JP3513083B2 - オルタネータの制御装置 - Google Patents
オルタネータの制御装置Info
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- JP3513083B2 JP3513083B2 JP2000166168A JP2000166168A JP3513083B2 JP 3513083 B2 JP3513083 B2 JP 3513083B2 JP 2000166168 A JP2000166168 A JP 2000166168A JP 2000166168 A JP2000166168 A JP 2000166168A JP 3513083 B2 JP3513083 B2 JP 3513083B2
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- signal
- power generation
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
- H02P9/08—Control of generator circuit during starting or stopping of driving means, e.g. for initiating excitation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車輌等のエンジン
に利用されるオルタネータの制御装置に関する。
に利用されるオルタネータの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に従来のこの種のオルタネータの制
御装置の概要を示す回路図を示す。図４において、１は
オルタネータで、１０１は固定子巻線、１０２は回転子
巻線である界磁巻線である。２は全波整流器で、２０１
〜２０６は整流用のダイオードである。３はバッテリで
ある。５は発電禁止回路で、５０１はコンパレータであ
る。６は充電目標電圧切換回路で、６０１は切換スイッ
チ、６０３は高充電目標電圧(VrefH)、６０５は低充電
目標電圧(VrefL)である。７ａはオルタネータ制御回路
で、７０１は界磁巻線１０２に直列に接続されたスイッ
チ素子である。そして１０はエンジン制御ユニットで、
１０ａはエンジン状態信号ある。
御装置の概要を示す回路図を示す。図４において、１は
オルタネータで、１０１は固定子巻線、１０２は回転子
巻線である界磁巻線である。２は全波整流器で、２０１
〜２０６は整流用のダイオードである。３はバッテリで
ある。５は発電禁止回路で、５０１はコンパレータであ
る。６は充電目標電圧切換回路で、６０１は切換スイッ
チ、６０３は高充電目標電圧(VrefH)、６０５は低充電
目標電圧(VrefL)である。７ａはオルタネータ制御回路
で、７０１は界磁巻線１０２に直列に接続されたスイッ
チ素子である。そして１０はエンジン制御ユニットで、
１０ａはエンジン状態信号ある。
【０００３】エンジン制御ユニット１０からのエンジン
状態信号１０ａに従って、切換素子６０１によりバッテ
リ３の充電目標電圧が高充電目標電圧(VrefH)６０３ま
たは低充電目標電圧(VrefL)６０５のいずれかに切り換
えられる。そしてバッテリ３の電圧が該目標電圧より小
さくなるとコンパレータ５０１はＨを出力し、スイッチ
素子であるトランジスタ７０１がＯＮすることにより、
界磁巻線１０２に電流が流れオルタネータ１で発電が行
なわれる。
状態信号１０ａに従って、切換素子６０１によりバッテ
リ３の充電目標電圧が高充電目標電圧(VrefH)６０３ま
たは低充電目標電圧(VrefL)６０５のいずれかに切り換
えられる。そしてバッテリ３の電圧が該目標電圧より小
さくなるとコンパレータ５０１はＨを出力し、スイッチ
素子であるトランジスタ７０１がＯＮすることにより、
界磁巻線１０２に電流が流れオルタネータ１で発電が行
なわれる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上のような従来のオ
ルタネータの制御装置においては、始動時にはスタータ
モータを使用するためにバッテリ電圧が低下するので、
いずれの充電目標電圧に設定されていても始動直後から
オルタネータによる発電が行われ、オルタネータの負荷
によりエンジンの始動性が悪化するといった問題点があ
った。
ルタネータの制御装置においては、始動時にはスタータ
モータを使用するためにバッテリ電圧が低下するので、
いずれの充電目標電圧に設定されていても始動直後から
オルタネータによる発電が行われ、オルタネータの負荷
によりエンジンの始動性が悪化するといった問題点があ
った。
【０００５】この発明は上記の問題を解消するためにな
されたもので、エンジン制御ユニットからの信号に従っ
てバッテリの充電目標電圧を切り換えることにより発電
