JP3513890B2 - Vehicle driving attitude adjustment device - Google Patents
Vehicle driving attitude adjustment deviceInfo
- Publication number
- JP3513890B2 JP3513890B2 JP31618793A JP31618793A JP3513890B2 JP 3513890 B2 JP3513890 B2 JP 3513890B2 JP 31618793 A JP31618793 A JP 31618793A JP 31618793 A JP31618793 A JP 31618793A JP 3513890 B2 JP3513890 B2 JP 3513890B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- driver
- seat
- standard model
- vehicle
- pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両の車室内に配設さ
れる運転者用シートに着座する運転者が、運転者用シー
ト及びアクセルペダル、ブレーキペダル等の操作ペダル
の配置位置を変化させて運転姿勢を調整することができ
る車両の運転姿勢調整装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a driver seated in a passenger compartment of a vehicle, in which the driver's seat and operating pedals such as an accelerator pedal and a brake pedal are arranged in different positions. The present invention relates to a driving posture adjusting device for a vehicle, which is capable of adjusting the driving posture.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の車室内に配設される運転者用シー
トは、そのシートに着座する運転者が適正な運転姿勢を
安定して維持できることが望まれる。このような運転者
用シートに着座する運転者にとっての適正な運転姿勢と
は、その乗員のアイポイントが、車両の前方視界、バッ
クミラーを介して得られる車両の後方視界、及び、左右
フェンダーミラー又はドアミラーを介して得られる車両
の左右側方視界等の運転に必要な視界を容易にかつ確実
に得ることができる適正な位置に置かれると共に、その
乗員の手足が、ステアリングホイールの操作，ステアリ
ングコラム，ダッシュボード，コンソール等に配設され
ている各種操作部の操作，シフトレバーの操作，ハンド
ブレーキの操作及びアクセルペダル，ブレーキペダル等
の操作ペダルの操作等を容易にかつ円滑に行なうことを
可能とする姿勢であり、とりわけ、アクセルペダル，ブ
レーキペダル等の操作ペダルの操作を無理なく、確実に
行えることは重要である。2. Description of the Related Art A driver's seat provided in a passenger compartment of a vehicle is desired to allow a driver sitting on the seat to stably maintain an appropriate driving posture. Such an appropriate driving posture for the driver sitting on the driver's seat means that the occupant's eye point is the front view of the vehicle, the rear view of the vehicle obtained through the rearview mirror, and the left and right fender mirrors. Alternatively, the occupant's limbs can be operated and steered with the limbs of the occupant being placed at an appropriate position where the field of view such as the left and right lateral views of the vehicle obtained through the door mirror can be easily and reliably obtained. To easily and smoothly operate various operating parts such as columns, dashboards, consoles, shift levers, hand brakes, and accelerator pedals and brake pedals. This is a posture that enables the operation of the accelerator pedal, brake pedal, and other operation pedals. It is important to obtain.
【０００３】運転者用シートは、通常、車両の車室内の
車体フロア上において車両の前後方向に延びるよう固設
されているレールを含むスライド機構を介して支持され
ており、スライド機構に設けられた操作レバー等の操作
部材を操作することにより、スライド機構によって車両
の前後方向に移動せしめられ、それにより配置位置の調
整が行われるように構成されている。従って、運転者用
シートに着座する運転者は、自分自身の体格に応じて、
運転者用シートの配置位置を主として操作ペダルの操作
を無理なく確実に行うことができるように調整すること
になる。しかしながら、このように車両の前後方向の配
置位置調整が可能とされる運転者用シートにあっても、
それが配設される車室内スペースは一定の制限があり、
その調整できる範囲も車室内における各部との位置関係
から自ずとある範囲内に制限されることになり、それゆ
え、運転者用シートの配置位置及びその調整範囲は、通
常、平均的体格及びそれに比較的近い体格を有する乗員
が想定されて設定されているのが現状である。The driver's seat is usually supported by a slide mechanism including a rail fixed to extend in the front-rear direction of the vehicle on a vehicle body floor in a vehicle compartment, and is provided in the slide mechanism. By operating an operating member such as the operating lever, the slide mechanism is moved in the front-rear direction of the vehicle, and thereby the arrangement position is adjusted. Therefore, the driver sitting on the driver's seat, depending on his own physique,
The arrangement position of the driver's seat is mainly adjusted so that the operation pedal can be operated without difficulty and reliably. However, even in the driver's seat in which the arrangement position of the vehicle in the front-rear direction can be adjusted as described above,
There is a certain limit to the vehicle interior space where it is installed,
The adjustable range is naturally limited to a certain range due to the positional relationship with each part in the passenger compartment, and therefore, the position of the driver's seat and the adjustable range thereof are usually the average size and compared with that. At present, it is assumed that the passengers will have a physique close to them.
【０００４】従って、運転者用シートに着座する運転者
が、平均的体格又は平均的体格に比較的近い体格から離
れた体格を有する場合には、運転者用シートの配置位置
を調整して適正なアイポイントの位置が得られる所望の
運転姿勢をとることが困難となるおそれがある。Therefore, when the driver seated on the driver's seat has a physique that is far from the average physique or a physique relatively close to the average physique, the position of the driver seat is adjusted to be appropriate. There is a possibility that it may be difficult to take a desired driving posture that can obtain a proper eye point position.
【０００５】このような車両の前後方向における配置位
置調整が可能とされた運転者用シートが伴う不都合を幾
分たりとも軽減すべく、車両の前後方向の配置位置調整
のみならず、車両の上下方向における配置位置調整も可
能とした運転者用シートも知られている。かかる車両の
前後方向及び上下方向の夫々における配置位置調整が可
能とされた運転者用シートによれば、それに着座する運
転者がアイポイントを適正な位置に置くことができる配
置位置調整の可能性が拡大されるが、アクセルペダル，
ブレーキペダル等の操作ペダルの操作を無理なく確実に
行える運転姿勢がとれるか否かの観点からは、効果的な
改善が図られるとはいい難い。In order to alleviate some of the inconveniences associated with the driver's seat capable of adjusting the arrangement position of the vehicle in the front-rear direction, not only the arrangement position adjustment of the vehicle in the front-rear direction but also the vertical movement of the vehicle There is also known a driver's seat capable of adjusting the arrangement position in the direction. According to the driver's seat in which the arrangement position can be adjusted in the front-rear direction and the vertical direction of the vehicle, the possibility that the driver seated on the seat can place the eyepoint at an appropriate position Is expanded, but the accelerator pedal,
From the viewpoint of whether or not a driving posture in which the operation pedals such as the brake pedal can be operated reliably and reliably can be taken, it is difficult to say that effective improvement can be achieved.
【０００６】また、例えば特開昭６３−３４２５４号公
報に記載されるように、アクセルペダル，ブレーキペダ
ル等の操作ペダルであって、運転者用シートに着座する
運転者の足の長さに応じて車両の前後方向及び上下方向
に移動するように構成され、配置位置の調整が可能とさ
れたものが知られている。Further, as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 63-34254, operation pedals such as an accelerator pedal and a brake pedal are used, and the length of the foot of the driver seated on the driver's seat is adjusted. It is known that the vehicle is configured to move in the front-rear direction and the vertical direction of the vehicle, and the arrangement position can be adjusted.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、そのよ
うに、運転者用シート及び該運転者用シートの前方に配
設される操作ペダルが、個々別々に、車両の前後方向及
び上下方向に所定の調整範囲をもって移動可能とされ、
夫々の配置位置調整を自由に行えるようにしても、前述
したように、それらが配設される車室内スペースは一定
の制限があり、調整できる範囲も自ずとも車室内におけ
る各部との位置関係から制限されることから、操作ペダ
ルの配置位置を操作ペダルを操作できる位置をとらせる
ことはできるがが、やはり運転者の体格によっては操作
ペダルの配置位置を、操作ペダルの操作を無理なく行う
ことができる所望の位置まで調整することができず、運
転者に疲労感を感ずる運転姿勢をとらせざる得ないこと
になるおそれがある。However, as described above, the driver's seat and the operation pedals arranged in front of the driver's seat are separately provided in predetermined directions in the front-rear direction and the up-down direction of the vehicle. It is possible to move with an adjustment range,
Even if the respective arrangement positions can be freely adjusted, as described above, the vehicle interior space in which they are arranged has a certain limit, and the adjustable range is naturally dependent on the positional relationship with each part in the vehicle interior. Since it is limited, it is possible to set the position where the operation pedal can be operated to a position where the operation pedal can be operated.However, depending on the physique of the driver, the position where the operation pedal is arranged can be operated without difficulty. There is a risk that the driver cannot adjust to a desired position and that he or she is forced to take a driving posture that makes the driver feel tired.
【０００８】特に、運転者用シートに乗員標準モデルが
着座せしめられたとき、該乗員標準モデルのアイポイン
トが適正な位置に置かれると共に上記乗員標準モデルが
適正な運転姿勢に相当する姿勢をとれるように運転者用
シートを前後方向だけでなく、上下方向にも配置位置を
調整できるようにしたものにおいては、車室内スペース
との関係で調整できる範囲が大きく制約されるので、前
述したおそれがより強くなる。Particularly, when the occupant standard model is seated on the driver's seat, the eye point of the occupant standard model is placed at an appropriate position and the occupant standard model can assume a posture corresponding to an appropriate driving posture. As described above, in the driver seat in which the arrangement position can be adjusted not only in the front-rear direction but also in the up-down direction, the adjustable range is largely restricted in relation to the vehicle interior space. Get stronger.
