は、一時
的な異常から正常に復帰した場合や修理により正常に復
帰した場合にニュートラル制御の実行を許容し得て、ニ
ュートラル制御の中止のいたずらな継続を回避し得て、
燃費の悪化を防止することができる。

【００５７】

【発明の効果】このように、この発明の自動変速機の故
障診断装置は、変速機制御部によってハード的に異常が
ないように監視されている車速信号とレンジ信号とを利
用して、機関制御部の故障診断論理部によってニュート
ラル制御条件判定部の故障を診断することができる。

【００５８】このため、この故障診断装置は、変速機制
御部のニュートラル制御条件判定部の故障の診断をソフ
トにより実施し得て、ニュートラル制御を適切に実行さ
せ得て、クリープ現象の抑制による燃費の向上を確実に
果たし得る。

【００５９】前記機関制御部は、自動変速機の保守点検
時に異常コードによってニュートラル制御条件判定部が
故障していることを通知することができるとともに、変
速機制御部による不適切なニュートラル制御の実行を回
避することができる。このため、この故障診断装置は、
ニュートラル制御条件判定部の故障を適切に修理させ得
て、適切なニュートラル制御の実行によりクリープ現象
を抑制して燃費を向上させ得る。

【００６０】また、前記機関制御部は、正常に復帰した
場合に直ちにニュートラル制御を実行させることができ
る。このため、この故障診断装置は、一時的な異常から
正常に復帰した場合や修理により正常に復帰した場合に
ニュートラル制御の実行を許容し得て、ニュートラル制
御の中止のいたずらな継続を回避し得て、燃費の悪化を
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す故障診断装置の故障診
断のフローチャートである。

【図２】Ｄレンジ信号のオン時の異常判断の論理図あ
る。

【図３】Ｄレンジ信号のオフ時の異常判断の論理図あ
る。

【図４】Ｄレンジ信号のオフ時の正常判断の論理図あ
る。

【図５】Ｄレンジ信号のオン時の正常判断の論理図あ
る。

【図６】自動変速機の故障診断装置の概略構成図であ
る。

【図７】ニュートラル制御条件判定のフローチャートで
ある。

【図８】ニュートラル制御条件判定の論理図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ 自動変速機 ６ トルクコンバータ ８ 補助変速機構 １０ 機関制御部 １２ 変速機制御部 ２６ ニュートラル制御条件判定部 ２８ 故障診断装置 ３０ 故障診断論理部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｈ 59:72 Ｆ１６Ｈ 59:72 (56)参考文献 特開 平５−263922（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−174079（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−113466（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−203743（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−252947（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−172668（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−166846（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/24 F16H 63/40 - 63/48

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載した内燃機関を制御する機関
   制御部を設け、前記内燃機関に連結される自動変速機を
   制御する変速機制御部を設け、この変速機制御部のニュ
   ートラル制御条件判定部によりニュートラル制御条件が
   成立する場合に前記自動変速機のトルクコンバータから
   補助変速機構への駆動力の伝達を遮断するようニュート
   ラル制御を実行するとともにこのニュートラル制御の実
   行状態を示すニュートラル制御信号を前記機関制御部に
   出力する自動変速機の故障診断装置において、前記車両
   の車速信号と前記自動変速機のレンジ信号と前記ニュー
   トラル制御信号とを入力し、これら信号の状態により前
   記ニュートラル制御信号が正常であるか異常であるかを
   論理的に判断し、この論理的な判断の結果により前記ニ
   ュートラル制御条件判定部の故障を診断する故障診断論
   理部を前記機関制御部に設けたことを特徴とする自動変
   速機の故障診断装置。
2. 【請求項２】 前記機関制御部は、前記故障診断論理部
   が異常と判断した場合に、異常コードを記憶するととも
   にニュートラル制御の実行を中止させるよう前記変速機
   制御部に中止信号を出力する機関制御部であることを特
   徴とする請求項１に記載の自動変速機の故障診断装置。
3. 【請求項３】 前記機関制御部は、前記故障診断論理部
   が異常と判断した後に正常と判断した場合に、記憶した
   異常コードを消去するとともに中止させたニュートラル
   制御の実行を許容させるよう前記変速機制御部に許容信
   号を出力する機関制御部であることを特徴とする請求項
   １に記載の自動変速機の故障診断装置。