量を制御するオルタネータの制御装置において、エンジ
ン始動時のオルタネータの負荷によるエンジンの始動性
の悪化を防ぐことができるオルタネータの制御装置を提
供することを目的とする。
されたもので、エンジン制御ユニットからの信号に従っ
てバッテリの充電目標電圧を切り換えることにより発電
量を制御するオルタネータの制御装置において、エンジ
ン始動時のオルタネータの負荷によるエンジンの始動性
の悪化を防ぐことができるオルタネータの制御装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的に鑑み、この
発明は、オルタネータの発生電圧からエンジンの始動完
了を検出し始動が完了したことを示す信号を発生する始
動完了検出回路と、エンジン制御ユニットからのエンジ
ン状態信号によりバッテリの充電目標電圧を切り換える
充電目標電圧切換回路と、バッテリ電圧が前記充電目標
電圧以上の時に発電を禁止する信号を発生する発電禁止
回路と、エンジン制御ユニットからの前記エンジン状態
信号に従って、エンジン始動時にエンジン始動状態が良
い時には始動直後から徐々にオルタネータに発電を開始
させ、エンジンの始動状態が悪い場合は始動から発電を
遅らせた後、徐々にオルタネータに発電を開始させる徐
励制御信号を発生する徐励制御回路と、前記始動完了信
号、発電禁止信号および徐励制御信号から、エンジン始
動時には前記徐励制御信号に従ってオルタネータに発電
を開始させ、始動が完了した後は前記発電禁止信号に従
ってオルタネータに発電をさせるオルタネータ制御信号
を発生するオルタネータ制御回路と、を備えたことを特
徴とするオルタネータの制御装置にある。
発明は、オルタネータの発生電圧からエンジンの始動完
了を検出し始動が完了したことを示す信号を発生する始
動完了検出回路と、エンジン制御ユニットからのエンジ
ン状態信号によりバッテリの充電目標電圧を切り換える
充電目標電圧切換回路と、バッテリ電圧が前記充電目標
電圧以上の時に発電を禁止する信号を発生する発電禁止
回路と、エンジン制御ユニットからの前記エンジン状態
信号に従って、エンジン始動時にエンジン始動状態が良
い時には始動直後から徐々にオルタネータに発電を開始
させ、エンジンの始動状態が悪い場合は始動から発電を
遅らせた後、徐々にオルタネータに発電を開始させる徐
励制御信号を発生する徐励制御回路と、前記始動完了信
号、発電禁止信号および徐励制御信号から、エンジン始
動時には前記徐励制御信号に従ってオルタネータに発電
を開始させ、始動が完了した後は前記発電禁止信号に従
ってオルタネータに発電をさせるオルタネータ制御信号
を発生するオルタネータ制御回路と、を備えたことを特
徴とするオルタネータの制御装置にある。
【０００７】また、前記始動完了検出回路が、オルタネ
ータの発生電圧と所定基準電圧とを比較してエンジンの
始動完了を検出するコンパレータを含むことを特徴とす
る請求項１に記載のオルタネータの制御装置にある。
ータの発生電圧と所定基準電圧とを比較してエンジンの
始動完了を検出するコンパレータを含むことを特徴とす
る請求項１に記載のオルタネータの制御装置にある。
【０００８】また、前記徐励制御回路が、エンジン始動
状態が良い時には鋸波とこの鋸波の最低電圧から時間経
過に従って増加する線形波との比較、エンジン始動状態
が悪い時には鋸波とこの鋸波の最低電圧より低い電圧か
ら時間経過に従って増加する線形波との比較、に基づき
それぞれデューティ比が除々に増加する前記徐励制御信
号を発生するコンパレータを含むことを特徴とする請求
項１に記載のオルタネータの制御装置にある。
状態が良い時には鋸波とこの鋸波の最低電圧から時間経
過に従って増加する線形波との比較、エンジン始動状態
が悪い時には鋸波とこの鋸波の最低電圧より低い電圧か
ら時間経過に従って増加する線形波との比較、に基づき
それぞれデューティ比が除々に増加する前記徐励制御信
号を発生するコンパレータを含むことを特徴とする請求
項１に記載のオルタネータの制御装置にある。
【０００９】また、前記オルタネータ制御回路が、オル
タネータの界磁巻線に直列に接続されたスイッチ素子
と、前記始動完了信号、発電禁止信号および徐励制御信
号を入力として、エンジン始動時には前記所定の徐励制
御信号に従ってオルタネータに発電を開始させ、始動が
完了した後は前記発電禁止信号に従ってオルタネータに
発電を行わせるよう前記スイッチ素子を制御する信号を
発生する論理回路と、を含むことを特徴とする請求項１
に記載のオルタネータの制御装置にある。
タネータの界磁巻線に直列に接続されたスイッチ素子
と、前記始動完了信号、発電禁止信号および徐励制御信
号を入力として、エンジン始動時には前記所定の徐励制
御信号に従ってオルタネータに発電を開始させ、始動が
完了した後は前記発電禁止信号に従ってオルタネータに
発電を行わせるよう前記スイッチ素子を制御する信号を
発生する論理回路と、を含むことを特徴とする請求項１