【０００９】本発明は、運転者の体格にかかわらず、乗
員が疲労感をあまり感ずることがない運転姿勢を常にと
ることができる車両の運転姿勢調整装置を提供すること
を目的とする。It is an object of the present invention to provide a driving posture adjusting device for a vehicle, which can always take a driving posture in which an occupant does not feel much fatigue regardless of the physique of the driver.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、運転
者用シートの前方に操作ペダルが配設され、運転者の運
転姿勢を調整する車両の運転姿勢調整装置であって、上
記運転者用シートの一部で構成され運転者の膝部を車体
フロアに対して定位置に支持する膝部固定支持手段と、
上記運転者用シートの一部で構成され運転者の尻部を前
後位置調整可能に支持する尻部可動支持手段と、上記操
作ペダルを前後位置調整可能に支持するペダル可動支持
手段とを備える構成とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a driving posture adjusting device for a vehicle, wherein an operation pedal is arranged in front of a driver's seat to adjust the driving posture of the driver. is composed of a part of the shielding sheet body the knee of the driver
Knee fixing support means for supporting the floor at a fixed position,
Is composed of a part of the seat the driver before the buttocks of the driver
The rear part movable supporting means for supporting the rear position adjustable and the pedal movable supporting means for supporting the operation pedal for front and rear position adjustable are provided.
【００１１】請求項２の発明においては、さらに、尻部
可動支持手段とペダル可動支持手段とを機械的に連係す
る連係手段を備え、上記尻部可動支持手段は、運転者用
シー トに運転者に相当する乗員標準モデルが着座せしめ
られたとき、該乗員標準モデルのアイポイントが適正な
位置に置かれるように、後側に向かって下方に傾斜移動
するよう構成されており、上記連係手段は、運転者用シ
ートに上記乗員標準モデルが着座せしめられたとき、該
乗員標準モデルのアイポイントが適正な位置に置かれる
と共に上記乗員標準モデルが適正な運転姿勢に相当する
姿勢をとるように、上記ペダル可動支持手段が後側に位
置するほど上記尻部可動支持手段を前側に位置させるよ
う構成されている。According to a second aspect of the present invention, there is further provided linking means for mechanically linking the buttocks movable support means and the pedal movable support means , wherein the buttocks movable support means is for a driver.
Crew standard model is allowed to sit, which corresponds to the driver sheet
The eye point of the passenger standard model is
Tilted downwards towards the rear to be placed in position
And the linking means is provided for the driver system.
When the passenger standard model is seated on the seat,
The eye point of the standard passenger model is placed in the proper position
Together with the passenger standard model, it corresponds to a proper driving posture.
The above-mentioned pedal movable support means should be positioned at the rear side so that
The more it is placed, the more the buttocks movable support means is located on the front side.
It is configured .
【００１２】請求項３の発明においては、膝部固定支持
手段は、前後二分割され車体側に固定された運転者用シ
ートの前側分割部を有し、尻部可動支持手段は、前後二
分割され前後位置調整可能に支持された運転者用シート
の後側分割部を有する。According to the third aspect of the present invention, the knee fixing support means has a front side split portion of the driver's seat which is divided into two portions, front and rear, and which is fixed to the vehicle body side. And a rear side division portion of a driver's seat that is supported so that the front and rear positions thereof can be adjusted.
【００１３】請求項４の発明においては、運転者用シー
トの後側分割部は、乗員標準モデルの腿部に対応する部
分が切除されてなる凹部を有し、運転者用シートの前側
分割部は、後側分割部の凹部に係脱可能に係合し乗員標
準モデルの腿部を支持する凸部を有する。According to another aspect of the present invention, the rear split portion of the driver's seat has a recess formed by cutting off a portion corresponding to the thigh of the passenger standard model. Has a convex portion that releasably engages with the concave portion of the rear side division portion and supports the thigh portion of the occupant standard model.
【００１４】[0014]
【作用】請求項１の発明によれば、乗員標準モデル（運
転者）の膝部が、膝部固定支持手段によって車体フロア
に対して定位置に支持されるので、それに応じて予めペ
ダル可動支持手段による調整範囲を設定するようにして
おけば、尻部可動支持手段によって尻部の前後の配置位
置の調整を行いペダル可動支持手段によって操作ペダル
の配置位置を調整するようにしても、膝部から下側の部
分と操作ペダルとの相対位置関係を、体格にかかわら
ず、操作ペダルの配置位置の調整により膝部の下側部分
が操作ペダルに対して常に略一定の状態をなすように維
持されることとなり、その結果、運転者用シートに着座
する運転者が比較的容易に操作ペダルの操作を無理なく
行うことができる所望の運転姿勢をとれることになる。
よって、運転者の体格差にかかわらず、運転者の膝部位
置（膝ポイント）が理想の位置に固定され、運転者の疲
労感が低減される。According to the invention of claim 1, the knee portion of the occupant standard model (driver) is fixed to the vehicle body floor by the knee portion fixing and supporting means.
Since it is supported at a fixed position with respect to, the pedal movable position can be adjusted by setting the adjustment range by the pedal movable supporting means beforehand, and the rear movable position of the rear portion can be adjusted to adjust the pedal movable position. Even if the arrangement position of the operation pedal is adjusted by the support means, the relative positional relationship between the portion below the knee and the operation pedal is adjusted by adjusting the arrangement position of the operation pedal regardless of the physique. The side portion is maintained so as to be in a substantially constant state with respect to the operation pedal, and as a result, the driver sitting on the driver's seat can operate the operation pedal with relative ease. The desired driving posture can be taken.
Therefore, the knee position (knee point) of the driver is fixed to the ideal position regardless of the difference in the physique of the driver, and the driver's feeling of fatigue is reduced.
【００１５】請求項２の発明によれば、連係手段によっ
て、尻部可動支持手段及びペダル可動支持手段が、該ペ
ダル可動支持手段が後側に位置するほど尻部可動支持手
段を前側に位置させるように機械的に連係されているの
で、乗員標準モデルが適正な運転姿勢に相当する姿勢を
とるようになるだけでなく、運転者用シートに着座して
いる乗員標準モデルのアイポイントが常に適正な位置に
置かれることとなる。According to the second aspect of the present invention , the rear part movable supporting means and the pedal movable supporting means are provided by the linking means .
As the dull movable support means is located at the rear side, the hip movable support hand
Since the gears are mechanically linked so that the steps are located on the front side , the passenger standard model not only takes the posture equivalent to the proper driving posture, but also the passenger standard model sitting on the driver's seat. The eye point of will always be in the correct position.
【００１６】また、請求項３の発明によれば、前後二分
割され車体側に固定された運転者用シートの前側分割部
によって膝部が定位置に支持され、前後二分割され前後
位置調整可能に支持された運転者用シートの後側分割部
によって尻部の位置が調整される。According to the third aspect of the present invention, the knee portion is supported at a fixed position by the front split portion of the driver's seat that is divided into two parts, the front part and the rear part, and the front and rear positions can be adjusted. The position of the hip portion is adjusted by the rear side divided portion of the driver's seat supported by.
【００１７】特に、請求項４の発明によれば、シートの
前側分割部の凸部はシートの後側分割部の凹部に係脱可
能に係合され、該凸部でもって運転者の膝部に続く腿部
が下側から支持され、運転者は安定して支持されること
となり、より疲労感が少なくなる。In particular, according to the invention of claim 4, the convex portion of the front divided portion of the seat is removably engaged with the concave portion of the rear divided portion of the seat, and the convex portion allows the knee portion of the driver to be engaged. The thigh portion following is supported from below, and the driver is stably supported, which further reduces the feeling of fatigue.
【００１８】[0018]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings.
【００１９】車両の運転姿勢制御装置の全体構成を示す
図１に示される車両１の車室２内における車体フロア３
上に、シートクッション部４Ａ及びシートバック部４Ｂ
を有する運転者用シート４が配設され、また、運転者用
シート４より車両の前方側の位置に、ステアリングコラ
ム５にて支持され運転者用シート４に対向するステアリ
ングホイール６が配設され、さらに、運転者用シート４
の前方に、アクセルペダル７ａ及びブレーキペダル８ａ
を有するアクセルペダルユニット７及びブレーキペダル
ユニット８が配設されている。A vehicle body floor 3 in a vehicle interior 2 of a vehicle 1 shown in FIG. 1 showing the overall configuration of a vehicle driving posture control apparatus.
Above, seat cushion portion 4A and seat back portion 4B
And a steering wheel 6 that is supported by a steering column 5 and that faces the driver seat 4 is provided at a position on the front side of the vehicle with respect to the driver seat 4. , Further, driver's seat 4
In front of the accelerator pedal 7a and the brake pedal 8a
An accelerator pedal unit 7 and a brake pedal unit 8 having the above are arranged.
【００２０】運転者用シート４のシートクッション部４
Ａは、図２に示すように、車体フロア３側に固定された
前側分割部４ａと、前後位置調整可能である後側分割部
４ｂとに前後二分割され、それらの間は伸縮性を有する
シート表皮４ｃによって結合されている。そして、シー
ト４の後側分割部４ｂは、乗員標準モデルの膝部に続く
腿部に対応する部分が切除されてなる凹部４ｄ，４ｄを
有する一方、シートの前側分割部４ａは、後側分割部４
ｂの凹部４ｄに対応する形状で乗員標準モデルの腿部を
支持する凸部４ｅを有し、上記凹部４ｄと凸部４ｅとが
係脱可能に係合し、シートの前後方向の長さが調整され
るように構成されている。即ち、図１において鎖線で示
す最も短い状態と実線で示す最も長い状態との間で、運
転者の体格に応じて運転者の膝部の支持位置を変化させ
ることなく、前後方向の長さを変化させてえアイポイン
トを調整することができる。The seat cushion portion 4 of the driver's seat 4
As shown in FIG. 2, A is divided into a front split portion 4a fixed to the vehicle body floor 3 side and a rear split portion 4b whose front-rear position is adjustable, and has two front and rear portions, and has elasticity between them. It is joined by the seat skin 4c. Further, the rear divided portion 4b of the seat 4 has concave portions 4d, 4d formed by cutting off a portion corresponding to the knee portion of the occupant standard model, while the front divided portion 4a of the seat is divided into the rear divided portion. Part 4
It has a convex portion 4e supporting the thigh of the passenger standard model in a shape corresponding to the concave portion 4d of b, and the concave portion 4d and the convex portion 4e engageably engage with each other, so that the length of the seat in the front-rear direction is It is configured to be adjusted. That is, the length in the front-rear direction is changed between the shortest state indicated by the chain line and the longest state indicated by the solid line in FIG. 1 without changing the support position of the knee portion of the driver according to the physique of the driver. The eye point can be adjusted by changing it.