に記載のオルタネータの制御装置にある。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１はこの発明の一実施の形態に
よるオルタネータの制御装置の概要を示す回路図を示
す。図１において図４の従来のものと同一もしくは相当
部分は同一符号で示す。図１において、４はオルタネー
タの発生電圧からエンジンの始動完了を検出し始動が完
了したことを示す信号を発生する始動完了検出回路で、
オルタネータの発生電圧と所定基準電圧(Vref1)４０３
とを比較してエンジンの始動完了を検出するコンパレー
タ４０１を含む。
よるオルタネータの制御装置の概要を示す回路図を示
す。図１において図４の従来のものと同一もしくは相当
部分は同一符号で示す。図１において、４はオルタネー
タの発生電圧からエンジンの始動完了を検出し始動が完
了したことを示す信号を発生する始動完了検出回路で、
オルタネータの発生電圧と所定基準電圧(Vref1)４０３
とを比較してエンジンの始動完了を検出するコンパレー
タ４０１を含む。
【００１１】８はエンジン制御ユニット１０からのエン
ジン状態信号１０ａに従って、エンジン始動時にエンジ
ン始動状態が良い時には始動直後から徐々にオルタネー
タに発電を開始させ、エンジンの始動状態が悪い場合は
始動から発電を遅らせた後、徐々にオルタネータ１に発
電を開始させる徐励制御信号を発生する徐励制御回路で
ある。８０３は鋸波成形回路であり、コンデンサ８０
５、ダイオード８０７、抵抗８０９、８１１、８１３、
およびトランジスタ８１５、８１７からなる回路が、エ
ンジン始動状態が良い時には鋸波の最低電圧から時間経
過に従って増加する線形波を発生し、エンジン始動状態
が悪い時には鋸波の最低電圧より低い電圧から時間経過
に従って増加する線形波を発生する。８０１はコンパレ
ータで、上記鋸波と線形波との比較に基づきそれぞれデ
ューティ比が除々に増加する徐励制御信号を発生する。
ジン状態信号１０ａに従って、エンジン始動時にエンジ
ン始動状態が良い時には始動直後から徐々にオルタネー
タに発電を開始させ、エンジンの始動状態が悪い場合は
始動から発電を遅らせた後、徐々にオルタネータ１に発
電を開始させる徐励制御信号を発生する徐励制御回路で
ある。８０３は鋸波成形回路であり、コンデンサ８０
５、ダイオード８０７、抵抗８０９、８１１、８１３、
およびトランジスタ８１５、８１７からなる回路が、エ
ンジン始動状態が良い時には鋸波の最低電圧から時間経
過に従って増加する線形波を発生し、エンジン始動状態
が悪い時には鋸波の最低電圧より低い電圧から時間経過
に従って増加する線形波を発生する。８０１はコンパレ
ータで、上記鋸波と線形波との比較に基づきそれぞれデ
ューティ比が除々に増加する徐励制御信号を発生する。
【００１２】７は上記始動完了検出回路４の始動完了信
号、発電禁止回路５の発電禁止信号および徐冷制御回路
８の徐励制御信号から、エンジン始動時には徐励制御信
号に従ってオルタネータに発電を開始させ、始動が完了
した後は発電禁止信号に従ってオルタネータに発電をさ
せるオルタネータ制御信号を発生するオルタネータ制御
回路である。７０１はオルタネータ１の界磁巻線１０２
に直列に接続されたスイッチ素子であるトランジスタで
あり、ＯＲ回路７０５とＡＮＤ回路７０３が、上記始動
完了信号、発電禁止信号および徐励制御信号を入力とし
て、エンジン始動時にはエンジン状態信号によって決ま
る徐励制御信号に従ってオルタネータに発電を開始さ
せ、始動が完了した後は発電禁止信号に従ってオルタネ
ータに発電を行わせるようトランジスタ７０１を制御す
る信号を発生する論理回路を構成する。
号、発電禁止回路５の発電禁止信号および徐冷制御回路
８の徐励制御信号から、エンジン始動時には徐励制御信
号に従ってオルタネータに発電を開始させ、始動が完了
した後は発電禁止信号に従ってオルタネータに発電をさ
せるオルタネータ制御信号を発生するオルタネータ制御
回路である。７０１はオルタネータ１の界磁巻線１０２
に直列に接続されたスイッチ素子であるトランジスタで
あり、ＯＲ回路７０５とＡＮＤ回路７０３が、上記始動
完了信号、発電禁止信号および徐励制御信号を入力とし
て、エンジン始動時にはエンジン状態信号によって決ま
る徐励制御信号に従ってオルタネータに発電を開始さ
せ、始動が完了した後は発電禁止信号に従ってオルタネ
ータに発電を行わせるようトランジスタ７０１を制御す
る信号を発生する論理回路を構成する。
【００１３】また図２はエンジン制御ユニット１０から
のエンジン状態信号１０ａがＬの場合の、コンパレータ
８０１の入力信号と出力信号を(ａ)(ｂ)にそれぞれ示す
もので、Ａが鋸波形成回路８０３からの鋸波、Ｂがコン
デンサ８０５を含む回路からの線形波、Ｃがコンパレー
タ８０１の出力である徐励制御信号を示す。また、図３
はエンジン状態信号１０ａがＨの場合の同様なものを示
す。
のエンジン状態信号１０ａがＬの場合の、コンパレータ