【００２１】そして、図３に示すように、前側分割部４
ａはシートクッションフレーム４ｆを有し、該シートク
ッションフレーム４ｆが支持ブラケット４ｇ，４ｈを介
して車体フロア３に取付けられ、定位置に固定されるよ
うになっている。一方、後側分割部４ｂはその下側に設
置されたシート可動支持手段９により前後方向に移動可
能に支持され、後側分割部４ｂの配置位置が後側位置に
なるほど下方位置となるように所定の傾斜角度でもって
移動するように構成されている。即ち、後側分割部４ｂ
のシートクッションフレーム４ｋが後述するアッパレー
ル１２Ｒ，１２Ｌに取付固定され、レールのスライド関
係で移動するようになっている。尚、各シートクッショ
ンフレーム４ｆ，４ｋには、複数のシートスプリング４
ｍ，…が配設されている。Then, as shown in FIG. 3, the front dividing section 4
A has a seat cushion frame 4f, and the seat cushion frame 4f is attached to the vehicle body floor 3 via the support brackets 4g and 4h and is fixed at a fixed position. On the other hand, the rear divided portion 4b is movably supported in the front-rear direction by the seat movable support means 9 installed below the rear divided portion 4b, so that the rear divided portion 4b becomes lower as the position of the rear divided portion 4b becomes closer to the rear position. It is configured to move at a predetermined tilt angle. That is, the rear side dividing portion 4b
The seat cushion frame 4k is fixed to upper rails 12R and 12L, which will be described later, so that the seat cushion frame 4k moves in a sliding relationship with the rails. In addition, a plurality of seat springs 4 are provided on each seat cushion frame 4f, 4k.
m, ... Are arranged.
【００２２】ここで、「所定の傾斜角度」とは、運転者
用シートに乗員標準モデルが着座せしめられたとき、シ
ートをいずれの位置にスライド移動しても、該乗員標準
モデルのアイポイントが適正な位置に置かれるような傾
斜角度という意味である。Here, the "predetermined inclination angle" means that when the passenger standard model is seated on the driver's seat, the eye point of the passenger standard model is the same even if the seat is slid to any position. It means the angle of inclination so that it is placed at an appropriate position.
【００２３】即ち、車体フロア３に、車両の前後方向に
延びるように１対のロアレール１１Ｌ，１１Ｒが平行に
配設され、該ロアレール１１Ｌ，１１Ｒはそれぞれ前後
に車体フロア３に取付けるためのブラケット１１ａ，１
１ｂを有する。そして、ブラケット１１ａ，１１ｂによ
って、ロアレール１１Ｌ，１１Ｒは前側部分が後側部分
より上側位置になるように所定の傾斜角度で傾斜するよ
うに取付けられている。また、各ロアレール１１Ｌ，１
１Ｒ上には、それぞれアッパレール１２Ｌ，１２Ｒがス
ライド可能に係合されており、各アッパレール１２Ｌ，
１２Ｒは、ロアレール１１Ｌ，１１Ｒに沿って、ロアレ
ール１１Ｌ，１１Ｒに設けられたストッパ１３，…によ
って規制される一定範囲内で車両の前後方向に移動し得
るものとされている。That is, a pair of lower rails 11L and 11R are arranged in parallel on the vehicle body floor 3 so as to extend in the front-rear direction of the vehicle, and the lower rails 11L and 11R are mounted on the vehicle body floor 3 in the front-rear direction. , 1
With 1b. The lower rails 11L and 11R are attached by the brackets 11a and 11b so as to be inclined at a predetermined inclination angle so that the front portion is located above the rear portion. In addition, each lower rail 11L, 1
Upper rails 12L and 12R are slidably engaged with the upper rails 1R, respectively.
The 12R is configured to be movable along the lower rails 11L and 11R in the front-rear direction of the vehicle within a certain range regulated by the stoppers 13 provided on the lower rails 11L and 11R.
【００２４】また、一方のアッパレール１２Ｒには、モ
ータサポートブラケット１４を介して単一の駆動モータ
１５がその軸線がシート幅方向に合致するように取付固
定されている。駆動モータ１５のモータ軸１５ａは、そ
の先端部が他方のアッパレール１２Ｌ側の軸受部材１６
にて回転可能に支承されている。他方のアッパレール１
２Ｌには、アッパレール１２Ｌに沿って車両の前後方向
に延びるスクリュウ軸部材１７Ｌが回転自在に取付けら
れている。即ち、このスクリュウ軸部材１７Ｌの前端部
は、軸受部材１６において、回転可能に支承されると共
にモータ軸１５ａによって回転駆動されるねじ（図示せ
ず）と噛合する一方、後端部は、アッパレール１２Ｌよ
り立設された支持部材１８により回転可能に支持されて
いる。このスクリュウ軸部材１７Ｌには、軸受部材１６
と支持部材１８との中間位置において、ロアレール１１
Ｌ側に取付固定されている樹脂ナット部材１９Ｌが回転
可能に螺合せしめられている。A single drive motor 15 is attached and fixed to one of the upper rails 12R via a motor support bracket 14 so that its axis matches the seat width direction. The motor shaft 15a of the drive motor 15 has a bearing member 16 whose tip portion is on the side of the other upper rail 12L.
It is rotatably supported at. The other upper rail 1
A screw shaft member 17L extending in the front-rear direction of the vehicle along the upper rail 12L is rotatably attached to the 2L. That is, the front end of the screw shaft member 17L meshes with a screw (not shown) that is rotatably supported by the bearing member 16 and is rotationally driven by the motor shaft 15a, while the rear end of the screw shaft member 17L has an upper rail 12L. It is rotatably supported by a supporting member 18 which is provided upright. The bearing member 16 is attached to the screw shaft member 17L.
The lower rail 11 at an intermediate position between the support member 18 and
A resin nut member 19L attached and fixed to the L side is rotatably screwed.
【００２５】また、一方のアッパレール１２Ｒも、アッ
パレール１２Ｒに沿って車両の前後方向に延びるスクリ
ュウ軸部材１７Ｒが回転可能に取付けられ、該スクリュ
ウ軸部材１７Ｒの前端部が、所定の減速装置２０を介し
て、駆動モータ１５に連係され、後端部がアッパレール
１２Ｒに設けられたギヤボックス２１にて回転可能に支
承されている。このスクリュウ軸部材１７Ｒも、減速装
置２０とギヤボックス２１との中間位置において、ロア
レール１１Ｒ側に取付固定されている樹脂ナット部材１
９Ｒが回転可能に螺合せしめられている。尚、シートク
ッション部４Ｂの側部には、閉成状態を保持している
間、駆動モータ１５の駆動を維持できる操作スイッチ
（図示せず）が配設されている。A screw shaft member 17R extending in the front-rear direction of the vehicle along the upper rail 12R is rotatably attached to one of the upper rails 12R, and a front end portion of the screw shaft member 17R is provided with a predetermined reduction gear 20. And a rear end portion thereof is rotatably supported by a gear box 21 provided on the upper rail 12R. This screw shaft member 17R is also attached to and fixed to the lower rail 11R side at the intermediate position between the speed reducer 20 and the gear box 21.
9R is rotatably screwed together. An operation switch (not shown) that can maintain the drive of the drive motor 15 while the closed state is maintained is provided on the side portion of the seat cushion portion 4B.
【００２６】これによって、操作スイッチ２２の閉成に
よる駆動モータ１５の駆動により、アッパレール１２
Ｌ，１２Ｒ側のスクリュウ軸部材１７Ｌ，１７Ｒが回転
し、該スクリュウ軸部材１７Ｌ，１７Ｒに樹脂ナット部
材１９Ｌ，１９Ｒが螺合していることから、アッパレー
ル１２Ｌ，１２Ｒとロアレール１１Ｌ，１１Ｒとの係合
関係で、アッパレール１２Ｌ，１２Ｒ（運転者用シート
４）がロアレール１１Ｌ，１１Ｒに対して車体前後方向
において、運転者用シート４の配置位置が車両前方位置
になればなるほど上方位置となるよう傾斜スライド移動
するようになっている。その際、アッパレール１２Ｌ，
１２Ｒの移動方向は、駆動モータ１５の回転方向（正転
方向若しくは逆転方向）に応じて決定され、また、移動
範囲は、スクリュウ軸部材１７Ｌ，１７Ｒに設けたスト
ッパ１３，…の位置に応じて一定の範囲内に規制され
る。As a result, the driving of the drive motor 15 by closing the operation switch 22 causes the upper rail 12 to move.
Since the screw shaft members 17L and 17R on the L and 12R sides are rotated and the resin nut members 19L and 19R are screwed to the screw shaft members 17L and 17R, the engagement between the upper rails 12L and 12R and the lower rails 11L and 11R. In a relationship, the upper rails 12L, 12R (driver's seat 4) are inclined with respect to the lower rails 11L, 11R in the vehicle front-rear direction so that the driver's seat 4 is located more forward as the vehicle is positioned forward. It is designed to slide. At that time, the upper rail 12L,
The movement direction of 12R is determined according to the rotation direction (forward rotation direction or reverse rotation direction) of the drive motor 15, and the movement range is determined according to the positions of the stoppers 13, ... Provided on the screw shaft members 17L, 17R. It is regulated within a certain range.