８０１の入力信号と出力信号を(ａ)(ｂ)にそれぞれ示す
もので、Ａが鋸波形成回路８０３からの鋸波、Ｂがコン
デンサ８０５を含む回路からの線形波、Ｃがコンパレー
タ８０１の出力である徐励制御信号を示す。また、図３
はエンジン状態信号１０ａがＨの場合の同様なものを示
す。
【００１４】次に動作について説明する。エンジンの始
動時か否かは始動完了検出回路４の始動完了信号により
判断される。オルタネータ１の発生電圧が所定基準電圧
(Vref1)を越えるまではエンジン始動状態であり、コン
パレータ４０１の出力である始動完了信号はＨとなる。
始動完了信号がＨの間は、オルタネータ制御回路７にお
いて徐励制御回路８からの徐励制御信号に従ってトラン
ジスタ７０１が制御される。
動時か否かは始動完了検出回路４の始動完了信号により
判断される。オルタネータ１の発生電圧が所定基準電圧
(Vref1)を越えるまではエンジン始動状態であり、コン
パレータ４０１の出力である始動完了信号はＨとなる。
始動完了信号がＨの間は、オルタネータ制御回路７にお
いて徐励制御回路８からの徐励制御信号に従ってトラン
ジスタ７０１が制御される。
【００１５】徐励制御回路８において、エンジン制御ユ
ニット１０からのエンジン状態信号１０ａがＬで、例え
ばエンジンの冷却水が低温状態にある時の始動の場合、
トランジスタ８１７はＯＦＦ、トランジスタ８１５はＯ
Ｎとなるので、分圧抵抗８０９、８１１の接続点Ｎはグ
ランドレベルであるため、コンパレータ８０１の＋側入
力への線形波は図２の(ａ)のＢに示すようにグランドレ
ベルから増加するものとなる(これはグランドレベルに
限らず、鋸波の最低電圧以下であればよい)。そしてコ
ンパレータ８０１の−側入力に図２の(ａ)のＡに示すよ
うな鋸形を入力することにより、コンパレータ８０１の
出力すなわち徐励制御信号は図２の(ｂ)のＣのようにな
る。コンパレータ８０１の出力がＨのとき、オルタネー
タ制御回路７のトランジスタ７０１がＯＮとなりオルタ
ネータ１の界磁巻線１０２に電流が流れ発電が行なわれ
る。従って、オルタネータ１へはエンジンの始動開始
後、所定期間、発電が禁止され(遅延され)その後、界磁
巻線１０２の界磁電流を徐々に増加させて徐々に発電を
開始する徐励制御が行われる。
ニット１０からのエンジン状態信号１０ａがＬで、例え
ばエンジンの冷却水が低温状態にある時の始動の場合、
トランジスタ８１７はＯＦＦ、トランジスタ８１５はＯ
Ｎとなるので、分圧抵抗８０９、８１１の接続点Ｎはグ
ランドレベルであるため、コンパレータ８０１の＋側入
力への線形波は図２の(ａ)のＢに示すようにグランドレ
ベルから増加するものとなる(これはグランドレベルに
限らず、鋸波の最低電圧以下であればよい)。そしてコ
ンパレータ８０１の−側入力に図２の(ａ)のＡに示すよ
うな鋸形を入力することにより、コンパレータ８０１の
出力すなわち徐励制御信号は図２の(ｂ)のＣのようにな
る。コンパレータ８０１の出力がＨのとき、オルタネー
タ制御回路７のトランジスタ７０１がＯＮとなりオルタ
ネータ１の界磁巻線１０２に電流が流れ発電が行なわれ
る。従って、オルタネータ１へはエンジンの始動開始
後、所定期間、発電が禁止され(遅延され)その後、界磁
巻線１０２の界磁電流を徐々に増加させて徐々に発電を
開始する徐励制御が行われる。
【００１６】エンジン制御ユニット１０からのエンジン
状態信号１０ａがＨで、エンジンの冷却水が低温状態に
ない時の始動の場合、トランジスタ８１７はＯＮ、トラ
ンジスタ８１５はＯＦＦとなるので、分圧抵抗８０９、
８１１の接続点Ｎは分圧比による電圧となるため、コン
パレータ８０１の＋側入力への線形波は図３の(ａ)のＢ
に示すように例えば分圧抵抗８０９、８１１の分圧比で
決まる例えば鋸波の最低電圧もしくはこれに近い電圧レ
ベルから増加するものとなる。そしてコンパレータ８０
１の−側入力に図３の(ａ)のＡに示すような鋸形を入力
することにより、コンパレータ８０１の出力すなわち徐
励制御信号は図３の(ｂ)のＣのようになる。従って、オ
ルタネータ１へはエンジンの始動直後から界磁巻線１０
２の界磁電流を徐々に増加させる徐励制御が行われる。
状態信号１０ａがＨで、エンジンの冷却水が低温状態に
ない時の始動の場合、トランジスタ８１７はＯＮ、トラ
ンジスタ８１５はＯＦＦとなるので、分圧抵抗８０９、
８１１の接続点Ｎは分圧比による電圧となるため、コン
パレータ８０１の＋側入力への線形波は図３の(ａ)のＢ
に示すように例えば分圧抵抗８０９、８１１の分圧比で
決まる例えば鋸波の最低電圧もしくはこれに近い電圧レ
ベルから増加するものとなる。そしてコンパレータ８０
１の−側入力に図３の(ａ)のＡに示すような鋸形を入力
することにより、コンパレータ８０１の出力すなわち徐
励制御信号は図３の(ｂ)のＣのようになる。従って、オ
ルタネータ１へはエンジンの始動直後から界磁巻線１０
２の界磁電流を徐々に増加させる徐励制御が行われる。
【００１７】そしてエンジンが始動され発電を開始する
とオルタネータ１の固定子巻線１０１に電圧が発生し、
これが上昇して所定基準電圧(Vref1)４０３に到達する
と始動完了検出回路４のコンパレータ４０１の始動完了
信号がＬになる。また徐励制御回路８のコンパレータ８
０１の徐励制御信号は始動後は常時Ｈであるので、オル
タネータ制御回路７のＯＲ回路７０５およびＡＮＤ回路
７０３からなる論理回路により、発電禁止回路５の発電
禁止信号によりトランジスタ７０１が制御されるため、
始動後は充電目標電圧切換回路６および発電禁止回路５
により、従来と同じエンジン制御ユニット１０からのエ
ンジン状態信号１０ａに基づく充電目標電圧切換の制御
が行われる。
とオルタネータ１の固定子巻線１０１に電圧が発生し、
これが上昇して所定基準電圧(Vref1)４０３に到達する
と始動完了検出回路４のコンパレータ４０１の始動完了
信号がＬになる。また徐励制御回路８のコンパレータ８
０１の徐励制御信号は始動後は常時Ｈであるので、オル
タネータ制御回路７のＯＲ回路７０５およびＡＮＤ回路
７０３からなる論理回路により、発電禁止回路５の発電
禁止信号によりトランジスタ７０１が制御されるため、
始動後は充電目標電圧切換回路６および発電禁止回路５
により、従来と同じエンジン制御ユニット１０からのエ
ンジン状態信号１０ａに基づく充電目標電圧切換の制御
が行われる。
【００１８】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、オルタ
ネータの発生電圧からエンジンの始動完了を検出し始動
が完了したことを示す信号を発生する始動完了検出回路
と、エンジン制御ユニットからのエンジン状態信号によ
りバッテリの充電目標電圧を切り換える充電目標電圧切
換回路と、バッテリ電圧が前記充電目標電圧以上の時に
発電を禁止する信号を発生する発電禁止回路と、エンジ
ン制御ユニットからの前記エンジン状態信号に従って、
エンジン始動時にエンジン始動状態が良い時には始動直
後から徐々にオルタネータに発電を開始させ、エンジン
の始動状態が悪い場合は始動から発電を遅らせた後、徐
々にオルタネータに発電を開始させる徐励制御信号を発
生する徐励制御回路と、前記始動完了信号、発電禁止信
号および徐励制御信号から、エンジン始動時には前記徐
励制御信号に従ってオルタネータに発電を開始させ、始
動が完了した後は前記発電禁止信号に従ってオルタネー
タに発電をさせるオルタネータ制御信号を発生するオル
タネータ制御回路と、を備えたことを特徴とするオルタ
ネータの制御装置としたので、エンジン制御ユニットか
らの信号により充電目標電圧を切換ることにより発電量
を制御するオルタネータにおいて、エンジン始動時のオ
ルタネータの負荷によるエンジンの始動性の悪化を防ぐ
ことが可能となる。さらに、エンジンの始動状態が悪い
時には、所定時間発電の開始を遅延することにより、始
動性を高めることが可能となる。さらに、エンジン制御
ユニットからの信号を、始動時にはエンジンの始動状態
を表す信号として用い、始動後は目標電圧を切換えるた
めの信号として用いることにより、エンジン制御ユニッ
トからの信号線を増やすことなく前記目的が違成でき
る。
ネータの発生電圧からエンジンの始動完了を検出し始動
が完了したことを示す信号を発生する始動完了検出回路
と、エンジン制御ユニットからのエンジン状態信号によ
りバッテリの充電目標電圧を切り換える充電目標電圧切
換回路と、バッテリ電圧が前記充電目標電圧以上の時に
発電を禁止する信号を発生する発電禁止回路と、エンジ
ン制御ユニットからの前記エンジン状態信号に従って、
エンジン始動時にエンジン始動状態が良い時には始動直
後から徐々にオルタネータに発電を開始させ、エンジン
の始動状態が悪い場合は始動から発電を遅らせた後、徐
々にオルタネータに発電を開始させる徐励制御信号を発
生する徐励制御回路と、前記始動完了信号、発電禁止信
号および徐励制御信号から、エンジン始動時には前記徐
励制御信号に従ってオルタネータに発電を開始させ、始
動が完了した後は前記発電禁止信号に従ってオルタネー
タに発電をさせるオルタネータ制御信号を発生するオル
タネータ制御回路と、を備えたことを特徴とするオルタ
ネータの制御装置としたので、エンジン制御ユニットか
らの信号により充電目標電圧を切換ることにより発電量
を制御するオルタネータにおいて、エンジン始動時のオ
ルタネータの負荷によるエンジンの始動性の悪化を防ぐ
ことが可能となる。さらに、エンジンの始動状態が悪い
時には、所定時間発電の開始を遅延することにより、始
動性を高めることが可能となる。さらに、エンジン制御
ユニットからの信号を、始動時にはエンジンの始動状態
を表す信号として用い、始動後は目標電圧を切換えるた
めの信号として用いることにより、エンジン制御ユニッ
トからの信号線を増やすことなく前記目的が違成でき
る。