【００２７】また、ギヤボックス２１においては、スク
リュウ軸部材１７Ｒの後端部が、各ペダルユニット７，
８側へ駆動力を伝達する動力伝達ケーブル２３Ａの一端
部に関連づけられている。第１動力伝達ケーブル２３Ａ
の他端部は、中間ギヤボックス２４に連係され、該中間
ギヤボックス２４において、動力伝達ケーブル２３Ａに
よって伝達されてきた駆動力が、各ペダルユニット７，
８に動力を伝達する第２及び第３動力伝達ケーブル２３
Ｂ，２３Ｃに動力分配するように構成されている。尚、
動力伝達ケーブル２３Ａ〜２３Ｃは、それぞれ、動力を
伝達するインナケーブル２３ａと、それを被覆し保護す
るアウタケーブル２３ｂとにより構成される。Further, in the gear box 21, the rear end portion of the screw shaft member 17R is connected to each pedal unit 7,
It is associated with one end of a power transmission cable 23A that transmits a driving force to the eight side. First power transmission cable 23A
The other end of is connected to the intermediate gear box 24, and in the intermediate gear box 24, the driving force transmitted by the power transmission cable 23A is transmitted to each pedal unit 7,
Second and third power transmission cable 23 for transmitting power to
It is configured to distribute power to B and 23C. still,
Each of the power transmission cables 23A to 23C includes an inner cable 23a that transmits power and an outer cable 23b that covers and protects the inner cable 23a.
【００２８】中間ギヤボックス２４は、図４及び図５に
示すように、そのケーシング２４ａ内において、軸受２
５，２５にて軸部２６ａが回転可能に支承された第１ギ
ヤ２６に対して、軸受２７，２７，２８，２８にて軸部
２９ａ，３０ａが回転可能に支承されアクセルペダル７
及びブレーキペダル８のスライド量が同期するように同
一歯数である第２及び第３ギヤ２９，３０が噛合してい
る。第１ギヤ２６は第１動力伝達ケーブル２３Ａのイン
ナケーブル２３ａに連係せしめられ、該インナケーブル
２３ａによって回転駆動される。また、第２及び第３ギ
ヤ２９，３０には、第２及び第３動力伝達ケーブル２３
Ｂ，２３Ｃがそれぞれ連係しており、第１動力伝達ケー
ブル２３Ａにより伝達される駆動力が、第２及び第３動
力伝達ケーブル２３Ｂ，２３Ｃに分配されるようになっ
ている。尚、第１動力伝達ケーブル２３Ａのアウタケー
ブル２３ｂは取付部材２４ｂにてケーシング２４ａに取
付固定されており、第２及び第３動力伝達ケーブル２３
Ｂ，２３Ｃのアウタケーブルも、同様に取付固定されて
いる。As shown in FIGS. 4 and 5, the intermediate gear box 24 has a bearing 2 inside the casing 24a.
5, 25 and 25, the shaft portion 29a is rotatably supported by the first gear 26, the bearings 27, 27, 28, 28 are rotatably supported shaft portions 29a, 30a, the accelerator pedal 7
Also, the second and third gears 29 and 30 having the same number of teeth are meshed so that the sliding amount of the brake pedal 8 is synchronized. The first gear 26 is linked to the inner cable 23a of the first power transmission cable 23A, and is rotationally driven by the inner cable 23a. In addition, the second and third gears 29 and 30 include the second and third power transmission cables 23.
B and 23C are linked to each other, and the driving force transmitted by the first power transmission cable 23A is distributed to the second and third power transmission cables 23B and 23C. The outer cable 23b of the first power transmission cable 23A is fixed to the casing 24a by a mounting member 24b.
Similarly, the outer cables of B and 23C are also attached and fixed.
【００２９】第２及び第３ギヤ２９，３０の第１ギヤ２
６に対するギヤ比は、シートスライド総量とペダルスラ
イド総量との比率と等しくなるように設定されている。First gear 2 of second and third gears 29, 30
The gear ratio for 6 is set to be equal to the ratio of the total amount of seat slides to the total amount of pedal slides.
【００３０】即ち、
（ペダルスライド総量）／（シートスライド総量）
＝（第２又は第３ギヤの歯数）／（第１ギヤの歯数）
上記アクセルペダルユニット７において、アクセルペダ
ル７ａは、図６及び図７に詳細を示すように、周知の如
く運転者用シート３に着座する運転者による踏込操作に
より揺動して踏込操作状態に応じた踏込操作位置をと
り、アクセルワイヤー３１を介して連結された、エンジ
ン（図示せず）の吸気通路に配設されたスロットルバル
ブの開度を制御するように構成されている。即ち、車室
の前方部分を形成しエンジンルームと車室２とを仕切る
するダッシュパネル３２にアクセルペダル可動支持手段
３３が取付けられ、該アクセルペダル可動支持手段３３
によって、アクセルペダル７ａが揺動可能とされると共
に、その配置位置が車両１の前後方向に移動可能とされ
て支持されている。That is, (total pedal slide amount) / (total seat slide amount) = (number of teeth of second or third gear) / (number of teeth of first gear) In the accelerator pedal unit 7, the accelerator pedal 7a is As shown in detail in FIG. 6 and FIG. 7, as is well known, a driver sitting on the driver's seat 3 swings by a stepping operation to take a stepping operation position corresponding to the stepping operation state, and through an accelerator wire 31. It is configured to control the opening degree of a throttle valve arranged in an intake passage of an engine (not shown) connected to the engine. That is, the accelerator pedal movable support means 33 is attached to the dash panel 32 that forms the front portion of the vehicle compartment and separates the engine room from the vehicle compartment 2.
As a result, the accelerator pedal 7a is swingable, and the arrangement position thereof is supported so as to be movable in the front-rear direction of the vehicle 1.
【００３１】アクセルペダル７ａを、その配置位置が車
両の前後方向に移動可能なるように支持するアクセルペ
ダル可動支持手段３３は、ダッシュアッパ３２及びダッ
シュロア３２ｂとにより構成されるダッシュパネル３２
のダッシュロア３２ｂの車室内側の面に取付けられたブ
ラケット部材３４を有している。ブラケット部材３４
は、ダッシュロア３２ｂにスペーサ部材３５，…を介し
て取付けられる取付部３４ａと、該取付部３４ａの両側
縁より後方向に延びる側板部３４ｂ，３４ｂとを有し、
該各側板部３４ｂ，３４ｂの上下に上下レール部３６，
３６，３７，３７が配設されている。上下レール部３
６，３６，３７，３７の間には、スクリュウ軸部材３８
が回転可能に支承されており、該スクリュウ軸部材３８
の前端部がギヤボックス３９において、動力伝達ケーブ
ル２３Ｂに連係され、それによって駆動モータ１５から
回転駆動力が、動力伝達ケーブル２３Ｂを通じてスクリ
ュウ軸部材３８に付与されるようになっている。The accelerator pedal movably supporting means 33 for supporting the accelerator pedal 7a so that the position of the accelerator pedal 7a is movable in the front-rear direction of the vehicle is composed of a dash upper 32 and a dash lower 32b.
The bracket member 34 is attached to the surface of the dash lower 32b on the vehicle interior side. Bracket member 34
Has an attachment portion 34a attached to the dash lower 32b via a spacer member 35, ..., and side plate portions 34b, 34b extending rearward from both side edges of the attachment portion 34a,
The upper and lower rail portions 36, and the upper and lower rail portions 36,
36, 37, 37 are arranged. Upper and lower rail part 3
A screw shaft member 38 is provided between 6, 36, 37 and 37.
Is rotatably supported by the screw shaft member 38.
The front end of the gear box 39 is linked to the power transmission cable 23B in the gear box 39, whereby the rotational driving force from the drive motor 15 is applied to the screw shaft member 38 through the power transmission cable 23B.
【００３２】上記各レール部３６，３６，３７，３７に
対してはスライダ４１，４２がスライド可能に配設さ
れ、該スライダ４１，４２には、スクリュウ軸部材３８
に螺合するねじ孔を有するアクセルペダル支持部材４３
が設けられている。アクセルペダル支持部材４３の下端
部には、アクセルペダル７ａのペダルアーム部７ｂの上
端部が回動可能に軸支され、上端部にはアクセルワイヤ
ーブラケット４４が固設されている。そして、アクセル
ワイヤーブラケット４４には、アクセルワイヤー３１の
アウタケーブル３１ａが取付固定され、アウタケーブル
３１ａよりインナケーブル３１ｂが引き出されている。
また、ペダルアーム部７ｂの上端部には、側板部３４
ｂ，３４ｂの間を上下方向に延びる延長ロッド部材４５
の下端部が固着され、該延長ロッド部材４５の上端部に
アクセルワイヤー３１のインナケーブル３１ｂの端部が
連結されている。Sliders 41, 42 are slidably arranged on the rails 36, 36, 37, 37, and the screw shaft member 38 is attached to the sliders 41, 42.
Accelerator pedal support member 43 having a screw hole to be screwed into
Is provided. An upper end portion of a pedal arm portion 7b of an accelerator pedal 7a is rotatably supported by a lower end portion of the accelerator pedal support member 43, and an accelerator wire bracket 44 is fixedly mounted on the upper end portion. The outer cable 31a of the accelerator wire 31 is attached and fixed to the accelerator wire bracket 44, and the inner cable 31b is pulled out from the outer cable 31a.
Further, the side plate portion 34 is provided on the upper end portion of the pedal arm portion 7b.
extension rod member 45 extending vertically between b and 34b
Is fixedly attached, and the end portion of the inner cable 31b of the accelerator wire 31 is connected to the upper end portion of the extension rod member 45.
【００３３】これにより、駆動モータ１５が回転駆動状
態とされることにより、動力伝達ケーブル２３Ａ，２３
Ｂを介してスクリュウ軸部材３８が回転駆動されるの
で、それに螺合するアクセルペダル支持部材４３がスラ
イダ４１，４２を介してレール部３５，３５，３６，３
６に沿って前後方向に移動することとなり、アクセルペ
ダル支持部材４３により揺動可能に保持されたアクセル
ペダル７ａの配置位置が、アクセルペダル支持部材４３
の移動可能範囲において車両の前後方向に移動せしめら
れることになる。As a result, the drive motor 15 is driven to rotate, and the power transmission cables 23A, 23
Since the screw shaft member 38 is rotationally driven via B, the accelerator pedal support member 43 screwed to the screw shaft member 38 is engaged with the rail portions 35, 35, 36, 3 via the sliders 41, 42.