【００１９】また、前記始動完了検出回路を、オルタネ
ータの発生電圧と所定基準電圧とを比較してエンジンの
始動完了を検出するコンパレータを含む回路としたの
で、簡単な構成で始動完了を確認するための信号が得ら
れる。
ータの発生電圧と所定基準電圧とを比較してエンジンの
始動完了を検出するコンパレータを含む回路としたの
で、簡単な構成で始動完了を確認するための信号が得ら
れる。
【００２０】また、前記徐励制御回路を、エンジン始動
状態が良い時には鋸波とこの鋸波の最低電圧から時間経
過に従って増加する線形波との比較、エンジン始動状態
が悪い時には鋸波とこの鋸波の最低電圧より低い電圧か
ら時間経過に従って増加する線形波との比較、に基づき
それぞれデューティ比が除々に増加する前記徐励制御信
号を発生するコンパレータを含む回路としたので、エン
ジン始動状態が良い時と悪い時に分けて、徐励制御信号
を発生する回路が簡単な構成で実現できる。
状態が良い時には鋸波とこの鋸波の最低電圧から時間経
過に従って増加する線形波との比較、エンジン始動状態
が悪い時には鋸波とこの鋸波の最低電圧より低い電圧か
ら時間経過に従って増加する線形波との比較、に基づき
それぞれデューティ比が除々に増加する前記徐励制御信
号を発生するコンパレータを含む回路としたので、エン
ジン始動状態が良い時と悪い時に分けて、徐励制御信号
を発生する回路が簡単な構成で実現できる。
【００２１】また、前記オルタネータ制御回路を、オル
タネータの界磁巻線に直列に接続されたスイッチ素子
と、前記始動完了信号、発電禁止信号および徐励制御信
号を入力として、エンジン始動時には前記所定の徐励制
御信号に従ってオルタネータに発電を開始させ、始動が
完了した後は前記発電禁止信号に従ってオルタネータに
発電を行わせるよう前記スイッチ素子を制御する信号を
発生する論理回路と、を含む回路としたので、エンジン
始動時にはエンジンの状態によって所定の徐励制御信号
に従ってオルタネータに発電を開始させ、始動が完了し
た後は従来の発電禁止信号に従ってオルタネータに発電
を行わせるオルタネータ制御信号を発生する回路が簡単
な構成で実現できる。
タネータの界磁巻線に直列に接続されたスイッチ素子
と、前記始動完了信号、発電禁止信号および徐励制御信
号を入力として、エンジン始動時には前記所定の徐励制
御信号に従ってオルタネータに発電を開始させ、始動が
完了した後は前記発電禁止信号に従ってオルタネータに
発電を行わせるよう前記スイッチ素子を制御する信号を
発生する論理回路と、を含む回路としたので、エンジン
始動時にはエンジンの状態によって所定の徐励制御信号
に従ってオルタネータに発電を開始させ、始動が完了し
た後は従来の発電禁止信号に従ってオルタネータに発電
を行わせるオルタネータ制御信号を発生する回路が簡単
な構成で実現できる。
【図１】 この発明の一実施の形態によるオルタネータ
の制御装置の概要を示す回路図である。
の制御装置の概要を示す回路図である。
【図２】 冷却水が低温状態にある時の始動の場合の徐
励制御回路のコンパレータの入力信号と出力信号を示す
図である。
励制御回路のコンパレータの入力信号と出力信号を示す
図である。
【図３】 冷却水が低温状態にない時の始動の場合の徐
励制御回路のコンパレータの入力信号と出力信号を示す
図である。
励制御回路のコンパレータの入力信号と出力信号を示す
図である。
【図４】 従来のこの種のオルタネータの制御装置の概
要を示す回路図である。
要を示す回路図である。
１ オルタネータで、２ 全波整流器、３ バッテリ、
４ 始動完了検出回路、５ 発電禁止回路、６ 充電目
標電圧切換回路、７ オルタネータ制御回路、８ 徐励
制御回路、１０ エンジン制御ユニット、１０ａ エン
ジン状態信号、１０１ 固定子巻線、１０２ 界磁巻
線、２０１〜２０６，８０７ ダイオード、４０１、５
０１，８０１ コンパレータ、４０３ 所定基準電圧、
６０１ 切換スイッチ、６０３ 高充電目標電圧、６０
５ 低充電目標電圧、７０１，８１５，８１７ トラン
ジスタ(スイッチ素子)、７０３ ＡＮＤ回路、７０５
ＯＲ回路、８０３ 鋸波成形回路、８０５ コンデン
サ、８０９，８１１，８１３抵抗。
４ 始動完了検出回路、５ 発電禁止回路、６ 充電目
標電圧切換回路、７ オルタネータ制御回路、８ 徐励
制御回路、１０ エンジン制御ユニット、１０ａ エン
ジン状態信号、１０１ 固定子巻線、１０２ 界磁巻
線、２０１〜２０６，８０７ ダイオード、４０１、５
０１，８０１ コンパレータ、４０３ 所定基準電圧、
６０１ 切換スイッチ、６０３ 高充電目標電圧、６０
５ 低充電目標電圧、７０１，８１５，８１７ トラン
ジスタ(スイッチ素子)、７０３ ＡＮＤ回路、７０５
ＯＲ回路、８０３ 鋸波成形回路、８０５ コンデン
サ、８０９，８１１，８１３抵抗。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｈ０２Ｐ 9/04 Ｈ０２Ｐ 9/04 Ｌ