6 is moved in the front-rear direction, and the position of the accelerator pedal 7a swingably held by the accelerator pedal support member 43 is changed to the accelerator pedal support member 43.
The vehicle can be moved in the front-back direction in the movable range.
【００３４】従って、アクセルペダル７ａの移動に伴っ
てアクセルワイヤーブラケット４４も一緒に移動し、ア
クセルワイヤー３１に影響を与えないように、それらの
相対位置関係は変化しないようになっている。よって、
アクセルペダル７ａの配置位置にかかわりなく、アクセ
ルペダル７ａの踏込量に応じて、同様にスロットルバル
ブの開度が変化することになる。Therefore, as the accelerator pedal 7a moves, the accelerator wire bracket 44 also moves together, and the relative positional relationship between them does not change so as not to affect the accelerator wire 31. Therefore,
Regardless of the position of the accelerator pedal 7a, the opening degree of the throttle valve similarly changes depending on the depression amount of the accelerator pedal 7a.
【００３５】また、アクセルペダル７ａと並設されるブ
レーキペダル８ａは、図８及び図９に示すように、ブレ
ーキペダル可動支持手段５１によって、その配置位置を
調整できるよう車両の前後方向に移動可能に支持されて
いる。ブレーキペダル可動支持手段５１は、ダッシュパ
ネル３２の車室内側の面に取付けられたブレーキペダル
ブラケット５２を有し、該ブレーキペダルブラケット５
２には、ブレーキペダル保持部材５３が回動可能に支持
されている。The brake pedal 8a provided in parallel with the accelerator pedal 7a is movable in the front-rear direction of the vehicle so that its position can be adjusted by the brake pedal movable support means 51, as shown in FIGS. Supported by. The brake pedal movable support means 51 has a brake pedal bracket 52 attached to the surface of the dash panel 32 on the vehicle interior side.
A brake pedal holding member 53 is rotatably supported by 2.
【００３６】ブレーキペダル保持部材５３は、後端部に
ブレーキ装置５４の作動ロッド部５４ａの先端部が連結
されており、ブレーキペダル保持部材５３が回動するこ
とで（図８二点鎖線参照）、ブレーキ装置５４を作動さ
せるようになっている。The brake pedal holding member 53 is connected at its rear end to the front end of the operating rod portion 54a of the brake device 54, and the brake pedal holding member 53 is rotated (see the chain double-dashed line in FIG. 8). The brake device 54 is operated.
【００３７】ブレーキペダル保持部材５３は、車両の前
後方向に平行に配設された１対の側板部５３ａ，５３ａ
を有し、該各側板部５３ａ，５３ａの上下に上下レール
部５５，５５，５６，５６がそれぞれ配設されている。
上下レール部５５，５５，５６，５６の間には、スクリ
ュウ軸部材５７が回転可能に支承されており、該スクリ
ュウ軸部材５７の前端部が、アクセルペダル７ａの場合
と同様に、ギヤボックス５８において、第３動力伝達ケ
ーブル２３Ｃに連係され、それによって駆動モータ１５
から回転駆動力が、第３動力伝達ケーブル２３Ｃからギ
ヤボックス５８を通じて付与されるようになっている。The brake pedal holding member 53 is a pair of side plate portions 53a, 53a arranged parallel to the front-rear direction of the vehicle.
And upper and lower rail portions 55, 55, 56, 56 are arranged above and below the side plate portions 53a, 53a, respectively.
A screw shaft member 57 is rotatably supported between the upper and lower rail portions 55, 55, 56, 56, and a front end portion of the screw shaft member 57 has a gear box 58 as in the case of the accelerator pedal 7a. At 23C, it is linked to the third power transmission cable 23C, whereby the drive motor 15
The rotation driving force is applied from the third power transmission cable 23C through the gear box 58.
【００３８】各レール部５５，５６にはスライダ５９，
６０がスライド可能に配設され、該スライダ５９，６０
には、スクリュウ軸部材５７に螺合するねじ孔を有する
ブレーキペダル８ａのペダルアーム部８ｂが設けられて
いる。従って、ブレーキペダル８ａは、運転者用シート
４に着座する運転者による踏込操作により、ブレーキペ
ダル保持部材５３と一体的に揺動して踏込操作状態に応
じた踏込操作位置をとり（図８二点鎖線参照）、ブレー
キ装置５４を作動させるようになっている。A slider 59 is attached to each rail 55, 56.
60 is slidably arranged, and the sliders 59, 60
Is provided with a pedal arm portion 8b of a brake pedal 8a having a screw hole that is screwed into the screw shaft member 57. Therefore, the brake pedal 8a swings integrally with the brake pedal holding member 53 by a stepping operation by the driver sitting on the driver's seat 4 and takes a stepping operation position corresponding to the stepping operation state (see FIG. Brake device 54 is operated.
【００３９】このように構成されるブレーキペダル可動
支持手段５１にあっては、操作スイッチ２２の操作によ
って駆動モータ１５が回転状態とされるとき、その回転
が第１動力伝達ケーブル２３Ａ，中間ギヤボックス２４
及び第３動力伝達ケーブル２３Ｃを介してギヤボックス
５８に伝達され、それによってスクリュウ軸部材５７が
回転駆動されるようになっている。そのスクリュウ軸部
材５７が回転駆動することで、スクリュウ軸部材５７が
螺合するねじ孔が形成された、ブレーキペダル８ａ（ペ
ダルアーム部８ｂ）が、ブレーキペダル保持部材５３に
対し、レール部５５，５５，５６，５６に沿って車両１
の前後方向に移動せしめられる。その際、ペダルアーム
部８ｂの移動の向きは、スクリュウ軸部材５７の回転方
向（正転方向若しくは逆転方向）に応じて定められ、ま
た、その移動範囲も一定範囲に制限されると共に、アク
セルペダル７ａの移動と同期して移動せしめられる。In the brake pedal movable support means 51 having such a structure, when the drive motor 15 is rotated by the operation of the operation switch 22, the rotation thereof is the first power transmission cable 23A and the intermediate gear box. 24
And the third power transmission cable 23C, and is transmitted to the gear box 58, whereby the screw shaft member 57 is rotationally driven. When the screw shaft member 57 is rotationally driven, the brake pedal 8a (pedal arm portion 8b) in which a screw hole into which the screw shaft member 57 is screwed is formed, the brake pedal holding member 53, the rail portion 55, Vehicle 1 along 55, 56, 56
It can be moved in the front-back direction. At that time, the moving direction of the pedal arm portion 8b is determined according to the rotation direction (forward rotation direction or reverse rotation direction) of the screw shaft member 57, and the moving range thereof is limited to a certain range, and the accelerator pedal is also pressed. It is moved in synchronization with the movement of 7a.
【００４０】このようにして、駆動モータ１５が回転状
態とされることにより、ブレーキペダル保持部材５３に
保持されたブレーキペダル８ａの配置位置が、ブレーキ
ペダル保持部材５３の移動可能範囲において車両の前後
方向に移動せしめられることになる。In this way, the drive motor 15 is rotated so that the arrangement position of the brake pedal 8a held by the brake pedal holding member 53 is within the movable range of the brake pedal holding member 53. It will be moved in the direction.
【００４１】従って、駆動モータ１５の駆動によってア
クセルペダル７ａ及びブレーキペダル８ａは、車両の前
後方向において同期して移動するように構成されてお
り、また、これらペダル７ａ，８ａの移動と、運転者用
シート４の移動とは、運転席用シート４に乗員標準モデ
ルが着座せしめられたとき、該乗員標準モデルのアイポ
イントが適正な位置に置かれると共に上記乗員標準モデ
ルが適正な運転姿勢に相当する姿勢をとることができる
ように動力伝達ケーブル２３Ａ〜２３Ｃ（連係手段）に
よって機械的に連係されている。そして、これらは、シ
ートクッション部４Ａの側部に設けた操作スイッチ２２
を閉成している限り、駆動モータ１５の駆動が維持され
るので、運転者が希望の配置位置になった時点で操作ス
イッチ２２を開放することで駆動モータ１５を停止させ
ることが必要である。Therefore, the accelerator pedal 7a and the brake pedal 8a are configured to move synchronously in the front-rear direction of the vehicle by the drive of the drive motor 15, and the movement of these pedals 7a, 8a and the driver The movement of the passenger seat 4 means that when the passenger standard model is seated on the driver's seat 4, the eye point of the passenger standard model is placed at an appropriate position and the passenger standard model corresponds to an appropriate driving posture. The power transmission cables 23A to 23C (coupling means) are mechanically linked to each other so as to be able to take a posture to move. These are the operation switches 22 provided on the side portions of the seat cushion portion 4A.
Since the driving of the drive motor 15 is maintained as long as the drive motor 15 is closed, it is necessary to stop the drive motor 15 by opening the operation switch 22 when the driver reaches a desired arrangement position. .
【００４２】『乗員標準モデルのアイポイントが適正な
位置に置かれると共に上記乗員標準モデルが適正な運転
姿勢に相当する姿勢をとることができる』という点につ
いてさらに詳述すれば、例えば比較的大柄な体格の男性
に相当する乗員標準モデルＡ，平均的体格の男性若しく
は比較的大柄な体格の女性に相当する乗員標準モデル
Ｂ，比較的小柄な体格の男性若しくは平均的体格の女性
に相当する乗員標準モデルＣ、及び比較的小柄な体格の
女性に相当する乗員標準モデルＤが用意され、乗員標準
モデルＡが運転者用シート４に着座せしめられたとき、
乗員標準モデルＡのアイポイントが適正な位置に置かれ
ると共に乗員標準モデルＡが適正な運転姿勢に相当する
姿勢をとるものとされることになる運転者用シート１４
の適正配置位置及びアクセルペダル７，ブレーキペダル
８の夫々の適正配置位置，乗員標準モデルＢが運転者用
シート４に着座せしめられたとき、乗員標準モデルＢの
アイポイントが適正な位置に置かれると共に乗員標準モ
デルＢが適正な運転姿勢に相当する姿勢をとるものとさ
れることになる運転者用シート４の適正配置位置及びア
クセルペダル７ａ，ブレーキペダル８ａの夫々の適正配
置位置，乗員標準モデルＣが運転者用シート４に着座せ
しめられたとき、乗員標準モデルＣのアイポイントが適
正な位置に置かれると共に乗員標準モデルＣが適正な運
転姿勢に相当する姿勢をとるものとされることになる運
転者用シート４の適正配置位置及びアクセルペダル７
ａ，ブレーキペダル８ａの夫々の適正配置位置、及び、
乗員標準モデルＤが運転者用シート４に着座せしめられ
たとき、乗員標準モデルＤのアイポイントが適正な位置
に置かれると共に乗員標準モデルＤが適正な運転姿勢に
相当する姿勢をとるものとされることになる運転者用シ
ート４の適正配置位置及びアクセルペダル７ａ，ブレー
キペダル８ａの夫々の適正配置位置が定められる。If the point that "the eye point of the occupant standard model is placed at a proper position and the occupant standard model can take a posture corresponding to a proper driving posture" will be described in more detail, for example, it will be relatively large. Standard model A corresponding to a man with a large physique, Standard model B corresponding to a male with an average size or a woman with a relatively large size, Crew corresponding to a male with a relatively small size or a woman with an average size When a standard model C and an occupant standard model D corresponding to a relatively small-sized woman are prepared and the occupant standard model A is seated on the driver's seat 4,
The driver's seat 14 will be configured such that the eye point of the occupant standard model A is placed at a proper position and the occupant standard model A takes a posture corresponding to a proper driving posture.
Of the vehicle, and the proper positions of the accelerator pedal 7 and the brake pedal 8 respectively, and when the passenger standard model B is seated on the driver's seat 4, the eye point of the passenger standard model B is placed at an appropriate position. Along with that, the occupant standard model B is assumed to have a posture corresponding to an appropriate driving posture, the proper arrangement positions of the driver's seat 4, the proper arrangement positions of the accelerator pedal 7a and the brake pedal 8a, and the occupant standard model. When C is seated on the driver's seat 4, the eye point of the occupant standard model C is placed at a proper position and the occupant standard model C is assumed to have a posture corresponding to a proper driving posture. Appropriate position of driver's seat 4 and accelerator pedal 7
a, proper positions of the brake pedal 8a, and
When the occupant standard model D is seated on the driver's seat 4, the eye point of the occupant standard model D is placed at an appropriate position, and the occupant standard model D assumes a posture corresponding to an appropriate driving posture. The proper arrangement position of the driver's seat 4 and the proper arrangement positions of the accelerator pedal 7a and the brake pedal 8a are determined.
【００４３】次に、運転者用シート４に乗員標準モデル
Ａが着座せしめられた場合，運転者用シート４に乗員標
準モデルＢが着座せしめられた場合，運転者用シート４
に乗員標準モデルＣが着座せしめられた場合、及び運転
者用シート４に乗員標準モデルＤが着座せしめられた場
合の夫々において設定された運転者用シート４の適正配
置位置、及び、アクセルペダル７ａ，ブレーキペダル８
ａの夫々の適正配置位置が、夫々、シート可動支持手段
におけるシートフレームの後方部分の、運転者用シート
４が基準位置にあるときの位置からの移動量であるシー
ト移動量ＸＳ、及び、アクセルペダル可動支持手段にお
けるアクセルペダル支持部材，ブレーキペダル可動支持
手段におけるブレーキペダル保持部材の夫々の、アクセ
ルペダル７ａ，ブレーキペダル８ａの夫々が基準位置に
あるときの位置からの移動量であるペダル移動量ＸＰを
もってあらわされる。ここで、アクセルペダル７ａ、ブ
レーキペダル８ａの基準位置とは、それぞれ、最も運転
者用シート４に対する離隔側に寄った前端位置である。Next, when the passenger standard model A is seated on the driver's seat 4, when the passenger standard model B is seated on the driver's seat 4, the driver's seat 4 is seated.
When the occupant standard model C is seated on the passenger seat and when the occupant standard model D is seated on the driver seat 4, the proper arrangement position of the driver seat 4 and the accelerator pedal 7a are set. , Brake pedal 8
The respective proper arrangement positions of a are the seat movement amount XS and the accelerator which are the movement amounts of the rear portion of the seat frame in the seat movable support means from the position when the driver's seat 4 is at the reference position. A pedal movement amount that is a movement amount from the position when the accelerator pedal 7a and the brake pedal 8a of the accelerator pedal support member of the pedal movable support means and the brake pedal holding member of the brake pedal movable support means are in the reference position, respectively. It is represented by XP. Here, the reference positions of the accelerator pedal 7a and the brake pedal 8a are the front end positions that are closest to the separating side with respect to the driver's seat 4, respectively.
【００４４】そして、運転者用シート４に乗員標準モデ
ルＡが着座せしめられた場合，運転者用シート４に乗員
標準モデルＢが着座せしめられた場合，運転者用シート
４に乗員標準モデルＣが着座せしめられた場合、及び、
運転者用シート４に乗員標準モデルＤが着座せしめられ
た場合の夫々におけるシート移動量ＸＳ及びペダル移動
量ＸＰに基づいて、例えば図１０に示される特性図にお
いて曲線によりあらわされる如くの、運転者用シート４
及びアクセルペダル７ａ，ブレーキペダル８ａの夫々の
配置位置についての移動特性が求められる。ここで、シ
ート移動量ＸＳは、運転者用シ−ト４のシートクッショ
ンフレームの後方部分がスライド機構（アッパレール１
２Ｒ，１２Ｌ、ロアレール１１Ｒ，１１Ｌ）による前後
方向の移動範囲における最後端位置からの移動量であ
る。When the occupant standard model A is seated on the driver seat 4, when the occupant standard model B is seated on the driver seat 4, the occupant standard model C is mounted on the driver seat 4. When seated, and
Based on the seat movement amount XS and the pedal movement amount XP when the occupant standard model D is seated on the driver's seat 4, for example, as shown by a curve in the characteristic diagram shown in FIG. Sheet 4
Also, the movement characteristics for the respective arrangement positions of the accelerator pedal 7a and the brake pedal 8a are required. Here, regarding the seat movement amount XS, the rear portion of the seat cushion frame of the driver seat 4 is a slide mechanism (the upper rail 1).
2R, 12L, lower rails 11R, 11L) is the amount of movement from the rearmost position in the range of movement in the front-back direction.
【００４５】図１０において、点Ｐ0 は運転者用シート
４及びアクセルペダル７ａ，ブレーキペダル８ａの夫々
が基準位置にある状態に対応し、点Ｐ1 ，Ｐ2 ，Ｐ3 及
びＰ4 は、夫々、運転者用シート４に乗員標準モデルＡ
が着座せしめられた場合，運転者用シート４に乗員標準
モデルＢが着座せしめられた場合，運転者用シート４に
乗員標準モデルＣが着座せしめられた場合、及び、運転
者用シート４に乗員標準モデルＤが着座せしめられた場
合に対応している。In FIG. 10, a point P0 corresponds to a state in which the driver's seat 4 and the accelerator pedal 7a and the brake pedal 8a are in the reference positions, and points P1, P2, P3 and P4 are for the driver, respectively. Seat 4 passenger standard model A
Is seated, the passenger standard model B is seated on the driver seat 4, the passenger standard model C is seated on the driver seat 4, and the passenger seat 4 is seated on the driver seat 4. This corresponds to the case where the standard model D is seated.
【００４６】上記のように構成すれば、運転者用シート
４に着座した運転者の膝部が、前側分割部４ａによって
常に定位置に支持されることとなるので、それに応じて
予め両ペダル可動支持手段３３，５１による調整範囲を
設定しておけば、後側分割部４ｂによって尻部の配置位
置の調整を行い、ペダル可動支持手段３３，５１によっ
てペダル７ａ，８ａの配置位置を調整するようにして
も、膝部から下側の部分とペダル７ａ，８ａとの相対位
置関係を、運転者の体格にかかわらず、ペダル７ａ，８
ａの配置位置の調整により膝部の下側部分がペダル７
ａ，８ａに対して常に一定の状態（即ち略一定の角度）
をなすように維持することが可能となり、その結果、運
転者用シート４に着座する運転者が比較的容易にペダル
７ａ，８ａの操作を無理なく行うことができる所望の運
転姿勢をとれることになる。よって、運転者の体格差に
かかわらず、運転者の膝部位置（膝ポイント）が理想の
位置に固定され、運転者の疲労感が低減される。With the above construction, the knee of the driver seated on the driver's seat 4 is always supported at a fixed position by the front split portion 4a, so that both pedals can be moved in advance accordingly. If the adjustment range by the supporting means 33, 51 is set, the rear side dividing portion 4b adjusts the disposition position of the hip portion, and the pedal movable supporting means 33, 51 adjust the disposing position of the pedals 7a, 8a. However, the relative positional relationship between the pedals 7a, 8a and the portion below the knees should be adjusted regardless of the physique of the driver.
The lower part of the knee is adjusted to the pedal 7 by adjusting the arrangement position of a.
a, 8a is always constant (that is, substantially constant angle)
As a result, the driver sitting on the driver's seat 4 can take a desired driving posture in which the pedals 7a and 8a can be operated relatively easily. Become. Therefore, the knee position (knee point) of the driver is fixed to the ideal position regardless of the difference in the physique of the driver, and the driver's feeling of fatigue is reduced.