(56)参考文献 特開 昭63−259129（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−46200（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−9695（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−255200（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−170672（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−59268（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−143300（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H02P 9/30
F02N 11/04
F02N 11/08
H02P 9/04
Claims (4)
- 【請求項１】 オルタネータの発生電圧からエンジンの
始動完了を検出し始動が完了したことを示す信号を発生
する始動完了検出回路と、 エンジン制御ユニットからのエンジン状態信号によりバ
ッテリの充電目標電圧を切り換える充電目標電圧切換回
路と、 バッテリ電圧が前記充電目標電圧以上の時に発電を禁止
する信号を発生する発電禁止回路と、 エンジン制御ユニットからの前記エンジン状態信号に従
って、エンジン始動時にエンジン始動状態が良い時には
始動直後から徐々にオルタネータに発電を開始させ、エ
ンジンの始動状態が悪い場合は始動から発電を遅らせた
後、徐々にオルタネータに発電を開始させる徐励制御信
号を発生する徐励制御回路と、 前記始動完了信号、発電禁止信号および徐励制御信号か
ら、エンジン始動時には前記徐励制御信号に従ってオル
タネータに発電を開始させ、始動が完了した後は前記発
電禁止信号に従ってオルタネータに発電をさせるオルタ
ネータ制御信号を発生するオルタネータ制御回路と、 を備えたことを特徴とするオルタネータの制御装置。 - 【請求項２】 前記始動完了検出回路が、オルタネータ
の発生電圧と所定基準電圧とを比較してエンジンの始動
完了を検出するコンパレータを含むことを特徴とする請
求項１に記載のオルタネータの制御装置。 - 【請求項３】 前記徐励制御回路が、エンジン始動状態
が良い時には鋸波とこの鋸波の最低電圧から時間経過に
従って増加する線形波との比較、エンジン始動状態が悪
い時には鋸波とこの鋸波の最低電圧より低い電圧から時
間経過に従って増加する線形波との比較、に基づきそれ
ぞれデューティ比が除々に増加する前記徐励制御信号を
発生するコンパレータを含むことを特徴とする請求項１
に記載のオルタネータの制御装置。 - 【請求項４】 前記オルタネータ制御回路が、オルタネ
ータの界磁巻線に直列に接続されたスイッチ素子と、前
記始動完了信号、発電禁止信号および徐励制御信号を入
力として、エンジン始動時には前記所定の徐励制御信号
に従ってオルタネータに発電を開始させ、始動が完了し
た後は前記発電禁止信号に従ってオルタネータに発電を
行わせるよう前記スイッチ素子を制御する信号を発生す
る論理回路と、を含むことを特徴とする請求項１に記載
のオルタネータの制御装置。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP2000166168A JP3513083B2 (ja) | 2000-06-02 | 2000-06-02 | オルタネータの制御装置 |
| US09/732,707 US6424127B1 (en) | 2000-06-02 | 2000-12-11 | Alternator controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000166168A JP3513083B2 (ja) | 2000-06-02 | 2000-06-02 | オルタネータの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001352797A JP2001352797A (ja) | 2001-12-21 |
| JP3513083B2 true JP3513083B2 (ja) | 2004-03-31 |
Family
ID=18669528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000166168A Expired - Lifetime JP3513083B2 (ja) | 2000-06-02 | 2000-06-02 | オルタネータの制御装置 |
Country Status (2)
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| JP (1) | JP3513083B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JP4515943B2 (ja) * | 2005-03-17 | 2010-08-04 | 三菱電機株式会社 | 発電機の励磁制御装置 |
| JP4488056B2 (ja) * | 2007-11-09 | 2010-06-23 | 株式会社デンソー | 車両用発電制御装置 |
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| JP5430672B2 (ja) * | 2009-11-20 | 2014-03-05 | 三菱電機株式会社 | 車両用交流発電機の制御装置 |
| RU2602063C2 (ru) * | 2015-04-27 | 2016-11-10 | Александр Абрамович Часовской | Устройство электромеханического управления |
| RU2666548C1 (ru) * | 2018-01-15 | 2018-09-11 | Александр Абрамович Часовской | Электромеханическое устройство |
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| US5157321A (en) * | 1988-04-26 | 1992-10-20 | Nippondenso Co., Ltd. | Charging control apparatus for vehicle |
| JP2956081B2 (ja) * | 1989-10-02 | 1999-10-04 | 株式会社デンソー | 車両用発電機の制御装置 |
| JPH03143300A (ja) | 1989-10-28 | 1991-06-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | オルタネータ制御装置 |
| JPH0412639A (ja) * | 1990-04-27 | 1992-01-17 | Hitachi Ltd | 車両用充電発電機 |
| DE4038225A1 (de) * | 1990-11-30 | 1992-06-04 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zur spannungsregelung in abhaengigkeit vom batterie-ladezustand |
| US5512813A (en) * | 1992-12-24 | 1996-04-30 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | AC generator output controlling apparatus and method |
| US5583420A (en) * | 1993-10-01 | 1996-12-10 | Lucas Aerospace Power Equipment Corporation | Microprocessor controller for starter/generator |
| JP3102981B2 (ja) * | 1993-12-28 | 2000-10-23 | 三菱電機株式会社 | 車両用交流発電機の出力制御装置 |
| JP3214224B2 (ja) * | 1994-04-22 | 2001-10-02 | 株式会社日立製作所 | 車両用発電機 |
| JP3531771B2 (ja) * | 1994-12-28 | 2004-05-31 | 株式会社デンソー | 車両用充電装置 |
-
2000
- 2000-06-02 JP JP2000166168A patent/JP3513083B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-11 US US09/732,707 patent/US6424127B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2679594C1 (ru) * | 2018-05-07 | 2019-02-12 | Александр Абромович Часовской | Электромеханическое устройство |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001352797A (ja) | 2001-12-21 |
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