【００４７】また、第１〜第３動力伝達ケーブル２３Ａ
〜２３ｃによって、後側分割部４ｂ及びペダル可動支持
手段３３，５１が機械的に連係されているので、上述し
た如く運転者が適正な運転姿勢に相当する姿勢をとるこ
とができるだけでなく、該運転者のアイポイントが常に
適正な位置に置かれるようになる。Also, the first to third power transmission cables 23A
23c, the rear side split portion 4b and the pedal movable support means 33, 51 are mechanically linked to each other. Therefore, as described above, not only the driver can take the posture corresponding to the proper driving posture, but also The driver's eyepoint will always be in the correct position.
【００４８】さらに、前側分割部４ａの凸部４ｅ，４ｅ
は後側分割部４ｂの凹部４ｄ，４ｄに係脱可能に係合さ
れ、該凸部４ｄ，４ｄでもって運転者の膝部に続く腿部
が下側から支持されるようになっているので、運転者
は、異和感を感ずることなく、安定して支持されること
となり、より疲労感が少なくなる。Further, the convex portions 4e, 4e of the front side division portion 4a
Is removably engaged with the recesses 4d, 4d of the rear divided portion 4b, and the thighs following the driver's knees are supported from below by the protrusions 4d, 4d. The driver can be stably supported without feeling a sense of discomfort, and the driver can feel less tired.
【００４９】上記実施例では、シートクッション部４Ａ
の前側分割部４ａと後側分割部４ｂとを凹凸の係合関係
で係合させるようにしているが、図１１〜図１３に示す
ように、凹凸の係合関係でなく、圧接関係とすることも
できる。In the above embodiment, the seat cushion portion 4A
The front divided portion 4a and the rear divided portion 4b are engaged with each other in a concave-convex engagement relationship, but as shown in FIGS. You can also
【００５０】即ち、運転者用シート８１は、シートクッ
ション部８１Ａとシートバック部８１Ｂとがリクライニ
ング可能に結合され、シートクッション部８１Ａが前側
分割部８１ａと後側分割部８１ｂとからなる。シートク
ッション部８１Ａの前側分割部８１ａのシートクッショ
ンフレーム８１ｃが取付部材８２を介して回動軸部材８
３に取付固定され、該回動軸部材８３の両端部が軸受部
材８４，８４を介して回動可能に支承され、該軸受部材
８４，８４が車体フロア３側の取付ブラケット８５，８
５に取付固定されている。前側分割部８１ａは、縱断面
が後側になるほど上下方向の長さが短くなるように構成
され、コイルスプリング８６によって前側分割部８１ａ
の後端部が常時上方に付勢されるようになっている。一
方、後側分割部８１ｂの前端部は、上記前側分割部８１
ａの後端部に対応した形状となっており、後側分割部８
１ｂが前後方向に移動しても、コイルスプリング８６の
スプリング力によって、前側分割部８１ａの後端部が後
側分割部８１ｂの前端部下側に圧接せしめられるように
常時付勢されている。That is, in the driver's seat 81, the seat cushion portion 81A and the seat back portion 81B are reclinably coupled to each other, and the seat cushion portion 81A comprises a front divided portion 81a and a rear divided portion 81b. The seat cushion frame 81c of the front divided portion 81a of the seat cushion portion 81A is attached to the rotary shaft member 8 via the attachment member 82.
3, the both ends of the rotary shaft member 83 are rotatably supported via bearing members 84, 84, and the bearing members 84, 84 are mounted brackets 85, 8 on the vehicle body floor 3 side.
It is attached and fixed to 5. The front divided portion 81a is configured such that the vertical length thereof becomes shorter as the cross section becomes rearward, and the front divided portion 81a is formed by the coil spring 86.
The rear end of the rear is always biased upward. On the other hand, the front end portion of the rear divided portion 81b has the front divided portion 81
The rear divided portion 8 has a shape corresponding to the rear end portion of a.
Even when 1b moves in the front-rear direction, the spring force of the coil spring 86 constantly urges the rear end portion of the front split portion 81a so as to be pressed against the lower side of the front end portion of the rear split portion 81b.
【００５１】そして、後側分割部８１ｂのシートクッシ
ョンフレーム８１ｄが、前述した実施例と同一構成のシ
ート可動支持手段９のアッパレール１２Ｒ，１２Ｌに取
付固定されて前後方向に移動可能となっている。ギヤボ
ックス２１に連係される動力伝達ケーブル２３Ａは、前
述した実施例とは異なり、車体フロア３のトンネル部３
ａに挿入され、トンネル部３ａ内に配設された中間ギヤ
ボックス２４を介して動力伝達ケーブル２３Ｂ，２３Ｃ
に動力が分配され、各動力伝達ケーブル２３Ｂ，２３Ｃ
がダッシュパネルの前側で各ペダルユニット７，８のギ
ヤボックスに連係されている。尚、８７は排気管で、触
媒装置８８及びプリサイレンサ８９が介設されている。The seat cushion frame 81d of the rear divided portion 81b is attached and fixed to the upper rails 12R and 12L of the seat movable supporting means 9 having the same structure as that of the above-described embodiment so that it can be moved in the front-rear direction. The power transmission cable 23A linked to the gear box 21 is different from the above-described embodiment in that the tunnel portion 3 of the vehicle body floor 3
power transmission cables 23B and 23C through the intermediate gear box 24 inserted in the tunnel portion 3a.
Power is distributed to each of the power transmission cables 23B and 23C.
Is linked to the gearbox of each pedal unit 7, 8 on the front side of the dash panel. Reference numeral 87 is an exhaust pipe, in which a catalyst device 88 and a pre-silencer 89 are provided.
【００５２】従って、操作スイッチの操作により駆動モ
−タが駆動されると、それによって後側分割部はスライ
ド移動するが、前側分割部８１ａの後側部分がコイルス
プリングによって常時上方に付勢されているので、前側
分割部８１ａの後側部分の上面は後側分割部８１ｂの前
側部分の下面に接触されることとなり、シート形状を維
持したままシートクッション部８１Ａが前後方向に長く
なったような形状に変化するだけであるので、着座して
いる運転者は違和感を感じない。Therefore, when the drive motor is driven by the operation of the operation switch, the rear split portion slides, but the rear portion of the front split portion 81a is always urged upward by the coil spring. Therefore, the upper surface of the rear portion of the front divided portion 81a comes into contact with the lower surface of the front portion of the rear divided portion 81b, and the seat cushion portion 81A seems to be elongated in the front-rear direction while maintaining the seat shape. The seated driver does not feel uncomfortable because the shape changes only.
【００５３】[0053]
【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように、乗員
標準モデル（運転者）の膝部が、膝部固定支持手段によ
って車体フロアに対して定位置に支持されるようにして
いるので、それに応じて予めペダル可動支持手段による
調整範囲を設定するようにしておけば、尻部可動支持手
段によって尻部の前後の配置位置の調整を行いペダル可
動支持手段によって操作ペダルの配置位置を調整するよ
うにしても、膝部から下側の部分と操作ペダルとの相対
位置関係を、体格にかかわらず、操作ペダルの配置位置
の調整により膝部の下側部分が操作ペダルに対して常に
略一定の状態をなすように維持されることが可能とな
り、その結果、運転者用シートに着座する運転者が比較
的容易に操作ペダルの操作を無理なく行うことができる
所望の運転姿勢をとれることになる。よって、運転者の
体格差にかかわらず、運転者の膝部位置（膝ポイント）
が理想の位置に固定され、乗員の疲労感を低減すること
ができる。As described above, the knee portion of the occupant standard model (driver) is supported at a fixed position with respect to the vehicle body floor by the knee portion fixing and supporting means. Therefore, if the adjustment range by the pedal movable support means is set in advance in advance, the rear movable position of the rear part is adjusted by the rear movable support means to adjust the position of the operation pedal by the movable movable support means. Even if the adjustment is made, the relative position between the lower part of the knee and the operation pedal is adjusted regardless of the physique by adjusting the position of the operation pedal so that the lower part of the knee is always in relation to the operation pedal. It becomes possible to maintain a substantially constant state, and as a result, a driver sitting on the driver's seat can take a desired driving posture in which the operation pedal can be operated relatively easily. It becomes Rukoto. Therefore, the knee position (knee point) of the driver, regardless of the difference in the physique of the driver
Is fixed at the ideal position, and the tiredness of the occupant can be reduced.
【００５４】請求項２の発明は、尻部可動支持手段及び
ペダル可動支持手段による尻部位置及びペダル位置の調
整によって、運転者のアイラインが所定位置となるよう
に確実かつ簡単に制御することができる。According to the second aspect of the present invention, the driver's eye line can be surely and easily controlled so that the driver's eyeline is at a predetermined position by adjusting the buttocks position and the pedal position by the buttocks movable support means and the pedal movable support means. You can
【００５５】請求項３の発明は、前後二分割され車体側
に固定されたシートの前側分割部によって膝部を定位置
に支持し、前後二分割され前後位置調整可能に支持され
たシートの後側分割部によって尻部の位置を調整するよ
うにしているので、運転者の膝部の位置を変化させず
に、尻部の位置を確実に調整することができる。According to the third aspect of the present invention, the knee portion is supported at a fixed position by the front split portion of the seat which is divided into two parts, the front part and the rear part, which is divided into the front part and the rear part so that the front position can be adjusted. Since the position of the hip portion is adjusted by the side dividing portion, the position of the hip portion can be surely adjusted without changing the position of the knee portion of the driver.
【００５６】請求項４の発明は、シートの前側分割部の
凸部はシートの後側分割部の凹部に係脱可能に係合さ
れ、該凸部でもって運転者の膝部に続く腿部が下側から
支持されるようにしているので、運転者の腿部は固定支
持され、運転者は安定して支持されることとなり、運転
状態での運転者の疲労感の低減に効果を発揮する。According to the invention of claim 4, the convex portion of the front divided portion of the seat is removably engaged with the concave portion of the rear divided portion of the seat, and the thigh portion continuing to the driver's knee portion by the convex portion. Is supported from below, the driver's thighs are fixedly supported, and the driver is stably supported, which is effective in reducing the driver's fatigue during driving. To do.
【図１】車両の運転姿勢調整装置の全体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram of a driving posture adjustment device for a vehicle.
【図２】運転者用シートのシートクッション部の斜視図
である。FIG. 2 is a perspective view of a seat cushion portion of a driver's seat.
【図３】運転者用シートの下側を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a lower side of a driver's seat.
【図４】中間ギヤボックスの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of an intermediate gear box.
【図５】同概略断面図である。FIG. 5 is a schematic sectional view of the same.
【図６】アクセルペダル可動支持手段の側面図である。FIG. 6 is a side view of an accelerator pedal movable support means.
【図７】同断面図である。FIG. 7 is a sectional view of the same.
【図８】ブレーキペダル可動支持手段の側面図である。FIG. 8 is a side view of a brake pedal movable support means.
【図９】同断面図である。FIG. 9 is a sectional view of the same.
【図１０】運転者用シートとアクセルペダル及びブレー
キペダルとの配置位置の関係を示す図である。FIG. 10 is a diagram showing a relationship of arrangement positions of a driver's seat and accelerator pedals and brake pedals.
【図１１】他の実施例の概略断面図である。FIG. 11 is a schematic cross-sectional view of another embodiment.
【図１２】同平面図である。FIG. 12 is a plan view of the same.
【図１３】運転者用シートの下側の概略斜視図である。FIG. 13 is a schematic perspective view of the lower side of the driver's seat.
1 車両 3 車体フロア 4 運転者用シート 4A シートクッション部 4a 前側分割部 4b 後側分割部 7 アクセルペダルユニット 7a アクセルペダル 8 ブレーキペダルユニット 8a ブレーキペダル 9 シート可動支持手段 15 駆動モータ 23A 〜23C 動力伝達ケーブル 33 アクセルペダル可動支持手段 51 ブレーキペダル可動支持手段 1 vehicle 3 Body floor 4 Driver seat 4A seat cushion 4a Front split part 4b Rear division 7 Accelerator pedal unit 7a accelerator pedal 8 Brake pedal unit 8a brake pedal 9 Seat movable support means 15 Drive motor 23A-23C power transmission cable 33 Accelerator pedal movable support means 51 Brake pedal movable support means
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｇ０５Ｇ 1/14 Ｇ０５Ｇ 1/14 Ｆ (56)参考文献 特開 平４−138939（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−124937（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−29636（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−159544（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−76534（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) A47C 7/00 B60N 2/00 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI G05G 1/14 G05G 1/14 F (56) References JP-A-4-138939 (JP, A) SAIKAI HEI 3-124937 ( JP, U) Actual development 61-29636 (JP, U) Actual development 63-159544 (JP, U) Actual development 60-76534 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) A47C 7/00 B60N 2/00
Claims (4)
設され、運転者の運転姿勢を調整する車両の運転姿勢調
整装置であって、 上記運転者用シートの一部で構成され運転者の膝部を車
体フロアに対して定位置に支持する膝部固定支持手段
と、 上記運転者用シートの一部で構成され運転者の尻部を前
後位置調整可能に支持する尻部可動支持手段と、 上記操作ペダルを前後位置調整可能に支持するペダル可
動支持手段とを備えることを特徴とする車両の運転姿勢
調整装置。1. A driving posture adjusting device for a vehicle, wherein an operation pedal is arranged in front of a driver's seat to adjust a driving posture of the driver, and the driver is constituted by a part of the driver's seat. The knees of the car
A knee fixing support means for supporting the driver at a fixed position with respect to the body floor, and a part of the driver's seat, which is the front part of the driver's hip.
Rear adjustable in position and buttocks movable support means for supporting, driving position adjusting device of a vehicle, characterized in that it comprises a pedal movable support means located adjustably supporting the front and rear of the operation pedal.
支持手段とを機械的に連係する連係手段を備え、 上記尻部可動支持手段は、運転者用シートに運転者に相
当する乗員標準モデルが着座せしめられたとき、該乗員
標準モデルのアイポイントが適正な位置に置かれるよう
に、後側に向かって下方に傾斜移動するよう構成されて
おり、 上記連係手段は、運転者用シートに上記乗員標準モデル
が着座せしめられたとき、該乗員標準モデルのアイポイ
ントが適正な位置に置かれると共に上記乗員標準モデル
が適正な運転姿勢に相当する姿勢をとるように、上記ペ
ダル可動支持手段が後側に位置するほど上記尻部可動支
持手段を前側に位置させるよう構成されている ところの
請求項１記載の車両の運転姿勢調整装置。2. Further , there is provided a linking means for mechanically linking the buttocks movable supporting means and the pedal movable supporting means , wherein the buttocks movable supporting means is provided to the driver's seat and is adapted to the driver.
When the occupant standard model to be hit is seated, the occupant
Make sure the standard model eye point is in the right position
Is configured to tilt downward toward the rear.
The above-mentioned linkage means is provided on the driver's seat on the passenger standard model.
When the passenger is seated, the eyepoi of the passenger standard model
The passenger is placed in the proper position and the passenger standard model above
To ensure that the vehicle is in the proper driving posture.
As the dull movable support means is located rearward, the hip support
The driving attitude adjusting device for a vehicle according to claim 1, wherein the holding means is configured to be located on the front side .
体側に固定された運転者用シートの前側分割部を有し、
尻部可動支持手段は、前後二分割され前後位置調整可能
に支持された運転者用シートの後側分割部を有するとこ
ろの請求項１記載の車両の運転姿勢調整装置。3. The knee-fixing and supporting means has a front-side split portion of a driver's seat that is divided into two parts, front and rear, and fixed to the vehicle body side,
2. The driving posture adjusting device for a vehicle according to claim 1, wherein the buttocks movable support means has a rear split portion of the driver's seat that is split into two parts, the front part and the rear part.
準モデルの腿部に対応する部分が切除されてなる凹部を
有し、運転者用シートの前側分割部は、後側分割部の凹
部に係脱可能に係合し乗員標準モデルの腿部を支持する
凸部を有するところの請求項３記載の車両の運転姿勢調
整装置。4. The rear dividing portion of the driver's seat has a recess formed by cutting off a portion corresponding to the thigh of the passenger standard model, and the front dividing portion of the driver's seat is the rear dividing portion. The driving posture adjusting device for a vehicle according to claim 3, further comprising a convex portion that is detachably engaged with the concave portion of the vehicle and that supports the thigh portion of the passenger standard model.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31618793A JP3513890B2 (en) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | Vehicle driving attitude adjustment device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31618793A JP3513890B2 (en) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | Vehicle driving attitude adjustment device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07164935A JPH07164935A (en) | 1995-06-27 |
| JP3513890B2 true JP3513890B2 (en) | 2004-03-31 |
Family
ID=18074270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31618793A Expired - Fee Related JP3513890B2 (en) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | Vehicle driving attitude adjustment device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3513890B2 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6820895B2 (en) | 1998-09-23 | 2004-11-23 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance enforcement apparatus, method and system |
| US6916040B1 (en) | 1998-09-23 | 2005-07-12 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance enforcement apparatus, method and system |
| US6293584B1 (en) | 1998-09-23 | 2001-09-25 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance enforcement apparatus, method and system |
| JP4587076B2 (en) * | 2006-05-11 | 2010-11-24 | トヨタ紡織株式会社 | Vehicle seat with ottoman |
| KR102012235B1 (en) * | 2018-01-19 | 2019-08-20 | 연세대학교 원주산학협력단 | Pedal structure suitable to driver's sphine and leg and assembly thereof |
| JP7238834B2 (en) * | 2020-03-03 | 2023-03-14 | トヨタ自動車株式会社 | vehicle seat |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6076534U (en) * | 1983-10-31 | 1985-05-29 | 白木金属工業株式会社 | Adjustable length cushion seat |
| JPS6129636U (en) * | 1984-07-28 | 1986-02-22 | 株式会社タチエス | Seats of vehicles, etc. |
| JPH0414042Y2 (en) * | 1987-04-07 | 1992-03-31 | ||
| JPH03124937U (en) * | 1990-03-30 | 1991-12-18 | ||
| JP3025292B2 (en) * | 1990-09-29 | 2000-03-27 | マツダ株式会社 | Car driving position adjustment device |
-
1993
- 1993-12-16 JP JP31618793A patent/JP3513890B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07164935A (en) | 1995-06-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7419029B2 (en) | Driver driving position adjustable device of vehicle | |
| EP1238851B1 (en) | A motor vehicle | |
| JPH11327673A (en) | Adjustable pedal device | |
| US10829008B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP3451685B2 (en) | Vehicle driving attitude control device | |
| JP3513890B2 (en) | Vehicle driving attitude adjustment device | |
| EP1571064B1 (en) | Adjustable pedal and steering mechanism | |
| JP2004519766A (en) | Vehicle footrest and vehicle using the same | |
| JP4479233B2 (en) | Vehicle driving posture adjustment device | |
| JPH0796784A (en) | Driving attitude adjuster of vehicle | |
| JP3145430B2 (en) | Car driving position adjustment device | |
| JP3025292B2 (en) | Car driving position adjustment device | |
| JP7355112B2 (en) | Sliding center console with selector switch | |
| JP3303716B2 (en) | Vehicle seat attitude control device | |
| JP4259301B2 (en) | Vehicle driving posture adjustment device | |
| JP2932203B2 (en) | Car driving position adjustment device | |
| JP2007237769A (en) | Footrest device | |
| JP2005335634A (en) | Driving attitude adjusting apparatus of automobile | |
| JP2951081B2 (en) | Seat retractable footrest | |
| JP2001138780A (en) | Seat height adjusting device | |
| KR0140166Y1 (en) | Seat back of an automobile | |
| JP2004196173A (en) | Automobile | |
| JPH0796786A (en) | Driving attitude adjuster of vehicle | |
| JP4306431B2 (en) | Vehicle driving posture adjustment device | |
| JPH08266369A (en) | Support device for seat |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20031224 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040106 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090123 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100123 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |